江苏学校船员 开班通知：小证更新 15号有班！（包换证）价格优惠，油化更新11月20号新版Mlc大厨证11月18号油化初培11月22号 ，t02 11月9号t03 11月19号液化气初培11月18号小证初培，Z01  0708连续班11月19号02初培11月20号0708初培11月15号通用G证 11月15号水手，机工全套包02和住宿体检。11月19号单独水手机工大证11月15号有班电子技工大证11月21号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系人林老师：17621991825

其实海员寿命并不短，并没有相关的数据说海员的寿命会比陆地上的人短，正常人能活多久海员就能活多久！但是船上有很多的仪器对人的辐射很厉害，比如说雷达啊之类的，还有就是远洋船员经常性的跨地区的气候变化，对人的内分泌有很大影响，还有就是经常的熬夜工作，对人的身体也是有一定的影响。海员在船上吃的大多是储备好的饮食，船上有蔬菜库，肉库，鱼库，和干货库，并不是说天天螃蟹、龙虾这种的海鲜。一方面船舶在海上行驶时是不可能打捞海鲜的，只有抛锚时在符合相关规定的时候才有钓鱼啊虾啊什么的机会，还有就是海里的各种生物情况不一，有些不认识的鱼类是不敢吃的，有的鱼类自身就有毒，没有经过合理处理，随便吃搞不好会出人命。海员的工作强度还是非常大的，尤其是普通海员，甲板上的风吹日晒，面朝铁板，背朝蓝天，每天都在日光浴，大浪摇起来晃到你怀疑人生；机舱里面长年高温桑拿，机器的轰鸣声震到你两眼一抹黑，还有就是各种高难度的工作，船员作业时稍微有哪个细节疏漏了，都很容易受伤的。海员寿命以前是不长，原因大都是长期在海上工作，生活比较单调，没有很多家庭和社会烦琐事，只要自己做好自己份内的事情就好了，但下船后一般要处理社会家庭里的繁琐的事情，一下子不适应，所以每次出海时间不宜过长，休假时多出去转转多与人接触一下，而不是天天呆在家里。现在船上的伙食还可以的，一般远洋伙食费都有 10 个美金一天，生活还可以的，每餐三菜一汤一水果，伙食费根本吃不完的，所以说海员寿命不长的话都是无稽之谈。现在船员上船都会交社保的，一个月几百到几千不等，按工资多少交，也为以后下船了可以养老。

天黑了，月亮出来了，它总是很准时，也许嫦娥、织女相思的苦衷和孤独令它心疼，它深知思念的滋味，相思的苦痛。每天都早早赶来，陪伴那些孤单的人们，为他们驱散黑暗，让孤独的心感到一丝温情。 不知是偶然相遇还是前世注定。你我不約而同的走在同一条路上，手牵着手，欢歌笑语洒满一路。相思的种子正悄悄埋在心里，开了花，结了果。相思豆是红色的，因为他是生命的颜色。黑的一面是想我的你，红的一面是想你的我。你知道我在等你吗？此刻的你是否也在想我？我体谅你的难处，知道你的身不由己，更懂你的爱在心里。我想你，只是我的事，与你无关，因为我不想是你的负担，那样你会不快乐，我也会很难过。等着你，更想你，手机成了我的掌中宝，不关机是认识你养成的习惯，每天听到手机铃声，是我最欣喜的事情，与你的通话是我最大的快乐。上网也只是为了等你，没你的网络变的格外乏味。等你的时候，我会为你泡上一杯清茶，走到门外遥望你经过的路口。总是虚幻着，转回头时能突然看见你熟悉的身影。等你的时候，泪水常常模糊我的双眼， 我会迅速把它擦干， 真怕你的身影瞬间消失在人群里，在也找不到你，那样我的心会迷失方向。等你的时候，我会恨你，等你我太累。有时在走向你的路上，突然有些犹豫和迷惘。痛苦，我竟然不能拥有你，在认识你时，你已经是别人的臂膀了；忧伤，我离你那么尽，却有远隔重洋。等你的时候，最难避免的就是回忆，我会为我的不可为而为之而折服。不该的情，成就了不该的爱，短暂的相聚， 收获一生的幸福。虽然我们的前面的路阡陌交错，也会各奔东西，那是我们无奈的选择，但我相信， 不远处会有很多个交接点，你肯定会在那儿等我的。夜静极了，你启程了吗？黑夜吞食了世俗的无奈， 只留下诗和梦， 这个世界只有我和你，来吧！踏着月光你就能找到我。月亮累了，去睡了，我也累了，可我不能睡，我要等你，等你，再等你……今天进大管的空间看到了这片文章，不知道这片感人的文章是写大管写的还是他老婆写的，总之写出了我们这些蹬水牢的心声，不知不觉的看了好几遍了，让我们站在同一战线的同志感动无比，也让人心酸无限！进三航一年多了，让我沉淀了青春的浮燥，收敛了青春个性的张扬不少！在你们的身上看到和学到书本上所学不到的人生感悟，东跑西跑一年多了总是让人感觉不到一丝归属感，那怕是一丝的一丝？？？大风大浪也体验过了，孤独的寂寞也体验过了，无奈的牵挂也体验过。。。。。。鞋子舒服不舒服只有脚知道，是苦是甜已经不再重要了，关键需要勇气去面对！相信时间她会帮我的忙！如果说做海员不容易，做海嫂就更不容易了，很幸苦！我心灵的深处最佩服两种女性：海嫂和军嫂！因为她们永远比一般的女性付出的更多，承受着其它女性所无法承受的，无形的承受着，太多了，太多了。。。。。你们永远是我心灵净土上最神圣的人，向你们至以最崇高的敬礼，很想说一声：可爱的海嫂们，幸苦了！！！愿你们永远幸福，漂亮！！！

9月23日，交通运输部部长李小鹏在京会见卡塔尔交通大臣贾西姆·本·赛义夫·苏莱提，双方就加强中卡交通运输领域合作深入交换意见。卡塔尔驻华大使穆罕默德·杜希米会见时在座。李小鹏对苏莱提一行表示欢迎。他指出，中卡交通运输领域合作发展迅速、势头良好，交通运输互联互通等方面取得积极进展。希望双方保持密切联系，积极推动交通基础设施建设，加强民航领域间沟通交流，大力发展绿色交通，推动交通运输绿色低碳转型，促进全球可持续交通发展。苏莱提感谢中方长期以来对卡方提供的帮助和支持，愿与中方在前期合作基础上，进一步加强沟通，彼此分享借鉴先进技术和经验，推动两国交通运输领域务实合作不断取得新成果。中国交通建设集团总经理王海怀，部机关有关司局负责同志参加会见。

今年第4号台风已于今天（7月21日）早晨在南海中部海面上生成，经会商研判，中国气象局于21日9时30分启动台风四级应急响应。中央气象台7月21日10时发布台风黄色预警。今年第4号台风（热带风暴级）的中心今天（7月21日）上午10点钟位于海南省三沙市（西沙永兴岛）西偏南方向约120公里，也就是北纬16.4度、东经111.3度，中心附近最大风力有8级（18米/秒），中心最低气压为995百帕。预计，台风中心将以每小时10公里左右的速度向北偏西方向移动，强度将逐渐增强，并于今天夜间在海南三亚到琼海一带沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有10至11级（25至30米/秒），也可能在海南岛南部近海西行，趋向越南中北部沿海。大风预报：7月21日14时至22日14时，南海大部、北部湾、广东西部沿海、海南岛沿海、广西沿海、中沙群岛、西沙群岛、南沙群岛将有6-7级风，阵风8至10级，南海北部偏西海面、南海中部偏西海面有8至9级大风，台风中心经过的附近海面和地区风力可达10至11级，阵风12至13级。降水预报：7月21日14时至22日14时，海南岛、广东西部和广西南部有大雨或暴雨，其中海南岛南部和西部的部分地区有大暴雨（100至220毫米）另外，今年第3号台风“格美”的中心今天（21日）05时位于菲律宾马尼拉东偏北方向约610公里，也就是北纬16.5度、东经126.3度，中心附近最大风速8级（20米/秒），中心最低气压992百帕，七级风圈半径180至220公里。预计，“格美”将以每小时10公里左右的速度向北偏西方向缓慢移动，强度逐渐增强，最强可达强台风级或超强台风级（50至52米/秒，15至16级），并逐渐向台湾岛东部海面靠近。请受台风影响地区的公众及时关注气象部门预报预警信息，尽量减少外出，防范台风风雨影响。

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昨日分享了下2024版的LSA，虽然是本号亲手制作、编辑，拥有部分版权，但是被老编提醒了下还是删了算了，因为这样下去的话，小编还会分享最新版的SOLAS等等公约，还有各通函、决议、建议案、IACS等等等，照这样分享下去，这个公号活不过下周，懂得都懂。但是这个不影响继续分享干货，以下数字根据LSA规则整理，同时要注意的是虽然这个是国际救生设备的规则，但是对于国内海船依然适用，赶紧拿起“尺子”量一下吧：| LSA条款 | 数字要求   | 描述                            | 2.1.1.1   | 800mm    | 救生圈外径不大于800mm || 2.1.1.1   | 400mm    | 救生圈内径不少于400mm || 2.1.1.3   | 14.5kg    | 救生圈能在淡水中支承不少于14.5kg的铁块达24小时 || 2.1.1.4   | 2.5kg       | 救生圈具有不少于2.5kg的质量 || 2.1.1.7   | 4kg         | 如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者，则应具有不少于4kg的质量 || 2.1.1.8   | 9.5mm    | 把手索直径不少于9.5mm || 2.1.1.8   | 4倍         | 把手索长度不少于救生圈体外直径的4倍 |“如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者，则应具有不少于4kg的质量”，这句话请注意，在宁波海事局出版的《国内航行海船安全检查指导书》第二版中第91页最下方的第（7）项，其中对此描述为4.5公斤，这是错误的。不信您再查查看？

外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月份21100箱位中日韩二副9月下旬323000吨散货小东南亚老轨月底月初457000吨散货东南亚高证水手9月下旬535000吨散货东南亚二管9月26日龙口上635000吨散货东南亚水头9月26日龙口上735000吨散货东南亚机头9月26日龙口上850000吨散货内外兼营船长10月份92000-2万标箱长荣船队大管月底月初102000-2万标箱长荣船队三管月底月初112000-2万标箱长荣船队水手月底月初1213000吨油化船东南亚回国油化三管9月底1353000吨散货内外兼营高证机头9月底1453000吨散货内外兼营新证大厨做二厨9月底151100箱位海参崴-国内大副10月初161100箱位海参崴-国内机头10月初171300箱位海参崴-国内大电（电喷资历）10月中旬181300箱位海参崴-国内水头/机头10月中旬191300箱位海参崴-国内二副10月中旬2312000吨散货中日韩全套班子10月上旬

浩瀚大海一望无际，夜幕降临，色如黛墨。2月19日19点，随着船长的一声命令，大副抛锚下海，中远海运玫瑰轮抵达巴拿马锚地抛锚，开始过巴拿马运河前的准备工作，准备深夜穿越巴拿马运河。夜色的天空中闪现一架飞机，往不远的巴拿马城飞去。巴拿马城就在前方。远处巴拿马城市的轮廓通过霓虹灯在夜幕下依稀可见。大半个月没有感受到陆岸烟火气息船员们，看着前方的城市，也让我们浮想联翩…….异国他乡的城市一片灯火辉煌，散发着独特的魅力，像一副美丽的画卷，这里的市民们是否也在夜幕下尽情享受着城市的宁静和繁华呢？20日凌晨1点30分，房间电话响起，吴二副告诉我：“巴拿马工人马上到了。”我立即穿上工作服、戴上安全帽、手套和对讲机快速赶过去。拖轮已等候多时，将拖轮缆绳带妥，不一会传来引水梯值班水手报告：“报告驾驶台，14名工人已上船！”很快，7名巴拿马工人来到了船艉，工头和吴二副交涉了一下，确定好带缆方案，随即忙碌了起来。船舶开始通过狭窄的航道进入闸口。身处其中，看着这个被誉为世界第七大工程奇迹之一的“世界桥梁”，连接太平洋和大西洋的重要航运要道，让我对人类的智慧和勇气深感敬佩，运河内的水面在船的带动下，波纹像舞动的裙摆。过河就这样紧张而有序的进行着，进闸阶段胜利就在眼前。突然，左侧的船闸控制塔映入眼帘。我不由想到，2018年12月3日习近平主席同中远海运玫瑰轮船长的通话，彼时的我还在集团口岸公司工作。当时通过电视镜头观看通话，心情格外激动，绝没想到此时的我会以船员的身份登上中远海运玫瑰轮工作并通过巴拿马运河，习主席当时通话的声音不由而然在脑海里回荡，温暖着心头，也使我浑身充满激情、干劲和勇气，无惧艰难险阻，砥砺前行。6点15分，终于过完进闸最后一道闸口进入加通湖，将工人送至引水梯旁下船，与值班水手确认14名工人全部离船，来不及欣赏加通湖美丽的景色，大家来到餐厅匆匆吃过早餐，赶紧回房休息准备迎战下一阶段出闸任务。9点30分，二副的电话准点到达，“政委，前后分开，船艉进闸拖轮解缆并换出闸拖轮带缆！”我立刻穿带上工作装备赶到船艉，换完拖轮终于有点闲暇的时间欣赏加通湖美景。加通湖是全世界最大的人工湖泊，穿越其中可以看见很多数不胜数的美景。湖中有一座座小岛，这些岛上树木繁茂，湖水在微风中泛起细浪，拍打着紧扣岸边的树根。中远海运玫瑰轮缓缓前行，虽没发出多少声响，但还是被岛上的“动物居民”察觉，雨林中传来吼猴的阵阵叫声。13点20分，中远海运玫瑰轮终于安全的驶出闸口，随着船长下达指令：“船艉拖轮解离。”工人们麻利地解开拖轮，开始收拾随身携带物品准备撤离。工头微笑着举起拳头与我们对碰庆祝胜利，并表达友谊和相互之间的默契。一夜紧张的工作，换来了平安顺利通过巴拿马运河。大家带着一身的疲惫，满心的喜悦，头枕着波涛，进入梦乡。

6月7日，在南通海事部门的保障下，由江苏南通船企建造的全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎398”轮，顺利完成出坞靠泊作业。“中远川崎398”轮船长399.99米，船宽61.30米，型深33.20米，甲板面积比3个标准足球场还要大，载重吨22万吨，载箱量24188标箱，满载时相当于240多列火车的装载量。该船型是全球装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，也是长江航道通航的最大箱位集装箱船型，融合了当今船舶建造领域前沿技术，安全可靠、节能环保、智能化程度高，多项指标达到世界领先水平。据悉，自2022年11月15日第一艘2.4万标箱集装箱船“中远川崎335”轮出坞以来，截至目前共5艘同类型船舶从南通陆续平安试航交付，此次出坞的“中远川崎398”轮也是该系列订单中的最后一艘。大家有没有想过这艘“巨无霸”的长度为什么是399.99米，船舶在建造的时候为什么不多建造这短短的0.01米凑够400米呢？是中国目前建造技术有限？还是其它原因？据江苏海事部门工作人员介绍，国际大型集装箱船舶经常在各大海洋之间穿梭通行，为了减少航程和运费，一般在航运过程中会采取最短距离航行，所以就出现了运河，其中最具有代表性的就是苏伊士运河，它大大缩短了印度洋通往大西洋的航程，与绕道好望角相比能够缩短6000多公里的航程，节省10天到40天的航行时间。由于苏伊士运河长宽有限，为了防止出现堵塞运河的状况，运河管理部门实施了一系列相关通行规则，其中一条就是船舶长度要小于400米，当然400米以上的船舶也可以在这里通过，但需要通过特殊的审批程序，这势必会耽误航运时间，降低航运效率。

 2023年11月10-16日，经过为期一周的研讨、磋商、沟通，中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会在上海对《中国船员集体协议（A类）》（以下简称“集体协议”）的修订达成一致意见，签署了新一轮集体协议。      本年度船员集体协商的重点是改善船员在船通讯条件、优化船员工资计算方式、规范提前解除劳动合同和上船协议程序，更好提升船员在船生活品质、工作待遇，促进海上劳动关系和谐稳定。      根据新修订集体协议，船员在船期间，船东向船员提供免费网络流量，使船员能够在船上通讯、娱乐、学习。同时，双方约定，船员使用船舶流量，必须遵守船东或船长制定的使用规范，按规定时段、时长和形式使用，不得因上网影响船舶正常工作、本人值班和休息。船员帮pro，赞18      为规范船上合同履行，双方协商制订了《提前解除劳动合同或上船协议规范程序》，船东成立船上劳动关系协调小组，在船东和船员就提前解除劳动合同或上船协议不能达成一致意见时，应充分听取双方意见，明确双方权利义务，有效保障船员的就业权和知情权。      双方同意，优化完善加班工资计薪标准，按新计薪标准，船员固定加班费将有较大幅度提高。自2024年起，中国船员集体协议将依据中国人民银行公布的平均汇率，制定和公布人民币最低基薪表。本轮签订的集体协议有效期为2024年1月1日-2026年4月30日。      据悉，为了确保签约船东能够切实履行集体协议规定，全国工会12351职工维权服务热线已正式向船员开放。未来，船员可拨打12351反映集体协议履行方面的问题。船员投诉时，需准确提供船东或船舶管理公司及派员公司名称、地址、联系人、船舶名称、船旗及本人基本信息。船员帮pro，赞22     中国船员集体协商工作机制建立于2009年，至今已坚持开展14年，先后出台了中国船员最低工资标准、最低伙食费标准、船员伤病亡处理行业标准、新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准等海上劳动标准，得到了行业认可和广泛应用。2022-2023年共有886艘船舶申请执行集体协议，在我国履行《2006年海事劳工公约》、维护船员合法权益、推动航运业健康稳定发展等方面发挥了重要作用。

海员朋友们，大家好。我的职务是二管轮，海运作为男性主导的行业，需要具有良好的轮机知识和体能。每当我上船工作的时候，我都会听到来自身边男同事的唏嘘感叹。他们搞不懂为什么女士选择海上工作，他们会问我为什么选择这份苦工作。作为女性，可以在陆地找到一份岸基工作，但是我们需要打破偏见。虽然这份工作挑战性十足，但是只要有决心、有毅力、有热情，相信你就会很出色，就会像身边的男同事一样优秀，甚至比他们还优秀。对于想成为女海员的姐妹们我想说：要勇敢，迎难而上。职责往往是女性自己给自己设下限制。

世界经济的快速增长和国际贸易量的剧增为海运业带来了不可多得的历史机遇。海运以其高效、安全、环保的大宗远程运输方式,承担了全球90%以上的国际贸易运输量,成为世界上第一大全球性产业,对国际贸易发挥着前所未有的重要作用，正如国际海事组织秘书长曾对海运的描述：“我们今天生活在一个全球经济支持的全球社会中，若没有航船和海运，这个经济就无法运作。” 10月10日，央视《朝闻天下》播出《可持续的交通 可持续的发展——巨轮穿梭水运兴》的新闻，通过镜头认识一位中远海运货轮船长，听世界上最大级别的集装箱船船长讲述航行经历。央视网消息：我国是世界上具有重要影响力的水运大国，全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，我国分别占8席和7席。2020年，我国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，稳居世界第一。在全球疫情持续蔓延的情况下，我国不断调配运力，协调船员换班，和全球分享我国在交通运输领域疫情防控的经验。下面来认识一位远洋货轮船长，一起听听他的讲述。中远海运宇宙轮船长 张永先：大家好，我叫张永先，我现正在中远海运宇宙轮上，我是这艘船的船长，在我的身后就是驾驶台，也是我平时工作的地方，还有一天我们将抵达希腊的比雷埃夫斯港。我们船跑的航线是从远东至西北欧。我们从宁波港出发，一路经过印度洋、亚丁湾、红海，通过苏伊士运河，分别挂靠希腊的比雷埃夫斯、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡、最后抵达比利时的安特卫普港，然后返程回到上海港，一个航程大约需要77天。宇宙轮是世界上最大级别的集装箱船，号称“海上巨无霸”，最大的载箱量超过了2万标箱，相当于2万辆卡车的运载量。经过20天的航行，9月26日抵达了比雷埃夫斯港，这两天我们要在比雷埃夫斯港卸下近4000标箱，也就是差不多4万吨的货物。我跑船有24年，跑过全球很多航线，去过世界上很多著名的港口。比雷埃夫斯港是希腊最大的港口，还记得2011年我第一次到这里，当时这个港口的设施还比较落后，港口一度陷入经营困境。后来，我们中远海运集团进行投资和管理，变化特别大，比雷埃夫斯港已经成为了地中海第一大港，这也是我们国家与希腊共享“一带一路”的成果。离开比雷埃夫斯港，我们航行去往荷兰鹿特丹。在这个驾驶室里，集合了我国最先进的航行控制系统，可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。今天是10月6日，我们在锚地排队等待进鹿特丹港。去年下半年以来，因为海外疫情导致码头作业效率低下，鹿特丹港经历了非常严重的拥堵，很多船舶都需要排队进港。我们之前也会接到上海总部的调度指令，加速航行，追赶班期，跳挂或者改挂港口，尽可能绕开码头拥堵的同时，调运更多的空箱回国。10月11日，我们将离开鹿特丹港去往德国的汉堡，预计一个月以后我们将回到上海港，回到祖国的怀抱。