完善简历 我要招聘 登录/注册


选择航海,我的青春亦无悔——M.V CANPOTEX INSPIRE船长 高受昭

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-07-24 21:47:56
关注微信公众号

我无法带您在半月之内领略四季变化,春夏秋冬;我无法带您感受平静南海天空之城,一平如镜;我无法带您游弋在苏伊士、巴拿马运河弯弯,绿洲荒漠;我也无法带您抬头仰望赤道上的繁星银河,流星陨落;我亦无法带您一睹高纬地区的极光斑斓,冰冻之寒;我更无法带您驶过超低压中心,狂风巨浪,暴风之眼;我无法分享给您的还有曹妃甸的狂风暴雪,寒风凛冽。我只能把我的梦想告诉您,我的梦想就是与海相伴。

曾几何时,青春年少,立志游遍五湖四海;正是行路难,多歧路,今安在?长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。

行路难,行船更难,民间谚语:“世上活路三行苦,撑船打铁磨豆腐”。行船难,排在第一位,里面个中难处,不言而喻,人尽皆知。好多同行业者,受不了对亲人的思念,受不了女朋友陪伴的要挟,受不了工资低廉的时代,受不了海上无尽的寂寞,受不了大风大浪的折磨,草草的结束了航海生涯。毕竟“TEN YEARS AT SEA, ONE DAY ASHORE.”如果不是为了生活,谁又能选择航海;如果不是为了理想,谁又可以坚持这么多年。

我记得2006年刚上船那会儿,自己还是个刚毕业的毛头小子,傲娇不可一世,眼高手低,工作中四处碰壁。由于是外管船,上面只有我和机舱两个中国实习生,其他都是印度和菲律宾船员,语言是第一关,自认为英语根基不错的我,被各种吊打。人家都是母语,张口就来,而我最大的难题就是张不开口,怎么办?我就随身带着本和笔,如果听不懂,就随时随地请他们把单词写下来,然后反复默诵,直到熟悉这些习惯的用法,由于心里有一股不能给国人丢脸和不服输的劲儿,最后就连吃饭睡觉都在想该怎么用英语和大家交流,一个月下来终于有所成效了,基本交流都没问题了。

之后就是饮食,感觉自己像是到了异国他乡。一下子饮食全变了,每顿饭必吃咖喱,吃到自己各种反胃排泄困难。没办法就得适应,咬牙也得坚持。一个月以后船过印度洋,赶上了季风,没想到VLCC也会晃到20度,晃到自己晕船到吐,第一次有生不如死的感受,趴在床上不能动弹,记得印度大副来看我,只说了一句话:“GO OUT”。我上了甲板,走路都站不稳,像打醉拳,吃饭刚吐完,就使劲儿往嘴里塞个鸡腿。过了两天,晕船的症状消失了,渐渐的适应了船上的生活。

接下来就是如钟表一样准时的刻板生活。按照外管船的习惯,水手每天工作10小时,而我们卡带要超过12小时,除了值班,还需要甲板维护保养,跟着水头敲锈刷漆,还要跟泵工修理阀门管件,清理污油,清理泵房,开关阀门,清洗船舱,没有一刻停歇,除了吃饭睡觉就是拼了命的干活学习。在港更是忙的连吃饭喝水的时间都没有。记得当时我破了各项记录,12分钟量30个压载舱的水,一个舱深都是30米呢。还有在货控室,大副都挺不住了,说让我帮他盯一会儿,其实真的就是年轻,而且真的找到了自己存在的价值,心理也得到了极大的安慰和成就感,努力做到让自己不可或缺,努力去证实我们中国人一点都不比他们差,正是有这股子劲儿支撑着,否则真不知道当时的十三个半月是怎么熬过来的。

时光荏苒,已是不惑,遥想当年青春无悔。现在做了远洋船长,感觉这份工作,其实有好多人羡慕,真的太COOL了!想想一艘远洋巨轮掌控在自己手里,徜徉在蓝色的深海之中,时时把控着她的方向,成功将一船的希望装载启航,运往那更加遥远的彼岸。中间怎样高效,节能,环保,安全的交给目的地。人,机,环境,管理,这四个要素有好多的变量和定量,怎么有效的掌控监督,自己还有好多要学习的地方。

我喜欢和各个港口的外事人员打交道,如何不卑不亢的展现我们中国人友好的一面也是一门艺术。喜欢研究各个港口的水文地理,每每去一个陌生的港口都是莫名的兴奋和激动。现在疫情也无法下地,但是我喜欢跟引水商检聊天拉家常,询问当地的风土人情,风俗习惯。毕竟只有相互了解,才可以彼此尊重。

俱往矣,数风流人物,还看今朝。我们应该感谢这个伟大的时代,国运蒸蒸日上,人民奋发图强,让我们一切的努力付出都得到了回报,让未来可期。想想真的也应该感谢当初自己的选择,尤其是男孩子,要趁年轻的时候,到最艰难的地方去,去磨练自己,才可以应对未来人生中所有挑战。以前那个腼腆内向的我,在有了这么一段非凡的海上经历之后,整个人都变得开朗,外向,幽默风趣,再也不避讳与陌生人交谈,性格也坚毅好多了,正义负责有担当,遇事沉着冷静,喜欢迎难而上,善于抓住问题的关键,敢于直面所有问题,最终都会迎刃而解。

如果你还年轻,不管你选不选航海作为你的职业,你不必在意眼前的风景,只管埋起头往前奔,登得越高,奔行越远,将来你所看到的风景越是绚丽多彩。我深爱着这片海,更热爱这份职业。选择航海,我的青春亦无悔!




新闻资讯
“福景001”沉船遇难者家属:船方要分走90%工伤保险赔款
今年7月2日凌晨3时50分,海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时沉没,27人落水失联,后官方通报25人不幸遇难。11月29日,上游新闻记者从遇难者家属处获悉,由于不满公司仅同意支付10%工伤保险赔偿,以及质疑团体意外险赔付金额,近半年来,数名遇难者家属仍陷于与公司赔偿的拉锯战中。浮吊船所属公司华景方面回应称,公司支付给家属的赔偿已远远超出国家赔偿标准,一切应以双方签订的协议为准。家属与船方陷入赔偿拉锯战7月29日,“广东海事”通报称,广东省海上搜救中心“福景001”轮应急处置指挥部通报,7月2日,海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时,锚链断裂,走锚遇险沉没。事故发生时,船上共有30人。经过连日来不间断搜救,海上搜救力量成功救起4名船上人员,搜寻到落水船上人员遗体25具。目前,获救船上人员身体状况稳定,遇难者善后工作基本告一段落,失联人员搜救工作持续进行。船员帮,赞30上游新闻曾报道过的失联船员越科(化名)女儿小甜(化名),之后也确认父亲已不幸遇难。11月23日,小甜告诉上游新闻记者,7月份父亲越科出事后,这小半年来,包括自己和妈妈,多位遇难者家属一直在与公司就赔偿纠纷问题争论不休。7月13日起,父亲所在公司与母女俩就父亲的意外身故赔偿谈判,公司工作人员和律师拿来了一大堆文件,一式六份的《和解协议书》和多个附件,要求小甜母女签字,“他们的律师一会让签这个字,一会让签那个字。”“我们当时心情差极了,没有把这些细节看清楚。”小甜回忆,当时刚得知父亲的噩耗,全家人都非常悲伤,一心想尽快解决让父亲入土为安,未请专业律师提供专业意见,法律意识也比较淡薄,所以没太过考虑就签订了和解协议。上游新闻记者看到,这份《和解协议书》注明,甲方为越科的妻子、女儿小甜和父亲,乙方为福建华景海洋科技有限公司,系“福景 001”轮的所有权人,上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司为越科投保了工伤保险。企查查显示,福建华景海洋科技有限公司成立于2021年3月12日,法定代表人为林达,注册资本为1000万元,企业地址位于福建省福州高新区乌龙江中大道,所属行业为专业技术服务业,经营范围包含:海洋工程装备研发;海洋服务;海洋环境服务;基础地质勘查;海上风电相关系统研发等,目前的经营状态为存续(在营、开业、在册)。小甜介绍,本来父亲是与一家外包公司签的用工合同,但今年5月合同尚未到期,又被要求与上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司重新签合同 ,“属于第三方劳务派遣,所以我们的工伤认定要公证。奇怪的是,上面的签名并不是我爸的字迹。”工伤保险赔偿款只支付10%给遇难方上述《和解协议书》约定,“甲方同意接受乙方赔偿人民币XX元(下称和解款项)作为本次船舶沉没事故引起越科死亡的一揽子(包含但不限于人身损害赔偿纠纷、工伤保险赔偿纠纷、劳动合同纠纷等其他纠纷)全部和最终和解方案。”记者注意到,上述协议称,和解款项将分两期发放,发放条件分别是:家属签署该协议,以及提供齐甲方签署的将保险权益转让给乙方的保险权益转让书所列文件。协议还显示,工伤保险在法律性质上属于雇主为了减轻责任、降低风险而购买的保险,因此除了供养亲属抚恤金外,保险赔款应与和解款项相互抵冲,“甲方有义务将获取的工伤保险待遇赔偿款汇至与乙方共同设立的共管账户,乙方同意将共管账户内的工伤保险待遇赔偿款中的10%,支付给甲方作为人道主义的额外补偿,其余的由乙方或者船东方所得……工伤保险待遇赔偿中的供养亲属抚恤金每月由甲方自行领取,无需返还乙方。”协议还称,“乙方同意在签署本和解协议后,再支付甲方团体意外险赔偿金人民币 600,000元……甲方同意该险别项下权益全部转让给乙方或对应的投保人,由乙方或者对应的投保人自行向保险公司主张……意外险保险金由乙方在支付第二期赔偿款时一并支付给甲方。”该和解协议还有多个附件,附件《保险权益转让书》显示,“中国太平洋财产保险股份有限公司保单号***项下越科的团体人身意外伤害保险……立书人确认将已取得赔款部分保险标的一切权益转让福建华景海洋科技有限公司,并由福建华景海洋科技有限公司直接向中国太平洋财产保险股份有限公司索赔。”有家属称公司未给遇难船员买社保“工伤赔偿款我们为什么只能得10%,其余都要支付给公司?还说是出于人道主义的额外补偿。”小甜说,事情过去近半年,她和母亲心情逐渐平复,才意识到和解协议的分配不合理之处,让人难以接受,所以迟迟未去公证办理工伤认定手续,也成为少数未领取完和解款项的家属。“我听说是(团体意外险)赔偿款是100万元。”小甜说,她听其他遇难者家属说,曾有遇难船员生前提过,公司买的意外险赔付金额不止60万元,她很想查阅一下原始保单,但是父亲的手机掉进海里,压根无法查阅。“客服说这个保单,是在江苏南通。”小甜说,自己曾按照客服提示,联系中国太平洋财产保险股份有限公司位于南通的分公司,但对方称,团体保单不便直接给家属,需要开具公司授权书。小甜说,10月,父亲所在公司曾发来一纸盖章《证明》。这份《证明》显示,“根据越科工亡和解协议书约定,越科家属共同指定的账户已经收到赔偿金计人民币XX万元(含团体意外险赔偿600000元);另外公司赠送的工伤保险赔偿款 103000 元及抚恤金需要全体受益人全力配合,共同提交材料给深圳人社局办理,以便尽快赔偿到位。”明细共列有9项,前6项为父亲5~6月份的工资、丧葬费等,第7项为“公司赠送团体意外险赔偿款”,金额为60万元;第8项为公司赠工伤保险赔偿款10%(深圳人社局),金额为103000元;第9项则为公司赠送工伤保险抚养费(深圳人社局),金额为待定。“我的协议上没有写10%工伤保险赔偿款。”遇难者家属阿园(化名)对赔偿也有异议,她的丈夫是船上的厨师,由于公司未给其买社保,和解协议上没有涉及工伤保险赔偿的细节。据她介绍,原本丈夫是2021年9月6日上船工作,签的是南通通洋船舶管理有限公司的劳务合同,今年1月,丈夫说改为与华景公司签合同,但上述合同她也没有留存,只有一份未盖章的通洋公司合同模板。也是这次处理理赔事宜才被告知,公司没给其丈夫买社保,“签协议时我发现,变成了丈夫5月份与爱薪保(淄博)信息科技有限公司签约。”“同人同命。”阿园说,最近她才从其他家属处知道,由于没买社保,所以她丈夫没有工伤保险赔偿。“我没有签字,公司也给我打了9万多元。” 另一名来自河南的遇难者家属小玉(化名),更是质疑公司的操作是否规范。今年9月,公司联系过她,随后打来了10%工伤保险赔偿款。她要求按协议来,先把全额保险赔偿款打入公共账户,再扣除10%,“我要看看工伤保险赔偿款到底去了哪里。”“我把协议放在床下,怕看了伤心。”小玉说,包括自己,遇难者家属多数是农村家庭妇女,文化程度不高,也没什么法律意识,失去了家里的顶梁柱后六神无主,在对方一轮轮谈判下,浑浑噩噩签完合同回来,多数家属都已陆续签完协议领完赔偿款。小玉说,52岁的丈夫此前在建筑工地上打工,后为谋生转行,去年6月份上船工作。两个孩子一个在读研,一个刚毕业工作,还有一个年过九旬的老母亲要奉养,“今年是我们结婚30周年,他走了。”律师称工伤保险赔偿必须全额支付给遇难方“你没有必要看保单,我前段时间听说(与太平洋保险公司的理赔流程)已经结束了。”11月30日,负责与家属对接理赔的华景公司方面仲姓工作人员告诉上游新闻记者,公司无法提供保单给遇难者家属查看,包括工伤保险赔偿款、公司支付家属的赔偿,均超出国家标准。他还透露,有些员工未买社保是工作时间较短,来不及买或者自己不愿意,“大家都有协议,按(和解)协议来。”上游新闻记者致电中国太平洋财产保险股份有限公司南通中心支公司,工作人员表示,该保险由公司投保,无法向个人(亲属)提供保单查看。一名资深保险业从业人员向上游新闻记者介绍,团体意外保险一般可由被保险人或有继承权的家属自行申请理赔。浙江五联律师事务所合伙人徐利平向上游新闻记者介绍,我国对船舶、建筑等特殊企业有强制性要求,要求必须给员工缴纳最基本的社保。如果未投保,则由企业来承担工伤保险责任。无论是否签署劳动合同,员工在一年内都可申请认定工伤,“不论有没有书面协议,都可以认定。”遇难者家属当时与船方签下和解协议,现在提出协议不合理,提出新的诉求,是否有法律依据?徐利平表示,如受伤员工(或遇难员工家属)未走法定程序,未做工伤认定而私下达成和解,而最终赔偿标准未达到工伤保险条例所规定的补偿或者赔偿标准的,也是可以反悔的。如果员工(或家属)不认可私下和解结果,可向当地劳动行政部门申请工伤认定,“最高法也有针对类似案例提出过指导意见。”船员帮,赞2
船员帮 2022-12-09
海员见习记录簿填写---三副见习记录簿(案例参考)
专题一、船上见习的基本情况、收获与体会本人自在船进行三副跟班的几个月来,觉得航行值班作为一名有责任心的驾驶员,交接班前,首先应按照体系要求对船舶进行巡视,以及时发现存在的安全隐患。在在进入驾驶室后,应在海图上定位,并对本班航段内的周围环境、海况、有无碍航物等相关情况了然于胸,做到心中有数。而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等情况详细介绍给接班驾驶员。当船舶在进行转向或进行避让行动时,不可交接,以免接班驾驶员因不熟悉当时情况或局面而做出错误的行动。以勤学好问的学习态度为原则,在实习过程中多动手,多参与,多思考,努力学习并掌握航海技术和各项相关的操作技能。在本船船长、大副、三副的指导下认真了解全船的救生、消防设备和器材的操作、保养和管理知识,并积极协助三副管理本船的消防和救生设备,使之处于适用状态。在船长和大副的教导下,在二副和三副的细心的指导和带领下,本人目前已基本熟悉和掌握了三副职责内的相关业务知识和操作技能,并能较熟练操作各种航海仪器,对航行安全注意事项也有了较深刻的认识,并能在实际的跟班过程中,在当班驾驶员的指导下,较熟练的运用“国际海上避碰规则”来驾驶和操纵船舶,确保船舶的航行安全。在对公司安全管理体系的学习和掌握方面,目前对船上运行的安全管理体系有关三副方面的内容已经基本理解和熟悉,并能够按照体系要求进行实际工作。我认为,作为一名合格的三副应该在以下几个方面做好自己的本职工作。靠泊值班时,作为值班驾驶员,应经常巡视船舶,了解装卸货进度、缆绳受力情况、舷梯口是否存在安全隐患等等,遇到码头违规操作,应及时制止并通知大副。遇海事、边防上船应陪同至船长处。在抛锚、靠离泊,三副须在驾驶台协助船长,联系高频,记录。如果有船员变动,三副应在船员上船后,应尽快修改应变部署表以及救生艇和防火控制图内的船员名单,并在不迟于两星期内,对其进行有关使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的船上训练。每次授课可以包括船舶救生和消防设备的不同部分,但在任何二个月的期限内应包括该船的全部救生和消防设备。离港前三副按照船长命令上驾驶台备车,做好开航前的准备工作,检查并调试好各种助航仪器。试验正倒车时,注意缆绳受力情况。在之后的航行中,必须要采取各种有效手段(视觉、听觉、助航仪器等)保持正规的了望,切不可盲目依赖于雷达等助航仪器(比如雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况),尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。遇到有可能会影响正常航行的船舶,应尽早联系,联系时口齿清楚,意图表达明确、简洁扼要。但是也有联系不上的船舶,根据避碰规则判断他船为操限船,我船应主动避让。让其明白我船避让意图。让对方明白你的意图,在考虑到他船情况的同时也要取得主动权,并且避让行动一定要统一,避免出现行动不协调。专题二、船舶救生设备的管理以及维护保养船舶的救生设备三副应能熟练的操作,并且能够良好的阐述,以便对船员进行培训.除此之外,三副还须熟悉该船的消防、救生设备的数量、位置、种类。我在见习期间对全船的灭火器、消防箱、救生圈设备和救生艇属具进行过统计,在与船上资料校对后制作登记表,详细记录了每个设备的种类数量,具体位置。并在每次培训结束后,对固定CO2灭火系统、应急消防泵等关键性操作的使用进行回忆,并尝试自己编写操作程序,目的是为了尽快熟悉这方面工作。救生设备是三副负责检查和保养的重要部分,也是FSC的重点检查项目,对人命和财产安全有着重要的意义。因此三副要本着严谨和高度负责的心态去做好和完成本职工作。关于救生设备的检查保养每周检查:试验通用报警设备;与三管轮对救生艇艇机进行一次正、倒车运转试验,总时间不少于3分钟;对救生艇、筏、降落设备进行目视检查,包括标志、吊钩、释放装置等。每月检查:救生艇及其属具清点和整理;艇架的外观结构及救生艇释放装置的活动部件、钢丝绳、吊艇钩等等;试验供集合和弃船用的应急照明设备是否正常。救生衣,救生圈数量是否齐全,标志是否明显,有无损坏;抛绳设备是否可用;雷达应答器试验正常;各类求救信号有无受潮和过期等等。季度检查:结合救生演习,每艘救生艇至少10分钟内降落下水。半年检查:救生艇至少降落下水并在水面操纵一次。年度检查:气胀式救生筏及其静水压力释放器由船检机构认可单位进行检修,并出具证书。救生艇释放装置在年度检验时进行检查和操作试验,认可的检修机构出具证明。吊艇钢丝视情况而定,不强制掉头,五年应予换新。救生艇降落设备进行彻底检查,确保使用正常,进行绞车制动器实验,释放装置进行负荷操作实验。救生艇装置,救生艇,艇内设备,艇内空气箱,每月一次,全面检查艇内上述属具,清点数量,检查属具是否破损、缺少和有效期,应保证符合公约的要求。艇内淡水应定期更换,每月定期放艇试验一次。封闭式救生艇需试验洒水系统。救生艇柴油机及洒水系统每周一次,检查柴油发动机,柴油油箱油位,滑油油箱油位,手动和气动起动试验并记录。确保柴油机及洒水系统处于良好工作状态。救生艇架包括滑轮、限位、勾头、铰艇钢丝,每月一次,,全面检查艇架结构,除锈保养活络。滑轮、勾头、钢丝加油活络;限位器检查试验。铰艇机包括齿轮箱、电动或气动马达。每月一次,全面检查绞挺机构;检查齿轮箱工作状况及滑油油位和质量;检查气动马达并试验,如发现效率差,应拆检修理;检查测量电动机绝缘并记录。每月一次,,检查保养加油。每2年半一次,,艇机钢丝绳调头并记录。每5年一次,,艇机钢丝绳换新,将产品证书存船备案并记录。救生艇操作规程告示或标志每月一次要,,检查救生艇操作规程和救生艇标志是否保持完好。救生阀及,阀体及阀内物品,救生浮环,折刀,防锈水勺,海棉,海锚,可浮手划浆,从气泵,开罐头刀,防锈饮料量杯,防水电筒,急救药包,艏缆,日光信号镜,哨笛,手提火焰信号,火箭降落伞火焰信号,漂浮烟雾信号每月一次,,全面检查救生阀外观和易断绳是否完好,检查保养救生阀架子。每年一次,,救生阀每年送专业公司检验一次,将检验报告及证书存船备案。救生阀静水压力释放器每月一次,检查救生阀静水压力释放器。每年一次,,救生阀静水压力释放器每年送专业公司检验一次或换新,将检验报告及证书存船备案。抛绳器包括火箭药筒每月一次,检查抛绳器外观是否破损。是否在有效期范围内,应根据抛绳器产品证书的有效期限。操作救生设备要知道:救生设备的规格类型,配置及位置,使用方法,规范要求及对设备的检查,清点,保养,管理。艇筏的收放等。熟悉有人落水,弃船逃生等报警信号,及逃生路径。 专题三、船舶消防设备的管理以及维护保养工作消防设备的检查保养每周检查,有线广播系统应能正常工作;通用报警系统正常工作;呼吸器气瓶完好无泄漏,压力符合要求。应急消防泵使用是否正常,水压力应符合要求。每月检查:消防员装备处于适用状态;所有的灭火器处于适用状态,清洁外观并填写检查卡;消防栓、水带、水枪处于适用状态,无锈蚀,漏水等;CO2间通风清洁,各管系外观检查正常;烟火探测系统试验正常;生活区及机舱安全通道和应急逃生通道的照明情况,通道无堵赛,安全及应急通道逃生方向张贴明确。季度检查:检查机舱天窗、烟囱、应急速闭防火门、挡火闸、风机及其控制置;国际通岸接头处于适用状态;大型CO2灭火系统瓶头与释放操纵系统夹头间的连接紧密性。部件除锈、抹油。通风装置、通讯设备、照明设备、声及光报警装置良好。年度检查:检查所有的手提灭火器,舟车式泡沫灭火器、150L泡沫灭火器进行称重、补充、更换药剂等使之处于正常压力和适用状态。对火灾探测系统进行试验,检查其功能是否正常。对大型CO2灭火管系进行空气吹通;启动所有的消防泵,检查其工作压力和流量。对所有的消火栓进行工作试验;对所有的消防水带进行水压试验;检查固定式灭火系统的控制阀、防冻系统是否适用;每二年将固定CO2钢瓶包括启动瓶在内的所有钢瓶交由船检认可的机构称重并获得称重证书;每二到四年根据高倍泡沫药液有效期更换药液;每五年对固定CO2灭火系统控制阀进行管系内部检查;手提灭火器交由船检认可的机构进行水压试验并出具证书。消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头,每周一次,检查主消防泵,保持良好状态。检查应急消防泵:为冷启动配备的加热装置;专用燃油足够供泵在最大负荷下运行至少3小时,在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时;启动系统和/或止回阀的运行状况,截止阀和考克的工况。检查泵浦在所需要的压力下的运行状况;应急消防泵处所:泵处所四周被隔热,如与机舱直接相通,设有气闸或远控水密门且工作正常。水带箱的铰链正常,每个水带箱均配备扳手,水带存放位置合适、数量符合防火控制图的要求,水带密封圈正常。消防水带箱附近有水枪,所有水枪处于工作状态,水枪数量足够,系两用水枪(喷雾/水柱)。有足够的消防栓和水带接头,开关正常。每月一次,消防总管在有压力下用小锤检查,特别注意:污泥易积聚的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。国际通岸接头应配有标准法兰盘,四套螺栓和螺母,一个密封圈。每季度一次,水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络,水带检查、重卷。水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示,检查给水泵在系统压力下降时的自动启动功能,管系是否有腐蚀或渗漏迹象,机舱外部的分配器应处于良好控制状态,随机检查喷嘴状况。每半年一次,除锈,补油漆、标志。每年一次,全面除锈,油漆,重做各类标志。检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴;紧固接线柱、检查接线盒。马达控制箱:紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。检查应急消防泵的电磁阀动作时间,检查活络限位开关。检查消防泵、应急消防泵的考必令。全面检查水消防系统各部件的性能,并进行完整的效用试验和水压试验。接受船检的年度检验。每2.5年一次必要时,拆检消防泵、应急消防泵。接受船检的期间检验。每5年一次接受船检的特别检验。固定式探火和失火报警系统每周一次对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。每月一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板,检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。每年一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板,检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。接受船检的年度检验。公司最新安全管理体系中对三副的消防救生设备检查保养这一工作比老版体系更加完善、全面,个人认为三副只要严格按照体系要求去执行配备,修复。如有消防、救生器材过期,应在有效期前1—2月报告公司,就可以做的不错了。专题四、演习计划制定与应变部署表的编制演习计划制定(1)从水平位置进入火场:①准备工作,消防员佩戴消防队员装备;水龙组在舱外布设好消防水带做好掩护准备工作。②准备开门,一人在门把手一侧较低位置。将门慢慢开启,紧接着水龙组用水雾对准舱内扫射,掩护人员进入。③人员进舱,在水龙组有效控制下,人员保持低姿、沿墙壁探索前进寻找起火点,随后关闭舱门。(2)从舱室上部进入火场①准备工作,消防员佩戴消防队员装备,布设好两根消防水带并供应消防水。②打开舱盖,打开下舱入口的舱盖,用水雾封堵舱口并固定好舱盖。随后水枪手跟进,对准舱内四周货物和着火处扫射。③人员进舱,人员借助水枪手的掩护,通过梯子降到舱底部。下降过程中,每下降一个梯档,用前臂握紧梯子竖板。到达舱底部后,即告诫上面人员下放水枪,随后抓握水枪、确定方向低姿射水,等待其他队员到达。待后面人员下舱后,根据舱内具体情况,用水雾掩护探索进攻着火点。演习时从实际出发,不但要白天演习,而且还要在夜间进行,不但要在停泊中演习,而且要在航行中进行。定期演习是船员进行消防技能训练的有效方法,许多大的火灾事故是因为发现火警时采取的行动错误,或措施不当而酿成的。因此,经常变化的、假想的火警性质和火灾地点,能使船员们熟悉各种情况下的灭火方法和措施,这样才能临危不乱,密切配合,协调作战,达到预期的训练效果。演习也是检查各种设备的好机会,发现问题及时纠正,保证设备的随时可用性。演习中船舶领导应以身作则,严格要求,认真执行;每次演习后应认真总结,并要在演习结束后的讲评会上批评纠正,对认真操作的人员进行表扬鼓励。船舶应变部署表内列明在弃船救生和扑灭火灾时船上所有船员的分工部署、人员职责、技术动作以及应急信号等。船员在船工作时应熟悉应变部署表的内容,明确自己在应变状况时的岗位、职责。应变部署表按表格要求在开航前填写,填写完毕后交船长审查。现任船长签字后,该应变部署表生效,同时告知全体船员。在编排应变岗位时,充分考虑船舶的实际需要、每位船员的应变能力、船舶部门之间的局限性,统筹兼顾,合理安排每位船员的应变岗位,以保证船舶在应急状况时,每位船员都能发挥出最大的效能。对于有人员变动或船舶某些安全设备的重大变动时,应根据变动情况对应变部署表进行相应的修订,必要时得重新填写新表。应变任务卡应按照应变部署表中的对应要求,在开航前填写并告知船员本人。应变任务卡得填写船员姓名、编号、职务,遇有人员变动时,得重新填写。根据本船的设备和人员情况,编制应变部署表。应变部署表中应写明:①分派给每一名船员的任务②写明通用紧急报警信号的细则③并应规定发出警报时船员和旅客必须采取的行动。应变部署表包括:应变信号的发放方法及其所表明的意义,发出警报信号时船员和乘客应采取的行动。其具体的内容有:1)指定驾驶员负责维护救生和消防设备,并立即可用。2)指明关键人员受伤后的替换者。为船员分配应急任务时,应尽可能与船员平时工作类似。专题五、港口国检查的知识对船舶的安全检查,于船舶在港口停泊或作业期间进行。禁止对在航船舶进行安全检查,但法律、行政法规另有规定的除外。对中国籍船舶的安全检查,以我国有关法律、法规、规章、技术规范和我国认可的有关国际公约为依据;对外国籍船舶的安全检查,以我国有关法律、法规和我国加入的有关国际公约以及《亚太地区港口国监督谅解备忘录》为依据。对船舶安全检查的内容包括:船舶证书及有关文件、资料;船员及其配备;救生设备;消防设备;事故预防;一般安全设报警设施;货物积载及其装卸设备;载重线要求;系泊设施;推进和辅助机械;航行设备;无线电设备;防污染设备;液货装载设施;船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。检查人员进行船舶安全检查时,应向船方出示检查工作证件。船长应如实报告船舶的安全状况,并指派有关船员陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求,调试和操纵有关设备,回答有关问题。对中国籍船舶进行安全检查后,检查人员应在《船舶安全检查记录簿》内填写船舶安全检查记录,并签发《船舶安全检查通知书》,注明所查项目、发现的缺陷及处理意见,签名并加盖船舶安全检查专用章。《船舶安全检查通知书》一式三份,一份留在《船舶安全检查记录簿》内,一份寄船舶所有人或经营人,一份由港务(航)监督存查。对外国籍船舶进行安全检查后,检查人员应签发《亚太地区港口国监督检查报告》,签名并加盖船舶安全检查专用章。《亚太地区港口国监督检查报告》一式两份,一份交船长,一份由港务监督存查并视情况将其副本送交船旗国主管当局和国际海事组织。船舶必须按照《船舶安全检查通知书》或《亚太地区港口国监督检查报告》的要求,对存在的缺陷予以纠正和改善,并申请复查。检查人员要求船舶在指定港口纠正缺陷的,船舶在离开指定港口前应当纠正。指定港口为中国港口的,船舶应在离港前申请复查;指定港口为外国港口的,中国籍船舶应在抵达中国第一港口时申请复查。船舶存在的缺陷危及船舶、船员及旅客和水上交通安全或者可能造成水域严重污染的,按照中华人民共和国港务监督局规定的程序报经批准后,执行检查的港务监督签发《禁止离港通知书》,禁止船舶离港。被禁止离港的船舶在纠正缺陷后,经执行检查的港务监督复查合格,报经原批准禁止离港的机关同意,签发《解除禁止离港通知书》。各港务监督及检查人员,应当严格按照本规则的规定认真实施检查。对玩忽职守、滥用职权者,由上一级机关给予行政处分。检查人员应当运用良好的专业知识对船舶存在的缺陷作出判断并进行处理,避免对船舶造成不适当延误。方认为作出禁止船舶离港处理不适当的,可以向上级港务监督机关申请行政复议,或向有管辖权的法院提起诉讼。
船员帮 2024-08-29
地中海领先优势继续扩大,达飞有望超过马士基跃居第二,班轮公司排名如何演变?
根据丹麦咨询公司Sea-Intelligence的最新分析,地中海航运公司(MSC)在班轮公司排名中的领先地位将继续扩大,创下历史新高。2022年初,MSC以运营的集装箱船运力规模成为世界最大的班轮公司。从那时起,MSC一直在大规模扩张船队,收购二手船舶并接收创纪录数量的新造船,由此如今其运力领先马士基达155万个箱位。Sea-Intelligence预测,两年后全球前10大班轮公司的排名情况(见表1),同时考虑了多个方面,包括订单、航运公司还船,以及出售二手船舶等因素。Sea-Intelligence在其最新周报中针对2026年4月的船队规模预测指出,未来,MSC的规模优势将持续增长,第二大航运公司将是达飞轮船(CMA CGM),马士基(Maersk)则将成为世界第三大航运公司。去年5月,MSC成为世界上第一个拥有超过500万TEU船队的航运公司。预计到2026年4月,该公司将拥有一支超过700万箱位的船队。在过去几年里,资金雄厚的MSC已投资多个非其核心业务(邮轮和集装箱)的行业,包括航空、铁路、媒体和物流等。上周,该公司出价7亿美元竞购汽车物流公司Gram Car Carriers。Sea-Intelligence分析师还指出,如果赫伯罗特(Hapag-Lloyd)想要在未来几年内“抵挡”住ONE的攻势,那么它还有很多工作要做。赫伯罗特最近公布的2030年战略中提出了保持在全球前五大航运公司之列的计划。
船员帮 2024-05-04
船 员 招 聘 【 9 月 14 日 】
微信号:17621991825   136000吨散货远洋三副10月中上老轨‍大厨258000吨散货环球不定线船长10月下旬340000吨散货远洋回国水头9月18日湛江高水铜匠445000吨散货船长10月初机头535000吨散货远洋回国‍三管9月下旬船长‍大副‍电机员685000吨散货环球三副‍10月初机头729000吨木散船远洋回国电机员10月初818万吨散货远洋回国大副9月底电机员943000吨散货全球不定线高证水手10月中旬105万吨散货远洋实习水手实习机工10月初船员开班,报培训点这里! 东南亚 中日韩航线 招聘:微信号:1762199182519000吨集装箱(700箱位) 大连--日本机头9月底三管212000吨散货中日韩船长10月上旬320000吨散货中日韩船长10月份433000吨散货东南亚机工长9月20日大管527000吨散货东南亚二管9月下旬617000吨散货中日韩船长9月20日船厂接船大管二管75100吨杂货船中日韩二副10月初837000吨散货中日韩/内改外大副10月10日到船厂92500箱位土耳其回国船长‍‍10月初三副二管‍三管101000箱位中日韩‍水手9月20日三管112200箱位中东埃及航线大副‍9月下旬机工长1276000吨散货东南亚回国铜匠(可新证水手、新证机工、实习生:会电焊)定人就上1313000吨集装箱中日韩‍水头‍9月20日天津水手1435000吨散货东南亚木匠定人船厂上船员招聘,简历填写国内南北线:131000吨散货沿海机工长定人定港实习水手210万吨养鱼船船长定人定港
船员帮 2024-09-16
收购船厂!签37艘协议!又一上市公司跨界造船业
10月22日晚间,深交所汽车零部件上市公司兴民智通连发两份公告,宣布跨界进入造船业。收购浙江东海岸船业有限公司30%股权兴民智通发布《关于拟收购浙江东海岸船业有限公司30%股权的公告》,其控股子公司兴民海智拟以现金方式收购扬帆集团股份有限公司全资子公司浙江东海岸船业有限公司30%股权。根据审计机构预审计、评估机构预评估的结果,东海岸船业30%股权的预估值约为3.6亿元。东海岸船业配有中型船坞、舾装码头各一座,具备10万吨以下各类船舶产品的建造能力。其主要产品包括大中型汽车运输船(PCTC)、大中型集装箱船、大中型散货船、中小型化学品船、灵便型多用途船、超低温金枪鱼钓船、远洋捕捞船、中小型消拖两用船等。公告披露,兴民海智与扬帆集团共同签署了《股权转让框架协议》,暂定股权的交易价格为 3.6亿元。本次交易完成后,公司保持主营业务不改变的前提下,新增船舶制造业,有利于上市公司寻求新的利润增长点,进一步提高公司持续经营能力。根据公告,2022年、2023年,东海岸船业营业收入分别为3.41亿元、3.43亿元,亏损分别为1.48亿元、1.69亿元;今年前8月,营收2.66亿元,亏损9370万元。截至8月31日,东海岸船业总资产为14.77亿元,净资产为11.08亿元。扬帆集团官网显示,该船企成立于1952年,2006年8月被北京建龙重工集团收购,成为建龙集团旗下一个业务板块。扬帆集团下属船厂包括浙江东海岸船业有限公司,年造船能力达150万载重吨。关于东海岸船业未来的订单安排,兴民智通表示,为了保障东海岸船业的盈利和持续经营能力,兴民海智及其子公司安徽新扬帆船舶制造有限公司已与芜湖造船厂有限公司签订合作协议,三方约定未来五年内,芜湖造船厂有限公司将以委托加工、联合制造、联合卖方等形式,将其已承接的和未来新承接的部分船舶制造订单交由兴民海智完成。签署37艘新船分包合作协议10月22日晚,兴民智通同步发布《关于公司下属子公司签订重大日常经营合同的公告》,公告披露,其下属子公司安徽兴民海智股权投资有限公司(兴民海智)、安徽新扬帆船舶制造有限公司(新扬帆)与芜湖造船厂有限公司签订了合作协议。公告披露,兴民海智、新扬帆与芜湖造船厂签订了为期5年的合作协议。根据协议,芜湖造船厂同意将其已承接的或未来新承接的部分船舶制造订单业务,委托给兴民海智、新扬帆建造。订单的委托方式包括且不限于委托加工、联合制造、联合卖方合作等方式,订单价格随行就市。具体来看,各方将在2025年至2029年期间累计开展8艘89K散货船、1艘7000PCTC、1艘14600重吊船、6艘 38K不锈钢化学品船、4艘49K油化船、7艘50K油化船、10艘27650DWT多用途船等37艘各类船型的业务合作。其中,2025年将开展含8艘89K散货船、1艘7000PCTC合计4.24亿美元的业务合作。公告进一步披露了船舶建造及物资的采购合作,芜湖造船委托兴民海智、新扬帆船舶制造业务,建造所需的物料可交由兴民海智、新扬帆负责采购,采购的物料暂限于钢材、型材、管材、焊材、电缆、油漆。芜湖造船将根据三方合作的情况逐步向兴民海智、新扬帆开放物资采购范畴,包括主机及其他船载设备设施等,芜湖造船委托的船舶建造业务及船舶物资业务具体以三方签署相关合同为准。兴民海智成立于今年3月18日,主要从事股权投资业务。新扬帆成立于今年9月24日,注册资本2000万元,为兴民海智全资子公司,营业范围为金属船舶制造等。兴民智通主要从事钢制车轮业务和智驾服务,其中钢制车轮业务系公司核心业务。10月14日,兴民智通控股子公司九五智驾公告称,拟收购无人机制造企业珠海双捷,布局低空经济。随着此次跨界造船,兴民智通的业务将涵盖“海陆空”各领域。
船员帮 2024-10-23
351艘!上海中远海运重工船舶修理创历史新高!
12月30日凌晨,随着里沃利轮悠扬振奋汽笛声的响起,上海中远海运重工2024年度修理完工开航船舶历史性突破350艘,开启了全新的辉煌篇章。2024年,在全球经济逐步复苏的浪潮下,航运业焕发新生迎来了新的发展契机,上海中远海运重工始终坚持服务国家战略,保障集团运力,在这一年里每位上海中远海运重工人奋勇拼搏,成功完成351条船舶与海工修理改装,其中集团内船舶75艘,坞修达到312艘次,创造了历史记录,亮眼的数字背后,是收获,是奋斗,更是希望和力量。从年初开始,各生产条线便根据企业年度工作部署开始精心规划,精准剖析全年船舶安全生产任务,依据船舶类型、建造难度定制详实的生产计划,合理调配资源,严守安全红线,积极应对高附加值产品和高技术含量订单的挑战。在船型结构复杂多样的情况下,各修理改装团队凭借丰富的经验和精湛的技艺,针对不同船舶的特点制定个性化的修理方案,无论是大型散货船、集装箱船,还是各类特种船舶,均得以精准修复,投入运营。在生产管理的过程中,各项目团队强化各环节衔接,积极优化流程,使得船期和坞期均有新的突破,其中平均船期较去年减少3天,坞期缩短12小时,为船东节省宝贵运营时间的同时也赢得了广泛的赞誉和认可,收到各方船东锦旗及感谢信70余件,有力地彰显出了上海中远海运重工蓬勃向上、势不可挡的发展力量,这股力量不仅推动着公司不断开创新的局面,更为行业的持续进步注入了强劲动能。PART/1海工改装奋进新征程在海工改装领域,公司上下齐心协力,全力以赴,凭借精湛的技术和高效的管理,先后顺利交付了格里亚轮改装项目、雄鹰轮FPSO 改装项目。雄鹰轮VLCC 改装FPSO项目是企业“一体两翼”战略的成功实践。在项目执行的27个月的时间里,项目团队攻坚克难、主动担当,在全链条管理下,创下全球同类型FPSO改装周期最短纪录,赢得船东高度认可。目前,该项目已顺利投运,不仅为油田开发市场注入积极动力,更成为上海中远海运重工进军高端油气平台改装领域的里程碑,有力推动了企业在FPSO及模块市场的后续拓展,战略意义深远。格里亚轮改装是中国国内第一例MOSS球罐型LNGC改装FSRU项目。该项目是中国企业与欧盟国家首次合作的“一带一路”能源项目,是塞浦路斯近年来最大工程项目,是能源战略的重要组成部分,也是达成欧盟减排指标、提高天然气发电比例的重要一步,将帮助塞浦路斯减少30%碳排放,并降低15-25%发电成本,一系列成绩的取得全力拓展出了属于上海中远海运重工高质量发展的“新赛道”。在项目推进过程中,项目组克服了诸多困难与挑战,无论是恶劣的气候条件,还是复杂的技术工艺要求,都凭借着专业的团队与精湛技术得以攻克。两个项目的成功交付为企业在海工领域赢得了广泛关注,并在业界树立了良好的口碑与形象,标志着公司在海工修理改装领域达到了较高的水准与竞争力,为进一步拓展海工业务奠定了坚实基础,更为企业持续探索创新海工项目提供了宝贵经验与有力支撑。今年7月,卓越轮正式开始FPSO的PH2改造工程,在4个多月的时间里,成功抵抗了多次强台风和连续40余天的高温极端天气,项目无拖期稳步向前推进,共计完成了近20000吨的吊装搭载及集成工作,目前该项目的改装工作正在如火如荼的收尾中。与此同时,全球首例主、副机同时改造的大型集装箱船舶甲醇双燃料改造EPCIC船厂总包项目也已在上海中远海运重工正式开工。PART/2 修船领域勇攀新高峰2024年,上海中远海运重工始终围绕集团和重工的生产经营工作部署,秉持精益求精、思行并进的理念推进船舶修理改装业务,在成功开航船舶的351艘船舶中,涵盖了散货船、集装箱船、货油船、LPG 船和冷藏船等多种类型,在生产管理的过程中,各总管小组充分发挥团队协作精神,积极应对各种挑战,为船东提供最卓越的服务。中远西班牙轮的工程量相比同公司前期两艘脱硫改装船大幅增加,但总管小组坚守安全与质量至上原则,提前精心组织制定工程方案,显著提升生产效率,成功高质量安全交付并打消船东疑虑,收获船东“优质高效 精诚合作”锦旗及高度赞誉。中海顺和轮修理期间,总管小组严守质量和安全底线,提前规划各工种施工顺序与节点,每日以专题会复盘梳理进度,顺利解决临近开航前加油吊故障难题,其专业能力与敬业精神备受船东肯定。中谷成都轮在经历两次台风冲击下,圆满完成脱氮脱硝技术改造项目,包括主副机排氧脱氮脱硝系统加装及多个系统技术升级,项目获船东高度评价;密歇根轮受台风影响 7 天工期仍提前72小时完工开航,总管团队赢得船东称赞与船东对公司生产体系的认可;统治者轮提前 76 小时一个潮水出坞;“雪龙号”——我国极地科考配套领域的明星,这艘承载着国家荣誉的破冰船在上海中远海运重工经过 一个月紧张的施工与精细打磨,圆满完成所有修理任务;中海科1号中海科1号轮是我国目前最先进的自主动力海缆铺设船,项目启动以后,上海中远海运重工全力推进项目进展,通过现场测绘、制作模型并与现场反复比对修正,在26天内完成了4个分段的制作和CCS验收,最终确保了所有设备的顺利安装和调试,该轮的正式列装,为上海中远海运重工在特种船舶改造领域的卓越实力和技术优势得到了充分验证。在复杂而多变的船舶修理工作中,面对船舶类型多样、技术要求高、工期紧迫等状况,各项目团队始终保持着“办法总比困难多”的信念,凭借着周密的部署、精心的组织,稳扎稳打、步步为营地推进安全生产工作,每一步都凝聚着智慧与力量。PART/3党建引领凝聚新伟力在集团和重工党委的坚强引领下,上海中远海运重工锚定 “高起点、高标准、高质量” 目标,深度融合党建与生产经营,聚力 “高质量党建推动高质量发展”与“五力五强”党建品牌塑造,以“党建 +”为引擎,驱动党建融合项目及“党建 + 精益安全生产管理能力提升”落地生根,为企业构筑绿色、低碳、智能船舶修理改装旗舰工厂筑牢根基。各修船团队与船方党支部协同联动,将党建与生产管理同谋划、共推进,各项目团队党员干部勇挑重担,在生产一线冲锋陷阵。雄鹰项目交付冲刺之际,党委组织项目党支部全体党员于生产现场开展 “亮剑勇克难 奋斗保交付”主题党日活动,成立“雄鹰项目保交付青年突击队”,凝聚党员力量推动项目进展,激发党员先锋作用;在美洲狮轮修理时,项目负责人为保障生产安全,带领总管小组多次召开单船生产安全会议,提前协调规划各部门工种,落实错峰错时施工,主动与船东沟通,每日核对考核单船人数,有效控制人工成本,确保美洲狮轮顺利开航。在翡翠轮项目中,总管小组党员核心引领,沟通协调顺畅,施工组织高效,37 小时完成 14490 平方扒皮,坞期压缩至7天,43 小时完成 25900 平方作业,超预期交付,获得船东盛赞。回望2024,挑战与机遇同生,奋斗与收获并蓄。在这一年里,上海中远海运重工凭借着在修船及海工修理改装、模块建造和新能源项目等领域的出色表现,展现出了强大的发展韧性与潜力。各船舶的成功改装与交付,凝聚着全体党员干部职工的心血与汗水,这背后是他们在面对艰巨任务时的奋勇争先、面对复杂难题时的巧思化解和面对未知风险时的沉着应对。成绩不仅是企业发展的基石,更是迈向未来、迎接挑战与机遇的有力支撑,站在新的起点,上海中远海运重工将持续奋进,以创新驱动发展,以品质铸就口碑,在航运与海洋领域不断深耕,向着更高的目标不断迈进,全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂!
船员帮 2025-01-02
3年增长7倍! 航运巨头女海员猛增, 占比达5.5%
近日,马士基表示,在过去三年中,其印度的员工队伍中印度女海员的数量增长了七倍多,达到350多人,这得益于该公司2022年启动的“海上平等”倡议,旨在实现该国海事领域的性别平等。为了增强员工队伍的性别平等与包容性,丹麦航运与物流巨头马士基公司在2024年成功实现了在印度招收45%的女性航海和工程学员的目标,这是其“海上平等”计划的重要里程碑。“马士基在印度的女性海员数量在短短三年内从41人猛增至350多人,这得益于公司全面推动性别多元化的战略,”该公司强调。此倡议旨在实现马士基海员队伍的性别平等,解决长期以来海员中女性比例偏低的问题,并为整个印度海运业营造一个更加性别多元的生态系统。据航运总局数据显示,印度海员目前占全球总数的9.35%,但其中绝大部分为男性。“海洋是性别无界的领域。通过倡导海事职业的多样性,马士基不仅引领了平等的潮流,更为航运业的创新与发展指明了方向。”丹麦驻印度大使Freddy Svane在马士基于孟买举办的活动上表示,“作为海运大国,丹麦与印度必须携手引领这一变革。”马士基亚洲海事人员主管Karan Kochhar指出:“我们的不懈努力与业界的广泛支持,让我们开始看到为女性创造公平海上工作环境的曙光。通过我们的举措,已成功激励更多印度女性将航海视为职业选择。”据马士基公司透露,其船队中的女性海员人数已显著增长,从2021年的295人跃升至2024年的650多人,实现了翻倍的增长。同时,马士基全球海员队伍中的女性比例也从2022年的2.3%提升至2024年的5.5%。
船员帮 2024-09-30
中华人民共和国上海海事局,招聘!
01上海与上海海事中华人民共和国上海海事局,是交通运输部直属正局级行政机构,下辖吴淞海事局、黄浦海事局、杨浦海事局、闵行海事局、金山海事局、浦东海事局、宝山海事局、崇明海事局、洋山港海事局9个分支局和2个事业单位。中华人民共和国上海海事局,是上海水上交通安全的主管机关,担负着保障水上交通安全,保护水域环境清洁,保护船员整体权益,维护国家海上主权和人民利益的职责和使命。02福利待遇福利 ONE畅通的晋升渠道福利 TWO完善的福利保障福利 THREE融洽的工作氛围福利 FOUR广阔的发展平台03招录职位及专业 2025年度计划招录公务员编制人员61名,涉及专业有工学类、理学类、法学类、法律类、交通运输类、船舶与海洋工程类、环境科学与工程类、化学类、航海技术、轮机工程、海事管理、财务管理、会计学、审计学、财政学类、金融学类、中国语言文学类、英语、数学等相关专业。吴淞海事局RECRUIT招考人数:共计15人招考专业:航海技术,轮机工程,交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程、智能交通系统工程,英语语言文学、英语笔译硕士(专业硕士)、英语口译硕士(专业硕士),理学类、工学类,财务管理、会计学、审计学,工学门类,电子信息类(不含生物医学工程硕士)、软件工程。黄浦海事局RECRUIT招考人数:共计4人招考专业:航海技术,轮机工程,交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程、智能交通系统工程,工学门类。杨浦海事局RECRUIT招考人数:共计5人招考专业:交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程、智能交通系统工程,海事管理,船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、船舶工程硕士,法学门类。闵行海事局RECRUIT招考人数:共计1人招考专业:船舶与海洋工程(大学本科)或船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、船舶工程硕士(硕士研究生)。金山海事局RECRUIT招考人数:共计2人招考专业:船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、船舶工程硕士,海事管理。浦东海事局RECRUIT招考人数:共计11人招考专业:航海技术,轮机工程,船舶电子电气工程,交通运输类(不含飞行技术)、海事管理、航运管理、海上安全与环境管理,船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、船舶工程硕士、港口、海岸及近海工程,理学类、工学类,财务管理、会计学、审计学,工学门类。宝山海事局RECRUIT招考人数:共计6人招考专业:航海技术,轮机工程,数学类。崇明海事局RECRUIT招考人数:共计7人招考专业:航海技术,轮机工程,海事管理,数学类,中国语言文学类(不含中国少数民族语言文学),法学门类。洋山港海事局RECRUIT招考人数:共计10人招考专业:航海技术,轮机工程,海事管理,交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程、智能交通系统工程,理学类、工学类,财务管理、会计学、审计学,法学门类。注:具体招考信息请登陆国家公务员局网站查询。国家公务员局网站http://www.scs.gov.cn/中国海事局网站https://www.msa.gov.cn/上海海事局网站https://www.sh.msa.gov.cn/广大考生在报考中如遇到问题,也可咨询021-66072728
船员帮 2024-10-15
截至6月底,中集来福士手持订单61.8亿美元!
10月18日,中集集团公布2024年前三季度业绩预告情况。公告显示,中集集团2024年前三季度归母净利润预计达16.5亿元至20亿元人民币,同比增长233%至304%。公告显示,2024年前三季度集装箱运输行业周期性恢复,且因红海事件拉长运距等因素,集装箱制造业需求较好,中集集装箱制造业务标准干货箱销量同比大幅上涨,该分部业务收入和净利润较去年同期均大幅上升;海工相关产业受益于市场需求的提升,2024年前三季度营收及净利润较去年同期上升;同时,2024年第三季度期间人民币兑美元汇率较二季度末大幅升值形成一定规模的汇兑损失。综合以上因素影响,中集2024年1~9月归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润较去年同期预计同向上升。中集集团调研公告显示,得益于海工市场稳定复苏,截至6月底中集来福士新签订单维持强劲增长,累计持有在手订单价值同比增长20.9%至61.8亿美元,订单规模和质量持续提升。此外,据龙船订单库统计,中集来福士还于7月份获得新加坡海庭(Seatrium)两艘FPSO船体和生活楼模块订单,9月份获得Golar LNG的1+1艘FLNG EPC订单。中集表示,公司在海工板块交付方面均处于全力生产状态,大部分产品通过分阶段确认收入。
船员帮 2024-10-21
继续下单,德翔海运扩大新造船规模
继续下单,德翔海运扩大新造船规模9月20日,中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与德翔海运TS Lines在广州举行了2艘4300TEU集装箱船的新造船签约仪式。这是黄埔文冲在中型集装箱船市场的重要突破,标志着其在该细分市场中的强大竞争力和领先地位。与此同时,作为亚太地区知名的支线航运专家,德翔海运(TS Lines)此次扩大了其新造船规模,进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。据黄埔文冲官方透露,此次签约的4300TEU集装箱船,采用了低阻线型设计,并配备低油耗主机、开式脱硫塔系统和高压岸电系统,体现了绿色环保、节能高效的设计理念。该船型不仅满足多种集装箱堆放需求,还具备适货性强、经济性好等特点,全面符合船东对高效、环保运输的要求。德翔海运作为黄埔文冲的重要合作伙伴,自2019年起,先后订购了该公司建造的5艘1900TEU支线集装箱船和3艘2700TEU集装箱船。此次再度下单,标志着德翔海运对黄埔文冲产品和服务质量的高度信任。作为首个订购黄埔文冲自主设计“鸿鹄”1900TEU支线箱船的客户,德翔海运在此次订单中,再次将新船建造任务交由黄埔文冲,进一步加深了双方的合作关系。黄埔文冲长期以来致力于支线箱船的设计与建造,全球市场占有率居于首位。今年以来,公司多次高质、提前交付主建船型,展现了精益管理与批量化造船模式的卓越成果。4300TEU集装箱船作为公司的主建船型,未来将成为公司推动绿色航运发展和扩大全球市场份额的核心力量。此次订单的成功签署,不仅巩固了黄埔文冲在中型集装箱船市场的领导地位,也彰显了公司助力全球绿色航运的责任担当。未来,随着新船的陆续交付,黄埔文冲将继续秉承“客户至上,精益求精”的理念,为德翔海运和全球船东提供更加优质的产品和服务,推动全球航运行业的绿色转型与可持续发展。根据业内消息,尽管具体合同条款尚未公开,上述这批订单的单船造价预计约为每艘6000万美元。这项订单也标志着TS Lines今年以来已经下单建造了六艘集装箱船,进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。6月份,德翔海运在上海外高桥造船有限公司订购了两艘14000TEU和两艘7000TEU的新造船,并拥有各两艘同型号船舶的选择权。其中,14000TEU的船舶具备使用甲醇燃料的准备,并将配备脱硫塔,计划于2028年交付;7000TEU的船舶计划于2027年交付。此外,德翔海运近期还重返跨太平洋航线,与总部位于迪拜的SeaLead Shipping合作,运营连接中国、韩国和美国加州长滩的亚洲西海岸航线。德翔海运将投入四艘船舶,包括已于2023年建造的2954TEU的“TS Tacoma”和“TS Melbourne”,以拓展其全球航运网络。德翔海运由执行长陈德胜于 2001 年创立,目前控制着 43 艘船舶,其中 32 艘为自有船舶。根据法国航运咨询机构 Alphaliner 的数据,德翔海运是全球第 21 大班轮公司。 该公司正在香港证券交易所进行第三次首次公开募股(IPO)尝试。其在 2022 年和 2023 年的前两次尝试因市场调整而受挫。 该公司 2023 年的收入为 8.746 亿美元,低于 2022 年的 24.4 亿美元。实现净利润 2040 万美元,低于 2022 年的 10.8 亿美元。 摩根大通和招商证券已被任命为此次最新尝试的上市保荐人。 德翔海运没有透露希望通过此次上市筹集的资金数额,但表示部分资金将用于为 7000 标准箱的新造船提供资金以及用于船舶租赁。
船员帮 2024-09-26
邮轮短讯丨歌诗达皇冠号厨房失火
2024年8月14日,歌诗达邮轮公司旗下邮轮"Costa Diadema"号的主厨房(厨房区域)发生火灾,火势很快便被扑灭,所幸没有对邮轮的行程造成影响。
船员帮 2024-08-18
秦皇岛兴荣海事学校2025年上半年培训计划新鲜出炉!
秦皇岛兴荣海事学校2025年培训计划已发布,现将计划及各项目负责人微信名片公布如下。联系电话/微信同号:17621991825
船员帮 2024-12-16
广东9901劫杀案:23名船员被抛尸大海,万吨货轮失踪,凶手才26岁!
1998年12月2日,广东汕尾渔民在出海打鱼时捞上来一具五花大绑的男尸。他双眼被黑布蒙住,身上绑着40多公斤的大铁块,头上有明显的钝器打击的痕迹,渔民吓得马上报了警。没过几天,在同一海域,渔民们又陆陆续续的发现了10多具男尸。死亡的情况和第一具男尸完全一致,警方不由得联想到了一个月前失踪的万吨货轮长胜号。1998年11月12日,长胜号货轮满载1.4万吨煤渣从上海港启程,目的地是马来西亚。船上挂的是巴拿马的国旗,但是船员是广州远洋运输公司的23名船员。本来,这只不过是一次极普通的航行,航程也不远。但是,当船行驶到福建东山岛和广东饶平交界处的海面上时,意外发生了。一艘缉私艇突然拦在了长胜轮面前,要求停船接受检查。船长对此见怪不怪,以为是例行检查而已,以前也碰到过多次了,就下令停船。可是因为长胜轮吨位大,在停船的时候不小心把缉私艇撞坏了。领头穿警服的人十分气愤,冲上长胜轮就对着船长破口大骂。同时,当他听说这艘船上拉的是煤渣,全部船员是中国人之后,他更加生气,脱口而出:太倒霉了,一点油水都没有!听了他的话,船员们马上明白了,这次他们碰到了假冒的缉私警,其实就是海盗。在海盗的逼迫下,船员们只得中断了与外界的联系,从此长胜轮消失在了茫茫大海之中。这伙海盗有18人,为首的是个印尼人叫索尼•韦,26岁,经验丰富心狠手辣。每次一般都是由他出面,冒充警察在海上劫持货轮,然后由一个叫翁泗亮的26岁的广东汕尾人负责销赃。一般,他们都是劫财不要命,可是这次行动,让他们觉得有点麻烦。首先,他们知道中国货轮不好惹,平时他们打劫,一般都不会打劫中国货轮。这次索尼•韦也是远远的看到船上挂的是巴拿马国旗,他们才过来拦截的。万万没有想到,这是一艘中国货船,船员都是中国人。其次,船上运的是煤渣,不值钱。最关键的一点,他们的缉私艇被长胜号撞坏了,没有办法再去劫持其他的货轮。索尼•韦抽了几根烟之后,决定一不做,二不休。于是他要求船员把长胜号开进了公海,同时把船上的标志全部抹去了。然后索尼•韦和翁泗亮说明了情况,翁泗亮帮他们联系好了买家。买家表示,可以用35万美元把船买下,可是人不要。索尼•韦当海盗多年来,心狠手辣,他知道“人不要”这句话是什么意思。于是,当长胜号在公海上漂泊的时候,18名劫匪就把这23名中国船员全部杀死了,然后绑上铁块抛尸大海。回到广东这边,刚开始,长胜号失联的时候,大家还以为是自然灾害影响了信号。但是,当广东远洋运输公司名下的200多艘船只,都出海去寻找长胜号,却一无所获的时候,大家的心开始不安起来。直到1998年12月,广东汕尾渔民陆陆续续捞出10多具被五花大绑的船员尸体,大家才知道,长胜号真的是碰到海盗了。广东省公安厅把长胜轮劫杀案定为9901专案,经过多方侦查,锁定了一个叫黄达铭的中国人。黄达铭开有一家船舶修理厂,里面停着一艘船头被撞坏的快艇。快艇头部的油漆通过取样化验,和长胜轮的油漆是一样的。而且,在快艇上发现的绳子,和捆绑死者的绳子也是一样。黄达铭曾经在福建某边防大队干过,后来不做了,但是有几艘缉私艇出租。抓住黄达铭之后,黄达铭承认,海盗确实是坐着他提供的缉私艇去抢劫长胜号的。根据他提供的线索,索尼•韦翁泗亮等38名参与到长胜号劫杀案的凶手全部被捉拿归案。当时,26岁的索尼•韦和他的女朋友住在深圳某高档公寓,为了不打草惊蛇,警方决定引蛇出洞。因为索尼•韦很狡猾,警方采用了引蛇出洞的方法,故意把他们家的电闸拉了。在他女朋友出门查看情况的那一瞬间,三名训练有素的刑警,手持冲锋枪冲了进去,把在客厅里面看电视的索尼•魏摁倒在地。在抓捕骨干分子贾宏伟时,因为贾宏伟当过兵,侦查反侦查能力都很强,又身高一米八几。警方也是在银行附近蹲守多日,才等到他来取钱时,把他抓住的。同时,他家里面窝藏着的另一个骨干张国强也被一同抓获。等待这38名凶手的,必定是法律的严惩,这38人中,有13人被判处了死刑,立即执行。长胜号的23名中国船员在天之灵可以安息了,愿世界多一点和平,类似的惨案再也不要发生!
船员帮 2023-04-19
中远海运船员 “十大杰出海嫂”风采
2023年12月13日,在全党持续推进第二批学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育深入开展之际,公司召开深化落实习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮通话精神工作推进会。会议现场揭晓发布第二届中远海运船员“海上十杰”六个系列共60人表彰名单。今天,让我们来认识和了解一下第二届中远海运船员“十大杰出海嫂”吧! .丁云云,1986年12月出生,中远海运船员广州分/子公司二管轮郭向军的妻子,郑州地区海嫂联络站站长,郑州市金水区总医院医学影像科主治医师。她从事医学影像工作15余年,在岗位上履职尽责,积极发挥白衣天使作用,多次出色完成国家民生实事医学筛查、地方征兵体检等重大任务。她热情为船员家属服务,协助公司做好船员及家属的思想稳定工作,为船员家庭排忧解难,使船员安心在船工作,发挥了船员家属和公司之间的桥梁、纽带作用,促进了公司的安全生产。曾获“先进工作者”“优秀医师”“抗疫优秀志愿者”等荣誉称号。王学丽,1973年11月出生,中远海运船员大连分/子公司船长胡广伟的妻子,辽阳海嫂联络站站长,辽阳职业技术学院教师。她认真履行海嫂站站长职责,全心全意服务广大船员及海嫂,积极组织参与公司“红蓝共建”活动,到船员家庭走访慰问,了解船员及家属的生活状态,协调帮助解决实际困难。她全力支持爱人工作,教育好子女,孝敬双方父母。曾获辽阳市“职教名师”、“优秀科技工作者”和“优秀共产党员”等荣誉称号。朱琼,1971年4月出生,中远海运船员上海分/子公司船舶政委黄新堂的妻子,上海虹口海嫂联络站站长,已退休。她三十多年如一日地孝敬父母、教育子女、全身心支持爱人逐梦深蓝,为航运强国建功立业。她积极参加中远海运工会组织海嫂参加的各项活动,以其乐观向上的工作热情感染着身边的海嫂们,并与广大海嫂一起为航运强国建设贡献智慧与汗水。2022年4-5月上海疫情管控期间,她在海嫂群积极转发公司各类信息,安抚疏导船员家属的焦虑情绪,缓解了在船船员的后顾之忧。李红霞,1969年11月出生,中远海运船员广州分/子公司轮机长洪植的妻子,是一位优秀的海嫂,广州医科大学附属第五医院护理部副主任。2020年4月和2021年6月,她两度主动请缨,带队增援广州市第八医院抗疫,圆满完成支援任务,获得多项抗疫荣誉。她支持航海事业,用心营造温馨港湾,为了让丈夫心无旁骛地为国远航,义无反顾地挑起了家的重担,悉心照顾父母,将儿子培养成医学博士。她还经常通过微信视频连线指导一线患病船员,帮助他们缓解病情,并帮船员购买药品邮寄到船。她经常与海嫂沟通交流谈心,普及急救知识,得到了大家的一致好评。
船员帮 2024-01-14
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦