近期长三角海事政务服务“总客服”（400 80 12395）整理了咨询较多的问题有没有你关心的？一起来看看吧！问：我是一名船员，电子申报系统里资历正常，但服务薄上方船章只有船名，没有吨位和马力，也没有公司章，现在人已经下船。请问服务薄上这样签的资历可以作为换证证明吗？答:可以。但必须保证是船上真实的船章，申请换证时海事人员会核查该资历的有效性。问：我是非运输船船长，可以申请运输船船长证书吗？答:可以。持有仅适用于非运输船船长和大副适任证书申请消除“仅适用于非运输船”限制的，应通过《海船船员适任考试科目与项目》中“船舶结构与货运”科目理论考试和“货物积载与系固”项目评估，并完成不少于3个月货物运输内容船上见习，即可进行申请。 问：我是无限航区机工，报考沿海航区三管轮，现在已经通过考试，请问能不能直接申请航区扩大，发无限航区三管轮证书？答:不可以。申请适任证书航区扩大者，应当持有有效的沿海航区相同船舶等级和职务的适任证书，实际担任其职务不少于6个月，并完成相应的岗位适任培训。问：我公司已经申请过船名，但一直没办理登记，船名有没有有效期限？ 答:有。船舶名称预留通过之日起24个月内未办理船舶登记手续的，船舶名称自动释放。问：我的船舶无线电设备如发生变更，应当如何申请？答:船舶或设施无线电设备如发生变更，应申请水上移动通信业务标识码或电台执照变更，设备变更时应提交变更情况说明，在中国海事综合服务平台填写完整的无线电设备信息，并按要求上传：1.水上无线电行政许可申请函；2.申请人身份证明材料；3.委托书及受委托人身份证明材料；4.水上无线电设备配备表（适用于无线电设备变更的纸质申办）。中国海事综合服务平台网址：http://csp.msa.gov.cn

微信：17621991825 2022年武汉学校开班时间1基本安全(Z01）2月21日2保安意识(Z07)3月9日3保安职责(Z08)3月9日4机工适认证(C10)3月17日5驾驶更新2月20日6轮机更新2月20日7驾驶模拟器2月9日8G证模拟器2月25日9轮机模拟器2月09日10油船货物操作高级培训   (T01)2月15日11油船货物操作高级培训   (T02)2月8日12化学品船货物操作高级培训(T03)2月22日13液化气货物操作基本培训(T04)2月8日14液化气货物操作高级培训(T05)2月13日15Z01,Z02,Z03更新2月22日16三副三管职务晋升2月28日17保安员Z092月17日18船长医护2月27日19船长 老轨 ，大副 大管 职务晋升2月21日莆田学校开班时间1Z01基本安全更新2月6日2Z02精通艇筏更新2月8日3Z04高级消防更新2月13日4油安有操（T01+T02）2月20日5GMDSS通用操作员培训2月20日6水手新培2月06日7机工新培2月20日8三副三管（水手机工职务晋升）6月19日9大管，职务晋升3月13日 5月22日10大副，职务晋升4月07日江苏学校开班时间10708保安职责2月1日-2月3日201基本安全2月1日-2月12日3水手新培1月31日-5月1日4机工新培2月10日-5月15日5GMDSS新培训1月30日6一年制三副、三管2月15日7MLC厨师2月2日-2月4日2月16日-2月18日8合格证更新2月4日-2月5日2月11日-2月12日9三副、三管职务晋升2月15日10船长老轨、大副大管职务晋升2月10日11E01国航英语2月14日-2月19日

7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济技术开发区管委会、恒力集团有限公司签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。龙船此前报道，恒力重工前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂。大连STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。在经过多次拍卖失败后，恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。从2022年9月完成资产交割起，恒力重工实现25天装备制造板块投产、52天精密铸造板块投产、150天园区面貌焕然一新，十年的闲置资产重获新生。2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船，标志着恒力重工正式重启造船业务。2023年年初，恒力重工产业园全面正式运营。2024年4月18日，恒力重工交付正式重启造船业务以来建造的第一艘船舶——61000载重吨散货船，标志着该公司已完全具备现代化的船舶建造能力。自重启以来，恒力重工将订单重心放在散货船市场，同时也在不断拓展造船领域，并于2023年9月从恒力集团手中承接2艘30.6万载重吨超大型原油运输船（VLCC），标志着该公司实现重要飞跃。7月3日，恒力重工宣布与新加坡韦立国际集团签订6艘32.5万吨超大型矿砂船（VLOC）建造合同，标志着恒力重工正式进入VLOC建造领域。

今天收盘，中远海控上涨3.24%，股价为16.58元，创近三年新高。自今年4月初以来，中远海控已经上涨幅度已超过60%。昨日(6月3日)，中远海控更是以6.78%的涨幅直接登上了热搜榜。4月29日，中远海控发布了其2024年第一季度财报，一季度营业收入482.69亿元，同比增加1.9%，归属于母公司净利润67.55亿元，同比减少5.2%。这个成绩似乎延续了和去年同期一样的颓势，甚至净利润还更少了。但令人意外的是，市场似乎对于此番成绩颇为满意，因此在发布第一季度财报的次日，中远海控就迎来了一次超5%的大涨，并且在接下来的18个交易日涨幅达到了37.07%，也因此被大家称为“周期之王”，此次中远海控大涨更是被大家称之为“王者归来”。可以说，市场是用真金白银投票，并且告诉大家自己看好“海王”。02 上涨的根本是需求增加论本次中远海控带领港航股上涨的原因，归根究底，还是源自全球海运价格的暴涨。在消息面上，红海地区的危机仍在持续发酵中。胡塞武装在5月31日和6月1日两次发表声明，宣称对美“艾森豪威尔”号航母实施了袭击；美国中央司令部则宣称已拦截胡塞武装射向美军舰的导弹。由于船只绕行非洲好望角，航行日程的不确定性导致了船只拥堵在亚洲主要港口，进而造成部分地区空箱短缺，而另一些地区则出现了集装箱大量积压的情况。这进一步加剧了运往美国和欧洲的货物运输时间的延长以及运费的上涨。此外，根据Linerlytica的报告，目前新加坡港口外有大量船舶排队等待靠泊，积压的集装箱数量已超过50万TEU，进一步凸显了当前航运市场的紧张态势。（详情请见：史诗级大堵船！不光船不够用，港口也不够用了！）有机构表示，市场此前低估了红海绕行下的效率损失，当前为供需驱动的价格上涨，不是因为船公司主动控制运力。航司加大外租船力度，集装箱船租金上行可以验证。短期需求超预期，尚未透支旺季需求，供应链收到干扰，牛鞭效应影响下，需求有持续超预期可能。此外，如果红海绕行持续到欧美长协签约季，不排除盈利有接近或超过上一轮水平的可能性。在5月29日，中远海控召开的2023年年度股东大会上，中远海控副总经理陈帅同样表示，红海危机是一个催化剂，今年运价持续走强的根本原因是需求复苏。2024年1月至5月，整体集装箱运量需求同比增长约4%，高于往年，主要系欧美需求复苏，以及拉丁美洲、非洲等新兴经济体贸易运量有所增加。在种种迹象之下，不少业内人士也推测，是否是一个新的“黄金时代”来临了？03 马士基上调盈利预期像是在印证人们的推测一般，今天，马士基宣布上调了2024年全年的盈利预期，该公司预计营业利润将达到70亿至90亿美元之间，全年自由现金流由-20亿美元上调至至少10亿美元。此番已经是该公司今年第二次上调盈利预期。5月2日，马士基在发布第一季度财报时已经上调过一次全年财务预期，将全年的EBITDA从10亿美元至60亿美元上调至40亿美元至60亿美元。马士基周一表示，它看到了全球港口进一步拥堵的迹象，导致运价飙升，尤其是在亚洲和中东。马士基CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）在声明中写道：“在过去的一个月里，由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲，但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误，导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧，供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。”马士基认为，此番全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解。“在经历了第一季度的稳定之后，今年4月和5月，许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁，供应链瓶颈日益严重，这表明，这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。”但也有业内人士认为，在航运业巨头的集体狂欢之下，也暗藏着许多危机。需求的强劲反弹虽然带来了丰厚的利润，但也潜藏着危机。当经济增长逐渐放缓，甚至出现衰退迹象时，需求的萎缩将对运费水平产生剧烈的冲击，进而影响航运公司的盈利能力。马士基此次上调的利润预期，相比此前依然存在着较大程度的浮动区间（600-900亿美金对比400-600亿美金）。这反映出航运市场目前正处于高度波动的状态，难以预测的因素仍然较多。关于“黄金时代”是否到来，目前尚无法给出明确的结论。然而，对于航运公司而言，尽管当前确实是一个有利于业绩提升的良好时机，但仍需保持警觉和谨慎，时刻警惕可能出现的风险和挑战。同样地，投资者在参与市场活动时也应格外审慎，特别是面对超级周期股这类高风险高回报的投资机会。超级周期股往往与超级周期相伴相随，一旦判断正确，或许能够获得数倍于常规投资的收益；但一旦判断失误，也可能面临长达十年的投资套牢风险。因此，在决策过程中，无论是航运公司还是投资者，都应保持理性、稳健的态度，审慎评估风险，以确保长期稳健的发展。

台湾海峡是我国沿海重要的海上运输通道，船舶种类多、流量大，气象海况复杂多变，航路多点交叉，险情事故多发易发，是交通运输部划定的水上交通安全监管“六区一线”重点区域之一。尤其是自8月16日我国东南沿海开渔后，大量渔业船舶进入台湾海峡生产作业，商渔船碰撞事故风险加大。8月17日至18日，交通运输部所属福建海事局、东海救助局共同实施2024年台湾海峡海上巡航执法行动，增强对台湾海峡海上交通管控和应急救援能力，切实保障在台湾海峡航行、生产作业的船舶、设施和人员生命财产安全。本次行动由“海巡06”“海巡0802”“东海救115”三艘公务船艇组成的巡航编队共同执行，历时30.5小时，巡航总里程413海里，主要任务包括开展台湾海峡相关水域巡航，对福建沿海航路、锚地、海上施工作业区、商渔船碰撞高风险警示区、交通密集区、事故多发区、台湾浅滩等水域开展巡查，查处各类海上交通违法违章行为，维护通航秩序；巡查台湾海峡中部海域航路，实施交通组织和管控，点验过往船舶，现场检验海上应急搜救预案落实情况；巡查巡检台湾海峡内助航设备，现场核查船舶标识码信息，测试陆海通信传输能力，维护水上无线电通信秩序。 

据美国《华尔街日报》3月8日报道，福茂集团董事长兼首席执行官赵安吉上个月因车祸身亡，该媒体获悉，赵安吉发生车祸的原因是她在驾驶特斯拉Model X时挂挡操作失误，导致车坠入池塘。据媒体此前报道，当地时间2月11日，赵安吉在得克萨斯州因车祸去世，终年50岁。当地时间2月29日，美国得克萨斯州警方表示，“这不是一起典型的事故”。警方称，“尽管初步调查显示这是一起不幸的事故，但警长办公室仍在将这起事故作为刑事案件进行调查，直到有足够证据排除犯罪活动的可能性。”

近日，在镇江内河船员远程考场中，海事监考人员在核对人员信息时，发现一名考生的身份证照片和参加考试人员p样貌有较大出入，为慎重起见，监考人员对其进行了仔细询问，于是便发生了下面这段有意思的对话。“为什么身份证照片这么胖，你看起来这么瘦？”“我得了糖尿病，身体不好。“那请你报一下身份证号码。”“34...03...8730。”“请你再报一下身份证住址。”“安徽省蚌埠市固...额...额...”见该考生始终回答得支支吾吾，无法说出准确地址，海事监考人员便进一步追问，最终在海事监考人员教育与施压下，该考生承认了替考事实。遵守考试纪律 替考不可取！替考作弊，将受到以下处理：1.依据《中华人民共和国船员违法计分办法》，由他人代替参加考试或者代替他人参加考试的，对双方当事船员违法记分15分。同时，扣留船员适任证书，责令参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。2.依据《中华人民共和国船员考试考场规则》，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试。3.依据《江苏海事监管领域信用管理规定》，将双方当事船员列入信用管理黑名单。

2024年第一季度，青岛港北美、南美航线集装箱货量，同比增幅均达两位数。青岛港国际股份有限公司（简称青岛港）日前公布2024年第一季度业绩报告。报告期内，青岛港实现营业收入44.30亿元，同比下降2.67%；归属于上市公司股东的净利润13.17亿元，同比增长4.60%。青岛港2024年第一季度主要业绩数据2024年第一季度，青岛港坚持高层营销，拓展国际中转，拼抢省外货源，实现增量突破发展。其中，完成货物吞吐量1.72亿吨，同比增长6.9%；完成集装箱吞吐量767万标准箱，同比增长11.5%，北美、南美航线集装箱货量同比增幅均达两位数。2024年以来，青岛港依托“一带一路”、RCEP、山东自贸试验区等政策，以及山东港口一体化改革的更大平台，发挥区位优势、聚焦装卸主业、依托智慧赋能，全面提升港航服务能级，维护产业链供应链稳定畅通，枢纽港地位进一步稳固，东北亚国际航运枢纽中心建设进一步提速，综合竞争实力进一步增强。据了解，进入2024年，各大船公司运力紧张，尤其是欧洲、地中海、美东等航线舱位紧张，交货期延长，海运成本激增。为进一步发挥港口供应链作用，青岛港携手各大船公司增加运力，增开美东、欧洲、东南亚等国际集装箱航线4条。同时，青岛港积极协调船公司船型升级、服务升级，为客户提供更加便捷的出口保障措施。此外，青岛港坚持精益服务理念，持续优化生产作业流程，生产效率稳步提升，在马士基、长荣海运、达飞等船公司的全球港口绩效服务中，名列前茅。1-4月，366米以上大型集装箱船作业艘次，同比提升21.20%。

上海华洋背后的男人从普通船员到行业先锋在浩瀚的蓝色疆域中，有这样一位航海追梦者，他以坚定的步伐和不懈的努力，在航运领域书写着属于自己的辉煌篇章。他，就是上海华洋海事科技发展有限公司总经理兼上海国际航运中心发展促进会船员服务专委会主任——包仁松。他的职业生涯充满了对航海的热爱与坚持，从一名普通船员成长为知名公司的管理者，背后蕴藏着鲜为人知的故事。从梦想启航，逐梦深蓝包仁松的航海之路，始于对未知世界的无限向往。高中毕业时，面对“海陆空”的选择，他最终将目光投向了浩瀚的海洋，踏入了上海海事大学的大门。十年的海上生涯，他驾驶巨轮穿梭过苏伊士运河、巴拿马运河与基尔运河，环绕地球数圈，见证了海洋的壮丽与航行的艰辛，也铸就了他对航海事业的深厚情感。扎根华洋，共绘辉煌1996年，包仁松加入了初创的上海华洋，虽初时收入微薄，但他凭借对航运事业的热爱与执着，在公司扎下了根。从普通船员到管理者，他带领团队克服重重困难，推动公司不断发展壮大。上海华洋在他的带领下，已成为船员服务派遣、船舶管理及人力资源培训领域的佼佼者，为航运行业输送了大量高素质人才。他坚信，无论是国家规定还是公司要求，他都会全力以赴，同时致力于通过市场规律推动企业发展。多年努力的成果是客户、船员和公司团队的稳定性，这为上海华洋的持续发展提供了坚实的保障。从一名普通船员到船长，再到如今的管理岗位，这一路走来，包仁松面临过无数挑战与困难。他始终坚信，改变思路是解决问题的关键。面对困难，他与团队保持高度的凝聚力和共同的斗志，力求在每一次挑战中找到解决办法。信念是他克服困难的最大支撑，他把工作当作事业，制定长远的计划和目标。正是这种长远眼光，让他在面对挫折时能够从容应对。上海华洋成立于1996年，是交通运输部水运科学研究院下属的华洋海事中心在上海的子公司。公司主要业务包括船员服务派遣、船舶管理和人力资源培训，在船船员有3000多人，管理着近20艘不同类型的船舶。公司还非常重视人员素质的提升，通过长远规划和技能培训，为航运行业的发展培养人才。上海华洋也积极参与社会职能，为行业和社会贡献力量。在船员服务和保障方面，包仁松及其团队积累了丰富的经验。他们始终坚持不辞退船员、不拖欠工资的原则，并对船员的技能、安全和思想进行全方位管理。此外，上海华洋还与多所学校合作，为学生提供清晰的职业规划，确保公司船员的稳定和良好的声誉。破冰DP培训，彰显中国力量2023年，包仁松带领上海华洋实现了又一历史性突破，成功打破了国外对DP培训市场的垄断，取得了DP培训资质。这一成就不仅彰显了中国在动力定位技术领域的实力，更为中国海洋工程及航运业的发展注入了强劲动力。随着中国海洋工程的迅猛发展和船舶设备的日益增多，中国潜水救捞协会去年鼓励上海华洋成立了培训中心。上海华洋遵循协会的DP管理办法，配备了相应的设备、教材、人力资源和师资力量，并于去年获得了协会的论证和许可。上海华洋培训中心自成立以来，已成功举办十多期培训，赢得了海工行业及社会各界的广泛赞誉。肩负使命，引领行业前行作为上海国际航运中心发展促进会船员服务专委会主任，包仁松深知自己肩负的责任与使命。他致力于构建船员与船东、协会、政府机构之间的沟通桥梁，推动人才培训体系的完善，提高船员的职业尊严和满意度。他坚信，只有拥有一支强大的船员队伍，中国才能实现航运强国和海洋强国的目标。包仁松不仅代表上海华洋，也希望能为整个行业贡献力量，推动船员素质的提升，从而促进整个航运业的发展。包仁松介绍到，船员服务专委会有几个比较重要的职责。一个是通过专委会设立一个通道，让所有的船员兄弟们有沟通、投诉、法律援助、工伤索赔以及家里事务求助的窗口。第二个是想建立一个船员同船东、协会、政府机构沟通的纽带和渠道。第三就是建立一套完善的人才培训体系，以及适应相关港航机构和政府机关的需要。总结起来就是服务船员，维护船员权益，加强船员职业保障，提升船员幸福指数。此外，包仁松还表示，未来将引入新的管理规范和政策，旨在提高船员的职业尊严和满意度，从而提升他们在国际上的地位。展望未来，信心满满“鉴于我们已经成为航运大国，要实现航运强国和海洋强国的目标，我们需要一支强大的队伍。”包仁松说道。展望未来，包仁松对航运业的发展充满信心。他认为，随着信息化、智能化的推进，航海行业将迎来新的发展机遇。面对绿色、低碳和智能化等挑战，航运业需要更加注重可持续发展和人才培养。“航海不仅是一份工作，更是一种实现内心向往的途径。”包仁松说，“在国家的大力推广下，航海行业的前景将非常广阔。我们期待更多的年轻人加入这个充满挑战与机遇的行业，共同书写航运事业的新篇章。”即将到来的CIC大检查，包仁松也高度关注，并进行相应的准备。他表示，这次检查将进一步规范航运机构和劳务公司对船员的保障，推动行业的稳定发展。只要按要求规范操作，相信中国的船公司将能够顺利通过检查。包仁松的故事，是航海追梦者的真实写照。他用自己的实际行动诠释了什么是坚持与热爱，也为航运行业的发展树立了新的标杆。在未来的日子里，让我们共同期待包仁松与上海华洋携手共创的更加辉煌的明天！

2017年MARPOL附则的V实施指南》为船上垃圾的管理提供了指导，但对某些垃圾的分类、处理和排放未做具体说明。关于这些“特殊垃圾”的管理，你都清楚吗？01 医疗废弃物目前，多国仍然深陷新冠肺炎疫情困境，医疗药物成了船舶最重要的保障，船舶医疗废弃物管理显得尤为重要。那么医疗废弃物应该视作垃圾吗？如何分类？又该如何处理？医疗废弃物主要分为以下两种形式：1.在患者诊断、治疗或免疫期间产生的医疗废弃物这种形式的医疗废弃物分为两类：传染性和非传染性。● 传染性医疗废弃物为液体或固体废弃物，含有足量的病原体和毒性。接触该类废弃物的易感宿主会感染传染性疾病。● 非传染性医疗废弃物包括一次性医疗用品和不属于传染性医疗废弃物的材料。● 传染性废弃物应妥善保存或使用蒸汽等方式消毒，并适当包装以便最终在岸上处置。医疗废弃物应加标签。配有相关焚烧装置的船舶可焚烧纸质和布类医疗废弃物，但无法焚烧塑料和潮湿物品，因此注射器应收存在可高温高压消毒的塑料容器中，并在船上保留好，以便最终在岸上处置。未使用的注射器应当作为医疗废弃物进行处置，液态医疗废弃物可通过将其排入卫生系统进行处理。● 非传染性医疗废弃物可以作为垃圾处理，无需蒸汽消毒或特殊处理。2.麻醉品等过期药品● 所有过期的药品必须送上岸销毁。为了确保以负责任的态度处置好药品和麻醉品，应从认可药店的代表处获取签名。● 此类垃圾的接收应记录在生活垃圾的C类垃圾记录簿中。● 在接收之前，应将过期的药物保存在密封或上锁的盒子中，并带有清晰的警告说明，例如：“警告-过期药品2-请勿使用”。02 过期／使用过的电池● 过期或使用过的电池应视为可能对船舶或船员造成危害的垃圾，因此应与其他类型的垃圾分开存放。● 为了最大限度地减少此类垃圾的产生，应尽量使用充电电池。● 如何记录此类垃圾，取决于电池是产生于起居处所(生活废弃物)还是船舶的维护/操作处所(操作废弃物)。对于前者，应将其记录在垃圾记录簿的C类中；后者则记录在垃圾记录簿的F类中。● 在接收之前将电池存放在塑料容器中，可最大限度地降低其对船员或船舶带来的风险。● 电池具有易爆性，切勿焚烧。03 电子废弃物电子废弃物系指用于船舶正常操作或起居处所中的电气和电子设备，包括所有部件、装配件和消耗品。这些部件、装配件和消耗品对人员健康和/或环境有潜在危险，在扔弃前是电气和电子设备的一部分。电子废弃物既包含有价值的材料，也包含需要特殊处理和回收的有害材料。1.电子废弃物来源分类：● 大型家用电器–冰箱、冰柜、制冷柜、洗衣机、洗碗机、干衣机、电烤箱、微波炉、加热器、电散热器、通风机、空调等。● 小型家用电器–吸尘器、缝纫机、熨斗、烤面包机、油炸锅、磨粉机、咖啡机、吹风机、手表、测量装置等。● IT和通讯设备– 便携式电脑、掌上电脑、笔记本电脑、打印机、复印机、计算器、传真、电话、手机等。● 电动工具–用于钻、锯、研磨、打磨、抛光、刮、切割、打孔、焊接、钎焊的设备。● 医疗设备–放射治疗设备、心脏治疗设备，分析、冷却、测试设备。● 监控和监视设备–烟雾探测器、热量调节器、恒温器、测量仪器、用于定标和校准的设备。2.处理：       船上产生的电子废弃物(例如电子卡片、小机械配件、仪器、设备、计算机、打印机墨盒等)应作为单独类别存储在船上，并根据零件/组件的不同而上岸回收。当要丢弃便携式电脑和信息数据时，应确保在妥善处理船舶相关数据和公司/船上的保密信息之后再进行岸上处置。(注意，某些打印机/墨粉盒不包含任何电子组件，可能更适合作为化学废品存储。)

新船员不知道自己身体条件怎么样，能坚持下去干九个月，啥都清楚了！遇上下面一个事件，绝对能让你三观一震！     2018年一名甲板实习生，姓李，大家都叫他小胖。我们从泰国开往鹿特丹，小伙晚饭吃了两三个带虫眼的芒果，其实大家没人去吃，就他和大厨吃，大家觉得芒果都烂了。其实别的船员吃都没啥问题，但是这个小伙在那天不仅吃了三个芒果，那顿晚饭好像是酱牛肉，豆腐干炒西芹，白菜粉条，水果就是芒果，苹果，梨。别人吃完饭都没啥事，小伙李小胖吃完饭回到自己屋里喝了瓶雪花啤酒。睡前他拉屎，怎么拉都没拉出来，当然没在意，就睡了。到了半夜凌晨，他脸蜡白，手捂着肚子，说腹部剧痛无比，拉不出屎来，他自己瞎搞，说喝奶管用，于是喝了两盒奶，没成想，喝奶之后他更加疼痛，而且在地上打滚，跪下求船长，叫飞机来救他。船长问我做过阑尾炎手术吗？这个实习生说我不是阑尾炎，我阑尾在初中就割掉了。我也不敢表态。这个小伙子根据自己的症状，说能摸到痛点位置。他比我还厉害，说他这是肠梗堵，不及时救他，可能会疼死。船长联系公司，公司让他吃止痛药，他自己却拿了阿莫西林胶囊吃了，但没任何作用，他自己在温度40多度的甲板上，穿着袄，围着甲板小跑，他说他知道怎么救自己。他跑了一晌，我记得清清楚楚的，他中午忍着剧痛吃的泡馒头，吃的流食。听他说不能吃其他任何东西，只能吃泡馒头，不能不吃东西，必须吃东西压下那个肠子里的硬东西。吃了两碗泡馒头，放了少许的盐巴和香油。于是吃完他就又去跑了二十多圈，而且在舱盖上穿着袄，来回滚了一个小时。回到屋里，摸了摸疼痛的位置变了。他惊喜的说，他就是得了急性肠梗阻，需要吃点管肠梗阻的药，于是我拿了些药，他吃了，晚饭前，他打电话告诉我，他不痛了，拍照给我看他的大便，他带上手术手套，用食指和大拇指拿着那个他拉下来的硬物，那硬物表面像是刷了一层白漆，最外层是和牛奶一样颜色的粘物。他用力碾碎后看到里面的真容，芹菜纤维和芒果纤维裹了牛肉。所以说喝酒不能吃芒果，吃芒果千万不要吃芹菜肉。吃肉的时候千万不能吃带纤维的水果，蔬菜。也不能冷吃。芒果等同于中国北方的柿子！柿子喝酒小命没有。就是说这个问题。但他是有解药的。解药就是推石滚一段，肚里石头化一半。这是以前老辈人传下来的，治疗肠梗堵的绝招。就是让患者忍痛推磨，推一天就能把肠子里的硬物化开或滚到直肠到肛门，排出体外。小胖自从那次肠梗堵自己治好后，肛门留下了后遗症，肛裂！他肛门因为用力过猛，在拉下石头的同时，肛门口处也裂开了一点，用卫生纸发现的。肛裂小事，裸睡半个月差不多就恢复了。小胖事情一解决，大家都松了一口气。小胖继续干了六个月，总共干了九个月。不错的小伙子！！把握住了自己的命门！

青春远航，不负时光——在2024级本科生开学典礼上的发言学校1991级轮机管理专业校友、洲际船务集团控股有限公司董事会主席郭金魁2024年9月9日尊敬的宋宝儒书记、初北平校长、敬爱的老师们、亲爱的学弟学妹们： 大家好！ 很荣幸应邀参加今天的开学典礼，作为校友代表发言，我既深感荣幸，又诚惶诚恐。我是1991年考入上海海事大学的前身——上海海运学院的轮机管理专业。33年前的今天，不满18岁的我，提着简易的小包袱，首次走出山东的小县城，乘坐20多个小时的硬座绿皮车，如同在座的你们一般，怀揣着满腔热忱与憧憬，来到这座繁华的大都市。上海，成为了我的第二故乡；上海海事大学，是我梦想启航的地方，在这里经历了人生中无数个第一，第一次学习游泳，第一次走进图书馆，第一次登轮实习等等，对于从未接触过大海和航运的我们，学校为我们打开了一扇新世界的大门。 1995年，从学校毕业后，我被分配到了山东省外贸总公司储运部（即现在的海丰国际）工作，先是在船上度过了三年的船员生涯，其后应公司需要，调至陆地工作，历经机务部、船务部、商务部、航运部等多个部门岗位，有幸成为公司当时最年轻的部门经理。2003年，我离开了海丰，与几位小伙伴一同踏上了创业之路。2012年，整合创立了现在的洲际船务集团，2023年，经过11年的发展，公司在香港主板挂牌上市，成为“港股船舶管理第一股”。 如今，洲际船务已成为国内最大、全球第九的第三方船舶管理公司，这是中资船舶管理公司第一次进入全球十大船舶管理公司榜单，创造了历史。我个人也有幸连续8年被中国航运百人组委会提名“最受航运界关注的100位中国人”之一。公司的发展得到了各级政府和机构的认可和支持，就在上个月，全国政协副主席梁振英先生亲临公司考察调研，我们备受鼓舞。这些成绩的取得，离不开母校的培养，也受益于中国航运业快速发展带来的时代机遇，我深感幸运，能够搭上这艘时代的巨轮。 在这个充满机遇与挑战的新时代，你们作为上海海事大学的新一代学子，拥有更多天时、地利、人和的优势。 在这个百年未有之大变局的时代，中国已成为全球最大的船东国、造船国，建设航运强国已成为重要的国家战略，智能航运、绿色航运等理念为航运业注入了新的活力。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，作为中国航运业的未来，你们恰逢盛世，此为天时。 上海海事大学地处中国经济最发达的长三角地区，上海是国际航运中心、金融中心，学校所在的临港新片区，正在建设成为具有全球影响力的海洋科技创新高地。土壤造就人才，在这片热土能感受到时代的脉搏和航运的风向，得天独厚，此乃地利。 上海海事大学作为中国高等航海教育的最高学府之一，吴淞商船精神一脉相承，中国航运新生代力量正在这里崛起。在这里，你们会与出类拔萃的同学、学识渊博的师长共同学习交流成长。此外，上海海事大学拥有非常强大的校友资源，无论何时何地，20万校友永远是你们的坚强的后盾。共同成长，是为人和。 珍惜机遇，把握优势，你们必将在未来的学习和工作中乘风破浪、扬帆远航，创造属于自己的辉煌。 我们大家其实都一样，可能都不太愿意听从过来人的经验之谈，但是我这里还是有三句话跟大家分享： 第一，珍惜机遇、不负韶华。在校学习的时光，总是美好而短暂的，弹指一挥间，书到用时方恨少，希望大家珍惜在校的每一寸光阴。 第二，适应时代、全面发展。成为复合型航运人才，在扎牢专业基础上，在各个维度不断提升自我。未来已来，只有复合型、创新型人才才能走得更远。无论大家以哪个专业为起点，皆可殊途同归，修成正果。 第三，保持三心、不断修炼。在未来的学习、工作、生活中，要永远保持一颗纯真的童心：时刻充满好奇心和求知欲，存善念，修善果。要永远保持一颗坚毅的恒心：在奋斗路上，保持定力，要做到不轻言放弃，永不言败。要永远保持一颗大爱之心：要有海纳百川的胸怀，格局打开，拥抱时代。 “古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。”真诚地希望你们怀揣梦想，脚踏实地，在这片沃土上茁壮成长；在航运业的广阔天地中书写属于自己的华彩篇章。 青春红，浪花白。祝愿你们在这个年轻的城，年轻人的城，在这片航运的热土上，向海向未来。谢谢大家！

星巴克首席执行官凯文·约翰逊日前在最新发布的财报中透露，预计未来几个月将会继续涨价，预计2022年将再度多次涨价。最近，受原材料价格上涨的影响，包括奶茶、饮料等在内的不少食品企业都官宣了涨价措施。消费者反馈：“虽然涨幅不大，但是内心极度抗拒。”星巴克官方则表示此次的涨价理由是新冠疫情和通胀压力的影响。01 疫情肆虐，原材料减产作为全球最大咖啡豆生产国和出口国，巴西正遭遇巨大损失：先是经历了近一个世纪以来最严重的干旱，而后又遭到数十年来最厉害的霜冻——咖啡原材料明显减产。再加之疫情肆虐，全球航运难题不断上演，整个咖啡供应链将会被进一步扰乱，巴西出口商从去年9月开始，出货量就已经跌到过去一年来的最低水平。据当地国营全国供应公司预计，2021年巴西实际咖啡豆产能遭遇近12年来最低谷。巴西今年咖啡收成将在300万吨以下，比上个收获季减产了22.6%。全球供应链价格上涨，受到通货膨胀的影响，大部分商品咖啡豆期货价格一路攀升，星巴克最主要的品种阿拉比卡咖啡豆，就在过去一年中翻了一倍，美国C型咖啡期货价格自去年1月以来的涨幅就超过了90%。 来源：星巴克，不好混了  新周刊02 原材料涨价归因于海运费暴涨身披麻袋 漂洋过海 星巴克的咖啡豆来自拉丁美洲、非洲、亚洲，最主要的咖啡消费地则是欧洲与美国，这些大量的咖啡豆都是透过海运货柜运输的。“咖啡豆的运输几乎都采用海运，一般一个货柜可以装300多个麻袋的咖啡。优点：便宜，运输量大。缺点：咖啡生豆暴露在高温以及潮湿的环境下，品质可能受损。因此，理论上最好的储存材质是干净、不带气味、且能透气呼吸的材质，这也是全世界咖啡生豆产区皆使用麻布袋、草编袋甚至天然橡木桶的缘故。如果不幸在海关被扣下查验，咖啡生豆被存放在一个密闭的环境里，很容易在非常短的时间里造成失水，影响咖啡品质。”回归海运全球疫情形势此起彼伏，受到运力不足、港口拥堵、劳工短缺等因素影响，短短一年半时间内，海运运费暴涨达10倍，原材料出口成本激增，企业利润受到挤压。“到这些国家的运力短缺，经常订不到舱位，有时候好不容易送过去了，船靠不了港，只能在海上等着，或者停靠别的港口。只要货一天在船上，就要计算一天的费用，急死了也没用。”农产品运输业内人士强调，农产品的储藏条件要求高，时间久了，质量就出问题了。03 供应链危机致国际航运低效率“疫情发生以来，有两个经济因素导致运费上涨，一个是大宗产品价格普遍上涨，其中就包括燃油价格上涨，航运公司成本增加；另一个是供应链危机，运力不足、船期延误导致物流效率降低，产生了航运供不应求的情况。”中国社科院农发所研究员胡冰川表示，我国疫情的及时控制，加速企业复工复产，承接了全球市场的大量订单。与此同时，全球疫情又导致航运公司出现用工荒，运力不足，运价开始攀升。从海运运力方面看，疫情导致东南亚港口作业效率低下，船舶靠港卸货时间延长，港口运转效率大幅下降，以上原因导致亚洲线11月的海运价格连续暴涨。不管是空运还是海运，物流成本都在上升。之前，美国西部港口一直处于繁忙状态，24小时运转也无法解决拥堵现象，依然有许多船只在等待靠港。加上节日季的到来，出口旺季带来的消费需求暴涨，这推动了物流运价上涨。在这种市场背景下，业内人士认为运价维持在高位的状态还会持续一段时间。04 运力短缺问题蔓延至全球，国家金融政策扶持航运业港口拥堵导致运力不能得到有效释放，供需失衡又呼唤更多运力，运力投入之后进一步堵塞港口。目前，美国几大港口的拥堵情况最为严重，但市场需求量又很大，不少航运公司选择抽调其他航线，比如东南亚航线的运力，补充到欧美航运中，最后的结果是欧美航运因为拥堵运费不断攀升，东南亚航运则因“供不应求”，同样水涨船高。事实上，自2021年7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现了箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。业内人士表示，“从中央政策来说，我们越来越强调要有多元化的供应链，特别是发掘周边国家的潜力。这意味着，未来以中欧班列为代表的陆路交通基础设施，我国会联合其他国家投入更多的资金进行共同开发建设，与周边国家的贸易通关也会更便利。”1月11日，国务院办公厅印发《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》。意见提出，引导各地方、进出口商协会组织中小微外贸企业与航运企业进行直客对接；支持金融机构在依法合规、风险可控前提下，利用普惠性金融政策，向符合条件的小微外贸企业提供物流方面的普惠性金融支持；持续加强国际海运领域监管，依法打击违法违规收费、哄抬运价等行为；在多、双边场合呼吁共同畅通国际物流；完善日常监测和应急调度机制，增强港口间协同配合。