2024年8月26日，经过近半年的精心策划、研发部署、设备安装调试和试运行、主管机关验收，全国首家船员考试智慧考场在泉州海洋职业学院正式启用。这一创新举措标志着我国船员考试管理向自动化和初步智能化迈出了重要步伐，展现了教育与科技的深度融合。该船员考试智慧考场是大数据、人工智能、物联网等现代信息技术在船员考试领域的初步探索与实践，是在现有船员考试管理制度和技术标准框架下，通过智能设备、综合管理信息系统集成，重点突出人脸识别、行为甄别、图像处理、语音识别、机器人控制、大数据分析等关键技术应用，实现完成考试全流程自动化升级和考场内考试全时域智能感知，进一步保证了船员考试的客观公平公正，同时促进了船员考试工作效率的有效提升。智慧考场的四大亮点包括：智能监考系统的创新应用考场通过升级原有考试系统，集成船员考试服务系统、考试终端系统和视频监控系统，实现与机器人系统的无缝对接。智能监考系统能够汇总各子系统数据，分析并识别风险或问题，自动推送指令，完成考场的全面管理控制。智能巡考机器人的研发机器人通过扫描考场地图，执行智能监考系统的指令，完成考生身份核验、考位分配、信息播报、巡考等任务，有效提升了监考效率和质量。考试系统的全面升级升级后的系统与智能监考系统集成，支持获取考试数据、接收指令并准确执行，如座位分配、参数设置等，确保考试流程的顺畅和公正。防作弊设备的先进配置考场配备了金属探测门和信号探测仪，有效防止考生携带通讯设备进入考场，确保考试的公平性。船员考试作为选拔船员适任人才的手段，是目前有效把控船员质量的关键环节，其公正性、公平性、安全性和权威性至关重要。由于船员考试频次高、考试量大，有限的监考人员疲于近乎常态化的每日监考。智慧考场的启用，将有效解决传统监考中存在的问题，如手段单一、执行困难等，提升考试的严肃性和公平性。

在全球贸易不断改善以及箱源补充提振等因素作用下，集装箱行业最新景气度已经从过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度集装箱业务显著复苏，干货集装箱销量同比上涨近五倍，另外，公司斩获的造船订单量价齐升，海工业务把握行业复苏机遇，并且积极拓展非油气订单，最新占比已超六成。集装箱行业景气回升尽管2023年中集集团集装箱销量下降，但是行业从去年已经出现复苏迹象，并在今年景气度进一步回升。2024年一季报显示，中集集团一季度实现营业收入324.43亿元，同比上升21.74%；实现归属于母公司股东及其他权益持有者净利润0.84亿元，实现扣非归母净利润2.25亿元，扣非业绩同比增长656.19%。作为中集集团主营业务，集装箱制造业务景气度回升，今年一季度标准干货集装箱累计销量49.44万TEU，相比上年同期8.25万TEU，销量上涨约499.27%。回顾来看，去年第二季度集装箱运价已经企稳回升，北美进口集装箱量也在去年第四季度实现同比增长，红海事件等极端事件更是增强了客户备箱意愿。今年以来，集运行业进一步延续复苏势头。全球货物贸易复苏预期改善，美国市场恢复力度增强，中国进出口总值今年一季度同比增长；同时，集装箱港口空箱堆存量有所下降，部分航运公司出现短期箱源紧张情况，港口箱源补充需求持续拉动。据弘景行业数据测算，今年3月集装箱供应链景气指数回升至134.05点，由景气过渡区间重回景气区间，集装箱新箱产量和发货量拉升行业景气水平。另外，今年第二季度集运市场淡季不淡，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续上涨。中集集团公司高管在3月业绩说明会上预测，今年集装箱制造量有机会超300万 TEU，整体行业前景好于去年。同时，集装箱需求端场景应用越来越多元化。另外，中集集团 “集装箱+”创新业务亮点纷呈。今年一季度，中集集团模块化建筑新签约订单3.94亿元，国内模块化建筑EPC项目取到较大突破，并进一步巩固香港市场，集团储能业务规模继续保持快速增长，冷链相关业务总体营业收入同比增长，海运冷藏标准干箱继续开发“第三代冷箱”，并提升智能化管理水平。造船业务量价齐升2024年全球船舶工业全面提升，绿色航运市场保持强劲增长趋势。中集集团旗下中集太平洋海工系全球中小型气体运输船、加注船细分市场的领军企业，产品链覆盖LPG、LEG、LNG等各种液化气的全压式、半冷半压式运输船、加注船，充分受益行业增长。今年一季度中集集团造船业务量价齐升，新签2+2艘4万立方米LPG/液氨运输船等新造船订单，以及交付了1艘8200m³ LNG加注船。其中，中集集团在LNG（液化天然气）加注船市场表现突出。据统计，全球天然气加注市场持续扩大，2025年预计需求将超过1000万吨，到2030年有望达到3000万至4500万吨，LNG加注船需求日趋增长。目前全球共有9艘LNG加注船在建，其中有7艘在中集太平洋海工建造。随着新能源出口需求持续强劲、运力供给紧张以及船队更新，汽车运输船新签订单持续快速增长，中集来福士的汽车运输船手持订单充足。在汽车运输船建造领域，中集来福士手持订单排名位居全球第五位。据了解，早在2016年中集来福士凭借对市场动向的敏锐把握，开展滚装船相关业务的布局，建造交付了国内渤海轮渡及瑞典Wallenius SOL公司系列滚装船项目。今年1月中集海洋工程业务下水首艘比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船，助推“国车自运”时代开启。海工非油气业务占比六成受OPEC自愿减产、俄罗斯的额外自愿减产以及中东地缘冲突等影响，全球石油供应将进一步收紧。机构普遍预测，2024年国际油价大概率宽幅震荡，石油资源开采战略意义显著，推动海工装备制造市场逐步复苏，平台利用率持续回升，海工装备租金节节攀升。根据克拉克森数据，2024年1月钻井平台日费率指数达到144点，自2023年以来上涨19%，创下2014年末以来的新高。中集来福士作为中集集团海洋工程业务平台，在油气生产平台累计丰富经验，具备设计、采购、建造及集成、系统调试等能力，覆盖船体建造、上部模块建造、修改造等项目类型。在海工复苏背景下，去年中集集团海工业务累计持有在手订单价值同比增长35%至54 亿美元，今年一季度海工业务新增生效订单1.5亿美元，对比去年同期10.84亿美元有所下降，主要是储备新订单生效时间较晚所致；目前累计持有在手订单价值47亿美元。今年一季度，自升式钻井平台市场受沙特阿美减产影响，市场需求出现波动。对此，中集集团介绍，目前公司作业合同并未受此影响，自升平台市场长期需求仍然乐观。另外，去年第四季度以来，超深水市场合同量及日费增长趋势减缓，预计年内随着油公司深海开发项目陆续实施，对超深水钻井平台需求将继续回暖。重点项目建造及交付方面，今年1月中集承建的P82 FPSO（浮式生产储卸油装置） E-House模块举行合拢仪式；2月中集负责改装建造的30万吨级海上浮式生产储油船（FPSO Mero 3项目）从烟台出发前往巴西，该项目是国内首例集主船体改造、全部模块建造及集成、FPSO系统调试等工作于同一船厂完成的FPSO修改造项目，充分体现公司在海工高端装备领域的深厚积累和创新能力。经过多年布局，中集集团海工业务布局已经从传统油气向新能源拓展，稳步打造出平抑周期的业务组合，今年一季度中集海工非油气业务占比已经达到65%。在风电领域，尽管去年以来海上风电抢装潮回落，但海上风电运维需求强劲增长。今年3月，中集1500吨自航自升式风电安装平台“华夏鸿鹄01”在海阳基地举行下水仪式，该平台用于海上15MW及以上机组设备安装，能兼顾海上风电基础施工，是目前国内风电吊装作业能力最强的船舶之一，将极大增强客户深远海风电施工能力。

7月3日，博亚国际海运有限公司（以下简称“博亚国际海运”）母公司乐舱物流发布公告，公司全资子公司Lehang Boundless已将两艘在建14000TEU集装箱船转让给地中海航运（MSC）旗下两家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。乐舱物流在公告中表示，Lehang Boundless（造船协议项下的原买方）、山东乐舱（作造船协议项下的原履约担保人）及Conglomerate Maritime（造船协议中替代山东乐舱的拟定新履约担保人）已单独与Laudine Oceanway（就船号为H2789的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）及Aludra Oceanway（就船号为H2790的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）订立框架协议。根据框架协议，于同日，Lehang Boundless、江南造船及中船贸易已单独与Laudine Oceanway及Aludra Oceanway订立约务更替协议，据此，Laudine Oceanway及Aludra Oceanway将替代Lehang Boundless并接管其于相应造船协议项下的所有权利、责任及义务。公告显示，MSC两家子公司收购两艘在建新船H2789、H2790的总价为3.33亿美元，其中，支付给Lehang Boundless 1.333亿美元，支付给江南造船及中船贸易（造船协议项下的建造方及卖方）1.967亿美元。此外，船舶交付后MSC还将支付给乐舱物流订购设备费用330万美元。由于乐舱物流对于船舶建造情况更为熟悉，MSC两家子公司已分别与博亚国际海运订立造船监督协议，后者将以就造船协议（经约务更替协议更替）中的若干条款代其行事，包括监督交易对手方的适当履约情况及跟进船舶建造和交付，直至江南造船及中船贸易正式交付船舶为止。乐舱物流表示，经考虑本集团就船舶建造支付的成本及约务更替代价，本公司认为约务更替是本集团提前实现船舶价值的绝佳机会，预计将带来约4850万美元的净收入。有关收入将补充本集团的现金流量，进一步增强其财务稳定性及为本集团带来可观的财务收益。资料显示，乐舱物流（2490.HK）集团成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。公司凭借自营船队运力、自有集装箱、自研的互联网服务系统以及多年积累的与各船公司、码头、堆场等合作资源，持续为客户提供优质高效的现代化跨境物流解决方案，为中国品牌出海保驾护航。乐舱物流子公司博亚国际海运于 2012 年在中国香港成立，公司拥有中华人民共和国交通运输部认证的国际班轮运输经营资格登记证，已形成以欧洲、美国、墨西哥、澳大利亚、日韩和东南亚为主打的特色航线服务，并致力于满足公司客户需要不断开拓新航线。本次转售的两艘新船由博亚国际海运于2022年在江南造船下单，总合同价格2.81亿美元，计划于2025年交付，但直到今年3月，首制船H2789才正式开工，第2艘船H2790则于今年5月开工。此前有消息称，今年5月，博亚国际海运已重返江南造船，签署了2+2艘14000TEU超巴拿马型集装箱船建造意向书，预计前两艘将在2027年年底前交付，每艘造价至少1.5亿美元，备选订单确认生效后总金额将达6亿美元。

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5月13日，长航集团与中粮贸易有限公司(简称“中粮贸易”)在招商局长江历史文化中心举行了战略合作协议签约仪式。长航集团总经理丁磊、中粮贸易副总经理马同超、长航集团副总经理张雅见证签约。丁磊对马同超一行到访长航集团表示欢迎，并介绍了长航集团历史沿革和业务发展情况。他表示，中粮贸易是维护国家粮食安全的骨干力量，具有粮食货源品类全、经营覆盖布局广等优势，长航集团在江海联运、全程物流方面具有独特优势，期待双方携手融入“双循环”新发展格局，协同拓展粮运新通道，协力打造粮食运输绿色示范航线，加强数字化领域合作，共建安全、高效、稳定、绿色粮食物流供应链。马同超感谢丁磊热情接待，并介绍了中粮贸易业务开展情况。他表示，中粮贸易与长航集团同属央企，双方血脉相通、战略契合，承载着服务国家战略的时代使命，未来合作空间广阔。期待双方在前期合作基础上，发挥各自优势，优化合作模式与机制，延伸业务链条，提升粮食运输全程交付能力，协力打通粮食流通“最后一公里”，促进粮食供应链高效运转和行业整体效能提升。期间，马同超一行参观了招商局长江历史文化中心。中粮贸易相关部门及区域负责人，长航集团相关部门负责人等参加签约仪式。

今天是2024年1月1号元旦，在这里祝所有人元旦快乐。新的一年开始了，作为船员，大家最关心的事情除了上下船之外，还有就是船员的工资会不会涨。在2023年的时候，有多个网友询问过我这类似的问题，所以在2024年一开始，我就这个问题谈一谈我个人的看法。在过去的2023年，对于没有固定船东的自有船员来说，工资基本上是一路往下降的，特别是普通船员的工资降得更厉害。一些本来冲着高薪而去培训海员的人都打了退堂鼓，有些人培训完了之后发现不但工资很低而且想上船还需要缴纳一笔不菲的茶水费才有机会上船。还有一点就是船员的工资是按照美元来结算的，在2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内都是一美元兑换7.3人民币左右，这个数值到了年末的时候就剩下不到7.1了，相当于在2023年底所有领取美元的船员，工资都下降了一点。虽然2023年船员工资都在降，不过在2023年底的时候看到了一则利好的消息，那就是国际谈判论坛（ IBF ）和船东代表团达成的最新集体谈判协议（ CBA ），从2024年开始，海员的薪资将逐年增长6%，涉及人数超过25万。根据协议，这6％的增长将在2024年实现4%，而剩余的2％将在2025年发放。这一协议的达成标志着海员们经过艰苦努力和谈判后获得的成果，也意味着他们在工资待遇方面得到了实实在在的改善。不过据说这个上涨的只是船员的基本薪水部分，而船员在船的总工资除了基本薪水之外，还有固定加班费以及休假工资等等。而基本工资只是占了一部分，大部分都在三分之一左右，高一点的也不会超过一半。所以这个上涨幅度平均到海员的总工资里面，其实也是很有限的，也就是1%～2%之间而已，最多不超过3%。不过不管怎么说，工资有上涨肯定是好的，比没有涨要强很多。其实船员工资会不会上涨最决定的因素就是看船东是不是赚钱，当然船员的需求量这一块也有一定的影响，不过不是决定性的。船东如果不赚钱，船员再怎么缺工资也不会高到哪里去，因为船东自己都在亏钱，怎么可能还给船员开出高的工资呢。就比如疫情期间船员工资之所以疯涨，除了疫情的原因船员紧缺之外，最重要的就是船东大赚，像集装箱船东，疫情三年赚得钱估计比公司本身的资产都要高。船东赚钱了才能给船员开出比较高的工资，也才有资本给船员开出比较高的工资。船东能够赚钱，首先一个很重要的因素就是船东的船舶有货可运，最好都是满载。其次就是运费能够在比较高，如果船舶虽然满载，但是运费比较低，船东的支出成本比收入还要高，那肯定是不赚钱的。最后就是油价的影响，船舶支出成本里面很大一部分就是油价，像大型集装箱船一天油耗一两百吨，油价高跟油价低还是差很多的。说了这么多2024年船员的工资会不会上涨最终还得看世界的经济，只有经济快速发展，航运业蓬勃发展船东大赚钱船员工资必定会上涨。不过据说2024年全球经济将会面临一些挑战，如贸易摩擦、气候变化、政治不稳定以及全球经济的增速放缓等。所以2024年船员工资会不会上涨，还是一个未知数。另外还有一点就是2024年美元兑人民币的汇率也会对船员的工资有一定的影响，如果美元兑人民币汇率增加，即便2024年船员工资在美元数值上没有上涨，但是换算成人民币也相当于上涨了。跑船就是为了赚钱，所以希望2024年，所有船员的工资都会上涨。

武汉学校开班时间四小证更新7月2日/9日初培：合格证全套7月2日初培：Z01 基安7月2日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意7月14日初培：Z08 保职7月15日初培：E01 英语7月26日初培：油化全套7月4日8月1日初培：T04 液化7月9日初培：T05 液化7月16日更新：T02/T037月15日更新：T05 液化7月19日初培：T06-17月23日初培：新版MLC大厨8月26日初培：GDMSS7月26日驾驶模拟器0/11规则7月10日更新：驾驶/轮机适认证7月5日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工/水手8月17日初培：机工全套6月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管7月13日考前强化：值班机工/水手7月12日考前强化：三管/三副7月10日考前强化：大管 老轨 大副 船长7月10日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工7月海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉7月9日内河更新：油船/化学品船7月15日内河：RBI7月10日内河：OIL7月18日内河：BCC8月2日内河适认证：船长/大副/二副/三副7月9日e船员易船员，赞43江苏学校开班时间四小证更新6月28日初培：Z01/07/087月10日初培：Z02 艇筏7月1日初培：Z04 高消6月28日初培：Z07/087月5日初培：E01 英语7月13日初培：值班水手/机工 7月2日初培：单水手/单机工证7月10日初培：单电子技工大证7月16日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月28日初培：T02 油高6月27日初培：T03化高6月27日初培：液化全套7月2日初培：GMDSS6月29日更新：油化6月30日初培：新版MLC大厨7月2日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉7月4日

近年来，已发生多起船员进入封闭处所造成人员伤亡的事故。当前正值“七下八上”防汛防台关键时节，也是高温汛期、恶劣气况多发期，船舶在运输和装卸危险货物过程中极易发生火灾、爆炸等事故，造成人员伤亡或水域污染。一、典型事故案例1.2021年8月4日，天津籍“祥发起重*”轮在福建莆田水域锚泊期间，3名船员进入右舷压载边舱中毒死亡。2.2021年9月25日，“华泓*”轮在东梁山危险品船舶临时停泊区锚泊期间，货油泄漏到船艏隔离空舱，船员下舱操作不当导致闪爆，造成该轮3名作业船员死亡。3.2022年10月01日约2200时，“湘金和*”轮在长江岳阳招商液化气码头卸货作业期间，两船员下泵舱检查时窒息昏迷，经现场救助及120抢救无效后死亡。二、相关要求为深刻汲取事故教训，扎实做好高温汛期危险品船舶安全监管工作，保障辖区安全形势稳定，有效防范类似事故再次发生，请辖区危险品运输企业，举一反三、开展相关隐患的排查治理、堵塞管理漏洞。（一）强化船员安全意识教育和培训。各危险品公司将封闭处所典型事故案例向全体船员进行宣传教育，同时再次组织船员学习“进入封闭处所作业”等关键性操作须知，确保船员安全意识教育和培训率达100%。（二）加强船舶设备保障。各危险品公司为船舶配齐封闭处所作业所需的测氧仪、隔绝式呼吸器、防爆手电筒、防爆对讲机等设备器材。（三）加强隐患排查治理。各危险品公司加强对船舶体系运行的监控和检查，重点排查“进入封闭处所作业”等关键性操作规程的落实情况，测氧仪、呼吸器、防爆手电筒等关键性设备的维护保养和定期检测情况。（四）加强应急培训和演习。各危险品公司要在近期组织所有船舶船员开展一次进行封闭处所作业人员窒息或中毒伤亡的应急训练和演习以及船岸联合应急演习，切实提高应急反应能力。三、加强高温汛期危险品船舶安全监管（一）强化申报审批管理。对申报材料进行线上抽查和定期通报，重点核查申报材料是否齐全有效、申报信息是否真实准确、申报时间和审批时限是否符合要求。同时，加强对“两员”管理办法的宣贯，规范“两员”从业监督管理，严格“两员”记分管理，严防谎报、瞒报、错报、漏报。（二）强化危险品船舶动态监管。通过VTS、CCTV、电子巡航等手段，加强对辖区危险品船舶的动态跟踪，要及时掌握其航行、停泊、作业动态，严格落实分类监控要求并做好监控记录。在高温季节高温时段（当日预报气温高于35℃的1100时-1600时），禁止载运闪点60℃以下易燃液体船舶进行装卸作业。（三）强化危险货物装卸作业现场监督检查。督促船舶、码头有效落实船岸安全检查制度和值班值守、安全巡查制度，严格遵守安全与防污染操作规程，在气温高于28℃时开启喷淋降温。在开展装卸作业现场监督检查时，重点加强泵舱及泵舱监测设备安装、船舶封闭处所作业安全、防火灭火、探测报警、人员防护、锚泊与系缆等关键性设施的检查，发现缺陷应督促有关单位立即整改。（四）强化应急管理。督促船舶落实好停泊、作业期间值班制度，加强船上应急设备的日常巡查和维护保养，确保随时做好突发情况的应急准备工作；督促危险品码头和航运企业加强危险货物应急处置能力建设，完善各项事故应急预案，针对性开展危险品船舶事故应急演练，不断提升应急处置能力。

在孟加拉国吉大港锚地卸货已经第四天了，预计9.5号卸完。今日分享船上工人和我们船员之间的事。工人说他们一天工资两美金，我说我工资一个月一千美金，看他那眼神，就好像我听到王健林说那个小目标的眼神一样。迷茫羡慕。 在梯口值班，他们会凑过来，一直问我们要东西，香烟，香皂，洗衣粉，等等，关键是，一个工人香烟要你给了他一支，过会他就会领一群过来，我猜想他肯定跟他的工友说快去要香烟，那傻逼一要就给。六个小时的值班时间我每次带一包烟，可是一包烟除了我跟水手抽几根外，其他的全部给他们要走了。后面我就不给了，但是他们也一直像狗皮膏药一样粘着你，觉得多要几次你就会给了。在船头值防盗班的实习生，四个小时的班，分出去两包烟，几瓶酒。我告诉实习生别给他们，他说看他们可怜。我说，你一个月300美元确实可以可怜他们一个月五六十美元的，你可以把钱也分给他们些。给了几天没烟了，老实了。照片衣服带反光带的就是实习生，走到哪里屁股后面就有人跟着他，就是为了要烟酒饮料。他这次是没烟了，回房间拿烟，船头还有六七个等着他呢。我拍了张照片。

当船员怎么样？很多人有这个疑问，答案大致可以分为三种：1、挺好的呀！我喜欢船员的生活。2、我觉得还行，都是工作。3、不好，我劝你呀，做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先，从船员工作的优缺点来看，以货轮为例。优点：1、在船上吃穿不用愁、包吃包住；2、工资稳定、各种补贴，只要你肯努力，升职空间尚可；3、疫情放开后，到处游历，体验各地风光。缺点：1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G，无法陪伴家人；2、远洋在航时间长，假期不含五险一金；3、升职需以海龄作为依据，会比较慢；4、船程较长，跨越经纬度，需倒时差，新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上；5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船；船员帮pro，赞29其次，大部分船员的工作时间：开船：大副、二副、三副：4对4倒船长全船负责，不用值班；大副早晨4到8点，晚上4到8点；二副凌、晨0到4点，中午0到4点；三副早晨8到12点，晚上8到12点。水手、长全部白班，一级水手有时候参加值班，有时候全部白班；二级水、手全部白班。(靠港：二副、三副：6对6倒)开船：大管、二管、三管：4对4倒轮机长全船动力装置总负责，大管轮早晨4点到8点，晚上4点到8点；二管轮凌晨0点到4点，中午0点到4点；三管轮上午8点到12点，晚上8点到12点。机工长全部白班，一级机工有时候参加值班， 有时候全部白班；二级机工全部白班。靠港轮机员：早8晚5长白班维护保养。船员帮pro，赞15普通船员:每天早8晚5，完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松，但是公司不一样管理体制也存在差异，再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样，船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动，大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套，所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后，一起来看一下船员靠港后的生活。船员帮pro，赞12船舶靠港后船员是不用搬运货物的，有专门的人员进行货物搬运，趁这个间隙，休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动，到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵，缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买，奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。

詹春珮是中国首位远洋公务船女船长，从南印度洋马航MH370客机失联搜寻到东海“桑吉”轮燃爆应急处置，她至今已参与了20多次海上重大搜救任务，航程平均每年可绕地球一周。一名女性要经历多少风浪才能成为一位船长？詹春珮的答案是：十年。30190后姑娘成中国首位远洋公务船女船长“各船舶请注意，这里是上海海事局‘海巡01’轮。附近水域内渔网渔船密集，过往商船加强瞭望，谨慎驾驶……”“海巡01”轮是一艘长128.6米、5000吨级的海事综合执法船，集巡航、执法、搜救功能于一体，她的船长是90后姑娘詹春珮。△詹春珮与船员们巡东海、穿南海、越赤道……十年来，詹春珮从晕船的新手到三副、二副、大副……一步步成长为中国首位远洋公务船女船长。长江口航道是大型船舶进江出海的咽喉要道，百舸争流，每年有约26万艘次船舶途经这里，平均每天700多艘次。每个月至少巡长江口2到3次，每次5到7天，遇到特殊搜寻任务，则需要远渡重洋，这是詹春珮在“海巡01”轮上的日常。恶劣的天气、复杂的海况，还有危机四伏的搜救现场，每一次出航，都考验着船长与海洋的博弈能力。“水上也会有各种类似岸上的交通状况，比如超速、超载、跨海区航行。如果海上出现火情，我们也要作为现场指挥，协调船舶甚至参与到灭火行动中去。”詹春珮形容，“海上110、120、119的事儿，我们多少都干一点。”02主动请缨加入搜寻团队“一丝希望，百倍努力”是她的座右铭2013年，浙江诸暨姑娘詹春珮从上海海事大学航海技术专业毕业后，考入了上海海事局，同年恰逢当时世界最大的公务船“海巡01”轮列编，两位“新兵”的命运在此交汇。△詹春珮与“海巡01”轮2014年，马航MH370客机失联，作为中方指挥船的“海巡01”轮奉命赴南印度洋展开搜寻。初出茅庐的詹春珮主动请缨加入搜寻团队，担任见习三副。搜索区域位于印度洋的咆哮西风带，风急浪高，詹春珮即便出海前做足了心理准备，还是难逃“晕船”。詹春珮笑称，晕船就像打怪升级一样，开始一天要吐十来次，后来，八级以下的风浪环境中，她都可以做到“该吃吃、该睡睡”。海上的苦远不止于晕船。搜救情况紧急时，船上往往全员出动。彼时资历尚浅的詹春珮也不得不“勇闯”驾驶台，根据搜救需要判断风流压差，调整速度航向，准确把控船位，刚开始操纵船舶时，只是转个向都让她紧张不已。△詹春珮驾驶救助艇参加演习海上环境恶劣，詹春珮选择了迎难而上。东海海巡执法总队副总队长姜龙是“海巡01”轮首任船长，也是詹春珮的教官，勇敢、坚韧是这位徒弟留给姜龙的最初印象。曾经，詹春珮以为海上搜救就是在狂风恶浪之中、于千钧一发之际救人于水火。而真实的救援中，他们更多的是面对茫茫大海无迹可寻的无奈。2015年年底，渔船“苏赣渔运02886”在长江口外140海里处翻沉，船上9人下落不明。詹春珮作为三副在驾驶台操控船舶并协助船长开展现场指挥，凛冽的寒风中，她和水手们一遍遍呼唤、探测却没得到任何回音。△“苏赣渔运02886”渔船翻扣事故现场正要撤出之际，水手长冒险再次跳上难船底部反复敲击船底，经过各方的不懈努力，终于从翻扣36小时的渔船中救出了幸存渔民。幸存者救出后不久，渔船便沉没了。从死神手中“抢人”并非易事，但詹春珮相信，他们每多做一次努力，对遇险者而言就多一线生机。“一丝希望，百倍努力”这句话自此不再是一句口号，而是詹春珮的座右铭。

7月9日，南通中远海运川崎交付了为F.J. LINES INC.建造的64000载重吨散货船“LOWLANDS WEALTH”号。这是南通中远海运川崎建造的第447艘船。该船全长199.90米，宽32.24米，深19.40米，满载吃水13.50米，总吨位36452吨，载重量64225吨，货舱容积81432立方米，主机为一台MAN B＆W 6S50ME-C9.7-HPSCR柴油发动机，航速13.8节，定员25人，入级日本船级社（NK），挂马绍尔群岛船旗。“LOWLANDS WEALTH”号是一艘带有船首楼的平甲板型散货船，拥有5个货舱，可以装载谷物、煤炭、矿石等货物。在每个舱口盖之间的船体中心线上安装了4台30吨级甲板起重机，能够在没有货物装卸设施的港口进行装卸作业。该船采用了节能型电控柴油主机，并应用了能够提高推进性能的技术，例如有助于提高推进效率的螺旋桨、川崎重工自主研发的Kawasaki RBS-F 、Kawasaki SDS-F等节能技术，改善了燃料效率，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。

外贸不定线：18500吨散货小东南亚实习机工9月初28500吨散货小东南亚二管兼电9月初31300箱位东南亚大管 电喷经验月底48000吨散货台湾-福建船长月底月初557000吨散货远洋新证三管9月中633000吨散货远洋船长9月底733000吨散货远洋老轨9月底84000吨散货中日韩二副8月底913000吨散货东南亚大管9月15日1076000吨散货东南亚三副月底月初118500吨二层柜东南亚大管轮9月中旬123500吨散货远洋回国服务生9月初133500吨散货远洋回国船长9月初143500吨散货远洋回国大副9月初151100箱位东南亚电工9月下旬161100箱位东南亚三副9月下旬178000吨集装箱中日韩高证水手9月底188000吨集装箱中日韩高证机工9月底1963000吨远洋船长9月下旬国内南北线：17000吨集装箱三副（G证）近期231000吨散货水头 会电气焊近期331000吨散货老轨兼电近期

六周年！2018年8月5日——2024年8月5日自2018年8月5日起福建向金门供水工程已开通六周年累计供水3500多万吨日均供水量约1.61万吨泉州海事局自福建向金门正式通水以来，始终坚持靠前服务，多举措保障供水海底管道安全运营，有效保障了金门民生的用水需求。运行立体监管模式强化水域动态管控充分发挥VTS中心和海事处综合指挥室两级水上交通动态管控作用，采取“远程监控、无人机巡查、海巡艇巡航”的立体监管模式，持续加大对围头湾进港航道、锚地及海底管道附近水域巡查力度，实时掌握船舶动态信息，严厉查处船舶在管道保护区域内违规锚泊、非法作业等违法违章行为。深化共管共治机制构建综合治理格局发挥水上交通安全议事协调机制作用，定期召开水上交通安全和渔业安全专委会联席会议，强化水上安全信息共享，压紧压实属地责任。积极与海洋渔业、海防、海警等涉海单位开展海上联合巡查执法，清理、拆除非法养殖、浮网、定置渔网等碍航养殖，及时消除安全隐患，构建海底管道安全齐抓共管治理格局。提供专业优质服务推进海事航保融合与福建晋金供水公司就海底管道安全保护、航标维护等方面深入交流探讨，助力金门供水工程争创国家级海峡两岸交流基地建设。推动完善专用航标设置，划定管道保护区，联合航海保障部门开展专用航标监督检查，为围头湾进出港船舶安全航行提供导航信息。开展安全信息提醒增强安全防护意识通过甚高频呼叫、扫描“安全信息提醒包”二维码、现场执法等方式提醒到港船舶及时更新海图资料，锚泊时与海底管线保持足够安全距离，禁止船舶在管道附近锚泊和采砂作业。多渠道向渔民宣贯水上交通安全法律、法规和安全防护知识，增强海上作业人员保护金门供水海底管道的安全意识。一水流两地，水连血脉，水润民生。泉州海事局将始终做好金门供水管道水域安全监管，维护水域良好通航环境，保障金门乡亲“共饮一江水”。