7月22日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为Seaspan Corporation（以下简称SEASPAN公司）建造的第八艘7000TEU集装箱船“强韧”轮（ONE RESILIENCE）完成命名。“强韧”轮入籍DNV船级社，该船总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机，满足TIER Ⅲ规范。SEASPAN航运公司首席商务官李堃表示，该7000TEU系列中型集装箱船，以其卓越的运输效率、经济性能和绿色环保技术在航运市场上赢得了高度认可和青睐，期待以此次交付为新的起点，与各方共同开启绿色航运的新篇章，共同探索可持续的绿色航运模式。上海外高桥造船有限公司副总经理张伟表示，“强韧”轮是双方携手打造的第8艘7000TEU集装箱船。双方通过精诚协作，不断推动工程技术的创新与升级。该船综合配置更加先进、整体性能更加优越。希望双方的合作友谊不断绽放光彩，持续推动航运业与造船业的繁荣与进步。

自古以来人类就有征服海洋的尝试。航海，历史上一直是富有探险精神的探险者们的追求。西方有麦哲伦，哥伦布，中国有郑和，郑芝龙。只不过时至今日，地球上几乎所有的表面已然遍布过人类的足迹，所以探险和发现新大陆一说基本就不存在了。但是，随着贸易全球化，对从事海上运输及相关专业的人才需求也是日益增加。随着高考的日益临近，又一批面容稚嫩的青春少年将完成人生的第一次“大考”，孕育了一代代港航人才的港航高校也将迎来最新鲜的青春力量。四大港航高校，又称“四大金刚”，有你的母校吗？作为“四大金刚”的毕业生，如今仍奋战在航海一线的船长今天将为大家一一介绍。一.上海海事大学可能有人会问为什么不先介绍大连海事大学？那作为上海海事大学毕业的我，自然要先介绍自己的母校了。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。中国高等航海教育发轫于上海，1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科开创了我国高等航海教育的先河。1912年成立吴淞商船学校，1933年更名为吴淞商船专科学校。1959年交通部在沪组建上海海运学院。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。为更好地服务上海国际航运中心建设和国家航运事业发展，根据上海市高校布局结构调整规划，2008年上海海事大学主体由浦东大道1550号民生路搬迁临港新城(现上海自贸区临港新片区)。校园内坐拥南汇嘴灯塔，是全国唯一一座位于高校校园内的固定航标；学校为帆船爱好者提供体验帆船、帆船训练、航海知识交流、帆船文化交流的平台，致力于在高校大学生当中推广帆船运动；网红教室可使用随身电子设备实时共享到交互式电子白板上，多屏设计，实现多人同时分享。普通高校里不常见的“贵族”体验，上海海事大学里也应有尽有。学校还有中远图书馆，也就是现在的中国远洋海运集团前身之一的中远。学校还有无限航区的远洋实习货轮“育明”轮，再期还有一个“育锋”轮，现已退役。我以前就是在育锋轮实习的，当时是跑“南京-张家港-韩国釜山-韩国光阳”航线。上海海事大学也是第一个在航海技术专业招收女生的航海院校。雪龙号二副，长江第一位女引航员等等。感兴趣的可以网上搜得到，这里就不赘述。据第三方权威数据机构麦可思公司公布的就业数据显示，上海海事大学毕业生薪资水平在全国本科高校排29名，在非211一本院校中排名全国第四，超过部分985高校和大部分211高校。想挣钱？考上海海事大学就对了。二.大连海事大学大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校，是交通运输部、教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。大连海事大学源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科。1911年以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂，1912年更名为吴淞商船学校，1915年停办，1929年复校后更名为交通部吴淞商船专科学校，1937年再度停办，1939年于重庆复校并更名为国立重庆商船专科学校，1943年并入位于重庆的国立交通大学，1946年于上海复校并更名为国立吴淞商船专科学校，1950年与交通大学航业管理系合并成立上海航务学院。1953年，中央人民政府决定将上海航务学院与发端于1927年东北商船学校的东北航海学院合并组建大连海运学院，同年，发端于1920年集美学校水产科的福建航海专科学校并入。1960年，学校被确定为全国重点大学。1963年，国务院批准学校航海类专业实施半军事管理。1983年，联合国开发计划署（UNDP）和国际海事组织（IMO）在学校设立了亚太地区国际海事培训中心。1985年，世界海事大学在学校设立分校。1994年，学校更名为大连海事大学。1997年，学校成为国家“211工程”重点建设高校。1998年，学校质量管理体系通过国家港务监督局和挪威船级社（DNV）认证，成为国内率先将ISO9001质量管理体系引入人才培养质量管理的高校。2000年，大连海运学校“划归管理”。2017年，学校进入国家“一流大学和一流学科”建设高校行列。大连海事大学航海类专业招生和培养规模始终保持国内第一，本科专业中有80%直接服务于海事产业链，大连海事的校友们撑起了航运事业的“国家队”。大连海事大学拥有我国首艘自行开发设计、引进关键设备的专用航海教学实习船，“育鲲”轮是目前世界上最先进的专用远洋实习船之一。三.武汉理工大学武汉理工大学是教育部直属全国重点大学，是首批列入国家“211工程”和“双一流”建设高校，是教育部和交通运输部等部委共建高校。学校办学历史起源于1898年建立的湖北工艺学堂，办学123年特别是近70年来，学校共培养了60余万名高级专门人才，是教育部直属高校中为建材建工、交通、汽车三大行业培养人才规模最大的学校，已成为我国“三大行业”高层次人才培养和科技创新的重要基地。目前学校在校普通本科生36000余人，博士、硕士生20000余人，留学生900余人。2000年5月27日由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学，简称“工交车”。今天重点介绍的就是合并前的武汉交通科技大学。1992年7月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院、武汉河运专科学校合并，沿用武汉水运工程学院校名；同时，学院广州航海分部独立建制，改名为广州航海高等专科学校。1993年11月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院更名为武汉交通科技大学。学校主要有马房山校区和余家头校区，航海相关专业在余家头校区。前中远集团董事长魏家福、前招商局集团董事长李建红、天津港集团董事长褚斌、天津港集团总裁焦广军......这一连串的港航大佬，都是武汉理工大学“金光闪闪”的校友，武汉理工大学也是当之无愧的港口“明星学园”。四.集美大学集美大学地处福建省厦门市，是福建省“双一流”建设高校、福建省重点建设高校，是交通运输部与福建省、自然资源部与福建省、福建省与厦门市共建高校，博士学位授予单位，硕士推免生资格单位，大陆唯一获交通运输部海事局批准具有开展台湾船员适任培训资格的院校。学校办学始于著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生1918年创办的集美学校师范部和1920年创办的集美学校水产科、商科，迄今已有103年历史。1994年，集美师范高等专科学校、集美航海学院、集美财经高等专科学校、厦门水产学院、福建体育学院合并组建集美大学。学校以“诚毅”为校训，在长期办学实践中坚持“嘉庚精神立校，诚毅品格树人”，在海内外享有广泛声誉。这里有红砖辉煌、白楼寰宇；有绣闼披帛、俯瞰雕甍；有青藤古蔓攀风骨、百年诚毅刻长廊；还有复古现代犹同在、千回百转入梦来。《左耳》 、《我的早更女友》 、《一又二分之一的夏天》等影视剧都在这里取过景，行走于校园之中，一不小心还以为自己穿越进了哪一部浪漫小清新偶像剧呢。集美大学所属的育德”轮是一艘单机单桨、低速柴油机驱动的尾机型载货教学实习船，航行于国内近海航区，可到达我国沿海各主要港口。 该船主要为航海类专业的教学实习，以及交通运输工程、驾驶及轮机工程等学科进行科学研究和实船试验；兼运输煤、铁矿石、谷物等干散货。 该船设计建造为单层连续甲板，并带首楼，生活区和驾驶室位于尾部，货舱区域设置 5 个货舱，第 3 货舱兼作风暴压载舱。为容纳众多师生随船实习生活，该船上层建筑和机舱相比常规货船空间更大，其中上层建筑共计8 层，内设电梯。 育德轮定员173人，可满足143位师生在船学习和实习，集培训、科研和运输三种功能于一体。此外，船上还设置航海研究室等科研场所，可对驾驶台数据进行传输分析。上述四所学校，除了大连海事大学以外，其它的学校本人有幸都去过。在船上也都有遇到过这些学校的毕业生，茶余饭后也会八卦一些在校期间的奇闻轶事等等。除上述四大金刚之外，还有广东海洋大学，大连海洋大学，广州航海学院，青岛船员，浙江海洋大学，天津理工大学，重庆交通大学等等。PS:有兴趣的可以留言，说不定能遇上你的同学或校友哦！航海43船舶152海事院校1航海 · 目录上一篇二副被判2年6个月！为什么“肇事逃逸”却从轻处罚？

外媒报道称，江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）即将重启。据船舶经纪MB Shipbrokers（前身为马士基经纪公司，Maersk Broker）消息，熔盛重工已获得资金支持，并与全球最大集装箱船航运公司地中海航运（MSC）签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。作为曾经中国最大民营造船企业，熔盛重工或将迎来“复活”。MB Shipbrokers表示，熔盛重工的重启可能会将全球造船产能提升1%。并称，除集装箱船外，熔盛重工预计将于2026年底开始交付大型油轮和散货船。曾是中国最大民营船企，因债台高筑宣布退出公开资料显示，熔盛重工成立于2005年，并于同年10月动工兴建位于南通市的造船厂。在船厂动工仅4个月后，熔盛重工在2006年2月宣布承接6艘7.55万载重吨级冰区加强型散货船订单，并在2006年共计承接19艘散货船和30艘苏伊士型油轮，一跃成为国内手持订单量最多的民营船企，成功打开市场知名度。2006年至2011年是熔盛重工的高速发展时期，业务范围从造船海工领域发展到动力工程领域。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为当年在港上市的最大民营企业；2010年至2012年，熔盛重工手持订单量稳居全球第一，成为当时中国当之无愧的最大民营船企。好景不长，熔盛重工在2012年出现上市后的首次年度亏损，亏损额达5.73亿元，并在2013年陷入资金链困局，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。2014年，熔盛重工停牌重组，亏损额达到77.5亿元，被弃订单高达59艘，并宣布收购新大陆油气公司（New Continental Oil & Gas），获得中亚国家吉尔吉斯斯坦费尔干纳盆地4座油田的合作经营权益；2015年，熔盛重工更名中国华荣能源有限公司（华荣能源），业务方向改为石油及天然气市场；2019年，熔盛重工厂区两台900吨龙门吊被拆掉并出售给其他船厂；2020年，熔盛重工场地开始出租。再出订单传闻，熔盛重工重启造船业务在即？值得注意的是，此次与地中海航运达成的系列12000TEU LNG双燃料动力集装箱船订单并非熔盛重工退出造船业以来的首份订单传闻。早在2022年，业界便有消息称，熔盛重工正在接洽新船订单并有望借此重启造船业务。2022年5月，矿业巨头淡水河谷寻求建造14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC），并称正在与熔盛重工等几家中国船厂接洽；11月，熔盛重工传出将更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），并与希腊船东George Economou旗下子公司签订2型10艘散货船建造意向书。但据当时消息，由于资金量过大，熔盛重工的重启之路并没有太大进展。克拉克森数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年，熔盛重工共计交船94艘、约1643万载重吨。鼎盛时期，熔盛重工拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台当时国内最大的1600吨龙门吊，建有8座舾装码头和2座材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等相应的现代化设施和设备，设计年造船产能为800万载重吨。熔盛重工1至3号船坞在2005年-2009年间陆续完工， 4号船坞在2011年建成投产。

10月14日，中远海运港口有限公司（简称“中远海运港口”，01199.HK）董事会宣布，10月14日起，黄天佑博士因其他业务及个人事务，需要其投入更多精力，辞任公司执行董事及董事副总经理；不再担任公司的香港联合交易所有限公司证券上市规则项下指定授权代表；不再担任公司在香港接受法律程序文件的代理人；及不再担任公司董事会下设的执行委员会成员。此外，公司总法律顾问兼公司秘书洪雯不再担任公司董事会主席兼董事总经理朱涛先生的替任授权代表，并调任为授权代表。黄博士已确认，他与董事会并无意见分歧，也无有关彼辞任之事宜须提请公司证券持有人垂注。董事会谨藉此机会感谢黄博士在任期间对公司作出的宝贵贡献。附中远海运港口董事名单及职能：轨行董事、董事會主席、董事總經理朱涛非執行董事張煒禹向輝獨立非執行董事范徐麗泰李民橋林耀堅陳家樂楊良宜

01招聘岗位及职数引航员专技岗位，职数18名。引航辅助专技岗位，职数2名。02招聘职位说明与任职资格条件（一）引航员专技岗位负责对进出上海港的外国籍船舶实施强制引航，并为中国籍船舶提供引航服务。持有中华人民共和国海港三级及以上等级引航员适任证书（引领范围：上海港及附近水域）；熟悉上海港水域地理环境、水文气象及有关海事法规。（二）引航辅助专技岗位负责船舶调度、站务管理等工作。35周岁及以下；大学本科及以上学历；具有引航行业3年以上从业经历。03招聘办法（一）报名1、报名时间：即日起至2024年7月1日17:00止。2、报名方式：招聘公告在上海市人力资源和社会保障局网站上公布。本次报名采用电子邮件方式，有应聘意向者应将报名材料扫描（PDF或JPG格式）并压缩打包后，发送至电子邮箱rsk@sh-pilots.com.cn。邮件标题以“应聘岗位－姓名”的格式命名。在报名截止时间前未收到材料的视为逾期，一律不予受理。3、报名材料：《上海港引航站2024年公开招聘报名表》（点击“阅读原文”链接获取附件）、身份证（正反面）、户口本（首页和本人页）、居住证（外地户籍人员）、学历学位证书、学信网证明、本人社会保险缴纳记录证明及其他能反映个人综合素质的材料。4、注意事项：（1）每人限报一个岗位。（2）报名实行告知承诺制，报考人员对提交信息和材料的真实性负责并须作出承诺，如因个人填报信息不实，不符合报考条件产生的影响和后果，由报名者本人负责。（3）超过报名截止日期、邮件命名错误、提交其他格式报名表或个人简历、未按要求提交报名材料等情况，视作无效报名。（二）资格审查上海港引航站将对照公布的招聘岗位任职资格条件，对收到的报名材料进行资格审查，通过审查进入专业考核环节的人员将收到笔试准考通知，未通过审查者不另发通知。（三）专业考核1、笔试（1）由上海港引航站根据职位要求组织笔试（注：聘请专家命题）；（2）笔试主要考察应聘人员的专业技术能力，内容包括引航员专技岗位和引航辅助专技岗位应知应会的专业知识；（3）笔试成绩采用100分制，成绩未达到60分者，不得确定为面试人员；（4）笔试时间、地点另行通知。2、面试（1）根据笔试成绩由高到低按1:2比例排序确定进入面试人员名单；进入面试环节的人员将收到面试准考通知，未进入者不另发通知；（2）由上海港引航站组织面试（注：聘请专家命题）；（3）面试根据岗位实际需要，采取答辩方法进行。（4）面试成绩采用100分制，成绩未达到60分者，不得确定为体检人员。（5）面试时间、地点另行通知。（四）体检按照笔试、面试成绩4:6比例，计算出总成绩，根据分值由高到低排序确定体检人员，参照《国家公务员通用体检标准（试行）》，到本市二级甲等以上医疗机构进行体检。（五）考察体检合格人员确定为考察对象。考察由上海港引航站组织实施，考察内容包括政治思想表现、道德品质、遵纪守法、工作能力等方面。（六）拟录用人员的确定和公示根据总成绩、体检、考察等结果，确定拟录用人员并在上海市人力资源和社会保障局官网进行公示，公示时间不少于7天。公示无异议，报上级主管部门审核通过后，再报上海市人力资源和社会保障局核准备案。公示如有异议、影响聘用的，根据查实结果确定是否录用。04相关待遇、应聘人员一经录用，其工资、奖金、福利和社会保险等按照相关规定执行。05联系方式联系人：刘老师邮箱：rsk@sh-pilots.com.cn联系电话：021-65953291监督电话：021-65956854

近期长三角海事政务服务“总客服”（400 80 12395）整理了咨询较多的问题有没有你关心的？一起来看看吧！问：我是一名船员，电子申报系统里资历正常，但服务薄上方船章只有船名，没有吨位和马力，也没有公司章，现在人已经下船。请问服务薄上这样签的资历可以作为换证证明吗？答:可以。但必须保证是船上真实的船章，申请换证时海事人员会核查该资历的有效性。问：我是非运输船船长，可以申请运输船船长证书吗？答:可以。持有仅适用于非运输船船长和大副适任证书申请消除“仅适用于非运输船”限制的，应通过《海船船员适任考试科目与项目》中“船舶结构与货运”科目理论考试和“货物积载与系固”项目评估，并完成不少于3个月货物运输内容船上见习，即可进行申请。 问：我是无限航区机工，报考沿海航区三管轮，现在已经通过考试，请问能不能直接申请航区扩大，发无限航区三管轮证书？答:不可以。申请适任证书航区扩大者，应当持有有效的沿海航区相同船舶等级和职务的适任证书，实际担任其职务不少于6个月，并完成相应的岗位适任培训。问：我公司已经申请过船名，但一直没办理登记，船名有没有有效期限？ 答:有。船舶名称预留通过之日起24个月内未办理船舶登记手续的，船舶名称自动释放。问：我的船舶无线电设备如发生变更，应当如何申请？答:船舶或设施无线电设备如发生变更，应申请水上移动通信业务标识码或电台执照变更，设备变更时应提交变更情况说明，在中国海事综合服务平台填写完整的无线电设备信息，并按要求上传：1.水上无线电行政许可申请函；2.申请人身份证明材料；3.委托书及受委托人身份证明材料；4.水上无线电设备配备表（适用于无线电设备变更的纸质申办）。中国海事综合服务平台网址：http://csp.msa.gov.cn

9月11日，由上海外高桥造船有限公司为塞斯潘（Seaspan）建造的系列7000TEU集装箱船第9艘“ONE RESOLUTION”轮命名。“ONE RESOLUTION”轮总长272米、型宽42.8米、型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21节，具备优越的燃油效率，是一艘环境友好型船舶。2023年底，外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司与塞斯潘签署6艘10800车液化天然气（LNG）双燃料PCTC建造合同，这是全球首次突破10000车位的超大型PCTC新造船项目，该船型设置14层汽车甲板，其中5层为升降或活动式，具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气（CLNG）车、液化石油气（LPG）车等多种新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。

6月13日1855时镇江海事局交管中心接报一条2米多长的大蛇突然闯入“测**”轮船长向海事部门求助当日“测**”轮在镇江灯笼套水域从事测量工作船长在吃过晚饭后听到船舶尾部箱子边有异响打开箱子后发现一条手腕粗细的大蛇盘踞在里面顿时吓了一跳却又无从下手遂拨打电话请求帮助镇江海事局随即调派“海巡06315”赶赴现场在确保安全的前提下暂时转移在船人员并安排“海巡06320”将扬中消防官兵带到现场协同处置通过捕蛇钳和蛇皮袋最终将大蛇捕获并带离成功避免蛇类伤人事件经核实此蛇学名王锦蛇俗称“大王蛇”实测体长2.4米是蛇亚目游蛇科锦蛇属的大型无毒蛇体粗壮，性凶猛近期船并没有靠码头此次也是作业结束后抛锚期间发现该蛇猜测可能是水里游上来的江生态环境越来越好野生动物也越来越多还记得12分钟横渡长江的野猪吗（点击阅读）小编温馨提示船员朋友们如在船上遇见蛇类尽量避免与其近距离接触以防被咬伤及时向海事、消防等部门求助

上海华洋背后的男人从普通船员到行业先锋在浩瀚的蓝色疆域中，有这样一位航海追梦者，他以坚定的步伐和不懈的努力，在航运领域书写着属于自己的辉煌篇章。他，就是上海华洋海事科技发展有限公司总经理兼上海国际航运中心发展促进会船员服务专委会主任——包仁松。他的职业生涯充满了对航海的热爱与坚持，从一名普通船员成长为知名公司的管理者，背后蕴藏着鲜为人知的故事。从梦想启航，逐梦深蓝包仁松的航海之路，始于对未知世界的无限向往。高中毕业时，面对“海陆空”的选择，他最终将目光投向了浩瀚的海洋，踏入了上海海事大学的大门。十年的海上生涯，他驾驶巨轮穿梭过苏伊士运河、巴拿马运河与基尔运河，环绕地球数圈，见证了海洋的壮丽与航行的艰辛，也铸就了他对航海事业的深厚情感。扎根华洋，共绘辉煌1996年，包仁松加入了初创的上海华洋，虽初时收入微薄，但他凭借对航运事业的热爱与执着，在公司扎下了根。从普通船员到管理者，他带领团队克服重重困难，推动公司不断发展壮大。上海华洋在他的带领下，已成为船员服务派遣、船舶管理及人力资源培训领域的佼佼者，为航运行业输送了大量高素质人才。他坚信，无论是国家规定还是公司要求，他都会全力以赴，同时致力于通过市场规律推动企业发展。多年努力的成果是客户、船员和公司团队的稳定性，这为上海华洋的持续发展提供了坚实的保障。从一名普通船员到船长，再到如今的管理岗位，这一路走来，包仁松面临过无数挑战与困难。他始终坚信，改变思路是解决问题的关键。面对困难，他与团队保持高度的凝聚力和共同的斗志，力求在每一次挑战中找到解决办法。信念是他克服困难的最大支撑，他把工作当作事业，制定长远的计划和目标。正是这种长远眼光，让他在面对挫折时能够从容应对。上海华洋成立于1996年，是交通运输部水运科学研究院下属的华洋海事中心在上海的子公司。公司主要业务包括船员服务派遣、船舶管理和人力资源培训，在船船员有3000多人，管理着近20艘不同类型的船舶。公司还非常重视人员素质的提升，通过长远规划和技能培训，为航运行业的发展培养人才。上海华洋也积极参与社会职能，为行业和社会贡献力量。在船员服务和保障方面，包仁松及其团队积累了丰富的经验。他们始终坚持不辞退船员、不拖欠工资的原则，并对船员的技能、安全和思想进行全方位管理。此外，上海华洋还与多所学校合作，为学生提供清晰的职业规划，确保公司船员的稳定和良好的声誉。破冰DP培训，彰显中国力量2023年，包仁松带领上海华洋实现了又一历史性突破，成功打破了国外对DP培训市场的垄断，取得了DP培训资质。这一成就不仅彰显了中国在动力定位技术领域的实力，更为中国海洋工程及航运业的发展注入了强劲动力。随着中国海洋工程的迅猛发展和船舶设备的日益增多，中国潜水救捞协会去年鼓励上海华洋成立了培训中心。上海华洋遵循协会的DP管理办法，配备了相应的设备、教材、人力资源和师资力量，并于去年获得了协会的论证和许可。上海华洋培训中心自成立以来，已成功举办十多期培训，赢得了海工行业及社会各界的广泛赞誉。肩负使命，引领行业前行作为上海国际航运中心发展促进会船员服务专委会主任，包仁松深知自己肩负的责任与使命。他致力于构建船员与船东、协会、政府机构之间的沟通桥梁，推动人才培训体系的完善，提高船员的职业尊严和满意度。他坚信，只有拥有一支强大的船员队伍，中国才能实现航运强国和海洋强国的目标。包仁松不仅代表上海华洋，也希望能为整个行业贡献力量，推动船员素质的提升，从而促进整个航运业的发展。包仁松介绍到，船员服务专委会有几个比较重要的职责。一个是通过专委会设立一个通道，让所有的船员兄弟们有沟通、投诉、法律援助、工伤索赔以及家里事务求助的窗口。第二个是想建立一个船员同船东、协会、政府机构沟通的纽带和渠道。第三就是建立一套完善的人才培训体系，以及适应相关港航机构和政府机关的需要。总结起来就是服务船员，维护船员权益，加强船员职业保障，提升船员幸福指数。此外，包仁松还表示，未来将引入新的管理规范和政策，旨在提高船员的职业尊严和满意度，从而提升他们在国际上的地位。展望未来，信心满满“鉴于我们已经成为航运大国，要实现航运强国和海洋强国的目标，我们需要一支强大的队伍。”包仁松说道。展望未来，包仁松对航运业的发展充满信心。他认为，随着信息化、智能化的推进，航海行业将迎来新的发展机遇。面对绿色、低碳和智能化等挑战，航运业需要更加注重可持续发展和人才培养。“航海不仅是一份工作，更是一种实现内心向往的途径。”包仁松说，“在国家的大力推广下，航海行业的前景将非常广阔。我们期待更多的年轻人加入这个充满挑战与机遇的行业，共同书写航运事业的新篇章。”即将到来的CIC大检查，包仁松也高度关注，并进行相应的准备。他表示，这次检查将进一步规范航运机构和劳务公司对船员的保障，推动行业的稳定发展。只要按要求规范操作，相信中国的船公司将能够顺利通过检查。包仁松的故事，是航海追梦者的真实写照。他用自己的实际行动诠释了什么是坚持与热爱，也为航运行业的发展树立了新的标杆。在未来的日子里，让我们共同期待包仁松与上海华洋携手共创的更加辉煌的明天！

近来我听到很多人说：“船员的工资真高啊！一年几十万呢。”他们谈论时眼睛里闪着光，仿佛天上掉下了个大馅饼，偏偏就掉在我们这些人头上。当时我感到愕然，甚至有些诧异。这个世界真的有那么容易挣到的钱吗？而且还是批发式的？大批的船员只要挂上那个职称的牌子，就能从贫民一跃而成为金领吗？天下没有白吃的午餐。除了偶尔的投机，人的收获与付出一直成正比。我们没有年薪几十万。从更客观的角度看，大多数船员并没有这样的待遇。金子不是从天上掉下来的。而那些有这样待遇的高级船员也真的是极少的部分。一条船上二十几个人，十分之一的比例也就差不多了吧？况且那也不是不干活白得。人要收获就必须要承担。他们的收获代价就是必须承担更多的责任，还有高技术含量或者高强度脑力工作的结果。这样的人并不是白白收获的。那些陆地上坐在豪华办公室里，休闲在高尔夫球场上的CEO们凭什么年薪几十上百万？理由就是他们创造出远超过他们收获价值的高利润。我们的船员也是。每一个等级都有他各自的岗位职责，同样也有着他们的价值体现，还有超于普通人的脑力体力，精神健康的付出。哪怕只是一个看起来最普通的机工水手，一个月的收入之所以要在几千块钱，比陆地上同等技术含量工作的工资要高出一两倍，也都有它必然的原因和存在的道理。拥有属于自己的家，应该是所有人存在并且持续不懈奋斗的一个目标吧？可我们的航海人在生命的大部分时间里却偏偏就没有这最普通的权利。有人说，他们结婚了，生子了，有自己的房子了，那不算是有家了吗？家是什么？家是一个可以让自己安心休憩的地方，是一个可以在自己受到伤害，遇到打击，甚至只是孤单了，寂寞了，疲倦了就可以好好休息，舔拭伤口的地方。家会让人有一种安全感。任何一个人如果能买房就一定买，为什么？因为属于自己的才是最安全的，才能有一种全然放松的感觉。所以哪怕是倾其一生之力，人都会尽力去为自己的幸福去找一个归属。哪怕只是空空的房子，但有个老婆，有个孩子，那也算是一个完整的家。但他们有吗？我们有吗？我们都没有。海上的夜是什么样的，没有经历过的人永远无法了解。平静的大海是人们孕育了太多浪漫情怀的梦乡，而波涛汹涌时的大洋，又有多少人可以如亲临那般想象？漂泊在海上的人永远都缺乏一种真实的“家”的感觉。因为没有一个扎实的根系在那里。放眼望去，夜是漆黑得不能再漆黑压抑；浪来时不可预知的未来与恐惧更是如影随形…那和上班累了一天，回到家时就可以看到的温暖桔光是不一样的。那些倒在床上的酣梦永远与波浪为伍。“踏实”这两个字从来都不在海上人的字典里，因为连睡梦中的身体都始终在行进的旅途里，短暂的停靠又怎能补给日益缺失的，双脚踏在平稳土地的安全感？而平均一年最多三个月左右的假期对于一个航海人来说，也只是更加淡化了的“家”的温暖。梦中的妻儿始终是无法触摸的，短暂的假期更因为这样那样的事务被分割成一节一节。于是那个始终点着桔灯，等待他归来的房子似乎也渐渐和旅店没有太大的分别。因为不论这房子里发生了如何样或悲或喜，或紧张或轻松的故事剧情，海上的人都只能用遥远的沉寂去慰藉。航海的人，这些对大多数人来说陌生而神秘的职业，每天他们都在为了一个人类共同的目标而工作着，为了使人们之间的交流和贸易更加便利，他们承受着大自然的威力，背负着千家万户的盼望。船员的工资高吗？不是。他们值得更好的吗？是的。他们付出了什么？更多。那些平凡的职业也许不曾如闪亮的星星一般抓住你的眼球，但他们却在静静地，默默地为这个世界的运行奉献着，也希望有人能够理解和尊重他们的选择和付出。

这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊，我房间里有个裸体男人！”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人，我吓得夺门而逃，尖叫声引得众人纷纷围观，直到舍友出现，才帮我解了围。我叫陈莎莎，90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前，我对邮轮的认知，仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中，灯红酒绿、杯影交错；服务生西装笔挺，彬彬有礼。谁知，短短两年的邮轮服务，让我经历了职场歧视、性骚扰，游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩，反而使我越战越勇。（海上餐厅）01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落，在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候，他们就把我托付给爷爷奶奶，到大城市打工了。虽说我是个留守儿童，但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱，我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养，又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”，而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工，深知教育重要性，于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书，有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而，对于父母的话，我是左耳朵进，右耳朵出。因为贪玩，高考时，没考上重点大学。在一个二本学院，我选择了旅游管理专业。一晃4年过去，其它成绩平平，唯独英语还行。（搞怪毕业照）2015年，毕业后，通过校招，我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听，其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务，下至前台旅客投诉处理，都要参与，而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中，时间一长，我对未来越来越迷茫。这时候，父母种在我身体里的基因苏醒了，我不想困在这里，总有一天，我会找到机会，冲出命运困顿，向更高更远地方进发。偶然间，我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事：学历本科，专业酒店管理，会英语。这不就是为我度身定制的吗？”这些条件我都符合，而最吸引我的还是邮轮的福利待遇：包吃包住、弹性工作，有绩效奖金与各种福利补贴。此时，我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。（邮轮上的美好情景）我毫不犹豫辞职，顺利拿到了游轮海乘的工作，紧接着通过职前培训，踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮，主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线，偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生，上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到，我牢记陈家第一家训：“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎，而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸，一副盛世凌人的样子。每天，我要做两个人的工作，而她只需在服务区给客人点点单，顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费，这些我都可以忍，并暗暗下定决心，要将工作做好。（海上游玩设施齐全）02嫌我慢，我就一路小跑；嫌我餐具拿的少，我就使出酒店服务基本功，杯碟一次拿上好几个。渐渐地，4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级，但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错，我的申请被驳回。在游轮上，遇到的不仅有苛责的上司，还有难缠的顾客。有一次，一家印度游客来餐厅吃饭，他们不光晚到，还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间，口齿不清，听起来相当费劲。加上说话时，脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆，看得我直犯迷糊，完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕，我还是面带职业微笑，尽量服务好。即使如此，客人还是投诉了，理由是餐厅没有按照他们的需求，上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈，立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的，在领班面前据理力争，要求查看点单，后经客人确认，是大妈下错了单。（每天要整理各种餐具）趁此机会，我申请调岗，领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后，向我抛出橄榄枝，问我是否愿意换个餐厅工作？为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬，我答应了。幸运的是，我之后的领班个性很好，给我很多帮助，也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友，活泼开朗，很谈得来，这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员，每个人都说着不同口音的英语，妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多，天天在一起工作，有些很快就成了男女朋友，甚至可以一天换一个伴侣，性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品，其中光避孕套就有一大箱，而且还是免费的。“注意安全，不要出事”是老船员对新人的告诫。（船上医务室里的避孕套）这天，我工作结束回到寝室，准备好好睡上一觉。结果，刚打开房门，一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时，我第一反应就是房间里来了坏人，要图谋不轨。我吓得夺门而逃，一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释，才让误会解除。原来，这个裸男是她男朋友，两人趁我不在，正在房间约会。这种事情原本没什么大不了，只是我的反应太过激烈，干扰到了游客，主管把舍友训了一通。后来，我和舍友约法三章，今后再有这样的事情，一定要提前告知。当然，舍友已经领教了我的“咋呼”劲，再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有是非，邮轮上更是如此，职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训，但无论是业务还是英语口语，我还是“菜鸟”级别。作为职场新人，我要乖一点，勤快一点，多学一点，做好自己的本分之事。

有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别，比如船舶是否可以办理停航手续，以减少船舶最低安全配员？靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班？船长、大副同时离船了，违反了哪条规定？靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求？对此类问题，小编给大家介绍一下。船舶需随时保持最低安全配员2010年2月9日，中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知，通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员，配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日，海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》，将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止，因此在2021年7月8日以后，已无“停航船”一说，任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。靠泊期间应安排适当有效值班根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条：　船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶，保持安全值班，不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间，不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见，船员保持安全值班有明确的法律规定，如若不遵守，将对相关人员进行行政处罚。而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定：船舶在港内停泊时，船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备，以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶，还应当按照有关规定的特殊要求值班。船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点，配备足够具有熟练操作能力的值班船员，并安排好必要的设备。因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排，如若船舶靠泊期间未安排合理的值班，则应追究船长的法律责任。船舶靠泊期间的值班要求那么靠泊后，船员都想下船购物休闲，船长应该如何安排呢？值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定：停泊时，甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时，应当考虑下列内容：（一）至少有一名值班轮机员；（二）推进功率750千瓦及以上的船舶，至少安排一名值班机工协助值班轮机员。载运散装危险货物的船舶，安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。因此，船舶靠泊时，最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW，还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物，甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船一些船员朋友一直疑惑，船舶终于靠泊了，有时候靠泊时间很短，船长和大副是否可以一起下船呢？其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定：中国籍、外国籍船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。船员帮pro，赞12无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。可见对于海船，500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船，以应对各类突发事件。对于内河船，600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率，确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。

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上海外高桥造船有限公司成立于1999年，是中国船舶集团有限公司旗下的上市公司中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。公司全资拥有上海外高桥造船海洋工程有限公司和上海外高桥造船海洋工程项目管理有限公司、控股上海外高桥造船海洋工程设计有限公司、参股山东海运股份有限公司、中船邮轮科技发展有限公司等。发展至今，公司已成为业内最具规模化、现代化专业化和影响力的造船企业之一。 公司主要经营范围覆盖民用船舶、海洋工程、船用配套等领域。在大型邮轮、好望角型散货船、大中型油船、大中型集装箱船、汽车运输船、超大型液化气船、海上浮式生产储油轮(FPSO)、半潜式/自升式钻井平台、海工辅助船(PSV)等船海产品领域的设计建造能力突出。截至2024年8月，公司累计交付各类船舶、海工产品超574艘(座)，持续引领全球船舶海工装备发展潮流。2023年11月4日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的顺利交付；2024年1月1日，“爱达·魔都号”正式开启商业首航，代表着中国大型邮轮实现0的突破，填补了中国造船“拼图”上的最后一块空白，标志我国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家，也是全球唯一可同时建造航母、大型液化天然气船、大型邮轮的造船集团和国家，再次彰显了中国造船工业的实力，有利于中国在国际市场上争取更多高附加值订单，推动中国从造船大国向造船强国迈进。招聘对象2025届博士、硕士研究生、本科生、专科生2招聘专业1船体类· 船舶与海洋结构物设计制造· 船舶与海洋工程· 船舶工程技术· 焊接技术与工程· 力学、振动噪声等2电气类· 电气工程及其自动化· 控制科学与工程· 船舶电子电气工程· 自动化等3机械类· 机械设计制造及其自动化· 机械工程· 工业设计· 机电一体化等4轮机类· 轮机工程· 能源与动力工程· 热能与动力工程· 建筑环境与能源应用工程· 低温及制冷等5信息类· 计算机科学与技术· 软件工程· 网络工程· 通信工程等6其他专业· 安全工程· 材料与化学类· 管理类等公司唯才是举，欢迎海内外优秀学子加入SWS！PART/8薪酬福利多渠道晋升机制上海落户五险三金人才公寓餐饮补贴工会福利体检福利完善的培训和人才发展体系行业领先薪酬福利免费通勤班车PART/10  联系方式1联系电话董老师 021-31276631张老师 021-31783254黄老师 021-312766322投递简历方式一：投递邮箱公司邮箱：hrd@chinasws.com邮件主题：2025届校招-学校-专业-学历-姓名