马士基非法解雇海员马士基航运有限公司（MLL）在一名海员向美国海岸警卫队报告了有关公司船只的多项安全问题后，非法暂停并解雇了该海员。调查人员了解到，该海员于 2020 年 12 月向美国海岸警卫队报告了有关 Safmarine Mafadi 号（一艘 50,000 吨、958 英尺长的集装箱船）的各种安全问题。安全问题包括以下内容：用于释放救生艇的装置工作不正常，需要维修和更换。有好几次，船上的实习生在值班时都是独自一人且无人监管的，其中包括一次燃油和石油泄漏事故，船员花了两天时间才清理干净，并可能造成环境泄漏。船员持有酒精饮料并且可能在船上饮酒。检查时发现右舷隧道有两处泄漏，舱底系统导致货舱进水，需要维修。生锈、腐蚀和破损的甲板插座需要维修和更换。海员的投诉促使美国海岸警卫队进行了检查，并发现了违规行为。美国海岸警卫队离开船只后，大副立即被停职，三个月后被解雇。马士基援引了相关政策，要求大副首先向船舶主管、船队组和海事标准团队报告问题，否则“违反了公司的书面政策”。美国劳工部职业安全与健康管理局（OSHA）认定，马士基航运解雇该海员的行为违反了联邦《海员保护法》。海员可以直接向美国海岸警卫队报告问题，而不必遵守任何要求员工先向公司报告的公司政策。该法律保护在美国注册的船只或美国公民拥有的任何船只上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA 命令 MLL 恢复这名在事故发生前有着良好记录和积极工作表现的海员的职位。他们要求马士基向他支付超过 45 万美元的欠薪及利息以及 25 万美元的惩罚性赔偿金。马士基同意和解并赔偿海员在 2024 年 6 月为期三天的听证会上，马士基航运有限公司对职业安全与健康管理局的调查结果提出质疑。美国海岸警卫队预防政策助理司令、海军少将韦恩·阿尔金表示：“这起案件充分表明，所有海员都有权选择直接联系美国海岸警卫队来解决安全问题。安全需要团队合作。海上运输系统的规模、复杂性和重要性要求每个人都齐心协力，防止人员伤亡，并将供应链中断降至最低。”听证会结束后，MLL 同意和解，要求修改安全报告政策，取消要求工人先向公司报告问题的规定。此外，马士基同意不进行报复，并就修订后的政策对主管进行培训。 劳工部律师表示，这名海员“表现出了海军陆战队长期以来所著称的勇敢精神”。此外，他们还表示，在应对海洋自然灾害时，海员不应该害怕报告对其船舶安全的担忧。作为和解协议的一部分，前任大副接受这笔赔款作为充分的补偿。法院命令该公司从雇佣档案中删除有关解雇的信息，并指示如果被要求，应提供中立的就业参考。海员与船公司发生纠纷应如何维权？鉴于以上案例，小编提醒广大海员朋友，遇到纠纷要勇敢维权。1、劳动争议（1）劳动仲裁：对于涉及劳动合同、工资支付、工作时间、休息休假、社会保险等内容的劳动争议，海员可以向当地的人力资源和社会保障部门申请劳动监察或劳动仲裁。（2）法律诉讼：如果对劳动仲裁结果不满意，或者纠纷不属于劳动仲裁范围，海员可以向当地海事法院或具有管辖权的人民法院提起诉讼。2、海事管理机构投诉（1）对于涉及船上工作生活及膳食条件危害船员安全、健康和保安的，以及船员培训与适任、船员证书与资历、船员服务机构与外派机构管理等方面的纠纷，海员可以向船舶和机构所在地海事管理机构投诉。（2）如果投诉涉及外国籍船舶，海员应向船舶停靠港所在地海事管理机构投诉。3、其他途径（1）纪检监察部门：如果纠纷涉及海事执法人员廉政问题，海员可以向海事管理机构纪检监察部门投诉。（2）工商管理部门或公安部门：对于涉及非法经营活动、治安和刑事的纠纷，海员应向工商管理部门或公安部门进行投诉或报案。

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近日，一艘悬挂马绍尔群岛国旗的油轮与一艘菲律宾渔船在南海发生“意外碰撞”，造成3名菲籍渔民死亡。菲律宾总统费迪南德·马科斯表示，事故正在调查，将全力追责。10月5日，南都记者从菲律宾海岸警卫队官网获悉，由于天气恶劣，菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只，导致渔船碰撞翻覆。据菲律宾海岸警卫队官网披露信息，该起事故发生在2日凌晨4时20分，当时这艘菲律宾渔船停泊在南海的黄岩岛西北157公里处，遭到一艘外国商船撞毁后沉没，包括船长等3名菲律宾船员死亡，11人幸存。海岸警卫队称，由于天气恶劣，菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只，导致渔船碰撞翻覆。据菲律宾海岸警卫队官网披露信息，该起事故发生在2日凌晨4时20分，当时这艘菲律宾渔船停泊在南海的黄岩岛西北157公里处，遭到一艘外国商船撞毁后沉没，包括船长等3名菲律宾船员死亡，11人幸存。海岸警卫队称，由于天气恶劣，菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只，导致渔船碰撞翻覆。10月4日，海岸警卫队发言人阿曼多·巴利洛表示，该事件正在调查中，监控显示，悬挂马绍尔群岛国旗的太平洋安娜号很可能是与菲律宾渔船相撞的船只。同日，菲律宾总统费迪南德·马科斯在社交媒体上发文称，该事故仍在调查中，海岸警卫队正在回溯并检查该地区所有受监控的船只。马科斯写道：“我们向受害者、他们的家人和所有人保证，我们将尽一切努力追究此次海上事故负责人的责任。”他还表示，不要对该事故进行猜测。

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新一海海运公司第三艘6.36万吨国际散货船命名交付“EMERALD QUSHAN”11月12日15时16分，新一海海运公司第三艘6.36万吨国际散货船命名暨交付仪式在舟山中远海运重工船厂顺利举行。舟山中远海运重工、招银金融租赁、舟山交投集团及所属新一海海运公司、中国船级社浙江分社等单位的相关领导和嘉宾出席命名交付仪式，见证重要时刻。01仪式现场招银金融租赁有限公司航运部总经理周凌为新船命名为“EMERALD QUSHAN”（翡翠衢山），并砍缆抛掷祝福香槟船型介绍“EMERALD QUSHAN”轮全长199.9米，船宽32.26米，型深18.85米，结构吃水13.5米，是新一海海运公司在舟山中远船厂订造的第三艘国际散货船舶。该船型油耗、航速、环保性能等各项性能指标均达到世界领先水平。03党建联盟促生产该项目是中远重工、新一海海运、中国船级社浙江分社三方党建引领、携手打造“舟船舟造”精品项目的成功典范。当天，三家单位党组织还举行了“6.36万吨散货船‘舟船舟造’党建链活动总结交流研讨会”。围绕如何巩固深化“舟船舟造”品牌建设，紧扣“党建融合发展”核心任务全面总结交流，畅谈党建深度融合互促新路径。期间，与会同志还参观了6.36万吨散货船“舟船舟造”党建链活动图文展，倾听项目党支部现场讲述的党员“践承诺、勇担当、展风采、创价值”成长故事，观看“链”上党建工作专题视频。04公司船队运力“EMERALD QUSHAN”顺利交付，新一海海运公司自有船舶数量达27艘，总运力达120万吨，运行航线遍布世界各地：•国际干散货船舶11艘，约81万载重吨✦•内贸干散货船舶8艘，约31万载重吨✦•国际化学品船舶2艘，约4万载重吨✦•内贸化学品船舶6艘，约4万载重吨。另有1艘8500吨内贸化学品船在建。新的起点，新一海海运公司将继续以真抓实干的担当、开拓创新的魄力，坚持“国际与国内”“两手抓”，巩固航运龙头企业地位，进一步增强航运综合实力和影响力。

苦撑，也没啥大不了的。。。 ——献给第16个中国航海日 世上无难事，只要肯舍得。。 这是一位从业30年，十几年资历的船长的文章，无可非议人类是陆生动物，并且是群居，不应该在海上生活，或者说，不应该长期在海上生活，因为违背五行相克相生的原理，会造成神志不清，身体崩溃。可是任何事情讲事实和真相，讨论我们职业的人要睁开眼睛看见，那些天天在追求“真相”的人也不能装着视而不见。--海上生活的人，甚至长时间以船为家的渔民和船员，身体往往比陆地上的人更加结实抗揍。但凡一切有理性头脑，有良知的人们，都应该为自己身为船员而感到高兴。中国船员也完全有理由为自己感到高兴，感到自豪，并对这种来之不易的职业万分珍惜，不要轻言放弃。-其实这世上没有人说：我对大海毫无兴趣，更别提热爱。如果没有看神秘星球，或者神奇自然之类的记录片，相信去过山区，或者5A风景区兜过圈，对比深沉广阔海洋—陆上所有景区都不算风景， 海洋是森林，景区只能说是路边的野花而已，不然就不会出现百川归海，面对大海，春暖花开一说了。真正漂在海上，远离陆地的时候-强调的是远离，你会发现广漠无际的海洋更加迷人，古往今来，多少又多少伟人征服过这星球上任何一块陆地（南极冰川除外），但是对于海洋，他们只能是俯首跪拜，让拿破仑皇帝之心破灭的并不是欧洲联军，而是在流放路途中那无际的海洋。只有勇敢水手才算上真正的男儿，从航海时代开始，郑和船队，麦哲伦和达伽马船队，再到哥伦布船队，一代又一代的水手以船为家并乐此不疲。的确，世界是属于勇者的。 别相信坐水牢换取报酬这一说，这世界精英很多，剩下绝大多数都是凡夫俗子，凡夫俗子是需要薪水报酬养家的，如果忽略具有普遍意义的事实，专从负面的局部观察，并从中推导出具有整体意义的“水牢”结论，是某些性格有缺陷的人习惯方法论，表面逻辑完整，实则以偏概全，极不可靠是的，船员是勇敢者，同时也属于凡夫俗子，整天面对潜在的风险毫无畏惧。茫茫大海，昼夜不停的机器轰鸣，从上船到下船，十几个糙脸汉子在这朝夕相处，来自不同地方，各自故事都平凡但都很感人，所谓的孤独寂寞都是自作多情。没有听说船员因长时间孤独寂寞得抑郁，反而船员因岁月的沉淀变得越来越深刻。读万卷书不如行万里路，气质可以用文化来熏陶，但是深刻需要岁月沧桑的沉淀。现今异域观光成为奢望，哪怕仅仅几个小时飞机路程，成本和自己的收入无法匹配，说走就走的勇气不是每个人都有，即使有，也是理想很饱满，钱包很骨感。 船员已习惯，异域的风光在视野之内，所谓的好美景，也是闲的DT的人们平时里向往的心情而已，真身临其境时，还不是低头刷抖音。平静的海面以及船过海面长长的尾痕很美很美。每朵浪花都是一弯彩虹。 人生就是一趟旅程，没错，船员职业是把这旅程进行的很彻底，即使短暂的停留也是为下一航次开始做准备。说到家庭，作为船员，有多么的对不起自己的妻子，恋人关系时已经彼此包容，结婚后都忙于家庭建设，每年肯定会有几个月不在一起啊，这早已经习惯，哪有那么多矫情，这世界多少海嫂，还是海嫂身份。那些天天在一起的，贪图安逸的反而劳燕分飞。所以千万别看衰别人职业，自以为是徒劳无益，贬低我们，你也高大不了。至于我们的孩子，哪怕小时缺少父爱，不怎么优秀，但是在长大后会往往更加独立突出，更有创造性安全感。中国的发展，带来多少留守孩子，孤寡老人，我们的国家因此变的不安全了吗？远的不说，蒙古这国家没有一位船员，也没有航运公司，他们的生活水平和质量世界排名第86位，中国排在第16位。美国是没有多少船员，在美国生活安全系数排在第37位，船员的孩子还算不上留守，只是和父亲在一起时间少而已。船员是很无奈，当孩子出生时，生日，节日时，在万里之外某个经纬度的海面上风雨飘摇（感谢网络，现在可以视频），这一切的一切都可以补偿，在一起时多么的珍惜快乐。难道不是么？或许有人说，船员在船6个月8个月就休假了，剩下的叫失业人员过日子。身背着家庭经济压力的你，休假了舒缓的心情不能持续多久的。没错，久了矛盾就会产生，就别提舒缓的心情了，职业释然。有个普遍现象，一定年纪一定海龄的老船员休假时间稍长，在家就待不下去，原因很简单，陆地越来越让人乏味，每天自己身边很热闹，呼来喝去的，但是缺乏默契，倍感孤独无聊。以前处的比较好的同学发小在一起，但却发现已经回不到从前了。我关心的是儿时的经历有多难忘，而尔关心是现实生活有多艰难，只有心照不宣的默契，才会有心心相惜的情谊。24小时随时待命，没有节假日，枯燥的工作，机器的轰鸣震动，摇晃，颠簸，疫情，海盗，无休止的检查，这要靠什么撑着你抗到了今天？你脑子里第一答案是钱，呵呵，有道理，可是船员的薪水真的拿不上台面的。是责任，是作为男人尊重自己家庭的一种责任，是以自己的汗水换来养家糊口的资本责任让我死抗到底，我从不掩饰自己的职业，甚至认为海员职业非常伟大，这星球的洋面是需要中国人的声音和船队，西方船队已经沉默，现中国船队到处都是，你看到这里可能觉得很好笑，然并卵。 人有旦夕祸福，的确船员的海上生活环境很特殊，发生意外很困难马上送医救治，这就需要自己格外小心规避风险，所以相对而言，船上很安全，反观陆地，却时常发生意外，条件再及时往往都无可救药。也许你的福报深厚，在岸几十年安然无恙，但在经历了半生尔虞我诈生活之后，退休了也许你还会担心纪检会找上你。我想象不出有讨厌这职业的理由，所以选择死扛到底。记得有人吐槽老师，“如果你恨一个人就鼓励他去做老师吧”，让老师的头衔折磨他一生，活着，税负沉重，物价猛升，各行各业的人都在吐槽自己的工作，加班，薪水。然而，深夜躺下来请扪心自问-自己是不是又苟且了一天，没有老板愿意白白付你薪水还考虑你的心情。 军人，警察，医生，教师，演员，正面报道报纸上很容易发现，三教九流，找不到的职业，但是假如只是假如没有船员，地球人类会消失十之八九，这话肯定没错，尤其现在世界，不需要用这样的伪命题来刷存在感，所以英国把海员定位“KEY WORKERs”.也许我们其实就是个临时修理工，车夫一样的货物押送人员。为什么比出租车公交车司机，他们能正常上下班?其他交通管理者：火车驾驶员，飞机驾驶员？比收入比地位？呵呵，你整天比比比，最后被比的人设全无。我们看看过去航海家的座右铭吧，他们神一样的存在，在陆地的身份也是让人仰视的，因对海洋深怀抱负，至今还给我们带来多大的便利，哥伦布船长的名言：世界属于勇者的，除非你有勇气到达看不到岸边的地方，否则你永远不可能跨越大洋。体面的工作和安稳的家庭，是每个人都追求，这是一种信仰。因为对体面的理解不同，永远会有民主，公平，掺杂在里面，竞争非常残酷。但只要在船上，在海上，工作中的矛盾相对非常少，几乎所有工作都写在体系里。长时间在尔虞我诈的环境中，无论身体怎样的健康，心理也一定会有缺陷。的确，每一份职业都不容易，哪一行都有不为人知的辛酸，赚钱谋生总是苦累的。几十年海上生涯，每每提到某个港口的零星片段，记忆犹如昨天，每一个港口都是不同的，他们犹如亲人一样镶嵌在海边，给海员带来短暂的安宁和慰藉。除了儿时的快乐还在记忆力无法抹去，随着年龄的增长，记忆功能逐渐消退，但是快乐的事往往保留，上船和下船的港口不会忘记，等泊位时钓到各种鱼的愉悦不会忘记，记忆中和同事挥手道别的快乐心情依然在空中回荡。百年修得同船度，同事憨厚的笑容依稀记得，联系方式一直存在手机里舍不得删除。不需要抵触检查，访船，船上环境确实需要安全检查的，但是非常气不过的是装，明明已经关系到船舶安全的问题回避反而在无足轻重的小事上纠结不放。对比欧美的检查很坦然，对于国内的检查真是负能量不断。国际航行的船舶，五星红旗更是一种象征，船不可能无缺陷，即使硬件过关，不信你问问他规则，日本港口很少给NK船记缺陷，美国很少给ABS记缺陷，英国很少记劳氏缺陷，但是祖国不同，往往CCS五星旗船每次都放大检查。后来我想明白了，那是祖国的检查官对船员的职业是一种怜悯，也是对CCS的不信任。 抛开负能量，让我们闭上眼睛思考几秒钟，除了当下，我还能干什么？是坚持还是放弃？有梦想，让它继续飞扬，也许有一天真实现了呢。 多少次又多少次希望科学家能赶紧把时光机发明出来，让过去可以重来，，让自己过去犯的错不存在，时光真的很锋利，它轻易地把我的一个个五彩斑斓的梦想削的一个不剩，就这样一片又一片消失远去，变得遥不可及…          生活是残酷的，曾经年少时强身健体，做英雄气概的梦想豪情万丈。“将军百战声名裂，向河梁，回头万里，故人长绝，易水萧萧西风冷，满坐衣冠似雪。正壮士，悲歌未彻，啼鸟还知如许恨，料不啼清泪长嘀血，谁共我，醉明月”曾经也艳羡“采菊东篱下，悠然见南山”的田园生活；“莫道男儿心如铁，君不见满山枫叶，正是离人眼中血。”不是冷血无情，是生活就是这样，必须服从，丰富的精神食粮渐渐变得贫乏消失，反而让人依依不舍，无可奈何。生活都不容易，富强，民主，自由，公平，正义，和谐，团结，--国家的理想并为之奋斗，凡夫百姓拥有其中之一都是幸福的。躺赢不会拥有幸福，国家靠外贸，外贸少不了航运，航运需要海员啊。不知从何时起，拥有金钱越多媒体越献媚，对为国家理想实现而奋斗的前线人员视而不见，关心很少。是道德走错了路？--没有什么可写的，有回馈吗？都是为了能赚些钱养家啊， 是的，选择赚钱方式不同，远离年迈的父母还有兄弟姐妹，远离了妻子还有朋友，舍弃了亲情爱情还有友情，努力赚钱，也错过了太多！海上有四季，寒暑转换太频繁，太多太多的风景无心欣赏，太多太多的朋友淡出视线，太多太多的苦与累，心酸与落寞想要倾诉，却无从说起这份职业是特殊，每天和你相伴的只有无边的大海，一片又一片海，每一朵浪花都是一道美丽彩虹，偶尔会遇到觅食的海鸥，亦或是歇脚的鸽子，都是为了生存啊。 疫情不知道何时结束，即使全世界都在祈祷它早点消失，寄希望于药物和疫苗都是盲目乐观，因为病毒本身是在不断变异强化的，这一点科学家都心知肚明，隔离是最好的防控。太多太多的无奈，可以关闭商店，旅馆，影院，公交，地铁，民航，银行，，政府都可以关闭，但是唯一至今没有关闭的是港口—航运对国家多么的重要。 我们也是逆行者，家里的人同样牵肠挂肚，有谁因长在疫情区往返而崩溃？我们没有那么好的防护，想多了，待遇也没有因逆行有任何改变。自己已经十多年没在家过年算什么，连自己的父母去世也没能陪在身边，说时脸上带着笑，心中泪水在喷涌。生活所迫，再苦逼也是情非得已！涂老师对幸福的解释是这样的：幸福夫妻就是一起吃，一起睡，有说有笑，一起慢慢变老。这是睁眼瞎说的，千万别信啊，船员不能做到吗？休假时可以啊，老婆，有人说，最长情的告白是陪伴，我也想要陪伴，想要和你，现在是工作的时间无法陪伴！高晓松说，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，当下苟且的人太多太多，疫情是残酷的，诗和远方都要等到疫情结束才会重启希望。                     国家善待自己的国民，公司善待自己的船员，国民中的一小撮船员够苦逼了，千万别让他们到最后一无所有，职位有高低，生活在折叠的世界很正常，你高大，但是别贬低别人，因别人情非得已，不能放弃。。

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二副职责：二副在船长和大副的领导下履行航行，锚泊，靠离泊所规定的安全值班职责；对船舶驾驶台所有航行设备熟悉操纵保证随时可用和维护保养记录各航行设备测试及对新任职船员培训的职责；负责管理船舶海图和图书资料根据每期航海通告保持船舶所有资料更新到最新职责；负责管理船舶国旗，号旗，号灯号型及文具的职责；最重要的是在接到公司新的航次命令后依据船长对本航次要求和查阅相关图书资料及一切可用途径做出安全，经济最佳的航线 ，检查和申请航次中所需要海图，国旗，和在ECDIS 中画出航线，标出报告区域和报告线和VHF频道，反复多次检查航线，标出危险碍航物确保航线安全性的职责。一.航行值班:航行期间，首要责任是确保船舶航行安全，始终遵守（国际海上避碰规则），港口规章及特殊水域特殊规定，任何时候都应该使用一切可以利用的手段包括但不限于视觉听觉和电子仪器设备，以保持正规有效的瞭望，这是一个驾驶员的基本素养。二.锚泊值班:密切关注周围锚泊船及进出锚地船舶，渔船，核对锚位，守听高频关注动态。值班期间应关注天气，潮流，一旦发现异常变化时及时通知船长及时采取措施。三.靠离泊: 靠离泊期间，根据船长指令指挥船尾系解缆团队，做到高效，安全完成任务，系解缆期间要有危机意识，提醒船员站位， 缆车操纵速度过快，拖轮缆绳老旧重载离泊拖缆受力崩断非常危险。四.码头装卸货:驾驶员要现场监督装卸货，留存照片证据，及时与码头船长沟通，尤其注意使用克令吊时要提醒工人谨慎操作，拉警戒绳，防止损坏克令吊钢丝和钩头。五.二副业务：1.负责船舶海图和航海图书资料的管理：（1）.船舶海图主要分为航用海图和专用海图：A.航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位使用，目前船舶航用海图1-4999 张，随着科技的发展船舶配备了由IMO认可ECDIS 电子海图，SOLAS公约四五章也对电子海图设备配备制定了规范，配备两台电子海图的船舶可不配备纸制航用海图备用，我轮配备两台FURUNO电子海图，型号FMO-3300，对于电子海图操作和使用在最后详细汇报。B.专用海图主要有航路图，航路指导图，大圆航行图，磁差曲线图，潮流图，时区图等等，以下对船舶目前使用的航海专用图常用图分类：1.ROUTEING CHARTS:（1）NORTH ATLANTIC OCEAN-5124 (2)SOUTH ATLANTIC OCEAN-5125 (3) INDIAN OCEAN-5126 (4)NORTH PACIFIC OCEAN-5127 (5) SOUTH PACIFIC OCEAN-5128 (6)MALACCA STRAIT TO MARSHALL ISLANDS-5141 (7)GULF OF MEXICO AND CARIBBEAN-5142 (8) MEDITERRANEAN AND BLACK SEAS-5146以上是船舶目前航路图，航路图是船舶选择航线和设计航线的主要参考用图，每个区域每月份一张共12张，每张航路图除主图上内容外，还包括了四个小分图，每小分图可显示两种气象数据供使用参考。主图包括:风向风力图，表层流，冰况，载重线区域及推荐航路；分图包括:当月平均气压和气温分布图，当月露点温度和平均海水温度分布图，当月雾与能见度不良分布图及当月热带风暴路径与7级大风分布图。2.ROUTEING GUIDE CHARTS:(1)ENGLISH CHANNEL AND DOVER STRAIT-5500 (2)GULF OF SUEZ-5501 其中苏伊士还有M24,R11 .SC01.SC02 (3)BALTIC SEA-5503 (4)TURKEY STRAITS-5506/5507(5)TOKYO WAN-JP5510/ISE WAN-JP5511(6)MALACCA TO SINGAPORE-5502 其中还有包括 MALACCA STRAIT-5525;SINGAPORE STRAIT WESTERN PART-5524; SINGAPORE STRAIT EASTERN PART-5527 以上航道指南图，这些水域共同点是航道狭窄，复杂，通航密度大，多采用分道通航制度并有较多的报告制度和特殊要求，可用于制定航行计划和航行时的参考。3.GNOMONIC CHARTS:(1) GREART CIRCLE SAILING NORTH ATLANTIC OCEAN-5095(2) GREART CIRCLE SAILING SOUTHERN ATLANTIC OCEAN-5096(3) GREART CIRCLE SAILING NORTH PACIFIC OCEAN-5097(4) GREART CIRCLE SAILING SOUTH PACIFIC OCEAN-5098 (5) GREART CIRCLE SAILING INDIAN AND SOUTHERN OCEAN-5099以上大圆航线设计图共五张，采用的球心投影法绘制，主要用船舶在大洋航行时设计大圆航线，另外每个洋区还有后缀编号为a-c不等的几张大圆航行图，印有该洋区某主要中转点真航向的曲线图表。4.MARITIME SECURITY CHARTS:(1)RED SEA .GULF OF ADAN AND ARABIAN SEA-Q6099(2)MEDITERRANEAN-Q6110(3)PERSIAN GULF AND ARABIAN SEA-Q6111 (4)KARACHI TO HONGKONG-Q6112 (5)SINGAPORE TO PAPUA NEW GUINEA-Q6113(6)WEST AFRICA INCLUDING GULF OF GUINEA-Q6114以上海盗高危险区域图，主要内容包括高危区的范围经纬度，保安计划和保安护航联系方式，MSTC报告制度和格式及应急联系方式，每天时间是+0800UTC报告。 5.THE WORLD –LOAD LINE REGULATIONS-D6083 THE WORLD-TIME ZONE CHART-50066.SYMBOLS AND ABBREVIATIONS USED ON ADMIRALTY CHARTS-5011它实际是一本书介绍的英版海图中使用的海图图式和缩写的航海图书。（2）.航海图书资料:船舶航海图书资料配备主要分为两大类：IMO要求任何船级社必备的和各船级社自己的规章制度的要求，所以要看船舶所挂靠的船级来配备航海图资料。以下是IMO所要求的必备航海图是资料:1. Solas consolidated editin-IMO110E;2. Code of safe practice for solid bulk cargoes –IJ260E3. MARPOL 73/78  CONSOLIDATED 4./MARPOL AMENDMENTS5; INTERNATIONAL CONFERENCE ON LOAD LINES;6.SUPPLEMENT RELATING TO INTERNATIONAL CONVENTION ON LOAD LINES。7. STCW/STCW AMENDMENTS8.INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS CODE CONSOLIDETED (INCLUDING AMENDMENT简称IMDG CODE /9. SUPPLEMENT TO THE INTERNATIOAL MARITIME DANGEROUS GOODJCODE 10. GMDSS HANDBOOK 11.ITU10/ITU20/ITU30/ITU40/ITU/50/ITU8012 SHIP`S ROUTING13.INTERNATIONAL AERONAUTICAL &MARITIME SEARCH &RESCUE MANUAL 简称IAMSAR / SUPPLEMENT14.INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA15.INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS16.NP100-MARINER`S HANDBOOK /NP131-CATALOGUE OF ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS/NP136-OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD/NP1-72 SAILING DIRECTION /NP1S-72S SUPPLEMENTS FOR S.D /NP201-204 TIDE TABLES/NP234 CUMULATIVE LIST OF ADMIRALTY NOTICE TO MARINERS/NP281-288 ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS /NP350(1-3)DISTANCE TABLES/NP401(1-6)SIGHT REDUCTION TABLES FOR MARINE NAVIGATION/NP5006 – THE WORLD –TIME ZONE CHART /NP5011 –SYMBOLS AND ABBREVITIONS USED ON ADMIRALT CHART /NP727 SHIPS BOATS CHARTS 5211/16 + ITEMS IN WALLET /NP735 IALA MARITIME BUOYAGE/NP74-84 LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS/NP247 ANNUALSUMMARY OF ADMIRALTY NOTICS TO MARINERS / SHIP FIRE TRAINING AND SAFETY OPERATIONAL MANUAL /SOLAS TRAINING MANUAL.以上IMO必备航图书资料额外的船舶配备要依据船舶的挂靠船级社而定，随着时代和科技发展以上的部分图书已被电子图书资料代替，代替部分主要需要每周更新的航海通告的部分。例如作航次计划常用的航路指南NP1-72 ，NP281-288 无线电信号表，NP201-204 潮汐表，GUIDE OF PORT ENTRY 进港指南四大本等电子化图书利于船舶及时更新随时可用和可信性。NOTE：以上船舶海图和航海图书资料的更新以往没有配备ECDIS & ADP ADMIRALTY电子图书船舶还是用每年共52期的航海通告将船舶海图和航海图书资料更新到最新，对 ADMIRALTY NOTICES TO MARINERS 的使用和内用作简要汇报，航海通告全年52期，每半年/全年每年一月份出版的NP234航海通告汇编。航海通告每周四更新每周六出版，每期通告主要内容包括六部分：对海图更新，航行警告更新，航路指南更新，灯标雾号更新，无线电信号表更新及航海图书资料更新。而现在船舶配备的ECDIS&ADP ADMIRALTY电子图书后主要每周六接受供应商的压缩包对海图和图书资料更新,十分便捷，每周的PERMIT 要存档排期避免混乱漏缺。每周三邮件会收到VASTSEA  CHART 的更新包，根据指导更新，更新完成后进入库存图书期效，查看现有图书或者海图是否过期或者是否有需要修改的，可以直接打印航海通告进行修改，祥见VASTSEA CHART操作说明。2.负责船舶通导设备的管理和维护:A.船舶通导设备主要分为无线电通信设备，无线电导航设备，电航仪器，其他设备统称为船舶驾驶台航海仪器设备。身为二副必须对船舶的通导设备熟悉其操作和日常的维护保养，对新任船员对各设备系统性培训和操作，将各设备的操作程序张贴在各仪器设备附近便于查看和使用。B.以下根据SOLAS 公约的四五章节对船舶通导设备的配备规范和主要操作程序归纳如下：GMDSS船舶通信设备序号 设备名称 数量 说明1 VHF 无线电话带DSC设备 2 全部海用频道和美国频道2 70频道DSC值班接收机 1 可与第一项组合3 MF/HF无线电设备 1 具有DSC,SSB,NBDP终端功能4 MF/HF DSC值班接收机 1 可与第三项组合5 INMARSAT-C站兼EGC接受机 1 　6 EPIRB 1 　7 TWO-WAY TRANCEIVER 3 　8 NAVTEX接收机 1 　9 FAX RECIVER 气象传真机 1 　GMDSS船舶导航设备序号 设备名称 数量 说明1 航海雷达 2 至少一台是X波段2 避碰雷达 1 可与第一项组合3 GPS/DGPS 1 我轮配备2台4 陀螺罗经 1 　5 测深仪 1 　6 计程仪 1 　7 SART 2 　9GHz8 AIS 1 　9 ECDIS 1 我轮配备2台取代纸质海图；对ECDIS对于一万吨以下船舶不强制配备其他设备:船舶广播设备，备用电源，船钟，天线，VDR，乔楼值班报警BNWAS,车钟记录仪，号灯号型，汽笛，航行灯等等。--------------------C.证书：（1）电台执照的有效期中国级为三年，香港级一年，其他为四年，在有效期届满三个月通知公司更换；（2）船舶的各项无线电证书要统计有效期原件在船长保管；D.各设备要求和保养记录：（1）设备测试要求： DAILY: VHF DAILY TEST    VHF DSC TESTMF/HF DAILY TEST  MF/HF SELF-TEST  MF/HF DSC TEST NAVTEX TEST WEEKLY: MF/HF EQUIPMENT/VHF RADIOTELEPHONE 以 DSC OF CALL TESTED   MONTHLY: SART: WITH RADAR “X” TESTED INMARSAT-C WITH EGC : COMMUNICATION OR PV TEST TWO-WAY TRANCEIVER: COMMUNICATION TESTED RESERVE SOURCE BATTERY: CHECK ON SECURITY/CONNECTION/CONDITIONSEASON: EPIRB SELF TESTED以上设备测试和记录在电台日志中，注意电台日志的记录格式，测试打印出的凭证相应粘贴。GMDSS RADIO LOG BOOK包括三部分:SECTION (I) SHIP`S PARTICULARS;SECTION(II) Details of Radio personnel ;SECTION(III)A Record of Functional Test &Charge/ SECTION(III)B Details of Radio record 注意记录的时间为世界时UTC (2)注意如下设备电源有效期：SART：VHF(TWO-WAY)： EPIRB:   年检/五年进行一次特检 (3) INMARSAT-C BATTERY:每周检查电液比重 1.23-1.28 常温；每天测量蓄电池电压22V以上；每周进行一次全放电；每月至少进行一次完全充放点最好在港有充裕时间。NOTE：放电方式：关闭组合电台控制面板的AC,开启DC直流选择中高频电台为负载对象，以24V电瓶供电使用，电压不低于22V,电液比重不低于1.23， 此电瓶至少能够供组合电台不少于6 小时工作使用。  判断电瓶老化：电压大于24V,DC加载后电压马上衰减到22V 一下。NOTE:所有船舶通导设备都有说明书二副要多查阅熟知常规故障和各设备操作程驾驶台仪器常规检查测试步骤1、AIS:SELF TEST：MENU>>>6.DIAGNOSTICS>>>1.MONITOR TEST开关机记录：MENU>>> 6.DIAGNOSTICS>>>4.TX ON/OFF LOG2、VHF:DAILY TEST:MENU>>>2.TEST>>>OKDSC TEST CALL:OTHER DSC MSG>>>(MSG TYPE)选择TEST>>>输入MMSI码>>>GO TO CALL3、GYRO:偏航报警测试：MENU>>>SET>>>ENT>>>OFF HEADING>>>(按下键)选择TEST>>>（在手操舵模式下，大舵角，让船首向快速转起来，再转换到自动舵，此时会有报警显示）4、MF/HF:DAILY TEST:MENU>>>TEST>>>DAILY TEST。 DSC TEST:OTHTER DSC TEST>>>(MSG TYPE)选择TEST>>>输入岸站MMSI码>>>选择频率>>>GO TO CALLDSC TEST CALL:输入附近岸台的通话频道>>>拿起话筒呼叫岸台5、C-站 :PV TEST:F7>>>8.TEST>>>PV TEST>>>等待检测结果6、NAVTEX:SELF TEST:NAVTEX>>>SERVICE>>>TEST7、测深仪：测试警报：MENU>>>DEPTH ALARM>>>设置值大于（海图水深与本船吃水的差值 ）   时，会有警报响起。关于误发报警的处置原则1、VHF DSC 误报警处置方法在CH16上发送英文： ALL STATION ， THIS IS （SHIP NAME，CALL SIGN，DSC ID）PLEASE CANCELLED MY FALSE DISTRESS ALERT AT（** DATE，****TIME AND POSITION ）MASTER OF M/V （SHIP NAME）中文：所有电台，我是（船名，呼号，数字选呼码）在**日*****时*****位置，我轮误发报警，请取消。**轮船长以上连发三次2、MF/HF DSC误报警处置方法当MF/HF DSC误报警时，可立即使用卫通船站（电传、电话、传真）向本洋区的搜救协调中心（RCC）报告，要求取消误报警，方法如下：英文：TOP URGENTTO: RCCFM : MASTER OF M/V (SHIP NAME AND CALL SIGN)DT : DATE AND TIMESUBJ : CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERT MY SHIP MF/HF DSC GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN LAT….LONG….AT ….UTC,PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD,THANK YOU.中文：我轮于**日****时（世界协调时），位于北纬（南纬）****度，东经（西经）****度，在中（高）频数字选呼器上误发了遇险报警，请取消，目前我轮情况正常，谢谢！3、卫通船站（A、B、C、M）误报警处置方法：如发现卫通船站误报警，应立即向本洋区的RCC报告，请求取消。方法如下：英文：TOP URGENTTO : RCCFM : MASTER OF M/V (SHIP NAME/SES ID)DT : DATE /TIMESUBJ: CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERTMY SHIP EARTH STATION GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN….LAT….LON….AT….UTC, PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD.THANK YOU.中文：我轮于**日****时（世界协调时），位于北纬（南纬）****度，东经（西经）****度，卫通船站误发了遇险报警，请取消，目前我轮情况正常，谢谢！4、S-EPIRB误报警处置方法：如发现S-EPIRB误报警，应立即向本洋区的RCC报告，请求取消。英文：TOP URGENTTO:  RCCFM: MASTER OF M/V (SHIP NAME/SES ID)DT: DATE /TIMESUBJ: CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERTMY SHIP S-EPIRB GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN  LAT….LON….AT ….UTC,PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD.THANK YOU.中文：我轮于**日****时（世界协调时），位于北纬（南纬）****度，东经（西经）****度，卫星示位标误发了遇险报警，请取消，目前我轮情况正常，谢谢！5.当收到任何电台（岸站）或搜救协调中心（RCC）询问时，应立即在相应设备上给与答复，说明是误报警。6、以上设备发生误报警，除了按照上述方法处置外，同时立即向北京搜救协调中心报告此事，并向公司报告误报警和处置的详细情况。7 、北京RCC电话、传真、电传如下：电话： +86+10-65292221，65291720传真：+86+10-65292245电传： 222258  CMSAR CN8、世界各地RCC电话、传真、电传号码查信号书（RADIO SIGNALS ）。3.船舶报文业务:二副负责的船舶报文包括：抵离港报，定速报，结束海上航行报，锚泊报，每天午报，报文的格式和要求大同小异，主要依据公司体系要求不同：报序：根据航次指令的港口顺序。离港报>>>>船位报>>>>抵港报>>>>靠泊报（中途如有特殊情况，发特殊情况报后再发续航报）具体操作根据调规。港口：每天早晨0800发港内作业进度报，装完货发货载报，分舱报，卸完货发航次报告>>>油耗报。注意离港报是离开该港口最后一个报，航次报告内容很多，每封报文填写完保存，点击发送报文，AMOS连线即可报序：离港报>>>定速报>>>船位报>>>>结束海上航程报>>>抵港报(注意和海特抵港报不一样)，具体操作请参考调规在港：装卸始止报>>>>下午1600发在港装卸进度报>>>装卸始止报（若是装货结束，发装载分舱报，卸货结束，发航次完成报，航次油水报）中途如有加油水报，增加加油水报。航次的结束与开始以完货时间为节点。NOTE:中午船位报航程是昨天中午到今天中午24小时距离，平均速度，剩余到引航站距离DTG，前面定速到今天中午共距离，风向风速，气压温度，对水的距离，跟对水总共跑的距离。4.航线设计：（二副业务重点）1.概述：航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经过船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶，公司的经济利益。因此航线设计最终目的画出来一条安全，经济的航线来完成航次任务的PASSAE PLAN。2.航线设计的实施和步骤:（当收到新的航次指令）(1).收集资料：a.先在《GUIDE OF PORT ENTRY》进港指南里找到和确定两港位置，此书共四大本中英文；b.听取和收集船长结合本航次任务对航线的分析，要求，具体实施的原则；c.正确选择航海图书资料和查阅：1.NP136 OCEAN PASSAFE 这是大洋的； 2.NP1-72 SAILING DIRECTION 这是沿岸的3.ROUTING CHARTS 这是分道通航制度的4.NP281-287 Admiralty list of radio signals5.NP286 是关于船舶报告制度十分重要6.NP131抽取海图和图书资料的（纸质海图必用） 7. NP201-204 TIDE TABLES潮汐表8. NP74-84 LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS 9. NP350 (1-3)DISTANCE TABLESNOTE:对ROUTING CHARTS补充说明,航路图上有Recommends route也就是推荐航线很重要，还有关于通道分航制度在避碰第十条2&3有明文规定，二副要熟读遵守，简单提两点;a. 在相应的通道分航中顺着分道的船舶总流向行驶，尽可能的让开通航分隔带或分割线；b. 通常在通航分道的端部驶进出应与通航分道总流向尽可能小角度，尽可能的避免穿越通航分道，但是不得不穿越通航分道时，应尽可能的与通道分航的总流向成直角的船首向。（2）航线设计步骤; A. 配备一台ECDIS一套纸质海图的船舶航线设计：1.将所有海图和图书资料更新最新前提下，用NP131抽取海图和图书资料；2.海图抽取顺序:总图（PART2-A）>>>PART2-A1(索引取大比例尺总图>>>PART 2 的分区界限索引图，查取得航线所经过的分区索引图字母>>>翻到相应的分区索引字母页，查取航线所需要的航用海图图号。（NOTE:用笔记录海图图号与本船库存核对检查航用图是否齐全，如果缺失告知船长立即申请）。3.根据在总图上拟好的计划航线，一次在各张航用海图上画出分段的计划航线，再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整，得出最后的计划航线。4.作图细节:a.在每段计划航线的上方，画出一条与计划航线平行的带箭头的直线，在上标出航向T/航程NM；b.每个转向点W/P 画出圈，注明A/C TO COURSE 还可以标出该转向点到目的点剩余航程DTG ；c. 转向点设在什么位置：设在碍航物附近，如果走分道通航根据总体流向设置，浮标系统设置W/P。航线根据推荐航线画出，国际水道，沿岸线画出。d.转向点安全距离：与可见碍航物保持2海里通过；与暗礁等水下碍航物保持3-5海里通过；与海岸线保持在5-10海里通过（船舶正常设在12海里以上由于生活食品垃圾需要遵守垃圾管理计划）e.在每张航用图上航线两端与上一张（下一张）海图相接的地方，画出一条与航线垂直的直线，再在该直线的某一端画出和纬线平行的直线，上面注明“ADJ FM”(上接XXXX图号)或“ADJ TO”（下接XXXX图号）f.通过查阅NP286图书资料标出相关的报告线/区域VTS名称 频道/备车通知，叫船长，终止线，港口和航线区域的禁航区（NGA）.5.在认真研究有关航海图书资料，充分了解航区的详情情况，参考世界大洋航路，大洋航路图，航路指南，航用海图等选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线.6.关于大圆航线和恒向线的区别:a.大圆航线是地面上两点间航程最短的航线，主要在画高纬度而且航向接近东西向，采用大圆航线比恒向线航线缩短航程。但是它与所有子午线相交成不等的角度，即沿着大圆弧，必须不断地改变航向。因此采用分段法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。原则一般是以一天左右的航程，即每隔5-10经度作为一个分段。b.恒向线航线不是航程最短的航线，但却是操作极为方便的单一航线，即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差别很小。7.根据做好PASSAGE PLAN 将所有转向点输入GPS中。B.对配备ECDIS船舶航线设计：1.先在《GUIDE OF PORT ENTRY》进港指南里找到和确定两港位置，此书共四大本中英文或 软件HIS（Maritime and Trade ports &Terminals）>>> SEARCH 输入港名>>>PORT DESCRIPTION可以查看港口信息。2.查看本航次所经过的大洋航路图，航路指南，参考推荐航路，国际水道，通航分道等等听取和收集船长结合本航次任务对航线的分析，要求，具体实施的原则开始申请本航次的海图和图书资料；3.现在在配备ECDIS的船舶都用服务商装的ADC软件，全称为：Admiralty Digital Catalogue，来申请航次做航线计划的海图和图书资料。4. 在申请航次做航线计划的海图和图书资料之前，首先将此软件ADC更新到最新。更新方式有两种为在线和离线更新。a.离线更新为光盘更新:1.在接到供应商光盘时，装盘更新出现文件夹F：/ADC-catalogs2.打开ADC软件程序，选择File-catalogue>>>load catalogue from disk3.指向打开X:\ADC-catalogs\ACCatalogs.zip点击打开“OPEN”4.出现更新的窗口项目选择更新项目>>>出现更新进度条>>>等到直到出现更新成功提示！>>>点击“OK”5.查看更新状况（可选择）NOTE:所有光盘目录下文件都无需打开或解压缩，直接指向ACCatalogs,zip,在ADC中直接打开即可。b.在线更新，首先电脑连线，打开ADC软件，选择File-catalogue>>>Online Update of Catalofue出现更新进度条>>>等到直到出现更新成功提示！>>>点击“OK”6. 航线设计步骤:（1） 申请：根据航次计划，在ADC软件中简单的画一条计划航线，根据计划航线，在SD中选择航次所需要的航路指南>>鼠标右击点击Add在Total Tide中选择航次所需要的潮汐表>>鼠标右击点击Add在ADLL中选择航次所需要的灯标雾号表>>鼠标右击点击Add在ADRS2中选择航次所需要的无线电信号表第二卷>>鼠标右击点击Add在ADRS1，3，4，5中选择航次所需要的无线电信号表>>鼠标右击点击Add在ADRS6中选择航次所需要的无线电信号表第六卷>>鼠标右击点击Add最后将所选择的电子图书，在购物车中检查核对，核对无误后保存文档，将该文档以邮件的形式发送给公司海务审核（注：申请图书前请保持ADC软件更新到最新）（2）安装收到公司发送到船上的permit后，分别在对应的软件中安装。---ECDIS 安装AVCSWENDISVIEWER 软件中进行更新AVCS:a.UPDATE>>>CHARTS>>>AVCS>>>IMPORT TO 专用U盘b.插入ECDIS>>>CHARTS>>>LICENSE>>>PERMIT>>>OPEN>>>AUTO IMPORT>>>ENC>>>OK每次装图前机拍照装前海图数量，装后数量记录好AIO装载和更新同上步骤。---ADP安装：- 收到公司回复的激活码以后，打开 ADP‐license key wizard，选择 Request or Add  an Activation  Key button 下一步>>>选择Add an Activation Key>>>将收到的激活码复制粘贴后激活ADP软件>>>激活成功后，即可看到激活开通的图书>>>按照如上步骤按激活第二台Back-up  电脑。---E-NP安装：-安装图书激活码 permit 文件>>>1. 点击 Tools => Load  e‐NPs>>>2. 点击 Tools =>Get NMs and Permits >>>3.  进入 Get NMs and Permits –Options 界面，点击 NEXT>>>4. 进入 Get NMs and Permits –Set communications 界面，出现三个选项 Internet, Media, E-mail,在这里选择 Media >>>5. 进入 Get NMs and Permits –Media 界面，点击 Browse 指定到 permit 保存的文件夹，  （注意文件夹中只应有一个permitXXXX.enp 文件，）才能加载成功>>>6. Browse 完成后，点击  Load>>>7. 显示装载成功，点击 Finsh 回到主界面 (使用期限一年)--Regs4ships：公司已经购买包年服务，无需再申请，安装（3）更新UKHO的电子图书的更新可以通过WENDISVIEWER 软件进行更新也可以分别通过ADP&E-NP单独更新，使用WENDISVIEWER更新比较方便。--打开WENDISVIEWER 软件>>> 1、 点击 Show—Other Information>>>直接点击 Update 按键即可更新>>>更新完成后直接点击 证书按键，即可显示购买电子版图书的相关信息。将证书打印出来存放在NP133C文件夹中IMO图书更新通过OneOcean Regs4ships软件网络更新:-打开OneOcean 主页>>>插上 Regs4ships 数据库的 USB 记忆棒>>>点击Data Updates>>>等待更新完成后，将更新后的数据导出到USB 记忆棒导入到备用电脑7. 在ECDIS中画出航线步骤如下：（1）航线编辑：  a.在进行新的航路设计前，需要对安全等深线，安全水深，及ALARM  SETTING中对各种监控参数进行设置。[PLAN]→ [Planning]→ [Route]→打开 [Route Plan]→点击NEW创建新的航路计划—Check Route→Save(必须保持NO.1雷达开启，内置传感器同步功能)b.在航线上标注：报告线，ECA区，禁航区，碍航物，备车通知，叫船长，终止线，引航站等等，取消航线监控在NAVIGATION下>>>voyage>>>stop monitor;在PLAN模式下>>>选择航线>>>在点击USER CHART >>>NEW>>>出现编辑选择框（clearing line /line /tidal/areal /circle/ abc）将光标移到需要做mark位置，左击键添加备注，使用键盘编辑内容。在LABEL处点击右键，选择view查看，选择delete。 c.将做好的Mark添加到主航线上：在PLAN 模式下，PLANING>>>ROUTE>>>SELECT>>>选择主航线>>>user chart 出现界面 “>>>/<<<” >>>勾选右边之前编辑好的Mark>>>点击“<<<”即可，check 航线 保存d.每次航行中需要对航线小改动时，编辑航线：STOP MONITOR ROUTE>>>PLAN>>>VOYAGE>>>ROUTE>>>SELECT主航线编辑改动，在界面何处右击鼠标出现编辑功能，添加点删除点编辑完>>>右击选择FINISHING>>>check route>>>SAVE AS /SAVE对于保存和另存为，点击另存为需要改变航线名称，要直接保存SAVE 需要另一台ECDIS取消航线监控才可以操作。 e.对于需要删除编好的航线和Mark：在PLAN模式下>>>manage date>>>route/user chart/import对相应需要删除的选项勾选删除。f.做passage plan 时需要导出的航线所有船位点：在PLAN模式下>>>manage date>>>route选择航线>>>点击EXport之前选择格式（ASCII WPT NAME POSITION）导入U盘，在电脑笔记本软件.TXT格式中粘贴复制到你的PASSAGE PLAN表格中。（2.）航路监控： a. 在航行NAV导航模式中，单击快捷按钮栏 [Route]→ [Select]按钮→单击航线→[Open]b. 或右键单击 [Route Information]方框中的航线名称位置→选择[Select Route]→显示 [Select Route]对话框→选择航线→ [Open]c. 如需停止监控，在航行导航模式中→单击 [Route]→ [Unselect]按钮。（3）. 导入电子海图:a. 导入许可密匙permit：插入包含许可证的媒介→[CHARTS]→[License]→[Licenses]对话框→[Install Licenses]→在媒介中找到包含要安装的许可证的文件夹→[OK]手动安装许可证:单击[CHARTS] →[Licenses] →[Input Manually]→显示 [Input License Manually] →选择许可证类型→输入许可证编号→单击 [OK]c. 导入海图数据：将媒介放入驱动器→[CHARTS]→[AUTO Load]→提示，通知您加载可能需要一段时间→OK→加载完成后→单击 [Finish]NOTE:以上不管是纸质海图还是ECDIS，在航线基本确定画出后通过NP350(1-3)或软件，大洋航路图的推荐航线，算出两港距离给轮机长计算船舶油量，也就航次燃油储备量，轮机长要的距离是泊位至泊位，因此这段距离准确要比实际距离大一点来保证燃油的足量。二副关于距离分为三段：泊位至泊位；泊位至引航站；还有引航站至引航站，核算记录告知船长，选择使用。8.航次计划航线画好以后，做出航线计划表（TCOSBULK-SM-02-17）航次计划风险评估检查表（TCOSBULK-CH-B-05）富裕水深计算表（UKC）下沉量表。a. 从电子海图中选择设计好的航线，导出转向点，输入航线计划表，把油水，货量，吃水，富裕水深，下沉量各报告线VTS，引航站频道等数据输入，报船长审核，通过后发公司海务审核。打印出纸质跟驾驶团队介绍本航次航线特点等，签字存档。b.根据公司政策要求填报富裕水深计算表最小富裕水深：1.吃水的20%   例如马六甲新加坡海峡2.吃水的15%   港外航道3.吹水的10%   港内航道4.吃水的12%   长江口北槽航道不同区域货港口可查阅港口指南c.下沉量：根据下沉量曲线表查询，计算公式为：受限水域：Squat=2Cb*V2/100开阔水域：Squat=Cb*V2/100六.体系报表1.航次报表2.月度报表3.年度报表4.发生时报七.船舶医院管理和维护：（1）.根据IMO和船舶船挂靠级社的要求，对医院药品和医用设备登记核对是否符合要求，药品齐不齐全，是否在有效期内；（2）.医用氧气瓶，酒精测试，记录本，报关药品麻醉清单；检查登记中药品有效期每次检查发现过期药品回收最好送岸接收，注意回收单。（3）.船上和医院的急救药箱检查和配置；请检查医院病房卫生和各类器具。（4）.药品证书有没有，医用氧气年检，或者三年检，五年水压测试，病房报警按钮测试，对于药品记录很重要，每个港口国PSC会检查，尤其是发烧药品，感冒药品（疫情期间最好不要记录）八.船舶文具旗帜: (1).清点通导设备各类型号的打印纸，墨盒，各项记录本，笔记本等等数量（2）.船舶常用必备的笔墨纸砚，各类文具检查是否足量；（3）.各港口国的国旗，号旗号型，旗绳，旗绳滑车，接扣等等；NOTE:对库房备品，定期清点，做好出入库统计，及时申请。对国旗，要根据航次任务，及时检查及时申请。

 远洋航线招聘：1762199182515000吨冷藏船新证三管定人船厂上57000吨散货机头20号舟山18万吨散货远洋水头5月初35000吨 散货远洋回国二管4月底664000吨散货远洋老轨5月底电机员实习水手实习机工743000吨散货远洋回国三管4月底大电835000吨木散全球不定线服务生4月底5月初电机员（电喷）三管高证水手实习机工916000吨 油化全球航线三管5月初1018万吨散货远洋船长5月中上二管三副113.3万吨散货远洋船长5月底东南亚 中日韩航线 招聘：15000吨散货中日韩二副代三副月底月初212500吨集散船东南亚新证三副近期312500吨集散船东南亚船长近期46000多吨集装箱东莞-越南海防机工4月底56800吨散货中日韩船长（江证）月底船期日

1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周      12月29日浙江：每周二、五辽宁：每周四  12月26日江西：每周二山东：12月29日福建：每周三、每周四        秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月29日（Z01）          1月13日（Z07）                   1月14日（Z08）          1月17日（Z02、E01）          1月21日（Z04）          1月26日（Z05）山东：1月9日（Z05、0）                                     1月2日（Z02、04、06）            12月27日（Z07 Z08）上海：12月份福建：12月27日 小证组合         12月30日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月29日（Z07、Z08）            九江：12月30日（E01）浙江：待定船员招聘 ，应聘上船！ 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：            2月27日（机工全套）山东：2月25日      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日           1月9日（船长）   辽宁：2月底河北：2月29日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦福建：2月19日山东：1月16日、3月7日       4月17日、5月22日培训时间：45天左右 13166192591（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：12月28日       安徽：每周一山东：12月30日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦山东：12月30日安徽：12月19日培训时间：2个月左右

外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月份21100箱位中日韩二副9月下旬31100箱位东南亚三副9月底41100箱位东南亚二管轮9月底518万吨大散远洋三管9月底623000吨散货小东南亚老轨月底月初757000吨散货东南亚高证水手9月下旬835000吨散货东南亚机头9月26日龙口上935000吨散货东南亚高证水头9月26日龙口上1048000吨散货澳洲回国拉木屑高证水手9月22上1150000吨散货内外兼营船长10月份122000-2万标箱长荣船队大管月底月初132000-2万标箱长荣船队三管月底月初142000-2万标箱长荣船队水手月底月初1513000吨油化船东南亚回国油化三管9月底1653000吨散货内外兼营高证机头9月底171100箱位海参崴-国内大副10月初181100箱位海参崴-国内机头10月初191300箱位俄罗斯海参崴-韩国釜山机头10月中旬201300箱位俄罗斯海参崴-韩国釜山三管10月中旬211300箱位俄罗斯海参崴-韩国釜山二副10月中旬2212000吨散货中日韩大副10月上旬2312000吨散货中日韩二副国庆后船厂接船2412000吨散货中日韩新证三副国庆后船厂接船

自古以来人类就有征服海洋的尝试。航海，历史上一直是富有探险精神的探险者们的追求。西方有麦哲伦，哥伦布，中国有郑和，郑芝龙。只不过时至今日，地球上几乎所有的表面已然遍布过人类的足迹，所以探险和发现新大陆一说基本就不存在了。但是，随着贸易全球化，对从事海上运输及相关专业的人才需求也是日益增加。随着高考的日益临近，又一批面容稚嫩的青春少年将完成人生的第一次“大考”，孕育了一代代港航人才的港航高校也将迎来最新鲜的青春力量。四大港航高校，又称“四大金刚”，有你的母校吗？作为“四大金刚”的毕业生，如今仍奋战在航海一线的船长今天将为大家一一介绍。一.上海海事大学可能有人会问为什么不先介绍大连海事大学？那作为上海海事大学毕业的我，自然要先介绍自己的母校了。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。中国高等航海教育发轫于上海，1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科开创了我国高等航海教育的先河。1912年成立吴淞商船学校，1933年更名为吴淞商船专科学校。1959年交通部在沪组建上海海运学院。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。为更好地服务上海国际航运中心建设和国家航运事业发展，根据上海市高校布局结构调整规划，2008年上海海事大学主体由浦东大道1550号民生路搬迁临港新城(现上海自贸区临港新片区)。校园内坐拥南汇嘴灯塔，是全国唯一一座位于高校校园内的固定航标；学校为帆船爱好者提供体验帆船、帆船训练、航海知识交流、帆船文化交流的平台，致力于在高校大学生当中推广帆船运动；网红教室可使用随身电子设备实时共享到交互式电子白板上，多屏设计，实现多人同时分享。普通高校里不常见的“贵族”体验，上海海事大学里也应有尽有。学校还有中远图书馆，也就是现在的中国远洋海运集团前身之一的中远。学校还有无限航区的远洋实习货轮“育明”轮，再期还有一个“育锋”轮，现已退役。我以前就是在育锋轮实习的，当时是跑“南京-张家港-韩国釜山-韩国光阳”航线。上海海事大学也是第一个在航海技术专业招收女生的航海院校。雪龙号二副，长江第一位女引航员等等。感兴趣的可以网上搜得到，这里就不赘述。据第三方权威数据机构麦可思公司公布的就业数据显示，上海海事大学毕业生薪资水平在全国本科高校排29名，在非211一本院校中排名全国第四，超过部分985高校和大部分211高校。想挣钱？考上海海事大学就对了。二.大连海事大学大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校，是交通运输部、教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。大连海事大学源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科。1911年以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂，1912年更名为吴淞商船学校，1915年停办，1929年复校后更名为交通部吴淞商船专科学校，1937年再度停办，1939年于重庆复校并更名为国立重庆商船专科学校，1943年并入位于重庆的国立交通大学，1946年于上海复校并更名为国立吴淞商船专科学校，1950年与交通大学航业管理系合并成立上海航务学院。1953年，中央人民政府决定将上海航务学院与发端于1927年东北商船学校的东北航海学院合并组建大连海运学院，同年，发端于1920年集美学校水产科的福建航海专科学校并入。1960年，学校被确定为全国重点大学。1963年，国务院批准学校航海类专业实施半军事管理。1983年，联合国开发计划署（UNDP）和国际海事组织（IMO）在学校设立了亚太地区国际海事培训中心。1985年，世界海事大学在学校设立分校。1994年，学校更名为大连海事大学。1997年，学校成为国家“211工程”重点建设高校。1998年，学校质量管理体系通过国家港务监督局和挪威船级社（DNV）认证，成为国内率先将ISO9001质量管理体系引入人才培养质量管理的高校。2000年，大连海运学校“划归管理”。2017年，学校进入国家“一流大学和一流学科”建设高校行列。大连海事大学航海类专业招生和培养规模始终保持国内第一，本科专业中有80%直接服务于海事产业链，大连海事的校友们撑起了航运事业的“国家队”。大连海事大学拥有我国首艘自行开发设计、引进关键设备的专用航海教学实习船，“育鲲”轮是目前世界上最先进的专用远洋实习船之一。三.武汉理工大学武汉理工大学是教育部直属全国重点大学，是首批列入国家“211工程”和“双一流”建设高校，是教育部和交通运输部等部委共建高校。学校办学历史起源于1898年建立的湖北工艺学堂，办学123年特别是近70年来，学校共培养了60余万名高级专门人才，是教育部直属高校中为建材建工、交通、汽车三大行业培养人才规模最大的学校，已成为我国“三大行业”高层次人才培养和科技创新的重要基地。目前学校在校普通本科生36000余人，博士、硕士生20000余人，留学生900余人。2000年5月27日由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学，简称“工交车”。今天重点介绍的就是合并前的武汉交通科技大学。1992年7月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院、武汉河运专科学校合并，沿用武汉水运工程学院校名；同时，学院广州航海分部独立建制，改名为广州航海高等专科学校。1993年11月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院更名为武汉交通科技大学。学校主要有马房山校区和余家头校区，航海相关专业在余家头校区。前中远集团董事长魏家福、前招商局集团董事长李建红、天津港集团董事长褚斌、天津港集团总裁焦广军......这一连串的港航大佬，都是武汉理工大学“金光闪闪”的校友，武汉理工大学也是当之无愧的港口“明星学园”。四.集美大学集美大学地处福建省厦门市，是福建省“双一流”建设高校、福建省重点建设高校，是交通运输部与福建省、自然资源部与福建省、福建省与厦门市共建高校，博士学位授予单位，硕士推免生资格单位，大陆唯一获交通运输部海事局批准具有开展台湾船员适任培训资格的院校。学校办学始于著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生1918年创办的集美学校师范部和1920年创办的集美学校水产科、商科，迄今已有103年历史。1994年，集美师范高等专科学校、集美航海学院、集美财经高等专科学校、厦门水产学院、福建体育学院合并组建集美大学。学校以“诚毅”为校训，在长期办学实践中坚持“嘉庚精神立校，诚毅品格树人”，在海内外享有广泛声誉。这里有红砖辉煌、白楼寰宇；有绣闼披帛、俯瞰雕甍；有青藤古蔓攀风骨、百年诚毅刻长廊；还有复古现代犹同在、千回百转入梦来。《左耳》 、《我的早更女友》 、《一又二分之一的夏天》等影视剧都在这里取过景，行走于校园之中，一不小心还以为自己穿越进了哪一部浪漫小清新偶像剧呢。集美大学所属的育德”轮是一艘单机单桨、低速柴油机驱动的尾机型载货教学实习船，航行于国内近海航区，可到达我国沿海各主要港口。 该船主要为航海类专业的教学实习，以及交通运输工程、驾驶及轮机工程等学科进行科学研究和实船试验；兼运输煤、铁矿石、谷物等干散货。 该船设计建造为单层连续甲板，并带首楼，生活区和驾驶室位于尾部，货舱区域设置 5 个货舱，第 3 货舱兼作风暴压载舱。为容纳众多师生随船实习生活，该船上层建筑和机舱相比常规货船空间更大，其中上层建筑共计8 层，内设电梯。 育德轮定员173人，可满足143位师生在船学习和实习，集培训、科研和运输三种功能于一体。此外，船上还设置航海研究室等科研场所，可对驾驶台数据进行传输分析。上述四所学校，除了大连海事大学以外，其它的学校本人有幸都去过。在船上也都有遇到过这些学校的毕业生，茶余饭后也会八卦一些在校期间的奇闻轶事等等。除上述四大金刚之外，还有广东海洋大学，大连海洋大学，广州航海学院，青岛船员，浙江海洋大学，天津理工大学，重庆交通大学等等。PS:有兴趣的可以留言，说不定能遇上你的同学或校友哦！航海43船舶152海事院校1航海 · 目录上一篇二副被判2年6个月！为什么“肇事逃逸”却从轻处罚？

玛丽皇后二号(RMS Queen Mary 2)一艘隶属卡纳德邮轮公司 (Cunard Line) 的豪华邮轮，由法国大西洋造船厂制造，造价8亿美元。玛丽皇后二号以另一艘被取代了的姊妹邮轮玛丽皇后号来命名。玛丽皇后号，则取名自前英女皇玛丽皇后（伊利莎白2世祖母）。它是全球体积最大的远洋客轮。玛丽皇后二号有15个餐厅和酒吧、5个游泳池、1个赌场、1个舞池、1个舞台和1个天象馆。简介在2002年建造的时候，玛丽皇后二号被公认为世界上最长、最阔和最高的客轮。她亦曾是注册吨位最大的客轮，达到148,528吨。2006年4月这个纪录被皇家加勒比国际邮轮公司建造，注册吨位154,407吨的海洋自由号(Freedom of the Seas) 取替。特征玛丽皇后二号是卡纳德邮轮公司现时的旗舰，她主要的职责是横渡大西洋。建造的目的，是让她有一艘姊妹邮轮，长远能够接替自1969年至2004年以来一直肩附横渡大西洋任务的伊利沙白皇后二号。第一艘玛丽皇后号邮轮由1936年开始横渡大西洋直到1967年。RMS 原本是 Royal Mail Steamer 的缩写，但由于现今的轮船已不再由蒸汽引擎驱动、所以她是利用燃气涡轮引擎和柴油引擎，以驱动电动的推进器来航行， 而 S 代表的蒸汽船(Steamer) 亦变成了船(Ship)。构思建造玛丽皇后二号， 21世纪最大的远洋客轮的构想， 来自卡纳德邮轮公司母公司嘉年华集团(Carnival)首席执行官Mickey Arison。他曾经说: “嘉年华集团购买卡纳德的目的， 是要创造玛丽皇后二号， 而不是相反。”1998年12月10日， 卡纳德邮轮公司邀请以下造船厰竞投:北爱尔兰的Harland and Wolff，挪威的Aker Kværner，意大利的Fincantieri，德国的Meyer Werft和法国的Chantiers de l'Atlantique。如果立刻开始建造， 原本可望在2002年投入服务。但卡纳德邮轮公司在2000年11月6日才决定将建造合约授予 Chantiers de l'Atlantique (母公司是阿尔斯通公司(Alstom))。Chantiers de l'Atlantique 的出品包括 SS Normandie 和 SS France等轮船。玛丽皇后二号在2002年7月4日开始建造，2003年3月21日下水，2003年12月26日在修咸顿付运给冠纳邮轮公司，2004年1月8日由英女皇伊丽莎白2世（Queen Elizabeth 2）命名。玛丽皇后二号长345米，宽45米，总高72米，吃水10米。航行历史2004年1月12日， 玛丽皇后二号开始她的处女航， 在有恐怖威胁的威严密保安下载着2620名乘客， 由英国南安普顿航行至美国佛罗里达州劳德代尔堡。2007年1月10日， 玛丽皇后二号开始她的81日环球首航。2月20日清晨5时42分，2至3架传媒直升机和上百艘雪梨市民驾驶的大小船只，出海护送这艘邮轮进入澳洲雪梨港，数以千计市民走到岸边挥手欢迎，她最后停泊在HMAS Kuttabul澳洲皇家海军基地。下午7时，伊利沙白皇后二号进入雪梨港，准备停泊在环形码头，在雪梨海港大桥前与玛丽皇后二号互相响号欢迎。一整天，市民为一睹2艘姊妹船的风姿，导致悉尼港湾大桥和澳纽军团大桥大塞车。这是超过60年以来，首次有2艘冠纳邮轮在同一时间造访雪梨，上一次是1941年， 当时伊利沙白皇后号和玛丽皇后号充当军舰驶进雪梨港， 预备将澳洲军人带上战场。至晚上11时， 雪梨港放烟花庆祝这特别庆典，同一时间玛丽皇后二号离开雪梨开往下一站香港。2007年2月28日，玛丽皇后二号抵达香港， 由于长度超过海运大厦的容许度，需要停泊在五号货柜码头。晚上，玛丽皇后二号驶进维多利亚港，让乘客欣赏「幻彩咏香江」镭射灯光音乐表演后驶往下一站新加坡。2010年2月15日，玛丽皇后二号首次驶抵上海，邮轮上的2489名外国游客在中国农历新春之际随船到上海观光，由此拉开了“世博年”国际豪华邮轮访问上海的序幕。据悉，“玛丽女王2号”满载排水量近15万吨，最大载客量为3090人，是上海港历史上迎来的最大一艘国际豪华邮轮。2013年2月21日，吴淞口国际邮轮港将迎来2013年度第一艘国际大型邮轮——玛丽女王2号（Queen Mary 2）。预计超过2千名旅客将随邮轮到上海观光旅游。