在液化天然气（LNG）和甲醇作为环保型船用燃料的竞争中，今年到目前为止，LNG以微弱优势领先于甲醇。原因在于，甲醇存在产量不足且成本高昂的缺点。克拉克森数据显示，今年1至6月，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为50艘和49艘，LNG动力船以1艘的微弱优势领先。去年同期，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为30艘和42艘，当时甲醇动力船明显更受航运公司青睐。分析称，天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因。当前，天然气价格已从2022年8月的每百万英热单位（‌mmbtu）9.385美元跌至2024年7月的2.099美元。考虑到库存和需求情况，预计LNG价格在可预见的未来将保持稳定。相较之下，用作船用燃料的绿色甲醇（从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇）则供应量不足，根据能量密度和提取成本计算，绿色甲醇的价格是LNG的三倍多。与此同时，LNG已经在全球主要港口建立完善的加注基础设施，而甲醇仍处于起步阶段，港口加注基础设施建设尚需很长一段时间。值得一提的是，甲醇燃料“头号粉丝”、世界第二大航运公司马士基也正在转向此前并未纳入考虑范围的LNG，据称已于近期向中国和韩国的造船企业就23艘LNG动力集装箱船进行询价。在此之前，马士基致力于将甲醇燃料作为其绿色转型战略的一部分，甚至在由HD现代三湖建造的甲醇动力集装箱船“Laura Musk”号和“Ane Musk”号的船体印上“ALL THE WAY TO ZERO”字样，以支持其甲醇战略。迄今为止，马士基已向中国、韩国船厂累计订购25艘甲醇动力集装箱船，包括扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船、HD现代重工的12艘16200TEU甲醇双燃料集装箱船等。马士基曾表示，预计到2027年将交付和投运一整支绿色甲醇动力船队，在所有甲醇动力船部署完毕并替换旧船后，二氧化碳排放量将减少约300万吨。目前，由马士基投建、HD现代尾浦承建的全球首艘甲醇动力支线集装箱船“Laura Mærsk”号已投入商业运营。全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目也来自马士基，并已在舟山市鑫亚船舶修造有限公司进行改装。对于马士基的燃料转变之举，业界将其解读为甲醇动力船的经济可行性太低。一位业内人士表示：“液化天然气相较于柴油更清洁，且成本更低，由此推动航运公司纷纷转向订购LNG动力船。”同时也有人指出，虽然甲醇燃料成本高昂，但它在环保船用燃料市场具有明显的优势。LNG需要高压和低温储罐进行储存和运输，而甲醇的储存和运输条件更加容易，只需常温常压即可。业内人士认为，随着甲醇投资的不断增加和规模经济的实现，甲醇燃料的经济可行性在未来可能会得到改善。

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近期培训计划:1.培训科目（水手）2.培训地点:湖南交院船员培训中心。3.培训时间:2024.07.15.请于2024.07.05号前提交名单进行海事注册！

赵治远，优秀的远洋液化气船大副，现以全新身份加盟芒果TV热门亲子节目《爸爸当家》第三季。他不仅是航海界的佼佼者，更是一位深爱孩子的父亲。在有限的陪伴时间里，他用心诠释父爱的深沉与宽广。《爸爸当家》作为一档备受关注的亲子综艺节目，一直以来都致力于展现父亲在家庭教育中的重要作用。通过真实记录父亲们与孩子们相处的点点滴滴，让观众们深刻感受到父爱的伟大与温暖。而赵治远大副的加盟，无疑为这档节目注入了更多的新鲜血液和看点。芒果TV，赞38赵治远大副在远洋船员这个特殊的职业背景下，对于家庭和孩子的陪伴时间相对有限。然而，他始终将家庭放在心中最重要的位置，用自己的方式诠释着父爱的深沉与宽广。在节目中，他将与我们分享自己在航海间隙如何与孩子们保持沟通、如何在有限的陪伴时间里给予孩子们最多的关爱和陪伴。他的故事将让我们看到，父爱并不仅仅是陪伴，更是一种责任和担当。除了赵治远大副的加盟，本季《爸爸当家》还邀请了其他来自不同领域、拥有不同背景的父亲们参与。他们将在节目中展现各自独特的育儿方式和家庭故事，为观众们带来一场视觉和心灵的盛宴。节目于3月31日中午12:00迎来首期开播，随后从4月7日起，每周日和周一中午12:00都将准时更新。届时，观众们可以在芒果TV上独播观看，一起见证这些父亲们与孩子们之间的温馨瞬间和成长故事。《爸爸当家》第三季的开播，不仅为我们带来了全新的视觉体验，更让我们深刻思考了父亲在家庭教育中的重要性和角色定位。在这个快节奏的时代，父亲们往往因为工作忙碌而忽略了与孩子们的沟通和陪伴。然而，《爸爸当家》却提醒我们，父亲们同样需要承担起家庭教育的责任，用他们的智慧和力量为孩子们的成长保驾护航。赵治远大副的加盟，更是让我们看到了远洋船员这个特殊群体在家庭生活中的另一面。他们在遥远的海上航行，为航运事业以及全社会的繁荣和发展贡献着自己的力量，而在家庭中，他们同样是孩子们的榜样和引路人，用自己的行动诠释着父爱的伟大和无私。让我们一起期待赵治远大副在《爸爸当家》第三季中的精彩表现，也期待更多父亲们能够意识到自己在家庭教育中的重要作用，用心陪伴孩子们成长，共同创造一个更加美好的未来！

   因疫苗供货原因，我中心（金浜路15号、金桥路2090号）即日起暂停麻腮风（MMR）疫苗接种服务，恢复时间敬请关注中心微信公众号。在此期间如有紧急麻腮风疫苗接种需求，建议向居住地所属社区卫生服务中心咨询。    给您带来的不便敬请谅解。上海国际旅行卫生保健中心（上海海关口岸门诊部）2024年7月26日    Due to vaccine supply, our center located at No 15 Jinbang Road and No. 2090 Jinqiao Road has to stop the service of MMR vaccination from now on. Please pay attention to our WeChat official account for the recovery time. If you need an urgent MMR immunization, please consult the local community health service center.    Thanks for your understanding.Shanghai International Travel Healthcare Center（Shanghai Customs Port Clinic）July 26, 2024

今日，一名船员在网络上陷入“甜蜜陷阱”，遭遇大额诈骗，涉案金额高达17万余元。该船员因轻信网络恋情，被诈骗分子精心编织的谎言所蒙蔽，最终导致巨额经济损失。据了解，该船员在网络上与一名陌生女子相识，并迅速发展成了网络恋情。然而，这名女子并非真心对待这位船员，而是一个精心策划的骗局。她以各种理由向船员索要钱财，包括购物费、美容费，买手机等，每次都以高额回报或紧急情况为由，让船员心甘情愿地转账。船员招聘，求职上船点这里！起初，船员并未察觉到任何异常，甚至还以为找到了真爱。然而，随着时间的推移，他开始发现一些不对劲的地方。他发现这名女子总是以各种借口推脱见面，而且每次转账后都没有得到预期的回报。这时，船员才意识到自己可能被骗了。船员开班，报名培训点这里！ 此案再次敲响了网络安全警钟，提醒广大船员和市民在网络交往中保持警惕，不要轻易相信陌生人，更不要轻信所谓的“高回报”投资机会。一旦发现可疑情况，应及时报警求助，共同维护网络安全秩序。

“育明！育明！在你轮附近有一艘快艇倾覆，船上2人落水遇险，请立即准备施救！”7月22日凌晨2点零5分，正航行在威海成山头附近海域的育明轮收到了山东海事局威海交管中心（VTS）的紧急通知。险情就是命令，时间就是生命。船上值班人员接到求助信息后，立刻报告船长。船长核实信息后，一边要求发出营救落水人员警报，做好相应准备，一边向公司总调度室报告。公司总调度室接报后，马上与船管中心兼营船舶管理部成立应急指挥小组，建立搜救协调工作群，指导船舶进行搜救。全体船员和见习学生按照营救落水人员计划和部署展开行动，分别在驾驶台两舷、两侧甲板、船头及船尾布置搜救人员，通知机舱备车。为确保救助成功，威海交管中心指定育明轮为现场协调船，还指派公司的另一艘船舶宝月岭轮在附近联合搜救。2点36分，育明轮抵达搜救水域，在雷达发现疑似遇险船舶回波信号，慢速搜救接近。3点20分，船舶接近到遇险船0.4海里附近，政委在船艏听到有呼救声音，发现落水人员。由于现场风浪较大，第一次操纵船舶救助未能成功。在接近到落水人员约200多米时，确认落水人员2名，穿戴救生衣及救生圈，身体良好，意识清醒。育明轮跟踪旋回再次接近落水人员进行营救。4点36分，船员操纵船舶接近落水人员10米，并向海面抛投多个带绳救生圈。在落水人员抓住其中一个救生圈后，育明轮甲板船员立即进行拖拽，帮助遇险人员靠近船体，并放下舷梯。在4点50分，两名落水人员成功被救起。救上遇险人员后，育明轮教学部医生对两人进行了初步诊断，二人生命体征正常。然后为其提供了衣服、被子、食物等，让其好好休息。9点30分，2名落水者被海事部门接走。育明轮是中远海运散运公司管理的一艘上海海事大学教学实习船，当日正执行223航次任务，从江苏泰兴港开往河北黄骅。在险情面前，育明轮船员快速反应，迅速行动，教学部师生积极配合，做好医疗保障、转运衔接等工作，全船协同配合，最终成功救起两名落水者。

江苏海事局关于公布2024年下半年船员考试计划的通告各有关单位、船员：为做好船员考试、评估工作，服务船员和船员培训机构，江苏海事局根据辖区实际情况，制定2024年下半年船员考试计划。现将有关事项通告如下：一、海船高级船员适任考试和评估（一）海船高级船员适任考试理论初考与补考全部采取计算机终端考试方式，时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任考试时间安排表”（附件第一项）。（二）海船高级船员适任评估时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任评估时间安排表”（附件第二项）。（三）考试报名要求1.考生可通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台进行报名。2.航海院校学生理论初考和补考报名由所在院校统一组织；社会船员理论初考报名由负责培训的培训机构统一组织；社会船员理论补考由所在机构或本人通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。3.在校学生适任评估（含补评估）由所在院校统一组织报名；社会船员适任评估初考由适任培训所在培训机构统一组织报名；社会船员补评估由开展评估的相关培训机构进行初步资格审查后统一组织报名。二、其他海船船员考试和评估（一）海船船员GMDSS、值班水手、值班机工、电子技工适任考试和评估计划安排详见“2024年下半年GMDSS考试评估时间安排表”（附件第三项）和“2024年下半年海船值班水手、值班机工、电子技工考试评估时间安排表”（附件第四项）。（二）海船船员内河水域航线签注考试和评估计划安排详见“2024年下半年海船船员内河水域航线签注考试评估时间安排表”（附件第五项）。（三）海船船员各类专业培训、特殊培训合格证的考试评估由授权的培训机构按规定要求提交开班申请，江苏海事局船员考试中心和相应分支局将根据开班申请另行安排考试和评估。（四）海船船员内河水域航线签注的考试评估由本人或机构通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。（五）船员适任证书和培训合格证知识更新培训考试由辖区培训机构自行组织实施，需要参加培训的船员可与培训机构联系报名参加，联系方式见“辖区船员培训考试机构联系方式”（附件第六项）。（六）在校学生或社会船员如需参加上述项目的理论补考或补评估，可根据我局发布的相关船员考试计划安排，直接向所在的培训机构报名，由培训机构进行初步资格审查后统一向相应海事管理机构报名。三、内河船舶船员适任考试和评估内河船舶船员适任考试和评估计划由南京海事局、镇江海事局和南通海事局根据实际需求制定、公布和实施。四、其他注意事项（一）培训机构因特殊原因需调整船员适任考试、评估计划，应提前15日向负责考试的海事管理机构提出变更申请。（二）其他未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国海事局关于海船船员内河水域航线签注的通知》等相关规定执行。特此通告。附件：2024年下半年船员考试计划安排表

近日，有船员反馈，似乎当前市场上船东正在越来越多雇佣外籍船员代替中国船员，中国船员似乎正面临被边缘化的趋势。这个趋势确实令业界比较担忧和焦急，我们中国船员吃苦耐劳、勇敢坚韧，业务能力和素质过硬，在国际海员市场上向来享有良好声誉。尽管上述趋势或苗头有待进一步考证和调查，但是这一问题确实得我们警醒和关注。打铁还需自身硬，无论如何，我们中国船员都要做好自身，尊重自己，尊重职业，维护中国船员群体的整体声誉。针对这一问题，近日一名二管跟我们讲述了几个值得我们警醒的事例。船员拒去印尼，船东替换成越南船员。我是船上的二管，我们这次休假的还有大副、三管、机工、水手。五月初我刚刚上船没有多久，租家航次指令是去印尼，船上的船员不同意，因为印尼疫情比较严重，加上船上防疫物资不足，船员们就联合起来抵制去印尼。其中抵触情绪最大的是大管轮和水头。我们当时联合签字拒绝去印尼等等，耗了几天，船东上了一大批防疫物资，并且答应给每人500美元的防疫补贴。大管轮和水头还是极力反对去印尼，船长劝了几次都无效，甚至还向船长恶语相向。最后船东无奈把大管轮和水头就地替换掉，转而换班上船的是越南的大管轮和水头。后来这名老船长坦诚地跟船员们表示：“”疫情大家都是受害者，作为船长，我也惧怕病毒。但既然上船，得有对国外环境有基本认知，我们免不了与病毒做斗争，而且作为船长，我只能勇敢面对，带领全全船做好防疫，再多给大家争取补贴。”船长接着说：“如果这是真实的战场呢？就因为面对的敌人太可怕，我们就不去战斗吗？我做了一辈子船员了，作为一名中国船员，并且身为船长，我要带领大家一起战斗，克服各种困难，保证大家平安，我不会逃避！更不会做逃兵！”船员帮pro，赞20去了印尼后，船长开会全船动员规划防疫任务，大家上下拧成一股绳。当地工人各种无视船上规定，船员们都把那里当作上战场就积极面对，勇敢面对，最后全船都平安无事。后来，在船长的积极争取下，船东又多给了300美元，每个人奖励800美元。二副三副因无法休假，坚决不值班，最终又换上越南船员。后来全船中国船员都面临被替换的境地。船上二副、三副在船10个月了，合同期满了，公司已经安排他们休假了。第一次在北方某港口，但恰巧碰上当地疫情防控升级，赶上防疫升级，地代理说无法安排休假。第二次又过了一个多月，在南方某港口，公司安排的接班船员都到了港口所在地，但因为当地防控政策突变，又没能成功休假。船员帮pro，赞38随后，二副、三副撂挑子了，必须要下船。开航后，二副、三副跟船长说自己要罢工，离开驾驶台不值班了。当时正好船舶航经渔船比较多的水域，在二副跟船长争吵要拒绝值班时，由于疏于瞭望，船舶差点撞到渔船上。大家都惊出了一身汗。尽管如此，二副依然铁了心不值班，回房间了。三副也跟随二副不值班了。老船长和老轨非常着急和焦虑，因为这对于船舶安全航行来说是非常危险的事情。船长把情况向公司汇报，公司方面说，二副三副前两天要求加薪，每人每月加1500美元，否则就不干。公司表示比较为难，因为从他们上船，已经涨了三次工资了。船员帮pro，赞40但船长依然坚持表示，没有二副三副值班，船舶处于危险之中。船东跟租家商量，最后改变航线，在国外把二副、三副换了下来，新换班上船的二副三副，也是越南的船员。下船后的二副三副到处宣扬：你看，不闹，就不会想办法换人。船长感到痛心和生气：换班是争当需求，但不能丢掉职业素养，不能擅自离守不值班，置船舶安全和全船生命安全于不顾！机工值班不干活， 一味捧着手机看小说，差点惹娄子。三天两头要涨薪 动不动就“抄我回家吧！”我们船上3名机工，一名是老机工A，一名是第一次做机工的B，一名是越南机工C。我们船是机工值班，轮机员干白班。老机工A每天值班就是捧着手机看小说，轮机员自己在外面干活累死累活，喊他搭把手，他说机工就是值班，抄表，按下消警报按钮。新机工B刚刚开始跟着一起帮帮忙，后来老机工A给他说：“现在炒不掉人，他们轮机员拿的工资高，累是应该的，你图什么。”船员帮pro，赞13后来新机工B也叫不动了。后来警报响了，老机工A按下后继续看小说。接班的机工也没有看，第二天早上轮机员下来上班，一看是分油机报警，也没有跟轮机员说，而日用柜马上低位报警了，再晚主机就没有油用了。这次事件告诉老轨以后，老轨立即组织开会。老机工A说：“你把我炒回家吧。然后扭头就走了。”从那以后轮机员也值班了，轮机员值班，机工A和B，连出集控室门都不出了。老机工A一直跟公司要求加工资，公司给他涨了两次，每次涨完不到半个月就又开始闹涨薪。老轨说：“我们做机工时候，有些活都不要轮机员做的，我们都自己做好了。现在整天闹加工资，上班就拿着手机看，下班就喝酒，一说他就用‘把我炒回家呀’来回你。”老轨谈了口气说：这就是在霍霍中国船员的声誉啊。老轨这句话，只有我们机舱的人懂，因为越南机工C，跟着我们一起帮忙干活，卫生区打扫的很干净。老机工A涨了两次，工资已经到了2200美元，可他还是不踏实工作，工作服一点油渍都没有，轮机员的工作服都是油乎乎的。船员帮pro，赞26上船签了合同，就要有契约精神，在船涨了两次，还不满足；如果干的好，加薪能理解，但是整天消极怠工，还一口一个涨工资，确实让人有点儿看不过去。后来，老轨如实把他们的情况报告了公司，公司让老轨多教导下。我们轮机员都累趴了，因为没人帮忙。干活累又不方便，而到了分劳务费时候，他们叫着必须比轮机员多，因为轮机员工资比他们高。后来船东把机舱的中国船员全换了，只留船长、老轨。船东说船长、老轨留两个航次也换成外国船员。而我，刚干了5个月就被换下船了。就在近日，我们船长在群里说，船东正在逐步换掉船上的中国船员。我们问为什么？中国船员素质很高呀。船长无奈地表示，一锅老鼠坏一锅汤，个别船员的挑唆和作为，传到船东那里就是“中国船员在闹事”，这让整个中国船员的声誉都受到了影响。感 触中国船员的整体声誉，需要我们每一名船员去积极维护。走出去，我们就要拧成一股绳，彰显出我们中国船员的优秀风采和过硬素质。中国船员在国际海员市场上声誉高了，我们每一名中国船员才能更好走出去，也才能更好发展。

中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单创下全球最大单笔造船订单纪录4月29日，中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团在京举行18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船项目签约仪式。卡塔尔能源事务部长、卡能源总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比，卡塔尔能源天然气首席执行官卡利德·阿尔-塞尼，卡能源商务和业务发展执行副总裁贾西姆·阿尔马拉祖齐，中国船舶集团董事长温刚，中国船舶集团副总经理盛纪纲等领导和嘉宾出席签约仪式。LNG船是公认的世界上最难建造的船型之一，是运载零下163摄氏度LNG的“超级冷冻车”，是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。该型船将由中国船舶集团旗下沪东中华自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。该型船具有五大技术特点：舱容方面，采用5舱方案，尺度紧凑，较常规17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%；性能方面，采用多目标优化的双艉鳍线型，具有优异的快速性，蒸发率更低，吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG船降低9.9%；安全性方面，液舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统，多重保障,安全可靠性高；操控性方面，配备再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活，碳排放强度CII比17.4万立方米LNG船低23%，可以灵活匹配不同航线的各种运营区间；兼容性方面，多元化优化吃水和配载设计，覆盖各大主流航线。2020年卡塔尔能源集团公布了备受国际瞩目“百船计划”，即建造超过100艘大型LNG船以满足其上游产能扩张后所需运力。2020年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议，结成全面战略合作伙伴。2022年，中国船舶集团旗下沪东中华及中船贸易与卡塔尔能源集团指定中标船东签署了“百船计划”中12艘常规17.4万立方米LNG船订单。此次中国船舶集团成功获得“百船计划”18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单，这是中国船舶集团在超大型LNG船建造领域国际影响力不断提高的重要体现，标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。此外，“百船计划”中的99艘LNG船使用了中国船舶集团旗下WinGD授权的主机，进一步展现了中国船舶集团在LNG船产业链、供应链建设的不断深化，也助推中国船舶集团与卡塔尔能源集团战略伙伴关系迈上新台阶，推动中卡能源领域开展更为广泛的合作，构筑长期稳定的能源合作关系

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做新时代的“轮船女将”2023年3月7日，第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时，她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天，我们一起分享于杭鹭的航海故事，看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月，我初来乍到，犹如一张白纸，有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是，船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备，并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中，我很快意识到，每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时，时刻留意缆绳是否顺畅无阻，操作完成后必定插上安全销；进行高风险作业时，他们严格遵守操作流程，做好风险评估，确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到，在工作中，必须时刻保持谨慎和负责的态度。在接下来几个月的甲板工作中，我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂，到后来与甲板水手的默契配合；从第一次接触时的生疏，到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作，如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等，这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中，我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅，无论是哪位驾驶员，都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路，也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中，我掌握了所有沟通时的专业术语，开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识，帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时，我也会主动协助三副进行周检和月检，学习如何检查和保养救生及消防设备，积极学习三副业务。这段实习生活，让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合，我不仅学习掌握了航海知识，更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知，在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能，才能保证航行安全和人身安全。八个月前，我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航，经过八个月的实践，我对航海多了一层更深的体会和期待。未来，我将继续怀揣着梦想与期冀，更加努力提高自己，为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。

前段时间，随着我国自1月8日起实施“乙类乙管”后，其他国家对于中国旅客的出入境政策变化，在业界引发关注。而近日，多个国家再次调整了对中国旅客的出入境政策，大多数国家已放宽限制，不再强制进行核酸检测。日本：最快本月内放宽入境限制根据日本媒体消息，日本最快将在本月之内放宽对中国旅客的入境限制措施。日本广播公司FNN今日报道，日本政府计划取消对所有入境自中国的旅客实施的新冠疫情防疫检测措施。不过，入境日本的中国旅客仍须在出发前提供新冠检测阴性证明。此前，日本NHK曾报道称日本政府正考虑放宽对中国旅客自去年12月以来实施的入境防疫管控措施。在讨论的选项中，包括不再要求提供新冠检测阴性报告，以及减少旅客入境后需要检测的人数。意大利：改“全面强制性”核酸检测为“抽检”据路透社消息，意大利卫生部决定放松针对自中国出发旅客的入境限制，自2月1日起，不再对中国旅客实行全面的强制性核酸检测，而是改为“随机抽测”。据报道，意大利卫生部长奥拉齐奥·斯基拉奇(Orazio Schillaci) 签署了一项有关中国旅客入境新条例，将要求从中国起飞的乘客提供48小时内呈阴性的核酸检测证明，抵达意大利后，旅客不需要进行额外的核酸检测，而是改为可能在抵达机场后“随机”进行的额外拭子检测。此项新条例已于2月1日生效，有效期至2月底。瑞士：来自中国的旅客无须接受强制性核酸检测据新华社日内瓦消息，瑞士联邦公共卫生局发表声明说，当前中国疫情情况对瑞士人口及卫生系统构成的风险很小，无须要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。声明表示，瑞士联邦委员会当天讨论了欧盟关于对乘飞机进入欧盟人员采取措施的最新建议。委员会决定，目前瑞士不应要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。东南亚多国欢迎中国旅客据中国新闻网2月3日报道，东南亚多国在线邀请中国旅客。菲律宾总统马科斯发出邀请，希望中国游客重返菲律宾，领略这个东南亚国家的自然风光和人文风情；泰国副总理兼卫生部长阿努廷等官员专程前往机场，打出“中泰一家亲”标语；印度尼西亚旅游和创意经济部长桑迪亚加·乌诺隔空“喊话”，称印尼“已为中国游客准备好红毯”。但也有国家延长对华旅客防疫管制法国：近日，法国宣布，由于局势“不停变化”，对来自中国旅客的防疫限制措施将延长到2月15日，按照原计划，防疫限制到1月31日到期。法国从1月1日起开始针对来自中国旅客实施防疫限制措施，包括：要求由中国入境的旅客在出发前提交48小时内的核酸检测阴性证明、落地实施随机筛检，以及航班内所有旅客必须佩戴口罩。  韩国：韩国也表示将对中国旅客赴韩短期签证暂停签发措施延长到2月底。据韩联社报道，韩国中央灾难安全对策本部表示，韩国境内防疫防控形势向好，但不能完全排除春节之后海外输入性确诊病例导致疫情再次扩散的可能性。韩国自1月2日起要求所有从中国大陆、香港和澳门的入境人员提供48小时内的阴性证明，落地后还要接受测试。加拿大：本月初，加拿大政府也宣布，将延长针对中国内地和港澳地区旅客的入境新冠限制措施，至4月5日。据悉，从国内入境加拿大的人，不论是探亲还是回加拿大，只要年满2岁的旅客，通过航空入境都需要接受新冠检测，登机前出示48小时内阴性报告。该规定原本是从2023年1月5日开生效，到2月5日。

交接班工作在我们船舶工作中起了非常重要的意义，对于我们海员来说，我们每次上下船都会做交接班工作，越详细越好，这对于自己，对于别人，甚至对于这条船都是非常重要的。本人已经在船工作8个月了，前两天我们就接到了公司的指令，准备安排我们在这批7个人换班，在大连把人安排上来，我们在韩国下去，接到这个消息后，大家都欣喜若狂（当然是我们休假的），这两天我们在集控室吹牛皮的话题都是关于我们休假的。同行的机工直接把休假倒计时写到集控室黑板上，我说你这是拉仇恨啊，不被喷才怪，他竟然这样回我，没有事儿，只要能休假怎么样都行！可见现在休假之难，我们从两个月前就计划着休假，盼星星盼月亮终于给盼来了。由于我们是从韩国下船，那里需要就地隔离14天，然后还要做核酸和血清抗体还要3天，他们竟然“诅咒”我们可能困在韩国，到时候封国没有飞机，我也是醉了，我能听你们忽悠，就是嫉妒我们休假把，哈哈。当然大家在一起这么长时间了，牛皮是不会当真的。昨天我们靠泊大连新港码头，海关上船核酸检验，由于结果没有出来，我们也一直不能安心，晚上觉都没睡好，迷迷糊糊好像听到隔壁房间有电话声，后来又有开门声，我去，不会下机舱备车了吧，难道我们核酸检测有阳性？让我们备车离码头？吓死宝宝了，一看手机正好0410，发个信息问问0-4的机工，他正好下班了，信息刚发出去，信息就回过来了，国内有网交流就是方便啊，“X哥，这么晚你还没睡？冷却器端盖漏油，大管轮下来搞得！”心里的负担一下子放了下来，又是天冷惹的祸！中午接班的兄弟上来了，船上为了安全起见，给他们做了快速核酸，全部为阴性，NICE。接到了来接班的兄弟，立马开始交接起来了。船员帮pro，赞13下方为干货，关于交接的内容及注意事项：1． 交班人员从接到船长通知后，按照公司规章制度内容认真做好交接准备，抓紧完成或完成其中正在进行中的阶段工作，集中并整理好各种应交物品，以便交接工作能够顺利进行。2． 接班人员到船后，应立即向直接领导人报道并按照指示抓紧接班，不得借口拒绝或拖延接班。3． 交接人员凡涉及事故处理等，当事人和有关负责人均应亲自办理完毕，不得移交给接班人员代办，但应向接班人员详细说明情况。4． 交接完毕后需共同向直接领导人汇报交接情况，并在轮机日志或航海日志上记录并签名。5． 只有等直接领导人同意或监交完成并签字，交接完毕，在此之前工作由交班人员负责，之后由接班人员负责。6． 交接工作分实物交接和情况介绍，实物交接按内容清点，情况介绍包括本船的一些情况和存在的主要问题等；公司的有关规章制度及近期下达的重要指示等；本岗位的工作介绍和工作习惯等；在港期间及开航后待办事宜；本岗位的应变部署表内容等；如果是领导，关于本部门人员情况。7． 机舱的常规操作，相关管线阀门，实物交接中各种属具、备件物料现场确认。8． 其他任何认为需要说明或强调的问题等。我们的交接工作持续了2个多小时，实在是太累了，比干活累多了，说得口干舌燥，还没喝上一口水，在接班兄弟在交接单上签名的那一刻，我觉得如释重负，积攒了一个周期的压力终于放松下来。我立马腾开了房间，由于船上现在人员太多了，我们要从韩国下，也没有空余房间，我搬到了一楼来，这个房间我非常怀念，想当年第一次上船的时候就是住这里，那时还上下铺都住着人，那时两个人不同班很不方便。今天的工作一切顺利，但愿一直顺利下去，直到回到家，想念父母不厌其烦地嘘寒问暖，想念老婆的安心早晚餐，想念儿子的叫喊……船员帮pro，赞12