最近船员工资的变化受到了多种因素的影响，没想到船员的工资会这么低了！确实，过去船员行业因其特殊性和高风险性，曾经享有相对较高的工资待遇。一些资深船员或在特定航线（如油轮、集装箱船）工作的船员，由于工作时间长、劳动强度大以及面临的风险高等因素，的确海员工资比较高。朋友家儿子，学的是旅游管理专业，读了两年大专以后，就到船上去当了服务员。朋友家儿子，他所在的船是一个大型国际邮轮，带着各国的游客全世界各地去旅游，堂弟的儿子人很精神，性格好，长得还很帅气，所以邮轮游客都喜欢这他，经常给他小费。听说，三年前他一个月的海员工资收入，再加上工资和小费就能赚到2-3万块钱。亲戚村里也有一个船员，一年在家里待不了几天，出去跑船就要去个一年半载的，但每次回来都都能拿回来30万块钱，甚至会更多，平均一个月的海员工资收入都要3万左右块钱。这些可是纯收入啊！前几天去养生按摩店做spa，给我按摩的小女孩说她的老公就是海员，主要跑的是个大货轮，经常跑马来西亚，印度尼西亚，日本，泰国，韩国菲律宾等地方，出去跑一趟船要7-8个月的时间，有时候会更长。但现在经济大环境不好，工资比以前降了好多。她海员老公在疫情之前每个月的海员工资能拿到近3万，疫情过后，他们的海员工资收入大打折扣，每个月海员工资只有1万多块钱了，加上补贴，最多也不超过2w（不知道有没有藏私房钱，嘻嘻）听说因为航运经济放缓，船上岗位人员也在精减，每个人干的活却不减反增。因为船员出去一次时间长，不着家，所以赚的都是辛苦的钱，她劝老公回家在岸上随便找一个厂子打工，但又舍不得现在海员工资这份看来还算稳定的收入。看来现在各行各业都不好赚钱啊。宝子们，你们身边有船员吗？现在船员的工资这么低吗？我有点不相信。

据台媒报道：屏东东港籍渔船「振铭XXX8号」的船长，在模里西斯作业时，遭船上印尼籍渔工围殴，船长被打到左眼肿起来，甚至逼下跪道歉。船公司表示，船东当时也在模里西斯，有带船长就医，目前正在休养中，不排除将这批动手的渔工解雇遣返。穿着蓝色上衣的是台籍的李姓船长，一群印尼渔工围着他，七嘴八舌，似乎在理论什么事情，突然间右侧一个拳头打过来。之后李姓船长被拖到船舱里痛殴，动手的至少有五、六人，最后被逼下跪道歉。李姓船长被打到左眼肿起来，睁不开眼睛，嘴角也流血，边道歉边拿着卫生纸频频擦拭。整个过程被一旁看好戏的其他渔工拍下，竟然还放在脸书上炫耀，船长家属得知消息后，找上民进党新科立委徐富癸陈情。徐富癸表示，针对船长遭渔工殴打的事件，第一时间已经联系家属，也要求外交部跟渔业署一定要正视这件渔船的暴力事件，要求相关单位一定要赶快做紧急处理，协助船长善后。发生渔船溅血的是屏东东港籍远洋渔船「振铭XXX8号」，当时船正在非洲的模里西港路易士港做整补，船长没有上岸，在船上休息，印尼渔工疑似酒后失控动手。船公司人员表示，「船长目前状况都是ok，就是有受皮肉伤，但是还在休养，公司也是第一次遇到这种事，因为船长的风评都还不错，所以我们也是吓到怎么会发生这种事。」对于冲突原因，只说还在了解当中。船公司表示，振铭XXX8号上只有李姓船长是台湾人，其余15名船员和渔工都是外籍的，案发当时，船东也正好在模里西斯，立即带船长就医，目前正在休养中，还没预计何时回台，而动手的几名渔工也将会解雇遣返。根据了解，疑似是船长对印尼渔工的工作态度有意见，多次打电话向船公司告状，引发渔工不满，要求他睁一只眼，闭一只眼。船长势单力薄，寡不敌众，只能乖乖被打，也曝露出近年来找不到台湾年轻人跑远洋渔船的困境。

1月1日，中集来福士承建的7000车位双燃料滚装船“BLUE HERITAGE”在龙口基地正式交付，该船是中集来福士今年首艘建成交付的滚装船。据了解，中集来福士早在2016年就开始布局滚装船业务，并在龙口基地建立了国内首台套船舶激光复合焊的专业薄板平面生产线。近年来，中集来福士与瑞典Wallenius Lines、摩纳哥Zodiac Group等欧洲船东签订了多艘汽车运输船。如今龙口基地已经跃居为全球主流的汽车运输船建造基地之一。中集来福士7000车位系列汽车运输船的首制船——比亚迪“开拓者1号（EXPLORER NO.1）”，由船东长租给比亚迪，作为比亚迪“出海舰队”的首船，于2024年1月16日首航，成功装载5449台比亚迪新能源车从深圳驶往欧洲。比亚迪“出海舰队”第2艘船“常州”号，也是一艘7000车位汽车运输船，已于2024年11月29日在山东龙口交付，最高续航里程可达15800海里。目前，中集来福士的汽车运输船手持订单充足。2024年，该船企交付了7艘汽车运输船。加上最新交付的这艘船，这批新建8艘船中，6艘为7000车位，2艘为6500车位，均为LNG双燃料动力，符合全球绿色低碳标准，由欧洲船东租赁给国内外汽车厂商，以支持中国汽车的国际化进程。目前中集建造的这些船主要长租给比亚迪、上汽及福特等国内外知名车企。

6月11日晚间，中谷物流发布公告表示计划出售两艘集装箱船舶，预计交易总价在1.12亿美元至1.20亿美元(约合人民币8.12亿元至8.71亿元)。公告表示，此次出售的船舶账面资产价值为4.31亿元人民币，占该公司最近一期经审计归属母公司股东权益的4.02%。根据初步测算，交易完成后，中谷物流将实现税后资产处置收益2.36亿元至2.67亿元，占最近一期经审计归属于母公司股东净利润的13.74%至15.56%。公司表示，本次船舶处置不会影响公司持续经营能力。对此，记者致电中谷物流公司进行询问，公司董办人士表示：“当前集装箱船舶资产价格较高，远超出4.31亿元的账面资产价值，因此我们考虑对资产进行出售。”值得一提的是，2021年，中谷物流与江苏扬子江船业集团和南京金陵船舶船厂签订了18艘4600TEU集装箱船舶的建造订单。该董办人士还告诉记者，这18艘装箱船舶建造订单，已于2024年一季度全部交付完成。公司称，该批船舶在主机性能和燃油经济性方面将较公司现有船舶实现大幅改善，有助于降低单吨单海里的能耗，具备环保优势。近期，受红海局势影响，海运市场运力持续紧张，集装箱“一箱难求”，集装箱船价格持续上涨，或拉动公司毛利增加。根据上海航运交易所公布的数据，6月10日最新上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)已经达到4229.83点，一个月内涨幅近七成。克拉克森数据显示，2024年年初至今下水交付的新船约120万标准箱，占现有集装箱运力约4%以上，但运力供应仍十分紧张。5月中旬，全球仅有0.7%船舶处于闲置状态。上海航运交易所表示，当前全球多个港口面临拥堵、船期延误的问题，其中亚洲港口尤为突出，叠加主干航线船舶绕行影响，班轮公司不得不额外增加运力。航运市场运力供给紧张，运输需求保持在高位，多数航班均为满载出运。据测算，中谷物流在此时选择高价出售两艘集装箱船舶，能够获取至少2.3亿元税后资产处置收益，对提升公司利润有明显帮助。2024年国际集运价格上涨，中谷物流租船业务盈利也有望大幅增加。同时，受外贸运价带动、价格季节性回升、需求周期复苏等影响，2024年下半年内贸集运运价也有望上涨。如果中谷物流1900TEU及以上的集装箱船全部出租，那么租金上涨1万美元/天或将带动租船毛利增加10亿元左右。

近日，韩国巨济统营固城造承包工会表示“想要解决造船业分包工人被拖欠工资问题”。但是他们表示，韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。该组织表示，随着韩国造船业的繁荣持续，主承包商船厂的业绩显著改善。韩华海洋在2024年一季度实现了529亿韩元的营业利润，三星重工也实现了779亿韩元的营业利润。“造船分包工人负责了80%以上的生产业务，却正遭受着拖欠工资的困扰。”“2月，韩国雇佣劳动部确定韩华海洋拖欠工资5亿韩元，三星重工拖欠工资50亿韩元。但5月韩华海洋拖欠工资金额增加到了15亿韩元，三星重工也继续推迟发放工资，”该组织补充道。该组织还称，在造船订单多的时期，之所以会出现拖欠工资的情况，是因为主承包商船厂支付的预付工资太少，导致造船分包商无法支付所有工人的工资，原因是就业结构恶化（造船分包工人规模扩大）带来的所有额外成本都被转嫁到了造船分包商身上。该组织表示：“为了从根本上解决分包商拖欠工资的问题，必须增加分包商的预付工资。但是，韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。”而且，还发生了一件令人瞠目结舌的事。三星重工擅自将本应发放给工人的预付工资款项挪用，用以清偿自身债务，导致造船分包商无奈倒闭。三星重工其中一家造船分包商于6月17日突然宣布倒闭，该公司拥有约250名造船分包工人，其中包括50名正式工人和200名临时雇佣工人，当时正在进行造船工作中。但随着公司宣布倒闭，原定工资也被推迟发放。韩国巨济统营固城造承包工会表示：“即使从法律角度来看，这也是不公平的。根据《工资索赔保障法》，工人的工资拥有优先偿还权。

3月30日晚，中远海控发布2021年财报，以年净利约893亿元、日赚2.45亿惊艳收官！——创造了公司历史上年度最佳业绩。而刚发完惊艳的年报，紧接又来了惊人的一季度业绩，中远海控2022年一季度的业绩继续惊艳绽放——预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，日赚3个亿！为公司历史上最佳一季度业绩！3月31日晚间，中远海控抛出2022年一季度业绩预告，预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，环比增长59亿元，增幅29%左右；同比增长79%。据相关分析指出，2021年首个季度净利为中远海控史上最佳的季度表现，且超出市场预期。一季度90天276亿的净利润，相当于每天净赚3个亿，不仅较去年一季度同比猛增，就算是比照去年四季度的217亿元，环比也是大幅增长。公告显示，预计公司2022年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币276亿元，同比增加约人民币121.5亿元，同比增长约78.6%。预计报告期内公司息税前利润(EBIT)约人民币393亿元，同比增加约人民币194.5亿元，同比增长约98%。2022年继续惊艳？2022年一季度淡季不淡，CCFI、SCFI指数环比去年四季度分别增长7.41%、3.26%。目前美西港口（长滩、洛杉矶港口）排队船舶数量基本稳定在80-90艘之间，上海港船舶排队情况也在持续，考虑到接下来即将进入旺季，以及亚洲疫情可能加剧，全球港口拥堵情况较难得到显著缓解，运价高位运行依旧具备支撑力。就2022年集运市场展望，中远海控方面也表示，年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。不过疫情反复、全球通胀、地缘政治等事件将导致预测未来市场走势愈发困难。中远海控认为，需求方面，据Drewry预计，2022年全球集装箱货运量将达2.44亿TEU左右，同比约增长5.4%，有望连续第二年保持5%以上的增速水平。同时，该公司的长协签订也正逐步落地，随着欧美长协的陆续签订，2022年的业绩确定性和成长性将得到进一步强化。中性预期下，欧美长协将在今年产生近四百亿的归母净利润，进而为公司提供较高的业绩基础。据悉，中远海控2021年1至12月份的营业收入构成为：集装箱航运及相关业务占比98.27%，集装箱码头及相关业务占比2.38%，内部抵销占比-0.65%。

据上海海关发布的统计数据，今年上半年，上海港两大空箱调运中心——东北亚空箱调运中心洋山分中心和外高桥空箱调运中心的空箱吞吐量超过了140万标箱。近期，受国际形势影响，集装箱空箱回流时间延长，叠加出口商需求激增，空箱设备供应紧张成了中国外贸企业发愁的事。作为全球第一大集装箱港，上海港成立了上述两大“空箱调运中心”，以尽快让海外的空箱回流国内，并在满足国内需求的同时实现全球化配置。“洋山港和外高桥港设立的空箱调运中心在上海港形成空箱‘蓄水池’，可使更多的空箱通过各种路径调运到长三角区域、长江流域和其他沿海港口，可以缓解季节性缺箱的问题、减少出口波动幅度、提高船舶靠泊接卸效率，持续扩大上海港作为国际集装箱枢纽港的辐射能级。”上海港东北亚空箱调运中心现场主管王添说。今年上半年，上海海关所属洋山海关监管上海港东北亚空箱调运中心洋山分中心空箱进场共计33.06万标箱、提箱共计36.08万标箱，其中6月进场9.9万标箱，环比增长32%。今年1月，上海港又一空箱调运中心——外高桥空箱调运中心完成场地建设，据测算，该中心具备约219万标准箱的年吞吐能力。“今年上半年，海关共监管外高桥空箱调运中心空箱进场共计52.73万标箱、提箱共计21.38万标箱。”上海海关所属外高桥港区海关查验三科空箱业务监管关员石骏说。

刚刚有一位网友询问我我们船上能不能喝酒，他说看到我前几天分享的动态关于船上烤肉的时候没有看到酒？他说他们船上有一位刚上船一个多月的水手喝酒喝多了闹事差点被船长送回家。现在他们船上船长禁止大家买烈酒了，只能喝点啤酒，弄得大家都很郁闷。于是我就问他怎么回事，这位网友跟我的说了一下具体怎么回事，我来简单的说一下。这位网友说他们船上水手是二手，换出水手证书之后做了七个月的二水，这是第二条船的二水。只是说了喝醉酒闹事，具体没有说到底是怎么闹事，他只是透露好像是这位水手喝酒之后打电话给船长想让船长帮忙提一水，可能是喝醉酒之后说话语气不太好把船长若毛了，船长非常生气，打算跟船东打报告把这位水手送回家。等这位水手酒醒了之后听说船长要把他送回家之后很害怕，好不容易花了钱上船了，钱没有怎么挣到就被送回家就亏大了。于是这位水手就去找大副帮忙向船长求情，大副是这位水手的老乡。最后在大副的求情和水手写了保证书之后船长网开一面，给了这位水手一次机会。同时船长也给他们船上其它船员订了一点规矩，私人购物的时候不能买烈酒，最多也就买一点啤酒喝一下，这样他们船上那些爱喝酒的船员就有点不爽了，因为听这位网友说他们船上有好几个船员比较喜欢喝老村长的白酒。不过船长既然规定了，他们船上的人只能遵守了。另外关于这位网友所问的我们船上能不能喝酒这个问题，我们船上是不禁止喝酒的。虽然不禁止喝酒，但是也是有酒精管理政策的，当班前一段时间和开航前一段时间内是不允许喝酒的。不过就我个人觉得，在船上最好还是不要喝酒了。虽然说喝酒不一定出问题，但是一旦出了问题那后果就会很严重的。在船上空余时间几个船员聚集在一起，有的时候喝喝酒是很正常的，但是喝酒的时候首先要遵守船上的酒精管理政策，再就是喝酒的时候做到喝好不喝到。有的时候，人喝了酒之后，情绪难免激动，可能火爆的脾气就上来的，除了说话大声之外，还容易做出一些冲动的事情。这些都是不可取的，大家到船上来是为了赚钱养家的，如果因为喝酒影响赚钱就得不偿失。特别是现在行情不好，船员特别是普通船员上船比较困难一点，有些甚至还要向中介缴纳一定的中介费才能上船。所以在这里我再次友情的提醒一下船员在船上，最好不要喝酒。特别是一些半道改行来跑船的朋友，可能之前在陆地上养成了爱喝酒的习惯，上船之后最好克服一下，尽量不要喝酒，毕竟不喝酒也没有什么大不了的。当然我是不怎么喝酒的，所以喝不喝酒对我来说无所谓。经验都是惨痛代价换来的，就像这位水手，有了这次经验，估计他在船上很长一段时间都不会再喝酒了。既然不建议大家喝酒，那么在船上空余的时间喝喝茶就好了，几个人聚在一起喝喝茶，聊聊天，吹吹牛，我感觉也挺好的。至少我是这么认为的，所以没事的时候泡上一壶茶，听听歌，喝喝茶也是很享受的。而且在船上喝茶是没有任何限制的，当然不能影响工作。除了建议大家在船上不要喝酒之外，对于抽烟也要注意场合。之前听说有一位船员屡次在船上电梯里面抽烟，最后被船长直接送回家。

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由于女实习三副的不懂事，向当地有关部门举报了船上的工资问题，也让自己的处境陷入了舆论之中。夜深了，站在甲板上环顾印尼的整个港池，各种小船真的是热闹非凡，给我的感受就好像夏收季节时我国田野里面的拖拉机一样，遍地都是。很多小船上面安装的就是和拖拉机上一样的单杠发动机，并且还是手摇启动的，宁静的海湾“突突”的发动机响声是那么的清脆。说实话，我对于印尼当地人的印象一直不好，不仅是因为他们的长相问题，更多的是那种高傲不屑一顾，小偷小摸的性格特征导致的。捎不留神，舷梯口溜上来两名当地人，穿着破旧不堪，光着脚抽着烟来到了我们船上，出于安全考虑，我立马对其进行阻拦，两个人还是硬着头皮嬉皮笑脸地闯了上来，只见他们每个人端着一盆完全死掉的鱼虾非得卖给我们或者拿我们自己的东西交换，看他们的态度如此坚决，好像我们不收还不行了，后面直接蹲坐在了甲板上，为了不必要的麻烦，也为了避免他们留在船上有其他想法，我赶紧通知了船长，最后用五美金买下了他们的两盆鱼虾。本以为就这样结束了，谁知道一波接着一波，他们就好像有组织有预谋一样，让人头疼极了。即便在印尼码头靠港期间，其安全问题也是我们时刻要注意的，这里的码头就好像是全开放的公共场所一样，不管是什么人都可以随意进出，要么给停靠的船舶做点生意，要么就小偷小摸溜上货轮通过不正当的手段获取物品，这就是他们当地人养家糊口的主要途径。在印尼这个地方，如果家里面有一个人在港口里面工作，即便只是一个简单的装卸货工人，那将是一件特别荣耀的事情，凭借着自己在港口工作的优势可以让整个家族带起来，小朋友来到我们船边乞讨，女人过来交换物品，男人则连偷带拿，各司其职，分工明确，让整个家族都能过上衣食无忧的生活。不知道什么原因，虽然国内的船员都具有比较强烈的同情心，虽然内心不满，每次印尼的当地人上船做生意，虽然有一百个不情愿，基本上不会让他们空手而归，反倒那些欧美国家的船员连打带骂对他们进行驱赶，大部分情况下他们都空手而归，最后换来的结果却是，印尼当地人对我们的同胞都特别的鄙视，看不起。反倒对欧美国家的船员保持着尊敬和敬仰之心。这也许就是所谓的“白眼狼”吧！实习三副每天的工作就相当于三副的助理，协助三副在做好本职的工作之外，尽可能地多接触一些船上的知识和技能，以方便证书换出来之后更好地值班，但是我们船上的这个女实习三副刚开始上船的时候还比较积极，每次都是跟着三副后面值班干活，但是时间长了之后，女实习三副的心态发生了微妙的变化，不仅晚上值班的时候不起床，甚至白天值班的时候也不去驾驶台了，就在自己的房间里面待着，毕竟三副的值班时间段有人值班，所以她的行为也没有引起更多的关注，直到这一次发工资，女实习三副由于工资比较低，内心极度的不平衡，连续两天没有出房间门，只有吃饭的时候才出来，其他时间都把自己关进房间里，要么呼呼睡大觉，要么看视频打发时间，就好像熬时间一样，日子过得特别惬意，也就是这个行为引起了船上的不满，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。船舶在印尼靠港的当天下午，给我们船上送物料的供应商便上船了，一般情况下，我们的物料都是通过船吊上船，然后全船人员全体出动，再把这些物料搬进船上的仓库里面，由于第一天靠港，各种事情比较繁忙，于是大副便匆匆忙忙通过全船广播喊出了“全体船员请注意，赶快来甲板集合，搬运物料”！毕竟物料是大家公用的生活资源，每个人都不能偷懒。包括我在内，本来准备下地休息呢，听到这个通知之后，又脱掉了便装换上了工作服来到了甲板上搬物料！此刻正在驾驶台忙工作的女三副也放下了手里的活来到了现场，大家各司其职，有说有笑，干的特别热闹，突然不知道谁说了一句“咱们船上的女实习三副怎么没有下来呀”？也就是这句话吸引了大家的注意力，人群里面七嘴八舌，有人说“算了吧，毕竟她是小姑娘，也没有力气”，但是更多的声音却是“小姑娘也不行呀，选择在船上工作了，就应该出来搬东西，搬不了重的，还搬不了轻的吗，同样是女性，三副都出来了，她一个实习生摆什么架子呀”！自然女三副也听到了大家议论的声音，毕竟女三副是女实习三副的姐姐，听到这样的声音，自然不好解释什么，看着她微妙的表情变化，我相信她此刻的内心是非常的煎熬。听着大家议论的声音越来越激烈，此刻的老好人大副走到女三副面前说道“要不，你回房间把实习三副叫出来吧，你看看大家都有意见了，即便不干活，出来给大家聊聊天，当一个拉拉队也行呀”！女三副立马笑着点头同意，很快女实习三副来到了人群之中，穿着拖鞋，穿着睡衣，磕着瓜子，抱着水杯，完全是一副刚刚起床的姿态，和现场满头大汗干活的船员们形成了鲜明的对比。大副看着她这个模样，略带讽刺地口吻说道“妹子，你只负责美就可以了，给大家打打气，当当拉拉队，千万不能动手干活呀”，因为大副奇怪的语气，大家都能听出来大副说的是反话。聪明的女实习三副肯定也知道大副的意思，本以为她会立马放下水杯加入到人群里面干活呢，谁知道她真的就站在了旁边，用手拍打了一下缆桩上的灰尘，坐在了上面，一副悠然自得的模样。看到这一幕，本来因为干活都已经心烦的大家更有意见了。而女实习三副就当作没有听见，依旧我行我素。看着大副深深地叹了一口气，此刻的女三副再也看不下去了，直接走到她面前，一把夺走她手里的水杯说道“想耍性子回家耍，现在在船上，大家都在干活，你凭什么这么特殊呀”！这也是我上船以来第一次见到女三副发脾气，其实不管男女，大家的自尊心都是特别强的，听到姐姐这样说，女实习三副更加放纵了，只听见她“哼”的一声，简单地说了一句“我就不干了，怎么着吧”！然后回头就走了。因为女实习三副这句赌气的言语，让在场的所有人瞬间停止了说话的声音，看着现场尴尬的气氛，我拉了拉女三副的胳膊说道“不用管她了，还是太年轻，有她吃亏的时候，你这个姐姐当的也可以了，够负责任了”，同时我又回头对在场的大家喊道“好了好了，都继续干活吧，一个女孩子也帮不了什么忙”！就这样才缓和了现场的气氛。就在此刻，没有眼力见的水手小刘小心翼翼地跑到我旁边，贴近我的耳朵小声地询问道“哥，她是不是生理期到了，之前不是这样的呀！真的是太可怕了”！听着水手小刘不着调的言语，我无奈地说道“我怎么知道呀！好好的干活吧，别像个女人一样八卦了”！很快搬运物料的活也就结束了，沮丧的女三副一脸不开心地回到了驾驶台上面。此刻的大副走到我旁边愧疚的说道“老二，我是不是做错事了，早知道不让实习三副下来了，弄的她们姐妹俩挺不开心的”！听到大副这样说，我笑着安慰她“老大，你也是好心，这不能怪你，主要是这个实习三副，第一次上船太不懂规矩了，再加上工资单的事，内心不平衡，耍小性子呢！女人都是这样，过一会儿就好了，没必要放在心上”！安慰完大副，本来打算下地休息的我也暂时打消了这个想法，毕竟船东代表曾经交待过我，在船上照顾好她们，现在她们俩闹矛盾了，再加上她们俩平常在一个房间里面居住，还是赶快劝和她们吧，要不然矛盾越积越深，以后还怎么朝夕相处呀？正所谓“三个女人一台戏”，和女船员相处感觉真的不一样，平常和男船员在一起聊天，大大咧咧，有什么说什么特别痛快，现在有了这两个女船员，平常说话都要小心翼翼的，一句话说不好都得罪她们了，心眼真的太小了。那么接下来的情况如何呢？我继续讲述。回到驾驶台之后，看见女三副坐在电脑旁边一言不发，低头整理着文件，似乎也已经哭过了，偶尔还会深吸一下鼻子。见她这副模样，我也不敢轻易劝说，转身给她倒了一杯开水放在了电脑旁边，看到我进来之后，女三副赶紧擦了擦眼睛里面的泪珠并假笑着对我表示感谢。我思索了几秒钟之后，直截了当地说道“你也别生气了，她第一次上船不懂规矩也可以理解”！听到我这样说之后，女三副站了起来说道“哥，你都不知道我有多难，因为她是女孩子，船长也不好意思直接找她谈话，但是你也知道，我和船长接触的多呀！并且名义上她是我的助理，跟着我学习呢！实际上船长都找我谈过几次话了，让我多说说她，不能天天在房间里睡觉呀！我也多次给她讲了船上的规矩，实习生干的就是最脏最累的活，可是她潜意识就觉得，我是实习生，我来船上学习的，不是干活的，特别是这次发了工资之后，完全堕落了，觉得不公平，自己干的活多，到手的工资还没有水手高呢，天天晚上刷剧不睡觉，白天不起来，真的就像在豪华游轮上面度假一样！其实今天搬物料生气吵架只是一个偶然，在此之前我们都已经冷战好几天了”！听完女三副宛如洪水一般的吐槽，我突然意识道“目前这对姐妹俩的关系真的很棘手”！还没有等我说话，女三副又开始吐槽了起来“平常船长经常告诉我，让她多干点活，可是我真的叫不动她，为了不让船长对她有看法，很多时候，船长安排给她的活都是我偷偷帮忙干的，有时候实在忙不过来了，就喊她出来搭把手，最后得到的不是感谢，反倒是抱怨”！一边说着，女实习三副再一次委屈地哭了起来，说实话她们姐妹俩的年纪虽然相差不大，但是在船上为人处世的风格，女三副比女实习三副强的太多了。虽然两个女三副的关系很僵硬，但是事情出来了，以后在船上的时间还长呢，总不能让她们一直这样矛盾下去吧。于是我平静地说道“你也别难受了，你们一直这样下去也不是办法，你作为姐姐的，先低头道个歉，毕竟刚刚你在公共场所吼她了，她也要面子呀！至于船上的规矩，等她心情好了，我替你给她谈一谈”！女三副是一个特别听劝的姑娘，听到我这样说，她默默地点了点头，然后说道“主要是工资低的事情，她心理不平衡了，其实之前跟着我值班，表现还是挺积极的！但是她现在是实习生，比作其他实习生的工资已经算很高了，我总不能因为这件事给小姨打电话替她多要工资吧，咱们船舶公司又不是我开的”！船员帮pro，赞43听着女三副的抱怨，我大概思考了一会儿说道“其实我有一个办法，能够改掉她堕落的这个毛病，还能让她更多的学习船上的规矩，并且收入也会高一些”！听到我这样说，女三副特别期待地想要知道答案。于是我语重心长地说道“我们可以给船长申请一下，让她暂时去甲板上锻炼一段时间，充当水手的角色，反正她现在是实习生，也不能独立当班，三副的位置有你顶着呢！她平常和大家相处在一起，聊天的人多了，也不那么压抑了，干活也会积极了，并且水手不用值夜班，就像在陆地上上班一样，早上出去干活了，晚上回来休息了，每天被水手长领着干活，水头的口才也好，经常会强调一些船上的规矩，耳濡目染的多了，她也就明白在船上工作是怎么回事了，并且水手不仅有洗舱费，每个月还有劳务费，对于实习三副来说，收入也会高一些”！听到我这个建议，女三副思索了一会儿，笑着说道“这确实是一个好办法，她每天不跟着我了，船长也不会找我谈话了，我工作也轻松了，并且以我对她的了解，她肯定会同意这个决定了，因为她心比较野，在驾驶台陪着我值班的时候看着甲板上有说有笑干活水手们羡慕的不得了”！就这样，女实习三副彻底换了一种身份，变成了船上的女水手，也正是这种变化，船上的水手们简直是开心极了，毕竟男女搭配，干活不累。

一、培训安排：报到时间：10月21日上午8：00-8：30报到地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区行政楼205培训时间：2024年10月21日—11月8日因实操项目中有跳水，外地学员请提前准备好泳裤和浴巾本期培训暂无法安排住宿，请自行解决二、培训要求：（一）海事局官网注册可以通过海事局一网通办平台进行网上开户，无需到海事机构现场采集。操作方法：1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地/大陆船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地/大陆号码）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点“首页”下的“船员业务”，选“海员证核发”后的“在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认后生成个人帐户。（5）进入船员系统后，点“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，根据要求上传照片。（二）到海事主管机关认可的体检机构进行体检，并取得船员健康证体检前需先完成上面第一步海事局网上注册。登录中华人民共和国海事官网（https://www.msa.gov.cn），选择首页中的“体检机构”，可以查询到想要体检的省份中认可的体检机构。

“山东和谐”轮智能光伏发电系统发电并网　　近日，“山东和谐”轮完成“全球最新一代大型矿砂船智能光伏发电系统”首次发电并网，绿色清洁的太阳能源源不断的转化为船舶设备运行需要的重要辅助电能，为公司构建绿色船队探索出一条新的路径。　　该系统采用先进的“三相微逆变”和“远程智能诊断”光伏发电技术，充分开发船舶罗经甲板、驾驶甲板等闲置开阔空间，通过安装144块最新一代单晶双面双玻太阳能发电板，利用光伏发电智能控制设备对太阳能进行高效转化，搭建起智能光伏发电系统和柴油发电主电网系统协同供电的“微电网系统”，预计每年可降低燃油消耗33吨、碳减排102.8吨，具有显著的经济效益和社会效益。　　该系统的落地应用有效解决了传统光伏发电系统实船应用存在的安全风险，对行业发展起到了积极的推进作用，中国船级社为该项目颁发了全球首张“太阳能光伏系统（SPV）”入级证书。

山东理工9月28初学水手，机工。10月21更新01 02 0410月24初培G证11月21 初培G证

菲律宾总统小马科斯4月2日表示，欢迎欧盟委员会(European Commission)决定继续承认菲律宾为菲律宾海员颁发的证书，称这避免了大约五万名在悬挂欧盟国家旗帜的轮船上工作的菲律宾海员失业。路透社报道说，欧盟委员会2021年曾警告，除非菲律宾采取严厉措施，包括遵守海员培训、认证和值班标准国际公约，否则将撤销对菲律宾海员证书的认可。不过，欧盟委员会3月31日宣布，菲律宾随后在遵循这些要求上做出严肃努力，尤其是在对培训及评估的监测、监督和评审等关键方面。报道说，小马科斯总统去年12月与欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula Von der Leyen）在布鲁塞尔参加东盟-欧盟峰会期间，讨论了这个涉及菲律宾海员的这个长达15年的问题。欧盟委员会也表示，将向菲律宾提供技术支援，进一步改善其海员的教育、培训和认证系统。此前，菲律宾移民工人部(DMW)部长苏珊·奥普尔(Susan Ople)周六赞扬欧盟委员会承认菲律宾政府为遵受欧盟在海员培训、认证和值班标准国际公约下提出的要求所作出的努力。奥普尔说，由于欧盟的这一决定，一场巨大的危机被避免了，约五万名菲律宾海员的生计得到了挽救。奥普尔代表移民工人部对欧盟委员会继续承认菲律宾颁发的海员认证表达了“最真诚的感激”。作为东盟成员国的菲律宾是全球最大的海事劳动力供应国，2022年约有34.5万的菲律宾海员在全球海运业就业。2022年，这些海员向菲律宾汇入67亿美元的收入。菲律宾海员是数以百万计居住在海外的菲律宾人中的一部分。海外菲律宾人每个月向家人寄回25亿美元的收入，帮助提振菲律宾消费者支出，驱动国内经济的增长。