1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）辽宁：每周四     11月21日、28日江西：每周二山东：11月20日/24日/27日            12月1日/4日/8日福建：每周三、每周四           11月22日/29日    秦皇岛：每周三河南：11月22日九江：每周一、每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日          11月20日（Z09）                   11月20日 （T12）山东：11月21日（Z02）            12月5日（Z04 Z06）                         12月13日（Z05 Z09）            11月20日 小证组合            11月24日（E01）上海：12月份福建：11月27日、12月6日 小证组合       11月27日（Z07 Z08）      11月25日、12月11日（Z02）      11月29日（Z07 Z08）      12月1日（Z04）      12月6日（Z05）            江苏：11月23日 小证组合    11月25日（Z02）    11月20日（Z07 Z08）九江：每月3日开班辽宁：11月21日（ Z01）          11月27日（Z04）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月20日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：11月20日（机工/水手全套）          12月6日（水手全套）          12月2日（单机工/单水手）     武汉：12月开班      （机工/水手强化班）辽宁：11月30日山东：11月20日 河南：11月下旬九江：12月3日       培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：11月20日；每月有班         山东：2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月7日武汉：11月13日（大管强化班）   11月16日（大副/老轨/船长强化班）   2024年1月9日（船长）   辽宁：2024年2月底  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：12月1日武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：11月22日 限用G证           12月4日、7日山东：12月5日            12月10日辽宁：12月1日培训时间：45天左右

当前，数十万菲律宾海员在欧洲船舶上的命运依然悬而未决，他们还在等待欧盟委员会的一项关键决定。自欧洲海事安全局(EMSA) 进行的一项审计表明菲律宾海员培训未遵守国际海事安全标准以来，超过400,000 名菲律宾海员一直处于紧张状态。EMSA负责降低海上事故、船舶造成的海洋污染和海上人员伤亡的风险。2022年初，EMSA明确指出，菲律宾海事教育机构的培训和认证不符合《国际海员培训、发证和值班标准公约》规定的指导方针。欧盟委员会将在EMSA审计后最终决定菲律宾海员的命运。如果委员会坚持调查结果，欧盟船旗的船只可能不再承认菲律宾海员的能力证书，这将致使他们被禁止在悬挂欧盟旗帜的船只上工作——也就是菲律宾海员将在欧洲船只上失业。菲律宾也可能最终被排除在国际海事组织具有海员就业能力的国家“白名单”之外。数以万计的菲律宾海员非常担忧欧盟委员会新闻官西莉亚·德容德(Celia  Dejond)表示，如果撤回决定被采纳，现有的菲律宾海员证书将在到期前得到承认。海员证书的承认期限最长为五年。“由于菲律宾对审计结果的答复非常笼统，欧盟委员会在专家协助下的服务部门仍在仔细分析它，目的是在2023 年第一季度末之前完成最终决定。”Dejond说。一名菲律宾海员表示，“菲律宾海员通过欧洲监管要求非常重要，如果不通过，我担心国际公司将不再从菲律宾招聘海员，我将失去有一天成为欧洲船只船长的梦想。”“如果政府认真对待欧盟的警告并早点采取行动，就不应该出现这种情况。”这名菲律宾海员说。菲律宾是世界上最大的海员供应国联合国贸易和发展会议的数据显示，菲律宾是目前全球最大的海员供应国，其次是俄罗斯。估计有380,000 名菲律宾海员，即占全球所有商船海员四分之一以上的海员，被部署在悬挂菲律宾或外国国旗的船上。菲律宾中央银行的数据显示，2021年，菲律宾海员向家中汇回的汇款估计为65.4 亿美元（61.5亿欧元）。菲律宾海员是受COVID-19大流行相关封锁、边境关闭和国际航班中断影响最严重的人群之一，这导致数十万海员滞留在海上，无法被替换或遣返。在2020 年疫情最严重的时候，约有50,000 名菲律宾海员被带回了家。根据菲律宾政府数据，海员调配从去年开始才恢复正常。

在古代的航海中，由于食物的储藏技术和设备的原因，航海中的新鲜蔬菜和肉类很容易腐败变质。因此，古代航海所携带的食物都是不易变质的粮食和经过腌制的肉类。 在长期航海生活中，由于食物中缺乏维生素，很多健壮的海员经过数月之后，就会被一种不明不白的疾病所击倒并且人员大量死亡。这在哥伦布航海的故事也可以窥一斑。 在15世纪大航海年代，海员没有新鲜的蔬果补充，很多水手开始口腔溃疡，在茫茫大洋中大家都无知何因引起的口腔溃疡以及慢慢浑身没有力气而倒下。为了防止“瘟疫”的蔓延，很多水手被哥伦布船长强行遗弃在一个荒岛上后船队继续前进。 后来船队完成探险后返回途中又经过荒岛，哥伦布船长带领一帮幸存的水手上岛看看被他遗弃的水手还活着吗？不想，这些水手在荒岛上吃了荒岛上的野果之后，全部恢复健康了。 哥伦布船长把他们带上船继续返航，后来医生告诉他，这是因为人体缺少维生素所导致的水手们得了败血症。后来，船长们想出了很多对策，在航海中一定要补充蔬果类的食物来维持海员的健康。 在郑和下西洋的航海中，中国的航海家们就意识到水手生病的机理，在船队中他们会在船上养牲畜、专门保管蔬果来维持饮食，到了沿途港口还会下地采购蔬果。但是，当时的储藏条件，还是未能满足水手们的饮食需求。海员发生口腔溃疡的情况时有发生。 当进入现代化社会后，船上专门增设了蔬菜库和肉类、鱼类冷藏库才从根本上解决了海员的饮食问题。但蔬果的保鲜时间不长，所以在远洋船舶上仍然缺少新鲜的蔬果。 目前，远洋船舶上饮食条件极大改善，船公司也把海员身体健康作为保障工作的必要条件，所以，在港口停泊时都会采购适量的蔬果维持饮食所需。 现在，海员的伙食结构已经完全不必为“大航海”时出现败血症的担心。但是海员的工作、生活环境的影响，必须确保足够的休息时间，否则，类似口腔溃疡的毛病还会多发。 再则，海员在大洋上航行受到地理位置变化而引起的时差变化，导致人体生物钟不规则，从而没有固定的、有规律地按时饮食的时间，也会导致海员产生“职业病”，如胃病等。 每艘远洋船舶的伙食费都是公司按照标准提供给海员。对于正规的国有航运企业按照伙食计划，能够做到2个星期不同样的菜谱，同时也会在周末、节假日举行全体海员的会餐。因此，目前的海员的饮食都是根据国际海事劳工公约的规定，满足海员的生活。

刚上学时候我是对航海技术专业特别反感的，不想去上船的，成天在船上给家人的陪伴太少，因为那时候还没考虑到以后，没有经历社会。22年暑假我兼职180一天，夜班200．累死累活的一个月挣5000来块钱，去了虽然对于当前阶段的我或者对当前阶段的学生来说5000多算是不小的一笔收入，毕竟好几个月的生活费，是的这5000多仅限于当前这个阶段是不小的收入。这个暑假我经历了太多，改变了我对船员看法，突然我也是幸运的，选择了这个职业！每天早晨5点班多点就得起，自己再简单的弄点吃的吃完就得赶时间的去坐班车去厂子，中午管一顿饭，晚上得回家到家了晚上8点半多还得自己做饭吃，做完饭吃完得9点半，夏天嘛，天热啊，再加上当时我在的那个厂房闷出一身汗，得天天洗澡怎么着简单冲冲身上得20分钟，洗澡弄完的10点，上班的时候晚上10点算很晚了，就该躺下了，因为第二天还要早起上班啊。躺下玩手机，想想一天干了什么，除了上班的重复动作，竟然想不出做了什么来！我不禁的想到了以后，如果我不去干船员，我能干什么呢，难道去每天重复的累死累活的没意义的去做那一件事吗？不可能，我心里不甘心，为什么我上了一顿的学还要做那种工作呢？以后结了婚挣个五六千块钱，除去吃穿花销还能剩下多少呢？背上30年的房贷？去买东西的时候犹豫一下还要不要买？钱够不够？不可能，以后有了孩子估计连孩子都养不起吧！一位工友阿姨跟她还聊的来，她说她每个月休2天，因为生活压力太大了，不得不在休班的时候去兼职，我心里不是滋味，生活压的人喘不过气来，休班了应该是享受生活的时候吧，却还要因为生活压力去再上班，心想，我绝对不会让这种事情在我未来我的小家发生。不后悔选择了海员这个职业，实习完提职了每个月4000多刀，虽然每年可能有七八个月不在家，但是每年还有四五个月在家，试想一下在陆地上一般的工作一年休四五个月一年还能挣20个左右能找多少呢？钱不是万能的，但是没钱是万万不能的，结婚不是20万彩礼车房全款能买到的，陪伴不是成天腻在一起，而是自己有着自己要做的事情，每天的充实自己的同时也给予对另一半的感情。我写这篇文章没有别的意思，只是有感而发，也并不存在对于任何职业的歧视或者怎么的，在世界上的每行都有每行的人在付出着，世界的生活也是一个相互关联的链条，哪一节链条断了都不行，尊重每一行，做好自己，充实自己。

一、培训时间安排：报到：住宿学员4月10日报到，不住宿学员4月11日直接到教室参加培训。报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：4月11日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：4月12日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容：Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

司简介公中国船级社实业有限公司(简称CCSI)于1993年在北京注册成立具有独立法人资格，是中国船级社(简称CCS)从事监理、检测、检验、咨询、评估、检修服务的专业全资公司。公司以中国船级社为依托，一贯坚持独立、公正、优质高效的方针，发挥技术、人才、网络和信息的优势，为政府机构、企事业单位提供专业化的服务，最大限度地维护客户利益。CCSl南京分公司是隶属于中国船级社实业有限公司的分支机构，主要业务包括:监理、检测、咨询评估、第三方公正检验等技术服务，范围涉及船舶、海上设施、特种 设备 、压力管道、钢 结构、桥梁、港口机械、起重设备等。CCSI南京分公司从事的船舶业务覆盖船舶项目立项、可研、设计计算、图纸审核、建造/改造/维修监理、性能状态评估、监拆等全生命周期咨询技术服务。在为客户提供专业优质高效的服务过程中，积累了丰富的经验，树立了良好的品牌形象。招 聘岗 位船舶相关监造、检验工作地点:公司及项目现场薪酬:面议(待遇从优)人数:若干资格要求1.船体、轮机、电气或自动化专业大学本科及以上学历:或有国际航行船轮机长证书:2.年龄55岁以下:3.船舶专业五年以上工作经历4.熟悉造船流程及相应规范、标准;5.吃苦耐劳，有较强的团队合作精神;6.身体健康，能适应长期出差，简历投递有意者请将简历发送至ccsinj@ccsi.com.cn

堂弟高考时不到400分，读了专科武汉船舶技术学院，已工作10来年了，在上海一家远洋公司工作，据说综合年薪40—60万。每年基本很少的假期，常年都在海上漂泊，走遍了五大洲四大洋，在我们市区有房有车，也算是成功人士。不足的是离异后一直单身，他老婆忍受不了常年的织女生活，丢下女儿和别人跑了，因为常年在海上经历大风大浪，堂弟面容比较沧桑，30多岁的年纪40多岁的容颜，媒婆介绍好几位见面后都没下文了。我们都很羡慕他，读专科工资那么高，村里他的几位本科同学，工资还没他一半高。因为堂弟工资高，他的父母也还是在村里受人尊重，女儿穿着时尚，读私立贵族学校。我也曾想跟他去，堂弟总说我吃不消，去年我在家休息了半年，又碰上堂弟休假，我再次让他帮我忙，想跟着他去船上做事，堂弟意味深长跟我说了大实话：你别光看工资，你也知道我的现状了，但你不知道海员的生活，谁干谁后悔，我已是无办法，从事这个行业了。不是这个专业的人去后，刚开始都是干的是最苦最累的底层活，从水手和机修开始做起。我跟你讲下船员的晋升机制和工资待遇吧：从开始学习船员到三副中间就要历经5年。刚去时实习期一年，做水手或机修，从最底层最累的话干起，工资只有300美元。再做二水又是10个月到一年，这期间工资会升一半左右600美元。升到一水后工资又升接近一半1200美元，这时候才勉强接近上万。水手升三副时间更久，又要经历一年半后才有资历去学习。学习三副是没有工资的，这又得耽误将近一年，实习三副工资3000美金左右。这时候的工资才算上岸，普通人的天花板了，在这5年里，很多人都坚持不下来如果你一直不想做管理，干机头或水头更加没有前途。我们公司底层船员都是与中介公司合作，从我们学校过来的人可以不用从底层做起。你想成为海员可以找中介，交钱去学校学习理论知识，一般学3-6个月，学费要1-2万吧，还蛮贵的，学了后拿证。拿完证后你自己去找工作也不太现实，主要还是靠中介，或者你有熟人介绍，中介可没有免费的午餐给你吃，当然还要给介绍费，一般会和船舶公司签合同，签了合同如同卖身契一样，你基本就失去了自由，想上岸很难。上船好好锻炼吧，苦日子开始了。晕车的人难受吧，那种浑浑噩噩的，把黄胆水也呕吐的钻心痛，让人窒息，整个人快要瘫痪，车行驶在平稳安全路上。我们都在陆地上生活，上船晕船是必定的，船在水上行驶摇一摇一晃一晃，摇船的倾斜度45度以上，恐怕吧。更难敖是在船上没有网络，没有社交，只有无边无际的大海，现代人有几个人能忍受得住呢？长期要做和尚生活，结了婚的人和单身没多大区别，还要担心家里的红旗被人摘走。还有船上的安全性，随时都会有生命危险，有去无回也有可能，大风大浪，翻船出事故，在船上还有高空作业，就像高空走钢丝耍杂技一样，恐高的人也干不了。船上干活都是体力活，又脏又累，比起干农活更累。船上的人也是鱼龙混杂，什么人都有，也有偷奸耍滑的人。听了堂弟的话，我浑身都不舒服了，没有一项能通过的，我不是干船员的料，难怪上万的月薪招不到船员，这么苛刻又艰辛的条件，难住了多少人，这是用命在拼搏呀！海员的春天已不在，早已不是一个香饽饽的工作了，现在都招不到人手。男怕选错行，女怕嫁错郎。每一个高薪的背后都是血泪史！堂弟说的都是真的吗？不是他找推辞的借口吧！

大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀，那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界，九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容，居陋室而不自卑的情绪，也是海员砥砺前行，无所畏惧，奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊，惯于独行的海员，浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身，每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海，浪迹天涯的海员并不孤独，也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上，不仅会有皎洁的明月为伴，璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐，万里长风襟荡胸怀，舒卷浪花温柔情愫，闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚，以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽，这些灵动既妙趣，可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者，一生在大海上翱翔，姿态优雅，神情孤傲。卓然不群的军舰鸟，与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海，而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员，共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物，它的存在远比我们人类还要古老，它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美，如陆上之人，天上之鹰，灵气汇聚，主宰一方。人可登万仞雪上，鹰可破九天云雾，鲸则宦游水世界，深可入大洋渊底，远可至南北寒极。海之娇子，海之精灵的鲸，浪迹沧海，凌波微步，是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大，鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园，它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候，便预示着风平浪静，天气晴好。对于海员，鲸鱼的一瞥，就像是另一个执着的身影，水世界的幻形。鲸鱼和海豚，以及妈祖的信使信天翁一样，因为与海员同呼吸共命运，风浪涛波里出没，自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话：每条鲸鱼，都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海，五行水本咸，大海是人类的故乡！如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想，也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮，由绿藻类的单细胞生物，经由漫漫岁月，演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋，人类最早的集合和出发地，一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里，瀛洲、方丈和蓬莱，是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙，都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱，没有贫富差距，到处是山清水秀，物美粮丰。在这个祥和永乐，逍遥自在的世外桃源里，人类安居乐业，幸福健康。小时候有个童话故事，把中国的四个海，比作亲密无间的四兄妹。意气风发，勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通，令海不扬波；风姿绰约，美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿，为渔民遮蔽风浪，渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠，幻化成了宝岛台湾；睿智内秀，兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱，让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家；娇娆可爱，笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海，为人类铸造家园，甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望，不仅各显神通，还甘愿牺牲自己。大海啊故乡，苍茫无际，水天相连，烟波万里，云雾九霄，不拒众流方为沧海。芸芸众生，沧海一粟。无惧困难，江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海，雄姿英发，不由得慷慨激昂而出：沧海横流，方显英雄本色。大海与英雄，沧海万古，英雄不老，真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人，有着激情四溢，永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人，有着包容含蓄，雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中，大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多，歌唱大海的歌曲也很优美，但是只有《大海啊故乡》这首歌，才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟，时而浪花飞溅，时而潮起潮落，时而云蒸霞蔚，总是那么魅力无穷的大海，都会情不自禁地轻轻哼唱起来：小时候，妈妈对我讲，大海就是我故乡，海边出生海里生长。大海啊大海，是我生长的地方，海风吹海浪涌，随我漂流四方。大海啊大海，就像妈妈一样，走遍天涯海角，总在我的身旁。海员三要素：信念，勇气和无畏。这种开拓进取，渴望海洋，向往海洋，探索海洋，开发海洋的情怀，就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家，对于海洋的理解和认识，利用和开发，从来就没有间断过。而今，国力强盛，生活富足，更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识，也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋，中国人的改革与开放，奋发与图强，一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前，郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神，发展理念，仍然具有重要的现实意义。作为海员，既然此生选择了与大海相伴的职业，那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀，以及一颗青春驿动，勇敢无畏的心。向大海，就是向故乡。爱大海，就是爱故乡。既然爱上了大海，选择做了海员，就要扬帆远航，把理想装进行囊。

突发！青岛外海水域两船相撞12名船员获救据青岛海事官方消息，2024年3月14日凌晨，在青岛外海水域，一艘名为“EVER LUCID”的集装箱船与另一艘名为“华海78”的散货船发生碰撞事故。本次事故造成“华海78”轮机舱进水，船上12名船员遇险。经青岛市海上搜救中心全力组织救助， 遇险船员全部及时获救。“EVER LUCID”轮于14日1600时许在胶州湾内锚地安全抛锚，“华海78”轮于15日0815时在拖轮协助下安全靠港。山东海事官方随后介绍了更为详细的消息称，14日1时15分，青岛市海上搜救中心紧急协调过路船“沪油18”轮、“惠盈199”轮前往现场参与救助；随后，青岛港“亚洲九号”轮、“亚洲十二号”轮、“亚洲十八号”轮三艘拖轮紧急驰援。约半小时后，救援船陆续抵达事发海域开展救助行动，“华海78”轮12名船员转移到事故中受损较轻的“EVER LUCID”轮，遇险船员全部脱离危险。省、市两级海上搜救中心会同救助、打捞、船级社、引航和港口等各方专家评估后，果断决策，决定抢抓天气良好时机，尽快将进水船拖带至就近港口，避免扩大损失，消除碍航隐患。经过约18小时海上拖带，15日上午8时许，“华海78”轮在一艘拖轮拖带、两艘拖轮和两艘清污船伴航守护下，顺利靠好港口码头。据了解，事故中的“EVER LUCID”轮船艏轻微受损，已在青岛港内锚地抛锚，船上人员均处于安全状态。“华海78”轮因碰撞导致驾驶台损毁严重，全船失电，机舱持续进水，船舶右倾严重。目前，事故调查等工作正在有序开展。船讯网为信德海事网提供的资料显示，“EVER LUCID”轮是长荣海运旗下拥有并经营的一艘8500TEU的大型集装箱船舶，该轮全长335米，型宽45.8米，本航次从美国以及加拿大港口返回亚洲先后挂靠日本东京和大阪后于3月11日抵达青岛港，并13日晚离港，也就是离港后不久发生了本起事故。根据大船期数据显示，本航次“EVER LUCID”轮原本预计16日抵达上海，目前来看（3月16日1200），该轮仍在青岛胶州湾内抛锚等待。船期已经延误。华海78轮为一艘船长仅88米，型宽仅13米的五星旗小型散货船。

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8月31日，锦州港股份有限公司（简称“ST锦港”，600190）发布《关于无法在法定期限内披露定期报告暨股票停牌的公告》，因未按期披露定期报告，ST锦港与ST锦港B将自9月2日起停牌。此前，锦州港股份有限公司因为虚增营收，公司股票被实施其他风险警示（ST）的情形，A股股票简称由“锦州港”变更为“ST锦港”。（详见虚增营收86亿元，“锦州港”变“ST锦港”），根据处罚细则，锦州港股份有限公司于6月3日停牌，6月4日开市起复牌。本次再度停牌，是因为ST锦港无法在法定期限内披露定期报告。ST锦港原定于2024年8月30日披露2024年半年度报告，经向上海证券交易所申请，ST锦港于2024年8月30日在上海证券交易所网站披露了《关于延期披露2024年半年度报告的公告》。ST锦港接到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》后，对其中提到的问题展开整改，由于需整改问题时间跨度大、情况复杂，截止到8月30日虽然取得阶段性成效，但仍未完成全面整改，2024年半年度报告不能如实反映公司的真实经营情况。ST锦港于2024年8月30日召开了第十一届董事会审计委员会第二次会议，根据审议结果，《公司2024年半年度报告》未获得过半数通过。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，未经董事会审议通过的定期报告不得对外披露。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定：（一）无法在法定期限内披露2024年半年度报告，公司股票在定期报告披露期限届满后次一交易日（2024年9月2日）开市起被实施停牌。（二）若公司在股票停牌两个月内披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票于报告披露后复牌；若在公司股票停牌两个月内，仍无法披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票将被叠加实施退市风险警示。（三）公司股票交易被叠加实施退市风险警示之日起的两个月内，仍未披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，上海证券交易所将决定终止公司股票上市交易。ST锦港表示，将本着对投资者负责的态度，持续全面推进整改，及时与审计委员会及董事、监事等相关各方进行沟通，组织有关人员加快推进半年度报告编制披露工作，使得半年报更能准确反映公司整改工作成效和运营状况，并确保尽早披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告。ST锦港对于定期报告无法及时披露给投资者带来的不便深表歉意。

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近日舟山市人民政府出台《关于支持现代航运服务业高质量发展的若干意见》意见自2022年6月10日起施行有效期至2026年12月31日具体内容，一起了解→图片来源：舟山海事支持龙头、特色航运企业发展市政府每年评选若干龙头、专精特“小巨人”航运企业，并给予奖励，用于支持企业在系列国家战略建设中发挥示范引领作用，在大宗散货、油品、化工品、液化气体等运输领域做优做强。图片来源：浙江新一海海运有限公司二支持江海联运船队建设支持江海联运直达船队建设。对在我市投资建成的特定航线江海直达运输船舶，按新建船舶造价的5%给予一次性奖励，其中对于两年内建成船舶在 5 艘及以上的企业，按新建船舶造价的10%给予一次性奖励。每艘船舶不超过 500 万元。支持海进江大型船队建设。对我市航运企业新建、市外新购自有运力且船龄不满5年的船舶给予一次性奖励，其中，5万吨以上普通货船奖励35元/吨、1000标箱以上集装箱船（集散两用船）奖励500元/标箱、7500吨以上油船和5000吨以上化学品船奖励70元/吨、5000立方米以上液化气体船奖励70元/立方米。每艘船舶不超过300万元。以融资租赁方式新建、市外新购符合上述规定要求的船舶，按同等标准予以奖励。三保障国家大宗商品战略物资运输支持航运联盟、物流平台发展。对在我市投资且当年度组织承运大宗商品达到200万吨的，按0.1元/吨的标准给予奖励；下一年度货运量超过上年度奖励额的部分按0.3元/吨的标准给予奖励，剩余部分仍按0.1元/吨的标准给予奖励。每家企业每年不超过300万元。支持江海直达运输准班轮化发展。对组织以舟山港域为始发港，开通运营舟山港域至江苏（不含）以上港口的江海直达运输准班轮航线，经认定给予奖励，其中，集装箱航线年度货运量达到1万标准重箱的按照100元/标箱的标准给予奖励，非集装箱航线年度货运量达到50万吨的按照1元/吨的标准给予奖励。每条航线每年奖励不超过400万元，每条航线奖励期限为2年。四支持国际海事服务产业发展支持海事服务专业化船队建设。对在我市从事锚地国际航行船舶供应服务的“舟山船型”供油船舶、多功能海事服务船舶，分别按船舶造价的5%和10%给予一次性奖励。每艘船舶分别不超过200万元和100万元。支持做大国际航行船舶供应市场，企业当年度供应货值达到1200万元的（不含锚地供应），按较上年度增量部分货值的1%给予奖励。大力培育锚地供应市场，按较上年度增量部分货值的4%给予奖励。每家企业年度奖励总额不超过100万元。保税船用燃料油和LNG供应货值不适用于本政策。支持国际航行船舶供应锚地基础设施建设，对港航气象监测设施建设等项目给予补助。支持海事仲裁业发展，对海事仲裁机构给予适当补助。

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