泰国集装箱航运公司Regional Container Lines（RCL）再次订购了3艘7000TEU集装箱船，总金额达2.715亿美元。据RCL的中期财务报表披露，这些新船的交付时间安排在2026年底至2027年初。其中，前两艘船，单价均为9100万美元，预计在2026年第四季度完成交付。而RCL还选择行使了第3艘船的购买权，该船的价格为8950万美元，并计划在2027年第一季度交付使用。RCL透露，相关合同已于6月20日正式签署，但关于造船厂的具体信息则未予公开。值得一提的是，近两年，RCL已投资9.33亿美元，用于购置一系列全新的集装箱船。早在2022年3月至5月期间，该公司就订购了首批4艘7000TEU船舶，总投资额为3.28亿美元。此外，RCL还斥资2.66亿美元，购买了2艘11714TEU的大型船舶，并计划于今年接收。值得关注的是，其中一艘名为“Ussama Bhum”轮的11714TEU船舶（建造于2024年），预计将由日本的今治集团于本月交付，并将在RCL的长途航运服务中发挥重要作用。今年初，RCL再度出手，在中国中船黄埔文冲船厂增订了6艘4400TEU船舶，并预定在2027年接收，这一举动无疑进一步丰富了其订单储备。目前，该公司正通过出售部分老旧集装箱船的方式，逐步实现其船队的更新换代。

远洋航线 招聘：     135000吨散货远洋回国大副8月初二副245000吨散货 中东回东南亚二管7月20日阿曼上机头实习水手373000吨散货环球不定线二管轮7月20日45w吨散货远洋回国三副月底国内接船 三管水头54万吨散货远洋回国船长8月20日实习生大厨639000吨杂货远洋回国水手长7月20日电机员732000吨散货远洋回国船长月底月初大副水头820000吨特种大件船远洋回国三副月底月初97万吨纸浆散货船巴西回国高证铜匠 8月初船期1076000吨散货远洋回国船长7月26日1182000吨散货远洋回国电机员7月下旬船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：16800吨散货中日韩台湾二副月初船期218000吨集装箱东南亚电工近期312000吨散杂货印尼回国老轨月底月初船期二管427000吨内改外东南亚大管7月下旬大副513000吨油化船东南亚三管定人就上632000吨散货印尼回国机头7月20日72300箱位圣彼得堡回国船长月底水手长813500吨散货东南亚三副8月上旬916000吨散货中日韩俄罗斯水手近期船厂换班机头101100箱位集装箱东南亚电工定人就上三管机头高水机工111100箱位集装箱中日定线二副月底月初128000吨散杂货东南亚回国水手月底船期132500箱位集装箱远洋回国船长8月初水头142300箱位集装箱远洋回国船长月底月初大厨

7月何所求除了空调、wifi和西瓜还有对人才的渴求外贸不定线：135000吨散货远洋回国大厨下旬221万吨散货远洋回国新证大厨做服务生月底321万吨散货远洋回国实习水手（英语面试）月底428000吨木散船亚洲航线船长7月下旬533000吨散货全球航线船长欧美航行经验8月初64000吨散货中日韩机工代老轨月中75000吨散货中日韩水头7月14日大连上813000吨油化东南亚老轨月底月初913000吨油化东南亚大电月底月初1013000吨油化东南亚三管月底月初1118W散货三管月底122000箱位集装箱大厨月底1348000吨散货新证三管20号，赞16国内南北线：117000~19000吨连云港-北方/南方轮机长做过UEC主机近期217000~19000吨连云港-北方/南方大管近期317000~19000吨连云港-北方/南方机工近期445000吨散货水头近期540000吨集装箱G证 三副近期

2024年3月15日，全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”MSC荣耀号（MSC Bellissima）首次抵达上海吴淞口国际邮轮港并举办盛大首航庆典，迎接于3月16日正式开启的中国大陆地区母港首航。MSC地中海邮轮是疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，为中国游客带来从上海及深圳两大母港出发，覆盖春夏旅游旺季多个热门航次。MSC荣耀号于2019年下水，是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮，不仅代表了全舰队的最高品质和标准，也是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮之一。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，总登记吨位达17.2万吨，共配备2,217间高品质舱房，广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身。继1月登陆基隆母港，2024年春夏航线也在火热售卖中， MSC荣耀号共将运营25个从上海及深圳母港出发、航程长短不一的精彩航次。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，将带领客人去到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地，深入感受周边国家及城市的动人风貌；在此之后，她还将于6月29日在深圳蛇口母港开启夏季航季，并于7月31日至9月1日返回上海母港，为华东区和大湾区的消费者延续暑期海上美妙时光。值得一提的是，MSC地中海邮轮2024-2025冬春季航季规划也于本次首航庆典上首次公布：2025年1月15日，MSC荣耀号将再次回到上海母港，服务寒假春节邮轮度假客群；而深受中国宾客喜爱的“明星邮轮”MSC 辉煌号将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。自此，MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。此外，MSC地中海邮轮正式宣布2024-2025冬季中国母港航季，不仅将在2024年第四季度协同深圳和厦门母港运营“明星邮轮”MSC辉煌号的冬季航次，还计划于2025年初将MSC荣耀号部署回归上海母港。自此，MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

一、您好，请问船员不下船是否可以申请换证？二、船员服务簿上的“船员服务资历”写错了怎么办？三、船员服务簿遗失后，已补办出新的服务簿，后来找回了原件，原件是否可以再用？四、我是一名新入行的船员，请问如何申请船员服务簿呢？【答】问题1：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第九条：“船员管理系统中已具有其电子信息的，可免于提交相应纸质材料。”如果换证所需材料信息在海船船员管理系统中可以查询并真实有效，船员可以不下船申请换证。 问题2：根据规定，船员服务簿的各项内容必须准确无误，不得谎报或者涂改。船员服务簿资历必须能真实反映船员的水上资历，不得弄虚作假。由于笔误写错时，应该注明该行无效，另起一行填写。 问题3：这种情况是不可以的。如果服务簿遗失后申请了补发，再找回遗失的服务簿，不能再在上面签注资历等信息，但可以在办理证书的时候作为资历参考和相应证明材料。问题4：根据《中华人民共和国海事局关于做好船员服务簿签发取消后衔接工作的通知》，自 2019 年 2 月 27 日起不再进行船员服务簿签发审批，对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放船员服务簿。厨师、服务员、实习生等不参加航行和轮机值班的船员也纳入了适任证书核发范围，并在初次申请时一并发放船员服务簿。因此，新入行的船员，在完成基本安全培训合格证（Z01）、保安意识培训合格证（Z07）和负有指定保安职责船员培训合格证（Z08）培训并考试通过后，可先取得上述3个合格证，然后再申请不参加航行和轮机值班适任证书（该证书长期有效），取得相应适任证书和船员服务簿

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我司计划开办客船更新培训（T06-1、T06-2），现将相关事宜公布如下：一、培训地点：秦皇岛学校二、报名时间：即日起报名，报满为止。三、联系人及电话：17621991825   #公众号：e船员

今年1-7月，全国港口累计完成货物吞吐量99.99亿吨，同比增长4%；其中外贸货物吞吐量31.38亿吨，同比增长8.2%。完成集装箱吞吐量1.91亿标箱，同比增长8.3%。结合进出口数据来看，1-7月份，我国货物进出口总额248335亿元，增长6.2%。其中，出口142573亿元，增长6.7%；进口105762亿元，增长5.4%；机电产品出口增长8.3%，占出口总额的比重为59.0%。受进出口的增长支撑，全国大部分港口的吞吐量依旧保持了上半年的增长势头。1-7月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。与上期榜单相比，前十名位次没有发生变动。前二十名中，佛山港以224万TEU吞吐量反超福州港，重回榜单第15。宁波舟山港1-7月完成集装箱吞吐量2252万标箱，同比增长7.9%。众人拾柴火焰高，宁波舟山港域集装箱码头公司加强口岸单位沟通协调，进一步压缩非作业时间，并通过场地优化、策划先行、定点发箱等多种举措，提升码头服务能级和船公司在港服务体验。当月，宁波舟山港集团旗下北一集司、大榭集司、梅东公司和甬舟公司等单位集装箱吞吐量分别实现8%、22.3%、11.9%和16%的同比增长。北部湾港增速亮眼，1-7月共完成集装箱吞吐量506万标箱，同比增长18.1%。为了提高吞吐量，北部湾港使出三招绝技：一是深耕腹地市场，积极开拓煤炭、锂辉石、铝土矿、粮食、非金属矿石等货源，不断挖掘新的货源增长点，木片、石油焦、铝矾土、镍矿7月分别同比增长97.08%、81.97%、56.02%、26.48%；二是保生产、提效率，7月集装箱船时效率同比提升8%，散杂货装卸效率同比提升10%；三是加强与海事局、引航等口岸单位的沟通协调，因时制宜制定船舶进出港及引航计划，提升船舶进出港效率，7月份集装箱和散杂货平均等泊时间同比分别下降17%、26%。值得关注的是，厦门港1-7月完成集装箱吞吐量686万标箱，同比下降3.3%。据港口圈了解，近期厦门港集装箱吞吐量同比下滑主要是由于统计口径调整，港内驳运不再计入总吞吐量。长三角港口方面，苏州港、连云港港、南京港、南通港1-7月集装箱吞吐量均有亮眼表现，这主要得益于长江干线的活跃。1至7月，长江干线港口完成货物吞吐量22.6亿吨，同比增长4.3%；集装箱吞吐量1522万TEU，同比增长3.4%；集装箱铁水联运量36.0万TEU，同比增长21.0%。1-7月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、天津港（第7）、苏州港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。时隔两年，上海港货物吞吐量超越唐山港重回第二。1-7月共完成货物吞吐量5亿吨，同比增长5%；完成集装箱吞吐量3024万标箱，同比增长8.3%。近几个月来，上海港在寻求货量增长方面狠下功夫：一是推进码头智慧化管理，推进罗泾港区一期改造、传统码头改造升级；二是积极增强与长三角、国内外各大港口的合作协同，大力发展江海直达、河海直达、海铁联运等多式联运业务，提升沿海捎带业务量级，主动发展出口集拼，开辟跨境电商海运新通道；三是到长三角地区走访“新三样”等客户企业，及时调整运力配置，优化航线布局；四是加强与货主、船公司等端口的沟通与协作，对特殊货物、特殊需求量身打造服务方案。在多项措施的作用下，7月21日上海港以172080标准箱刷新昼夜集装箱吞吐量纪录。黄骅港今年前7个月完成货物吞吐量超2亿吨，增速达9.2%，在榜单中位居前列。今年以来，黄骅港发力基础设施建设，年设计吞吐量1800万吨的集疏运体系煤炭堆场工程顺利完工，黄骅港综合港区多用途码头1号2号泊位自动化改造工程、首个30万吨级原油码头和滚装码头开工建设，成功设立黄骅港雄安新区内陆港，累计开辟集装箱内外贸航线19条，散货航线通达全球40余个国家和地区。同时，在邯黄、朔黄、太中银三条铁路加快布局内陆港，挂牌建立内陆港达13个，为货物吞吐量的增长奠定基础。整体而言，我国港口1-7月吞吐量依旧交出了一份不错的成绩单，这一方面得益于国际贸易的活跃与物流需求的增加；另一方面，面对供应链紧张、海运费上涨等情况时，我国港口也一直在积极寻求应对方案，通过优化服务、提升效率来保持核心竞争力，提高吞吐量的秘诀，除了天时地利，唯勤奋尔。

就在中国忙着全民接种新冠疫苗时，经历了长赐号集装箱船搁浅和印度疫情的失控，新加坡、加拿大、英国、阿联酋4个国家以及中国香港近期已明确禁止有印度旅行史的船员换班。 印度的新冠疫情大爆发的同时，缅甸也没强到哪里去，缅甸国内的动荡局势也迟迟没有平复，缅甸船员的换班也变得很被动。而菲律宾、印尼籍船员时不时就被检测出新冠疫情，这些传统海员输出大国一个接一个的出事，让好不容易得到缓解的船员换班危机颇有卷土重来的意思。我们都知道，疫情以来，中国船员工资一直在上涨，尤其是春节前，进入2021年整体依然是上涨的趋势，但有所放缓。如今东南亚传统海员输出强国受疫情、局势等因素影响，隔离、检测、治疗、转运……船员换班成本不停的增加，与之相比，疫情防控得力、新冠疫苗接种覆盖率高的中国自然会吸引到更多人的目光，相应的中国船员或迎来一波工资看涨的红利期。01 专业能力是基础俗话说，你的能力决定你的价值，各行各业都是这个理，船员也不例外。大家都知道，船员的工资情况来说，高级船员＞普通船员＞实习生，你的职位越高工资越高。那怎样提职呢？当然是参加船员晋升培训，不断往上晋升，这样工资也会水涨船高。那去哪里看全国最新的晋升培训班期呢，大家可以微信小程序搜索【帮船员VIP】，正规的船员信息服务平台，所有的培训费用都和学校一样，没有中介费；想要看有哪些班，手机就能查航运e家合作的全国75所院校的最新班期。02 多渠道获取信息一上船在海上就是几个月，常常没法及时了解行业的最新动态，但如果完全不知道外面的世界发生了什么，又会陷入很被动的局面。比如每个月船员的最新工资行情，市场情况等，毕竟供需关系决定了船员的工资水平。所以，及时了解船员相关信息很重要！这里推荐关注“船员帮”，25万船员都在用的综合服务公众号，船员必备的省钱工具。在这里，不仅可以看到每月船员最新工资行情，还能看最新资讯，知识点、船员故事等等；此外，还有办理船员证书、全国体检医院在线查询预约、知名船企岗位免费招聘、海事局船员题库、船员社保代缴等多重功能，是真正用心为船员服务的一站式平台。

红海危机已持续超过一个月，并愈演愈烈，欧盟日前宣布，已同意在红海采取军事行动，这也意味着红海紧张局势再度升级。在这场危机中，船公司、货主以及消费者都是受害者，整个供应链都遭受了损失。船公司的航行安全受到极大威胁，船舶只能更改航线，各种成本、风险随之上升；由于船期变化，货主原本的生产、出货计划被打乱，供应链紧张；而各种成本最终可能都将转嫁给消费者。由地缘紧张局势带来的市场变化、供需失衡并不鲜见，运费的起落也是供需关系的直接体现，但或许是船公司在疫情期间的高额盈利仍令人眼红，或许是运费回落后再度飙升引发不满，业界仍出现了船公司发了“疫情财”、又要发“战争财”的声音。表面上看，引发船货对立的直接导火索是运费上涨。此次涨价的原因不是需求上升，而是短期内运力难以调控所致，这或许也是货主难以接受涨价的原因。不过，根据上海出口集装箱综合运价指数的最新数据，亚欧航线的运费已从高点下跌。随着船公司不断调整运力，提供替代服务，预计运费将趋于平稳，供应链危机将缓解。而在表象背后，更实质的原因是，船货之间并没有形成紧密的长期合作关系，仍在计较一时的得失与利益。因此，每当发生突发事件，供需关系生变，总会站在各自立场心生抱怨，而不是从供应链角度出发解决问题。航运市场本就变化无常，在各种不确定因素增加的背景下，2024年或许将更加波涛汹涌，买方市场和卖方市场的转换，可能就在一瞬间。

跑船最怕遇上不明事理的人，一旦遇上，整个航海生活都会过得非常的艰难。要是不明事理的人没有一点眼力见，站错位，那么必然会导致船员之间的矛盾发生。船员之间的抱怨积累到一定程度后，随时都可能爆发，到那时，可能就是一场腥风血雨，那这条船以及船上的船员都会很危险。船员帮pro，赞9航海十几年了，遇到太多船员之间的问题，有些问题说说也就过去了，可有些问题，说不通，解决不了，最终在船上就会引发一连串的问题。2014年，我上了一艘散货船。这艘散货船在中国天津新港换的船员，当时船上需要休假的船员有船长，水手，二管轮，实习机工。这四个人休假回家，无疑就会有四个新人同时上船。我对每一次船上换人都充满着期待，希望换上来的人，能给船上带来更好的氛围，正如换一次新的血液一样，让整个船舶生活区更加有活力。船员长时间生活在船上，每天面对一样的人，一样的事，不免有些枯燥。要是能来一些幽默，有趣的船员，那么船员的生活空间会被激发出更多活力。船员帮pro，赞23可这一次，船上换人并未如大家所愿，几个新人的上船，让整个船员生活大变样。生活一段时间后，每个船员的怨气都很深。当时来的船长，水手，实习机工，给人感觉还挺不错的。上船第三天，我们船从天津新港离开，驶入太平洋，下一个港将是一个月后才靠泊。船长趁着这个海上航行的机会，组织大家周末加餐。美好的天气，自然是海上的风景好，船长吩咐大厨周末准备烧烤。这是大部分船长的做法，也是大厨比较喜欢的做法。只要是海上烧烤，全船的人都需要到场帮忙，大厨也就不会那么累了。大厨得知周末举办烧烤，自然愿意。为了欢迎新人上船，大厨也算是奢侈一回，把平时一直珍藏着的海鲜拿出来烧烤，目的是为了让船长高兴高兴。船员帮pro，赞21当天烧烤的时候，我明显发现大厨更积极了。别的同事也认为大厨想要给船长留个好印象，以便日后的厨房工作更好开展。其实，上一个船长在船上的时候，船员的生活质量还是可以的。主要是船长也算是一个吃货，他对吃的要求比较高。在船长的眼里，只有吃好，吃饱了，船员才有精神上班，船员才不会对工作有负面说法。【 船员帮Pro 】 开启船员智能招聘时代 ！我挺喜欢这样的船长，平时生活中，能时时刻刻为船员着想的船长已经越来越少了。我喜欢并不代表大家都喜欢，船上的大厨对之前的船长就比较有意见。大厨认为只要船长对饮食要求高，那自然就会对大厨要求高一些。但凡大厨有一餐饭做的不好，船长就会点名提出，那大厨听了自然就不高兴。如今，上一个船长回家了。大厨似乎想要在第一时间争取得到船长的好印象，烧烤当天，他表现得特别积极，一会上前敬酒，一会用心烤串亲自送到船长面前。船员帮pro，赞35这样的表现，船长自然觉得大厨还不错，对于我们这些船员来说，他的表现变化太大，多少给人感觉不习惯。当天晚上，大厨为了助兴，还多次向船长敬酒，这也使得当晚的烧烤氛围很好，大家都喝高了。美好的夜晚，也因为大家喝高回房间睡觉而结束。接下来的生活，进入到了平常的大洋生活。平日里，船员们都在忙碌着自己的工作，夏日的太平洋依旧很烤人，每天在甲板上敲锈打油漆的船员们，汗如雨下，而机舱的船员们，热得脱水，一天至少需要换两套衣服。就这样的情况下，大厨没有把船员放在眼里，每天做着油腻的饭菜。有船员向大厨提议可以熬一些绿豆汤或者煮一些银耳汤喝一喝，解解暑。一开始是几个普通船员建议建议，大厨并没有把普通船员们的建议放在心上，整天做着往常一样的饭菜。有时候，心情不好的时候，大厨干脆随便做一些饭菜，应付应付大家的嘴巴。如此的应付，聪明的大厨知道会影响船长的口粮，所以开始学会来事。船员帮pro，赞33大厨开始每天晚上八点后，就去厨房给船长亲自做两道菜，还会从房间里提几瓶酒去他的房间。一开始的时候，船长觉得大厨热情，还做一些菜，自己提供酒水也就没有客气，两个人在房间喝得不亦乐乎。对于船长来说，要是每天晚上都能这样打发一下时间，生活会非常的充裕。会来事的大厨，还真没有让船长失望，刚开始的那几天，每天晚上都会给船长亲自做两个菜，有时候还会亲自去轮机长房间，叫上轮机长一起喝两杯。这两个人的嘴巴喂好了，大厨心里也就有底了。船员帮pro，赞31平日里就算是厨房里偷点懒，船长看出来了也不会责怪他，再说了，都是成年人，没到那个程度，船长也不会骂人。也许是那些日子大厨的夜生活太丰富，每天陪船长喝到大半夜，长期熬夜导致身体火气上升，牙龈上火，智齿牙痛复发。智齿痛是要命的，船上没有相应的降火药，很难一下子止痛。每天带着智齿痛去厨房工作，不免影响大厨的心情，大厨也开始随便炒一些菜起来给大家吃一吃，应付大家的一日三餐。一开始的那些天，大厨炒的不好，船员们还能够理解，认为大厨牙痛，整个人都不在状态。有时候大厨痛的午饭也没有吃，直接倒在房间睡觉。可牙痛这事慢慢好起来了，大厨对待做饭这事依然没有改观。依然我行我素的对待厨艺，船员们这个时候开始有了意见。大家在大厨的背后指指点点，甚至把问题直接反馈到大副那里。船员帮pro，赞17大副其实对饭菜早就有想法了，只是看到大厨对船长那么好，船长都没有意见，自己说再多也无济于事。其实大副期间亲自到厨房提醒过大厨，大厨不以为意。生活中处处留心的三副，觉得大厨对底下的兄弟们并没有很好，反而对船长特别热情。即便是牙痛期间，也会给船长多少备一点下酒菜。这让三副心里特别不平衡，尤其是自己每天中午下班的时候，大家都吃完了午饭，等自己去吃，连饭菜也没有了。点击这里，免费找船  #船员帮pro三副向大厨反映了这件事，大厨当时也表示会让服务生单独为他留出来。可是现实中，大厨并没有这么做，压根没把三副这事放在心里，三副向大副反映，甚至直接向船长反映了这件事。可这件事并没有收到实质性的效果，每天下班的时候，没有留饭菜，那就只能自己煮点面吃，甚至随便喝点牛奶。三副有抱怨，其实下面的普通船员还更有意见。船员们都吃不好，每天的饭菜比猪食还要难吃。饭菜不好吃，直接影响大家的生活。每天晚上七八点过后，就会有很多船员去厨房找吃的，甚至自己亲自做点吃的。船员帮pro，赞40大厨并没有把这种现象放在眼里，任由大家随意进厨房做吃的。船员们也因为对大厨有意见，每次做完夜宵后，把厨房弄得乱七八糟。一开始的时候，大厨会在第二天自己清理下，后来发现厨房被大家弄得越来越糟糕，大厨一声不吭就把厨房冰箱里的肉和菜都锁进了库里，那么船员也就没有办法在厨房做吃的了。大厨这么做，无疑是断了船员们的口粮，大家对大厨非常有意见。三副更是如此，每天晚上下班后，饿得不行，还找不到东西吃。这样的日子，使得船员们积怨太深。有一个晚上，大厨依然在七点多去厨房做下酒菜，船员们跑去厨房把大厨做的食物直接端走。大厨不敢说话，也无所谓，大不了再重新做一份。

一个赖以大陆市场生存的台湾航运公司，却没有给大陆的造船厂留下一丝机会，而将所有船舶订单交给了日韩造船厂。这种行为令人感到困惑和失望，因为在经济交流中，互惠互利是最基本的原则。如果一个企业只考虑自己短期的利益，而不顾及与大陆造船厂长期的合作关系，那么它的生存概率会大大降低。 在全球经济一体化的时代，没有一个企业能够独立于他人而独立发展。特别是对于一个航运公司来说，其在市场竞争中所获取的信任和合作伙伴的支持至关重要。如果一个企业只追求短期的利益，而不注重与合作伙伴的互动和共同发展，那么它将很难在日益激烈的市场竞争中生存下来。近年来，台湾航运公司一直依赖大陆市场来维持其生存和发展。但让人意外的是，这些航运公司在订购船舶时却将订单集中交给了日韩造船厂，而没有给大陆的造船厂留下一点机会。这样的行为引发了许多人的质疑和忧虑，对于这些台湾航运公司来说，未来的生存概率会有多少呢？在经济全球化icon的背景下，合作与互利是国与国、企业与企业之间发展的基石。一家航运公司如果只关注自己的短期利益，而不考虑与合作伙伴的长期合作关系，那么它将面临着许多风险和挑战。大陆造船厂一直以来都是台湾航运公司的重要合作伙伴，共同促进了两岸航运业的发展。但是，当台湾航运公司将全部订单交给日韩造船厂时，不仅让大陆造船厂失去了业务机会，也让两岸航运业之间的合作关系受到了严重的打击。对于台湾航运公司来说，短期内这样的行为可能带来一些利益。然而，他们应该意识到，一个企业的生存和发展远不仅仅是眼前的利益，更关乎长远的发展战略和合作伙伴的支持。未来的生存概率取决于台湾航运公司是否能够意识到这个问题，并及时做出调整。他们需要重新审视与大陆造船厂的合作关系，重建信任，并真正实现互惠互利，在市场竞争中保持竞争力。此外，台湾航运公司还应该加强自身的创新能力和技术优势，提高产品质量和服务水平，以吸引更多的合作伙伴和客户。只有通过积极主动地与合作伙伴进行合作，才能在全球市场中获得更多的机会和竞争优势。总之，台湾航运公司在面临激烈的市场竞争中，需要审视自身的行为和做出正确的决策。只有真正实现互利共赢的合作，才能提高他们的生存概率，并在全球航运市场中保持竞争力。

双方致力于打造一个集产学研于一体的综合性平台。10月19日，安通控股与大连海事大学在泉州举行战略合作协议签订仪式，共同推动航运业技术创新与人才发展。作为践行引领集装箱航运物流业高质量发展的企业，安通控股始终秉持“开放、创新、融合、俱进”的企业精神，不断探索行业发展的新路径。大连海事大学作为海事教育的领军学府，拥有深厚的学术底蕴和卓越的科研能力。双方表示，此次战略合作是响应国家号召、推进“产学研”紧密结合的实际行动，致力于打造一个集产学研于一体的综合性平台。合作不仅是双方长期友好关系的深化，也是对国家创新驱动发展战略的积极响应。据了解，未来双方将携手探索航运科技前沿，共同推动我国航运事业持续健康发展，为建设海洋强国的伟大目标贡献力量。· END ·

8月28日晚，洲际船务发布了自其上市以来的第二份半年报。这份报告不仅展示了公司在2024年上半年取得的显著财务成绩，还反映了其在船舶管理和航运服务领域的持续扩展和战略性布局。收入与利润显著增长报告显示，这家主要通过干散货船、油轮及化学品船提供外贸航运服务，并开展船舶管理业务的香港上市公司在期内实现收入总额为1.378亿美元，较去年同期增长了15.6%。其中，航运业务收入为1.048亿美元，船舶管理业务收入为3293.2万美元。在收入增长的同时，该公司的利润也大幅增长。具体而言，洲际船务在2024年上半年的公司净利润达到了3255.6万美元，相较于2023年同期的1085.9万美元，同比增长199.8%。航运业务稳步提升如上文介绍，2024年上半年洲际船务的航运业务收入达到1.048亿美元，同比增长8.3%，这得益于全球贸易量的恢复以及船队数量的增加。报告介绍，截至2024年6月，综合运力达到1.45百万dwt，相较于2023年6月30日的1.32百万dwt同比增加9.8%，平均船龄也由去年同期的7.3年进一步下降至7.0年。基于灵活性的考虑，集团的船队中另有一部分为租入船舶。期内，集团订立了超过55项租赁协议，综合运力约为0.25百万dwt。船舶管理业务强劲增长在船舶管理业务方面，2024年上半年，这家总部设于青岛的航运公司船舶管理服务收入为3293.2万美元，同比大幅增长47.2%。报告称，这一增长主要由于按包干制收取管理费的船舶数量增加。以截至2023年年底的综合管理船舶数量计算，洲际船务成功荣登劳氏日报2023年全球十大船舶管理企业及管理者榜单，也是十大船舶管理公司中唯一一家上市公司。洲际船务还表示，在船舶管理市场中，面对日益增加的合规要求，市场上众多船东也逐渐倾向于寻求专业第三方船舶管理人的建议。作为全球前十大、总部位于中国的最大船舶管理服务公司，本集团在品牌、经验及规模上均具有明显优势，有助于未来争取更大的市场份额。目前，洲际船务管理的船舶类型涵盖干散货船、油轮、化学品船、杂货船、集装箱船、汽车运输船、风电运维船、纸浆船、气体船和海工船等。此外，从2019年开始，该公司还进一步拓展了新造船监理服务。至2024年6月30日，洲际船务已受聘为180多个船舶造船项目提供造船监理服务，涉及的船舶类型包括散货船、集装箱船、多用途船、油轮、化学品船、海洋工程船、汽车船、LPG船、超大型液化气运输船、渔业养殖船、风电安装船、液化天然气加注船、客滚船等。积极的船舶置换计划值得一提的是，该公司通过在市场低位时购买船舶，在市场高位时出售资产，以最大化利用市场周期。2024年上半年，公司通过出售3艘船舶，实现了约1600万美元的资产出售收益。实际上，目前洲际船务仍在推进船舶置换计划，以优化船队规模并改善营运资金流动性。就在报告期后的2024年7月和8月期间，洲际船务分别出售了一艘50,944吨的散货船、一艘12,138吨的散货船及一艘63,289.9吨的散货船。待交易完成后，预计将获得扣除税费及开支后的总收益约1700万美元。（相关报道：→洲际船务再卖一船赚900万美元，并物色购买新船）这种航运周期运作使得该集团得以在稳定的业务基础上产生额外财务收益，进一步提高了该公司的盈利能力。持续的船队扩展洲际船务在2024年上半年签署了13艘新船的订单，这些新船均为油轮和化学品船，总运力将增加353,100载重吨。截至2024年6月30日，公司有20艘在建船舶。而由于报告期内该公司还有继续签单以及新船交付的情况，这使得洲际船务目前在建船舶达21艘，预计将于2024年下半年至2027年陆续交付，其中主要散货船、化学品船及MR成品油轮。随着集团的航运服务能力获得全面提升，预计财务业绩将在短期内持续增长。值得一提的是，如信德海事网此前在《这块航运市场运费创纪录！行业巨头表示：买！买！买！》和《多家船东买船+造船，杀入这块航运市场》等文中介绍到，受益于未来预期需求的增长和新船订单有限，化学品船和MR油轮市场前景都非常乐观。未来展望与策略该公司预计，未来大宗商品海运贸易量将继续增长，并将通过增加油轮及化学品船的数量，进一步满足市场需求。同时，公司也在积极探索新的业务发展机会，并将继续保持财务稳健和信息透明的策略。洲际船务集团控股有限公司董事会主席及执行董事郭金魁表示：「作为涵盖船舶投资、运营及管理的一站式服务平台，我们自上市以来一直以轻重资产并重的模式拓展船队规模。在短短的一年半内，我们不但在综合运力上有所提升，船队组合亦更趋多元化，大大提升了我们的市场应变及获客能力。快速的新船布局亦开拓了船舶资产置换机会。除了期内所出售的3艘船舶，我们于报告期后亦额外出售了3艘散货船，预计将产生可观的出售事项收益。随着船舶资产置换变得恒常化，我们的运营资金流动性及资产回报率亦将进一步提升，有望为未来业绩奠定稳固基础。船舶管理业务方面，我们亦将妥善利用我们作为中国最大的第三方船舶管理服务提供商的地位，积极把握未来政策所带来的商机。在多管齐下的业务策略下，我们有信心可为股东及其他持份者创造更高价值。」

在班轮运输业前十大巨头不断调整的同时，集装箱运输船队正以15年来最快的速度增长。波罗的海国际航运公会 (Bimco) 首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森 (Niels Rasmussen) 表示，自今年年初以来，集装箱船队的运力增长了 11%。上半年新船交付数量再创新高，共计 264 艘，总运力达 160 万标准箱。这比去年上半年创下的纪录高出三分之二。这使得船队总规模增至 2950 万标准箱，创下 15 年来的最快增长速度。这一增长意味着未来几个月集装箱船队规模将超过 3000 万 TEU。全球最大的班轮运营商地中海航运公司继续引领扩张。据 Alphaliner 称，这家由 Aponte 家族经营的班轮巨头近期运力已达到 600 万标准箱，今年迄今已增长了 40 万标准箱。这一规模相当于十大班轮运输公司中规模最小的台湾阳明海运规模的一半以上。MSC 运力增加 7.1%，略高于市场平均水平 6.2%。CMA CGM 将超越马士基Alphaliner 表示，得益于 120 万 TEU 的订单量，MSC 的市场领先地位似乎得到保证。不过，位居第二的AP Moller-Maersk的排名看起来更加不稳定。该机构认为，未来几年这家丹麦公司将被达飞海运集团 (CMA CGM) 超越。这家排名第三的法国公司今年上半年船队规模增长了 4.9%，订单量达到 120 万标准箱。马士基的船队规模在去年有所缩减，但在 2024 年上半年又增长了 5.6%。恢复增长得益于 18 艘甲醇双燃料动力船舶中的前 4 艘的交付，其中包括 16,592 teu 的 Ane Maersk（建于 2024 年）。Alphaliner 表示，按百分比计算，增长最快的承运商是以色列班轮运营商 Zim，增长率为 17.5%，以及 Hapag-Lloyd，增长率为 10.6%。阳明海运是上半年十大航运企业中唯一一家削减船队的企业。这家亚洲班轮公司的排名已被以星轮船超越，而以星轮船已超越阳明轮船，位列班轮航运排行榜第九位。新船继续建造尽管增长速度创下纪录，但今年新集装箱船的订单仍然很多。Rasmussen表示，目前已订购了 63 艘船舶，总运力为 40 万标准箱，而订单与船队比率仍然高达 19%。2025 年至 2027 年间，每年平均有 150 万标准箱船舶计划交付，而一些船舶计划于 2028 年交付。增长最快的是 12,000 teu 至 17,000 teu 之间的船舶。这占集装箱船订单的最大份额，达到22%。中型船舶市场同比增长25％，占整个船舶行业增长的近50％。拉斯穆森预计，中型船舶制造业将主导未来几年的增长，因为其占订单产能的50%以上。目前，超过17000 teu的大型集装箱船目前占订单容量的17%。这与 2015 年至 2021 年期间大型集装箱船主导增长的情况形成了鲜明对比。货运量的强劲增长以及船舶经由好望角改道，限制了船舶回收。但这种情况将发生改变，到2027年底，订单将再增加430万teu。拉斯穆森表示：“由于货运量增长不太可能赶上这种扩张，我们预计船舶回收量将增加，并抑制整体船队增长。”