4月13日14时20分，正在浙南海域开展海上安全定点值班的中国渔政33019船接到温州渔业应急处置指挥中心紧急救助任务，在南麂东海域30海里的闽霞渔运09955船上，有7名船员在一密闭船舱里中毒晕倒，其中一人昏迷不醒，情况紧急，请求救援。救援期间，救援人员始终与闽霞渔运09955船保持紧密联系，了解中毒船员情况。考虑到伤员情况紧急，救援人员立即联系距离事发点最近的洞头120医务人员乘坐执法船艇往北麂方向行驶15时55分，中国渔政33019船与事发渔船在南麂东海域会合。众人合力用担架将昏迷船员转移至渔政33019船，其余6名中毒船员也依次转移至渔政船。据瑞安市海洋与渔业执法大队副大队长周达珍介绍，当天一船员进入密闭的装货船舱后突感不适中毒，求救其他船员。随即，其余6名船员陆续进舱试图救援，没想到全部中毒。所幸的是，7名中毒船员均被船上的其他船员救出该密闭船舱，经过一段时间恢复，其中6人恢复意识，但有1名船员一直处于昏迷状态。17时55分，渔政33019船靠泊洞头渔政码头，中毒昏迷人员开始有意识，早已等待在码头的120急救人员将伤员接走，转送至洞头区人民医院进行救治。目前，7名中毒船员恢复情况良好，正在休养中。注意事项：1.必须严格实行作业审批制度，严禁擅自进入有限空间作业。2.必须做到“先通风、再检测、后作业”，严禁通风、检测不合格作业。3.必须配备个人防中毒窒息等防护装备，设置安全警示标识，严禁无防护监护措施作业。4.必须对作业人员进行安全培训，严禁教育培训不合格上岗作业。5.必须制定应急措施，现场配备应急装备，严禁盲目施救。密闭空间历来是威胁职工生命安全的“隐形杀手”，尤其当前季节是密闭空间事故的高发期，由于温度高、湿度大，有毒有害气体容易挥发聚集，人员如果在防护不到位的情况下，贸然进入通风不良的有限空间，极易发生中毒窒息事故，轻则昏迷、重则危及生命，值得我们警惕。

一说到嫁个老公是海员，朋友们或大作惊讶状：“你准备一个人挑起一个家呀？”或哇哇大呼：“那不是很有钱哦！”或一脸的同情，见面就问：“你老公出门了吗?唉…”意犹未尽。我静静地笑，把一切的惊讶、羡慕、同情或惋惜，照单全收。婚姻如饮水，冷暖自知。我爱谁嫁谁，管别人说去！浪漫的海嫂们高举爱情的旗帜，陶醉在自己海枯石烂的美梦中，呼吁喜欢的是职业海员的老公，而不是老公海员的职业。而在享受老公无尽的爱意之时，天真如我就突发奇想了，就职业而言，找个海员做老公还真的不赖。这不，做海嫂的好处，随便地列举，就有下列种种，足以使我津津乐道，臭美一番：一、找个海员做老公，你有你的生活，他有他自己的生活，互相独立，互相促进，不亦乐乎？二、找个海员做老公，好歹也是个“淌过黑水”，见过世面的人了，可以理直气壮地说，他的座驾比陆上任何一辆汽车大！他过的桥比别人走的路多！不亦乐乎？船员帮pro，赞20三、找个海员做老公，收入虽比上不足，但比下有余，知足常乐，不亦乐乎？四、找个海员做老公，老公上船时，可以赖在自己娘家再做一回闺女，不亦乐乎？五、找个海员做老公，茫茫海上你就是老公的精神力量，长风破浪只为你，不亦乐乎？船员帮pro，赞71六、找个海员做老公，可以借“探亲”之机，逐个国际城市游玩，不亦乐乎？七、找个海员做老公，老公休假了，烧饭煮菜，里里外外一把手。让你衣食无忧，不亦乐乎？八、找个海员做老公，电话短信如热恋，久别重逢胜新婚，不亦乐乎？船员帮pro，赞85九、找个海员做老公，地图、地理书籍枕边放，闲时翻翻，温故知新，不亦乐乎？十、找个海员做老公，夜里不用守着冷菜打着电 话，一遍遍地催晚归的丈夫，不亦乐乎？……找个海员做老公，你就是全世界最幸福的女人了，你遇到的是一个疲倦恋家的游子，最牵挂你的人是他！最爱你的人也是他！所以，幸福的海嫂，爱怎样做梦就怎样做梦吧，梦里只管笑出声来，不用担心船上的老公会被你吵醒！

近日泰州靖江远程考场发生了一起船员违规替考行为泰州海事局依法对替考双方进行严肃处理具体情况如下让我看看怎么回事？杨某（内河一类大副）持他人身份证，代替姚某（内河二类船长）参加内河船员适任考试《避碰与信号》科目的补考。具体处理如下依据《中华人民共和国船员违法记分办法》，将对杨某、姚某作出严肃处理：分别实施船员违法记分15分，扣留船员适任证书，在参加法规培训且通过相应考试前，两人不得在船舶上继续任职。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》，取消姚某本次申考职务下所有各科考试、评估成绩，自10月19日起一年内不得再次参加相应的船员适任考试。依据《江苏海事监管领域信用管理规定》，将杨某、姚某列入江苏海事监管领域信用“黑名单”管理。海事提醒广大船员考生要引以为戒严格遵守考场纪律各船员培训机构船员用人单位要引导船员诚信守规共同维护船员考试的严肃性和公平性来源：泰州海事

问题如何理解与轮机长、驾驶员以及轮机员保持良好融洽关系的重要性？How do you understand the importance of keeping good and harmonious relationship with the Chief Engineer and other Officers and Engineers?答案 Without harmonious relationship with the Chief Engineer and the other Officers and Engineers, the Master cannot manage the ship well. But how can the Master achieve it? First of all, the Master must have close contact with the department heads because the daily management is delegated to them although the Master himself is responsible for the overall safety and personnel management. Secondly, the Master himself must know his job well and know when to do what and how. Thirdly, the Master should be very strict in himself in discipline and behavior. Fourthly, he should be fair in job assignment, pay distribution and other daily management. But if someone on board breaks the Master’s order or the rules on purpose, the Master will have to penalize the offender and can consider firing him according to the procedure of the ship owner. 注意：这是一个考验船长管理能力的问题。在实际工作中，不同船长有不同的管理经验和方法，但是船东希望船长在这方面采用适当的管理方法。有些船长在回答这类问题时，会不假思索的说：“I will dismiss those who do not listen to me”. 这样会显得过于霸道，也不符合船东和船旗国的船员管理程序。问题请简单列举中国国有航运公司和国外私营公司之间的差异？Can you tell me the differences between the Chinese state-owned shipping companies and foreign shipping companies?答案 Basically, in my opinion, there are not big differences at tall.  It seems to me that foreign ship owners are more concerned about the master’s overriding authority on board while the Chinese shipping companies tend to ask their local agents to do more for the vessel.  Another major difference between them is that the Safety Management System of the Chinese companies is in Chinese and the working language on board is Chinese. Foreign owner seem to care more about the implementation of the SMS manuals in reality.  What’s more, most of the Chinese owners use the CCS for classification while foreign owners may use different classification societies.

最新船员招聘信息！(17621991825) 远洋航线  招聘：东南亚 中日韩航线 招聘：

继上半年的订单之后，君正集团继续扩张船队，在两家船厂增订10艘化学品船，进一步巩固其在国内化学品船市场的“龙头”地位。据悉，内蒙古君正能源化工集团股份有限公司证实，在今年7月和8月分别与武昌造船和招商工业扬州金陵两大船厂行使了共计10艘25900载重吨化学品船订单选择权。连同最新订单在内，今年以来君正集团已经在这两家船厂订造了总计20艘化学品船，总价值64亿元。其中，今年4月君正集团通过下属境外全资子公司SC International FZE与扬州金陵签订了5+5艘25900载重吨化学品船建造合同，包含备选订单在内全部10艘新船含税总价不超过32亿元人民币，相当于单船价格3.2亿元，新船将在造船合同签订之日起2-4年内陆续完工交付。随后在今年5月，君正集团又通过子公司与武昌造船签订了5+5艘25900载重吨化学品船建造合同，价格同样为32亿元，新船将在未来2-4年内陆续交付。君正集团当时表示，公司此次投资建造化学品船舶能够进一步优化公司船队结构、扩大船队规模，有利于拓展公司市场份额，提升公司的运营能力与市场竞争力。同时，有助于公司能够更好的响应客户需求，提供更优质的运输服务。本次投资事项能够巩固公司在液体化学品船运服务商的地位和可持续发展能力，提高公司在国际市场的竞争力，符合公司战略发展规划。据了解，内蒙古君正能源化工集团股份有限公司于2003年创建于乌海市，是全国循环经济示范基地、中国化工企业500强、国家级高新技术企业和自治区60户重点企业之一。截至2022年末，公司资产总额为388.45亿元，业务涵盖能源化工、化工物流等领域。官网信息显示，君正集团目前控制着一支由82艘3000-40000吨化学品船和液化气船组成的船队，总运力约为114万载重吨，年承运货量超过1000万吨，业务覆盖面从中国内贸沿海到印度中东欧洲南北美的全球航线，承运货品包括MDI/TDI、PO、苯酚、MEG、BASE OIL、PALM OIL、生物柴油等上百种货物，是中国最大的液体化学品船东，也是唯一从事环球航线的中国液体化学品船东。对于君正集团而言，武昌造船和扬州金陵均是其长期合作船厂。武昌造船曾在2021年至2023年间为君正船务建造交付了4艘7200载重吨不锈钢化学品船。去年3月，君正船务的合资子公司上海君正思多而特船务又与武昌造船签订2艘9200载重吨不锈钢化学品船建造合同，这2艘新船已经于去年年底开工建造。扬州金陵在2022年承接君正集团的首份订单，当时君正集团通过子公司上海君正物流有限公司与扬州金陵签署了首批两艘25900载重吨不锈钢化学品船暨双方建立长期深度合作伙伴关系签约仪式，这2艘新船计划在今年年底和2025年交付运营。最新的订单再次凸显出武昌造船和扬州金陵在化学品船建造领域的主导地位。克拉克森的数据显示，目前扬州金陵化学品船手持订单共计38艘，武昌造船化学品船手持订单共计23艘，仅次于芜湖造船厂（41艘）分别位列全球第二、三位，而这之中还不包括君正集团的10艘新订单。根据克拉克森的数据，截至目前，武昌造船现有手持订单总计39艘60.94万载重吨，包括23艘化学品船、6艘海工船、4艘杂货船、3艘滚装船、2艘集装箱船和1艘其他船舶，交船期排至2028年。扬州金陵现有手持订单共计44艘76.57万载重吨，包括38艘化学品船和6艘沥青运输船，交船期排至2028年。

赵治远，优秀的远洋液化气船大副，现以全新身份加盟芒果TV热门亲子节目《爸爸当家》第三季。他不仅是航海界的佼佼者，更是一位深爱孩子的父亲。在有限的陪伴时间里，他用心诠释父爱的深沉与宽广。《爸爸当家》作为一档备受关注的亲子综艺节目，一直以来都致力于展现父亲在家庭教育中的重要作用。通过真实记录父亲们与孩子们相处的点点滴滴，让观众们深刻感受到父爱的伟大与温暖。而赵治远大副的加盟，无疑为这档节目注入了更多的新鲜血液和看点。芒果TV，赞38赵治远大副在远洋船员这个特殊的职业背景下，对于家庭和孩子的陪伴时间相对有限。然而，他始终将家庭放在心中最重要的位置，用自己的方式诠释着父爱的深沉与宽广。在节目中，他将与我们分享自己在航海间隙如何与孩子们保持沟通、如何在有限的陪伴时间里给予孩子们最多的关爱和陪伴。他的故事将让我们看到，父爱并不仅仅是陪伴，更是一种责任和担当。除了赵治远大副的加盟，本季《爸爸当家》还邀请了其他来自不同领域、拥有不同背景的父亲们参与。他们将在节目中展现各自独特的育儿方式和家庭故事，为观众们带来一场视觉和心灵的盛宴。节目于3月31日中午12:00迎来首期开播，随后从4月7日起，每周日和周一中午12:00都将准时更新。届时，观众们可以在芒果TV上独播观看，一起见证这些父亲们与孩子们之间的温馨瞬间和成长故事。《爸爸当家》第三季的开播，不仅为我们带来了全新的视觉体验，更让我们深刻思考了父亲在家庭教育中的重要性和角色定位。在这个快节奏的时代，父亲们往往因为工作忙碌而忽略了与孩子们的沟通和陪伴。然而，《爸爸当家》却提醒我们，父亲们同样需要承担起家庭教育的责任，用他们的智慧和力量为孩子们的成长保驾护航。赵治远大副的加盟，更是让我们看到了远洋船员这个特殊群体在家庭生活中的另一面。他们在遥远的海上航行，为航运事业以及全社会的繁荣和发展贡献着自己的力量，而在家庭中，他们同样是孩子们的榜样和引路人，用自己的行动诠释着父爱的伟大和无私。让我们一起期待赵治远大副在《爸爸当家》第三季中的精彩表现，也期待更多父亲们能够意识到自己在家庭教育中的重要作用，用心陪伴孩子们成长，共同创造一个更加美好的未来！

温馨提示：各位学员请注意：因培训需海事系统报班，在船未解职的学员无法参加培训和考试。请未进行的学员需自行或者联系公司进行解职个人报备。系统个人报备的方式：有账号密码且会操作：以自己个人账号登录“海事一网通办平台”进行个人报备解职。（https://zwfw.msa.gov.cn/）登录进去第一步：点击船员综合信息查询第二步：点击任解职登录信息第三步：查看船员服务簿资历信息和任解职登记信息是否都解职2.无账号密码不会操作的：可联系公司进行处理温馨提示，服务簿资历报备空白状态没有影响，没有在职两个字就行

船员开班，报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日内河：大证培训4月9日江苏学校开班时间四小证更新3月22日油化更新3月25日Z01 07 08 新培3月22日Z02 艇筏新培4月8日Z05 急救新培4月18日GMDSS初培3月22日值班水手/机工 新培3月22日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月待定江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉3月25日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月27日4月10日/17日小证组合初培3月25日Z02 艇筏新培3月27日Z04 高消新培Z06 医护新培4月7日Z05 急救新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培Z09 保安新培 新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月254月8日/19日油化证 更新4月16日电子技工 全套4月18日电子技工 大证3月21日GMDSS证4月9日国内/国际厨师新培3月25日国内/国际海乘培训3月25日T06-2-3 客滚新培3月22日T06-1-2-3 客滚更新3月21日4月8日单水手/单机工4月10日

从小听着《水手》长大，长着长着，我就成了你。高考填报志愿时，阴差阳错，不知海员为何物就填报了航海院校。入学上课后，目光所至，全班清一色和尚，才发现自己草率了。正值青春期的我们，想在异性面前表现的欲望无处释放。所以，当那个可爱的女老师来上课时，都会令荷尔蒙分泌过剩的我们躁动起来。碧海蓝天正值青春期的我们，开始吃起了“窝边草”。大学城里隔壁院校就是我们首选目标。班长通过老乡关系，拉了隔壁院校的一个班，来跟我们班元旦联谊。联谊班级当然是女生多男生少的。那天，班级里面沸腾了，空气里弥漫着雄性荷尔蒙，与异性相遇擦出噼里啪啦的火花。只有我，独自坐在角落里，吃着花生瓜子。同学说我是不是要把本钱都吃回来（联谊要出份子钱）。年少的我是相信爱情的，还有有点小清高。对于这种联谊，让我感觉是在菜市场挑菜，或者相亲角相亲，让我不屑。我一直盼望有一个童话般的爱情。没多久，我的爱情鸟来到了。只有天空飞鸟为伴我跟她认识是个意外。新生入学都会注册一个新手机号，号码基本都差不多，导致不小心就搞错号码。那天，我突然收到一条陌生短信：请礼仪部的同学，下午到礼堂开会。我一愣，礼仪部的不应该都是女生吗？我猜可能是谁发错短信了，对方还可能是个女生。心里窃喜，决定戏弄她一下。一来二去，就跟她聊上了。那个时候手机还是2G时代，移动的动感地带不知还有多少人知道。学生套餐赠送500条短信。那时候，发短信聊天，是我们最热衷事情。少男少女谈起恋爱来，1000条短信都不够的。就这样，短信聊天聊了几个星期。终于决定见面了！就像现在的网恋一样。那天的情景，到现在都记忆犹新。周六早上，起个大早，沐浴更衣，梳头打扮，一身阳光的去她学校见面了。是非成败在此一见，莫要转头空！她是隔壁师范院校的大一新生，离我学校不远。甩腿步行了20分钟，来到她学校门口，我们事先没发过照片，也没告诉对方各自穿什么衣服。想借此看看我们是否有感应是否有缘。周末，学校门口很多人，有成对的，有单身的，有等公交车的，有等男（女）朋友的。我只是在人群中看了她一眼，我就确定是她了。她有一双美丽的大眼睛，辫子粗又长。不过她不叫小芳。穿一条素净的裙子，五官标致，皮肤白皙，比我矮半个头。是我喜欢的类型。见到她，我很紧张，心跳加速，手心出汗，不敢正视她的眼睛。我们并肩走在校园的路上，之前手机短信上有聊不完的话题，现在反而各自低头默默无言了。第一次见面，就这样在食堂吃了个饭，图书馆坐了一下午。之后我们确立了关系。我们在一起渡过了快乐的三年。三年里，我们无忧无虑的跟许多情侣一样，憧憬美好的未来。三年后我先毕业。航海院校的学生毕业后，80％都是上船成为海员的，对于航海类的学生来说，考一个海事局的公务员是相对比较容易的，但是对于出身比较贫寒的孩子，自己没有什么家庭背景，跑船或许是积累原始资本的一个比较好的路子吧。趁着海员的工资高赚几年钱，然后再去做相应的准备。不然直接进到岸上单位是很难拿到这么高的工资的。海员工资行情其实，我们作为一个农耕文明的国家，虽然现在我们已经进入了工业化时代，但是我们的骨子里面还是缺乏航海文化的，不喜欢漂泊不定的生活，绝大部分航海人都没有把航海作为一生的职业。大部分人想的还是趁早赚点钱就转行不干了。毕竟这个行业远离祖国，家人；远离朋友，爱人；远离着我们的社会。每个海员心中都有个姑娘我们相约等她毕业后，找个工作，我攒钱买房。带着我们的约定，我踏上了远洋航海之旅。上船成为实习生，一有信号我就在贵的电话卡都买，就为了跟女朋友联系。刚开始，我们还是有说不完的话，互诉相思之苦。可慢慢的我发现，她回复我的信息没那么及时了，6个月后直接就不回信息也不接电话了。在万里他乡，茫茫大海中，我不用猜也知道怎么回事，那时候万念俱海水灰，哀莫大于心死。9个月后，我休假了，回学校办理一些手续。她也即将面临毕业，我给她发了条信息：我回来了，能见一面吗？她回：不必了，是我对不起你，你保重。那一刻，我再次泪如泉涌。多年后，遇到许多身边的朋友同事，离婚的也挺多。海员，被赞美为乘风破浪的真男人，只能向左走，而心爱的女人向右走。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止11月9日，全球在运营集装箱船数量共计7154艘，总运力为3113.85万TEU，折合约3.69亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.28%。全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（619.05万TEU，占比19.88%）、马士基航运（442.24万TEU，占比14.20%）以及达飞轮船（379.77万TEU，占比12.20%）。Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过150万TEU。排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、Sea Lead Shipping、X-Press Feeders Group、海丰国际、UniFeeder、高丽海运（KMTC）、伊朗国航（IRISL）、长锦商船和德翔海运。在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运集运排名第4位，海丰国际排名第15位，宁波远洋排名第23位，安通控股（泉州安盛船务）排名第24位，唐山港合德海运排名第26位，中谷新良海运排名第27位，中外运集运排名第33位，上海锦江航运排名第35位，中联航运排名第45位，洋浦鑫远船务排名第47位，太仓港集装箱海运排名第54位，海安新港港务排名第78位，大连集发环渤海集运排名第85位，天津达通航运排名第90位，广西鸿翔船务排名第96位。

轮机长见习记录簿(案例参考）专题一、结合船上见习情况，对该船机舱设备做一个综合性评述，并提出自己的应对措施2000机舱管理要精益求精，着眼细节。机舱是船舶的心脏，要求所有设备随时处于良好工作状态，对设备的状况和性能要做到心中有数。工作部署要周全，但更要注意细节，因为细节决定成败。对于设备突发故障，要沉着冷静，缜密分析，充分利用积累的工作经验和仔细研究说明书相关原因分析，并善于听取他人意见，集众人之力尽快解决问题，给安全航行提供可靠保障。注重知识更新，加强设备管理。轮机长是船舶轮机部的技术领头人，必须具备过硬的专业技能。目前，机舱设备日新月异，油机共轨电喷、电控、自动化监控，更加先进的全电力推进，对轮机设备的管理带来了更大的压力和挑战。因此，我们在平时的空余时间必须进行先进技术知识更新，注重学习提高，努力把自己打造成一名知识技术型的轮机管理人员。轮机长具备了过硬的业务能力，才能实现有效的设备管理，才能让轮机部人员心悦诚服。设备管理，就是对船上所有机电设备负有指导管理的责任，使之保持良好的工作状态。具体方法就是根据体系的要求、说明书的指导及设备的状态制定维护保养计划，并有效地去执行，对一些常用的设备，要经常亲自检查运行状况，保持良好的工况；对一些不常用的或应急设备，要督促相关责任人定期检查、试验，使之处于随时可用的状态，保证船舶安全。学习培训重在通过案例分析，吸取教训，总结经验。要充分利用每天的工前会、工后会和每月的安全活动，对设备检修操作注意事项进行培训，对事故案例进行分析讨论，吸取教训。同时举一反三，组织引导大家交流探讨在他船经历过的故障排查过程，工作中遇到同样或类似的故障就能够快速排除。平时要经常组织轮机员对全船的应急和防污染设备进行全面的试验，在操作中互相学习和探讨，要求所有的轮机员都能熟练操作，对新上任轮机员，尤其是三管轮，要做针对性的学习培训。团队协作是解决困难的保障。机舱工作覆盖全船，光靠轮机部人员是做不好的。作为轮机长，要有大局观，密切配合支持船长、政委工作，充分发挥支部战斗堡垒作用。有困难，全船一起上，部门之间相互支持，密切配合。为机舱设备保持安全可靠的运行状态，无论在航行、作业，还是停泊时，机舱值班人员均应按时对船舶动力系统、各类设备进行巡回检查。巡回检查时间：1、接班前；2、主、辅机启动前；3、启动后的十分钟内；4、连续航行或作业时，每隔半小时一次，若连续航行或作业时间短于半小时的，至少一次；5、停泊值安全班时，若发电机等设备仍在运转，则每隔一小时巡回检查一次，并在轮机日志上记录；6、对有异常且暂不能排除的设备，要增加检查次数，视情况采取措施；7、船在复杂航区，或遇恶劣气候，或从事特殊作业等情况下，应增加检查次数，保障设备正常运转；8、船舶停泊期间，经常对舷外水域巡视，防止舵桨油封渗漏污染水域。9、交班前；机舱是船舶的动力中心，为确保船舶机电设备安全运行，明确轮机人员在值班、巡回检查和交接班时的职责，规范船舶临时停航申请和故障排除流程，落实日保养工作，规范轮机日志的填写。当班轮机人员要检查机舱舱底污水的水位，观察油水情况，及时进行驳水、驳油、净油和污油回收的操作，按照防污规定处理舱底污水、垃圾等物。船舶靠离码头、或在复杂航区、或遇恶劣气候或从事特殊作业时，值班轮机员应亲自或督促轮机人员正确操作主、辅机和舵机等主要设备，并监视主要设备的运行工况，防止故障发生。维护机舱、轴系及各种设备的清洁，排除漏气、漏水、漏油现象，按机舱巡回检查路线图，密切注意机电设备的运转情况，发现异常情况或故障时，及时采取有效措施，排除故障，把事故解决在萌芽状态。对已发生的事故，应迅速采取措施，防止事故进一步扩大，并及时报告当班驾驶、船务部、技术设备部。若不影响船舶安全和人身安全，则应保护好现场。凡机舱内所发生的情况，以及机舱所进行的各项工作均应及时、准确地分别记录在轮机日志、油类记录薄、故障记录薄。主副机启动前的巡回检查时，应对各油水液位、阀、管路、仪表及空气压力、电瓶电流按巡回检查线路进行检查。检查主、副机周围情况，在确认各设备情况正常后，方可按各设备的操作规程进行启动。设备运行中的巡回检查，应仔细观察和倾听机电设备、轴系的运转情况，做到勤看、勤嗅、勤摸、勤听，观察各仪表读数，经常放残水、残气，及时进行压力和温度调节，补充水和油，使液位、压力、温度、电压、电流等状态参数保持在规定的工作范围内。对所发现的问题，应及时地采取措施加以排除，并将有关数据和工况情况按规定记录在轮机日志上。作为轮机长，在机舱管理方面我注重身体力行发挥带头作用，用实际行动引领轮机部管理人员同舟共济，共克难关，努力确保人身安全、设备安全。时刻提醒自己要以科学、细致、严谨的工作态度，积极发扬团结协作精神，把每个轮机管理人员的技术优势激发出来，共同为设备正常运转保驾护航。专题二、对燃油加装过程中可能出现的紧急情况，加装燃油前应该做哪些针对性的准备1000船舶加装燃、润滑油工作的总负责人是轮机长。任何加油文件、单据、油样等应交轮机长确认。船长应将加油港口的有关防污染规定及加油要求，及时通知轮机长。做好加油全过程管理。在此期间各部门应该将加油作业做为全船工作，通力合作，加强值班责任心，防止发生油污染事故。原则上加油工作应在白天完成，若必须夜晚加油，必须增加值班人员和准备充足的照明设备。加油场所应悬挂船用油驳油操作程序及禁止吸烟警告牌，并备妥防污器材和消防器材。通知驾驶员在本船悬挂“B”字旗，夜晚显示红色环照灯。加油申请船长会同轮机长根据航次任务，拟定补油数量，并向公司提出申请；船长接到公司指定的加油港口、油品规格和数量后，船舶要及时回电确认，如有异议立即报告公司，未经公司同意，不得擅自变更加油数量；加 油数量定妥后，原则上不允许退油，以免发生额外费用。受油前的准备和使用注意事项：（1） 船舶要合理进行并舱；如果不可能避免混舱，应在3：7的范围 内调驳，原则上：最多混合一个油舱；成分不要超过两种（两个产地）；在开航后立即使用，将使用情况报告公司。如果超过一个油舱以上混油才能满足公司要求，请立即报告公司。制定装油计划时，应预先计算好受油舱的舱容量和存油量。并在加油计划中列出：加油时间、加油港口；加油规格、数量；加油速度；指定受油舱及其受油数量，安排好受油舱加装的先后顺序：计算过程：各受油舱量油深度或空档高度（应注意考虑吃水差、温度、左右倾等因素的影响），先受油的油舱空当一般为总舱容 的10%为宜，而最后受油的油舱空当应在20%左右。专题三、从领导职能角度，分析沟通和交流对轮机长工作的重要性1000轮机长是全船机电设备的总负责人，在船长的领导下开展轮机部管理工作，执行公司和船长的各项指示，保证全船机电设备安全可靠地运行。在船舶安全营运和管理中，轮机长胜任岗位、尽心履职十分重要。人员管理要能力和态度并重，讲规矩。机舱相对封闭，人员之间除了工作上的肢体交流，语言交流偏少。作为轮机长要想办法激发大家的热情，待人处事不要居高临下，要相互学习，能者为师。在工作上、生活上要相互关心、相互帮助，营造和谐积极的团队氛围。在管理上要严管善待，多换位思考，正人先正己，做事先做人。要对轮机部人员进行安全教育、体系培训，开展业务学习，使轮机部的每个人都要做到安全第一、遵章守纪，保持一种良好的工作风貌，积极地参与到工作中去。这就要求我们管理者深入了解部门所有人员的情况，只有对每个人都有了深入的了解，才能因人而异、有的放矢地去管理好他们，充分提高每个人的安全意识、业务水平，使之严格遵守公司及船舶的规章制度，严格按照操作规程去操作各机电设备，从而保证船舶及机电设备的安全。在刚性制度化管理的同时，还要实行柔性的人性化管理，要尊重别人，与人沟通，特别要对有情绪的人员及时沟通、疏导，在日常工作和生活中给予指导、帮助和关心。这样，人员管理才会顺手顺心。在日常工作生活中，轮机长要高调做事，低调做人，不能高高在上，不理睬人，而要和他们打成一片，关心他们的生活，解决他们的困难，使他们觉得你不仅是一个好老轨，更是一个好家长。只有这样，他们心理才能为这个团体着想，为这个“家庭”着想。只有实行人性化的管理，才能使机舱人员拧成一股绳，发挥出更大的作用，做出更大的贡献。 优化外部关系，加强团队合作。轮机部和甲板部虽然同属一条船，由于职能不同及工作方面的掺和，所以在日常工作生活中难免有摩擦纠纷。轮机长要以宽阔的胸怀和正派的作风，以公司和船舶的利益为重，坚持实事求是，主动真诚地与大副沟通，化解矛盾，调处纠纷，齐心协力做好船舶各项工作。切不可自以为是，拉山头，搞帮派，影响船舶安全运营。此外，要协调好与岸基的关系。目前，石油、航运市场不景气，各家公司都在控制成本、减少支出，导致物料消耗品大幅下降、备件供应不及时，油料的控制使用，给轮机管理加大了难度，轮机长要和公司相关部门及时沟通，在保证船舶设备正常运转的情况下，减少备件的积压，降低物料消耗，控制燃润料的消耗。重点是控制加装的燃润料的品质、数量，确保船舶正常营运。作为一名轮机长，要建立轮机部良好的人际关系和工作氛围，充分调动机舱所有人员的积极性，理顺成员之间的工作情绪，让大家感到这个团队的温暖和力量，只有好的人际氛围，才能提高轮机团队的工作效率和质量。

据集装箱航运咨询机构Alphaliner统计的今年第一季度全球十大集运公司（MSC不公布财报，所以不计入列表）营业利润率（EBIT Operating margin）中，HMM以18.1%高居榜首，Maersk以-2%垫底，也是本季度唯一一家只赔不赚的公司。          集运公司从红海危机中获益与年初相比，承运人现在更加看好2024年的前景。公布财报的九家集运公司总利润率达到11.4%，与去年第四季度各公司的惨淡经营状况（-3.8%）对比明显。Maersk 提高了其财务预期；赫伯罗特和ZIM首次排除了全年亏损的可能性，并有望在短时间内取得疫情期间外的最高利润。红海危机导致大多数集装箱船改道绕好望角航行，市场对集装箱船的需求居高不下。据Alphaliner统计，全球闲置集装箱船运力不到1%，而租金平均上涨了27%，各大集运公司转亏为盈。    红海危机的持续也将对第二季度的运价和需求产生积极影响。Alphaliner分析师称，“飙升的运价使总利润率达到了2010年以来疫情期间外的最高水平，第二季度的的总利润率甚至有望再创新高。”运价上涨是主要因素          英国航运咨询机构德鲁里Drewry发布的全球集装箱运价指数（Drewry’s World Container Index, WCI）报告显示，从去年年末到今年年初，WCI指数直线上升，在今年第一季度居高不下，远远超过2023年平均水平。（可参考：→《集装箱运费大涨！》）据Alphaliner统计，各集运公司第一季度的平均运价比前三个月增长了 14% 至 48%不等。其中，营业利润率最高的HMM运价涨幅达到了48%，现平均运价为每标准箱1350美元。怎么只有Maersk在赔钱？Maersk连续两季度排名倒数第一，也是本季度唯一一家营业利润率为负的集运公司。今年第一季度Maersk的平均运价增长了23%，但运输量下降了6%。Alphaliner发布的报告写道，这是统计的所有集运公司中运输量下降幅度最大的一家。这也导致了Maersk亏损 1.61 亿美元，并已经连续亏损三个季度。    运价不是唯一因素通过运价和运输量的比较可以看出，部分航线运费上涨是第一季度盈利的主要驱动力，但不是唯一驱动力。HMM 和 Evergreen的运输量都有所下降，但是两家公司本季度的运价涨幅最大，利润率也最高。ONE在本季度将运价提高了19%，但由于本季度集装箱船租赁价格上涨，本大利微，营业利润率仅为5.8%。ONE的租船率接近60%，而HMM仅为25%左右。但是，ONE收购了母公司为Atlas Corp的塞斯潘（SEASPAN）公司28.5%的股份，意味着其可以间接收回部分成本。“新船交付量将继续超过预测需求，最终影响供需平衡和运价。”达飞集团负责人表示，“在高度不确定的情况下，各航运公司将越来越多地在成本、准点率和服务方面展开竞争。”    中型航运公司崛起？如上图表，我们看到在Alphaliner的最新的一季度集运公司的营业利润排行榜中，前三位均为中型航运公司。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

7月23日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第四艘命名交付，该船于被命名为“CMA CGM MAUI”。该系列后续两艘船将于2024年9月全部交付。据悉，该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船，共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。作为复造系列船的第四艘，该船在建造中创造了不少亮点，特别是首次采用了双燃料集装箱船双线建造模式。双线建造的一大难题就是FGSS 燃气系统报验，为确保后续船舶拥有充足的调试准备时间，生产运行三部联合品质保证部、江南研究院、总装部等部门多次推演，以长线调试报验周期为基准，将大量的短线工作合并，进行集约化报验，将原本从调试开始到报验结束近30天的工作量提前一周完成，为后续双燃料集装箱船开展 FGSS燃气系统集约化报验奠定基础，进一步缩短了码头建造周期。