大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀，那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界，九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容，居陋室而不自卑的情绪，也是海员砥砺前行，无所畏惧，奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊，惯于独行的海员，浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身，每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海，浪迹天涯的海员并不孤独，也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上，不仅会有皎洁的明月为伴，璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐，万里长风襟荡胸怀，舒卷浪花温柔情愫，闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚，以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽，这些灵动既妙趣，可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者，一生在大海上翱翔，姿态优雅，神情孤傲。卓然不群的军舰鸟，与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海，而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员，共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物，它的存在远比我们人类还要古老，它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美，如陆上之人，天上之鹰，灵气汇聚，主宰一方。人可登万仞雪上，鹰可破九天云雾，鲸则宦游水世界，深可入大洋渊底，远可至南北寒极。海之娇子，海之精灵的鲸，浪迹沧海，凌波微步，是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大，鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园，它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候，便预示着风平浪静，天气晴好。对于海员，鲸鱼的一瞥，就像是另一个执着的身影，水世界的幻形。鲸鱼和海豚，以及妈祖的信使信天翁一样，因为与海员同呼吸共命运，风浪涛波里出没，自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话：每条鲸鱼，都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海，五行水本咸，大海是人类的故乡！如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想，也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮，由绿藻类的单细胞生物，经由漫漫岁月，演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋，人类最早的集合和出发地，一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里，瀛洲、方丈和蓬莱，是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙，都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱，没有贫富差距，到处是山清水秀，物美粮丰。在这个祥和永乐，逍遥自在的世外桃源里，人类安居乐业，幸福健康。小时候有个童话故事，把中国的四个海，比作亲密无间的四兄妹。意气风发，勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通，令海不扬波；风姿绰约，美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿，为渔民遮蔽风浪，渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠，幻化成了宝岛台湾；睿智内秀，兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱，让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家；娇娆可爱，笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海，为人类铸造家园，甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望，不仅各显神通，还甘愿牺牲自己。大海啊故乡，苍茫无际，水天相连，烟波万里，云雾九霄，不拒众流方为沧海。芸芸众生，沧海一粟。无惧困难，江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海，雄姿英发，不由得慷慨激昂而出：沧海横流，方显英雄本色。大海与英雄，沧海万古，英雄不老，真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人，有着激情四溢，永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人，有着包容含蓄，雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中，大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多，歌唱大海的歌曲也很优美，但是只有《大海啊故乡》这首歌，才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟，时而浪花飞溅，时而潮起潮落，时而云蒸霞蔚，总是那么魅力无穷的大海，都会情不自禁地轻轻哼唱起来：小时候，妈妈对我讲，大海就是我故乡，海边出生海里生长。大海啊大海，是我生长的地方，海风吹海浪涌，随我漂流四方。大海啊大海，就像妈妈一样，走遍天涯海角，总在我的身旁。海员三要素：信念，勇气和无畏。这种开拓进取，渴望海洋，向往海洋，探索海洋，开发海洋的情怀，就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家，对于海洋的理解和认识，利用和开发，从来就没有间断过。而今，国力强盛，生活富足，更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识，也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋，中国人的改革与开放，奋发与图强，一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前，郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神，发展理念，仍然具有重要的现实意义。作为海员，既然此生选择了与大海相伴的职业，那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀，以及一颗青春驿动，勇敢无畏的心。向大海，就是向故乡。爱大海，就是爱故乡。既然爱上了大海，选择做了海员，就要扬帆远航，把理想装进行囊。

天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，畅通多伦与天津港间的物流大通道。近日，天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，天津港集团物流公司与多伦县人民政府共同签署天津港多伦无水港合作协议，加快推动蒙中地区内陆物流网络建设，畅通多伦与天津港间的物流大通道，更好服务内蒙古经济高质量发展。据了解，双方将以天津港多伦无水港项目建设为依托，抢抓发展机遇，充分利用天津港的海运优势和内蒙古多伦的区位优势，携手开辟合作新版图，在畅通物流新通道、创新物流新模式、降低物流成本等方面，取得更大突破，共同打造通江达海经济走廊，携手实现高水平互利共赢发展。多伦是联通京津冀与内蒙古的重要枢纽，“一带一路”向北开放的重要节点。多伦、天津地缘相近，山水相依，多伦因水得名，天津因海而兴，滦河水连接彼此。作为天津港的重要腹地之一，天津港集团始终高度重视服务内蒙古，目前已在内蒙古地区建立了8家直营店、加盟店，并在包头、赤峰、呼和浩特等地设立了无水港，开通了呼和浩特、包头等地与天津港间的海铁联运通道。今年以来，天津港集团进一步优化内陆物流网络布局，成立蒙中区域总部，加强对内蒙古中部地区的港口物流服务保障，发挥天津港作为“三北”地区出海口的重要作用，为内蒙古地区的经济发展注入新活力。今年1-6月，天津港服务内蒙古地区海铁联运量完成20.1万标准箱，同比增长46%。天津港集团表示，下一步将充分发挥港口“硬核”优势和“一带一路”海陆交汇点辐射带动作用，全面加强与多伦地区的合作，推动多伦无水港向更深层次、更广领域发展，不断延伸港口服务功能，为内陆企业提供更加优质的物流服务产品，为内蒙古高质量融入京津冀协同发展和“一带一路”建设，贡献“津港”力量。

◆企业简介青岛造船厂有限公司前身为国营青岛造船厂，始建于1949年，公司注册资本10.5亿元，其投资方为青岛华通国有资本运营（集团）有限公司，持股比例100%。下设全资子公司青岛扬帆船舶制造有限公司。建厂近70年以来，共建船舶600余艘。产品类型包含公务船、20.5万吨为代表船型的大型散货船、海洋工程支持船、客船及其他特种船舶。产品远销比利时、新加坡、日本、马来西亚、意大利、巴拿马、斯里兰卡、孟加拉国等国家和中国台湾、中国香港等地区。近年来，进一步拓展修船业务、大型钢构、海洋风电项目的产业开发与合作。◆地理位置企业位于山东“蓝色硅谷”区域鳌山湾畔的田横岛旅游度假区，景色秀丽，距青岛市区约90公里。厂区面积79万平方米，其中陆域面积47万平方米，填海面积32万平方米，港池面积35万平方米，舾装码头1090米，码头水深-11米。◆发展定位    企业发展定位为三大产业板块：打造国内一流的军用舰船、公务执法船及高技术高附加值船舶制造基地；智能海洋高端工程装备及配套研发制造基地；汽车、集装箱港口物流基地。不断推动企业生产向数字化、网络化、智能化提升，将企业发展成为军民深度融合的海洋高端装备产业集团。◆人才理念公司秉承“大赢在德、长胜在道”的企业精神，坚持“尊重人、培养人、激励人、成就人”以人为本的人力资源管理理念，高度重视年轻员工的学习锻炼和快速成长，每年从国内船舶专业院校吸收大量优秀大学生，通过积累沉淀，目前大批优秀年轻人已经成长为公司高速发展的中流砥柱和梯队专业人才。公司多渠道的培养锻炼平台，严谨活泼的企业文化氛围，为青船人实现事业梦想奠定了坚实基础。一、校园招聘情况◆招聘岗位：船舶建造工程师、船舶设计工程师、船舶质检工程师◆招聘专业及人数：所需专业：船舶与海洋工程、轮机工程、能源与动力工程电气工程及其自动化招聘人数：15人◆招聘条件：（1）全日制本科毕业生，毕业时应取得毕业证、学位证等证书。（2）热爱船舶行业，掌握船舶制造和设计的基本理论。（3）在校学习成绩班级前50%，通过英语四级。（4）在校期间表现良好，无违规违纪或处分。（5）身体健康，符合公司入职体检要求。◆薪资待遇：新入职学生的见习期为6个月，见习期间工资6000-6500元/月，其他福利待遇如下：1.午餐补贴15元/日，提供住宿，免费班车。2.公司按国家规定缴纳五险一金，住房公积金缴纳比例12%。3.带薪年假、高温补贴、取暖补贴、职称补贴、技能补贴、工龄补贴。4.生日蛋糕卡，定期免费体检。5.优秀大学生奖，优秀员工奖。6.丰富的内外部培训，学历提升。7.丰富多彩的团队建设，文体娱乐活动。8.公司连续三年对大学生工资进行调整，调整幅度约8-10%。 二、公司联系方式地址：山东青岛即墨市田横岛旅游度假区邮编：266209联系人：王经理联系电话：0532-68969059   公司微信公众号：青岛造船厂有限公司三、简历投递相关事项请各位同学将邮件标题和简历名称，命名为“姓名+学校+专业”，投递至招聘邮箱：qcrz@qdshipyard.com。

近日，中华人民共和国海事局发布了《船员身心健康管理操作指南（试行）》（以下简称《指南》），为行业保障船员身心健康提供了技术参考和规范指引。《指南》旨在为航运公司、船舶以及船员提供强化船员身心健康管理的科学化、系统化建议。本期，我们来看一下《指南》在公司层面，针对建立健全船员身心健康保障制度提出了哪些建议。01建立内部管理机制 明确内部承担船员身心健康管理工作的具体部门、人员及其职责。从事船员身心健康管理的人员，应经过相应的身心健康管理培训。02建立船员招聘身心健康筛查制度 组织应聘船员开展体检和心理评估，将船员体检及心理评估结果作为招聘船员考量因素之一，筛选符合任职岗位身心健康要求的船员。03建立教育培训制度 制定船员身心健康培训计划，针对公司管理人员以及不同层级船员开展针对性培训。包括职业病预防、压力管理、良好生活饮食习惯、心理健康问题迹象鉴别等。04建立跟踪管理制度 制定计划，定期对船员进行健康检查及心理评估，防治职业疾病。 对拟上船船员以及下船公休船员开展访谈，了解其个人思想状态、在船工作生活情况和身心健康状况。 提供电子血压计、血糖测试仪等健康器材，便利船员监测个人健康状况。有条件者可为船员配备智能手表、手环等健康监测设备。 落实船员个人重大事项报告，报告遵循个人自愿原则。 做好对因病、伤和心理状况离船船员跟踪管理，与相关医疗机构、心理健康机构建立良好沟通。05建立档案管理制度 建立并动态更新船员身心健康档案，明确档案应包含的相关内容，档案应安全存储并严格控制访问范围，切实保障船员隐私。06建立支持保障制度 与有资质的医疗单位、心理咨询机构等专业机构建立定点合作，建立外部支持联动网络。 构建家属协同干预机制，建立家属访船机制、海嫂联络机制。 提供开展船员身心健康培训、访谈等活动的处所。有条件者，配备相关专业设施及辅助设备。 强化船员身心健康经费保障，做到专款专用。07建立应急处置制度制定船员身心健康突发应急预案，包括应急组织架构、应急响应流程、应急保障、培训与演练、评估与改进等内容。请各航运公司积极落实船员身心健康保障工作，结合自身实际条件，参照《船员身心健康管理操作指南（试行）》，建立科学合理的船员身心健康保障制度，确保制度有效运行，为船员营造一个健康、稳定的工作环境，促进航运事业安全、有序发展。

远洋转内贸，一周也没有坚持下来，就是工资不要，也得赶紧跑路！自由船员之所以自由，是因为不受任何公司的约束，想上就找，不想上就在家里待着。从上一条船休假回家后，最快的一次又上船了，仅仅在家里待了3天，还没有焐热窝，赶紧出去挣钱，在家里确实无聊。找船很方便，有时候还没有下船就已经联系好了下家，那个时候，是船员市场，只要把自己的信息挂网上，一天能接到百把个船员中介打来的电话，自豪感满满的。船员不需要自己找船，有人给你找好，就看你愿不愿意了，船很多，船员也很多，但船员还是热饽饽，找船上是分分钟的事情。因为在家里时间长了很无聊，还是得找船上。“长泰海”是条万把吨的内贸船，当时我上的时候它停在张家港的沙钢码头，我从开发区的港区进去的（现在看应该是从张家港公用码头进入港区的），在港区内走了好远才联系到船上的船长的电话。以往做远洋船员，没有自己上过船，都是代理安排好的，用车一直送到船边的，而内贸船都是船员自己找到船上的，我可能是走错了路，只好沿着江边一直往前走，到现在才知道，张家港沙钢码头有9个，沿江而建，那个时候通讯只有老年手机电话，也没有现在的船讯网可以查看船舶在那个码头，更没有高德地图可以导航，所以，走了很多冤枉路。从船舶资料来看，这条船是去年的新船，但站在码头看过去感觉怎么也得20年的船龄了。本来白色的生活区，现在看上去到处黑尔吧唧的，可能是一直拉煤炭，船员也懒得清洗的原因，灰尘多的不得了。进入生活区，看房间，都是刷新的家具和墙壁，才是新船的模样。原船二副接的大副，我接的二副班。驾驶台的设备也都是新的，有一台电脑，还能上网，但网速很慢。船上的船长和驾驶员都不懂英语，一些设备上面说明书都是英文，很多日本产品。是我到上面以后才教他们怎么用，其实他们基本不用的，除了雷达，雷达上也是国产电子海图（没有更新过），所以别的设备即使开着也没有人去动它。船员大都是武汉附近的人，船长和大副也都是那边的，大厨也是。但每次大厨都做一大锅大杂烩，和北方人口味差不多，谁想吃自己打，打多少吃多少，就两盆菜，烧汤，做大白馒头，很少吃米饭。厨房在主甲板以下层，脏兮兮黑乎乎，应该是很长时间没人打扫过了。普通船员也都不大好相处，见面不搭理，好像有仇似的，很生分。靠离码头操作缆绳，都是水手自作主张，不用二副指挥，指挥了也没有人听你的，他们都老在这里干，知道怎么弄。这条船是属于长航武汉高科的，我也弄不明白是哪个公司派我过来的，都是中介，说钱到下个月底才给你打上个月的。在长江航行，因为我没有江证，所以没有办法当班，大副和船长有，所以他们每人值一个班，三副也没有江证，我的班就由水头来走船，没人叫我当班，我也不会走，也不懂长江航行。他们都是长江航线出身，长江沿岸的参照物都知道，即使半夜到哪里了他们不要看海图就能知道，特别是到交管报告点，他们都列好表放在高频旁边，到了就报告，我是一脸的茫然，一窍不通也帮不上忙，像个局外人，弄得很尴尬。船长是个老长江，对我不错，我萌生不想干了的想法，没有办法干，感觉自己都是多余的，这条船基本跑北仑装到安徽马鞍山卸，拉铁矿，一走长江，我就没有事情干，人家在走船，我在上网，但半天打不开网路，也没有意思，到房间，到生活区也没有人理我。有人说这样不好吗？很清闲还能拿工资，但我觉得很别扭，很难受，日子不好过，不是那种享清福的人。我打电话给这条船的管理公司的人事部，说到下一港也就是马鞍山就下，这几天工资也不要了。船长就劝我让我别走，在这里学习下如何走长江，然后考个江证，跑长江多好，到港可以回家了，跑远洋没有意思。我想也是，但就是感觉和船员合不来，这条船好像无法容纳我，并且办理进港手续是我到海事局办理，一点好处没有，白费劲，瞎忙活，况且我也不是那块料，弄不好，办不了手续很麻烦。到马鞍山，就上来一个山东的二副，听说还有江证，船还在锚地，我就下了，马鞍山到南京很近。

山东学院（济宁）6月22水手机工（确定开）6月24日GMDSS初学。6月25合格证更新01 02 04，

外贸：122000吨 散货中日韩 小东南亚水头11月中上旬222000吨 散货中日韩 小东南亚大副11月中上旬322000吨 散货中日韩 小东南亚二副11月中上旬422000吨 散货中日韩 小东南亚甲二大管11月中上旬535000吨 木屑船东南亚新证三管轮11月初652000吨 散货东南亚新证三管轮11月中旬725000吨 散货东南亚山东大厨月底月初810万吨 散货福州-印尼机工10月底913500吨 散货台湾回国三副月底月初108000吨 散货中日韩 小东南亚二管兼电月底118000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬125000吨 散货中日韩机工代老轨11月中1345000吨 散货小东南亚回国轮机长月底月初1432000吨 散货东南亚老轨月底152500箱位欧洲-国内老轨11月初三副二管1650000吨 散货内外兼营船长月底月初

在飞机还没有出现的年代，航海是人们探索大洋彼岸陌生国度的重要方法，航运更是物资流通的主要途径。第一批来到英国的华人，绝大多数正是海员。早在1672年，英国东印度公司已开始对华贸易，并聘用华人上船工作。1780年代初，华人海员开始在东伦敦莱姆豪斯（Limehouse）及其周边码头聚居。1860年代，莱姆豪斯成为英国乃至欧洲的第一个华埠。而第一位归化英籍的华人也是英国东印度公司的雇员。此人英文名叫约翰·安东尼（John Anthony），负责照顾其他华人海员。1805年，他在法庭上依照华人传统，摔破瓷碟宣誓入籍。当时国会甚至要为此特地通过一项法案。自从拿破仑战争（1803-1815）起，每逢战争期间，由于英国海员被征召到海军服务，船运公司就会大量招聘华人海员。加上在两次鸦片战争（1840-1842及1856-1860）中落败的清廷被迫打开国门，开放沿海城市进行贸易，并允许华工到西方国家与殖民地工作，越来越多贫民为了生计远渡重洋。利物浦当时已是世界上最繁华的海港之一；而 Cleveland Square、Pitt Street 和 Upper Frederick Street 一带，就成为许多来自广东四邑、上海和新加坡的海员的家。成立于1865年的蓝烟囱船运公司（Alfred and Philip Holt’s Blue Funnel Line），也将大本营设在利物浦，并雇用了不少华工；是为英国第一家提供汽船直航中国服务的公司。利物浦 Pitt Street 曾是一些早年华人店铺的所在地绘图：项目艺术家 Moira Kenny华人海员的待遇作为一个小族群，当时华人在海外处境艰难，有些案例更是触目惊心：在从印度加尔各答出发的“诺玛号”（Norma）上，一名陈姓海员由于饥饿，抵达伦敦时已非常虚弱。同伴刚把他送到格林威治的“无畏战舰”（Dreadnought）医疗船上，还未及救治，他便瘫倒身亡。1857年在东伦敦为亚洲人、非洲人及南海群岛岛民而设的“异乡人收容所”（Strangers’ Home），大概是唯一能令华人稍感安心的容身之处。而对于英国雇主来说，华人海员可谓价廉物美，因为他们不但极少酗酒，易于管理，还能成为雇主拒绝当地员工加薪要求的有力武器。1873年，Ebbw Vale 公司就扬言要从美国内华达州输入廉价华工，取代在威尔士举行罢工的雇员。英国海员由此对华人同行滋生及积累的敌意，终于在1908年爆发。他们抗议华人领取低薪，并阻止船务公司与其签约。为确保人身安全，警员护送华人返回膳宿处。这种生存环境令华人意识到成立自己组织的重要性。20世纪初期，伦敦与利物浦成立了华人互助会（Mutual Aid Associations），以关照成员利益，对被剥削的成员提供协助，并安葬客死异乡者。当时开始有华人海员上岸开设洗衣店与食肆。很多人与英国本地工人阶级女子通婚，因为在那个年代，只有极少华人女性作为护士或外交使节的女佣来到英国。对于英国女子而言，华人肯担负养家的责任，又很少酗酒和殴打妻子，无疑是吸引她们的重要特质；婚后她们也很乐意在丈夫的店铺里帮忙。因此，尽管不少华人只能用极有限的英文与妻子交流，这些跨种族婚姻还是克服了巨大的文化鸿沟，成为促使他们在异乡扎根的温情元素。致公堂的前身，是以“反清复明”为宗旨的洪门在海外的组织；后来主要处理华侨内部事务，成为华人共济会的一种。利物浦与伦敦的致公堂曾与孙中山先生合作，为辛亥革命作出贡献；其中，利物浦致公堂成立于1880年代。绘图：项目艺术家 Ryszard Rybicki。世界战争期间的利物浦第一次世界大战时（1914-1918），常驻利物浦的华人海员已达六千人。他们靠岸休假的时间由两周至一个月不等。休闲活动极其有限，很多人就经常光顾赌场。此外，也有一些海员由于所在船只遭战火损毁，只能上岸待工。在等候期间，每名海员都得到价值五英镑的代金券作为补偿。这种厚厚的代金券很厚被昵称为“白色羽绒被”（the white duvet cover）。海员在赌博时就用尺子量度代金券，估算其大致价值，以作筹码之用。1917年，华人海员福利中心在利物浦应运而生，为成员提供聚会、社交的场所，以防止他们沉迷赌博。第二次世界大战期间（1939-1945），总部设在利物浦的华人商队海员联会（The Chinese Merchant Seamen's Pool）已有两万名成员。他们在北大西洋运输线的油轮上工作，航行途中经常遭受敌军袭击，上千人殉职。截至1943年3月，英国船上的华人海员有831人殉职、254人失踪、14人永久致残、268人被俘；历史学家 John Keegan 认为，失踪者大多葬身于严酷的北大西洋之中。至于二战期间殉职的华人海员总数，至今未发现确切数字。生于海南岛的海员 Poon Lim（1918-1991），在此期间却创造了一项世界纪录——所在英国商船“Ben Lomond 号”被德军潜水艇的鱼雷击中后，他在木制救生筏上漂流了133天，直至最终获救。凭借令人惊叹的坚韧生命力与顽强意志，时年24岁的 Poon Lim 写下了现代史上迄今最长的海难救生筏存活纪录。通过查阅各种中英文文献，我们终于还原了他的历险记。死里逃生第一步战时，商船与油轮通常都由军舰护航，但“Ben Lomond 号”在1942年11月23日遇袭时却无人护卫。它在巴西亚马孙河以东750英里处被击中，两分钟内迅速沉没。船主 John Maul、44名船员与八名枪手失踪，唯一生还的只有二等食堂侍役 Poon Lim。他是怎样幸免于难的？原来，Poon Lim 赶在船上锅炉爆炸前穿上救生衣，从舱底逃上甲板，跳入海中奋力游开，避过沉船造成的漩涡。在水中漂浮了两小时后，他才发现一只救生筏。救生筏上有几罐饼干、十加仑水、一些朱古力、一袋糖块、几发信号弹、两发烟雾弹和一只手电筒。他估计，如果每天早晚各吃两块饼干、喝几口水，应该可以支撑一个月。Poon Lim 并非游泳健将，因此他总以绳索缚腰，以防落海。为了保持良好体力，他每天两次在海水平静的时候，绕着救生筏游泳锻炼。游泳时他总是把头露出水面，提防鲨鱼群的到来。求生的智慧救生筏上的食物慢慢耗尽了，Poon Lim 想方设法让自己活下去。他从手电筒里拆出一根铁丝做成鱼钩，以麻绳为钓线，用饼干作饵；并用筏上松脱的铁钉将饼干罐划开，再以鞋为锤，将铁皮打造成一把小刀。钓到了鱼，就用刀剖开，生食其肉；又以鱼内脏为饵，钓更多的鱼。有时钓上来的鱼很多，他就将鱼剖开洗净，利用海上的烈日制作鱼干，储备在救生艇里以备不时之需。这枚铁钉还被折弯了做鱼钩，配以织成麻花状的粗绳钓大鱼。有一次，Poon Lim 钓到一条几英尺长的鲨鱼。鲨鱼吞下鱼饵后，全力挣扎。幸好 Poon Lim 早有准备，用帆布裹住双手，将鲨鱼拖到筏上，并用水罐击毙它。由于久未降雨，Poon Lim 以鲨鱼血解渴。除了用救生衣上的帆布接雨水，Poon Lim 还把救生艇中的大马口铁空罐头盛上海水，上面盖一块马口铁片，通过太阳暴晒收集冷凝水。他把这宝贵的淡水储在另一只罐头盒中。在救生筏上过了两个月后，Poon Lim 打起了海鸥的主意。他从救生筏底部收集到一些海草，将其捆绑成束后，绕成鸟巢的模样，再把吃剩的鱼肉放到“鸟巢”旁边。鱼肉腐烂的恶臭果然引来一只海鸥。Poon Lim 静躺在筏上，待海鸥专心吃肉时再一把抓住牠的脖子。

我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号11月17日在广州正式入列标志着我国深海探测关键技术装备取得重大突破“梦想”号钻采系统国际领先最大钻深可达11000米具备4种钻探模式和3种取心方式有望助力全球科学家实现“打穿地壳、进入地球深部”的科学梦想为我国深海资源勘探、关键技术装备研发以及全球科学家开展大洋科学钻探研究提供重大平台支撑“梦想”号由国家发展改革委、自然资源部申报立项自然资源部中国地质调查局负责具体组织实施联合中国船舶集团等多家单位完成设计建造任务

目前我们船在印度洋上航行，船上时间比北京时间慢三个小时。今天是礼拜天，在船舶航行的时候，星期天除了当班人员之外，其它船员如果没有什么突发的事情是可以在房间休息的，因此星期六的晚上大家可能会聚在一起喝喝酒唱唱歌，热闹一下，因此很多船员都会睡得比较晚，毕竟第二天早上可以睡懒觉。可能是昨天下午稍微睡了几个小时，晚上一直过了十二点我也没有感觉到有困意，于是就想着去机舱控制室看一看。结果在电梯里面碰到了菲律宾籍的水头，看到水头手里端着消夜，有泡的一包方便面，不过是开水直接泡的没有加鸡蛋。除此之外还有烤得两块面包以及昨天晚餐剩下来的鸡排一块，这么多的东西，也太能吃了吧。昨天晚上船上是吃牛排，有些船员不吃牛肉，所以大厨准备了一些鸡排。看到水头的消夜夜，我感觉好像有点饿了，于是也有了吃宵夜的想法。从机舱控制室上来之后直奔厨房。上一次吃宵夜为了省事就泡了一包方便面微波两分钟，没有加鸡蛋被有的网友说是没有灵魂的。今天我打算方便面用煮的并且加个鸡蛋里面，可能是看到水头宵夜这么多，我不自觉的煮了两包方便面，加了一个鸡蛋之后满满的一大碗，色香味俱全，看着很有食欲。由于我们船不分伙食费，所以准备了不少吃的东西放在厨房作为宵夜供船员食用，除了方便面之外，还有面包和鸡蛋，另外还配有奶粉咖啡麦片等等。就我个人而言不喜欢吃面包，只好选择方便面。对于宵夜，不同的船员喜好肯定不同，下面我简单的来聊一聊船员的宵夜，以及宵夜都吃些什么东西：其实船舶在航行中，除了当0～4班的船员之外，晚上吃宵夜的船员很少。因为船舶航行中船员作息时间都比较正常，晚上吃饱了肯定不会去吃宵夜了。其实当0～4班的船员吃宵夜也是无奈之举，因为船上早餐至少是7点钟才有，而他们当完班才四点，等到七点吃早餐x还需要等三个小时，所以很多当0～4班的船员为了休息直接放弃吃早餐而是当完班吃点宵夜。航行中船员吃宵夜的比较少，在船舶进出港的时候可能就比较多了，特别是半夜进出港的时候。像近洋集装箱船，进出港比较频繁，船舶在半夜进出港是经常发生的事情，在半夜进出港完成之后吃宵夜的船员就会比较多，因为这个时候大家都比较饿了，都会想着去吃一点宵夜。至于船舶靠港的时候，吃宵夜的人也不会很多，如果能下地的话，船员肯定是选择下地去吃一顿好吃的。在船上再好吃的东西吃久了也会腻，况且船上也没有什么好吃的。下地可选择的东西可就多了，可以尽情的去吃。至于船员宵夜会吃些什么东西，这个就没有绝对的了，肯定是喜欢什么就吃什么。对于不分伙食费的船，船上伙食费有结余，一般都会准备一点宵夜的东西像方便面鸡蛋面包等等放在厨房供有需要的船员享用，这样一般的船员都会选择船上提供的这些食物作为宵夜。对于不分伙食费的船，估计船上很少提供食物放在公共区域供船员们作为宵夜，有可能船上统一购买然后每位船员分一点，除此之外宵夜所需要的东西基本上都是自己私人购买的。船员自己私人购买食物，可选择的余地就大的多了，原则上只要是吃的就可以购买，只要能够买到。而船员私人购买食物的途径可以自己下地去购买，也可以在船上购买伙食的时候私人购物。个人觉得，船员在选择宵夜食物的时候，尽量不要选择哪些气味比较大的。曾经看到一位船员吐槽说他们船上好几位船员同时煮螺蛳粉，弄得整个船上生活区都有味道。对于螺蛳粉我们吃过，所以也不太清楚具体是什么味道。既然有人吐槽，我估计是有别人不喜欢问的味道吧。以上只是个人见到和看到的一点东西，不足之处，欢迎大家补充。

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当国内外引水员在驾驶台上引领船舶的时候，作为一名操舵的一水一定要集中精力，听懂引水员的每一句舵令，并大声复诵舵令。这是操舵的前提，不能操反舵。操反舵是一水操舵的大忌！特别是英语舵令，引水员都是鬼子，当发现你操反舵或者操得船头频繁地左右摇摆时，他会英语通知船长：这个舵工操舵不好，要求更换一个舵工。把操舵不好的一水就撵下驾驶台了，搞得很没面子。其实操舵是有技巧的，除了要熟练掌握英语舵令之外，最重要的就是要学会把定（STEADY）的正确操舵方法，不至于船头来回左右摆动。操舵时一定要养成向前看到良好习惯，就跟你驾驶陆地上的车辆一样，眼看前方，不准看舵盘。当引水员要了一个STARBOARD   TEN(右舵十)时，大声喊一声右舵十，迅速扳动舵轮，眼看前方，头顶前方有舵角知示器，当舵角到位以后赶紧英语回答右舵十。右舵十以后，你要集中精力，此刻多数下一个舵令是：正舵。再下一个舵令就是：把定了。当引水员要把定的时候，此刻赶紧左舵十度多一点，左舵十二点或者十四度，尽量短时间内把船压住不让继续向右偏。一边操舵一边看着船头，当船头向左偏得慢了，此刻赶紧正舵，如果不赶紧正舵，船头就会开始往左偏了，时机控制不好，就会造成船头忽左忽右来回摆动。把定的时候，看船头的前方有没有一个不动的参照物，天边的云彩，或者山上一颗树，一块大石头，跨海大桥的竖立顶杆等等都可以作为参照物。你的眼睛，船头大梶，远方的参照物，这是三点一线，只要保证这三点在一条直线上，船头就会不左右摇摆，就会非常笔直地向前进。把定的时候，如果船头偏离前方参照物跑到左边去了，赶紧来点右舵，当船头不向左偏了，赶紧正舵。这样在很短时间内就修正过来了。你手上的舵轮就是陆地上汽车上的方向盘，一定要学会眼睛向前看，手在下面频繁操作舵轮，孰能生巧，船头一定会笔直地向前进。我经历过最难操舵的水域，一是长江水域另一个是美国的密西西比河水域，流太大了，操舵必须集中精力，否则把定不好，船头来回摆动，无论是长江引水还是美国鬼子引水 ，都会不满意的，严重时就会让船长换舵工。千万不要小看被别的舵工替换下去，这虽然是一件小事，但是马上就会传遍全船，甚至传到公司主管人员耳朵里去。船上一连很长时间都在谈论谁谁谁在驾驶台上因为操舵不好被引水员撵下来之类的话题，时间久了，提职木匠提职水手长甚至提职三副那就成了未知数了。 最好操舵的就是巴拿马运河了，因为巴拿马运河航道曲曲弯弯，每座山上都有一块巨大的白十字标志面对着船头，那就是给你操舵当参照物用的，这样参照物非常好找，船头大桅上还有一个绿色的操舵灯，晚上操舵可以打开绿灯，三点一线，一瞄一个准，操舵刚刚滴，船头非常笔直向前进。平常放大洋的时候，吃过晚饭你可以上驾驶台告诉大副或三副，打到手动舵，多练习一下把定技术，把远方的一朵云彩或落日当成参照物，多多感受一下三点一线，怎样操舵才能让船头不左右摇摆，练习的次数多了，掌握了操舵的要领，越操越熟练，在以后的驾驶台操舵中一定不会出差错，到时候引水员会对你竖一个大大的GOOD手势，有时候还会跟你在驾驶台合影留念，这就是对你操舵操得好的肯定 。（我曾经和美国引水员在驾驶台合过影）学会了这些简单技巧，相信每一位新手一水无论在哪一条船上，都会在以后的操舵生涯中顺风顺水的。祝你好运，心想事成！

入编海事局最容易的前10高校！第一名录用90人2024年，海事局共录用716人；录用人数最多的前三高校是：大连海事大学，上海海事大学，集美大学，录用最多的专业是航海运输专业。下面捋一捋2024年，海事局录用前十的高校和录取人数。①大连海事大学：录用90人②上海海事大学：录用70人③集美大学：录用63人④武汉理工大学：录用33人⑤广州航海学院：录用30人⑥广东海洋大学：录用24人⑦烟台大学：录用24人⑧山东交通学院：录用19人⑨重庆交通大学：录用13人⑩天津理工大学：录用11人

新加坡联合早报最新报道，新加坡“燃油大王”林恩强和他的两名子女同意支付近36亿美元（约46亿新元）给石油贸易公司兴隆集团清盘人和最大债权人，以结束这桩民事案件，他和子女也将申请破产。在星期一（9月30日）进行的审讯，兴隆集团（Hin Leong Trading）的清盘人和最大债权人汇丰控股（HSBC）同意由法庭做出协议判决（consent judgment），林恩强与两子女将支付35亿8533万美元和每年5.3%的利息，以及其他费用。但是林恩强和子女不承认责任，而清盘人律师对此表示异议。清盘人在民事审讯期间，要求林恩强和子女对公司的所有债务承担“个人责任”。协议判决是指诉辩双方达致协议后，由法庭在双方对判决都同意的情况下，无需审讯而作出裁决。这个案件去年8月开审。林恩强和他的两名子女都将申请破产，因为他们被全球资产禁制令（Mareva injunction）冻结的资产不足以偿还所有债权人。兴隆集团的清盘人吴天鹏和曾庆德告诉《联合早报》：“这是兴隆集团清算事件的一个重要里程碑，是属于兴隆债权人的胜利。”林恩强同意支付但不承认责任林恩强在声明中说，他已向所有索赔人提出，将同意在不承认责任的情况下做出判决。这意味他不承认进行欺骗性质的交易和违法董事职责。胜科热电厂（Sembcorp Cogen）和法国农业信贷银行（Credit Agricole）已经同意林恩强的提议，接受不承认责任的判决，金额为1亿4230万美元，目前判决正在办理中。林恩强已要求其他索赔人在这星期对于他的提议作出回复。林恩强在声明中指出，虽然他继续否认所有民事诉讼的指控，但不想再占用法院的时间和资源。因此他向所有索赔人提出，将同意在不承认责任的情况下做出判决。他也说：“我没有足够的资产来支付所有索赔人，因此将申请破产。”在现阶段，债权人可索回的款项额度尚不确定，要视破产程序而定，而这预计不会在短时间内完成。新加坡高庭于2021年5月批准了冻结林恩强家族约35亿美元资产的申请，这些资产包括在新加坡和澳大利亚的房地产、现金与投资、保险保单、股票，以及俱乐部会员。现年82岁的被告林恩强于1963年创立兴隆贸易，是全球最大的燃油交易商之一，当时持有公司75%的股份。他一共面对130项包括欺骗、教唆伪造文件，以及教唆伪造有值证券的罪状，指他在2019年至2020年之间，欺骗国内外多家金融机构发放逾27亿美元资金。代表清盘人的律师是德尊律师事务所（Drew & Napier）高级律师开明德（Cavinder Bull）和谢文杰，代表林恩强的律师是文达星。不过林恩强的事件还未了结，他在另一起刑事审判中被判犯有与欺骗和伪造有关的罪行，他表示将专注针对刑事案件上诉。《联合早报》此前报道，案件经62天的漫长审讯后，今年5月10日，林恩强被判欺骗与教唆他人伪造文件罪名成立，法官裁定他有不诚实意图，指示下属提呈文件，制造公司进行燃油交易的假象，欺骗银行发放超过1.5亿元资金。案件原定于10月3日下判，现延至10月15日。