在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。船员求职，点这里！如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员虽然比一般工资高点，但是却发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。船员帮pro，赞42做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说，在船上，高薪的并不是海员，说不定薪资最低的才是海员。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须出远航，这样才能保证收入。船员开班，报名培训点这里！ 在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。

2024年06月06日，MSC地中海邮轮旗下MSC Euribia号邮轮一名50岁左右的男性乘客去世。据悉这名男性乘客大概于凌晨2点26分落水，于凌晨3点15分被发现并从水中打捞上来。此次搜救行动使用了包括一架直升机，一架空中救援机、民用船只、一艘救护船和一艘消防船在内的各种救援方式。虽然救援时间仅用了不到1小时就完成，但不幸的是，这名男子在送达医院时被宣布死亡。当时落水区域水文在13-14℃，一个健康状况良好的人能够存活1-6个小时，而不会有体温严重过低的极端情况，但如果落水者身体健康本身就有欠缺，或缺少防护装备和体能不佳等情况，确实会影响存活的概率。该起事件已被标记为“可疑”，即表明死者是故意落水、或家庭纠纷、犯罪或其他未知的情况。值得注意的是，这已经是该艘邮轮在三个月内的第二次有乘客落水的事件，上一次发生在2024年3月16日，一名23岁的男性乘客在该船从英国前往德国的途中落水。写在最后：邮轮的栏杆很高，有多高，反正很高，除非你自己主动翻出去，很多时候...很多乘客...他们....会在“跳水”前两年购买高额的人寿险/意外险...而根据很多人寿保险的赔偿条款中明确表示，自杀也赔！于是几乎绝大部分的邮轮落水事件中，落水者故意的概率相当高..

10月14日，苏美达船舶和新大洋造船为裕民航运建造的一艘3.0版本皇冠63散货船举行了盛大的命名仪式。远东集团董事长徐旭东，裕民航运副董事长徐国安、总经理王书吉，扬州市市委常委丁四海、台办主任孙玉金，美国ABS船级社大中华区副总裁Paul Karam，苏美达集团总经理赵维林，苏美达船舶董事长何隽、副董事长徐钢、总经理徐斌等参加命名仪式。命名仪式上，赵维林总经理在致辞中指出, 造船和航运都是连接世界的国际化产业，虽然目前国际形势还存在很多不确定性，但这也正是这个时代的魅力所在。历史长河奔腾不息，有风平浪静，也有波涛汹涌。苏美达不惧风雨，也不畏险阻，因为坚信希望长在，机遇永存。赵维林表示将同合作伙伴一起共同努力，持续打造优秀的船舶产品，实现互利共赢，惠及世界。徐旭东发表了热情洋溢的讲话，他盛赞皇冠63PLUS是一款有前瞻性的船型，油耗节省，品质优良，也是裕民航运与苏美达船舶、新大洋造船成功合作的典范，他期待未来有更多的合作机会，双方关系可以源远流长。嘉宾范玉慧女士将新船命名为“裕发”轮，并为新船敲香槟、揭船名。当天，基于双方良好的合作和船舶优异的性能，裕民航运在新大洋造船续签4艘3.0版本皇冠63散货船项目正式启动，这一新订单也使得新大洋迭代更新的皇冠63第三代新船型订单总数超过了100艘，达到103艘，而皇冠63三代船型的全部订单总数也达到了197艘，再一次彰显了“皇冠”品牌的卓越品质和斐然声誉。“裕发”轮的成功命名和四艘新订单项目的正式启动，标志着皇冠品牌的发展迈上了一个新台阶。面向未来，苏美达船舶将加快培育新质生产力，持续提升自主研发能力，推动技术创新、产品创新，锻造差异化的核心竞争力，以更优异的船型和服务回馈广大客户的支持和信任，为实现造船强国和海洋强国贡献力量。

    幸运亦或是不幸，但我还是要恭喜你踏上了航海的旅程，这将是你此生难以忘怀的记忆，也是践行入校时的理想与信念的旅程。这条路没有中介描绘的那么美好，也没有网上说的那么差。说到底，小马过河自知深浅罢了。不过是一份职业，于适合者而已自当适合。   一、关于家人担心问题     上船前询问中介，关于船名、呼号、MMSI等相关讯息，并告知家人，在船讯网等相关网站可以查询船舶动态。     远洋船员最好选择装有WIFI 的船，可以及时和家里保持联系，避免家人过度担心。    离港前询问驾驶员下一港ETA, 自己前后加补几天告诉家里，尤其要和家里说明，船舶AIS信息显示失控（NOT UNDER COMMAND ）大概率是船舶在漂航，没有危险。如果实在不放心且你们船舶就是没有WIFI ，可以问船长是否可以给一个船上联系方式，例如白名单邮箱、船舶F站电话等。二、上船携带物品     1、24/26寸行李箱（注意飞机包裹重量一般限制23KG）+小尺寸登机箱     2、电脑包（最好是背包）相关证件一定要随身携带（带一只中性笔，备便随时签字可用），如果坐飞机背包不要携带单位超过100ml的液体    3、电脑、移动硬盘（装满资源电视剧、电影、炮带、小说、学习资料等）、U盘（拷贝船上有用资料）    4、发烧友可以带个收音机，大洋基本可以随时收取各国讯息。记得带一份当年的世界主流广播电台时间频率表    5、手机*2，各配一套充电设备，充电宝≤20000毫安，有线、无线耳机    6、内衣、袜子、洗漱用品若干（船上一般只会发肥皂、卫生纸、毛巾浴巾等，所以洗发水、沐浴露、洗面奶、护肤品等需要自己携带，北方的小伙伴可以带个搓澡巾）    7、需要甲板实习的：         冰袖、脖套及面罩（过热带地区用）         防寒保暖装备（寒冷地区用）         耳塞（自己多买点好的，船上噪音比较大）    8、多带短袖、短裤。冬季衣服一套足矣    9、自家零食、特产   三、学习资料      最好是电子版，如果没有，可以将纸质版书籍拍照或扫描整理，没必要为纸质书占据行李空间     1、水手业务及工艺     2、航海学、气象、船舶操纵与避碰     3、甲板常用英语     四、关于人际关系     1、人不犯我我不犯人，人若犯我一顿治服。要记住上船是为了学习和赚钱的，不是吃气和打架的！     2、水头驾驶员该叫师傅叫师傅，该叫哥叫哥，你和他处好了还能不教你东西？     3、少说话，多做事     4、注意观察，如果船上有派系之争，保持沉默，不参与     5、害人之心不可有，防人之心不可无     6、和船东、中介保持适度联系，换证提前打招呼五、关于上船实习    1、上船首要熟悉救生、消防设备位置，相关甲板设备操作方式。     2、 开航后或者水头有空时间，让他带你认识一遍船上所用工具。     3、 无论是否安排跟班晚饭后到驾驶台和大副唠嗑，练舵     4、三副日常保养时多跟着学习，救生、消防没多少东西，别等着做AB或者驾助了还什么都不会   5、有机会的话多跟二副学学航线设计（和二副提前打好招呼，不然很难碰到）   6、如果公司有安排卡带打扫船长房间卫生，记住不是单纯让你打扫卫生的，多和船长唠唠嗑，谈谈人生理想、航海经验。   7、跟班学习，二副三副只是个过程期间要倍加珍惜，又不会的问题尽管问，没有人会笑话卡带询问问题，哪怕很幼稚！但是做上AB和驾助一些低级问题还不会，给人的印象就是他怎么什么都不会，哪怕只是这一个问题不会  六、关于抽烟、喝酒  不确定领导是否喜欢抽烟喝酒时，公共场合不要抽烟喝酒，但是过节要去给领导敬酒。特别注意，船上最好不要酗酒醉酒！抽烟最好在指定区域     实习过后，确定自己航海规划，如果觉得不适合，尽早退出！职位越高，绑在船上几率越大，有空多学习，尽早回归陆地！七、关于日记    航海日志最初的模样，就是老船长的航海日记。把每天或者每次有意思的事记录下来。包括港口信息如码头、航道、工人作业情况，下地路线如超市、饭店、海员俱乐部、酒吧，当地特产：如智利红酒、葡萄干，澳洲奶粉、保健品、羊毛被，欧洲日本的手表、电子产品，韩国的假货、红参精，东南亚的水果、文玩、忘不了……记录下来吧，不一定是日记，三言两语只要能唤起记忆就好。九、关于沿岸上网   三大运营商，移动资费最低，且可以通过中国移动APP开通会员享受半价优惠。私有的如亿点连接（适用于日本、韩国、台湾、美国、加拿大、新加坡、新西兰等地资费低，有时不限速不限量）云游宝（卡需要花钱，但是资费低）   手机的话推荐华为mate或者p系列（信号好），另一个手机玩游戏的话可以根据自己实际需求来配备。十、关于境外诈骗   惯用手段就是盗用或者冒用你的邮箱，给亲朋好友发邮件骗钱。所以上船前一定打好招呼，不是视频见到本人，做出约定动作，不要轻易汇钱！

我轮18日在某某港发生一起恶劣的刑事案件，木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海。综合各项原因分析船上领导者应该如何做好船员心里及情绪安抚工作。15日大副安排实习生做某项工作，分内之事，并无不妥，但实习生受上一个水手长的影响或者教唆，对大副的工作安排表示不满，并拒绝执行。大副和新水手长劝说无果，上报船长。船长未了解情况及未做安抚调解工作就以不服从领导为由给公司上报炒实习生鱿鱼！实习生后来知道后情绪很不稳定。16日船员会议后，晚上八点左右，实习生知道自己被炒，到大副房间理论并扇了大副耳光。无现场证明，17日船长让二人写冲突过程，两人各执一词，实习生书写内容较为过激，要求公司下船前结清工资，否则跳海。后应该是17或18日实习生在工作中又与水手长起了冲突，且动了手，木匠和白班水手现场证明。18日下午本轮在某某锚地抛锚，晚上不幸发生，实习生到白班水手房间找木匠和水手，不知何原因冲突，木匠和水手将其杀害并抛尸入海，并隐瞒事实！19日未见实习生吃饭，大家没在意，20日下午意识到实习生失踪，全船搜索无果！报警。21日早靠泊，警察带警犬搜索无果！22日有知情者供出情况后警察才对木匠和水手实施抓捕，后续几天侦查，事实才慢慢浮出水面！ 综上，发生如此不幸的原因有多方面。首先领导者管理及处理不善，是导致实习生情绪不稳定原因之一。其次，实习生心理上有一定的扭曲，说出威胁船长等人的话。后与木匠和水手冲突，可能也是因为说威胁的话才导致悲剧！最后，冲动。船上环境相对封闭压抑，加上现在各机构对船舶检查处罚力度过大，导致船员情绪紧张，容易积攒情绪，遇到时机爆发，让人失去理智！希望各位引以为戒，多想想自己的家庭，也希望某些单位能够多以人性化角度考虑，因为船舶安全不仅仅是设备安全，船员心理也是对船舶安全至关重要，这往往是岸上单位忽略的东西！

不再隐瞒了！我老公是一名国际海员，职务船长。我想说的是作为船员家属，也习惯了现有的生活，优缺点大家可以自己斟酌！优点：1:船长一个月 13000 美金，相比陆地工资高2:船上工作单调没有那么多杂事3:可以增长很多见识，到国外可以下船免费旅游4:工作还算体面，半军事化管理5:船上吃住免费，基本不花自己工资6:不拖欠工资，每月准时结算打卡缺点：1:合同一般 6-8 个月，不能随便回家，除非突发情况2:上船期间，家里几乎照顾不到，孩子家庭完全有妻子照顾，又当爹又当妈3:上船期间，妻子受活寡，心理需要更大承受力4:船在海上航行，大风大浪危险程度高5:船上除了工作，互联网程度差，其他生活比较无聊6:要耐得住晕船7:经常待在船上，陆地社交，资源受限

2024北外滩国际航运论坛期间，上海港与汉堡港联合宣布共建“上海港-汉堡港绿色航运走廊”，标志着两港在推动航运业绿色低碳转型方面迈出了重要的一步，并将为全球航运业的可持续发展注入新的活力。在全球能源多元化和低碳化趋势的背景下，航运业作为全球经济的重要支撑，其绿色低碳转型已成为大势所趋。为顺应这一趋势，上海市交通委员会、汉堡港务局联合中远海运集运、上港集团共同建设“绿色航运走廊”，旨在通过与技术装备商、能源供应商、货主方、码头和航运公司等利益相关方合作，共同加快海运业的去碳化进程，使停靠上海港和汉堡港的船舶尽早实现碳中和。根据合作备忘录，各方将合作推进码头岸电建设和使用；探索并推动建设绿色燃料供应、使用和加注所需的必要基础设施、法规和优惠政策；邀请更多合作方参与，共同致力于实现绿色航运走廊的目标；分享知识和信息，传播和扩大绿色航运走廊效益。 “上海港-汉堡港绿色航运走廊”的建立，是两港在推动航运业绿色低碳转型方面的重要举措，不仅有助于推动两港的绿色转型，更将为全球航运业的可持续发展树立新的标杆。各方将继续秉承绿色发展理念，加强合作与交流，共同推动全球航运业的可持续发展。

我终于做三副了奥克兰靠好码头，船员大多都下地到街上转一转。走在奥克兰的街头，同样感觉不到大城市的风采，倒很像国内的小镇，可能是人口不多的缘故。沿着大街走不多远行人就变得稀少，其实已到了郊外，变成不是在逛街，而是沿着林荫大道在爬坡。山坡两侧古木参天，自然雕饰，萦绕着清幽的泥土气息和山林芬芳。再看远处，青山之麓，一种雨季特有的薄雾弥漫缥缈，让人如痴如醉，仿佛置身在陶渊明笔下的世外桃园，恬静而诗意。在奥克兰，看汽车风驰电掣和山峦连绵不断的相得益彰也是一种审美的愉悦，有仿佛穿越千年，来到了世界的前沿的妙不可言。离开新西兰北岛的奥克兰，便开始南下到另一大岛——南鸟的一个小镇——查尔斯顿。查尔斯顿，就是一个小镇，居民沿街而居，看不到一个高楼大厦，只有几个便宜店供当地居民购物买东西。在查尔斯顿下地，就山上小镇转转，便宜店买点东西。然后是去海边摸海栗子，摸海栗子就跟钓鱼一样，属不是任务的任务，否则就有出口不出力的闲言。尤其像我要拿表现争取顶班的对象就更要主动积极了，这样才能获得船长的好印象。从查尔斯顿出去就是返航，直指日本的神户。经过大概七八天的航行，终于又跨过赤道，来到北半球。可刚过赤道不久，船舶主机发生故障，船舶失去控制，自由飘泊在大洋上。我迅速挂上船舶失控标志，以警戒其它船舶注意。印象中好像辅机也坏了，整个船上没电，房间热得睡不着。大家只有搬出睡椅，或席子到外面走廊下睡觉纳凉，看大海，看海鸥，难得一见的“集体宿舍”景象，有小时候伙伴们聚大树下睡觉纳凉的味道，别有一番体验。大约十多小时后机械故障才修好，然后继续北上日本。在娥成轮实习的两个航次，我是夹着尾巴做人，小心翼翼做事。三副和我差不多大，在他面前我只能是徒弟对师傅，毕恭毕敬，唯唯诺诺。船长上驾驶台，更是见眼生情，看船长茶杯空了，赶紧拿水瓶给他倒水，看船长需要望远镜了，赶紧递过去给他，看船长想坐了，赶紧把椅子擦干净，不脏也要擦一下。总之要尽最大努力拍马屁，不达目的不罢休。功夫不负有心人。果不其然，两个航次结束，原来的三副公休，而我顺理成章的成了正式三副。成为正式三副的我，如同华丽转身，麻雀变成金凤凰，别提有多开心。那可是筚路蓝缕，好不容易迎来的意气风发，将从此跨入高级船员行列，是OFFlCER了，与下面的水手再也不可同日而语，相提并论了。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”一种油然而生的豪迈也催生出沉甸旬的责任。“不能胜寸心，安能胜苍穹”，当三副容易，干三副难。没有高度的责任心和过硬的本领，是很难胜任的。因此在三副的道路上任重道远。

她叫董颖,今年26岁,在青岛帮人卖服装,她乘坐“大舜”号只身去大连玩。可是，没想到在渤海湾中，“大舜”号却再现了“泰坦尼克”号的悲壮。当警铃第一次拉响时，头一次坐船，而且又是在茫茫无边、浪高五六米的大海上，董颖吓坏了。她不知救生衣如何穿,泪水止不住流在美丽的脸庞上。这时有两位还没穿上救生衣的大哥走了过来，帮她穿上了救生衣。董颖和她的朋友们董颖看到滚装船的通道上乱作一团，想到了最坏处。她手足无措地向着惊慌失措的人群跑去，发现那里的男人们都主动让出一条道，让妇女、儿童和老人先上甲板。经过数小时垂死挣扎后“大舜”号倾倒在大海中，船舱一下子被水淹没了。同舱的几名男子用各种器物还使用了头颅和拳头,终于击碎了钢化玻璃窗，第一个逃出这个船舱的是董颖，男人们再次把生的希望留给了她。不过，她也只是在大海中任凭风浪摆布。突然她看到一条橡皮救生筏，那上面已有一位老人，老人向她伸出援助之手，她花了九牛二虎之力也没能爬上去。这时大浪将一个男子送到了她和救生筏的旁边，那位男子毫不犹豫地倾全身之力,把董颖顶上了救生筏。当董颖再来向他伸手时，两只手就差那么小小一点距离,一个巨浪将那位大哥卷入海底，再也没有起来.，董颖蒙了,她的心受到了极大的震撼。真的，她不知道该怎么向这位大哥的爱妻和孩子交代了....船员帮pro，赞34筏于依然在死亡之海上荡着秋千，董颖放声大哭。那个老人便安慰她:“不管结局如何，我都会尽全力帮助你，因为你还年轻，而我已经活了大半辈子了。”这样说着,董颖止住了哭声，她也看到了海上亮色。可一个大浪将筏子掀翻,董颖死死缠住了筏绳,而那个给她力量的老人，转眼就消失在大海中。董颖根本不会游泳，她只是在踏上“大舜”号之前，看过溺水自救的电视片。她将两个指头伸进鼻子里，拼命地用嘴呼吸,不让水灌进鼻子将自己呛死。过了很久很久，董颖发现自己随筏子到了岸边，有人拉地，可没拉住，又漂远了一点，岸边也是惊涛大浪，她随时可能被反弹到海里。董颖好聪明，她忙将筏绳解开，又是一个浪将她送到岸上。这时一个渔民用羽绒服包住了她，她活了下来。302人只有22人生还，而她是其中唯一的女性。船员帮pro，赞38这些天，大海中漂泊着一束束百合花。这里面也有董颖的 一份心意， 她那双忧伤而美丽的大眼睛，盈满了一汪汪的泪水，年轻的董颖将会永远活在一种感动和万般怀念中，她的生命因此而圣洁与美丽。呆子点评：董颖的经历虽然是一次悲痛的回忆，但这次不同寻常的经历却让她值得用一生去回味。这场海上的生死劫，让她看到了人性的光辉，当生命面临着被死亡剥夺的时候，是船上的男人们把生还的权力让给了她，让给了她这个完全陌生的小姑娘。船员帮pro，赞51这趟旅行将是董颖最难忘的一次经历，男人们在生死时刻表现出来的精神让董颖有了最大的收获，这就是感恩。是的，她学会了感恩，学会了让自己时刻铭记那些曾经为了救她而心甘情愿失去生命的人们。一趟旅行让她有了这个收获对她来说已经足矣。二十几岁的你，坐在家中，只能看见面前的一扇窗，头顶的几片瓦，不妨走出家门，看看这个世界上，天到底有多高，地究竟有多厚。如果你了解了这些，也许就能明白，自己将如何在社会上出人头地，活得与众不同。

10月14日，香港特别行政区政府公布，香港特区行政长官李家超根据《证券及期货条例》（第571章），委任黄天祐出任香港证券及期货事务监察委员会（下称"香港证监会"）主席，任期三年，由2024年10月20日至2027年10月19日。黄天祐将成为香港证监会新一任主席。现任主席雷添良将于今年10月19日届满离任。雷添良于2018年10月出任香港证监会主席，2021年获续任。据悉，黄天祐曾于2012年至2018年担任香港证监会非执行董事，也于2007年至2013年担任香港联合交易所有限公司上市委员会委员。他目前也是香港会计及财务汇报局主席，将继续担任此项职务至2024年12月31日。14日中午，中远海运港口有限公司（简称“中远海运港口”）发布公告宣布，黄天佑因其他业务及个人事务，需要其投入更多精力，而辞任中远海运港口执行董事及董事副总经理，退任联交所授权代表、法律程序文件代理人和执行委员会委员。中远海运港口年报显示，黄天佑现年63岁，从1996年7月出任公司执行董事、董事副总经理至今。黄天佑活跃于香港金融界，除了现为会计及财务汇报局主席，他在2012至2018年曾任证券及期货事务监察委员会（证监会）非执行董事，包括2017年至2018年担任投资者及理财教育委员会主席。中国正通汽车服务控股有限公司也在10月8日发布公告称，黄天祐已辞任其独立非执行董事，并不再担任公司审核委员会主席及公司薪酬委员会成员。任命公布后，黄天祐表示："香港证监会是一个全球领先的证券监管机构，我很荣幸获任命为其主席。我期待与董事局、行政总裁梁凤仪女士和管理团队紧密合作，并延续我在之前担任证监会非执行董事期间与众人的密切合作。对香港证监会来说，这是一个重要时刻，我们必须抓紧机遇和拥抱挑战，以培育一个可持续且活跃的资本市场，在保护投资者利益的同时，促进经济增长及提升企业管治并刺激创新。"香港证监会现任主席雷添良表示：“黄天佑在资本市场的发展及监管方面拥有丰富知识和经验，尤其是他现为会计及财务汇报局主席，证监会与该局一直紧密合作，共同维持香港资本市场的质素和廉洁稳健，以及维护香港作为国际金融中心的声誉。”雷添良表示，黄天佑曾出任证监会非执行董事及前投资者教育中心主席，对香港证监会的政策目标、策略重点和营运了如指掌。“我深信黄博士丰富的经验，将为证监会继续推动其维护香港金融市场的质素及廉洁稳健的核心使命，带来莫大裨益。”

大学生毕业后的工作，在潜意识里，要和自己的学历相匹配。在亲戚和家长的眼中，能力和工作环境，薪资待遇牢牢挂钩。读书的一个目的，就是能够扶摇直上，得到一个更好的工作的机会。一名船员拍摄的同事视频，引起了不小的争议。名校毕业跑船，也让人不解，为什么这么做，能有多挣钱？船员直接爆出薪资待遇，让喷子们闭了嘴。船员拍摄同事学历，都是名校毕业，却看起来各个沧桑。跑船是个很辛苦的工作，在招聘软件上，也能看见一些招聘船员的信息。薪资待遇还算可观，但工作辛苦，唯一的好处是门槛比较低。这些工作，在很多人的印象里，不利于家庭幸福，便也很少有人愿意做。尤其是高学历人才，可以选择的机会很多。这些船员却反其道而行，船里的一级电机员，毕业于集美大学。二管轮也毕业于集美大学，三管轮同样是集美大学毕业生。大管轮是大连海事大学毕业，实习三管毕业于上海海事大学。机工毕业于南京交通科技学院，实习三管毕业于烟台大学。机工长毕业于天津海洋学校，菲律宾机工，不知道毕业于哪里。这样一圈看下来，这里面虽然没有985名校，但大连海事大学，是妥妥的211院校。大连海事大学，集美大学这些都是海洋方向，响当当的学校。不是985、211这些名头来定的，是业内人士的认可，实力不俗。网友们不能接受的是，居然真的有大连海事的学生，毕业出来跑船的。看起来一个个晒的黑黝黝的，辛苦的很。辛苦的付出，能换来超额的回报。船员的工作很辛苦，但薪资高我们也是清楚的。在招聘软件上看，能在1万元左右。但为了这每个月1万块，吃那么多辛苦，还离开家，很多人觉得不划算。这样的薪资待遇，凭借着这些学生的毕业院校，去北上广等比较高收入的地方，月入过万并不是难事。既然是高学历人才，就不可能是软件上那种上船做饭，打扫卫生的人。术业有专攻，赚的也有学历的价值。船员这样的收入是不是值得呢？而且在船上花销比较少，这些钱能存下很多。如果对于生活没有过高的要求标准，工作个几年，就可以提前回家养老了。就算如此，还是有网友会觉得，这样的学历跑船浪费了。可以去做一些更有意义，更加造福社会的事情。高学历跑船，并不是一种浪费。现在和以前也不一样，新时代的船员，需要这样的专业人士。和我们传统意义上理解的苦力不同，是有专业知识的。这一点和农校学生毕业后，离不开土地一样。不读书也能种地，但不代表种地就没有研究意义，也不代表农校毕业后种地，是一种浪费。学习从来不会浪费，只不过发光的地方不同而已。退一万步讲，不管学历多高，都有选择自己工作的权利。我们不能用学历去绑架一个人，说你高学历，毕业之后你就要做什么。学历不是枷锁，一直在鼓励同学们脱下长衫，是希望学习能让大家更自由，有更多的选择权利，而不是固步自封的圈禁自己。同学们也不要为了这样的话，影响自己。学习只是一种体验，不是一种绑架。如果能有一个月赚很多钱的机会，哪里有什么瞧不起和压迫啊，多辛苦都能干。

双方将共同推动海上通道建设，打造现代港航经济新业态，携手构建港航合作典范，促进港口航运业高质量发展。日前，海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）与福建港口集团，在印尼雅加达签署战略合作框架协议。海丰国际首席执行官薛明元，福建港口集团党委书记、董事长陈志平，厦门港务控股集团党委副书记、副董事长、总经理陈朝辉，福州港务集团董事长陈剑钟等，出席了签约仪式。会上，双方分别介绍了各自企业在中国、印尼的业务及发展情况，并一致表示，在国家 “一带一路”倡议引领下，未来将依托海丰国际的全球航运资源配置，以及福建港口集团的港口区位优势，以“两国双园”为纽带，共同推动海上通道建设，打造现代港航经济新业态，携手构建港航合作典范，促进港口航运业高质量发展。今年1月，海丰国际曾与厦门港务控股集团签订了战略合作框架协议。未来三年，双方将继续深化战略合作伙伴关系，扩大、升级合作领域，重点围绕航线网络布局、国际中转、全物流服务链、跨境电商、腹地货源拓展、港口数字化转型等方面，开展全方位业务合作，携手构建区域港口与航运合作的典范，共同推动产业转型升级发展。据介绍，近年来，海丰国际在厦门港的航线布局不断强化，目前在厦门港运营的航线已达16条，集装箱业务量保持持续稳定增长。按照初步设想，海丰国际将厦门港定位为区域集装箱航运母港，布局全球航线，建立以厦门港为枢纽的国际中转路径，共同打造合作新高地。