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海嫂在海运强国建设中的积极作用!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-04 16:26:12
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1. 海嫂能够鼓励海员树立良好的职业心态

职业心态是指个人在职业当中,根据职业需要,自身具备和表露出来的心理感情即个人在职业活动中对自己从事职业及职业能否成功的各种心理反应。积极的心态是职业心态中最重要的,表现为不轻言放弃和不怨天尤人。良好的职业心态就像营养品,能够滋养一个人的人生,可以让其在不断积累小自信、小成绩的过程中获得成就感,从而获得多方面提升。

海嫂作为海员的另一半,对海员职业的认可是对海员个人最大的心理安慰。在海员心中,不论外界对海员职业是否有偏见,只要能够获得家庭足够的理解和支持,海员内心就会有坚定的职业心态,在海上就能更勇敢地面对风浪的考验,积极调整工作心态,使自己适应船舶工作环境。这就是家庭情感所发挥的作用,在现实中有着无数的实例。

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2. 海嫂能够促进海员在船安全工作

据统计,船舶发生的安全事故有90%以上是由于人为失误造成,在对人为失误原因的系统分析中,海员的焦虑情绪占有很大的比重。海员漂泊在海上,远离家人,对亲人充满了挂念和担心,父母亲的身体如何,孩子的成长教育怎样,妻子能否操持好家庭等事项,这些都是海员容易产生的思想包袱。焦虑情绪如果不能及时得到疏导和缓解,就会产生紧张、不安、忧虑、烦恼等不愉快的复杂情绪状态,时间长了会积累成焦虑的、非正常的心理状态。带有焦虑情绪的海员,在船上工作对安全是巨大的威胁,不但会出现个人安全事故,还有可能给船舶带来安全威胁。

海员在船舶工作期间,其家庭都是以海嫂为主体,还承担着照顾老人、陪伴孩子、操持家务等事项,肩上的任务很重。海嫂在累和无助的时候,内心的“牢骚”如果都通过电话或信件发给海员,就可能导致海员的担心和忧虑。反之,海嫂若能理性平和地告知海员家庭情况,鼓励海员安心工作,不用挂念家庭,或者理性地在事后告知家庭的困难已经过去,只是期盼海员能回家后再做更好的解决,这不但不会造成海员忧虑,还会让其充满对回家的渴望。所以,海嫂是完全可以用正确的方法来缓解海员在船的焦虑情绪,这是来自后方给海员的巨大支持,是对海员在船期间安全工作的必要保证。

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3. 海嫂能够帮助海员不断上进

海员在职业生涯中的成长进步的动力来自家庭。随着人们对物质文化美好需求的提高,每个家庭都希望能不断增加收入,海员家庭也不例外。海嫂可以从提高家庭生活水平的需求出发和海员一起制定明确的家庭发展规划,把父母的养老、孩子的教育、住房的改善等事项列出开销计划表,在收入上设定好预期目标,鼓励海员在船好好工作的同时,努力提高自身业务水平,实现早日提升岗位来增加薪资收入。海嫂把家庭的内需变成海员工作的动力,使海员自觉地在不断努力中形成持久内在动力,在不断实现家庭美好生活展望的过程中,来让自己不断上进,以获得更高的职业发展平台。

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4. 海嫂能够激励海员放飞梦想

海员队伍是海运业管理人才的重要来源,丰富的船舶一线工作经历也是船舶管理公司相关管理岗位适任的基础和不可或缺的宝贵经验。曾经有很多优秀的船长担任了交通部副部长,担任了交通部海事局的局长、担任了国家央企航运公司的总裁等。当然,机会总是留给有准备的人,大浪淘沙,那些不忘初心、砥砺前行的海员,那些不断努力工作之中,不断提升自身综合能力的海员,一定会有更高的人生平台让他们去施展个人的才华。

海嫂在岸上,生活在日新月异的社会浪潮之中,感受着社会的变化。海嫂在视野放宽的同时,可以与海员不断去分享自己的感受和希望,不断激励海员去实现最初的梦想。虽然海嫂和海员不能常在一起探讨人生,但在现代化通信技术迅速发展的当下,距离阻隔不了沟通,电话、邮件、微信都能随时连通彼此。海嫂能够不断激励海员,努力提高自己的业务水平,坚持自己的梦想,放飞自己的梦想。海嫂的激励对海员是深刻的、持续的,是能够激发海员努力提升业务水平和综合能力的内在动力,使其能在为海运事业贡献青春年华的过程中,不断寻求更大的施展平台。


新闻资讯
远洋货轮上已经消失的六个职位
“对于一个国家而言:“向海而兴,背海则衰”;对于航海人而言:弘扬航海文化和航海精神是我们历史责任。 郑和下西洋使用的帆船。科技发展促进了社会的进步,也给海运带来翻天覆地的变化,从最初的帆船到现在的超大型智能集装箱船。超大型现代化集装箱船。80、90年代,一艘远洋货轮普遍配备四五十个船员,现在只有二十来人。本人98年上船工作,亲眼看到一些职位在船上的消失。报务主任职责:又称无线电员,是指船上无线电通信和无线电导航设备的负责人,仅接受船长(和政委)的领导,负责船舶电台对外无线电联系,包括收发公司电传、与港口代理联系、收听航海警告和气象信息及应急联系,属于干部船员编制。取消原因:以前使用电台代码通信,船舶需要配备报务员(最初配备三名报务员,一名报务主任),现在联系使用email ,不需要查询代码翻译报文。取代职务:持有GMDSS驾驶员取代。2002年左右全面取消。医生职责:船员医疗服务,突发情况下船员急救,属于干部船员编制。取消原因:经营成本控制,远程医疗发达,船员上船前体检,沿岸直升机救援。取代职务:持有医疗急救证书的船舶大副。2002年取消。事务长职责:又称管事,负责船员伙食管理、港口单证等,属于干部船员编制。取消原因:经营成本控制。取代职务:由政委或干部船员取代,2003年左右取消。二厨职责:服从大厨工作安排,负责船员一日三餐,属于普通船员编制。取消原因:船员数量减少后经营成本控制。取代职务:大厨,1998年左右取消。小台职责:又称普通船员服务员,船舶生活区卫生,普通船员用餐服务,属于普通船员编制。取消原因:船员数量减少后经营成本控制。取代职务:由大台(服务员)代替,1996年左右取消。电工职责:协助电机员工作,船上电气维护和清洁,属于普通船员编制。取消原因:经营成本控制。取代职务:由电机员取代工作,2000年左右取消。致敬老一辈航海人!今天的中国正走在海运强国的路上,不忘初心,不忘来时路,不能忘记航海先辈们筚路蓝缕的艰辛。
船员帮 2022-01-11
1292名船员到岗!国产首艘大型邮轮交付运营方
12月10日,国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”完成所有船用产品的安装,1292名来自全球各地的船员登船到岗。这也意味着国产首艘大型邮轮运营准备工作全面展开,邮轮也正式转交给运营方。据了解,2023年11月4日,历经八年科研攻关、五年设计建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海外高桥造船码头完成命名交付,随即开始了艺术品、酒店用品、医疗设备等供应品的上船安装及功能验证。近日,国产首艘大型邮轮将前往运营码头——上海吴淞口码头,准备首航前的试运营。船员帮pro,赞62据介绍,国产首艘大型邮轮总长323.6米,型宽37.2米,约重13.5万吨,最大吃水8.55米,最大航速22.6节,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间。这艘海上巨无霸全船零部件数量达到2500万个,相当于919大飞机的5倍,“复兴”号高铁的13倍;总电缆布置长度达到4200公里,相当于上海至拉萨的距离;公共区域总面积40000平方米,相当于6个五星级酒店;整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。船员帮pro,赞67因设计建造难度极高,大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起,被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。据悉,国产首艘大型邮轮交付,标志着中国又一次成功摘取世界造船业皇冠上的明珠,我国成为全球唯一一个目前同时建造航空母舰、大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮的国家,是我国由造船大国向造船强国迈进的标志性一步,中国船舶集团成为全球第四个成功设计建造大型邮轮的造船集团。
船员帮 2023-12-15
五一特辑 | 镜头下的海员工作者
今天,是全世界劳动人民的节日,五一国际劳动节,在此,向在各行各业闪闪发光的劳动者致敬!在这个被阳光洒满的“五一”国际劳动节,有那么一群人,他们舍弃了小家的温馨,坚守在各自平凡的岗位上。虽然没有华丽的舞台和炫目的灯光,但他们的朴实与坚韧,却构筑了一幅幅最真实、最动人的奋斗画卷。这,就是海员。不间断的维护保养是保持设备处于最佳工作状态,延长使用寿命的有效途径.吊货索是起货设备的重要部件,检查维护尤其重要,通过涂抹钢丝油延长其使用寿命,保持整个设备的正常使用投稿人:张波在跑船人眼里,他们没有四季,只有两季:勤奋劳作就是旺季,简简单单就是淡季!投稿人:刘在尚“我是一名实习生,毕业于江苏海事职业技术学院,目前是一名见习三副,在某轮上实习。Summer sea是我航海生涯的第一站,我想我是幸运的,在船上遇到了很好很棒的兄弟们!船长、大副、二副、水头以及其他的兄弟们,他们从未嫌弃我是个萌新小白,耐心的教导我,从最基础的甲板业务开始学习,再到驾驶台业务的学习,以及如何成为一名合格的船舶驾驶员!上船快八个月了,我学到了很多懂得了很多,也成功的把在学校学到知识运用到现实的工作中,让我深刻感受到了实践的重要性!我记得在今年一月初,我遇到了上船来的最困难的一次洗舱工作:矿改粮,零下好几度的低温、恶劣海况,让我们洗舱工作难上加难,但是我们拥有一个非常优秀的甲板团队,在船长和大副的指挥下,甲板的兄弟们一次次挑战自我,白天干完晚上干,下雪干下雨干,船摇也得干,因为靠港验舱的日期迫在眉睫,紧赶慢赶,终于在靠港前洗完舱,并成功的通过验舱!船长大副长舒一口气,我们也是极其高兴,不枉大家那八九个日夜的努力!岸上的人们都羡慕着说我们跑船的工资高,可又有谁知道,我们都是背井离乡的人,一去就是八九个月,工作危险系数更是高排世界前列!世界若是没有了航运,一半的人会挨饿,一半的人会受冻!这句话由前联合国秘书长所说,足以证明航运对全世界经济贸易的影响力!恰逢五一劳动节,我想对大海上的跑船兄弟们说一声:为我们各自的家庭、祖国!加油!航安!!!”
船员帮 2024-05-02
福建舰海试,高清大图来了!
中国海军福建舰出海开展首次航行试验5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。新华社,赞7986根据航母建造工程进展,这次海试主要检测验证福建舰动力、电力等系统的可靠性和稳定性。自2022年6月下水以来,福建舰建造工作按计划稳步推进,顺利完成系泊试验和装设备调试,具备出海进行试验的技术条件。5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头(无人机照片)。新华社发(蒲海洋摄)5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头(无人机照片)。新华社发(蒲海洋摄)5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰(4月30日摄)。新华社发(蒲海洋摄)5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰(4月30日摄)。新华社记者 黎云 摄
船员帮 2024-05-02
突发!广州港原董事长李益波、原总经理陈宏伟双双被查
据广东省广州市纪委监委网站昨日(4月30日)发布消息,广州港集团有限公司党委书记、董事长李益波涉嫌严重违纪违法,目前正接受广州市纪委监委纪律审查和监察调查。据广州市纪委监委网站昨日(4月30日)发布消息,广州港股份有限公司原总经理陈宏伟涉嫌违法犯罪问题,目前正接受广州市越秀区监委监察调查。据了解,在广州港股份有限公司(证券简称“广州港”,601228.SH)4月9日发布2023年报前夕,尚有一年多到退休年龄的李益波,“因个人原因”而非“工作安排原因”突然辞职,令坊间颇感意外。随后在4月11日晚间,陈宏伟也因个人原因辞职。两人辞职原因均系“个人原因”。其中,在广州港股份有限公司官宣辞职前,李益波任广州港集团有限公司党委书记、董事长,广州港股份有限公司董事长等职务。陈宏伟任广州港股份有限公司董事、总经理。4月3日晚间,广州港股份有限公司发布公告称,公司董事长李益波因个人原因辞职。广州港称,公司董事会于近日收到公司董事长李益波的书面辞职报告。李益波因个人原因,申请辞去公司董事、董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员及各所在专门委员会委员等职务。辞职后,李益波不在公司及公司控股子公司担任其他职务。根据《公司法》《公司章程》的有关规定,李益波的辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数,其辞职报告自送达公司董事会之日起生效。根据《公司章程》,由公司副董事长黄波代为履行公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员等职责,代行职责的期限自李益波辞职之日起至董事会选举产生新任董事长之日止。公开简历资料显示,李益波,1965年10月生人,现年58岁,今年尚未到60岁的退休年龄。李益波长期在广州港集团工作任职,自2019年10月起,任广州港集团有限公司党委书记、董事长,广州港股份有限公司董事长,直至此番官宣变动。2024年4月11日晚间,广州港发布公告称,陈宏伟因个人原因辞去公司董事、总经理职务。这是4月3日晚间广州港公告该公司董事长李益波因个人原因辞职后,广州港股份公司又一高层辞职。记者当时发现,广州港并未没有按照惯例在公告中表达对离职人员的感谢。公开简历资料显示,陈宏伟,1966年10月出生,大学本科学历,高级工程师,中国国籍,无境外居住权。1989年7月参加工作,曾任广州港务局基建处副处长,广州港水运工程监理公司总经理、党支部书记,南沙海港集装箱码头有限公司总经理、党委书记,广州港研究院有限公司总经理,广州港股份有限公司总经理助理、总工程师、副总经理,广州港股份有限公司董事、总经理等职务。李益波是1965年10月出生,陈宏伟1966年10月出生,两人年龄相差刚好一年。从两人过往经历的交叉点来看,他们均长期在广州港履职,陈宏伟曾担任过李益波的助理。李益波自2016年9月至2017年11月担任广州港集团有限公司董事,广州港董事、总经理。2017年5月前,陈宏伟曾任广州港总经理助理。今年2月26日,广州港集团曾召开集团成立二十周年庆祝大会,李益波还发表了讲话。
船员帮 2024-05-02
2024年4月船员工资行情表最新发布
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2024-04-30 发布指数单位上期2024-03本期2024-04涨跌中国国际海员薪酬指数点1335.421332.54-2.88高级海员薪酬指数点1304.601302.21-2.39普通海员薪酬指数点1526.621520.74-5.88注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2024-04-30 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长958793681186410389大副7688726090958389二副4658441051194965三副4354411947754674轮机长92338994111969697大管轮7688727591098297二管轮4658441651414951电机员4817440152984907三管轮4332411948064662水手长2193199126392462机工长2193198726392462水手1735151218141772机工1735151618141772大厨2116194023692131服务生95871310991025注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2024年3月份下降了2.88点,为1332.54点。其中,高级海员薪酬指数下降了2.39点,为1302.21点;普通海员薪酬指数下降了5.88点,为1520.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11864美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为713美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2024.04)  2024年4月30日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1332.54点,较上期下跌2.88。本期高级海员薪酬指数报收1302.21点,较上期下跌2.39点;普通海员薪酬指数报收1520.74点,较上期下跌5.88点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数持续下跌,高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均略有下跌,个别企业从去年下半年至今第一次降薪,大部分企业都保持上月薪酬水平。  分职位看:本期国际海员平均薪酬均略有下跌,普通海员平均薪酬跌幅相对明显。  本月国际职位各船型平均薪酬均有下跌,其中高级海员平均薪酬跌幅多数集中在1-15美元,而跌幅最大的是二副,达到19美元。普通海员平均薪酬跌幅在10美元以内,下跌最多的是水手,达到9美元。  分船型看:集装箱船薪酬多数下跌,干散货船薪酬全线下跌,油轮薪酬有涨有跌,化学品船薪酬普遍下跌。  本月集装箱船薪酬除普通海员薪酬一些职位与上月持平,其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌,下跌最多的是大副、大管轮,达到16美元。普通海员薪酬水手长、机工长、大厨薪酬略有下跌。  本月干散货船薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是二管轮,达到28美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手,达到28美元。  本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬除二副下跌14美元,三副下跌9美元,其他职位略有上涨。普通海员薪酬水手和机工薪酬上涨10美元,其他职位与上月持平。  本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三幅薪酬与上月持平,其他职位均下跌,下跌最明显的是二副,达到42美元。普通海员薪酬除服务生薪酬与上月持平,其他职位均下跌,跌幅最大的是水手和机工,达到52美元。(上海航运交易所  昝杰)
船员帮 2024-05-01
2021年3月份船员工资行情参考(快速办理船员证书)
联系微信:13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构,具有海事局办证资质,可以为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证更新,人不来,直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题,都可以给我们公司的微信,qq,船员帮公众号留言咨询,我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式:qq:2361122047微信号:13166192591
船员帮 2021-04-18
突发!中远海发董事长辞职
11月21日,中远海运发展股份有限公司(中远海发,601866.SH,02866.HK)分别在上交所和港交所发布公告称,董事会于近日收到董事长、执行董事刘冲的书面辞呈。刘冲因个人原因申请辞去董事长、执行董事、法定代表人、董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务。辞任后,刘冲将不再担任公司及下属企业任何职务。刘冲确认与公司和公司董事会无意见分歧,亦无与其辞任有关或认为有必要引起公司股东和债权人注意的情况需要进行说明。船员帮pro,赞55中远海发在港交所的公告中则表示,刘冲因个人事务不能够投入充足时间履行职务原因,已提呈辞任公司董事长、执行董事、本公司法定代表人及董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务,自2023年11月20日生效。辞任后,刘冲将不再担任本公司及所有附属公司的任何职务。上述公告显示,经全体董事推举,董事长空缺期间,由公司执行董事、总经理张铭文代行董事长、公司法定代表人职责。与此同时,招商证券(600999.SH,06099.HK)11月21日分别在上交所和港交所发布公告称,刘冲因个人原因申请辞去公司第七届董事会非执行董事及董事会战略与可持续发展委员会委员、董事会风险管理委员会委员职务。辞任自2023年11月20日起生效。船员帮pro,赞30光大银行(601818)11月21日早间也发布公告称,刘冲因个人原因,于近日向本行董事会提交辞呈,辞去本行非执行董事,董事会风险管理委员会委员,社会责任、普惠金融发展和消费者权益保护委员会委员职务。另据中远海发公告,刘冲,1970年生,现任中远海发董事长、党委书记。同时兼任中国光大股份有限公司非执行董事,中国信达资产管理股份有限公司非执行董事,招商证券股份有限公司非执行董事。历任中海(集团)总公司结算中心广州分部副主任;中海集团物流有限公司副总经理;中海(海南)海盛船务股份有限公司总会计师;中海集装箱运输股份有限公司总会计师;中海集团投资有限公司总经理;中远海运发展股份有限公司执行董事、总经理。据中远海发官网显示,其是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事航运物流产融服务的公司,是中远海运集团旗下核心产业之一。公司成立于1997年,总部设在中华人民共和国上海,是一家在香港、上海两地上市的公司,企业注册资本人民币135.73亿元。船员帮pro,赞35公司致力于围绕综合物流产业主线,以航运租赁、集装箱租赁及集装箱制造业务为核心,以拓展航运物流产融服务为辅助,以投资管理为支撑,实现产融投一体化发展。公司船舶租赁业务从事集装箱船舶、干散货船舶、特种船、LNG船等多种船型的租赁业务,资产规模近人民币400亿元。公司集装箱租赁业务提供各类型集装箱租赁、贸易、管理及旧箱销售等多种服务,公司管理的集装箱保有量超380万TEU,位居世界前列。中远海发三季报显示,2023年前三季度归属于母公司所有者的净利润12.04亿元,同比减少67.6%;营业收入105.66亿元,同比减少44.4%。
船员帮 2023-11-23
收官!中船澄西交付交银金租第8艘70000吨木屑船
日前,中船澄西为交银金融租赁有限公司建造的最后一艘70000吨木屑船“SDM BEIHAI”号较合同交船期提前172天顺利交付,标志着中船澄西为交银金租精心打造的8艘系列木屑船项目圆满收官。自2021年中船澄西与交银金租签订8艘系列木屑船建造合同以来,中船澄西始终坚持以创造客户价值为中心,持续优化生产流程,严格把控生产环节。特别是该船建造期间,中船澄西深入践行“三赢”理念,充分汲取70000吨系列木屑船建造经验,持续深化精益生产,实现船台周期50天、关键周期134天、较合同交船期提前172天交付的优异成绩,刷新70000吨木屑船建造最好纪录。“SDM BEIHAI”号总长215米,型宽37米,型深25米,设计航速14.1节,入级美国船级社。70000吨木屑船是由SDARI设计公司在64000吨木屑船成果上研发的新船型,油耗更低、航速更高,满足船舶能效指数第三阶段标准,主要用于运输木屑等轻质货种,具备绿色环保、容积大等特点,各项性能效率指标均处于国际领先水平,可大幅降低客户运营成本。“SDM BEIHAI”轮的圆满收官,进一步巩固了中船澄西在木屑船建造领域的领先地位。下一步,中船澄西将继续践行“三赢”理念,强化价值创造,优质高效交付为交银金租建造的62000吨系列重吊多用途船,以精品船舶回报交银金租对中船澄西的信任与支持,持续增强中船澄西品牌的辨识度和认可度。
船员帮 2024-05-02
船长、大副同时离船,违反了哪条规定?,船员培训
有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别,比如船舶是否可以办理停航手续,以减少船舶最低安全配员?靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班?船长、大副同时离船了,违反了哪条规定?靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求?对此类问题,小编给大家介绍一下。船舶需随时保持最低安全配员2010年2月9日,中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知,通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员,配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日,海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》,将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止,因此在2021年7月8日以后,已无“停航船”一说,任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。靠泊期间应安排适当有效值班根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条: 船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶,保持安全值班,不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间,不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见,船员保持安全值班有明确的法律规定,如若不遵守,将对相关人员进行行政处罚。而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定:船舶在港内停泊时,船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备,以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶,还应当按照有关规定的特殊要求值班。船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点,配备足够具有熟练操作能力的值班船员,并安排好必要的设备。因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排,如若船舶靠泊期间未安排合理的值班,则应追究船长的法律责任。船舶靠泊期间的值班要求那么靠泊后,船员都想下船购物休闲,船长应该如何安排呢?值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定:停泊时,甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时,应当考虑下列内容:(一)至少有一名值班轮机员;(二)推进功率750千瓦及以上的船舶,至少安排一名值班机工协助值班轮机员。载运散装危险货物的船舶,安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。因此,船舶靠泊时,最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW,还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物,甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船一些船员朋友一直疑惑,船舶终于靠泊了,有时候靠泊时间很短,船长和大副是否可以一起下船呢?其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定:中国籍、外国籍船舶在停泊期间,均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。无论何时,500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船。可见对于海船,500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船,以应对各类突发事件。对于内河船,600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率,确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。
船员帮 2024-03-14
船员这份工作,你真的适合吗?
海员这个职业羡慕么?每天可以看大海,呼吸新鲜空气,吹海风住海景房的这种。来么?我在船上等你。迎面回来的海风,一望无际的大海,在深深的呼吸一下新鲜空气,每天可以欣赏日出日落星辰变换~生活是多么的惬意舒适……遐想到此为止!进入正题海员是一个可以存钱的职业,怎么说呢?有钱你也花不出去,只有存起来每次休假看到银行卡里的数字还是挺高兴的,一年辛苦的付出有了回报。在船讨论最高的话题就是——要不要继续做海员。没错,就是在讨论我们这个职业,从甲板到机舱,从职务高到职务低都在讨论,其实是探讨~一个没有结果的讨论。每个人家庭条件不同,来走船的初衷不同,看到这个问题给出的答案是不一样的。95后来历练一下,毕竟证书到手不出来转转看看外面的世界感觉对不起学费,走一两趟就撤了受不了寂寞无聊空虚冷,说出来都是心酸泪。90后面临着娶妻生子,房贷车贷压力忍一忍,嘴里骂骂咧咧的说:再坚持一个合同改行,不然媳妇或者女朋友就要分手了,趁年轻回陆地闯一闯。80后面临的是房贷车贷,孩子的各种辅导班兴趣班费用,邻里的各种人情世故家庭各种开销,叹了一口咬咬牙坚持。全家都要等着要养活,不敢改行,确切的说是恐惧改行了。时代在发展,已经跟不上社会前进的步伐~审视一下自己能做什么?会做什么?如果改行从头开始,面临的竞争对手是00后95后……不敢想,不敢想~稳稳当当的走船,拿一个固定工资~诗和远方和我无关,柴米油盐酱醋茶才是我努力方向。60.70后在船已经做了那么久了,真正的和社会脱节了,没朋友没有社会关系。在航海这个行业基本上做到Top位置了,工资待遇一个月4.5个W,已经没有改行的勇气和冲动了!求安稳,求健康。求子女能过的更好,牺牲一个人的自由为家里创造生活的物质条件~很多时候是一种无奈,生活就是这样,得到一些可能要失去一些~都说做一行爱一行,坚守自己的岗位付出肯定会有收获的。嗯,这个肯定不会反驳,付出就有收获嘛!我们很多次都是围绕一个话题在谈。如果我改行了会怎么样?还会像现在这样子无为么?看到朋友圈在发去哪里旅游,去吃饭喝酒潇洒!说真的,很羡慕,真的很羡慕。我们大部分没有他们过得洒脱自在。唯一能安慰我们的是每次休假银行卡里的数字是实实在在的,买车买房可以直接拿出来,爱人孩子物质条件能满足她们,这也是一种自我安慰也是真实的事情。可能你们也在羡慕我们,我们何尝不是呢?我体会不到你们的艰辛,你们体会不到我们的寂寞孤独。每次讨论的结果都是一样,还每次都拿出来探讨,可能心有不甘…人生一晃几十年,再回首已不是当初的少年…爱家爱孩子,牺牲一点自由又如何?
船员帮 2023-09-11
跑船20年, 该受的受了, 该有的有了 ...我无悔了!
本人跑船已经近20年了,应该说,对这一行业还是很有发言权的。 各位看官,下面听我来说道说道船员吧,看有没有同感。 追着科技的尾巴拼命跑得益于科技和社会的进步,近二十年来,航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大,几十万吨的超级巨无霸随处可见,运力成倍增加;自动化程度越来越高,操纵更加简单可靠,劳动强度大大减小;通信更加方便快捷,由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网,通信效率和信息量的提高不言而喻;天气预测更加直观、准确和实时,对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用,生命和财产的安全有了进一步的保障;尤其是911以后AIS的快速普及,使附近的船舶之间的及时联系成为可能,更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据。还有一点,是与所有船员都有关的,那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降,以及互联网在船舶上的逐渐推广,使船员们和家里的联系更加紧密。船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台,对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然,以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下,都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡,已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。随着电脑的普及,船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏,或看大片,或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。精品电影推荐廊桥遗梦、艾利之书、少年派的奇幻漂流、西西里的美丽传说(有我童年的影子)、荒岛惊魂、赎罪、肖申克的救赎、未来水世界。挣得不多,但能省下除了收入的因素,很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些,但收入比较稳定——只要在船上呆一天,就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说,虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小,但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱,还有退伙费(伙食结余)。如果不想消费,整个合同一分钱不花都可以。只要有可能,每到一个港口,我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧,最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封,这是常见的事儿,因为我采购的原则是“想吃的时候就得有”。从业20年的经历告诉我,在中国,跑船这一职业,和它产生的那天一样,作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体,包括CCTV的所谓跨年春晚,极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿。跑船的人,把自己奉献给了生活“世人熙熙皆为利来,世人攘攘皆为利往”——作为一种职业,跑船的人也都是为了生活才跑船的,我并不想唱什么高调。应该说,在这个择业高度自由的时代,如果仅仅为了生存,那么在陆地上随便干点儿什么就可以了,比如当个保安什么的,完全可以不选择跑船这个行业。缘很辛苦,但实际收入稍高些的行业。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己,有什么愧疚的呢?有时候我就想,我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人,挣多少钱又与自己有什么关系呢?   众所周知,世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作,那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。我要说,一切奉献都是有前提的。不妨问下自己:你爱公司、爱国家,它们爱你吗?在普遍追求高的生活质量的现实社会,能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了,没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企,因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。女儿一天天长大,对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂,也很快觉醒:同样是忍痛割爱的一天,同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下,争取合理的报酬是本能的,也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。2011年,面对50年不变工资,我放飞了自己。作为自由人,拿着高度市场化的劳动报酬,心里没有什么不平衡,除了聚少离多的遗憾,打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。跑船确实很辛苦跑船历来都是个苦差事,尤其是追求高质量生活的当下,就显得更加辛苦­­­-----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善,但还是要先过“三关”。▼▼▼晕船    孤独寂寞   压抑。01 晕船 有一个同事晕船的时候躺在沙发上打滚、呕吐以至于脱水,后来实在坚持不了,就到陆上工作了。其实,三关中晕船关最好过,工作几年就适应了,比如我,如果不是出现剧烈的‘筛’和颠簸失重的情况基本没什么感觉了。02  孤独,寂寞,无聊 人是社会性动物,与人交往的愿望是本能的。因为寂寞,加之彼此都不了解,所以船员中有特别能吹牛的人,说话不着边际,满嘴跑火车。同样的内容,总是根据自己的妄想一次次放大,所以总是前后矛盾、笑话百出。服务生林X,在短短的时间内将自家的住宅从四层吹到了七层;水手S大炮说自己请别人吃顿饭花了一万一,他家的巴西木叶子有30多公分宽,他二哥吃去痛片上瘾,每次吃50多片…当然同事们也都当笑话听,极少会当面揭穿他们。跑船的人,性格要开朗,也要学会独处,否则,孤独寂寞和其他因素袭来的时候,会变得非常脆弱。前段时间就听说一个实习生因为感情出了问题而轻生跳海。这一跳,即使没有结束他的生命,他的航海生涯也结束了。有两种人孤独寂寞感最强烈:喜欢热闹的人和性格内向的人。喜欢热闹的人对群体依赖性强;性格内向的人在有限的圈子里朋友就更有限。伴随孤独寂寞的,还有一种感觉,那就是无聊。这感觉是周期性的,到来的时候无所事事,什么都不想干。我不喜欢打牌,也不喜欢玩游戏。除了在工作上花很多精力和时间尽外,喜欢捣鼓些什么,比如发现船上哪里工艺不好,就去整改下;发现哪里有噪音,就去简单处理下… 一个合同下来,很多地方都留下了自己的痕迹,也觉得挺有成就感的。前几天我在修理门锁的时候花了两个小时的时间终于将其工作原理攻克——弄散了的锁芯原样装回。我打发时间的另外一个方法就是养花。每次上船后我都会搜集一些花摆在房间或者驾驶台,没事的时候就给它们浇水、施肥、移植、修剪枝叶…我经常用船上的电话和家里联系,虽然资费不算贵,但每次通话时间都不长,一两分钟的时候比较多。除了说些正事,更多的还是为了听听家里人的声音,让对方感受到自己的存在,觉得自己就在她们身边。相对其它职业,船员们更需要个稳定温暖、不让自己分心的后方——家。亲人的支持和牵挂是他们安心工作的前提。一个同事,刚刚娶了个漂亮迷人但交际广泛、玩心很重的老婆。从他那里,我并没有看到多少抱得美人归的喜悦,更多的是他掩盖不住也驱之不散的忧虑和因习惯性失眠而形成的熊猫眼。还是古语说得好,‘丑妻近地家中宝’啊因为背井离乡的工作性质,船员们对家里的记忆是‘断片’的,我也一样。比如说女儿的身高,记忆中总是一跳一跳的,小学这段时间她几乎是以每个月一公分的速度增长。我总想象着自己工作若干个月回来她会有多高了。最近她已经超过我了。船员们更多的时候都是生活在回忆里——他们经常回放记忆,想起开心的事会一脸甜蜜,笑容不自觉地挂在脸上,颇有些自娱自乐;想起不开心的事便一脸的惆怅,最后以长出的一口气收尾。03  压抑 随着社会的开放和各种传媒的推波助澜,X,现在已经不是什么禁忌的话题了。应该说,船员们更多是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的,他们是很伟大的一个群体,应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。另外,频繁变化的磁场和最快时几天就是一个春夏秋冬的气候变化,犹如树木的年轮一样,岁月的痕迹毫不留情地印在他们的脸上——他们相对比陆地上的人衰老得快些。但船员对痛苦也很健忘因为天气恶劣、身体不适或者遇到意想不到的困难需要克服时,很多船员难免会变得思想消沉、心灰意冷甚至万念俱灰,发誓休假后永远不跑船了;但当这一切都过去时,他们很快地‘又活了’——灰色的心情也随之被带走,俨然变了一个人,将痛苦忘得一干二净,似乎一切都不曾发生。我的经历告诉我,工作久了、身体适应了、知识丰富了、信念坚定了,心里自然就强大了。当风雨来袭的时候,自然就能从容面对。遭遇特大风浪的时候,我会告诉自己:船舶的稳性和强度没有问题、货物的绑扎没有问题、水密没有问题,所以一切都没有问题…我的信仰是:生死有命,让一切交给命运。在困难面前,这足以让我变得很强大。当然,跑船也是有好处的凡事都有两面性,如果你不能改变,那就干脆想办法去适应,去想着它的好。比如跑船,也有很多的好处。在船上不用想着交水电费、煤气费、有线费以及买菜做饭的事,关上门就是绝对的私人空间——上卫生间可以不关门,洗完澡不裹上浴巾也可以随便走动;床也是一个人的天下,睡觉可以是甲级睡眠,可以尽情伸展四肢随便滚来滚去;可以吃到世界各地的特色美食和特色水果。——我最喜欢印尼的榴莲、菠萝蜜和山竹,它们都是顶级水果,在当地很便宜。而在国内,价格翻了很多倍,买来吃自然是很奢侈的事。总能看到移动的海景——可以看到或壮观无比、或模糊绰约的日出日落,或水平如镜,或巨浪滔天的各种海况以及雷霆万钧、瞬息万变的天气现象。可以有更多的机会了解不同国家和地区最真实的情况,以及不同肤色、不同信仰的人群的风俗习惯和思维方式。近距离的接触,才能看到最本质的差别,并能深刻地感受到互相尊重和求同存异对和谐相处的重要。船员们可以在休假时集中地享受生活——多陪陪家人,或者去旅游、去采购、去宿营、去骑行,去游泳、去约会等,尽情享受自由的假日。
船员帮 2021-06-10
SITC集装箱船发生重大撞船事故,8人坠海失联!最新进展
据新华社消息,4月3日0时15分左右,巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”(海丰岘港)轮与渔船“粤南澳渔36062”在距离海南乐东莺歌海镇西南方向22海里处发生碰撞。碰撞造成渔船沉没,渔船上8人落水失联。4月6日从海南省海上搜救中心获悉,搜救行动已进入第4天,目前仍未发现8名渔船失联人员,但沉没的渔船具体位置已确认,正在组织专业力量现场开展探摸搜寻工作。船员帮pro,赞12船舶资料显示,集装箱船“SITC DANANG”轮建造于2000年,运力为1032 TEU,悬挂巴拿马旗帜,目前由船公司海丰国际(SITC)运营并部署在CVM航线上,该航线国内挂靠广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州港。事发当时“SITC DANANG”(“海丰岘港”)正在执行2410S航次任务(航线代码 CVM),事发当时船上装载有从广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州等多个港口的货物,准备前往越南胡志明港(HO CHI MINH)。据船舶定位数据显示,截至4月7日,“SITC DANANG”轮仍在海南三亚抛锚,船期或延误。船员帮pro,赞42据媒体报道,4月6日中午,参与搜寻救助工作的南部战区海军某防救支队通过投放遥控潜水器拍到沉船船名,经与船东核实,确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕,潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外,搜救中心已协调广州打捞局派出专业人员携带设备,乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。碰撞事故发生以来,海南省海上搜救中心协调各方力量开展大规模搜寻救助工作。截止到4月6日17时,累计协调海南海事局、南部战区海军、南海救助局、南海航海保障中心、广州打捞局、三亚海警局、琼粤两地渔业部门、中海油海南分公司等各方力量派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次,累计搜寻面积5716平方海里,已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个,暂未发现失联人员。船员帮pro,赞14在组织搜救失联人员的同时,搜救中心协调南部战区海军某防救支队、南海航海保障中心持续3日不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作。下一步,海南省海上搜救中心将与各方救援力量加强沟通协调,根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案,全力搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。另外,三亚海事局持续发布航行警告,提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救,做好搜救水域现场交通组织,防止发生次生事故。
船员帮 2024-04-13
如果,女海员在船上怀孕了......
为什么没有女性从事海员行业?谈谈海员行业中的“性”问题。其实,我们首先要明确一点,并非完全没有女性从事海员这一行业,只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小,而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言,女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例,笔者从事海员行业多年,从未与女性海员共事过,即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么,明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题,为什么船上基本不配备女性海员呢?笔者认为有几点原因:第一,由于生理心理原因,鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性,更何况,如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少,究其根本原因,最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门:甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言,大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班,一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险,就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因,女性在面对突发状况时,往往难以冷静理智应对。更何况,驾驶员不单单负责航行,还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护,二副负责助航设备,大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中,例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业,面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性,要知道船上机械设备众多,体积重量也大,很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长,对不起,想成为船长必须从实习生做起,经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且,由于男女心理活动并不相同,大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂,女性离家,对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设,如果一名女性驾驶员正在当班会船,突然痛经发作难以值班,怎么处理?可见,船上女船员稀少,最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然,也有一些能力强的女性能够适应船上工作,甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志,比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士,他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见,不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二,成本控制。有人说,既然女性难以胜任驾驶、维修等工作,那么是不是可以上船从事厨师、打扫,办公、整理文件等等辅助性工作呢?理论上说,可以。到实际操作中,几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出,没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务,负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域,但仅配备一个人,有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事,都是谁的事情谁负责,自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事,那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外,船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此,是没有船东会这样做的。第三,两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置,为什么不能由女性担任这个问题,我把它拿到第三点中说。首先,如果船上配备女性船员,就算仅仅是配备一位女性船员,船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个,大家一起吃饭生活,自然多有不便。比如天气炎热的傍晚,老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间,很不方便。再者,人是感情生物,男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人,没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好,如果有一个女人,那船上的人际关系将变得多复杂?更何况,男女共处同一个封闭空间,长时间共处,如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理?更有甚者,万一怀孕了怎么处理?虽然这种事情发生的概率很低,但身为船东,不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如,南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革,安排一些女性海员上船,结果一段时间后,有女性海员怀孕,改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。船员帮,赞1
船员帮 2022-11-18
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