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2024年6月17日，宁波舟山港股份有限公司（601018，简称“宁波港”）以书面传签方式召开了第六届董事会第九次会议，会议审议并通过了《关于聘任宁波舟山港股份有限公司副总经理的议案》，全体董事一致同意聘任洪其虎先生为公司副总经理，任期届满可以续聘。洪其虎先生，出生于 1972 年 9 月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员。洪先生1996年参加工作，历任宁波港股份有限公司业务部副部长、部长，宁波港股份有限公司油港轮驳分公司党委副书记、总经理，宁波舟山港股份有限公司业务部部长，宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司党委副书记、总经理等职。洪先生拥有上海海事大学交通运输学院交通运输工程专业工程硕士学位，且是一名经济师。

10月13日，河北省应急管理厅发布《卢龙“4·13”事故调查报告》：2024年4月13日14时25分左右，秦皇岛市卢龙县刘家营乡桃林口村青龙河水域，一载有31名乘客的“三无”船舶行驶途中倾覆，乘客全部落水，造成12人死亡、7人受伤。经调查认定，这是一起个人使用“三无”船舶非法运营、违规载客导致的生产安全责任事故。事故发生经过2024年4月13日中午，部分游客在大海农家饭店用餐后，到青龙河右岸乘船观光。14时18分左右，游客抵达出船点，船舶管理员杨新颖组织31名游客登上事故船舶。随后，张臣驾驶船舶从出船点逆流驶往小坝方向。14时25分左右，船舶行至小坝下游约500米处突遇横风，波浪冲上甲板左侧，左舷乘客向右舷躲避，船舶迅速向右倾斜，随即倾覆，船上人员全部落水。经全力救援，落水乘客中19人获救、12人死亡。对有关责任单位及人员的处理建议01 已被公安机关采取刑事强制措施人员事故船舶所有人李大海、事故船舶驾驶员张臣、事发当日负责管理船舶和游客登船的杨新颖、唐山市海洋国际旅行社河北有限公司河北路营业部负责人徐传起、无相关资质开展旅游活动的柯兆辉、无相关资质招徕和组织游客并担任导游的翟贵元等6人被批准逮捕。唐山欢行国际旅游社有限公司古冶林西营业部负责人徐晓涛、唐山市海洋国际旅行社河北有限公司永乐园营业部负责人于艳霞、河北海外国际旅行社有限公司唐山卫国路营业部负责人左莎莎、无相关资质招徕游客并担任导游的张艳英、导游张海波、无相关资质担任导游的王春梅等6人被取保候审。02 有关公职人员针对地方党委政府及有关部门存在的主要问题，建议对24名公职人员进行追责问责。

 2017年7月，我正式成为一名船员。因为船上只有我一个中国人，文化差异再加上时差，导致年味儿很淡。即便这样，我对家人朋友的思念和祝福丝毫未减。  在海上过年是海员们的常态，这已经是我在船上度过的第二个春节。受疫情影响，空运航班大幅缩减，海运依旧正常运转，石油、煤炭、液化天然气、粮食、生鲜水果等重要资源的运输都离不开海员的默默奉献。我始终都为自己是一名海员而自豪，毕业签就业协议时，我没有丝毫犹豫。 事实证明，这个工作为我提供了一个发光发热的舞台。在工作中，我渐渐褪去青涩，成为更专业更强劲的自己。 船上就像是一个小的生态系统，除了食物燃料补给外，其他部分几乎“自产自销”。发电、造淡水、污水垃圾处理等等，这些都由船员们自己处理。上船后，仅仅是执行设备的维修保养计划，我每天就过得很充实。作为一名年轻的船员，我有些稚嫩青涩。于是，刚上船时，我要求自己少说话多观察，等了解清楚之后再多表达自己的见解与想法，努力展现出中国轮机员的高水平。 设备总会遇到一些难以解释的“疑难杂症”，就像游戏中打怪升级一样，令我既兴奋又头疼。作为一个青涩的“玩家”，每当我分析出可靠原因并且攻克这一难题时，瞬间的成就感就是我在船上最开心的时刻。现在，作为三管轮，我已经能在船上独当一面了。 如今，设备电控自动化程度越来越高，对于知识的水平要求也更高。工作之余我会花较多时间去查阅说明书，实在搞不懂时就发微信请教大学的专业老师。每次遇到难题我就暗暗告诉自己：“轮机工程师是我的职业，也是我的事业，我想要成为高水平的工程师，一定要努力克服困难。”就这样，静下心来钻研设备一段时间后，我感觉打开了新世界的大门，之前许多困惑的问题茅塞顿开。 看着我管理维护的设备正常运转，我感到无比自豪和光荣。我暗下决心，将来要把学到的知识和积累的经验最大程度发挥到未来的各项工作任务中，继续不畏艰难、勇往直前，在挑战和历练中，不断收获成长。 新的一年祝大家诸事顺利！希望疫情早日结束，世界尽快恢复正常！

8月23日晚间，天津港发布了2024年中报，报告显示，2024年上半年，公司完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长1.80%；集装箱吞吐量1042.86万TEU，同比增长1.58%。实现营业收入59.22亿元，同比增长10.91%；实现归属于上市公司股东的净利润6.16亿元，同比增长0.29%。中报显示，公司的业绩驱动因素是多元的，具体来看包括国际贸易形势、腹地经济发展状况、港口智慧化水平对码头作业效率影响以及港口等级、泊位能力和综合服务水平等。同时，中报还对绿色发展等内容进行了说明。对此，接受记者采访的专家表示，不同港口之间绿色发展策略有较大差异，目前来看，天津港的“零碳码头、零碳港区、零碳港口”已经有一些比较成功的案例，这有利于企业的长期发展。天津港是世界级人工深水港，近年来货物吞吐量一直居于我国港口前列。据交通运输部公布的数据，2024年上半年，天津港货物吞吐量位居全国沿海港口第七位，集装箱吞吐量位居全国沿海港口第六位，外贸吞吐量位居全国沿海港口第六位。截至目前，天津港拥有集装箱航线147条，今年以来新增了5条重要航线，进一步织密了天津港现有航线网络。面对复杂的经营环境和外部压力，公司在港口转型升级、提质发展上着力良多，在智慧港口、枢纽港口、世界一流港口建设上持续用力，在服务国家战略和转型升级中谋求新的突破。在智慧港口的建设上，天津港表示，致力于实现港口自动化和数字化双提升。上半年，在推动传统集装箱码头全流程自动化升级、大型集装箱设备自动化改造、门机自动化改造，港口生产整体自动化水平上倾注了较多心血；此外，为实现传统集装箱码头改造自动化场桥调度控制核心技术的自主可控，天津港还全国首创了件杂货ESO电子下货纸平台。

7月5日:内河基本安全开班。7月5日：保安意识、职责07.08开班。7月8日：非航行值班英语E01，精通艇筏Z02开班。7月13日MLC海上厨师合格证开班。7月16日，8月12日海船基本安全（Z01.07.08）机工、水手、厨师全套开班（可单报水手机工适任证书）Z01.02.04更新班每周三开班，内河基安满5人开班

开局一艘祖传的平板驳，做到上亿的公司市值！说到小船，我老爸也曾是一名船员，自己开着小驳船，四处拉沙，听他说过，何为平板驳，船底是平的，很容易因为一个浪，直接船身折断，为何卖船改当牛贩，还是因为当时漳州海域有一次遇险差点回不来，之后就卖船上岸了。无独有偶，我们老板也是开局一艘小船，之前吃饭有听他讲过他的故事，也是大副出身，船长看他年轻有干劲，就鼓励他上岸创业，就这样带着他祖传的小船，一步步做到上亿的公司市值。都说有荣城闯海精神，我想现在应该加个营前爱拼精神！敢打敢拼，行情不行，业务好啊，哪怕亏损，只要够拼，比别人少亏点就算成功！相比以往赚钱时的意气风发，去年连续的下跌，虽然略显疲惫，但也从未停止脚步，初步估摸下，一个月至少一半时间都在天上飞来飞去，四处拉业务、走动！作为一个行业人士，其实也只是个局外人，听领导说过最搞笑的事，两个公司的扛把子，大夏天去某部门门口吃菠萝冰，等待人家的召唤，还不能表现出不满意，因为有求于人，想想都有画面感！闽南不是有句古话“三分天注定，七分靠打拼”，效益不行时的质疑声肯定是有的，但还是想说句，史书是胜利者在书写的，莫愁前路无知己，天下谁人不识君！说到这边可能会有不少船员嗤之以鼻，就是那抠门的福建船东嘛，谁爱去谁去，反正劳资不去！也有人说行情不行，为何动不动就拿船员开刀，降船员薪资，你们公司不想着怎么提高效益，反而选择从我们这些苦命的船员动手！动动嘴很容易，运价、油价，一个起不来一个下不去，哪怕货源充足，还是亏损，何解？别说航运，所有行业所说的降本增效，都是拿员工开刀。之前给我们降薪，领导也是约谈过，问我有啥想法，我说没有，有想法的人都走了，不到一个礼拜就有十几个人过来面试，走了两个5-8千的，来了一个五千的，干着两个人的活，这不就是所谓的降本增效？职场法则，你我都不是公司不可或缺的人才，只能说觉得还能继续，就做，不能就撤，所谓忠诚无非就是权衡利益给得到不到位而已。上岸多年，好像离那所谓的人才还相差甚远，大部分还是干着谁都能干的活，简单说就是替代性强，工作做得好不好，60分和90分，其实也没差啦。能去的地方其实有很多，可是兜兜转转，还是原地踏步，又有啥跳的意思呢？不说啦，活得那么累干啥，强如集团二把手，尚且要另谋高就，我这个小兵还是躺平比较卡实在！

各船员用人单位（个人）： 为满足公司和个体船员的需求，秦皇岛海事中等职业学校 计划5月17日开办海上游艇驾驶员培训（A1E、A2E）即日起开始报名，报名时间：即日起开始报名，报满为止。联系人及电话：17621991825

6.2万载重吨多用途重吊船中波“卜弥格”轮命名交付，该船型为全球最大载重吨位多用途重吊船。今日（8月6日），中波“卜弥格”轮在江苏口岸船厂正式命名交付，波兰驻华大使古天卫出席命名仪式，中波公司、交银金租、浦盛海运、口岸船厂等各界领导、嘉宾，共同见证新船命名交付。中波“卜弥格”轮首航将前往江苏太仓港，装载风电和变压器等中国出口设备。据中波公司介绍，卜弥格（Michał Piotr Boym）是17世纪中叶来华的波兰传教士，为中西方文化交流做出巨大贡献。2016年6月17日，国家主席习近平在对波兰共和国进行国事访问前夕，在波兰《共和国报》上发表题为《推动中波友谊航船全速前进》的署名文章，其中提到，“17世纪中叶，波兰传教士卜弥格来到中国，广泛研究中国社会、历史、医学、地理等学科，发表大量著作，是首位向西方介绍中国古代科学文化成果的欧洲人，被誉为‘波兰的马可·波罗’。”世界最大载重吨中波“卜弥格”轮是中波公司6.2万载重吨多用途重吊船系列的第6艘，该船型为全球最大载重吨位多用途重吊船。船长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，舷侧配备4台重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活装载各种尺寸的重大件设备货。此外，为顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，该船型EEDI指标满足Phase3、NOx达到TierⅢ排放要求。该船型结合大载重吨和箱型结构设计，具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势。2021年至2023年，中波公司“泰興”轮、“赫贝特”轮、“皮莱茨基”轮、“永興”轮、“裕安”轮等5艘6.2万载重吨船相继投入市场，在中波公司主营的北美、欧洲、南美、澳新等航线上运营，圆满完成多个中国出口整套风电、驳船、大型RTG以及工程机车等项目的运输任务，包括多个全程物流服务海运段任务，赢得了客户对中波品牌服务的赞誉。科技进步三等奖值得注意的是，在中波“卜弥格”轮命名交付前夕，中波公司6.2万载重吨船项目，因其新一代全通舱盖重吊多用途船研制，荣获中国造船工程学会科技进步奖三等奖。中波“卜弥格”轮设有5个大开口货舱，货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸166×32平方米，相当于12.5个国际标准篮球场。相较中波公司上一代3.2万载重吨船型，增加了2千平方米甲板面积，能多装9至12片常规尺寸风叶。与装货空间增大相匹配的，还有船舶起重能力的提升。中波“卜弥格”轮相较此前投入运营的永興型6.2万载重吨船，最小起重能力重吊从80吨提升为150吨，能够轻松实现第4、第5舱装卸更大、更重货物的任务，进一步提升仓容利用率和装载效率。中波公司在船队建设上，围绕服务客户不断精进，着力培育发展新质生产力，以海运服务特色提升品牌竞争力。随着新船相继上线，中波公司船队结构持续更新升级，拥有一支船型领先、节能环保、结构多元的世界一流多用途重吊船队。目前，中波公司主力船型载重吨位分别有6.2万吨、3.6万吨、3.2万吨、3万吨和2.8万吨，船舶最大起重能力梯度为700吨、640吨、520吨、400吨、300吨等，可以灵活应对多变的港口条件，满足不同货物装卸、配积载要求，为客户更好提供个性化服务。友好合作新篇章今年是中波建交75周年，为弘扬传统友谊，深化政治互信，拓展两国各领域、各层级交往合作，推动双边关系持续向更高水平发展，6月24日，中波两国发布《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》。根据行动计划，“双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范，支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。”6月26日，在中国进行国事访问的波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司，与中波公司管理层举行会谈。他高度赞赏了中波公司成立73年来取得的发展成就，表示中波公司堪称波中两国精诚合作的典范，在两国的航运、经贸往来和文化交流中，发挥着十分重要的作用，并祝愿中波公司持续良好发展，在国际交通运输市场上取得更大的成功。作为由中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业，中波公司近年来坚持以双方战略锚定发展新航向，以改革创新释放发展新动能，以友好合作谱写发展新篇章，在坚定推动战略落地中，牢牢把握发展新机遇，顺势而为，乘势而上，赢得了发展先机，创造了优异业绩。新征程上，中波公司积极打造“一体两翼”发展新格局，即以航运为主体，以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼，全力打造专业化、领先型的航运物流综合服务商，推动中波友谊航船在高质量发展的新航程中全速前进，努力为新时代两国关系发展作出新的更大贡献。

一、 定义1. Cleargrounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does notcorrespond substantially with the requirements of the relevant conventions orthat the master or crewmembers are not familiar with essential shipboardprocedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据：船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据，或船长或船员不熟悉有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirementsof the relevant convention.缺陷：发现的不符合有关公约要求的一种状况3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 滞留：当船舶或船员实质上不符合适用公约要求时，港口国为保证该船舶只有在不会对船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损害威胁时方可开航所采取的干涉行动。4. Inspection:A visit on board a shi to check both the validity of the relevant certificatesand documents, and the overall condition of the ship, its equipment, and itscrew.检查：登船检验有关证书、文件的有效性和船舶及其设备和船员的总体情况。5. More detailed inspection: An inspectionconducted when there are clear grounds for believing that the condition of theship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with theparticulars of the certificates.详细检查：当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检查。6. PortState Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competentauthority of a Party to a relevant convention to carry out port State controlinspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官（以下简称检查官）：经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监督检查，并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formalprohibition against a ship to continue an operation due to identifieddeficiencies, which singly or together, render the continuation of suchoperation hazardous.停止作业：由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险，而对继续进行此项作业的正式禁止。8. Substandardship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety issubstantially below the standards required by the relevant convention or whosecrew os not in conformance with the safe manning document.低标准船：船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate thathas been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalfby a recognized organization and contains accurate and effective dates; meetsthe provisions of the relevant convention; and, with which the particulars ofthe ship, its crew and its equipment correspond.有效证书：有关公约的一个缔约国直接签发的，或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的，包括准确和有效的日期，符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiencybefore departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-updetention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 （MARPOL）95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 （详细说明）注：这里引用的是东京备忘录的行动代码，其他备忘录的情况大同小异。

一头乌黑亮发去航海，一把长尺画航线，每一次出航，往往会看到不同的风景，有不同的境遇，这就是一小段我与海的缘分。我与大家、与海的缘分也刚刚从这里开始，都说“百年修得同船渡”，这是一份多么深厚的情谊。这是一个勤劳、勇敢、伟大、独立的群体，这是一个男人的海洋，他们勤劳能吃苦、勇闯天涯，是独立又有干劲的一线勇士和战将，他们跨时区、跨国度、辛苦劳作，积极抗疫，是一群最美的逆行者。有时候船到港口虽与岸相近，与家相望，汽笛声响也许都能传入家人耳朵里，但是只能遥望寄相思。船上就是另一个家，船上的人就是一个大家庭，齐心协力才能家和万事兴。新漢洋轮遭遇连续多日的大雨，多了几分灰色和愁畅。我们都着急盼雨停，因为我要跟师傅检查大桅的绝缘，需要查看甲板的探头，还要修复受损的探照灯。下雨过后，浩瀚的海洋，白雾茫茫一片。着急的人急着赶工无意间制造出了水涧，着急的人无意去搅和，但要从此经过去忙活的话，着急走近路必须穿过溅水花下边，想要悄悄的且快速通过，既不惊挠忙工，不忍心打挠到他忙碌的工作状态，也莫要打湿了衣裳，着凉，感了冒。这几天，只要闲下来，就会想到之前那一翻忙碌而充实的景象，让我决定按下回放键，把它记录下来，写一写自己的上船体验。登上“新漢洋”轮后，回忆过往时，记得第一次见海是校实习时在南海，我另一次是在“桐林湾”轮见到大海了，而且是在南海，这是我第二次与南海的缘份。我对于海有种向往，有种喜爱，从小只要有水的地方我都喜欢，对湖泊、河流从小的向往让我对海更加迷恋和好奇，当然海洋也是男人应当闯荡的世界，亦或是我生命中注定与海有缘，遇水则发。海对于我，就象妈妈那样亲切，亦或像大山那般雄厚，吸引着我去探索与发现。我爱海，不仅因为我是大山里的孩子，没见过海，亦或是平凡人家的孩子，需要提高收入来源，而是我爱海的广袤，海的神秘，海的粗犷。我爱海，爱得如醉如痴，我站在甲板上，任我站到船首，等风来，等鱼跳，等飞鱼划过水面，赏日出，看日落，夕阳余晖，撒在脸上，向海鸥致敬，同海燕欢歌，听鲣鸟的鸣叫，看海龟畅游，等鲨鱼出现，眺望海豚跃水，近赏海豹船舷吐泡泡。时光如此美好，任海风吹乱我的头发吧，任风改造我的发型，抬起我的手臂，微微仰头，待风吹拂我的衣袖，拂过我的脸颊，在我耳边捎来那爱我的人和我爱的人的话语，轻轻在我耳旁浮现，任海浪溅湿我的衣裳，任风带飞我的轻盈衣脚。这一切都是那么的实在，感觉真好！航海中的急是仔细认真，航海的慢是干净利索，航海的趋是安守本份，航海的缓是不忘初心。我们的人生总会遇到许多的选择，没有人知道自己所做的选择是否能通成功的彼岸，但无视选择且原地踏步的人显然不会成功。当然不管选哪条路，走向成边之前，总是有痛苦的蜕变，渡过艰难的岁月，总不会是那么容易的。航海亦是如此，设备就那么多，但研究好研究透，这也是件繁琐的事，碰到的问题也的确需要时间的积累，还有在跟前辈们交流中，实时留存于心里的一个粗略概念，当然光学书本上的、和一股脑研究图纸，也发现收效甚微。实践操作中，不瞎干，不蛮干，要时刻保持清醒的安全意识，安全总是第一的。没有熬夜习惯的我，时差使我的生物钟紊乱，让我感觉到连休息都是一种奢侈的享受。累，还真的有点，加上机舱的闷热和狂燥，连说话都要大声说才能听见。脏也有的，有工作的污渍，有自己的“汗香”，甲板也是那么的赤热，本想穿件背心吸吸汗，后来发现，其实根本就是多余的，一天多几条内衣裤换洗就很好。在往后的生活和工作中，我要加倍努力，向我船上的老师傅们学习，学习他们认真的态度，学习他们勤劳的付出，希望像他们一样有着日积月累丰厚的经验，逐步弥补我的稚嫩和所有的空缺。就像所说的那样“我来问道无余说，云在青天水在瓶”，像流云一样浮于空中，像静水一样装于瓶内，境遇不同却要长守心态相同，这也是我心中航海的“道”。总有人急功近利，总有人自甘堕落，更重要的是脚踏实地，仰望星空。愿大家不疾不徐，不矜不盈，展现自己的魅力，释放自己的能量，走向心中的远方，走出人生的辉煌！

截至5月14日，国能航运2024年累计完成货运量10003.5万吨，超年计划进度413.4万吨，同比去年提前14天突破1亿吨，货运量创公司历史同期最高水平。2024年以来，国能航运深入贯彻落实集团“136”新发展战略，持续延续会战精神，稳固夯实安全基础，立足内部能源保供，坚持推进以“一体化”为主，“专业化、市场化、国际化”为辅的新航运发展格局，积极构建一体化和国内国际双循环的大运营模式，高质量完成各项生产任务指标。公司着力于一体化产业间的三个协同配合，一体化经营能力不断加强。强化运销协同，加强与销售集团的到岸配送战略合作，为全年增量提供坚实保障；深化港航协同，深入拓展进口煤珠海港务中转至内部电厂航线运输，实现了船舶钟摆式运输，大幅提升船舶周转率；优化航电协同，对重点难点电厂实施一厂一策的保供措施，积极推动“苏冀四直绿色通道”、“粤冀八优快线通道”实施，助力舟山三期码头首航，一体化电厂能源保供能力全面提升。公司聚焦外贸拓展，抢抓市场机遇，加大客户开发力度，自有船运营区域不断拓展，承运货种多样性不断取得新突破。在内贸市场方面，在深度开发集团煤到岸配送用户的同时，积极开拓非神华煤年度用户，不断增加可控货盘和船队调剂能力，提升能源保供的韧性及灵活性。在外贸市场方面，先后开拓印尼至菲律宾、印尼至越南的自有船航线，开发了印度至烟台的工业盐货源，打破了外贸货种的单一，也是公司首次运输外贸非煤业务。截至5月14日，国能航运外贸运输量完成894.6万吨，同比增加512.6万吨，增幅134.2%，创历史同期新高。

据新华社消息，4月3日0时15分左右，巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”(海丰岘港)轮与渔船“粤南澳渔36062”在距离海南乐东莺歌海镇西南方向22海里处发生碰撞。碰撞造成渔船沉没，渔船上8人落水失联。4月6日从海南省海上搜救中心获悉，搜救行动已进入第4天，目前仍未发现8名渔船失联人员，但沉没的渔船具体位置已确认，正在组织专业力量现场开展探摸搜寻工作。船员帮pro，赞12船舶资料显示，集装箱船“SITC DANANG”轮建造于2000年，运力为1032 TEU，悬挂巴拿马旗帜，目前由船公司海丰国际(SITC)运营并部署在CVM航线上，该航线国内挂靠广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州港。事发当时“SITC DANANG”(“海丰岘港”)正在执行2410S航次任务（航线代码 CVM），事发当时船上装载有从广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州等多个港口的货物，准备前往越南胡志明港（HO CHI MINH)。据船舶定位数据显示，截至4月7日，“SITC DANANG”轮仍在海南三亚抛锚，船期或延误。船员帮pro，赞42据媒体报道，4月6日中午，参与搜寻救助工作的南部战区海军某防救支队通过投放遥控潜水器拍到沉船船名，经与船东核实，确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕，潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外，搜救中心已协调广州打捞局派出专业人员携带设备，乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。碰撞事故发生以来，海南省海上搜救中心协调各方力量开展大规模搜寻救助工作。截止到4月6日17时，累计协调海南海事局、南部战区海军、南海救助局、南海航海保障中心、广州打捞局、三亚海警局、琼粤两地渔业部门、中海油海南分公司等各方力量派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次，累计搜寻面积5716平方海里，已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个，暂未发现失联人员。船员帮pro，赞14在组织搜救失联人员的同时，搜救中心协调南部战区海军某防救支队、南海航海保障中心持续3日不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作。下一步，海南省海上搜救中心将与各方救援力量加强沟通协调，根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案，全力搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。另外，三亚海事局持续发布航行警告，提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救，做好搜救水域现场交通组织，防止发生次生事故。