完善简历 我要招聘 登录/注册


船员最新招聘【4月16日】免费填写简历,快速上船!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-16 16:46:20
关注微信公众号

 远洋航线招聘:17621991825

图片15000吨冷藏船
新证三管定人船厂上
图片57000吨散货
机头
20号舟山
图片

18万吨散货

远洋

水头5月初
图片

35000吨 散

远洋回国

二管
4月底
6

64000吨散货

远洋

老轨


5月底
电机员

实习水手

实习机工



7

43000吨散货

远洋回国

三管
4月底
大电
8

35000吨木散

全球不定线

服务生

4月底

5月初

电机员(电喷)
三管
高证水手
实习机工
9

16000吨 油化

全球航线

三管5月初
10

18万吨散货

远洋

船长
5月中上
二管
三副
11

3.3万吨散货

远洋

船长5月底


东南亚 中日韩航线 招聘:


1

5000吨散货

中日韩

二副代三副
月底月初
2

12500吨集散船

东南亚

新证三副
近期
3

12500吨集散船

东南亚


船长近期
4

6000多吨集装箱

东莞-越南海防

机工
4月底
5

6800吨散货

中日韩

船长(江证)
月底船期日


新闻资讯
海员实习生初次上船需要带哪些随身物品呢?
编者按:这份清单里面有些内容我是不太赞成的,比如说文中建议第一次上船的时候不要带电脑,我就持反对意见。大家如果有好的建议,也欢迎随时在留言里补充啊,造福各位还没上船的兄弟们。 初次上船必备物品▼没上船的时候一直向往着一望无际的大海、翱翔欢叫的海鸥、开阔的驾驶台、轰鸣的机舱,那么作为一名即将上船的实习生上船前随身的生活物品应该准备哪些呢?鞋服篇首先是衣服,了解你将要上的船的航线,根据航线区域一年四季气候的特点准备携带的衣物。在船上由于工作期间都是穿着连体工作服所以平常穿的衣服不要带太多,首先来说鞋子,上船前会发一双工作鞋,那么还应该带两双鞋子,拖鞋是一定要带的,在生活区经常穿。袜子一定要多带几双,因为一年的实习期间,排汗,防臭的鞋垫也两三双。工作期间很容易流汗内裤最好是排汗快干的。要是远洋船的话可以带一些维生素。用品篇其次是生活用品,船上有发毛巾、浴巾、卫生纸、洗衣粉、香皂,但是不供应牙膏、牙刷、沐浴露、洗发水,这些要自己带上来,同时剃须刀、指甲刀、水杯也必不可少。生活篇刚上船的船员主要精力是放在工作和学习上,所以第一次上船不要带笔记本电脑上船;等以后经济条件允许的话上船要带一个笔记本电脑,性能越快越好,硬盘容量越大越好,硬盘里要装满电影、需要学习的资料什么的,这样在船上可以用休息时间有娱乐生活,并且可以给自己知识方面充电。注意带笔记本电脑时千万不能沉湎于电脑游戏,否则将会影响到你的在船工作的表现和在船知识的获取。如果你在船上有个目标时间就过的比较快了,如英语要过八级什么的,想要学习的孩子可以装些英语的资料毕竟驾驶的以后跟外界的交流比较多,然后再买个移动硬盘也装满英语电影资料,以方便到船上与他人共享之用。手机也要带上不要以为带了国外手机没信号就没什么用了,很多国家手机卡也满便宜的如新加坡和英国,现在的船很多都会靠国内所以手机还是要带,至少还可以当闹钟来用。在船上最受不了的就是与陆上的脱轨,买个超强的收音机也不失是个很好的选择 ,数码相机也是满不错的,到各港口时可拍照留念,作为自己精彩回忆。防水的电子表也要买个,用来确定是否到了下班的时间和掌握工作的节奏,不要买太贵,一定要带有防水的功能,因为有时候冲洗甲板,冲舱时难免全身弄湿。学习编书的话就不要带太多了,携带好所学的专业课本,驾驶同学应带的课本如:航海学、航海英语、航海气象、船体结构、船舶避碰、船舶管理等,轮机同学应带的课本如:主机、辅机、轮机自动化、轮机英语、动力装置管理、机修、船舶电站等,也不要带太多,带太多你根本就不会去看。家里出来的时候好吃的东西行李重量允许的话要带一些,土特产优先,在船上无聊想家的时候吃吃,也可以给别人一些培养一下感情,上船前公司会让你签家汇金额,建议全额家汇,反正一上来都有扫舱费可以拿,再加上一点加班费足够船上开销,况且在船上是想花钱都没地方花,除非你去打卫星电话。说在最后上船前的东西要带的精、带的简,最后祝即将上船的实习生们在初次上船的日子里多问,多听,多学,早日获得提职。
船员帮 2021-04-18
【海员英语】船东英文口语面试问题及回答,船员面试
船员帮 2024-03-22
资深老轨支招:怎样在船保持身心健康!
海员,是一个特殊的职业群体,他们长期在海上航行,在船上空间封闭有限的环境中工作、生活,这给他们的身心健康带来挑战,需要我们“以人为本”, 安排资源, 重视和建设海员的HMS(SMS/QMS/EMS):Health Management System(Safety/Quality/Environment).在此,一位资深老轨在今年的世界海员日之际,分享了海员在船上保持身心健康的经验和体会。海员的心理健康心理需求海员和你我大家一样,有基本的心理需求,马斯洛需求理论的五个层次:生理需求(吃喝拉撒睡);安全需求(健康、不失业);社交需求(亲情友情爱情,社会归属感);尊严需求(荣誉);自我实现需求(理想);心理健康的标志①身体、智力、情绪十分协调和谐(身体一般受大脑指挥,而大脑是心理活动的器官);②适应环境、人际关系中彼此能谦让(社交);③有幸福感;④在工作和职业中,能充分发挥自己的能力,过有效率的生活;情绪与健康情绪与健康关系密切,能产生明显的生理反应,是心身联系的纽带和桥梁;世界卫生心理卫生组织指出,70%以上的人会以攻击自己身体器官的方式来消化自己的情绪。4.认知情绪能量▼情绪能量图,识别不良情绪 ▼“近墨者黑”。自己能量不够时,要选择远离负能量的人、事和环境。“近朱者赤”。靠近、接触能量大的人、事和环境,这有助于会提升自己的能量。“利他利己”。自己能量够大时,才可以选择赋能于负能量的人、事和环境,帮助周围的人,做对的事,改善周围的环境,助人为乐,利他利己。同一件事物,情绪不同,结果不同。长时间的不良情绪不利于身心健康,优秀的海员会选择做个积极、乐观的人,从而看到有利的一面,利用情绪的巨大能量,化不利为有利。“只要精神不滑坡,办法总比困难多”。——建议试着用积极、乐观的心态去发现事物有利的一面,量力而行。海员的生活起居科学喝水✦主动喝水,渴的时候身体已缺水2%,缺水10%身体会出大问题;✦多次喝、慢慢喝,每次约200毫升;✦每人每天喝水至少1200毫升(总流失约2500毫升,食物水约1000毫升,身体内生水约300毫升);✦水的质量,建议是含矿物质的包装饮用水。——建议个人自查,建议船长和公司提供含矿物质的包装饮用水。科学用餐每日膳食营养平衡原则:多:30-35种营养素;远:种属越远越好,比如鸡、鱼、猪,而不是鸡、鸭、鹅或猪、牛、羊;杂,蔬菜、肉、粮食不同种类都要吃;主副搭配:小米、燕麦、高粱、玉米等杂粮是主食,副食是菜肉;酸、碱性食物的平衡搭配:酸性食物主要是硫、磷、氯等含非金属类、荤腥肉类食物,包括米面;碱性食物主要是含钙、钾、钠、镁等金属元素较多的果蔬豆奶茶菌类素食;干与稀的平衡:过干容易便秘,过稀会缺乏维生素。——个人自查,建议公司提供每日/周/月的食谱信息资源,船长和伙委关注伙食供应的质量和数量,协助和检查大厨每日/周/月食谱的制定和执行情况。科学运动适量运动是核心。运动的“量”实际上包括“运动强度”、“持续时间”和“频次/周期”三个主要因素,运动的“度”和“量”决定了运动是否适量,而其中又以“度”最为关键。过量就是“过劳和伤害”!但这个过量因人而异,是相对的。科学睡眠✦学习和应用“90分钟睡眠周期”睡眠周期可以分为四个阶段,包括非快动眼睡眠的N1期、N2期、N3期以及快动眼睡眠期。一般四个阶段的占比,大概N1期占5%,N2期占50%,N3期占20%,快动眼睡眠期占25%。N1浅睡期1-7分钟(适宜的睡眠环境),N2较N1深(不要打扰),N3和眼快动期深睡(严禁打扰)。
船员帮 2022-07-17
一位海员的成长之路:从实习生到轮机长,从专科到博士
编者按:本文是一个真实的故事。虽然作者的个人职业发展路径可能具有其特殊性以及不可复制性,但是本文作者的对自我追求以及持之以恒不达目的誓不罢休的向上精神值得我们每一个人学习。此外,作者还给后来者提出了一些意见和建议,希望这篇文章能给大家带来些感触和思考。更甚者能够给一些朋友带来一些精神上的力量就更好了。 首先要特别感谢信德海事给了一次上推送的机会!早在三年前就曾有幸上过一次信德海事的推送,有鼓励有嘲讽,褒贬不一,备受质疑的一句话是,也是上次使用的标题“海员工作的局限性可以被打破,海员的发展同样可以多样化”!早在很久前我就想回应一下,又一直没有找到合适的机会。所以索性就从这句话开始新的故事。在一切故事开始之前,我还是在重新的介绍一下我自己吧:1987年出生的我2009年9月毕业于天津海运职业学院,→同年进入中海国际船舶管理股份有限公司广州分公司从事远洋轮机工作,→2017年6月通过甲类轮机长考试,→2018年9月起就读上海海事大学商船学院轮机工程专业(硕士),→2020年10月正式持有甲类轮机长证书,→2021年9月即将入学上海海事大学商船学院轮机工程专业(博士)。与之前一样我知道不应该用自己的经历来概括整个行业现状,我也知道每个人都会有自己的选择。只是今年来越来越多海员兄弟转行到陆地,或工作或求学都很成功,这对于还在海上奋斗的海员和在校园内读书的准海员都是一种影响,也为职业的发展规划开辟了道路。这条路不能也不可以适合所有人,却不妨碍将它分享出来给那些可能会用人。也许我接下来的叙述会涉及到某些院校和航运企业,以我个人的立场会有一些片面,然所述必定属实。既然提到海员,就不得不说一句的是我的签约经历。开始的我并没有考虑这个行业的工作性质和未来的前景,在校期间也没有认真的好好学习。在考证之前加班加点的复习也只是因为我要找工作了,我得有一技之长。几经波折最终“有幸”签约中海国际船舶管理股份有限公司广州分公司(合并前用名)。“育明”轮/作者供图尽管该公司有很多不尽如人意的地方,但我仍旧很感谢公司、领导和同事,特别是一次“育明”轮任职大管轮的经历,在2015年我的海员轨迹和人生道路转折了。感谢公司的信任,感谢那一年在“育明”给予我深刻影响的老师和学生,更感谢努力的自己,更感谢“那人与那事”给我的决心。2017年是我求学路上最为忙碌且艰辛的一年,上半年在参加轮机长考试,下半年复习硕士入学考试。从2015年8月决定考研开始背单词、学高等数学到参加完最后一场专业课考试封好试卷袋走出考场,整整28个月时间。没有人知道一名离开学校7年之久的专科生是如何走完这条求学路的,我踏上这条路的同时也结束了我的海员生涯。从专科毕业到硕士入学,整整九年时间,没有人知道我经历了什么却并不代表那一段时间它不存在。我比任何人都更加珍惜这来之不易学习机会,也深知自己的基础差、学习能力弱以及年龄带来的一系列问题。转眼间硕士三年过去了,我应该算是交上了自己比较满意的答卷吧,起码我的毕业论文里硕士期间的科研成果和所获奖项能够罗列一张A4纸吧(英语四六级、两篇第一作者SCI论文、全国研究生数学建模三等奖、国家奖学金以及上海市优秀毕业生等)。这三年中我印象最深的也是最长说的一句话就是----“不晕船、不干活、没噪声、没压力、有菜吃、有信号,不就是坐下来学习么,我有啥不开心的呢?”。虽然我硕士呆的办公室夏天没有空调冬天没有暖气,从办公室走到宿舍需要20分钟,最开始的时候我甚至需要用一星期的时间才能看完一篇英文文献。我笨,但是我坚持,我也想对那个询问我“您的多样化是通过考研来实现的,可是又有多少海员会考研。您只是个例,无法通过您的经历得出您的结论”的朋友说一下,不论跑船也好上学也罢,多样性是自己创造的,间歇性踌躇满志,持续性混吃等死,又是多少海员的现状呢?也有人问我为什么要考研。是的没错,一直在海上的收入完全可以通过逐渐的积累本想小康,起码不会给国家脱贫拖后腿。我考研那一年整整30岁,我一心想要“回家”的理由是这样的滑稽又现实的露骨:家中独子爹妈逐渐老去、我终于能买个房子了、有了房子我可以娶妻生子了、30岁的白皮轮机长能让我在陆地找一份工作……看似很荒诞,却现实的我现在都觉得很可笑,可笑到我将本已经放弃读的博士重新“捡”了起来。找到工作是可以的,但是我并不想吐槽XX学校,我很感谢XX学校,没有XX学校的鼓励我也不会选择读博士。2021年毕业的和我一样出身的专科大管轮,硕士毕业后到了南方某专科学校工作,却连基本的教师编制都没有。虽然我从事海员工作年头不是很多,我曾亲眼目睹过子欲养而亲不待、妻离子散,我想大多数前辈是能够理解这份心情的。不得不说一句,直到我入学的那一年除了正常开销以外的所有工资和辞职取掉的住房公积金刚刚够我还清房子贷款(中海给的每一分钱都有工资条的)。三年上学完全依靠政府每个月的500块生活补贴和爹妈的资助加上自己额外的勤工俭学做兼职,这里必须要感谢国家和爹妈的支持。硕士三年一共跑6800多KM,完成了12场全程马拉松。我喜欢马拉松对于我的意义在于坚持和自我超越,战胜并且超越我自己,仅仅以自己为尺度不断的进步!我更喜欢回头看,因为我跑的慢,我必须眼睁睁的看着所有人从我身边跑过去,这和我来读书的状态是一样的,我的起点低基础差,我只能慢慢积累慢慢努力。我不怕任何人超过我,我只是需要完成我自己的旅程,一场还债青春的救赎之旅。转眼三年过去了,我似乎做到了2018年拖着行李走进海事大学校门时给自己定下的目标。三年前那个时候的我甚至有点恍惚,我是不是正在走到码头边踏上舷梯。2021年初有幸到天津港南疆码头,看着自己曾经靠过的码头、熟悉的船、悠远的汽笛和凛冽的寒风,我想这过去的三年我一直在学校里继续着我的航海事业。航海是一个考验意志,也可能会磨灭意志的行业。拖拖沓沓敲了这么多字,从学生到海员再到学生的经历,让我感触良多。我想中肯且大胆的给还在从事以及即将从事海员工作的兄弟们一些忠告和建议,这也是我想做这个推送的初衷。一些忠告和建议 一定要谨慎入行,最起码要做好三到五年的职业规划在入行。我遇到了很多很多信誓旦旦的学生,实习期都没坚持满就回到陆地的。海员远没有想象的那么简单,也没有想象中那么低的门槛。第一学历真的很重要。如果没有本科学历,很难向陆地转业,或者说很难转到自己想象的那样。在船上见到的所有在陆地上工作的人员,都有1-3年不等的转业不适应阶段,克服这个阶段很困难。这也是为什么很多人在放弃之后又回到船上工作的原因。良好的服务资历也同样很重要,多接触一些新的技术,新的船型。随着新技术的发展,陆地上会相应的有岗位需求。尽早地解决终身大事儿,不要等到中年转业时让新婚燕尔和娃儿还小处处烧钱的难处牵绊住你,更不要向我一样一把年纪依旧单身。硕士三年期间有很多兄弟和我咨询过考研与转业的问题,有钱男子汉,没钱汉子难,相当大一部分都败给了生活现实。永远不要停止学习,保持良好的学习和生活习惯,别让航海的一成不变消磨了斗志。更不要觉得自卑,回想多年前,如今的宣传与认可度都改变了很多。我同样认识很多成功转型回到高校工作的海员,大部分都安安心心混日子了?又有没有想过你们在学校里是如何影响着学生的?有知不知道学生是怎么评论这一部分老师的?请不要把这个行业的口碑从源头做差!最为关键的是要永葆热爱,对自己现在的或曾经的职业保持敬畏,不去做也不能做诋毁行业的人,我们有太多的前辈回到陆地后挖空心思难为海上的兄弟,更有甚者去坑害同行。如果顺利的话,博士毕业的时候已经三十七岁,走出专科校门刚好15年。这十五年里,花费七年多时间让我从实习生变成轮机长,六年多时间让我从专科变成博士。我经历过许多次的迷茫、不自信、抱怨和最多的自我怀疑,好在这一路慢慢的都坚持过来了。海上生涯不可否认的带给我坚强的意志品质,我敢于迎难而上,能在艰难的环境中坚持下来。每一个海员都是最优秀的,应该有更广阔的舞台,也应该通过自己的努力为自己赢得更好的展示自己的空间,不管是选择就业,或者选择继续读书,都不要放弃的是一种积极向上的心态,一种永不言败的精神,一颗充满朝气的年轻的心。
船员帮 2021-08-29
连云港海事局查处6名船员服务资历造假违法行为
近日,连云港海事局徐圩海事部门执法人员对6名船员服务资历造假行为开展了调查取证,并首次使用共享共治信息通报工作机制,向发证地海事管理机构通报了上述船员利用虚假资历换取船员证书的违法行为。  海事执法人员综合运用“查、看、比、谈”四步法,核查辖区到港船舶“华XX”轮历史任职船员服务资历真实性时,发现在该轮任职的6名船员服务资历存在异常。经执法人员登轮检查并与船舶管理公司联系确认,上述6名船员从未在该轮任职过,证实了服务资历造假行为。执法人员随即对相关违法行为进行了调查取证,并按照交通运输部《水上交通安全信息共享共治专项行动方案》通知要求,向6家发证地海事管理机构进行了事项通报。  “查、看、比、谈”四步法,是连云港海事局在查处船员虚假资历过程中,总结查处经验,提炼出来的快速锁定船员资历造假违法行为的工作方法。“查”,是指查询船员管理系统、船舶报告系统、航运公司安全管理系统等数据信息,获取历史船员任职信息、进出港报告船员信息、船员服务簿签注照片、航运公司联系方式等基础信息;“看”,是指在查询出的基础信息上看船员任解职时间、地点信息和相应船舶进出港报告时间、地点信息是否一致,近几年新取得适任证书船员的历史服务资历信息是观察重点;“比”,是指对存疑船员服务簿内的签字内容、船长笔迹、船员服务簿签注方章等信息与实际进行比对;“谈”,是指登轮与在船船员或者与船舶管理公司远程交谈,最终固定船员服务资历造假证据。  运用“查、看、比、谈”四步工作法以来,连云港海事局船员虚假资历查处效率显著提升,先后发现近50名船员通过服务资历造假违规取得船员适任证书。
船员帮 2024-04-30
请问各位船员,你们船拉过最贵的东西是什么?大概价值多少钱?
再小的船都比汽车贵,更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货,都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员,我们船满载可以达到二十万吨,一般情况下都是散货。曾经拉过金矿,拉过铁矿,拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧,在加上我们船本身的价值,打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎,毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了,稍有不慎,别说是我们船员,即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下,船根据拉货物的种类不同,可以分为集装箱船,散货船,杂货船,滚装船,油船,天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船,集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么,我倒觉得是杂货船,我们船曾经拉过高铁,当时一共拉了18个车厢,听船长说这些高铁都是卖给其他国家的,组装起来整整有三列,一列的价值都已经过亿了,试想一下这一船货物到底多么贵重吧!2017年我上了一条集装箱船,且不说拉的东西多么贵重,但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢?当时我工作的船大概有三百米长,每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的,大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候,由于海况比较差,我们船摇晃比较剧烈,有两个集装箱竟然开了,集装箱上面都是有铅封的,基本上零货损,因为不可抗拒原因开了,当然和我们船员也没关系,最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么?进去一看一个集装箱里面全是拖鞋,那个航次我们船上像疯了一样,每个房间里面放的全是拖鞋,虽然质量不太好,但是还可以,但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双,即便我们不拿,它也可能被晃进海里了,感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机,都是我国淘汰掉的,但是完全可以用。在船上无聊的时候,我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手,特别的聪明,其实我们觉得这种洗衣机没啥用!自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机,然后把电机拆开,光要里面的铜丝,本来那个航次都比较漫长,他整整收集了三个行李箱的铜丝,放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候,他找到了码头工人卖了出去,一下子卖了一万多块钱,真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多,有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么,我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物,我觉得挺值钱的,全部都是通电的冷藏箱,足足有一千多个箱子,后来开航的时候听大副说,这些冷藏箱里面全部都是海鲜,鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等,都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个,让我们船员过过瘾,可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多,相比较煤炭,我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食,我们有一次在巴西拉大豆,真的特别有意思,我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢?我有一次上的散货船,去巴西拉的大豆,那个时候大概是2014年,船上管理的还不是太严格,所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的,当我们船舶靠港的时候,船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的,都是看水尺,也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物,由于大副提前在水尺上面做了手脚,本来该装20万吨大豆呢,我们装了大概有21万吨左右,足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀!于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久,就在巴西附近的锚地抛锚了,然后船长不知道哪里找来的关系,不一会便有三条小驳船开了过来,通过舷梯爬到我们船上,在我们船长房间里面谈收购价格,至于多少钱一吨,对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带,所以从我们船上卸大豆还是非常快的,只需要我们水手帮忙开一下舱盖,最后平一下舱就行了。大概一上午的时间,三条小泊船就已经装满了,按照之前预计的吨数,其实我们还可以再卖一些的,但是怕货不够了,船长就不卖了。那次卖货的钱,全船去分的,船长老轨两个人拿走百分之五十,剩下的全船的兄弟们分,反正我分到了一万多块钱,至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的,刚到韩国的时候,船长还有点担心,怕货少的太多,接货人不同意,如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分,最后仍然还是多的。接货人非常高兴,最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后,我们又去俄罗斯拉的煤炭,其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了,但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨,按照这个数字去算的话,整条船的货物就价值八千万之多,确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具,每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中,还拉过以下的商品。第一:我们国家很多人开的豪车,我相信大家都知道吧!很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”!我干过一年的滚装船,每次能拉上万台车,其中有一个航次,拉着一百多辆法拉利,一百多台宾利路虎等豪车!其他的都是丰田,日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了,这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的,对于豪车开的时候不能把车衣去掉,完全是盲开,不得不佩服他们的驾驶技术。第二:不知道大家有没有听说过杂货船,也就是拉一些乱七八糟的东西,比如桥吊呀,钢板呀,吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具,大概有一万多件,全部都是红木做的,拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木,我们曾经在海上捡到过一颗红木,可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚,它飘到了我们船旁边,最后放救助艇下去绑好,用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱,最后全船分了。第三:现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石,芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包,苹果手机芯片,包括日本的相机,韩国的化妆品等。我们都运输过,只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面,即便是知道,我们也不能打开拿走。相比较商船,豪华游轮我感觉才是最贵的,毕竟能在上面游玩的人都身价不菲,每次能够满足好几千人同时游玩,这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵,但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高,水手每个月只有一万多块钱工资,即便是最高职位船长每个月才五万多块钱,因为没有地方消费,所以能攒下钱,给大家造成了错觉,说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗?
船员帮 2021-10-16
志之所趋,无远弗届---海员实习随笔
我的航海日记扉页上,端端正正写着这样一句话“志之所趋,无远弗届,穷山距海,不能限也”。无遮无拦的海风拂过青涩的面庞,矫健的海鸥忽远忽近追逐着桅杆,远处一团耀眼的火球逐渐没入灰蓝色的海浪。当初那个被哄着吃菠菜要当大力水手的小娃娃,如今已然成为一名三副实习生,很幸运,在我航海事业的开端,遇到木棉轮,遇到船长、大副、水手这些专业技术精湛的前辈。“保护好自己”是大副最暖心的话,在船上安全永远是第一要位,随处可见的安全警示标语、详实清晰的安全条例、船员大会与消防演练中的反复强调都在我的心里种下了一颗安全的种子,这颗种子扎根于木棉轮船的沃土之上,在日复一日的工作巡视中长出藤蔓,滋生着我与木棉轮的缘分。在与水手师傅的交谈中,我听到了更多关于这艘船、这群人的故事,一个个警示案例让我深刻的认识到千里之堤毁于蚁穴的风险,牢固树立安全意识,以时刻警惕、严谨细致的态度投身于实习工作。“你可以的,再试一次”水手长是一个专业技能过硬、严谨负责、乐于奉献的人。他始终以高昂的热情投入船员事业中去,通过“传帮带”的方式,为木棉甲板组培养后续力量,他总是守在甲板上严谨的教导我熟悉管道,靠离泊的步骤,绳结的种类,突发情况的紧急处理。还有耐心的三副和水手师傅们,带着我熟悉船舱环境,了解机器的布局位置和逃生通道,在一字一句的嘱咐中,给我带来一种家的归属感。很喜欢一群人在一起敲锈涂漆,叮叮当当的锤击声伴着叽叽喳喳的海鸥叫声,宁静的海面平添了几分热闹,面漆在深深浅浅的勾画中还原甲板崭新的底色。“一滴水只有放进大海里才永远不会干涸,一个人只有当他把自己和集体事业融合在一起的时候才能最有力量。”只有真真正正的站在海面之上,我才深刻的感受到理论与实践的距离,枕头下上的《避碰规则》、《航海学》等专业课本以及船上各个设备的说明书奠定了我坚实的理论基础,行走间的洗舱作业、船舶保养、靠泊进了我的实践能力,在实操中我逐渐认识到行稳致远的航船离不开实践与理论的密切配合。一路走来,唯有感激感谢,业精于勤荒于嬉,我一定会步一个脚印的练好基本功,努力提升自己的专业技能,争取早日成为一名优秀的木棉“尖兵”。“人生如逆旅,我亦是行人。”大海是自由的象征,港湾是回归的温暖,生命是瞬间的烟火,清脆的汽笛响起,我是远行的游子,亦是木棉的归人。
船员帮 2023-11-03
突发!广州港原董事长李益波、原总经理陈宏伟双双被查
据广东省广州市纪委监委网站昨日(4月30日)发布消息,广州港集团有限公司党委书记、董事长李益波涉嫌严重违纪违法,目前正接受广州市纪委监委纪律审查和监察调查。据广州市纪委监委网站昨日(4月30日)发布消息,广州港股份有限公司原总经理陈宏伟涉嫌违法犯罪问题,目前正接受广州市越秀区监委监察调查。据了解,在广州港股份有限公司(证券简称“广州港”,601228.SH)4月9日发布2023年报前夕,尚有一年多到退休年龄的李益波,“因个人原因”而非“工作安排原因”突然辞职,令坊间颇感意外。随后在4月11日晚间,陈宏伟也因个人原因辞职。两人辞职原因均系“个人原因”。其中,在广州港股份有限公司官宣辞职前,李益波任广州港集团有限公司党委书记、董事长,广州港股份有限公司董事长等职务。陈宏伟任广州港股份有限公司董事、总经理。4月3日晚间,广州港股份有限公司发布公告称,公司董事长李益波因个人原因辞职。广州港称,公司董事会于近日收到公司董事长李益波的书面辞职报告。李益波因个人原因,申请辞去公司董事、董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员及各所在专门委员会委员等职务。辞职后,李益波不在公司及公司控股子公司担任其他职务。根据《公司法》《公司章程》的有关规定,李益波的辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数,其辞职报告自送达公司董事会之日起生效。根据《公司章程》,由公司副董事长黄波代为履行公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员等职责,代行职责的期限自李益波辞职之日起至董事会选举产生新任董事长之日止。公开简历资料显示,李益波,1965年10月生人,现年58岁,今年尚未到60岁的退休年龄。李益波长期在广州港集团工作任职,自2019年10月起,任广州港集团有限公司党委书记、董事长,广州港股份有限公司董事长,直至此番官宣变动。2024年4月11日晚间,广州港发布公告称,陈宏伟因个人原因辞去公司董事、总经理职务。这是4月3日晚间广州港公告该公司董事长李益波因个人原因辞职后,广州港股份公司又一高层辞职。记者当时发现,广州港并未没有按照惯例在公告中表达对离职人员的感谢。公开简历资料显示,陈宏伟,1966年10月出生,大学本科学历,高级工程师,中国国籍,无境外居住权。1989年7月参加工作,曾任广州港务局基建处副处长,广州港水运工程监理公司总经理、党支部书记,南沙海港集装箱码头有限公司总经理、党委书记,广州港研究院有限公司总经理,广州港股份有限公司总经理助理、总工程师、副总经理,广州港股份有限公司董事、总经理等职务。李益波是1965年10月出生,陈宏伟1966年10月出生,两人年龄相差刚好一年。从两人过往经历的交叉点来看,他们均长期在广州港履职,陈宏伟曾担任过李益波的助理。李益波自2016年9月至2017年11月担任广州港集团有限公司董事,广州港董事、总经理。2017年5月前,陈宏伟曾任广州港总经理助理。今年2月26日,广州港集团曾召开集团成立二十周年庆祝大会,李益波还发表了讲话。
船员帮 2024-05-02
太卷了!船员换班 也有AI聊天机器人啦?
每次船员换班时,船员劳务代理都需要处理船员换班涉及的移民法规、COVID-19要求和旅行计划等信息。这通常是通过电子邮件完成的,并且会有大量消息在短时间内跨多个时区发送,尤其是在多人离船或登船的情况下,沟通工作更加繁琐。 特别是在疫情期间,船员换班这项工作的操作复杂度和难度都进一步加剧。然而AI聊天机器人的出现,或将给这项工作带来颠覆性的变革。船员换班:电子邮件沟通,让船岸不堪重负今天,新加坡一家公司推出的用于船员换班的(AI) 聊天机器人SeaGPT,在业界引发关注。据一家船员劳务机构负责人称,船员换班工作,面临的最大挑战,就是各方繁多、复杂的邮件往来和沟通协调,在疫情期间,这项工作变得更加困难——电子邮件甚至已经让船岸都不堪重负。“随着AI技术的发展,今后我们似乎可以依赖AI,在很大程度上解决这个问题,使岸上代理和港口从这项繁冗的沟通工作中解脱出来。”(AI) 聊天机器人SeaGPT相关负责人表示,在决定船员换班计划前,船员机构可以通过电子邮件向SeaGPT发送查询,获取想要了解的全球各个国家和港口的出入境政策和旅行信息等,帮助下一步的船员换班决策,省去了船岸、港口等之间先期的沟通成本。“还可以通过消息或即按即说语音功能与AI支持的聊天机器人进行交互沟通。SeaGPT可以处理多种语言的对话,翻译和检索港口机构电子邮件中的模式,并生成与船员换班相关的结构化数据,让船员更容易进行翻译和交流。”据悉,SeaGPT连接的港口专有数据库端口,覆盖了全球18,300 个港口,并配备了回答问题、解释数据和查看所有必要信息的设备,以便为船员劳务代理提供准确的答复。沟通时间大大降低,减少人为错误风险有船员机构负责人表示,在沟通船员换班工作中,与港口代理的电子邮件超载会影响船员劳务代理一次可以操作的船舶数量,以及他们为决策而收集信息的能力。“如果一个单一的决定,比如港口代理对一个船员的换班,将信息分散在七封电子邮件中,并以PDF 和 Excel文件的形式回复,那么人为错误的可能性就会更大。此外,航运业是一个全球性行业。当时区不利时,船员代理通常需要24/7 全天候关注,或面临多天的对话周转时间。■ 例如,一位受伤的船长需要立即从船上撤离,这意味着船员劳务代理需要在最近的港口找到距离合适的医疗设施,必须发送大量电子邮件来协调他们的离开,这往往需要几个小时。而SeaGPT可以将时间缩短到几分钟。有业界人士表示,通过当前前沿技术的辅助,快速精准的信息查询和推送,最大程度降低了人为因素造成的沟通失误和错误的风险,使船员换班和登离船更加快速便捷。AI聊天机器人究竟怎样助力船员换班?一位船员劳务机构负责人解释说,“我们会向AI机器人(SeaGPT)提出问题,例如‘在墨尔本为我设置船员换班’,我们需要知道每个人离开的费用是多少,以及是否有任何限制,包括COVID-19疫苗接种要求和移民法规。”“收到请求后,AI聊天机器人会跨越18,300个港口端口的专有数据库,分析所有信息并返回必要的信息。然后它会进一步询问涉及的船只类型、上下船人员的国籍以及他们的姓名等问题。接下来,AI聊天机器人使用此信息来撰写要发送给港口代理的电子邮件。甚至繁忙的船员劳务代理经常忽视的问题也包括在内,包括‘您能否就任何移民或港口国限制提出建议’‘上岸休假是否需要PCR 检测以及费用是多少’等等。”小结AI技术的发展将给各行各业带来变革,这种技术红利向航运业的外溢也是大势所趋,除了将辅助船舶避碰、提高航行安全,还有助于解放行业中那些繁琐的系统性工作领域的人力和时间。比如在船员换班方面,就可以帮助简化代理、船员和船长之间在相关问题上的通信,并为各方提供自动化的决策支持。
船员帮 2023-04-28
全球现役装载量最大的清洁能源汽车滚装船首靠天津港
5月9日,随着一阵船笛鸣响,装载着1700余辆进口商品车的“上汽安吉申诚”号远洋滚装船顺利靠泊环球滚装码头。这艘由上海汽车集团股份有限公司投资建设的清洁能源滚装船是首次靠泊天津港,该轮不仅是中国首艘清洁能源滚装船,也是全球现役装载量最大的清洁动力滚装船。该船总长199.9米,宽38米,拥有7600个车位,其高度相当于13层楼。其创新使用LNG双燃料清洁动力,能有效提升装卸效率超过20%,减少30%的二氧化碳排放,同时还为装载“绿色汽车”进行了专门设计,能最大可能保障运输安全。为全力保障接卸作业顺畅高效,环球滚装码头公司积极与外代公司进行对接,提前了解船舶特点、舱内结构,科学筹划船舶靠港、作业人员、场地规划、交通疏导、车辆摆放等重点环节,发挥天津港外贸进口一站式服务优势,不断提高客户感受与满意度;外代公司充分发挥“专家型代理、人性化服务”的优势,紧密跟踪船舶进港动态,提前沟通港、船、货三方,保障船舶进港相应手续完结,在船靠泊后第一时间登轮为该轮办理进口联检手续,通知码头进行接卸作业,圆满完成了此次代理任务。下一步,天津港集团将持续深化“四千行动”,充分发挥天津港的京津冀海上门户枢纽作用,不断提升服务质量、细化服务标准,在服务、品牌、质量等方面持续发力,以优质服务为后续高端品牌外贸汽车到港做足准备,持续夯实天津港作为我国北方汽车航运枢纽的地位。
船员帮 2024-05-13
2024年3月最真实的海员、船员工资行情表!、海员工资
船员帮 2024-03-12
60后,70后,80后,90后同时就职一条船……
60后,70后,80后,90后同时就职一条船……一条船上不同年代船员的思想碰撞和工作心态,首先给大家介绍一下船上最高职务,船长60后来自中国,(代)轮机长60后来自中国,有证书轮机长来自印度尼西亚90后,这个老外我怀疑他的老轨证书是花钱买来的,最近刚换班上来的。机舱二管轮90后来自印度尼西亚,甲板部大副(印度后裔)缅甸国籍的69后,甲板部二副90后印度尼西亚,我们船上配员12人,所以没有大管和三副,甲板部水手长50后来自中国,甲板部一名中国籍水手,一名缅甸籍水手都是80后,大厨70后来自中国,还有机舱机工长70后也来自中国,机舱一个机工70后缅甸籍,来自不同国籍的船员在一起工作,生活,语言沟通,生活习惯都不同!老外平时都特别爱洗澡,一天两次,船上的淡水经常不够用,语言沟通方面经常有效尴尬,有时候他不明白你,你听不懂他们,还有平时饮食方面,来自缅甸和印度尼西亚的船员有不少都是穆斯林也就是回民,不吃猪肉,可是船上是以中国人为主,平时饮食方面都是以猪肉为主,这就直接影响了老外的吃饭难题,不过也没办法,本身牛肉和羊肉市场卖价就高,不可能另外给他们单独去采购或者另外做饭,这就是给国人老板打工的好处。同时外国船员就职于中国船上的工资也低的可怜,我不明白为什么还有好多外国籍船员来给中国船东打工,总得来说,我们中国老板对待老外船员还是非常友善的,所以他们才会愿意即使工资低也来中国籍船舶就职……
船员帮 2024-02-06
【船员招聘 - 11月11日】职位多多 只等你来
外贸 招聘:  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副一周左右上13500吨 散货东南亚机工长11/22北方上4000吨 散货中日韩大厨一周左右上1300箱位国内-釜山-海参崴水手11/17国内换大厨1600箱位国内-日本-韩国大副11/13国内换大管轮机长1-3个月合同三副三管水手773000吨 散货环球航线船长11月底817000吨 散杂货东南亚水手长11月底943000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下1050000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电1111.5万吨 散货远洋回国三副11月中旬125000吨 散货中日韩二副二带三11月下旬1312000吨 散货中日韩高证水手11月下旬1422000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初158500吨 散货小东南亚水手11月底168000吨 散货中日韩大厨11月中下1718万 散货远洋回国三副11月中下三管1876000吨 散货内外兼营ETO大电近期1975000吨 散货东南亚 远洋二管12月中2075000吨 散货东南亚 俄罗斯三副12月中2118万 散货远洋大副12月中大电2223000吨 散货东南亚实习机工近期231032箱位东南亚船长近期轮机长三副/三管水手
船员帮 2023-11-12
船舶驾驶员“酒驾”?开出首例罚单!
记者8日从广东肇庆海事局了解到,该局近日为保障汛期人民群众水上出行安全,多措并举,进一步强化现场执法,在检查中发现一宗涉客船舶驾驶员“酒驾”的违法行为,并按规定引入行政处罚。据了解,执法人员对辖区一艘渡船登轮检查时发现,值班驾驶员一身酒气,存在饮酒嫌疑,涉嫌违反《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条的规定。经酒精测试仪呼气测试,其呼气酒精含量达0.32mg/L,超过规定的0.25mg/L的标准。经执法人员进一步调查,该值班驾驶员对酒后驾驶船舶的违法行为供认不讳,表示自愿配合调查和处理。执法人员从严从快依法进行处置,迅速责令该船停止航行和作业,就违法行为进行调查取证,固化违法证据,当日完成行政处罚和船员违法记分15分工作,并对涉事船员开展了警示教育。肇庆海事局提醒广大船员,切莫酒后参与船上作业、值班,应当相互监督提醒,切勿存在侥幸心理。
船员帮 2024-04-18
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦