完善简历 我要招聘 登录/注册


【中秋海员投稿】赵船长:我与明月寄相思

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-10-02 11:07:25
关注微信公众号

我与明月寄相思

又是中秋月圆时,转眼间已经在海上漂泊了15个年头了。

遥想当年刚做实习生时, 在船上过的第一个中秋节还历历在目... ...


2009年我在Ocean Tanker 新造的第一条VLCC上做甲板实习生。船舶航行在印度洋上,恰逢中秋节。船长早早就通知厨房多做几个菜晚上聚餐。晚餐开始时,丰盛的菜肴已经摆盘端上桌了,有生腌螃蟹,香菇青菜,炖石斑鱼,油焖大虾,炸鸡翅,拍黄瓜,果盘,还有下酒的花生米,20 箱啤酒已经准备好了,除了值班船员之外,其他人不醉不归。兄弟们喝着酒,吹着牛,谈人生,谈理想,谈家庭孩子,这群脸庞黝黑的汉子谈到家人无不露出柔软的笑容。到了聚会的尾声, 我拿出早就买好的卫星电话卡去驾驶台排队给家里打电话。曾经在心里排练好的千言万语,在电话拨通的那一刻却一句也说不出来,只觉得眼睛里有点湿润......

人在漂泊四海,似乎年年月月的中秋都只属于别人的团圆。记得那些年里风里带着些粘稠,所有希薄的鄂夷和不屑,原来只是一颗年少轻狂的心,不懂繁华世俗,不知苍海桑田。在沉积多年之间, 渐渐明白之后,团圆不过是人世间最平淡的一种渴望,不论在天涯或是海角。

每当休假时, 我都会努力地去找回自己归于时光里的模样,把乡土归音及街头的声声叫卖用力的嵌入记忆里,把一日三餐的味道和家乡泥土的气息藏在心灵深处。


自己如今成了一名远洋船长,每当看到新上船的一张张稚嫩的脸庞,就会让我回想起自己刚走出校门,开始远航的一幕幕。

做实习生时,自己跟着泵匠水手一起在沙特阿拉伯的RAS TANURA港值夜班,如银的月光倾泻在水面上,波光粼粼,与中东国家特有的气息一起留在记忆里。


做第一期三副时,由于自己经验不足,被要求严格的船长训斥,心里满是不甘与委屈,航行在南中国海上,如钩的月亮钩的心里发疼,正是他们的严格要求,才成就了今天的自己。


做二副时候,无论是航行在印度洋还是大西洋,无数个日日夜夜趴在海图桌前改正海图和出版物,每当夜深人静的时候,只有天上的一轮明月与自己相伴。


做大副时,工作压力大的时候,来到房间外边,看看天上的明月,想象着“海上生明月,天涯共此时”有家人的支持与陪伴,尽力去做了,结果就不会太坏。


做船长时,航行于太平洋,印度洋,大西洋,南北半球,东西半球,过马六甲海峡,新加坡海峡,霍尔姆斯海峡,英吉利海峡,柔佛海峡,丹麦海峡,直布罗陀海峡等等,进东京湾,芬兰湾等等,航迹遍布各海湾海峡港口,每当抬头看见或如钩或如盘的月亮,就觉得心里特别踏实。


时间擅长叙事,岁月懂得回首,小时候我们向往远方,当我们长大,家变成了最奢望的远方,这最平凡的人间日常里,那双筷子所留存的是最浪漫的团圆故事,是心向往之、步展且长的。


欢笑,是一次次离别的诗意与烟火,是人间最值得的模样。


多年过去了,航行过那么多海域,也沐浴过各国月亮的光辉,却发现最亮的是归家路,这人间诗意里的团圆,藏尽了归途的至味清欢.


多年以后,有的人来了,有的人又离开了,曾经大嗓门的水手长早就退休了,曾经要求严格的外籍船长也成了传说。曾经带我的三副二副也都成长为资深的船长和海务了,还有的人换了人生赛道,成就了另一番精彩。

云聚来了,被风吹散了;风走过了,云又聚来了。过完了今年的中秋,还有明年的聚守, 唯有与明月寄相思,万里婵娟共此天。

新闻资讯
史无前例!MSC运力正式突破600万TEU!
随着两艘二手船的加入,全球最大班轮公司再度迎来“史无前例”的里程碑:控制运力正式突破600万TEU。Alphaliner最新数据显示,截至7月22日,MSC运力已达到601.2万TEU。具体来看,当前MSC共控制844艘船舶,其中自有船546艘,自有运力约304.1万TEU;租赁船298艘,租赁运力约297万TEU。同时,MSC手持100艘在建新船,预计将新增近120.6万TEU的运力,到2025年该公司总运力将超过700万TEU。Linerlytica指出,两艘二手船的加入,帮助MSC达到了新里程碑。2024年7月中旬,MSC购买了“Ever Unity”轮(53364 TEU)和“AS Clarita”轮(2867 TEU),后者将在完成当前的干船坞检修后加入舰队。上述两艘船只的收购是MSC过去三年内在二手船市场高度活跃的缩影。自2021年以来,MSC通过疯狂扩张运力,总计购买超过300艘二手集装箱,运力超过100万TEU,价值100亿美元,行业内“无人能敌”。MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr上月在曼哈顿举行的Marine Money周表示,大规模投资增加运力,组建一支更大规模的船队是MSC成功的秘诀之一。MSC创始人Gianluigi Aponte船长是一位“忠诚”的船东,其家族长期以来一直将收益重新投入到业务中,这种模式在疫情时代加速。1970年,Gianluigi Aponte船长在意大利拿坡里成立MSC,起初只用仅有的两只船经营地中海至索马里的航线。上世纪80年代末,MSC开始进行规模扩张,市场扩至北美地区和澳洲,总部也迁至日内瓦。2007年1月,MSC运力首次达到100万TEU,10年后其运力突破300万TEU,2021年7月达到400万TEU,2022年1月超越马士基,去年5月正式突破500万TEU。在大幅扩张运力的同时,MSC的船队战略也有所变化,从高价难寻的租赁市场转向二手购买和新造船。当前MSC自有运力占其总运力的一半,与两年半前的公司战略形成了鲜明对比。彼时,该公司三分之二的运力依赖于租赁船舶,市场份额约为17%,如今这一数字已增至20%。MSC通过增加自有船舶比例,降低对租赁市场的依赖,这一战略调整使其在运力方面取得了显著突破。在集装箱运输市场,拥有稳定的自有船舶队伍意味着能够更好地掌控运力和成本,提升市场竞争力。Alphaliner指出,MSC的600万TEU,是班轮公司船队历史上首次达到这一规模,也是市场整体增长的一部分。在过去一年中,集装箱航运市场注入了285万TEU的巨大增量运力,增长率达10.6%。目前,全球市场共有超过7,000艘船舶,总运力超过3,000万TEU。截至2024年,Alphaliner报告称新增运力为170万TEU。2024年上半年,二手船舶市场继续保持热度,Alphaliner数据显示,全球集装箱船队共有141艘、572,600 TEU运力易手,较2023年下半年的市场放缓有所反弹。平均每月有23艘船完成交易,部分是因为绕非洲航行的长途航程导致的运力缺口。高需求和运力短缺意味着几乎每艘可用船舶都在服务中,拆船市场保持在低点。Alphaliner指出,2024年迄今仅有48,600 TEU(34艘船)被出售用于拆解。2023年全年,拆解运力为158,000 TEU。马士基本周强调,胡塞武装在红海地区的袭击所引发的混乱已扩散至整个行业。预计这种情况将持续到2025年,意味着对集装箱船的需求将保持高位。MSC在其战略和新订单上一贯保持低调。然而,业内普遍预期,即使像达飞集团(CMA CGM)等承运商也采取了积极的新造船策略,MSC仍将继续拉大与其他公司的差距。
船员帮 2024-07-23
请问各位船员,你们船拉过最贵的东西是什么?大概价值多少钱?
再小的船都比汽车贵,更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货,都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员,我们船满载可以达到二十万吨,一般情况下都是散货。曾经拉过金矿,拉过铁矿,拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧,在加上我们船本身的价值,打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎,毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了,稍有不慎,别说是我们船员,即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下,船根据拉货物的种类不同,可以分为集装箱船,散货船,杂货船,滚装船,油船,天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船,集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么,我倒觉得是杂货船,我们船曾经拉过高铁,当时一共拉了18个车厢,听船长说这些高铁都是卖给其他国家的,组装起来整整有三列,一列的价值都已经过亿了,试想一下这一船货物到底多么贵重吧!2017年我上了一条集装箱船,且不说拉的东西多么贵重,但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢?当时我工作的船大概有三百米长,每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的,大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候,由于海况比较差,我们船摇晃比较剧烈,有两个集装箱竟然开了,集装箱上面都是有铅封的,基本上零货损,因为不可抗拒原因开了,当然和我们船员也没关系,最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么?进去一看一个集装箱里面全是拖鞋,那个航次我们船上像疯了一样,每个房间里面放的全是拖鞋,虽然质量不太好,但是还可以,但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双,即便我们不拿,它也可能被晃进海里了,感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机,都是我国淘汰掉的,但是完全可以用。在船上无聊的时候,我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手,特别的聪明,其实我们觉得这种洗衣机没啥用!自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机,然后把电机拆开,光要里面的铜丝,本来那个航次都比较漫长,他整整收集了三个行李箱的铜丝,放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候,他找到了码头工人卖了出去,一下子卖了一万多块钱,真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多,有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么,我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物,我觉得挺值钱的,全部都是通电的冷藏箱,足足有一千多个箱子,后来开航的时候听大副说,这些冷藏箱里面全部都是海鲜,鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等,都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个,让我们船员过过瘾,可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多,相比较煤炭,我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食,我们有一次在巴西拉大豆,真的特别有意思,我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢?我有一次上的散货船,去巴西拉的大豆,那个时候大概是2014年,船上管理的还不是太严格,所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的,当我们船舶靠港的时候,船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的,都是看水尺,也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物,由于大副提前在水尺上面做了手脚,本来该装20万吨大豆呢,我们装了大概有21万吨左右,足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀!于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久,就在巴西附近的锚地抛锚了,然后船长不知道哪里找来的关系,不一会便有三条小驳船开了过来,通过舷梯爬到我们船上,在我们船长房间里面谈收购价格,至于多少钱一吨,对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带,所以从我们船上卸大豆还是非常快的,只需要我们水手帮忙开一下舱盖,最后平一下舱就行了。大概一上午的时间,三条小泊船就已经装满了,按照之前预计的吨数,其实我们还可以再卖一些的,但是怕货不够了,船长就不卖了。那次卖货的钱,全船去分的,船长老轨两个人拿走百分之五十,剩下的全船的兄弟们分,反正我分到了一万多块钱,至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的,刚到韩国的时候,船长还有点担心,怕货少的太多,接货人不同意,如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分,最后仍然还是多的。接货人非常高兴,最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后,我们又去俄罗斯拉的煤炭,其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了,但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨,按照这个数字去算的话,整条船的货物就价值八千万之多,确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具,每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中,还拉过以下的商品。第一:我们国家很多人开的豪车,我相信大家都知道吧!很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”!我干过一年的滚装船,每次能拉上万台车,其中有一个航次,拉着一百多辆法拉利,一百多台宾利路虎等豪车!其他的都是丰田,日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了,这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的,对于豪车开的时候不能把车衣去掉,完全是盲开,不得不佩服他们的驾驶技术。第二:不知道大家有没有听说过杂货船,也就是拉一些乱七八糟的东西,比如桥吊呀,钢板呀,吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具,大概有一万多件,全部都是红木做的,拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木,我们曾经在海上捡到过一颗红木,可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚,它飘到了我们船旁边,最后放救助艇下去绑好,用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱,最后全船分了。第三:现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石,芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包,苹果手机芯片,包括日本的相机,韩国的化妆品等。我们都运输过,只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面,即便是知道,我们也不能打开拿走。相比较商船,豪华游轮我感觉才是最贵的,毕竟能在上面游玩的人都身价不菲,每次能够满足好几千人同时游玩,这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵,但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高,水手每个月只有一万多块钱工资,即便是最高职位船长每个月才五万多块钱,因为没有地方消费,所以能攒下钱,给大家造成了错觉,说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗?
船员帮 2021-10-16
武汉大学,船员培训中心6月开班计划
船员帮 2024-05-14
在船上种罂粟?竟称是为了…… ,船员生活
5月8日张家港锦丰海事处执法人员在开展船舶现场检查时发现一起船员种植罂粟违法行为随即将违法线索移交公安部门并配合公安部门进行查处当日1000时许海事执法人员在某码头对“徐**”轮开展安全检查时发现该轮黄沙箱内无黄沙而是种植了很多植物其中有3株为已接近成熟的罂粟并结出10颗饱满的罂粟果海事执法人员立即保护好现场并联系辖区公安民警据了解该轮船员听说罂粟开出的花非常漂亮且罂粟作为调味料使用效果特别好就抱着侥幸心理种了一些民警现场铲除后没收相关违禁物品对船员进行警示教育并登记了种植船员的信息作进一步处理
船员帮 2024-05-11
国产全球最大集装箱船!首航山东港口青岛港
国产全球最大集装箱船!首航山东港口青岛港4月25日,中国制造的全球尺度最大、箱位最多的集装箱船之一——2.4万标箱集装箱船“东方阿布扎比”轮驶离山东港口青岛港,在港完成5270标箱的装卸量。这是山东港口青岛港充分发挥自身资源禀赋优势和枢纽优势,吸引船公司船型升级,提升青岛港服务全球客户能力,助力高质量共建“一带一路”的又一生动实践。东方阿布扎比”轮是中国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船,船长399.99米,船宽61.3米,最大载箱量可达24188标准箱。该船应用了最新智能技术,更加安全可靠、节能环保,智能化程度高。目前,已成为服务“一带一路”国家的主力船型。该轮运营青岛、鹿特丹、汉堡港等主要“一带一路”的欧洲航线。随着海上互联互通迅速发展,中欧经贸合作“动脉”更加畅通。山东港口青岛港面对船舶不断大型化的新常态,通过新增机械设备、挖掘堆场资源、机械远控改造等措施,不断优化港口资源,提升港口服务能力,吸引大型船舶靠泊。今年以来,仅山东港口青岛港前湾联合集装箱码头公司(以下简称QQCTU)8K船舶作业艘次同比增长20.2%。为更好融入国家服务战略,做好超大型船舶生产服务,QQCTU坚持“一船一策”,开展核心班轮效率攻坚,从计划制定、生产组织、现场联动、靠离预控等方面精准把控每个环节,保障船舶高效作业,提升效率服务竞争优势。今年以来,QQCTU船舶综合作业效率同比提升12.4%。“山东港口青岛港服务效率和服务质量让我们非常满意、非常信赖。今年以来,青岛地区欧洲线出口量不断上升,海铁联运等新业态表现亮眼。”“东方阿布扎比”轮大副感慨地说。为做好海铁联运市场服务,QQCTU成立海铁联运装卸服务专班,从作业效率、业务流程、服务质量等多方面、多维度提前谋划、精心筹备。围绕火车跟踪、集港收箱、出口装船等方面全方位保障货物安全高效装卸,以高效、优质的服务为海铁联运建设注入新动能。今年以来,QQCTU海铁联运量同比增长72.8%。该轮投入运营后,将会进一步优化青岛港欧洲航线的船舶结构,扩大舱容,为出口欧洲的客户提供更加充裕的舱容和运输效率,提升青岛港为客户的服务能力,助力山东港口青岛港建设东北亚航运中心的能级提升。
船员帮 2024-04-27
船员朋友看过来!广西西江首个内河船员权益保护工作站在贵港正式成立
为进一步优化船员职业发展环境,聚焦船员队伍高质量发展,切实保护船员合法权益,4月26日,广西西江首个内河船员权益保护工作站在贵港市西江船员水上综合服务站正式成立。广西海事局、贵港海事局、律师事务所、辖区航运公司和船员协会代表等30余人参加成立仪式。一服务内容1、开展船员权益保障知识大讲堂活动;2、依法化解船员矛盾;3、协助解决船员劳动争议;4、为船员提供人身安全、劳动保护、劳动报酬等权益保护方面的法律咨询服务及心理辅导服务,满足船员权益保护的多样化和多维度需求。二服务方式(一)电话服务热线服务电话:0775-6787159(二)留言板可通过电子邮箱留言,邮箱地址:zghs2003@163.com(三)现场接待西江船员权益保护工作站设置现场接待点。地点:西江船员水上综合服务站(桂平市石咀镇小汶村浔江边)时间:每月第二、四周的周二(行政班工作时间)预约电话:0775-6787159(四)友情提醒船员朋友可优先选择电话或网上留言咨询;如需现场咨询,请提前通过电话预约。
船员帮 2024-05-01
海漂十年终于“上岸”!重庆90后船员中1330万
海漂十年终于“上岸”!重庆90后船员中1330万:领奖前已经辞职!对于彩民而言,在彩民圈漂泊多年,如果能够成功上岸,那简直是三生有幸呐!来自重庆的90后船员,不仅仅是在彩民圈漂泊多年,由于工作原因,也在海上漂泊了多年。幸运的是,这位90后小伙意外收获了双色球1330万巨奖。领奖的时候,小伙感叹道:海漂十年终于成功“上岸”了!现在终于有底气辞职,找一份离家近的工作,不再去海上漂泊了!值得一提的是,领奖的时候,小伙还主动捐出了10万块钱,支持福彩公益!船员帮pro,赞51来到重庆市福彩中心后,了解到中奖者是个30多岁的船员小伙,常年在海上漂泊。由于工作比较枯燥,平时也没有任何娱乐活动,休息的时候购彩成为了他唯一的兴趣爱好。提及当期中奖经历,小伙自己也是感慨万千!原来,当期双色球开奖之际,正好小伙上岸休息,趁着休息时间,来到彩票店机选了1张10注号码单式票,没想到其中第8注号码幸运击中一等奖,而且还获得了派奖奖金,拿下1330万巨奖。有趣的是,起初小伙还以为自己中了500万。但是仔细核对后才发现,原来中了1330万。得知中奖的那一刻,小伙非常激动。领奖的时候小伙感叹道:“当晚非常激动,拿着开奖结果与奖票一遍又一遍地核对,简直不敢相信自己的眼睛。”让人羡慕的是,小伙表示:来办理兑奖手续之前,已经向老板提出了辞职,终于不用在海上漂泊了,以后打算找一个离家近点的工作。临走前,小伙还主动询问工作人员,并捐出10万块钱用于支持福彩公益。
船员帮 2023-11-23
重要的事情说三遍,跑船不需要本科
有时候,需要改变;有时候,等待也是最好的选择。偶然看到的一篇爆款文章,来自同济大学高材生的感慨,遥想当初以软院的第一名转到号称同济大学王牌的土木工程专业,每个从这边毕业的无一不是行业翘楚,加上时代的红利,那会的土木工程专业,到哪里都是香饽饽,然而才过了十年,多少以土木专业为招牌的985、211,招录的分数一年比一年低,甚至垫底。从过去的这些年来看,土木比不上互联网,更比不上金融。已经不止一次从我发小口中听到这是夕阳行业了,他也是211的土木工程专业,好在有吃到土地政策的红利,而现在的土木工程专业在校生不是在筹划考研就是在筹划改专业的路上,毫无疑问,以后还愿意从事这个职业的,可能只能从技校培养。就像现在的大连海事大学,他们的招牌专业,船舶驾驶和轮机工程专业,招录分数一直都是垫底,进这学校的不是冲着公务员就是冲着211的名头过去,从这边毕业的学生,少有人愿意从事航海,而航海又需要源源不断的新人,怎么办呢?降低门槛,用我们老轨的话说就是,什么纹龙画虎的社会青年,临近退休的老年人,都来跑船了,最大的门槛,就是没有门槛,只要你吃得了苦,耐得住寂寞,航海来者不拒。质量一届比一届差,这多少与海洋强国,发展高质量的海员队伍宗旨有点背离。不管是土木还是航海,造成现在这种局面的很大原因是过剩!基建狂魔并不是空穴来风,本来应该是四五十年的基建任务,中国仅仅用了十年,高速发展,把土木工程行业推到风口浪尖,一批又一批的人疯狂涌入,很快人员就过剩了,赶上土地政策红利期的人,已经修成正果,而后面入场的,难逃韭菜命运。航海亦是,疫情三年,把海员培训浪潮推到有史以来的最高峰,要不怎么说有钱能使鬼推磨,不说社会青年,多少985、211看到这薪资行情,无论是在职的还是在校的,纷纷改行学航海,这在以前几乎是不可能的,一个只能从矮子里拔高个的冷门行业,摇身一变,变成热门行业。三十年河东,三十年河西。而航海只用了三年,疫情一过,一地鸡毛!看到这个圈子的乱像,海事开始发提醒,出政策限制、提高培训难度!在我看来这有点多此一举,不用三年,很快又会缺人,政策又得放宽了,除去高薪,这就不是一行能留得住人的行业,当没了高薪,人员的流失速度会超乎你们的想象,哪里还需要你们出台政策!皮之不存,毛将焉附。诗和远方是需要经济做支撑的,当月薪六千,上船还要交五千中介费的时候,生活真的也只有苟且了,每天睁眼闭眼都是生计,付出与收入不成正比,甚至所得的收入都难以维持生活开销的时候,所有的坚持将毫无意义,又谈何留人。亡羊补牢的各种政策,还不如提前想想怎么规范市场,怎么解决薪资拖欠问题,少点没有意义的登轮检查,加强服务意识,提高办事效率,在行使执法者的权利时,也请时刻记得为民服务、为企业服务、为船员服务!
船员帮 2024-02-06
【人事】王岩科任凤凰航运总经理
10月27日, 凤凰航运(武汉)股份有限公司(以下简称“凤凰航运”)发布第九届董事会第十三次会议决议公告。 公告称,经本次董事会议审议,聘任王岩科(简历附后)任公司总经理,任期至第九届董事会届满之日止。王岩科简历王岩科,男,汉族,1978 年 10 月出生,山西省长治市人,专科学历。1996年 10 月,入职山西华晟荣煤矿有限公司,先后在供应、销售等部门负责,2024年 9 月 30 日已辞去该公司副总经理职务。2023 年 2 月 10 日至 2024 年 9 月 3 日任凤凰航运监事会主席。2023 年 5 月 12 日起任长治市南烨实业集团有公司监事。2024 年 9 月 30 日起任凤凰航运董事、董事长。
船员帮 2024-10-28
南京学校船员开班通知!
南京学校:A,11月8号小证更新B,11月13号江证(海进江)C,11月18号水手机工大厨Z010708E01新培开班D,12月2号晋升三副三管开班E,12月3号Z0405新培开班F,12月6号内河一类船长大副轮机长大管轮三副三管开班G,12月10号江证(海进江)H,一年制三副三管25年2月10号开班联系人电话:17621991825
船员帮 2024-10-28
中国航海日 | 致敬海员一个陌生而又不平凡的职业
一个陌生而又不平凡的职业。国际海事组织这样形容:没有海员的贡献,世界上一半的人会挨饿,另一半会受冻。海员在坚持航海家梦想的道路上,披荆斩棘,乘风破浪。海员在“新冠病毒”猖狂肆虐的情况下,“疫”往无前,坚守责任。海员在世界处于隔离状态的时候,果干担当,从未停下前进的脚步。海员对于航海者来说不仅是一份职业,更是一份沉甸甸的担当。一份远离亲人,忍受着孤独的工作。大部分人只了解海员激情澎湃的一面,而海员艰辛的一面却少有人知道。船越来越像家,家越来越像船。疫情之下,海员们更是忍受着被病毒感染巨大风险和时刻防控疫情的心理压力,奋战在船舶一线。7月11日为中国航海日请记住海洋上还有这样一群人他们平凡又纯洁他们善良又可爱他们朴实又真诚他们在航海之路上兢兢业业,踏踏实实,为航运强国、海运强国而劈波斩浪、扬帆远航!2021年7月11日是第十七个中国航海日,本次航海日的主题是“开启航海新征程、共创航运新未来”。在此之前,国际海事组织发布公告指出,海员在世界贸易中起到了至关重要的作用,海员是航运未来的核心。因此,在中国航海日来临之际,让我们致敬开启航海新征程,开创航运未来的海员们!
船员帮 2021-07-12
她是首位登上远洋轮船的女船员。
自去年12月登上“APL QINGDAO”号巨型货轮,丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日,货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货,短暂停留2天后,丁林娜又随船启航,前往下一站新加坡。 丁林娜在出海过程中。丁林娜是武汉船舶职业技术学院2018级轮机工程技术专业卓越海员班毕业生。去年9月,她顺利结束12个月的船上见习,获得三管轮适任证书,成为一名真正的轮机员。她也是武汉船院首位登上远洋轮船工作的女生。忙完一天的工作,船员们在甲板上休闲放松。顶着一片反对声选择轮机专业这位1999年出生的女生,进大学前对未来生活曾有过许多憧憬。她幻想过躺在柔软的草地上听风吟虫鸣,也幻想过穿梭于灯红酒绿的繁华都市,却不曾想过会登上巨大的货轮,分别亲人,远离家乡,踏上征服星辰大海的征途。“回想当初选择这个专业时,身边有太多反对与质疑的声音,有来自家人的担忧与不舍,有来自亲朋好友的耐心规劝,更多的是来自外界对于女海员的轻视,认为我们做不了这份工作,认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。选择轮机工程技术专业的女生确实很少,毕业后从事船员工作的更少。和很多女生一样,丁林娜起初对机械并没有很大的兴趣,对机械的理解也不如男生快。有的机器比较重,女生力气小,还得经常找同学帮忙搬动。进入大学之后,一位曾经担任过轮机长的老师给学生们上课,老师分享的海员故事深深吸引了丁林娜,由此对这份职业产生了向往。她暗下决心,誓要成为一名女轮机员,一名不输任何男生的女轮机员。“我是这样想的,更是这样做的。课堂上,我努力学习专业知识;生活中,我积极锻炼,提高身体素质;与朝阳为伴,与夜色共舞,无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。“免费全球旅游,还发工资,我很满足”大学期间,丁林娜的学习成绩一直稳居专业前列,连续两年荣获国家励志奖学金,并荣获校“三好学生”“五四优秀团员”等荣誉称号。凭借优异的表现,丁林娜顺利通过了校企合作组建的首批卓越海员班的遴选,并毛遂自荐当上了班长。大二期末考试结束,丁林娜登上了法国达飞海运集团所管理的“APL SCOTLAND”轮,任职见习三管轮,开启了为期半年的海上见习和生活。丁林娜在重庆出生和长大,这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样,我们这份工作不仅免费全球旅游,还倒给我发工资,我很满足,也非常热爱这份工作。”丁林娜正在工作中。每次出海,丁林娜在海上漂泊的时间短则3个月,长则半年。三年来,她先后到过澳大利亚、日本、新加坡、沙特、阿联酋、埃及、美国、多米尼加共和国等13个国家23个港口。每到一个港口,轮船会停靠一至两天时间,将装载的集装箱卸下船,丁林娜和同事们便可趁这个时间上岸短暂休息。在海上漂泊的日子,丁林娜的活动范围局限于360多米长、50多米宽的巨型货轮,出海的时间长了,有时她会思念远方的家乡和亲人,但多数时间她感觉充实。海上的日出和日落格外的美丽。日落时分,她和同事们常常在轮船的甲板上摆上烧烤架,端上食材,就着日落吃烧烤、喝果汁,感觉非常惬意。轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍,在自己的房间种了一些花草,有它们作伴,丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。丁林娜正在工作中。“尽力做好自己,满眼皆是星辰大海”丁林娜每天的工作从早上8时开始,作为轮机员,主要职责是对船上的机器进行维护和保养。她需要掌握船上所有的泵,以及熟练操作分油机、空压机、锅炉、生活污水处理装置、焚烧炉等设备。2021年8月,丁林娜开始了她的第二次航海之旅。这次下水的是一艘新船,上面的一些新设备、新技术是她此前从未接触过的,但这没能阻挡她想成为一名优秀轮机员的决心。她从头开始学习,对照设备说明书,一个阀门一个阀门地摸索实践,很快熟悉了这些设备的使用方法,工作起来更得心应手。多次远洋航行,丁林娜的内心少了几分忐忑不安,多了一些自信与憧憬,也多了几分期待与责任。她已经熟悉了船舱里大大小小纷繁复杂的各类机器,操作它们时动作非常娴熟。丁林娜自拍照。“在这个行业,女生只要肯努力,肯吃苦,肯定可以比男生做得更好。”丁林娜说,她想用行动来证明,女生不仅也能从事航海事业,而且能成为一名优秀的船员,“就像中国第一位也是唯一的女轮机长王亚夫,把自己的一生献给了航海事业”。在丁林娜看来,一望无际的蓝色大海是她勇敢追梦的广阔舞台,“我会尽全力做好自己,证明自己,毕竟我满眼皆是星辰大海”。pro,赞25
船员帮 2023-05-10
上港集团“牵手” 宁德时代!
8月28日,上港集团与宁德时代在上海举行战略合作签约仪式。上港集团党委书记、董事长顾金山,副总裁王海建,生产业务部总经理柳长满,宁德时代董事长、总经理曾毓群,监事会主席、生态发展委员会主席吴映明,董事长特别助理庄春蕾见证签约。上港集团副总裁刘涛和宁德时代董事长助理、零碳科技事业部总经理郑叶来代表双方签署战略合作协议。根据协议,双方将在绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作,从能源基础设施建设、物流低碳化转型、设备电动化与无人化技术、船舶电动化改造、港口数字化与智能化升级、物流数字解决方案以及废旧电池回收处理等方面,共同推动港航业低碳能源转型和绿色可持续发展。上港集团是上海港公共码头运营商,母港集装箱吞吐量连续十四年位居世界第一,致力于上海国际航运中心建设和航运强国高质量发展。近年来,上港集团大力推进能源加注中心建设,为国际船舶提供LNG和绿色甲醇等清洁能源,支持港航业的低碳转型和可持续发展。宁德时代是全球领先的新能源科技公司,拥有六个研发中心和十三个电池生产基地,建立了材料及材料体系、系统结构、绿色极限制造和商业模式等创新体系。宁德时代将发挥领先的电池技术优势,携手打造绿色港口。会前,双方参观了上港集团综合展厅,并就后续合作开展座谈交流。上港集团办公室、生产业务部、工程设备部、战略研究部、科技信息部、能源公司和宁德时代相关部门负责人参加。
船员帮 2024-08-29
实习水手:上船四个月,告诉你真实的情况
昨天我看到一篇文章里面有一位船员朋友发表了评论,这篇评论写得比较长一点,以自己的亲身经历告诉目前在准备培训船员的朋友入行需谨慎,船员没有想象中那么好。这位船员朋友培训完已经上船实习四个月了,是一位实习水手,后悔的不得了,具体我们来看一看这位实习水手朋友的自述:供那些观望的朋友参考一下。首先这位实习水手谈到了他们船上目前水手的工资现状,他上的是一条集装箱船,多大的集装箱船他没有说。水手以前的工资是2400美元,现在也就2000美元左右吧。额外的收入里面船上有退伙,每个月每个人可以领到600人民币上下,不到一百美元,再加上每个月有800人民币左右的劳务费,也就一百美元多一点,退伙费和劳务费加起来差不多两百美元。当然在船上也不怎么花钱,所以这个收入几乎是纯收入,总体来说收入也还行。这位船员朋友说船上不需要花什么钱这个要看个人,如果买生活用品,喝水,上网卡,零食这些加起来一个月也要大几百,如果有抽烟喝酒,一个月估计要消费一千块钱以上。实习水手想要一个月拿到2000多美元的收入,首先需要8到10个月的实习期,虽然说实习水手只需要实习六个月就可以换证,因为现在实习水手很难找到六个月合同的船。别说找六个月合同的船,现在实习水手找船非常困难,想要找船基本上都要通过中介,支付给中介1500-3500的中介费,才能上得去船。这位实习水手当时上船花了2000块钱人民币。现在在船上实习,一个月能够拿到300~500美元的收入。这位实习水手个人觉得上的船应该还是不错的,应该是一条外贸集装箱船。因为我听到很多实习机工水手说上船都需要缴纳3000块钱以上中介费,而且上船实习工资少的可怜,很多不到2000人民币。这位实习水手说过了实习期,还有个新证期,新证期一个合同也要8-10个月,目前他们船上新证水手工资1400美金左右。不过现在新证水手很多没人要,想要上船又需要通过中介给中介一定的中介费才有可能上船。如果运气好过了新证期,就能成为正式水手了吗?先别着急高兴,现在很多船招水手都要求有3条船资历的,实习期一条,新证期一条,还差一条没人要,想想都很绝望,逼着自己再干一条船的新证。这个东西人家不明说,他也是上船之后才知道的。也就是前前后后需要至少三个8到10个月的合同,如果再加上加上学校培训的时间,办证以及找船等船的时间,3~5年就这样没了。你以为这样就完了吗?培训完做完3个完整合同的叫资历水手,资历水手分为普证水手和高证水手,普证水手工资只有1800美金,而高证的才是2000美金。总之等你拿到2000美金,已经好几年了。最后这位实习水手总结了一下就是1、培训学习加上办证至少需要半年时间;2、实习期一年;3、新证期需要两年,而不是别人认为的一年。只有这样才称得上是资历水手。还有就是虽然上船了,但是船上钩心斗角的事很多多,不是所有人都适合的,所以入行需谨慎。以上就是这位实习水手分享的内容,应该是真实的,不知道是个例还是普遍情况。我得到的情况也都是道听途说的,不过现在新证机工水手上船困难是真的,所以还是那句话如果有好的选择,还是不要培训船员了。
船员帮 2023-11-18
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦