日前，商船三井（MOL）旗下的MOL Drybulk公司已与中国泰州三福船舶工程公司签署了一份建造模块运输船的合同，该公司称这是日本第一艘用于运输海上风力涡轮机基础部件的沿海模块运输船。根据与日本JFE工程公司签订的合同，该船计划于 2026 年春季交付，用于将风力涡轮机基础从该公司位于冈山县笠冈市的制造基地运输到日本的施工现场。这艘150米长的船将由MOL Coastal Shipping在MOL Drybulk的管理下运营，该公司目前以期租方式运营一艘3,700吨级模块运输船，用于运输陆上和海上风力涡轮机组件、工厂货物、船舶设备，以及亚洲沿海水域的其他物品。新船将配备动态定位系统（DPS），并拥有平坦甲板，以便可以使用多轴卡车从船尾和船侧直接装载风力涡轮机组件，如单桩、塔架、叶片、机舱和浮动基础。该船配备电力推进系统和电池组，将把零部件直接运输到海上风电建设现场的自升式船上。日本目前有六个运营中的海上风电场，其中两个规模较大，分别是 84 兆瓦的能代港项目和 54.6 兆瓦的秋田港项目。截至去年年底，日本海上风电装机容量为 153.5 兆瓦 ，这还不包括沿海地区的半海上风电场。2024年3月，日本政府通过《海域利用促进法》 修正案 ，将海上风电设置区域扩大至专属经济区（EEZ），即允许风电场设置在比现在的领海和内水更远的海域。（消息来源：offshorewind.biz）

 远洋航线招聘：1762199182535000吨木散船全球不定线电机员4月底5月初三管高证水手服务生35000吨全球不定线水头5月初35000吨散货全球不定线船长月底月初57000吨散货远洋回国机头月底月初516000吨油化全球航线三管5月初618万吨散货远洋回国船长5月中上三副764000吨散货远洋电机员5月20日860000吨散货远洋大管（电喷）5月初960000吨散货远洋三管5月初1033000吨散货远洋船长5月下旬1176000吨散货远洋二管5月初三副1260000吨散货远洋船长5月底老轨水头东南亚 中日韩航线 招聘：115000吨散货中日韩新证三管5月上旬28000吨散货中日韩新证三副5月中旬新证三管大厨高证水手机工代二管36800吨散货中日韩新证二副月底月初417000吨集装箱东南亚三管5月中旬513000吨散货中日韩船长5月上旬61300箱位海参崴-韩国-国内三管4月30日71800箱位中国-日本机头5月11日实习水手大厨817000吨散货机工代三管5月中

今天，是全世界劳动人民的节日，五一国际劳动节，在此，向在各行各业闪闪发光的劳动者致敬！在这个被阳光洒满的“五一”国际劳动节，有那么一群人，他们舍弃了小家的温馨，坚守在各自平凡的岗位上。虽然没有华丽的舞台和炫目的灯光，但他们的朴实与坚韧，却构筑了一幅幅最真实、最动人的奋斗画卷。这，就是海员。不间断的维护保养是保持设备处于最佳工作状态，延长使用寿命的有效途径.吊货索是起货设备的重要部件，检查维护尤其重要，通过涂抹钢丝油延长其使用寿命，保持整个设备的正常使用投稿人：张波在跑船人眼里，他们没有四季，只有两季：勤奋劳作就是旺季，简简单单就是淡季！投稿人：刘在尚“我是一名实习生，毕业于江苏海事职业技术学院，目前是一名见习三副，在某轮上实习。Summer sea是我航海生涯的第一站，我想我是幸运的，在船上遇到了很好很棒的兄弟们！船长、大副、二副、水头以及其他的兄弟们，他们从未嫌弃我是个萌新小白，耐心的教导我，从最基础的甲板业务开始学习，再到驾驶台业务的学习，以及如何成为一名合格的船舶驾驶员！上船快八个月了，我学到了很多懂得了很多，也成功的把在学校学到知识运用到现实的工作中，让我深刻感受到了实践的重要性！我记得在今年一月初，我遇到了上船来的最困难的一次洗舱工作：矿改粮，零下好几度的低温、恶劣海况，让我们洗舱工作难上加难，但是我们拥有一个非常优秀的甲板团队，在船长和大副的指挥下，甲板的兄弟们一次次挑战自我，白天干完晚上干，下雪干下雨干，船摇也得干，因为靠港验舱的日期迫在眉睫，紧赶慢赶，终于在靠港前洗完舱，并成功的通过验舱！船长大副长舒一口气，我们也是极其高兴，不枉大家那八九个日夜的努力！岸上的人们都羡慕着说我们跑船的工资高，可又有谁知道，我们都是背井离乡的人，一去就是八九个月，工作危险系数更是高排世界前列！世界若是没有了航运，一半的人会挨饿，一半的人会受冻！这句话由前联合国秘书长所说，足以证明航运对全世界经济贸易的影响力！恰逢五一劳动节，我想对大海上的跑船兄弟们说一声：为我们各自的家庭、祖国！加油！航安！！！”

外贸不定线：118000吨散货远洋机头（熟悉电焊）9月中旬28000吨散货台湾-福建新证大副8月底357000吨散货远洋新证三管或者代三管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底735000吨远洋见习三副9月份857000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬98500吨二层柜东南亚        大管9月中下旬1037000吨散货小东南亚三管8月底1135000吨散货远洋回国大副9月份123500吨散货远洋回国见习三副9月份133500吨散货远洋回国大管近期日本上，赞13国内南北线：17000吨集装箱三副（G证）近期231000吨散货水头 会电气焊近期331000吨散货老轨兼电近期419000吨集装箱连云港定线三副近期

12月27日，新加坡港务集团(PSA Singapore)发布消息，该集团集装箱处理量创新高，在2024年突破4000万标箱(TEU)，超越在2023年创下的3880万标准箱的旧纪录。由于新加坡港务集团与裕廊海港（Jurong Port）共同运营新加坡港，这也意味着新加坡港年吞吐量达到4000万标箱，成为全球第二个突破4000万标箱的港口，继续紧追刚刚突破5000万标箱的上海港。2023年，新加坡港完成3901万标箱，是当时的历史纪录。新加坡港务集团表示，作为全球最大的转运枢纽，新加坡港务集团巩固了作为连接新加坡经济和全球市场的重要门户地位。这一成就源于对确保货物流通韧性、高效和可持续的坚定承诺。这凸显新加坡港务集团所扮演的关键角色——作为全球贸易和连通性的关键推动者以及客户与利益相关者值得信赖的合作伙伴。新加坡国际港务集团(PSA International)总裁王金榜表示，在此积极势头的基础上，我们将努力加强港口运营与港口周边服务之间的协同作用，连接我们的战略节点，创建更具凝聚力和综合性的港口生态系统，这符合新加坡港务集团的'节点至网络’(Node to Network)战略。新加坡港务集团东南亚区域总裁郭瑞龙说，随着全球海洋格局的变化，新加坡港务集团将继续与公共和私营部门合作伙伴密切合作，提供新的容量和能力，以加强新加坡作为全球贸易关键节点和首选国际海洋枢纽的地位。今年上半年，新加坡港受红海危机影响，船舶集中到港，造成拥堵。新加坡港务集团迅速做出应对，启动旧泊位，提前开放大士港新泊位，缓解拥堵。此外，新加坡港还完成了甲醇加注和装卸同步作业。未来，随着大士港区不断建设与开放，新加坡港有望继续保持全球转运枢纽地位。

12000吨集散两用船，新船，东南亚回国，高级水手 12月7号左右船期 33000吨，08年，远洋回国，需要水头 大厨，12月底 接船 混派57000吨散货，远洋回国，需要 大管，机头，12月中上旬2万总吨滚装船，2012年国产船，常规主机 需要大管轮   订人12月中旬上船！2014年3.5万木散船，电喷主机，月初船期，急需水手长，电机员，甲板实习生12年5000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二大管（广柴8320）船期12月中下旬76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要高证木匠 实习机工，月底国内上 12月初船期2000年的11000吨东南亚航线日本船有吊，需要机工，工资1400美金，船期12月中旬76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要大副  二管 实习机工 实习水手  12月上旬国内上76000吨散2004年日本造远洋不定线 ，需要大副 三副 高证水头 高证水手 大管 三管 大厨 实习机工 实习水手 电机员52500吨散2006年日本造   需要船长   老轨  大管轮  水手长  机工长 水手    机工 订人月初北方上船！     #小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

10月23日中远海运港口有限公司宣布收购泰国林查班港内两大码头的部分股权Thai LaemchabangTerminal Co., Ltd.（简称TLT)12.5%股权Hutchison Laemchabang Terminal Limited(简称HLT)30%股权项目签约仪式在越南举行收购金额约为1.1亿美元包含TLT码头A2泊位HLT码头A3、C1-C2及D1-D3泊位D1-D3泊位仍在部分建设中建成投产后年处理能力约670万TEU截至2024年9月30日中远海运港口在全球39个港口运营及管理 371个泊位，其中224个为集装箱泊位，总年处理能力达约1.23亿标准箱。本次收购有助于中国和泰国经贸关系在未来持续深化同时优化中远海运全球资源布局深化港航业务协同中远海运将进一步加强与各大航运公司在泰国及东南亚区域的业务合作全面提升当地物流延伸业务能力为客户提供更好的综合服务背景介绍TLT及HLT是目前林查班港港区内最大的码头运营商。林查班港位于泰国曼谷市东南方，距曼谷港约60海里，是泰国最大的深水港，也是泰国最重要的国际集装箱枢纽港，占泰国全国吞吐量约80%。泰国政府大力支持林查班港发展，持续推进泰国东部经济走廊计划等基建项目。目前，林查班港是中远海运双品牌船舶在泰国挂靠的主要港口。

8月13日，国家能源集团航运有限公司召开干部大会，宣布集团党组任命决定：张志文同志任国家能源集团航运有限公司党委书记、董事长，彭程同志任国家能源集团航运有限公司纪委书记、党委委员。该公司官方网站已经更新相关信息：而根据北京交通大学7月23日官网发布的消息，时任国能集团新朔铁路有限责任公司董事长张志文带队到该校进行了调研，并与该校领导座谈交流。官方资料显示，国家能源集团航运有限公司（以下简称航运公司）是国家能源集团2022年底开展航运产业管控优化后建立的航运资产管理运营平台，目前管理天津国能海运有限公司（以下简称天津海运）、国能（武汉）航运有限公司（以下简称武汉航运）和国能远海航运有限公司（以下简称远海航运）及远海航运所属企业。航运公司设立于2023年3月22日，注册资本金10亿元，具备国内水路运输资质、水路运输代理资质、国际无船承运人运输资质，主营沿海及沿江航运业务，兼营国际远洋运输业务，主要为集团内部电厂、煤炭经营分公司提供海上及长江中下游保供运输服务，同时为外部神华煤用户提供海上及长江中下游运输服务。以管理全口径统计，航运公司现有船舶62艘、347.7万载重吨，年运能8000万吨，运力载重吨居国内沿海干散货船队第二位。在建船舶9艘，53.8万载重吨，投运后年运能1300万吨。截至2023年12月末，航运公司总资产94.17亿元，总负债14.32亿元，净资产79.85亿元，资产负债率15.21%。船队规模排国内沿海散货第二位，年运输量排沿海散货第一位。目前国能集团已经批准了一批大约30艘的新造船计划，该计划包括建造一批内贸运输船干散货船、远洋干散货运输船以及内贸兼营的干散货船舶。

学校直招小证更新9月19号，24有班！（包换证）价格优惠，油化更新9月21号新版Mlc大厨证9月24号油化初培10月3  ，T03  9月23号液化气初培10月1号小证初培，Z01  0708连续班9月25号02初培9月25号0708初陪9月20号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。9月25号单独水手机工大证9月20号有班电子技工大证10月8号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-01-31　发布 

近日，中国宝武钢铁集团（以下简称“宝武”）旗下宝船航运首艘海岬型散货船“东山”轮成功投运，不仅标志着宝武从无船承运人向船东身份的蜕变，更预示着全球铁矿石航运版图即将迎来一场深远的变革。根据宝武的介绍，宝船航运本次接收的“东山”轮，载重量为18万吨，船长291米、宽45米，最大吃水18.24米，以宝武集团内重要用户基地“湛江东山基地”命名。公开资料显示，宝船航运有限公司为宝物旗下宝武资源物流事业部下属航运公司，成立于2013年在新加坡注册，由宝武资源控股、日本邮船株式会社参股，主要为宝武澳洲铁矿石进口提供远洋运输服务。目前，“东山”轮主要服务于宝武资源澳洲“丝路粉”矿山项目的远洋运输。宝武称，下一步，该船也将为西芒杜项目的铁矿石运输提供支持，为铁矿石稳定回运提供更加可靠的解决方案，进一步保障宝武资源海外矿山项目的远洋运力。作为全球最大钢铁生产商，宝武此次从无船承运人到船东的转变，背后是其长期发展战略的深思熟虑和精准布局。一位业内人士认为，通过拥有自有船舶，宝武可以更有效地控制铁矿石运输环节，确保铁矿石资源的安全稳定供应。同时，自有船舶可以降低海运成本，提升供应链效率，增强宝武在全球钢铁市场中的竞争力。随着西芒杜项目正式交付之日越来越近，宝武完善产业链的布局显得愈发必要。根据最新介绍，西芒杜铁矿项目预计预计于2025年底交付，2026年出口。为保证中国钢铁行业的供应链，宝武在在2022年9月正式入局该项目的开发。西芒杜铁矿位于几内亚东南部，是全球储量最大、品质最高的未开发铁矿，分为南北两大区块，初期具有年产1.2亿吨高品质铁矿石能力。西芒杜铁矿项目北部区块由1号和2号矿区构成，测量、指示及推断资源总储量超18亿吨，矿石平均含铁量约为65.5%。目前，北部区块矿权由新加坡韦立国际集团、中国山东魏桥铝业（隶属中国宏桥集团）共同组成的赢联盟（WCS）持有。2023年10月，中国宝武通过宝武资源与赢联盟签署矿山合资公司股东协议，正式入股西芒杜铁矿北部区块项目，标志着该项目开发进入实质性阶段。西芒杜铁矿项目南部区块由3号和4号矿区组成，测量、指示及推断资源量约为28亿吨，平均铁品位为65.5%。南部区块由中铝铁矿控股有限公司和力拓集团共同组建的Simfer公司负责开发和运营。业内人士表示，西芒杜铁矿的投产将带来新的铁矿石供应，打破传统铁矿石生产国垄断的局面，重塑全球铁矿石供应格局。同时，该项目发将为全球航运业带来新的发展机遇。特别是对于海岬型散货船船东而言，西芒杜铁矿项目的投产将带来巨大的运输需求，有利于提升船舶运力利用率和盈利水平。根据克拉克森证券的数据，西芒杜铁矿投产后预计将导致海岬型船需求飙升。该机构认为，到2028年，西芒杜铁矿的有效产能将达到1.1亿吨。以 Frode Morkedal 为首的分析师表示：“鉴于中国对这两座矿的强大所有权，可以合理地假设，西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国，这相当于从巴西到中国的距离。”“考虑到该地区转运导致的额外装载时间，我们认为到 2028 年，西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘好望角型船舶，这超过了目前 116 艘好望角型船舶的订单量。”

丁海防，毕业于青岛远洋船员学院，从事航海事业30余载，在集运船队多艘船舶工作过。任职船长以来，他所在的船舶多次被评为公司“先进船舶”；他个人曾两度获评国家海事局“安全诚信船长”并荣获浦东海事局阳光安检评选“最佳船员”称号，屡次被评为“招商轮船优秀船员”。   守护安全是船长的第一工作职责“大概是名字里带个‘海’字，这辈子和大海注定结下深深的缘分。”1994年，他投身航海事业，立志要将自己的所学用于实践，从此便将青春献给了大海。30载春秋转瞬即逝，从一个懵懂的实习水手逐步成长为一名资深船长。漂泊磨砺了他不屈的坚强意志，海洋造就了他严谨的工作态度，时间赐予了他丰富的航海经验。多年来，丁船长相信 “简单的事情重复做，重复的事情用心做”。他用专业、敬业、乐业诠释了外运集运船队扎根船舶、敢于拼搏、甘于奉献的优秀品质。他坚持“查问题、除隐患、防事故”的安全管理理念，专注于保障“船员、航行、设备、货物、环境”五项安全要素与船舶节能增效。他所在的船舶在安全检查或港口国监督检查中，取得良好绩效。在本职岗位上取得了“零事故、零污染、零伤亡”，船舶防抗台和防海盗成功率100%，节能减排控制在同类型船舶中领先的突出业绩。“守一份责任、保一方安全”。在船期间，他严格落实并推广“安全五步法”，加强风险防控和隐患治理。每当船舶行驶到复杂水域或在陌生港口靠离泊时，他凭借娴熟的技能和丰富的经验综合考量风、流、潮等环境因素，确保安全操作。航行期间，他带领驾驶台班组严格遵守航行操作规程，严肃驾驶台纪律，在能见度不良情况、交通密集区、渔船密集区等关键航段亲自指挥，确保顺利通行。他深深地体会到，船舶安全管理需要不断总结积累，得空时就把自己多年的实践付诸记录，和船员分享，与同行交流。对于船员的安全教育，除了日常培训，他还高度重视安全演习，力求每次演习都贴近真实，让大家有身临其境的感觉，既掌握应急“自救”和“他救”能力，又能锻炼心理素质。船长是一条船的“灵魂”对长期离家的船员而言，船舶就像他们的第二个家，在船上过得舒心温暖，才能更好地投入工作。谈及如何定位“船长”时，丁海防郑重地表示：“我认为就像大脑对人的控制作用一样，船长是一条船的‘灵魂’。船员队伍有没有凝聚力，同船长的管理水平、技术水平，还有人格魅力有很大关系。” 工作中，他坚持高标准、严要求，航行时精心操纵，凭借良好船艺，避免和减少浪击，保证船舶安全和舒适。生活中，他带头参加集体活动，拉近与大家距离，他所在的船舶气氛融洽，生活中充满欢声笑语。“现在的船员越来越年轻啦，看到他们就像看到自己的孩子，总是忍不住多叮嘱几句、多唠叨几嘴，他们像初升的太阳，未来有无限希望，而我总想把自己多年风雨历练的人生经验告诉他们，让年轻人更好更快地成长。”丁海防以身作则，在船舶弘扬积极向上正能量，引导船员做好职业规划，重视“责任”和“能力”培训，对跟班船长、实习大副和驾驶员耐心讲解，充分发挥“传、帮、带”的良好传统，将自己几十年积累的丰富航海经验毫无保留地传授，他手把手带出过许多船长、大副等，为推动公司高素质船员队伍建设作出贡献。

10月17日晚间，福建海通发展股份有限公司（证券代码：603162，以下简称“海通发展”）发布2024年第三季度报告。报告显示，海通发展第三季度营收为9亿元，同比增长125.09%；净利润为1.68亿元，同比增长849.25%。前三季度营收为25.87亿元，同比增长127.64%；净利润为4.1亿元，同比增长171.12%。海通发展表示，公司业绩大幅增长主要因全球航运市场景气度回升，市场运价、租金水平上涨，公司运力规模扩大，运输量及运营天数增加。

很抱歉，最近听说了太多年轻海员找工作时被中介骗的报道！报道中的那些年轻人因为被骗，人财两空、露宿街头。或许你在找工作的路上顺风顺水，每每看到这样的报道时，还会摇摇头感叹道：“这样的江湖骗术，也能有人被骗...这是有多13”。曾经的我也和你有同样的心理！觉得自己是个头脑清晰的人，兼职那会，在与社会人打交道的过程中也算是练就一身技艺，顺顺利利找到工作不会是什么难事！奈何天有不测风云，人有旦夕祸福。某天，很不幸我也中招了，说出来多少都有些难为情。但是为了不让更多的师兄弟们步入我的后尘，今天我还是要站出来说一说。你可以缺席很多面试技巧分享会，但是不能缺席任何一次防骗术。面试后没几天公司人事通知，由于时间紧急，让我把相关资料提交公司加急办理相关证件，对方说明办证不要钱但是相关的加急报备案手续的费用需要自己交800多元。转账时我发现，付款的账户名称，跟招聘信息上显示的名称并不一样。我就在犹豫，但联系之后，对方声称是财务上的一些事宜，我想这应该是行业避税的手段，也就信了。交钱后，就在等消息，这消息一等就是3个月，中间也有过联系，就是各种搪塞，我知道我是被骗了，但想想钱也不是很多，就认栽了....看到这里，或许你会觉得那时的我好傻，笑我没经验、太年轻，笑我自认为自己还有点头脑但还是被骗。现在回头看看自己还是太嫩了，也算破财长见识，好在钱没了，人还在，但是对那些骗子确实是咬牙切齿的。讲到这里就要给大家普及普及骗子的惯用手法了。1、但是接下来骗子的丑恶嘴脸就藏不住了，第一种情况：收了钱，但不安排上船，甚至直接将你拉黑；2：上船以后才发现船况、工资跟中介当时许诺的不一样；给船员电话说的船况好，船龄新，上船发现完全不一样，狸猫换太子！  让人眼前一黑，心情极度的郁闷，真的是做也不是，不做又不好。我们该怎么办3、第三种情况：上船的路费不报销，都由你自己承担，也存在假合同情况，合同上的工资与原先谈的并不相同。有的船员因为急着上船，什么都没问清楚，上船了不给报销路费和住宿费，对船员也是一笔额外的损失。4、培训公司收了包就业费用，但耍无赖，安排不了就业。张XX在某黑中介交了18900元包就业海员培训，可培训完等了4-5个月一直没有安排上船工作；年轻的海员们啊，在求职的过程中一定不能过于着急，一着急就容易降低自己的防范意识，不小心就掉入骗子的陷阱中。求职，一定要擦亮双眼。1. 到专业的招聘网站，寻找工作机会在专业的招聘网站或者直接到你看中的公司官网上，寻找工作机会或者投递简历，都是很好的方法。例如到 公众号：船员帮pro 小程序，发布求职简历，船员帮公众号 平台是国内行业领先的直接对接船东或管理公司的海员服务平台，无论是上船信息还是培训信息都是真实可靠的，并不收取海员任何费用。2. 寻求媒体曝光如果您爱行业内受了委屈，上当受骗，可以考虑联系公众号：船员帮船员帮，帮船员！如果你受了欺骗，受了委屈，都可以在我们后台留言，向我们讲述您的故事。船员帮公众号都是船员兄弟，我们一直坚持为船员兄弟努力，曝光会引起更多人的关注，督促解决问题3. 一切提前收费都是耍流氓虽说一般公司入职前都会有一些培训计划，例如海事培训，但正常不会要求自费参与或者交保证金，至少我和我周边的海员朋友们就没有遇到过这样的情况，所以遇到这种通知自费参与培训的，基本上可以断定是有问题。不收中介费的基本上靠谱，正规的大公司也比较靠谱，但这些也都不能百分之百没有问题。