6月25日，丹麦技术公司Blue World Technologies宣布成功测试以绿色甲醇为燃料的200千瓦船用燃料电池系统。该公司的燃料电池系统在商业化阶段的电效率高达55%，据称可节省20-30% 的燃料，从而实现绿色燃料的经济高效利用。此外，燃料电池系统自带高达 100%的碳捕集功能，科用于绿色燃料生产和储存。200 kW 燃料电池模块效果图Blue World Technologies宣布计划于2026年上半年在马士基（AP Moller-Maersk）的一艘甲醇燃料集装箱船上安装一个1兆瓦的甲醇燃料电池试验系统。与此同时，试点系统订单确认之后，马士基旗下风险投资部门Maersk Growth对该公司进行了风险投资。2023年底，Maersk Growth与丹麦出口和投资基金 (EIFO)、Cycle Group以及其他新老股东一起参与了1100万欧元的C轮融资。Blue World Technologies最初将提供辅助电源系统，并预计其船舶系统将在2027年达到商用水平。Maersk Growth投资总监ALEX SMOUT表示：“作为 Blue World Technologies 的投资者，我们很高兴关注系统开发的进展，也和团队一样对200 千瓦燃料电池系统的成功测试感到兴奋。海运业需要多种新技术和途径来实现其净零目标，而高温 PEM燃料电池技术在高电气效率、尺寸和负载调整之间找到平衡方面非常有前景。这是我们通过投资和合作支持创新的一个很好的例子。”

船上的男船员都希望能有一个温馨的家的感觉，所以对于女船员的到来存在着一些担忧。虽然有人认为男女搭配干活不累，但在船上工作并不是一件轻松的事情，而女孩子往往不能承受船上的艰苦条件。另外，感情问题也是船长们不喜欢女船员上船的考量之一。男女在狭小的船舱里生活，长时间的相处难免会产生感情，而感情这种事情很微妙，很难用规定去约束。尤其是在船员之间的感情容易升级成爱情的船舶安全问题上，更是不能掉以轻心。因此，对于女船员的管理必须要十分严格，船长也有权利对船员的行为进行严厉处罚，以保证船上的安全和稳定。尽管如此，女船员的存在在某种程度上还是对船员们有一定的好处。她们带来了更多的温暖和协调。船员们的生活在她们的存在下增添了不少的情调，她们会为船员们组织一些活动，唱歌跳舞，甚至还会帮助其他船员做些琐事。女船员们的到来给船员们带来了更多的愉悦和减轻了船员们的压力，船员们之间的感情也得到了进一步加强。船员帮pro，赞20然而，一个不当的行为也让公司产生了警惕，船员们要时刻注意自己的行为举止，以免产生任何不良影响。公司对船员们的管理也更加严格，禁止一切与女船员有关的异常动作，并且实行严厉的惩罚措施，以确保船员们专注于工作，并维护船舶的安全。总的来说，女船员的存在既带来了一些好处，又带来了一些困扰和问题。船上的男船员对女船员的到来存在一定的担忧，尤其是对于船舶安全的考虑。船长们也对女船员的管理提出了更严格的要求。在我看来，尽管女船员的存在会给船员们的工作和生活带来一些变化，但船舶的安全始终是最重要的，必须将船员的管理和船舶安全放在首位。所以，对女船员的管理应该更加严格，并加强船员们的教育，让每个人都能清楚地认识到自己的责任和义务，共同维护船舶的安全和稳定。船上女船员的到来确实对船上的工作氛围产生了微妙的改变。船长和轮机长对女船员的到来并不喜欢，因为他们担心女性的存在会破坏船员之间的感情，并且可能会影响船上的工作安全。然而，船公司招聘女船员的趋势却愈演愈烈。随着航海职业逐渐受到女性青睐，越来越多的女孩通过专业学习，成为船公司的女船员。船员帮pro，赞34有人说，男女搭配干活不累。然而，在我看来，这种说法更适用于陆地上工作的人。对于船员来说，女船员上船并不一定是好事。船上的工作需要全身心的投入，船员们必须面对脏乱繁忙的工作环境，这对于一些女孩来说可能过于辛苦。我所在的船公司在2016年开始招聘女学员进入公司担任女船员。一开始，船长对此非常反对，他担心女船员会影响船上的管理。然而，由于公司的安排，船长最终只能妥协。从那时起，船上的男船员们就开始变得不安宁，大家开始注意自己的仪容仪表，生活区的穿衣打扮也发生了变化。当女船员正式上船时，船上的男船员们对她非常关注，仿佛在盯着一个外星人。但事实上，那位女船员并不是外表出众，而且性格更加倾向于男性。然而，她却赢得了所有人的喜爱，甚至连船长也对她刮目相看。在船上，女船员的存在给船员们带来了一种新鲜感。她们通常会参与船上的各种活动，比如唱歌、跳舞等。女船员也非常关心船员们的生活，对大家友好热情。她们的存在往往能够调和船员们之间的矛盾，让船上的工作氛围更加和谐。船员帮pro，赞10然而，女船员在船上工作并不容易。船上的工作通常是肮脏和辛苦的，许多女孩可能无法承受。特别是作为机舱船员，女孩子可能更难以适应这种工作环境。船长不喜欢女孩子上船的原因有两方面，一方面是担心女孩子的存在会影响船员之间的感情，另一方面是担心女船员可能影响船上的基本安全工作。船上的工作对于每个船员都是一种考验，女船员在这方面可能会面临更多的挑战。所以船长担心女孩子吃不了这份苦。现在的女孩子成长环境较好，往往更难适应船上的工作。对于女孩子来说，上船不仅需要面对辛苦的工作，还要适应长时间船上寂寞的生活。为了确保船员的安全，船上的管理也变得更加严格。船长们不愿意女船员上船可能也是基于这样的考虑。虽然女船员的到来给船员们的生活带来了很多温馨和快乐，但同时也带来了一些不好的后果。有些船员会对女船员产生情感上的依赖，甚至有时会发生不良事件。这种情况会给船员之间的关系和工作带来困扰。船员帮pro，赞69对于我个人而言，我是一个船长了，我完全能够理解当初别的船长、大副、轮机长不希望女船员上船的顾虑。从我个人的经历来看，女船员的职业是一个非常敏感和复杂的问题。我认为在船上，不轻易安排女船员上船是明智之举，以免引发不可挽回的后果。作为一艘船，我们承载的是珍贵的货物，我们承载的是几十个亿的生命。因此，在考虑船员的管理时，我们不能只看表面，还需要考虑到安全和整体工作环境。对于船员们来说，尽管女船员的到来可能有一些好处，但可能带来的负面影响也不容忽视。为了船员们的安全和工作环境，我相信不安排女船员上船是一种负责任的做法。

为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？笔者认为有几点原因：第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二，成本控制。有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？理论上说，可以。到实际操作中，几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此，是没有船东会这样做的。第三，两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间，很不方便。再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？更有甚者，万一怀孕了怎么处理？虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。

日前，中远海运旗下中远海运散货运输有限公司（以下简称“中远海散”）、中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”）分别与上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”）签约。中远海散+上港集团10月10日，中远海散与上港集团在广州国际航运大厦签署《战略合作备忘录》。上港集团副总裁王海建、公司董事、总经理陈新川、副总经理陈延出席并见证签约。公司远洋业务部与上港集团生产业务部代表双方签约。签约前，双方进行了会谈，介绍了各自近期生产经营情况与未来发展规划，围绕当前航运市场形势、航运业的绿色低碳发展趋势，以及如何进一步创新合作模式，巩固扩大合作成果等方面内容进行了深入探讨交流。根据合作备忘录，双方将建立长期、稳定、互助、互惠的合作机制，推动双方优势资源共享、协同、集成与互补，共同努力打造产业链上的多功能强枢纽、“端到端”供应链体系和数字化、绿色低碳的行业生态，共同创造更大合作价值。中远海特+上港集团10月9日  ，中远海特与上港集团在广州远洋大厦签署共建多用途供应链枢纽框架协议。中远海特董事长、党委书记张炜，总经理、党委副书记黄南，上港集团党委委员、副总裁王海建出席仪式。中远海特纸浆事业部总经理杨健源、上港集团生产业务部副总经理周勇分别代表双方在协议上签字。上港集团市场发展中心总经理陈岚，上港物流董事长任海平、副总经理陈峰，上港罗泾分公司总经理陈雪兵、张华浜分公司总经理顾云耀；特运行政事务部、远海汽车船公司、远至信供应链公司、重吊船部、运管部相关负责人参加了签约仪式。根据协议，双方将按照“平等互利、合作共赢”的原则进一步深化战略合作、贯彻落实协议内容，同时以罗泾港区为中心，针对纸浆、商品车和设备货三大货种，充分发挥特运专业纸浆船、重吊船、多用途船以及商品车框架和集装箱等组合式运输优势，深化合作、升级服务，共同打造世界一流的多用途供应链枢纽。签约前，双方进行了友好会谈，介绍各自近期生产经营情况，就推进多用途供应链枢纽建设充分交换意见，并围绕多货种供应链需求、定制化物流服务、国际市场形势以及绿色能源发展等方面进行了广泛深入的交流。

2022年航海风云人物杰出海员丁益，48岁，中远海运船员广州分公司轮机长，入职公司26年来，他把对公司和航海事业的满腔热情融入到本职工作中，刻苦钻研轮机业务，从一名实习轮机员成长为轮机长。经过20多年的工作历练，他具备丰富的航海经验和娴熟的业务技能，认真严谨、事无巨细、敢于担当的工作作风获得公司领导和船舶主管们的高度赞扬。他在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩，多次成功排除船舶机器设备的故障，连续3年在船套派考核优秀，曾获2020年度评为中远海运集团“先进个人”、2020年度评为中远海运船员“先进个人”、中远海运船员2022年度“劳动模范”称号。勤于学习 善解难题做轮机员期间，丁益喜欢查阅说明书，钻研机械原理，勤思故障原因，用理论指导，以实践检验，积水成渊，练就了一身过硬的本领，为日后做轮机长打下来扎实的基础。2010年，丁益任职轮机长，13年轮机长生涯，他工作兢兢业业，凭借扎实的技术，解决了多起故障，保船舶机械平安，未发生一起责任性事故，所任船舶屡创佳绩。接班“中海荣华”轮时，焚烧炉状态一直不是很好，虽点火正常，但焚烧含油破布和污油泥困难。丁老轨通过查阅说明书，经一系列拆检、活络、调节，解决了问题。临危受命上“义达”轮接班时，该轮靠在曹妃甸码头，主机第四缸高压油泵卡死，一时无法拆出，接班后，丁老轨还没来得及喘口气，就换上工作服直达现场，他深知如果抢修没完成，船舶无法安全离港。经过现场观察，他发现柱塞与套筒牢牢咬死，很难相对移动，带着机舱兄弟们整整忙碌了一个通宵，第二天终于吊出高压油泵整体，在离港前3小时完成任务，顺利出港，赢得公司主管们的好评。 身先士卒 标榜他人丁益老轨在船员中威信很高，有号召力，他要求别人做到的自己首先做到，令出必行。他工作责任心强，凡事身先士卒，注重工作质量，重大工作必会亲到场指挥，从不怠慢。他安全意识强，要求轮机部人员按时开好工前会，对工作做到心中有数，强调安全第一。他还要求大家要有经济意识、效益意识，对于一些旧设备、旧备件，重新修补，能用就尽量用，避免浪费，时时为公司着想。每次进出港，公司主管非常重视锚缆机液压管系，一旦出现意外，会严重影响靠离泊，“中海荣华”轮液压油管状态一直不好，上“中海荣华”轮接班后，丁老轨亲自带领轮机部兄弟把有隐患的液压油管换新、除锈、底漆、包扎环氧树脂、面漆，总包扎的液压油管达约五百多米，彻底解决了进出港液压油管容易爆管的后顾之忧。疫情期间，加油和退污油水工作人员无法上船，丁老轨提前做好加油退油培训工作，安排机舱人员把加油管路，退污油水管路除锈，油漆保养，保证管路安全可靠，在港作业时，圆满完成了加油退油工作。精益求精  勇攀高峰2021年，丁益老轨被派接新船“海珠荣旺”轮。做派员计划时，船舶主管不太认可丁老轨接船，因他没有接新船的相关经验。为了弥补经验欠缺，在船厂一个月时间里，丁老轨带着机舱各设备主管，通过看图纸及说明书、向服务商请教、查找问题并提出整改意见等方式，快速了解和掌握了接新船的步骤和要求，理顺工作重点和难点，确保了“海珠荣旺”轮顺利出厂。丁老轨圆满完成两个航次套派任务，为后续船员接班工作打下了坚实的基础。2022年丁老轨上“远真海”轮接班，他的工作岗位从23万吨货轮到30万吨货轮再到40万吨货轮，一步一个台阶，促成了他的业务能力不断提高。入职26年来，丁益老轨爱船如家，跟家人聚少离多，练就一身过硬本领，始终勇往直前，开拓进取，不愧为时代的先锋。

船舶靠港期间大副 二副 三副和水手的职责船舶靠港的时候会很繁忙，除了装卸货还要面临PSC检查，伙食物料的补充，加装燃油，打排压载水，有时候还会有岸修，所以提前明确职责，做好准备工作,会让我们在靠港期间忙而不乱得心应手。这里我们就装卸货期间需要特别关注的内容做几点总结供船员兄弟参考：1.DOCUMENT 靠港前准备的文件和图书资料的准备2.CARGO OPERATION 装卸货期间的注意事项3.OPEN AND CLOSE HATCH COVER 开关货舱4.STEVEDORE DAMAGE 码头工人装卸货暴力操作对船货造成的损害5.EM’CY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作6.DUTY OFFICER HAND OVER 驾驶员交接班7.RESPOSIBILITY OF DUTY OFFICER 驾驶员的责任8.PORT LOG BOOK 记录的内容9.FLAG国旗和船尾旗（船籍国）以及特殊工作需要悬挂的旗帜1.船舶靠港之前需要提前准备好的文件和图书资料的准备（包括但不限于以下几个）GANGWAY LOG BOOKPORT LOG BOOKVISITOR CARDTIDE TABLESHIP SHORE SAFETY CHECK LISTPORT CHECK LISTNIGHT ORDER BOOKCHIEF OFFICER STANDING ORDERLOADING/DISCHARGING PLANSTOWAGE PLANDEADFREIGHT FORMSOUNDING TABLESHIP PARTICULARCREW LISTHYDROSTATIC TABLELOADING MANUAL BOOK百吨吃水差比尺DRAFT MARKS TABLE密度计和取水测密度的小桶2.  Cargo Operations 装卸货    If the cargo operation  plan is not being followed, or if the shore personnel suggest changes to the plan the Chief Officer is to be informed at once,如果岸方不能遵守装卸货计划，或者想要改变装卸货计划 应该第一时间通知大副this is particularly important during loading operations as there are times when the stresses imposed on the ship hull  during loading and de-ballasting operations could become critical.这一点在装货港尤为重要 需要相应调整排水方案以保证船舶应力和剪力在安全范围The Loading Computer will be always available for you to USE if required during cargo operations.在装卸货期间 LOADING COMPUTER 驾驶员可以使用来根据实际情况来计算船舶应力剪力（前提是驾驶员必须熟悉配载仪，不然有任何疑问立刻报告大副）Duty Officer to be familiar with the Main Ballast system, and the Ballast stripping system, as well as with the location and operation of all pumps and valves relating to those systems应该提前对驾驶员进行压载水系统的培训，让大家熟悉操作流程以及各个阀门的开关During loading operation the Fore, Aft, and Amidships drafts should be checked and recorded at the end of each pour.每一步装卸完成驾驶员都应该对比吃水是否与计划相符                     In addition the tonnage loaded should be obtained from the stevedore, and the cargo computer updated, the ballast figures should also be updated so that any large differences from the loading plan will show up.每一步装卸货数量和压载水的数量都要及时在配载仪跟进Ensure that the ship is kept upright during cargo OPERATIONS; this should be done using cargo, not ballast. This is particularly important during loading operations.尽量保持船舶正浮 用货进行调整而不用压载水进行调整On completion of cargo operations top of hatch coaming and drainage pipes to be thoroughly cleaned before closing the hatch.舱口围和排水孔在关舱前必须清理    Duty Officer must ensure that after changing the pour, ship loader is at correct hatch according to loading plan.   每完成一步，驾驶员必须保证装货机装货的下一个舱和计划一致3.Opening/closing hatches.开关舱Duty Officer must always be present to check and supervise the opening and closing of the hatch covers.值班驾驶员在开关仓时候 需要在现场监控Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED if crew members are still working on or near hatch covers / track ways.如果还有船员在舱盖上或者舱盖附近工作 安全插销不允许拔掉Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED until any sweeping is completed. The pins should be removed by the crew member(s) doing the sweeping.清理舱口围的船员离开之前不允许拔掉安全插销 一般安全插销由清理舱口围的船员亲自拔掉    Minimum 3 persons are required to open or close hatch cover :至少三个人参与开舱关舱,（1 Person to drive the covers (BOSUN)一人负责操纵开关 一般水手长负责，1 Person to oversee and supervise (Duty Officer)，一人负责安全监控 一般值班驾驶员1 Person to check all is clear at the other side of the hatch to the controls andreport positively before the covers are moved (A/B)一人负责检查舱盖清爽并且在舱盖移动之前确认并且报告）The three crew members should stand in positions where they have a good view of all of   the hatch covers and the coaming and can see if there are any problems, obstructions and see the wheels, hydraulics etc.三名负责开关舱的船员必须站在可以统观开关舱全局的位置（关注重点 液压管路 舱盖轨道 液压马达）If you consider that you need more crew members – do not hesitate to call them.如果感觉需要更多的人帮忙才能安全开关舱  应第一时间安排随时叫人4.Stevedore Damage.    During your rounds of the deck, keep a careful watch for stevedore damage, if any is found it should be pointed out to the stevedore foreman as soon as possible.在安全巡班过程中必须认真仔细，一旦发现任何损坏立即通知工头The Duty Officer should make out a stevedore damage report form and ask the foreman to sign it,如果出现损坏值班驾驶员应准备一份事实报告并且督促工头确认并且签字.If the damage is serious, e.g. a punctured ballast tank or damage to a hatch cover which would threaten it’s W/T integrity, then call the Chief Officer immediately.如果出现严重损坏 （例如货舱 压载舱破损 舱盖 损坏）应立刻通知大副5.EMCY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作 为了防止污染我们在靠港之前都会塞上甲板塞，但是在靠泊期间难免会出现下雨的情况，一旦雨下的太大再加上船舶吃水差，雨水都会集中到船尾位置，有漫过甲板流到海里的风险，大部分港口可以接受干净的雨水自然流到海里，但是有些港口明确规定，任何船上的水不能流到海里明确标注雨水也不行，不然会面临巨额罚款。虽然感觉这种规定比较不合理，但是我们也得遵守。这种情况下我们要提前做好准备，每条船结构不一样，有的船有专门收集雨水的柜子 直接打开就好，大部分船是没有这个柜子，我们的做法是 连接一个空气泵 提前把尾尖舱道门盖子打开 把水抽到尾尖舱。

2024年8月4日12时，水面以上总宽度达102.5米的中国香港籍半潜船“新光华”轮在长江引航中心南通引航站四名引航员的精心引领下，安全离开南通港，前往非洲几内亚港口。“新光华”轮是当前全国排名第一和全球排名第二的超大型艏驾驶半潜船，船舶总长255米，型宽68米，载重量高达98000吨，最大下潜深度为30.5米，其甲板面积达到13500平方米，刚好等同于两个标准足球场的面积。本航次在南通港装载六艘驳船、两艘起重船和两艘拖轮，货物总价值近4亿元人民币。货物装船后左舷超出船体21.315米，右舷超出船体13.165米，船尾超出8.65米，使得船体总宽度达102.5米，总长度达263.65米，水面以上高度达57.3米。“新光华”轮所载货物将投入西非西芒杜铁矿项目，该项目是国家“一带一路”的重要基建工程。“新光华”轮是艏驾驶船舶，此类船型在转向及掉头时尾部横移幅度大，引航员无法及时准确判断船舶的运动态势，且船位在流压较大的弯曲狭窄航段难以把控，因而安全操纵难度相比普通船舶更大。当下正值“七下八上”防汛关键期，“新光华”轮所经水域水流湍急，局部落潮流速高达5-6节。如何克服以上困难，安全操纵超长超宽的特种船舶进出锚地、掉头、定点锚泊和航行是对南通引航站安全保障和服务能力的一次挑战。接到引航申请后，南通引航站高度重视，合理统筹，科学谋划，依托姚泽炎劳模创新工作室，成立专项工作团队，为该船量身定制引航方案。精准编制进出江引航计划，科学管控安全风险。选择高平潮缓流时间进出锚地，避开船舶的高峰流，为定点锚泊、半潜作业创造有利条件。增派引航力量，安排经验丰富、技术过硬的专家引航员带队执行出江任务。7月30日，选派全国先进工作者姚泽炎带队执行进江及定点锚泊任务。8月4日，安排技术专家周辉带队执行出江引航任务，全程跟踪，并结合当前水文潮汐和船舶流特征，为半潜作业顺利进行提供引航建议。作业期间，多次联系代理和业主单位，跟踪作业进度，及时将外籍货物分装就位，并在装船结束后，及时设计“第一时间”出港方案。8月4日12时，引航团队登轮就位，历时5小时航行，船舶安全抵达上海宝山水域。“新光华”轮引航任务的圆满完成是长江引航中心南通引航站积极践行八项服务承诺，竭诚服务国家战略的一次生动实践。下一步，南通引航站将积极转化党纪学习教育成果，持续发挥引航技术优势，培育发展引航新质生产力，为服务国家重大战略和港口经济高质量发展贡献引航力量。

每次船员换班时，船员劳务代理都需要处理船员换班涉及的移民法规、COVID-19要求和旅行计划等信息。这通常是通过电子邮件完成的，并且会有大量消息在短时间内跨多个时区发送，尤其是在多人离船或登船的情况下，沟通工作更加繁琐。 特别是在疫情期间，船员换班这项工作的操作复杂度和难度都进一步加剧。然而AI聊天机器人的出现，或将给这项工作带来颠覆性的变革。船员换班：电子邮件沟通，让船岸不堪重负今天，新加坡一家公司推出的用于船员换班的(AI) 聊天机器人SeaGPT，在业界引发关注。据一家船员劳务机构负责人称，船员换班工作，面临的最大挑战，就是各方繁多、复杂的邮件往来和沟通协调，在疫情期间，这项工作变得更加困难——电子邮件甚至已经让船岸都不堪重负。“随着AI技术的发展，今后我们似乎可以依赖AI，在很大程度上解决这个问题，使岸上代理和港口从这项繁冗的沟通工作中解脱出来。”(AI) 聊天机器人SeaGPT相关负责人表示，在决定船员换班计划前，船员机构可以通过电子邮件向SeaGPT发送查询，获取想要了解的全球各个国家和港口的出入境政策和旅行信息等，帮助下一步的船员换班决策，省去了船岸、港口等之间先期的沟通成本。“还可以通过消息或即按即说语音功能与AI支持的聊天机器人进行交互沟通。SeaGPT可以处理多种语言的对话，翻译和检索港口机构电子邮件中的模式，并生成与船员换班相关的结构化数据，让船员更容易进行翻译和交流。”据悉，SeaGPT连接的港口专有数据库端口，覆盖了全球18,300 个港口，并配备了回答问题、解释数据和查看所有必要信息的设备，以便为船员劳务代理提供准确的答复。沟通时间大大降低，减少人为错误风险有船员机构负责人表示，在沟通船员换班工作中，与港口代理的电子邮件超载会影响船员劳务代理一次可以操作的船舶数量，以及他们为决策而收集信息的能力。“如果一个单一的决定，比如港口代理对一个船员的换班，将信息分散在七封电子邮件中，并以PDF 和 Excel文件的形式回复，那么人为错误的可能性就会更大。此外，航运业是一个全球性行业。当时区不利时，船员代理通常需要24/7 全天候关注，或面临多天的对话周转时间。■ 例如，一位受伤的船长需要立即从船上撤离，这意味着船员劳务代理需要在最近的港口找到距离合适的医疗设施，必须发送大量电子邮件来协调他们的离开，这往往需要几个小时。而SeaGPT可以将时间缩短到几分钟。有业界人士表示，通过当前前沿技术的辅助，快速精准的信息查询和推送，最大程度降低了人为因素造成的沟通失误和错误的风险，使船员换班和登离船更加快速便捷。AI聊天机器人究竟怎样助力船员换班？一位船员劳务机构负责人解释说，“我们会向AI机器人（SeaGPT）提出问题，例如‘在墨尔本为我设置船员换班’，我们需要知道每个人离开的费用是多少，以及是否有任何限制，包括COVID-19疫苗接种要求和移民法规。”“收到请求后，AI聊天机器人会跨越18,300个港口端口的专有数据库，分析所有信息并返回必要的信息。然后它会进一步询问涉及的船只类型、上下船人员的国籍以及他们的姓名等问题。接下来，AI聊天机器人使用此信息来撰写要发送给港口代理的电子邮件。甚至繁忙的船员劳务代理经常忽视的问题也包括在内，包括‘您能否就任何移民或港口国限制提出建议’‘上岸休假是否需要PCR 检测以及费用是多少’等等。”小结AI技术的发展将给各行各业带来变革，这种技术红利向航运业的外溢也是大势所趋，除了将辅助船舶避碰、提高航行安全，还有助于解放行业中那些繁琐的系统性工作领域的人力和时间。比如在船员换班方面，就可以帮助简化代理、船员和船长之间在相关问题上的通信，并为各方提供自动化的决策支持。

微信号：17621991825   176000吨散货远洋不定线南美较多可能跑黑海船长老轨10月20日左右船期大副大管二管二副水手机工水手长木匠实习生235000吨散货远洋回国大副10月16日木匠水手机工大厨357000吨散货全球不定线实习机工10月下旬450000吨散货远洋航线机头10月20日535000吨散货环球不定线大管轮11月初小电实习三副639000吨木散远洋航线三管10月底718万吨散货远洋回国水手10月下旬机工882000吨散货二管11月初三副水手机工电工船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘：微信号：17621991825123000吨散货东南亚轮机长10月底216000吨散货东南亚船长10月下旬轮机长大管3700箱位大连-日本二管10月下旬4700箱位中日韩二副三副10月下旬51032箱位东南亚三副10月23日蛇口61038箱位东南亚船长10月26日厦门71032箱位东南亚三副三管11月11日厦门水手大厨820000吨散货中日韩俄罗斯航线大副10月15号左右代三管92300箱位圣彼得堡回国航线船长10月底二管三管大厨105500吨散货中日韩船长带江证近期船期老轨值班兼电1135000吨散货东南亚新证三管定人船厂上

一、 偷渡人员登轮渠道偷渡人员通常结队或单独行动，利用船舶在港或锚地期间的防范漏洞，登轮藏匿，以达到偷渡目的。有些甚至是通过中介、港口人员、乃至船员帮助下实施。偷渡人员登轮主要渠道有：1.利用船舶管理疏漏，从舷梯、岸梯等常规通道登轮，或从舷侧绳梯、系泊缆绳、锚链管、舵柱间、码头岸吊等非常规通道攀爬登轮。2.混杂在装卸、理货、修理、带缆等上船工作人员中，登轮并躲藏。3.藏匿于集装箱（空箱、开门箱、半开门箱）或者所装的重大件货物内,随货物一起上船。二，偷渡多发国家、港口1，一般情况下，偷渡者主要因迫于生计、战乱等经济和政治原因，从经济落后或战乱国家（地区）前往较发达国家（地区）； 近年，主要集中于经济较为落后的非洲、拉丁美洲，以及南亚部分国家和地区，向欧洲、北美等经济发达国家和地区偷渡。2，因为各国对待难民政策差异，在难民收容国之间的难民偷渡也时有发生，主要集中于从地中海周边的南欧国家向周边其他欧洲国家偷渡。三，防偷渡重点港口1，根据收集的信息，对近5年来发生过偷渡事件的港口进行了统计，并列出《偷渡港口列表》（见附件）。被列入《偷渡港口列表》的港口将作为集团“防偷渡重点港口”。2，《偷渡港口列表》中的港口名单、收集到的偷渡事件案例已被经录入到集团航标平台，后续港口名单变更、新增案例及风险预警等信息将及时更新、补充。航标平台将识别进入“防偷渡重点港口”及周边水域的船舶，向这些船舶和岸基相关管理人员发送提醒信息。四，船舶防偷渡主要措施一)，抵港前1，船舶应了解当地治安、港口保安措施具体安排等保安信息情况，对当地的偷渡风险进行分析、识别。2，船舶应对船员进行防偷渡培训、教育，根据当地偷渡风险情况，确定防范重点，布置、落实防偷渡措施。3，各船员应提前检查各自责任区域，锁闭非作业舱室或场所，无法上锁的，要将关闭状态进行标识。二)，在港期间船舶应认真落实相关措施，包括但不限于：1，值班安排。加强梯口值班、甲板巡逻等安保措施；严格执行梯口24小时值班制度，梯口值班人员不可随意离开岗位，必须离开时，应安排人员替代。必要时，雇佣港口保安，共同做好值班管控。2，登轮监控。值班人员应对外来登轮人员执行身份识别、登记、随身物品检查及临时“登轮证”发放等来访登记制度；对登轮作业的装卸工人和带缆、修理等人员，做好上下人员核对工作；拒绝小商小贩、身份不明等无关人员登船。3，通道控制。关闭无人值守的登轮通道；盖妥锚链孔盖板；及时收起不在使用的岸梯、绳梯、引水梯等，在港停工期间，或长时间无人员上下时，绞起舷梯；安排人员看护加油、加水、退污油水管路和通道等。4，全船监控。对船舶四周保持保安监视，观察是否有可疑小船接近；夜间或能见度较低时，要加强舷边照明。5，限制区域。甲板上的物料间、控制室，绑扎器材箱等半封闭、易藏匿空间、场所应有效封闭并标识，比如，将门上锁，并用铁丝绑扎、点焊、活动螺栓等手段加固，贴封条标识等；锁闭进入生活区所有通道，保留一个通道出入。6，货物检查。要对装船的货物及装货舱室进行检查。集装箱、重大件、拖轮、车辆等可藏人货物装船后要进行重点检查，确认相关铅封、封条、封盖等是否完好无损，有无人员破坏和进入的任何迹象，必要时进入内部检查；每一个货舱装卸完毕后，应进行防偷渡检查，并封闭最后作业区间。7， 重点港口。挂靠“防偷渡重点港口”的船舶，至少应采取相当于保安等级2的防偷渡相关措施。三)，开航前检查开航前检查是防偷渡工作的关键环节，也是阻止偷渡事件发生的最后手段。1，相关船员是各自责任区的第一责任人，对检查结果负责，检查完毕后，在检查单上签字确认，留存备查。2，船舶开航前6小时内，应组织各部门及船员参照《离港前检查表》确定的船舶场所，按规定的流程，开展防偷渡检查；做到场所不留死角，流程不存漏洞。3，在本港停留期间有人员出入、开放或者曾经开启的场所，特别是未装满、未卸空的货舱，应作为重点检查区域。4，当船舶停泊在“防偷渡重点港口”时，在常规开航前检查的基础上，船舶领导还应组织人员，在开航前2小时内重复检查确认。船舶开航后，应及时将本港防偷渡检查情况报公司岸基管理人员。

为贯彻落实习近平总书记重要指示精神，服务国家战略，助力东北实现全面振兴，共同探索清洁船舶燃料加注新业务，9月18日下午，中国船燃与辽宁港口集团有限公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司在大连共同签署《战略合作框架协议》。公司党委书记、总经理秦岭，辽宁港口集团有限公司总经理李国锋出席会议并见证签约。依托东北地区以及蒙东腹地丰富的风电、光伏资源和生物质等绿色能源优势，充分发挥中国船燃、中石化中海燃供在船舶燃料供应方面的优势资源和辽港集团港口资源优势，共同推动大连东北亚国际航运中心绿色港口、绿色航运建设，打造清洁船舶燃料新业态，共同打造东北亚船舶燃料加注基地，努力为推动绿色航运发展做出积极贡献，合力打造高质量的新质生产力。期间，秦岭与辽港集团总经理李国锋等举行了合作座谈会，回顾了多年以来业务合作情况，全面介绍了各自公司的基本情况、参会人员与绿色转型构想，探讨了绿色甲醇加注能力建设有关事项，三方致力于以共建绿色航运燃料供应链为目标，携手建立战略合作伙伴关系。

台媒工商时报报道称，2024年全年台湾地区的三家集运公司长荣、阳明、万海股价涨幅在业内包揽全球2-4名，第一大涨幅为中远海控。2024年对于全球集装箱航运产业来说是一个充满惊喜的年份。年初由于2023年底“红海事件”影响，部分集装箱船只不得不绕道好望角航行，这一情形意外缓解了运力供给过剩的问题，推动了今年运价的上涨。对于台湾岛内的长荣海运（2603）来说，2024年预计每股税后纯益（EPS）将创下历史第二高，仅次于2022年创下的87.07元的纪录。随着运价上涨以及盈利增长，全球集装箱航运公司的股价也普遍走强。根据该媒体截至（2024年）12月30日的数据统计，今年全球集装箱航运公司股价表现不凡。其中，中远海控以65.1%的涨幅位居全球第一，紧随其后的是台湾地区的长荣海运，股价上涨了57.8%，排名全球第二。阳明海运（2609）和万海航运（2615）也表现抢眼，分别以48%以上和46%的涨幅占据全球第三和第四的位置。日本的商船三井涨幅为21.94％，东方海外国际涨幅7.25％。该媒体还称，与此形成对比的是，部分航运公司股价表现较弱。例如，丹麦的马士基在欧洲市场的股价下跌了1.94%，韩国的HMM也下跌了9.81%，这与当地股市的整体表现不佳有一定关系。总体来看，2024年集装箱航运行业在全球范围内迎来了显著的股价上涨，尤其是中国大陆和台湾地区的航运公司，凭借强劲的业绩和运价上涨，在全球市场上表现突出，成为投资者关注的焦点。

德国时间2024年9月3日，德国汉堡海事展（SMM）盛大开幕。黄埔文冲随同中国船舶集团共同参展。作为华南地区最大规模的船舶建造企业，黄埔文冲此次展出了1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船、9500方多用途气体运输船、及中型箱船和中型气体船等多型高技术和高附加值产品，吸引了众多客户前来参观及咨询。开幕当日，黄埔文冲联合中船贸易公司与土耳其船东Arkas Holding A.S.（Arkas）公司签订2艘4300TEU集装箱船。中国船舶集团副总经理盛纪纲、经济运行部主任王永良，中船贸易副总经理林峰等领导参加仪式，在各方见证下，Arkas副总经理Captain Ali Ibrahim Kontaytekin，黄埔文冲副总经理韩建兵，中船贸易副总经理吴爱军代表三方签署船舶建造合同。本届汉堡海事展以“海事能源变革和数字化转型”为主题，作为全球海事领域规模最大、影响力最强的专业性国际贸易展会，此次共吸引了100多个国家和地区的2000余家海事领域企业与机构参展，聚集了船海及相关领域全球头部企业。黄埔文冲此次承接的中型集装箱船产品属于公司未来发展的主力船型，目前已承接14艘，逐步形成批量化建造优势。随着新船签约，黄埔文冲成为全球持此类船型订单数量最多的船厂。目前，黄埔文冲已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船（1900箱、3000箱）获得市场青睐，夯实了arkas公司的对我司箱船品牌的信赖。Arkas是土耳其知名的以物流、航运为主业的综合性集团公司，旗下Arkas Line是专业从事集装箱运输的班轮公司，经营范围遍及地中海、黑海等多个地区。这是黄埔文冲首次与土耳其的头部航运公司合作，以该批产品成功实现承接为契机，公司代表中船集团首次打入土耳其新造船市场。4300TEU集装箱船是公司进入中型集装箱船建造市场的代表产品，此次承接新船，进一步夯实了公司在该板块的优势。围绕该型产品建造，公司将积极践行“三赢”理念，聚焦价值创造，以“快速、高效、高标准、高质量”为指导思想，全面开展建造策划和技术攻关，精益管理，加快新一代信息技术与先进制造技术融合，形成4300TEU集装箱船批量化、节拍化建造和生产，锻造新的长板，服务全球航运业发展。

江苏学校开班时间四小证更新6月17日初培：Z01/07/086月17日初培：Z02 艇筏6月25日初培：Z04 高消6月24日初培：Z07/087月13日初培：E01 英语6月19日初培：值班水手/机工 6月15日初培：单水手/单机工证每月有班初培：单电子技工大证6月15日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月25日初培：T02 油高6月20日初培：T03化高6月23日初培：液化全套6月26日初培：GMDSS6月18日更新：油化6月20日初培：新版MLC大厨6月18日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉6月18日快速办证点这里！山东学校开班时间更新：Z01/02/046月19日/26日初培：小证组合7月2日初培：Z04 高消6月19日初培：Z05 急救6月20日初培：Z06 医护6月24日初培：Z07/086月26日初培：Z09 保安6月19日初培：E01 英语7月2日初培：T01/02/036月21日更新：T02/036月21日初培：全套电子技工7月2日初培：电子技工大证7月13日初培：大厨MLC6月18日初培：GMDSS证6月21日初培：国内/国际厨师7月2日初培：国内/国际海乘7月2日初培：T06-2          T06-36月19日更新：T06-1/2/36月21日初培：值班水手/机工7月2日初培：单机工/单水手7月2日晋升：三副三管8月底晋升：大副大管6月25日