下面是我的同事们讲的那些他们回家遇到的事，听来颇感好笑，记录下来供大家一乐。文中主人公用第一人称“我”来叙述。1.  不让进单元门的邻居      一次下船回家休假，到我的楼栋单元门锁着。因身上没有进单元门的卡，家里也没人，就电话告诉在外的老婆早点回家，单元门锁着我回不了家。      于是我把行李箱放倒，坐在行李箱上边玩手机边等老婆回家。      等了一会，同一单元楼里的一位女士回家，打开单元门。      我看到单元门开了，就跟着走了进去。结果该女土警惕性很高，问我进来干什么？我说我回家呀。      她看了看我，问道：“我怎么从来没看到过你。”      “我有半年多没回家了。”我告诉她。      结果她象查户口的一样，问我住在几楼几零几。      我告诉了她门牌号码，她死活不相信。她说要跟着我，看看我能不能打开家门。      她和我一道进了电梯，到我家楼层，她也跟了出来。我掏出钥匙，打开我家的门，把行李拎进家，转头告诉她，是不是我没撒谎。      我还和她开了句玩笑：“要不要到我家坐坐？”。      她用怀疑的眼光看了看我，然后按开电梯门离开了。2.  尴尬的开门      有一次我有近一年在船没有回家了，好不容易休假就急匆匆地往家赶。电话里告诉老婆我大概中午时间到家，叫她先做好饭菜等我回来吃。      中午时分我到了我的小区，然后进单元门，上电梯回到家门口。      我感到门口似乎少了什么，原来我家门口是有个鞋柜的，怎么不见了，难道老婆把它移走了？      心里这样想着，就随手按响了门铃。等了半分钟，门开了，一位睡眼朦胧的女土打开了门，身上只穿了很少的内衣，一看就是在午睡被门铃吵醒的。她头也不抬说了句：“老公这么早就回来啦。”      我吓一跳，“你是谁？”      她这时也看到我同样吓一跳，“你是谁？”      我突然意识到走错家门了（我家门口是有鞋柜的）。      她也突然意识到自己穿的很少，脸一下红了，赶紧把门一关：“你怎么乱敲门呀。”      “对不起，找错人家了。”我回了句，匆匆按开电梯门，逃也似地下了楼。      等我下到楼下，看了一下单元门号，没错呀，再一看楼栋号，原来是我走错一栋楼，我家还要往前走一栋楼呢。      （城里小区的单元门都一个样，楼栋也差不多，不仔细看楼栋号和门牌号，很容易走错。加上近一年没回家，已经对家有些陌生了。这已经是我第二次走错人家了）      船上人说船员事，笑笑闹闹，听听看看，开心就好。

7月5日:内河基本安全开班。7月5日：保安意识、职责07.08开班。7月8日：非航行值班英语E01，精通艇筏Z02开班。7月13日MLC海上厨师合格证开班。7月16日，8月12日海船基本安全（Z01.07.08）机工、水手、厨师全套开班（可单报水手机工适任证书）Z01.02.04更新班每周三开班，内河基安满5人开班

交通运输部海事局关于启用4008012395海事服务电话的通告为落实国务院有关优化政务服务、提升行政效能的要求，畅通企业群众咨询渠道，交通运输部海事局决定自2024年7月11日起，启用 4008012395全国海事服务电话，提供“一号通用 一号响应”服务。现将有关事项通告如下：一、受理范围对海事政策法规、行政执法、政务服务、航海保障和信息化服务系统使用等方面的咨询；对水上交通安全隐患和违法行为的举报；对海事行政执法、政务服务的意见、建议或者投诉。二、服务时间提供 7×24 小时全天候不间断服务。三、答复时限一般咨询事项当场或当天答复；对意见建议类事项，3 个工作日内答复；对举报投诉类事项，5 个工作日内答复。四、注意事项来电应在受理范围之内，以保障通话线路资源和服务电话正常运行；请提供真实有效的联系电话并保持畅通，以便于答复、回访。投诉举报应当遵守国家法律法规，并对内容真实性负责；实名举报的，将按规定予以保密并及时回复。交通运输部海事局2024 年7月11日

大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀，那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界，九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容，居陋室而不自卑的情绪，也是海员砥砺前行，无所畏惧，奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊，惯于独行的海员，浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身，每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海，浪迹天涯的海员并不孤独，也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上，不仅会有皎洁的明月为伴，璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐，万里长风襟荡胸怀，舒卷浪花温柔情愫，闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚，以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽，这些灵动既妙趣，可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者，一生在大海上翱翔，姿态优雅，神情孤傲。卓然不群的军舰鸟，与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海，而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员，共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物，它的存在远比我们人类还要古老，它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美，如陆上之人，天上之鹰，灵气汇聚，主宰一方。人可登万仞雪上，鹰可破九天云雾，鲸则宦游水世界，深可入大洋渊底，远可至南北寒极。海之娇子，海之精灵的鲸，浪迹沧海，凌波微步，是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大，鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园，它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候，便预示着风平浪静，天气晴好。对于海员，鲸鱼的一瞥，就像是另一个执着的身影，水世界的幻形。鲸鱼和海豚，以及妈祖的信使信天翁一样，因为与海员同呼吸共命运，风浪涛波里出没，自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话：每条鲸鱼，都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海，五行水本咸，大海是人类的故乡！如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想，也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮，由绿藻类的单细胞生物，经由漫漫岁月，演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋，人类最早的集合和出发地，一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里，瀛洲、方丈和蓬莱，是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙，都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱，没有贫富差距，到处是山清水秀，物美粮丰。在这个祥和永乐，逍遥自在的世外桃源里，人类安居乐业，幸福健康。小时候有个童话故事，把中国的四个海，比作亲密无间的四兄妹。意气风发，勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通，令海不扬波；风姿绰约，美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿，为渔民遮蔽风浪，渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠，幻化成了宝岛台湾；睿智内秀，兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱，让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家；娇娆可爱，笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海，为人类铸造家园，甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望，不仅各显神通，还甘愿牺牲自己。大海啊故乡，苍茫无际，水天相连，烟波万里，云雾九霄，不拒众流方为沧海。芸芸众生，沧海一粟。无惧困难，江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海，雄姿英发，不由得慷慨激昂而出：沧海横流，方显英雄本色。大海与英雄，沧海万古，英雄不老，真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人，有着激情四溢，永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人，有着包容含蓄，雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中，大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多，歌唱大海的歌曲也很优美，但是只有《大海啊故乡》这首歌，才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟，时而浪花飞溅，时而潮起潮落，时而云蒸霞蔚，总是那么魅力无穷的大海，都会情不自禁地轻轻哼唱起来：小时候，妈妈对我讲，大海就是我故乡，海边出生海里生长。大海啊大海，是我生长的地方，海风吹海浪涌，随我漂流四方。大海啊大海，就像妈妈一样，走遍天涯海角，总在我的身旁。海员三要素：信念，勇气和无畏。这种开拓进取，渴望海洋，向往海洋，探索海洋，开发海洋的情怀，就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家，对于海洋的理解和认识，利用和开发，从来就没有间断过。而今，国力强盛，生活富足，更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识，也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋，中国人的改革与开放，奋发与图强，一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前，郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神，发展理念，仍然具有重要的现实意义。作为海员，既然此生选择了与大海相伴的职业，那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀，以及一颗青春驿动，勇敢无畏的心。向大海，就是向故乡。爱大海，就是爱故乡。既然爱上了大海，选择做了海员，就要扬帆远航，把理想装进行囊。

18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。你为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。船员帮pro，赞50毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当你真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，你遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。，赞44据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。你是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。船员帮pro，赞23你有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助▲沪苏通大桥美景小视频发表在张梅个人公众号上听说你在社交媒体上非常活跃，能和我们说说你当初设立的初衷是什么？如今又有哪些收获？我主要运营微信公众号，我的初衷就是想在工作之余利用社交媒体分享一下女性的在船工作与生活。跑船对于女性来说，仿佛是一个遥不可及的梦想，毕竟在中国的女性船员为数甚少。不少女性对于上船这件事有颇多的顾虑，我自己也曾经有种种顾虑。所以我希望能通过真实而生动的分享，让更多的女性近距离地了解女船员在船工作与生活的方方面面，至少能让她们在选择这个行业的时候有个参考。少一分迷茫，多一分坚定，也由衷地希望有更多的女性朋友加入这个行业。请允许我小小地骄傲一下，一个学妹告诉我，正是我的点滴分享给了她莫大的信念，让她坚定了跑船这件事。记得德国著名的哲学家雅斯贝尔斯曾说，“教育的本质意味着一棵树摇动另一棵树，一朵云推动另一朵云，一个灵魂唤醒另一个灵魂。”没想到我的公号在某种程度上竟然扮演起了“教育者”的角色，以我的生命来影响她人的生命，我觉得这是我最大的收获了。船员帮pro，赞28请说说你未来的职业规划是什么？海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当！我一直在不断地学习和进步，希望在航海领域中有更加出色的表现和更高的发展。未来，我希望能够成为一名优秀的船长，带领船员们航行在更加广阔的海域中。同时，作为一名女性船员，我深知在航运业中的困难和挑战，但我相信只要拥有坚定的信念和积极的态度，就能够克服一切困难，创造更加辉煌的事业。我希望通过自己的努力和经历，来激励更多的女性走进航运行业，让这个行业更加多元和包容。

近日，液货舱领域“独角兽”公司法国GTT发布2024年半年度业绩。数据显示，2024年上半年，GTT实现综合收入2.948亿欧元（约合人民币23.24亿元），较去年同期增长近66%；净利润达到1.703亿欧元（约合人民币13.42亿元），相较于去年同期的8400万欧元，同比增长102.7%。GTT认为，报告期内营业收入增加是其净利润翻倍的原因之一，并将其归功于在报告期内收到的58份订单（不包括使用LNG作为燃料的船舶合同），涵盖52艘LNG运输船、4艘超大型乙烷运输船（VLEC）、1座浮式储存和再气化装置（FSRU）以及1座浮式液化天然气储卸装置（FLNG）。其中，52艘LNG运输船液货舱设计合同分别来自中国沪东中华、大连造船、招商局重工（江苏）和韩国HD现代重工、三星重工、韩华海洋等船厂。其中包括沪东中华承建的18艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船，交付期为2026年至2031年，这是迄今为止全球最大的LNG运输船设计。4艘VLEC液货舱设计合同分别来自HD现代重工（3艘）和HD现代三湖（1艘），交付期为2026年和2027年交付；1座17万立方米FSRU液货舱设计合同来自HD现代重工，计划于2027年交付；1座18万立方米FLNG液货舱设计合同来自三星重工，计划于2028年第一季度交付。在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，该公司已累计交付23艘LNG运输船液货舱设计和4个陆上储罐。在积压订单方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作为燃料的船舶合同，GTT手持订单量达342艘，包括325艘LNG运输船、8艘乙烷运输船、2座FSRU、2座FLNG、5个陆上储罐。在LNG动力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持订单量共计56艘。GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet指出：“2024年上半年录得58份订单，公司核心业务的商业表现依然非常强劲。液化天然气的需求仍然很高，2024年6月宣布的两个新液化项目（Cedar FLNG 和 Al Ruwais）的最终投资决定已说明这一点，着意味着LNG运输船的需求将进一步增加。”除新增订单外，GTT研发的GTT NEXT1液货围护系统已在报告期内获得法国船级社（BV）的设计批准（DA）和英国劳氏船级社（LR）的装船准入批准（GASA），标志着该技术已做好商业部署的准备。据介绍，GTT NEXT1围护系统由完全冗余的薄膜和保温系统组成，由船舶内壳直接支撑。系统包括两个独立金属膜，各由一层保温材料支撑。与液货直接接触的主屏蔽使用1.2毫米的波纹不锈钢（采用GTT的Mark技术），而次屏蔽则采用殷瓦钢。这种模块化系统需要标准的预制组件，可以安装在任何形状和容量的船舱中。GTT NEXT1技术可以提供与Mark III Flex+技术相当的保温性能水平，其蒸发率低至0.070%/d（以17.4万方LNG船为例）。GTT称，该技术在保温性能和机械性能之间实现了“最佳”平衡。通过采用这种综合设计，可以在使用成熟材料和部件的同时，显著提高性能。

近日，由山东海运所属油轮公司运营管理的5万吨级新型绿色多用途化学品/成品油船“HYGGE”轮命名并交付运营。“HYGGE”轮将投入油轮公司与Scorpio集团合作设立的化学品油轮联营池“TRITON MR CHEMICAL POOL”进行运营。该油轮联营池是联合世界知名航运公司打造的国内首个简易化学品油轮联营池，旨在集结市场上的优质航运资源，通过规模化运营锁定优质租约，分散市场风险，提升运营效率，获取更好经营收益。截至目前，油轮公司已将3艘船舶投入该联营池，后续将进一步扩大该联营池规模，吸纳更多市场优质运力，提供优质高效的运输服务，持续巩固提升在全球油化品运输行业核心竞争力和品牌影响力。“HYGGE”轮是根据国际液货市场运输需求开发的新一代TypeII型MR油化船，总长183米，型宽32米，结构吃水13.29米，航速约14.2节，货舱舱容约5万立方米，配备了新型节能装置及废气处理系统，满足最新生效的规则规范要求，符合国际海事组织Tier III排放标准，节能环保等各项技术指标均达到国际领先标准，代表了我国化学品/成品油船舶的先进水平。

随着邮轮市场持续复苏、邮轮旅游业热度走高，邮轮新造船市场随之迎来一次小规模“订单潮”。全球最大邮轮公司嘉年华集团7月23日在官网宣布，该集团已与全球最大造船集团之一意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）达成协议，将为旗下同名邮轮品牌嘉年华邮轮（Carnival Cruise）设计和建造3艘液化天然气（LNG）动力豪华邮轮，预计分别将于2029年、2031年和2033年夏季交付。同日（7月23日），嘉年华集团3艘豪华邮轮造船协议在Fincantieri官网得到证实。嘉年华邮轮将在未来公布3艘新船的更多设计细节和航线信息。该订单取决于融资情况，预计融资将于今年晚些时候完成。该型邮轮总吨位约为230000，将成为嘉年华集团全球船队中的最大邮轮，同时也是Fincantieri和意大利造船厂有史以来建造的最大船舶；新船配备3000多间客舱，满载情况下可容纳近8000名乘客，可以使用LNG燃料；将采用先进的能源效率、废物管理和减排技术，以进一步减少环境足迹。在2033年全部完工交付后，嘉年华集团将拥有16艘LNG动力邮轮，其中8艘由嘉年华邮轮运营，占嘉年华集团全球船队运力的近30%，并可立即减少温室气体排放。Fincantieri表示，该集团迄今为止共计向嘉年华集团旗下品牌组合交付75艘邮轮，其中向嘉年华邮轮累计交付15艘邮轮。嘉年华集团指出，上述3艘新建豪华邮轮将使该集团在2025年至2033年期间的总体运力增长达到平均每年约1.5%。同时，嘉年华集团已于最近宣布一系列战略转移计划，以进一步优化其全球品牌组合的构成并增加嘉年华邮轮的载客量，在2023年至2025年3月期间，共有5艘邮轮从姊妹品牌转入嘉年华邮轮船队。对此，嘉年华集团首席执行官Josh Weinstein表示：“作为回报率最高的品牌，嘉年华集团正在加快推进嘉年华邮轮的进一步发展，以满足对全球最受欢迎的邮轮航线持续增长的强劲需求。目前，嘉年华集团仅在2025年、2027年、2028年、2029年、2031年和2033年各交付1艘新船，集团将继续采取严谨的增长方式，以每年一到两艘新船的速度，战略性地将新运力投放到需求量最大的地区。”加上最新签订的造船协议，嘉年华集团今年已宣布5艘新船订单，全部将加入嘉年华邮轮船队，另外2艘由德国造船商Meyer Werft承揽。今年2月，嘉年华集团向Meyer Werft下单1艘Excel级LNG动力邮轮，这是嘉年华集团时隔五年来首份新造船合同，预计2027年交付；3月26日，再次向Meyer Werft增订1艘Excel级LNG动力邮轮，预计2028年交付。市场反弹，邮轮造船商迎来小规模“订单潮”随着疫情过后邮轮预订量强劲反弹，嘉年华集团、皇家加勒比集团等全球邮轮公司相继重返新造船市场，加快推进新造船计划，以满足逐渐回暖的市场需求，全球主要邮轮造船商的订单量也有所增加。Fincantieri、Meyer Werft以及法国大西洋船厂（Chantiers de l’Atlantique）等均获得造船合同。Fincantieri今年已宣布多型多艘邮轮订单，分别来自挪威邮轮控股公司、瑞士邮轮公司维京邮轮（Viking cruise）、水晶邮轮（Crystal）以及嘉年华集团（即上述3艘最新公布的邮轮订单）。4月8日，Fincantieri与挪威邮轮控股公司签订重要协议，负责为旗下三大邮轮品牌丽晶七海邮轮、大洋洲邮轮以及诺唯真邮轮设计和建造3型8艘大型邮轮，其中丽晶七海邮轮（2艘）和大洋洲邮轮（2艘）的造船合同已获融资担保，现已生效；诺唯真邮轮（4艘）已签订建造意向书，将在获得融资担保和满足其他条款/条件后生效；6月21日，与维京邮轮签订2艘邮轮订单，预计将于2028年和2029年交付；6月27日，与水晶邮轮签订2+1艘高端邮轮协议备忘录（MoA），首艘邮轮预计将于2028年春季交付。今年以来，Meyer Werft共获得3份邮轮订单，除上述提及嘉年华集团的2艘Excel级LNG动力邮轮外，该造船商已于7月9日获得日本休闲旅游公司Oriental Land Company的1艘迪士尼Wish级邮轮订单，预计将于2028年交付。该型邮轮总吨位约140000，配备1250间客舱，可容纳约4000名乘客和约1500名船员。法国大西洋船厂的订单来自皇家加勒比集团，负责为其建造1艘绿洲级（Oasis Class）邮轮，预计将于2028年交付。此外，美国邮轮公司（American Cruise Lines）已经向美国切萨皮克船厂（Chesapeake Shipbuilding）订购3艘内河邮轮，预计将于2026年交付。根据中国船舶工业行业协会近日发布的《邮轮市场发展报告2024》，2023年邮轮旅游出游乘客3170万人次，达到2019年水平的107%，比2019年增加近200万人次。业界预计2024年将有3570万名邮轮乘客出航，全球邮轮运力预计将从2024年的67.7万个标准底层床位增长到2028年的74.5万个。相关数据表明，全球邮轮市场正逐渐走出几年前的阴影，邮轮造船商也将实现新的订单目标。

2024年8月13日，伴随着阵阵汽笛声，招商轮船旗下招商滚装的外贸滚装船“长达隆”轮搭载870辆中国出口汽车，从深圳大铲湾码头启程，远赴重洋前往阿联酋杰贝阿里港口，标志着招商滚装“大铲湾-中东”汽车滚装外贸航线顺利首航。这是招商滚装继开通深汕小漠港汽车出口航线后，开通的又一条汽车出口新通道，也是招商轮船滚装船队助力粤港澳大湾区港口发展的新举措。该批次全新平行出口汽车，从位处粤港澳大湾区中心地带的大铲湾码头出发，直航到位于中东地区的杰拜阿里港，航程短、时效快，可以满足大批量汽车出口需求，为深圳开辟了一条高效、经济、安全的出海新方式，有助于加快我国汽车出口的步伐。目前，招商滚装已开通中国至中东、东南亚、巴西、墨西哥等地区的国际滚装航线，其中“中国-中东”航线开通时间最早，先后靠泊沙特达曼港/吉达港、阿联酋杰贝阿里港/哈里法港、科威特港、以色列埃拉特港等港口。在当前汽车产业百年大变局的背景下，招商轮船滚装船队充分把握粤港澳大湾区的区位优势，紧抓机遇，不断推进内外贸一体化发展，持续发挥“江海洋”一体化的全程物流网络优势，致力于整合包括深圳港口在内的全球物流资源，为国产汽车加速出海开辟新航线、打通新通道，助力更多“中国制造”通达世界。

1 事故简况2015年4月4日，厦门XX船务有限公司所属的集装箱船“ZG21”轮从广州仓江开往温州七里金洋码头，约2310时该轮在温州圆屿外锚地水域抛锚待泊。4月5日约1515时，“中宏21”轮船员在救生演练过程中，因船员操作不当致使右舷救生艇坠落入水，造成3名船员受伤；船员在利用绞艇机手动摇柄释放救生艇架过程中，手动摇柄脱落飞出击中操作手动摇柄的大副郑某头部，后经抢救无效死亡。构成一般等级水上交通事故。2 事故经过2015年4月4日，厦门XX船务有限公司所属的集装箱船“ZG21”轮从广州仓江开往温州七里港金洋码头，约2310时该轮在温州圆屿外锚地水域抛锚待泊，锚位东距大笔架屿约2海里。4月5日约1500时，“ZG21”轮船长伍某与大副郑某经过商议后，组织开展船舶救生演习，大副发出全体动员警铃信号，船员到救生艇甲板集合，大副讲解救生艇相关知识和放艇步骤。约1510时大副指令大管轮洪某带领新上船机工郑某和水手胡某到救生艇上，熟悉和认识救生设备，并交代大管轮上艇后先启动救生艇，对救生艇相关设备进行检查和保养。3名船员登艇后，大管轮在救生艇驾驶座椅上，水手打开艇艏门并整理缆绳，机工在艇尾附近。在救生艇甲板上，大副吩咐水手长解开止荡索，对止荡索等装置进行维护保养。船员帮pro，赞22大管轮到达救生艇内后，坐在驾驶座椅上，尝试启动艇机但没有成功，他看到操作仪器表盘没有电源，认为电池开关没有转换，就向左弯腰用左手尝试打开电源开关。在向左弯腰的时候，大管轮身体向左大幅度倾斜，右手下意识去抓住物体（后经证实所抓物体为救生艇艇钩释放器）以稳住自己身体。大管轮稳定身体后左手摸到黑色电源开关并转动，救生艇突然脱离艇架向右坠落入海。救生艇脱落入水后，船长立即命令人员组织救助，船员抛缆绳到救生艇上，在救生艇艏部的水手接住缆绳并绑扎，船员将坠落的救生艇拖拉至主甲板右舷侧，把大管轮、机工和水手救助到船上，并对受伤的人员进行紧急救治。约1530时，船长到驾驶台联系温州交管中心和拨打12395，请求海事救助。期间，大副组织二副、三副等船员对坠落的救生艇进行回收，发现电动升降控制器没有反应，大副决定采用手摇绞艇机对救生艇进行回收，大副负责用手动摇柄顺时针方向摇动手柄，转动绞艇机，二副负责打开保险，配合大副手摇操作，三副负责手拉船舷边的救生艇释放遥控拉手使重力式刹车锤处于提起状态，并观察救生艇艇架是否有下降。在大副用手摇动绞艇机期间，三副一直用手拉着救生艇释放遥控拉手，即重力式刹车锤一直处于提起状态。在刚摇动救生艇架伸展出去之后，手动摇柄意外弹出，随即击中大副头部左额头太阳穴部位，造成严重受伤（后经抢救无效死亡）。船长得知后再次联络搜救中心，请求救援，并和其他船员一起，把伤员集中到主甲板，等待救援。3 事故损害情况（1） 事故造成大副郑某死亡。（2）大管轮洪某、机工郑某受伤住院治疗。（3）“ZG21”轮右舷侧救生艇被遗弃。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘约1620时，“海巡0766”轮到达，将受伤船员转移，并送至洞头县人民医院进行抢救，大副郑某死亡，大管轮洪某右手和肋骨骨折，机工郑某头部受伤，肋骨骨折，水手胡某面部受轻微擦伤。4月6日约0400至0500时，海面转起东北风，浪较大，在风浪和急流水的作用下，绑扎坠落救生艇的缆绳断裂，坠落的救生艇随水流漂走，后在洞头三盘大桥西面靠近洞头本岛一侧岸边被渔民找到。 4 事故原因分析（1） 艇钩释放保险鞘及止动杆装置未能发挥作用，是救生艇脱落的潜在原因。经过对脱落救生艇现场勘查，艇钩释放手柄保险鞘及止动杆装置未能发挥作用，为大管轮在意外状态下拉动释放手柄造成救生艇脱落埋下了隐患。（2）大管轮未检查艇钩释放保险装置状况，误将艇钩释放手柄拉起造成救生艇脱落。大管轮登艇后，未检查艇钩释放保险等装置，在开启电源开关启动艇机过程中，身体向左弯腰倾斜，右手无意中拉起救生艇艇钩释放手柄装置，使救生艇艇钩脱离，造成救生艇坠落入水。经查该救生艇是由宁波市亚洲玻璃钢造船有限公司生产的全封闭救生艇，由中国船级社检验核发《船用产品证书》，型号：YZ50C，长度5000MM,宽度2200MM，深度3100MM，乘员定额24人。正常情况释放救生艇脱钩操作首先要拔出保险鞘，释放救生艇至水中约20秒后推杆会自动上升推动止动杆至开启，此后拉起释放手柄并快速向下推，即完成释放脱钩。经询问调查，大管轮承认由于误操作意外拉起了艇钩释放操作手柄，但未承认开启艇钩释放保险鞘及推动止动杆装置。在艇内的机工和水手也未看到大管轮操作保险鞘相关装置。经现场勘查和咨询专家，事故调查组根据艇钩释放器保险鞘处于开启状态，保险鞘的止动杆装置玻璃外罩未有破损，推断该救生艇在最近一次的弃船救生演练后，未对艇钩释放器的保险鞘及止动杆装置进行有效复位，使得保险鞘及止动杆装置未能发挥作用（保险鞘及止动杆装置如正常，释放手柄无法推下完成脱钩），给大管轮在艇内时误操作意外拉起了救生艇艇钩释放操作手柄埋下了隐患。（3）错误使用手动回收装置释放救生艇艇架导致手摇柄飞出击伤大副。在释放救生艇艇架准备回收救生艇的过程中，船员错误使用手动回收装置用于释放救生艇艇架，人为拔出绞艇机防倒转保险鞘，并一直将重力式刹车锤处于开启状态。在大副郑某手摇绞艇机使得艇架由竖立状态向舷边伸展出约30°状态时，艇架因自身重力作用而产生瞬间的加速牵引力，牵引绞艇机齿轮高速运转，致使与绞艇机连接在一起的手摇柄飞出，击中正在操作手摇柄的大副头部，造成大副死亡。

当前，全球范围内的海上风电行业正快速增长，据能源情报公司Rystad Energy估计，到2025年，全球海上风电装机容量或增加到110吉瓦（GW），到2030年将增加到250GW。在发展得如火如荼的风电场项目的推动下，船员转运船(CTV)和近岸服务船上的船员需求也在不断上涨。近日，一位台湾的轮机长就讲述了自己从商船转为CTV船员的心路历程。他表示：“只要累积到足够的经验和实力，相信船员的机会只会越来越多。”一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员，再加上1位轮机长和1名轮机船员凌晨3点半摸黑出门到港口，搭上人员运输船（CTV），台英风电的轮机长莫士伟立刻开始做开船前的准备及检查。台湾离岸风电各风场正陆续建造中，CTV除了需要负责载送风电工程师、离岸大型风电工作船的船员，还要帮忙运送风塔所需的小型材料、零件，或大型工作船舶需求的补给品。一般而言，一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员，再加上1位轮机长和1名轮机船员。因此作为CTV船上轮机长的莫士伟要负责的大小事务很多。莫士伟（中）/本人供图他先启动发电机，确认电脑仪器、甲板机械等船上设备的供电正常；接下来启动主机预热，检查运转后的油温、水温、海水出水量等。出海后，则要注意航行中发电机是否正常运作，尤其要听主机运转声音和震动，有无特殊变化，以及驾驶台主机电机电脑的数据和温度，要保持在正常范围。早出晚归，每天都可以回家到达风场指定点，天也亮了。这时候，莫士伟会协助工程师爬上风塔，以及将工具搬移到工作船上。大约12小时后，船只返航，结束1天的工作。两年前开始在台英风电服务的莫士伟，早年求学于台湾高雄海洋科技大学（现为台湾高雄科技大学）轮机科，后到万海航运的商船上实习，取得航海相关证书。之后10年来，一直学以致用。简单来说，轮机员的责任是了解机械的运转情况和故障判断，确保让整艘船正常航行。CTV属于小型船舶，机械设备较少，通常只要维持适航性和日常需求即可。但也因为人员配置较少，而且出港作业时，没有空档停下来保养维修，所以在海上如果发生紧急事故，轮机员要有应急处理的能力，以维持船舶动力，接送风塔上的技师，安全回航。不过为了多陪孩子，他选择将工作从商船转到风电船。莫士伟表示：“每天可以看到陆地，站在陆地上的感觉踏实多了。”船员帮，赞38相较于大型商船，离岸风电船的轮机船员要协助甲板船员的工作更多船员薪水可以说是用远离家乡换来的。以远洋轮船为例，往往10个月无法回家。莫士伟表示，疫情爆发后，甚至会将近1年无法踏到岸上。此外机舱的环境嘈杂，工作时容易沾到油污，还要忍受船身的摇晃；而且可能采取两班制，日夜颠倒，1天工时达12小时。相较于大型商船，离岸风电轮机船员要协助甲板船员的工作更多，例如离靠码头时帮忙带解缆绳，或协助工程师爬风塔等。每天出门时间也不固定，端看工务的需求。淡季保养机械，充实专业能力10月起东北季风增强，能出海的时间大幅减少，10月他当班的14天当中，只出海1天，其余13天都在待命。即使如此，他也没闲着，因为很多机械保养维护的工作，必须趁没出海的时间完成，包括换过滤器、清洁机械等。进入冬天后完全不出海，也要协助保养。由于相关部门规定船舶每年要定期检查一次，船只就会利用冬季，开到专业保养厂上架维修，例如铲除船底会影响船速的海蛎子、重新油漆除锈等。莫士伟也会先列出需要改善的清单，和技师或工程师讨论，如何使船只妥善率达到最高，以迎接下一个旺季。台湾高雄科技大学海事学院院长连长华指出，轮机系学生在学校学的是机械、电机和航海知识，因为在海上要自己解决问题，必须了解这些系统整合，许多企业都需要这种人才。莫士伟则说：“海就在这里，船舶相关的机械行业工作也多，只要不怕苦不怕累，累积了足够的经验和实力，船员机会就会越来越多。”基于对大海的热爱，他也会继续在船上与机器为伍。明年或迎风电装机“小高潮”，未来10年海上风电船员缺口达数十万有业内人士指出，今年前三季度，受海上风电“国补”退出、疫情及供应链等因素影响，海上风电在去年装机“赶工潮”之后发展放缓。随着四季度供应链逐步恢复，多地开启招标，地方也纷纷出台补贴政策，海上风电装机已有所回暖。由于海上风电长期市场发展广阔，各地地方政府政策推动以及复工复产等，明年海上风电有望迎来装机“小高潮”。随着“高峰期”的不断靠近，该行业的用工需求，包括海上风电叶片运输船、海工船员需求，也将面临越来越大的缺口。有统计称，海上风电用工需求越来越大，2030年缺口达868,000个！海上风电叶片运输船船员缺口数十万！据有关机构估计，船员在海上风电行业约占30%的人力需求来计算，2020年时，全球海上风电行业约有8.9~14.85万船员；到2025年时，这一行业的船员需求将增加到17.67~29.45万；而到2030年时，这一需求更是激增到26.04~43.4万！未来十年中在风电场装机容量的推动下，海上风电行业对船员的需求比例将越来越大。海上风电行业工作岗位需求增长也会越来越多。

在青岛远洋船员职业学院老校区有一块碑刻——“这里通向海洋”。它立在通往教学楼的主干道旁，蓝色字体如阳光下荡漾的海水。每逢新生入学，这里就成了网红打卡点，一批批憧憬未来的学子在这里留下了青春的身影。我的远方之梦就是从这里开始的。1996年9月，我和一批同事通过参加全国成人高考，被公司送到青岛远洋船员职业学院，开始了为期3年的系统学习。同届3个成人班的学员来自广州、大连、上海、青岛、天津五大远洋运输公司。这是中国远洋集团旗下的五大子公司。当时，企业培训我们的目的是在改革开放的大环境下，培养出一批船长、轮机长，让中国船员在国际海员劳务市场开枝散叶，让世界顶级航运公司中出现中国船员的身影。3年学业完成，3个成人班以及自主招生的2个班的学生如种子撒向全国。大家从技工、水手做起，经过20多年的磨砺，大部分成长为资深的船长、轮机长。回顾职业生涯，我习惯了刚回家公休不到一个月，又拎起行李踏上新的航程。有一次，为了在国外公司站稳脚跟，我在一艘船上工作了15个月，直到这艘船所有的船员都是中国人才休假。2018年3月，公司安排我到一家美国公司的船上工作。出发前，公司负责人告诉我，这艘“老龄”散货船一直不顺。抛锚，丢锚；靠港，与码头擦碰。机器状况也不容乐观，船东急切地寻找买家。船上的轮机长打了几次休假报告，但一直找不到肯接班的人，希望我能接下这块烫手的山芋。到美国上船，当晚开航时就给了我一个下马威。引水在船要求加车，可主机排温偏差大，缸套冷却水高温，就差报警自动减速了。原来，主机一个缸磨损偏大，早已超极限，但因缸套无法拔出，一直单缸减油门带病运行。而两台中央冷却器早已脏堵，管理人员没能抓住靠港机会采取有效措施。我如坐针毡地等到引水下船，随即和船长商量，将船开到开阔地，抛锚，清洗中央冷却器。忙了几个小时后才起锚开往埃及。此时已经是第二天的凌晨了。但主机单缸磨损的毛病像一块石头压在我的心头，不解决它，安全就得不到保证。在阅读了前两年船上与管理公司的邮件后，我结合在学校学到的知识，想出一套解决方法，并与管理公司沟通，提出带领机舱人员吊缸套，遇到困难时，请安排岸基支持。话虽这么说，但我心里还是直打鼓。到港后，大家立即按照预先的安排开始作业。但埃及太热了，机舱环境温度就超过了40℃，工作十几分钟，衣服就全湿透了。好在工作十分顺利，我们在忙了两天后，终于将磨损的缸套吊了出来。但此时，大家都累得快虚脱了。我想：不能再这样让大家工作下去了。于是，我向管理公司说明情况，要求安排一支修理队完成剩下的工作。一个拖了几年的问题，终于得以解决。曾经，我们以海为荣，以周游列国为梦。但随着时代的发展，当老一辈船员退出舞台，我们拿什么告诉下一代，我们曾这样走过？有一天，当我面对大海，想起几十年走过的海峡、岛屿、运河，一个强烈的想法冒了出来：为什么不把它们写出来？2020年，我开始学写诗歌。我没有深厚的文学功底，只能笨拙地学习、练习。我在一首首诗的诞生中得到莫大的快乐与满足。诗歌《斗拱》源于参加新媒体文学的一期同题诗活动。拿到题目后，我自然想到父亲做木工时的一些场景，想到童年玩刨花的点点滴滴。而斗拱作为中华民族建筑的艺术瑰宝，不仅在国内，而且在国外大放异彩。最典型的例子，就是世界各地华人街上的牌坊和门楼，一个个斗拱如莲花在异域盛开。有一次，船到达安特卫普，下船游玩途中，我遇到了一位老华侨。他告诉我，当初，唐人街上的牌坊建成后，就遭到了众多议员的反对，认为它和周围的建筑不协调，被强行拆除了。但随着中国的崛起，世界重新认识了中国，牌坊又在华人的呼声中被重新建立起来。现在，它屹立在各式建筑中，成为旅游景点。有了这些经历和素材，一首小诗很快就写好了。后来，我把它投到中国诗歌网，幸运地被选为“每日好诗”，并进行了直播，同时发表在2022年第九期《诗刊》上。读诗、写诗成了我工作之外生活的重要组成部分。它承载了我的感情和寄托，是精神的百花园，是另一片星辰大海。几年练笔下来，不多的习作中，《对马海峡》发表在《特区文学》，《再见，地中海》发表在《海燕》，《瓜达卢佩岛》发表在《神州文学》，描写航海生活的《一路向西》发表在《诗歌月刊》……这些明显带有海洋气息的诗歌，是我走在世界各地的一个个足迹，也是人生开在海洋中的一朵朵浪花。我想告诉学弟、学妹们的是：有了海员的梦，诗和远方就永远在那里！

随着两艘二手船的加入，全球最大班轮公司再度迎来“史无前例”的里程碑：控制运力正式突破600万TEU。Alphaliner最新数据显示，截至7月22日，MSC运力已达到601.2万TEU。具体来看，当前MSC共控制844艘船舶，其中自有船546艘，自有运力约304.1万TEU；租赁船298艘，租赁运力约297万TEU。同时，MSC手持100艘在建新船，预计将新增近120.6万TEU的运力，到2025年该公司总运力将超过700万TEU。Linerlytica指出，两艘二手船的加入，帮助MSC达到了新里程碑。2024年7月中旬，MSC购买了“Ever Unity”轮（53364 TEU）和“AS Clarita”轮（2867 TEU），后者将在完成当前的干船坞检修后加入舰队。上述两艘船只的收购是MSC过去三年内在二手船市场高度活跃的缩影。自2021年以来，MSC通过疯狂扩张运力，总计购买超过300艘二手集装箱，运力超过100万TEU，价值100亿美元，行业内“无人能敌”。MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr上月在曼哈顿举行的Marine Money周表示，大规模投资增加运力，组建一支更大规模的船队是MSC成功的秘诀之一。MSC创始人Gianluigi Aponte船长是一位“忠诚”的船东，其家族长期以来一直将收益重新投入到业务中，这种模式在疫情时代加速。1970年，Gianluigi Aponte船长在意大利拿坡里成立MSC，起初只用仅有的两只船经营地中海至索马里的航线。上世纪80年代末，MSC开始进行规模扩张，市场扩至北美地区和澳洲，总部也迁至日内瓦。2007年1月，MSC运力首次达到100万TEU，10年后其运力突破300万TEU，2021年7月达到400万TEU，2022年1月超越马士基，去年5月正式突破500万TEU。在大幅扩张运力的同时，MSC的船队战略也有所变化，从高价难寻的租赁市场转向二手购买和新造船。当前MSC自有运力占其总运力的一半，与两年半前的公司战略形成了鲜明对比。彼时，该公司三分之二的运力依赖于租赁船舶，市场份额约为17%，如今这一数字已增至20%。MSC通过增加自有船舶比例，降低对租赁市场的依赖，这一战略调整使其在运力方面取得了显著突破。在集装箱运输市场，拥有稳定的自有船舶队伍意味着能够更好地掌控运力和成本，提升市场竞争力。Alphaliner指出，MSC的600万TEU，是班轮公司船队历史上首次达到这一规模，也是市场整体增长的一部分。在过去一年中，集装箱航运市场注入了285万TEU的巨大增量运力，增长率达10.6%。目前，全球市场共有超过7,000艘船舶，总运力超过3,000万TEU。截至2024年，Alphaliner报告称新增运力为170万TEU。2024年上半年，二手船舶市场继续保持热度，Alphaliner数据显示，全球集装箱船队共有141艘、572,600 TEU运力易手，较2023年下半年的市场放缓有所反弹。平均每月有23艘船完成交易，部分是因为绕非洲航行的长途航程导致的运力缺口。高需求和运力短缺意味着几乎每艘可用船舶都在服务中，拆船市场保持在低点。Alphaliner指出，2024年迄今仅有48,600 TEU（34艘船）被出售用于拆解。2023年全年，拆解运力为158,000 TEU。马士基本周强调，胡塞武装在红海地区的袭击所引发的混乱已扩散至整个行业。预计这种情况将持续到2025年，意味着对集装箱船的需求将保持高位。MSC在其战略和新订单上一贯保持低调。然而，业内普遍预期，即使像达飞集团（CMA CGM）等承运商也采取了积极的新造船策略，MSC仍将继续拉大与其他公司的差距。

《繁花》原著中，故事背景是20世纪60年代到90年代的上海。而在如今大火的剧版《繁花》中，故事被压缩为1993年至1994年的一年，叙事背景和主要场景位于黄河路美食街，人们在这里谈论着生意、股票、国际形势……01胡歌饰演的宝总是唯一的男主角，靠着股票和外贸生意，在上海滩呼风唤雨。六十年代末七十年代初，那时国外已经有许多集装箱船公司，越来越多的承运人发现，集装箱这种标准化的产品，既可以统一运输标准，也能够降低成本，正所谓“越大越经济”，更重要的是，在集装箱运输的过程中，承运人、港口、铁路、机场枢纽，都可以在最短的时间内完成物资中转和输送，由此引发了“现代物流”的概念。香港和上海也敏锐地发现了这一运输模式的新变化，开始积极地拓展集装箱运输业。上海港的发展早期受西欧港口的影响较大，上海港跟德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港、比利时的安特卫普港等保持了长期的运输合作，七十年代的中波远洋、八十年代的中国远洋、上海远洋等海运企业成为联结中国和世界的纽带。船员帮pro，赞133上海港也成为中国看世界、世界了解中国的主要窗口。香港自七十年代初开始启动集装箱装卸运输，两年之后的1972年，上海也开始进入这一领域1978年，作为中国集装箱运输的先行者，上海港开出了第一条专用航线。1978年9月26日，中国第一艘集装箱船“平乡城”轮运载162个集装箱从上海启航。她先后于10月12日、15日抵达澳大利亚悉尼港、墨尔本港，11月12日返回上海，开辟了新中国第一条国际集装箱班轮航线，结束了中国没有海运集装箱运输航线的历史，翻开了中国现代海运史新的一页。据当时的船员回忆，1978年的中国物资匮乏。“平乡城”从上海出发时货物不多，从悉尼回来时才有较多的重箱。“我国当时和澳大利亚做生意，回程时集装箱里放的大多是上海港需要的机器、工业原料等生产物资，生活用品都很少。”那个时候，船上的生活对于船员而言是辛苦而又枯燥的。“平乡城”单程近一个月，每天面对的都是茫茫大海，打不了电话、收不到信件，工作之余，就是几十个船员你看我、我看你。那时，船员最大的福利是每年可以按规定从国外购买一台电器。“第一件全新‘洋家电’是台21英寸彩色电视机，在我们小区是第一台，邻居们非常羡慕，每天晚上我会邀请邻里大小朋友来家看电视，最多的时候家里同时挤了20多个人一起看电视。”王再生事后回忆道。船员帮pro，赞38那个年代的船员大多节省，偶尔船上会统一发些“洋食品”比如饼干、巧克力，船员们多数不拆封一直留到下船，孝敬长辈或者给孩子尝“新鲜”。王再生的家属回忆，有时候船员们还会买一些1米、2米裁剪好的彩色涤纶布料回来。当时在国内这些都是好东西，有什么亲戚朋友的孩子结婚，就送一块布料当贺礼，很有面子。集装箱海上运输与中国改革开放经济奇迹是互为因果的关系。说它是“因”，是由于海上集装箱运输凭借其标准化、低成本、高效率的优势，成为全球贸易的助推者，也是中国外向型经济的助推者；说它是“果”，则是由于中国制造的崛起催生了大量的国际贸易运输需求。中国远洋海运的跨越式发展，正是抓住了这个千载难逢的机遇。“我们这一代船员的确幸运，有机会不断见证历史。”当时的船员对此深有感触。02除了上海，《繁花》中还充满了宁波元素。在《繁花》播出后，出圈的有三个粤菜——仙鹤神针、川乌、船王炒饭。剧中作了如下介绍：川乌就是没生过蛋的马鲛鱼，这是宁波象山特产；船王炒饭，佐料是鄞县雪里蕻、野生大干贝、蛋清……对于这份船王炒饭，剧中还专门解说，“华人船王里大部分是宁波人，喜欢这种家乡味道”。“要窜头，海三湾。”这是一句宁波老话，意思是，一个人若要出人头地，就必须出海去打拼。一代代“宁波帮”也因航运的便利，不断走出家门、走向世界。宁波人出门闯世界，一般有两条路径：一条以上海滩为码头，北上天津卫，西抵汉口，走向全国；另一条南下香港，以香港为跳板，走向世界。“宁波帮”成为了勇闯上海滩的代表性浙商群体。1844年宁波老外滩开埠，中国的贸易中心彼时也逐渐从广州转移至上海，大批宁波商人涌入上海，先后在金融、贸易、航运、制造等行业崭露头角，也因此创造了上百个中国第一。船员帮pro，赞24到1948年，在上海谋生的宁波人已超100万之众，占全上海市人口的五分之一。例如中国第一艘商业轮船、第一家机器轧花厂、第一家商业银行以及第一家日用化工厂等，都由“宁波帮”创立。一代船王虞洽卿、世界船王包玉刚、影业大亨邵逸夫，化工大王国货大王方液仙等代表性人物，均来自宁波。值得一提的是，《繁花》导演王家卫本人，也是生于上海的舟山籍人士。更巧的是，和先前提到的我国第一艘集装箱船首航的同一年，“宁波帮”船王包玉刚稳坐了当时世界七大船王的第一把交椅，其海上王国达到了顶峰。03《繁花》剧中仅仅展现了90年代开放时期上海的一角，但是已经可以从中窥得那个时代的方方面面。在那个涌动着激情的岁月里，许多心怀美好向往的人们纷纷融入经济建设的洪流。剧中的角色，如阿宝、李李、汪小姐等，凭借着毫不懈怠的奋斗和聪颖的智慧，在上海这片热土上编织了属于他们自己的绚丽篇章。这些人物的形象，犹如那个时代无数奋发向前者的一面镜子，而他们的故事，则是那个时代中国的生动写照。时至今日，上海已然蜕变为一座国际化的大都市，其繁荣程度更是超越了往昔的辉煌。然而，那个激荡的年代的记忆依然深深植根于人们的心灵。当我们追溯那段历史，不仅仅是感受到那个时代的脉搏，更是能够汲取前行的力量，从中汲取勇气与智慧，继续书写属于我们自己的时代传奇。