5月13日，长航集团与中粮贸易有限公司(简称“中粮贸易”)在招商局长江历史文化中心举行了战略合作协议签约仪式。长航集团总经理丁磊、中粮贸易副总经理马同超、长航集团副总经理张雅见证签约。丁磊对马同超一行到访长航集团表示欢迎，并介绍了长航集团历史沿革和业务发展情况。他表示，中粮贸易是维护国家粮食安全的骨干力量，具有粮食货源品类全、经营覆盖布局广等优势，长航集团在江海联运、全程物流方面具有独特优势，期待双方携手融入“双循环”新发展格局，协同拓展粮运新通道，协力打造粮食运输绿色示范航线，加强数字化领域合作，共建安全、高效、稳定、绿色粮食物流供应链。马同超感谢丁磊热情接待，并介绍了中粮贸易业务开展情况。他表示，中粮贸易与长航集团同属央企，双方血脉相通、战略契合，承载着服务国家战略的时代使命，未来合作空间广阔。期待双方在前期合作基础上，发挥各自优势，优化合作模式与机制，延伸业务链条，提升粮食运输全程交付能力，协力打通粮食流通“最后一公里”，促进粮食供应链高效运转和行业整体效能提升。期间，马同超一行参观了招商局长江历史文化中心。中粮贸易相关部门及区域负责人，长航集团相关部门负责人等参加签约仪式。

10月13日，河北省应急管理厅发布《卢龙“4·13”事故调查报告》：2024年4月13日14时25分左右，秦皇岛市卢龙县刘家营乡桃林口村青龙河水域，一载有31名乘客的“三无”船舶行驶途中倾覆，乘客全部落水，造成12人死亡、7人受伤。经调查认定，这是一起个人使用“三无”船舶非法运营、违规载客导致的生产安全责任事故。事故发生经过2024年4月13日中午，部分游客在大海农家饭店用餐后，到青龙河右岸乘船观光。14时18分左右，游客抵达出船点，船舶管理员杨新颖组织31名游客登上事故船舶。随后，张臣驾驶船舶从出船点逆流驶往小坝方向。14时25分左右，船舶行至小坝下游约500米处突遇横风，波浪冲上甲板左侧，左舷乘客向右舷躲避，船舶迅速向右倾斜，随即倾覆，船上人员全部落水。经全力救援，落水乘客中19人获救、12人死亡。对有关责任单位及人员的处理建议01 已被公安机关采取刑事强制措施人员事故船舶所有人李大海、事故船舶驾驶员张臣、事发当日负责管理船舶和游客登船的杨新颖、唐山市海洋国际旅行社河北有限公司河北路营业部负责人徐传起、无相关资质开展旅游活动的柯兆辉、无相关资质招徕和组织游客并担任导游的翟贵元等6人被批准逮捕。唐山欢行国际旅游社有限公司古冶林西营业部负责人徐晓涛、唐山市海洋国际旅行社河北有限公司永乐园营业部负责人于艳霞、河北海外国际旅行社有限公司唐山卫国路营业部负责人左莎莎、无相关资质招徕游客并担任导游的张艳英、导游张海波、无相关资质担任导游的王春梅等6人被取保候审。02 有关公职人员针对地方党委政府及有关部门存在的主要问题，建议对24名公职人员进行追责问责。

跑战区：水手机工40000元、实习生18000元、船长150000元（伊朗国旗的船）☎️13053363***（伊朗国旗看清楚，家庭情况讲清楚，毕竟这个钱不好挣)   拿走不谢众所周知，绝大部分船员一听跑战区，就直摇头，就怕公司逼着去。船员航行在战区的航次时面临多重风险，这些风险既包括直接的身体安全威胁，也有间接的心理和社会经济后果。为了降低这些风险，船东和管理者通常采取一系列预防和应对措施，比如改变航线规避高风险区域、加强船上安保、开展战区航行训练、购买特殊保险、制定紧急撤离预案等。但是最主要的还是提高工资待遇。所谓重赏之下必有勇夫，如果有战区补贴，甚至是平时的2-4倍工资，老铁们，你们愿意去跑战区吗？

1、小证更新5月19、5月26开班，2、水手机工初培5月25开班，3、G证初培6月11号开班，4、晋升大副大管班，6月10号开班，5、水手机工晋升三副三管班8月底开班6、电子机工大证6月14号开班联系方式：微信号：17621991825

刚刚微信上面老婆给我发来一张图片，是一串批把的照片，她说是刚刚在树上摘得，问我船上有没有这个。枇杷树在我们老家那边很常见，基本上每个人家门口都有一两棵枇杷树，每年五六月份枇杷成熟了满树都是枇杷，可以随便摘了吃，虽然枇杷不大，但是吃起来也还不错。 虽然枇杷在我们那边很常见，但是想了想，跑船十几年了，好像在船上从来没有吃过枇杷。我所跑的船都是不分伙食费的，而且伙食费标准也还算是比较高一点的，所以每天午餐和晚餐都会有水果，在这里我就来说一下跑船这么些年船上吃到过的水果以及还有哪些水果船上没有吃到。在船上不像陆地上想吃水果可以立即去水果店里面买，船上水果都是船靠港之后购买然后放在那里保存起来慢慢的吃。所以适合长时间保存以及任何时候都可以购买的的水果像苹果、梨以及橙子这些东西肯定是船上买的最多的，自然也是在船上吃得最多的水果，特别是远洋长航线的船。不管是苹果还是梨以及橙子都有很多品种，像苹果日本买的苹果比较比较好吃，对于梨我比较喜欢吃香梨，而对于橙子美国买的香吉士非常的甜。还有一种水果，虽然任何时候以及任何地方都可以购买的到，但是不利于长时间保存，虽然船上经常会吃到，但是并不一定是吃得最多的，这个水果就是香蕉。只有每次买菜的时候会吃到香蕉，即便是买的青香蕉，也就保存个那么几天而已。而且据我观察，香蕉在船员最喜欢吃的水果里面排名第一。除了上面说的这些，还有一些水果也很常见像橘子、沃柑、猕猴桃、火龙果、葡萄等等也是在船上吃的，但是相比较上面哪几种水果，虽然大部分时间内也可以买得到，不过好像这几种吃的稍微少一点点而已。当然还有一些水果个头比较大一点，吃起来的时候没有办法做到一人一个，只能切开一人一块，像西瓜、哈密瓜、香瓜、木瓜、凤梨等等。也是船上常吃的水果，特别像西瓜和哈密瓜，也是任何时候都可以买得到的，只是保存的时间没有苹果那么长而已。当然还有一些常见的水果，这些水果都是季节性的，一年之内也就那么一段时间可以买得到。像芒果、石榴、莲雾、杨桃、芭乐、草莓、荔枝、山竹、青枣、椰子、圣女果、李子、释迦、柿子、蓝莓、百香果等等。可能是由于我跑的船经常停靠台湾，而台湾的水果非常不错而且品种也很多，所以这些季节性水果也是时常有吃到。特别是台湾的芒果，那是相当好吃的。除此之外，还有几种水果，虽然也有吃到，但是这些水果单价太高，也就吃到过一次或者几次。吃到一次的水果是榴莲和樱桃，虽然榴莲是水果之王，但是我不喜欢这个味道。跑过的船也只有一条船在马来西亚船上买过一次榴莲，而且是剥好装在盒子里面送到船上来的，船上每个人吃那么一小块。吃到一次的水果还有樱桃，那是船跑南美航线停靠智利的港口，船上没有在哪个港口买菜。但是智利的樱桃也就是车厘子很有名，所以下地去超市买了一点回来吃了一下，在船上也就那么一次。另外还有一种水果吃过几次而已，那就是日本的水蜜桃，这种水果只有船停靠日本港口并且在水蜜桃成熟的季节才可以买得到。不过说实话，日本的水蜜桃虽然好吃水分也多，但是价格也真的很贵，一颗日本的水蜜桃菜商送到船上来的价格差不多要一二十块人民币。还有一种不知道是属于水果还是蔬菜的，我们在家的时候经常吃到，可以做水果生吃也可以做菜煮熟了吃，我们当地叫作马蹄。我的印象中有一条船船上也买过一次马蹄，不过是用来煮火锅吃的，所以不知道这个算不算水果。以上就是船上吃到过的水果，要说船上没有吃到过的水果除了枇把之外，还有菠萝蜜和桑葚，至少我的记忆里是的这样的。菠萝蜜虽然不贵很多热带地方也都有，我估计是味道太大了船上才不买的吧，至于桑葚估计是不太好保存吧。

关于BSMBernhard Schulte Shipmanagement (BSM) is an integrated maritime solutions provider. Managing a fleet of 600 vessels, 20,000 seafarers and 3,000 shore-based employees enable the delivery of safe, reliable and efficient ship management services through a network of 11 ship management, 28 crew service and 5 wholly-owned maritime training centres across the world.Alongside comprehensive ship management services, BSM offers a suite of complementary maritime solutions that are customised to meet individual customer requirements. As a member of the Schulte Group, BSM benefits from its 140+ years of experience in the shipping industry.      With the expansion of business, we are now looking for talented individuals to join us：热招职位Postiton:Technical Superintendent (Non-Tankers)Location: Shanghai, ChinaJob Description:Monitors and controls the safe and cost-efficient technical operation of vessels using the available resources, within the defined parameters of cost, commercial viability and operational excellence in line with owners expectations. Ensure environmental compliance policies are upheld.Requirements:Education and Qualifications:B.S. degree in Mechanical, Electrical or Marine Engineering, Naval Architecture or equivalent, Chief Engineer’s qualificationWork Experience:3 years of sailing experience as Senior Officer or3 years of shore experience as a technical superintendent with a ship management/owning companyJob-Specific Skills:Strong knowledge of vessels’ technical requirements and voyage regulationsExcellent project management skillsVery good negotiation skillsVery good people management skillsTeam work and cooperationVery good organisational skillsFluency in EnglishPC literacy欢迎通过以下渠道进行申请请将英文简历投至cn-smc-hr@bs-shipmanagement.com

第一次看见长发扎辫子船长的惊悚表现谈起“阔成”轮，真是五味杂陈！娥成轮下来半年之久，接到公司电报，上阔成轮，职务三副，同行的有二副，一水，机工……等十多人。第一天到公司办手续就兆头不好。看到了一船员家属在公司闹事，说她家男人要按因公死亡对待，因为她家男人从船上下来就直接进了医院，没几天就死在了医院。公司人说公司成了冤大头，本来公司不让他上船，知道他身体不好，是出于善心和同情，才满足了他的要求。那个船员到公司就差磕头拜菩萨，说他家里两个孩子都没有成家，生活很困难，请公司开恩同意他再上最后一次船。太让人费解了，跑了一辈子的船，都快到生命的尽头还嚷着要上船，难道在他眼里钱真的比命还重要？在公司办公室，几个办手续的人都直喊晦气。阔成轮原来也是公司的一条杂货轮，后来淘汰给了江汉一家地方公司。估计江汉这家公司有船没人，基本靠租船过日子。这次上的阔成轮就是大连一个老板租用。船员当中，船长，大副，大厨，及船长大副所带几人是大连老板找的，其余都是江汉地方公司委派我们公司派的人。船在芜湖，我们一行人乘火车前往，到了芜湖，眼前不协调的寒碜景象像一盆凉水从头而浇，拔凉拔凉的。阔成轮的小而破出乎我们的想象，让我们感觉无地自容，极不自在。登上阔成轮，到处锈迹斑斑，破烂不堪，小到船上卫生间从二副向下全共用，条件简陋到怀疑人生。不管了，既来之则安之。芜湖港装卸结束，便启航韩国的仁川。首次在长江里航行，别提有多新鲜，尤其过小时候就潜存崇敬的南京长江大桥，更是激动不已，那是历史与现实的碰撞，怀旧与影像的重合。阔成轮虽说不大，但大桅高度依然超过了南京长江大桥规定的最大通行高度，所以过桥时我们需到驾驶台上面把大桅放倒，才能通过。放大桅又是头一次遇见的新鲜事，遇见就是阅历。整个长江航行，我们既精神振奋，又高度集中。放眼望去，古老而现代的长江，气势恢宏，婉若游龙，绵延千里；江面百舸争流，络绎不绝；两岸城市接踵，风光无限，美不胜收。没有去过巴拿马，就没有见过轮船过闸爬山的壮观；但去仁川，同样可一睹巨轮过闸的风采。船来到仁川，排队等过闸，长江与内河之间船舶过闸早已看过，看海轮过闸则是大姑娘坐花轿头一回。可真到了自己身临其境时，又只缘身在此山中了，没感觉出什么明显不同，只是大与小的区别，并没有想象中的神奇。阔成轮过闸时暴雨如注，能见度很低，没看清庐山真面貌，出去时又是夜里，依旧没看清，稍感遗憾。这次船靠仁川港，是装旧汽车去越南。在仁川，船员有充足的时间下船到仁川街头闲游一番。仁川街头也是灯火酒绿，红尘有梦，理发店林立，和花果港有一拼。我们在街上行走，碰到了几个外派的东北船员，大家相互问好，然后互聊了几句，话题中不乏有航线，待遇，生活……等，当聊到船员生活时，那几个东北船员立即涨精神，显兴奋，绘声绘色，忘我陶醉的说他们很逍遥，到了那儿就进理发店，玩女支女，玩得腰都疼。听得我们面红耳赤，羞愧难当，立即借机离开了他们。在仁川街头晃悠了一圈，什么也没买，什么也不想买。我们在回船的途中，经过一条湾湾船时，不经意间的一扭头，却是惊鸿一瞥，毛骨悚然，此景不应船上有。只见湾湾船走廊下两个男人坐拥在一起，其中短发男人坐在扎辫子的长发男人大腿上，两个人旁若无人，亲亲热热，扭捏一团，这不是变态吗？过后再一想，也许我们是乡下人，土包子，少见多怪罢了！我们没敢多看，不由自主的加快了脚步。后来才听说那个长发男人是湾湾船长，另一个短发男人是陆船员。一般湾湾公司的船都是雇用外籍、外省船员，其中陆船员居多，只偶尔有船长是湾湾人。

时序更替，忽而岁末。在历史的长卷里，2021年注定是夺目华丽的一章。这一年是“十四五”开局之年，中国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军。这一年是中国共产党成立100周年，回顾百年光辉历程，致敬初心未曾改变……2022年来临之际，新华日报社全媒体国际传播部邀请过去一年积极融入“双循环”的外资企业家、海外中资园区及碧海蓝疆上的“一带一路”建设者，在世界舞台上讲述中国故事的海外友好人士等江苏发展的见证者，一起回顾过去，展望未来。“3，2，1，新年快乐！”在隔离酒店看着电视上的跨年节目，船长张顺扣送别收获满满的2021年，迎来意气风发的2022年。5天前，张顺扣结束2021年的最后一个航次任务，核酸检测，酒店隔离，一切轻车熟路。在疫情笼罩下的两年来，每一次的启航和抵港流程比之前要尤显漫长。张顺扣是一位经验丰富的老船长，1984年学校毕业后，就投身航海生涯，跑船近40年，做船长20多年，张顺扣的人生始终与海运紧密联系在一起。这些年，他饱览全球风景，切身体会并见证了到祖国经济社会迅速发展，综合国力日益增强和国际影响力不断攀升。回望过去一年，每一次顺利的航行都让他更加感慨祖国面貌日新月异，他还记得改革开放初期，船员兄弟们物质条件普遍差，停靠国外码头，大家都舍不得消费，为此也没少受当地人的白眼。随着我国经济实力的增强，人们生活条件越来越好，钱包也鼓了，现在的年轻人出手大方，疫情前可以靠岸下地的时候，船员全都去购物或者享受美食，国外商场货架上有琳琅满目的中国商品，收银台竖着微信二维码，店老板笑脸相迎，他们总能看到别人竖起大拇指，对他们说“CHINA，GOOD”！“其实近几年，我们又回到了不买的状态，不是因为没钱，而是我们国家自己生产的产品物美价廉，没必要在外面买。”张顺扣自豪地说，船员消费习惯的改变，也是国家昌盛的一个生动剪影。2013年，我国提出“一带一路”倡议，张顺扣所在船公司积极响应国家号召，沿着“21世纪海上丝绸之路”加大在东南亚的布局，2017年，还开辟了“太仓—林查班”这条“一带一路”集装箱专线，随后又加密了航线，张顺扣更加频繁往来于“一带一路”沿线国家，作为一位参与者和建设者，他也见证了这一倡议如何促进我国和沿线国家互联互通，共赢发展。“刚开始时集装箱都装不满，出去稍微好一点，回来基本上都是空箱。” 随着“一带一路”的深度推进，从最初的三五十个标箱，发展到现在的一千甚至两千个，满载而去，满载而归，货物装都装不下，张顺扣的内心经常喜滋滋的，业务量高了，公司盈利水平也更高，从2015年的只有2000多万到2021年的一两个亿，海员兄弟们干劲儿十足。“12月30日，在酒店看到太仓港集装箱年吞吐量突破700万标箱的新闻，我激动不已，港口繁华，交通便利，互通有无，共同富裕我相信这一利国利民的良策会发展得越来越好。”在像张顺扣船长这样大量中国船员的坚守和努力下，张顺扣所供职船公司，2021年努力冲破全球疫情蔓延与经济环境复杂多变的双重阻碍，全年营收同比增长38.1%，利润同比增长181.8%，集装箱运输量同比增长23.84%，新开加密内外贸集装箱航线10余条，其中，一带一路集装箱运输量超过50万个标箱。2021年岁末，商务部副部长任鸿斌表示，2021年我国货物进出口总量有望达到6万亿美元，同比增长20%。多年来，海运贸易量占比90%以上，今年再攀新高达到95%左右，这里面有每一位中国海员的贡献。新年伊始，万象更新。张顺扣表示，新的一年要继续深度参与“一带一路”建设，不负“key worker”身份，不辱肩上这份使命，为祖国发展再添力量。

据悉，中国福建海运（Fujian Shipping）在本土造船厂下单订造散货船，继续推动船队更新计划。克拉克森报告称，福建海运已与海通海洋（Haitong Offshore Engineering）签订了两艘 82,000 载重吨卡姆萨型船的造船合同。预计于 2026 年 10 月和 2027 年 3 月分别交付。克拉克森认为，这批新船订单的单船造价为 2.927 亿元人民币（4120 万美元）。而一个月前，克拉克森将这种船型的单船造价定为 3750 万美元。福建海运目前拥有 38 艘船舶，主要是散货船、杂货船和 MPP，以及两艘油轮。

近日，韩国三星重工发布今年第二季度业绩预告，当季实现营业收入25320亿韩元（约合18.3亿美元），同比增长30.1%；实现营业利润1307亿韩元（约合9441万美元），同比增长121.9%。这是三星重工自2014年第四季度以来，时隔10年季度营业利润首次重返1000亿韩元以上。据分析，三星重工业绩的改善，得益于造船业进入新世纪第二个景气期后形成的大规模高附加值环保船舶订单。此外，浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）在今年4月开工建造，也为第二季度的业绩提升发挥了重要作用。展望今年下半年，三星重工相关人士预计，各船型的营收也将维持与第二季度相似的结构，因此完成年初提出的全年生产经营目标应该不成问题。截至目前，三星重工今年以来共承接了22艘、49亿美元的新船订单，完成全年接单任务目标97亿美元的51%，包括19艘LNG船、2艘超大型液氨运输船(VLAC)、1艘穿梭油船。三星重工相关人士表示：“公司的主建船型LNG船和FLNG的建造比重正在扩大，同时也已确保了稳定的手持订单，因此将继续实施以收益性为主的选择性接单战略。”今年以来，三星重工业绩保持持续快速增长，盈利结构进一步得到稳定。第一季度，三星重工实现营业收入23478亿韩元（约合17.06亿美元），同比增长46.3%；实现营业利润779亿韩元（约合5700万美元），同比增长297.4%。据统计，三星重工今年第一季度的营业利润率为3.3%，与去年第一季度的1.2%相比，提高了2.1个百分点；与去年第四季度的3.2%相比，提高了0.1个百分点。而今年第二季度的营业利润率已经升至5.2%，环比提高了近2个百分点。三星重工在今年年初宣布，随着2024年LNG船和FLNG等船型的营业收入增加，公司收益改善的幅度将进一步扩大。预计今年的营业收入为97000亿韩元（约合73.07亿美元），同比增长21.1%；实现营业利润4000亿韩元（约合3.01亿美元），同比增长71.5%。2023年，三星重工实现营业收入80094亿韩元（约合60.33亿美元），同比增长34.7%；实现营业利润2333亿韩元（约合1.76亿美元、12.6亿元人民币），成功扭亏为盈。这也是该公司自2015年以来首次实现年度营业利润扭亏为盈。而在此前的2015年-2022年，受国际船市下滑、船价低迷，加上“库存”钻井船资产评估损失、船用厚板等原材料价格大幅上涨、劳资纠纷导致的赔偿金支付等诸多因素的影响，三星重工连续8年出现巨额亏损。特别是2018年-2021年，三星重工的亏损金额不断扩大，其中2018年的营业亏损为4093亿韩元（约合3.45亿美元），2019年营业亏损扩大至6166亿韩元（约合5.19亿美元），2020年营业亏损进一步扩大为10541亿韩元（约合9.35亿美元），2021年营业亏损达12426亿韩元（约合10.44亿美元）。直到2022年，三星重工的营业亏损才出现下降趋势，减少到8544亿韩元（约合6.96亿美元）。

近日，央企邮轮整合推进会暨华夏邮轮增资爱达邮轮管理交接会在上海宝山中国船舶集团旗下中船邮轮举行。会上，华夏邮轮与中船邮轮联合宣布华夏邮轮增资爱达邮轮。会上还宣布了爱达邮轮新一届董事会候任成员和爱达邮轮拟聘任管理人员的有关情况。中国船舶集团总部有关部门负责人，中国旅游集团、华夏邮轮、中船邮轮、爱达邮轮相关人员，以及华夏国际邮轮其他股东单位代表参加会议。

4月18号开班水手机工初学GMDSS初学每月一班。 4月15号合格证更新01 02 04一年制三副三管，晋升三副三管。

自古以来人类就有征服海洋的尝试。航海，历史上一直是富有探险精神的探险者们的追求。西方有麦哲伦，哥伦布，中国有郑和，郑芝龙。只不过时至今日，地球上几乎所有的表面已然遍布过人类的足迹，所以探险和发现新大陆一说基本就不存在了。但是，随着贸易全球化，对从事海上运输及相关专业的人才需求也是日益增加。随着高考的日益临近，又一批面容稚嫩的青春少年将完成人生的第一次“大考”，孕育了一代代港航人才的港航高校也将迎来最新鲜的青春力量。四大港航高校，又称“四大金刚”，有你的母校吗？作为“四大金刚”的毕业生，如今仍奋战在航海一线的船长今天将为大家一一介绍。一.上海海事大学可能有人会问为什么不先介绍大连海事大学？那作为上海海事大学毕业的我，自然要先介绍自己的母校了。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。中国高等航海教育发轫于上海，1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科开创了我国高等航海教育的先河。1912年成立吴淞商船学校，1933年更名为吴淞商船专科学校。1959年交通部在沪组建上海海运学院。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。为更好地服务上海国际航运中心建设和国家航运事业发展，根据上海市高校布局结构调整规划，2008年上海海事大学主体由浦东大道1550号民生路搬迁临港新城(现上海自贸区临港新片区)。校园内坐拥南汇嘴灯塔，是全国唯一一座位于高校校园内的固定航标；学校为帆船爱好者提供体验帆船、帆船训练、航海知识交流、帆船文化交流的平台，致力于在高校大学生当中推广帆船运动；网红教室可使用随身电子设备实时共享到交互式电子白板上，多屏设计，实现多人同时分享。普通高校里不常见的“贵族”体验，上海海事大学里也应有尽有。学校还有中远图书馆，也就是现在的中国远洋海运集团前身之一的中远。学校还有无限航区的远洋实习货轮“育明”轮，再期还有一个“育锋”轮，现已退役。我以前就是在育锋轮实习的，当时是跑“南京-张家港-韩国釜山-韩国光阳”航线。上海海事大学也是第一个在航海技术专业招收女生的航海院校。雪龙号二副，长江第一位女引航员等等。感兴趣的可以网上搜得到，这里就不赘述。据第三方权威数据机构麦可思公司公布的就业数据显示，上海海事大学毕业生薪资水平在全国本科高校排29名，在非211一本院校中排名全国第四，超过部分985高校和大部分211高校。想挣钱？考上海海事大学就对了。二.大连海事大学大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校，是交通运输部、教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。大连海事大学源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科。1911年以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂，1912年更名为吴淞商船学校，1915年停办，1929年复校后更名为交通部吴淞商船专科学校，1937年再度停办，1939年于重庆复校并更名为国立重庆商船专科学校，1943年并入位于重庆的国立交通大学，1946年于上海复校并更名为国立吴淞商船专科学校，1950年与交通大学航业管理系合并成立上海航务学院。1953年，中央人民政府决定将上海航务学院与发端于1927年东北商船学校的东北航海学院合并组建大连海运学院，同年，发端于1920年集美学校水产科的福建航海专科学校并入。1960年，学校被确定为全国重点大学。1963年，国务院批准学校航海类专业实施半军事管理。1983年，联合国开发计划署（UNDP）和国际海事组织（IMO）在学校设立了亚太地区国际海事培训中心。1985年，世界海事大学在学校设立分校。1994年，学校更名为大连海事大学。1997年，学校成为国家“211工程”重点建设高校。1998年，学校质量管理体系通过国家港务监督局和挪威船级社（DNV）认证，成为国内率先将ISO9001质量管理体系引入人才培养质量管理的高校。2000年，大连海运学校“划归管理”。2017年，学校进入国家“一流大学和一流学科”建设高校行列。大连海事大学航海类专业招生和培养规模始终保持国内第一，本科专业中有80%直接服务于海事产业链，大连海事的校友们撑起了航运事业的“国家队”。大连海事大学拥有我国首艘自行开发设计、引进关键设备的专用航海教学实习船，“育鲲”轮是目前世界上最先进的专用远洋实习船之一。三.武汉理工大学武汉理工大学是教育部直属全国重点大学，是首批列入国家“211工程”和“双一流”建设高校，是教育部和交通运输部等部委共建高校。学校办学历史起源于1898年建立的湖北工艺学堂，办学123年特别是近70年来，学校共培养了60余万名高级专门人才，是教育部直属高校中为建材建工、交通、汽车三大行业培养人才规模最大的学校，已成为我国“三大行业”高层次人才培养和科技创新的重要基地。目前学校在校普通本科生36000余人，博士、硕士生20000余人，留学生900余人。2000年5月27日由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学，简称“工交车”。今天重点介绍的就是合并前的武汉交通科技大学。1992年7月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院、武汉河运专科学校合并，沿用武汉水运工程学院校名；同时，学院广州航海分部独立建制，改名为广州航海高等专科学校。1993年11月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院更名为武汉交通科技大学。学校主要有马房山校区和余家头校区，航海相关专业在余家头校区。前中远集团董事长魏家福、前招商局集团董事长李建红、天津港集团董事长褚斌、天津港集团总裁焦广军......这一连串的港航大佬，都是武汉理工大学“金光闪闪”的校友，武汉理工大学也是当之无愧的港口“明星学园”。四.集美大学集美大学地处福建省厦门市，是福建省“双一流”建设高校、福建省重点建设高校，是交通运输部与福建省、自然资源部与福建省、福建省与厦门市共建高校，博士学位授予单位，硕士推免生资格单位，大陆唯一获交通运输部海事局批准具有开展台湾船员适任培训资格的院校。学校办学始于著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生1918年创办的集美学校师范部和1920年创办的集美学校水产科、商科，迄今已有103年历史。1994年，集美师范高等专科学校、集美航海学院、集美财经高等专科学校、厦门水产学院、福建体育学院合并组建集美大学。学校以“诚毅”为校训，在长期办学实践中坚持“嘉庚精神立校，诚毅品格树人”，在海内外享有广泛声誉。这里有红砖辉煌、白楼寰宇；有绣闼披帛、俯瞰雕甍；有青藤古蔓攀风骨、百年诚毅刻长廊；还有复古现代犹同在、千回百转入梦来。《左耳》 、《我的早更女友》 、《一又二分之一的夏天》等影视剧都在这里取过景，行走于校园之中，一不小心还以为自己穿越进了哪一部浪漫小清新偶像剧呢。集美大学所属的育德”轮是一艘单机单桨、低速柴油机驱动的尾机型载货教学实习船，航行于国内近海航区，可到达我国沿海各主要港口。 该船主要为航海类专业的教学实习，以及交通运输工程、驾驶及轮机工程等学科进行科学研究和实船试验；兼运输煤、铁矿石、谷物等干散货。 该船设计建造为单层连续甲板，并带首楼，生活区和驾驶室位于尾部，货舱区域设置 5 个货舱，第 3 货舱兼作风暴压载舱。为容纳众多师生随船实习生活，该船上层建筑和机舱相比常规货船空间更大，其中上层建筑共计8 层，内设电梯。 育德轮定员173人，可满足143位师生在船学习和实习，集培训、科研和运输三种功能于一体。此外，船上还设置航海研究室等科研场所，可对驾驶台数据进行传输分析。上述四所学校，除了大连海事大学以外，其它的学校本人有幸都去过。在船上也都有遇到过这些学校的毕业生，茶余饭后也会八卦一些在校期间的奇闻轶事等等。除上述四大金刚之外，还有广东海洋大学，大连海洋大学，广州航海学院，青岛船员，浙江海洋大学，天津理工大学，重庆交通大学等等。PS:有兴趣的可以留言，说不定能遇上你的同学或校友哦！航海43船舶152海事院校1航海 · 目录上一篇二副被判2年6个月！为什么“肇事逃逸”却从轻处罚？

9月13日，中远海运特运第二艘62000吨系列多用途重吊船“远福”轮在中船澄西扬州公司顺利命名交付。交银金租、苏州港管委会、中船澄西、中船贸易、挪威船级社、华洋海事中心、华光船务、贝仕海事咨询等相关单位的领导和嘉宾出席了命名交付仪式。中远海运特运董事长、党委书记张炜、副总经理顾卫东出席仪式，教母周晓荷女士为新船命名。“远福”轮总长199.9米，宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米。该轮设有5个货舱，采用大开口、箱型结构，最大舱长约40米，配置有两台150吨克令吊和两台80吨克令吊，可灵活装载各种尺寸重大件设备货和集装箱，大载重吨和箱型结构设计适用各类普通干散货运输。同时，该轮船舶能效指数满足第三阶段标准、NOx达到TierⅢ排放要求，满足最新SOx排放要求，是节能环保的绿色船舶。“远福”轮是继首制船“广福”轮之后中远海运特运在中船澄西船厂建造交付的第二艘62000吨系列多用途重吊船，2024-2025年还将陆续交付10艘同类型船舶。据悉，“远福”轮首航将投入南美东航线，承接金风的风电项目，从国内港口装载整船风电设备前往巴西。多用途重吊船队是中远海运特运的核心船队之一，目前共60多艘船舶，单吊起重能力涵盖了200吨、250吨、350吨三个层级，联吊起重能力则构成400吨、500吨、700吨的起重梯队。多用途重吊船业务是中远海运特运最传统的核心业务，是公司近年来倾力打造“三核三链”中新能源产业、先进制造核心业务和工程项目物流产业链的关键组成。