已婚和未婚船员上船后分别有什么样的感受呢？远洋船员告诉你答案！船员的苦和痛也许很多人都不清楚，自从干了海员，没有结婚的找不到对象，结过婚的过不幸福。这就是海员最真实的感情现状，没有丝毫的夸张。作为一名远洋海员，毕业后就参加工作了，马上就快三十岁了，钱也攒下了不少就是没有机会接触到异性，去年有幸结婚我也就果断转行了，我不想因为工作而失去家庭。没有上过船的人也许永远体会不了，船员们在大洋中航行的时候提起自己的感情生活那种抱头痛哭的绝望和遗憾。我曾经有一个同事江苏人，结婚后家里面比较穷，天天被老婆嫌弃。后来听别人说上船工作赚钱，于是加入了这个行业。确实是这样，在船上工作每天都在大洋里飘着，确实没有地方去花钱，赚的钱全部攒下来了，因为他就是一名水手，每年轻轻松松攒下十多万元不是问题。看似日子过好了，老婆不埋怨了。干了几年之后发现，每次下船回家休假，自己的孩子和自己完全陌生，自己的老婆和自己没有了之前的感情，变得非常冷漠了。直到有一次回家老婆要求离婚，现在变成了孤家寡人一个，天天在船上待着不愿意回家面对这个现实。每次在船上喝完酒，这名水手都给我们吐槽。自己到底是哪错了，钱也赚到了，虽然不多至少比陆地打工强多了，日子也慢慢好起来了，为什么还是这样的结果呢？如果当初不上船至少还有一个家。这就是海员最真实的感情状况。作为一名远洋海员，我深知海员的不容易，也亲自体会到了海员婚前和婚后上船的心理变化，那么海员在结婚前是一种什么样的状态呢？下面我就根据自己的真实感受给大家科普一下。首先：对于刚刚上船的实习生来说也许听信了中介公司的忽悠，说这个行业可以免费环游世界，工资发的是美金，可以感受到不同国家的风土人情。毕竟这是一个相对冷门的行业，对于第一次上船的海员来说内心还是充满一定的憧憬和期待的。但是上船之后才发现原来并不是自己现象的那样，手机没有信号，吃不到新鲜蔬菜，更可怕的是船舶一直会摇晃，自己每天都过得特别不舒服。这种感觉就像突然一下子从科技发达的文明社会到了原始社会一样，又好像自己去坐牢了一样。虽然可以去很多个国家，但是全世界的港口都一样，停靠几天又一次开航了。慢慢的发现自己不能联系亲人，不能联系之前的朋友同学。刚开始船舶靠港的时候，还能接到到几个要好的朋友的短信关心，自己还有几个能够打电话倾诉的朋友。但是随着航线的不确定，手机有信号的日子也越来越少了，陆地上的朋友逐渐断了联系。每次靠港除了自己的父母感觉自己已经没有人可以聊天了。这就是船员最真实的感情现状。其次：船上每次上来一个新船员，老船员都会询问这样一个问题“有女朋友吗？和女朋友关系怎么样”？这些船员们每次回答的都特别统一，有女朋友的，关系很好，在一块已经好多年了。然后老船员会说：建议不要从事这个行业，要不然迟早得分手。很多船员都不相信，觉得和女朋友就是真爱。但是很负责任的说，十个有女朋友上船的船员，有九个最后都分手了，这就是这个行业的弊端。现在异地恋都很难维持，更何况船员没有信号，连最基本的沟通交谈都不能实现，哪个女孩愿意找这样的男人共度余生呢？在船上因为分手而哭的死去活来的船员真的太多了。所以未婚的船员一旦上船，就注定要和女朋友渐行渐远。一旦分手后，想要再找女朋友那就难上加难了。因为船员这个行业没有女性，即便是家人介绍，也没有条件允许我们下船去相亲。因为一旦上船后至少要八个月以上，中间是不可能让你回家的。即便是你休假的时候相亲成功了，等你再一次上船的时候面临的仍然是分手的结局。最后：海员这个行业想要找到对象真的很难。因为其工作性质就比较特殊。建议一些未婚的年轻人最好不要从事这个行业。上船工作后与外界断了联系，没有机会去找对象，而身边全部都是男性更不可能处对象。即便是休假回家，长时间的与外界隔绝，现在社会发展的那么快，感觉自己已经适应不了文明的社会了，和别人聊天基本上没有了共同话题。这种状态下怎么可能有感情生活呢？一旦到了这个地步海员的心理就开始萌生转行的想法了，不想继续过这种坐水牢的日子了，再加上很多家长的催促，让海员赶快结婚。很多时候海员还会特别要面子的说一句“急啥呀，我还小”，但实际上海员自己比谁都着急，但是接触不了异性也是没有办法呀！如果是未婚当了海员，最后转行的几率是非常大的。我从事了那么多年的海员职业，身边没有一例正常在船上工作能够找到对象的兄弟，所以船员在结婚前上船思想特别的纯粹，就是要找到对象，在船上谁要是突然能接到一个女性的电话，真的是特别的让人羡慕，这就是远洋海员最真实的现状。很多人都好奇，不是说海员为了结婚都转行了吗？为什么现在船上还有很多已经结过婚的船员吗？其实船上现在的已婚船员很多都是夫妻感情已经稳定了并且有了孩子，还有的是陆地上混不下去了所以才选择上船工作。那么他们的感情世界是如何的呢？第一：可能大家不清楚，在我们船上有一个非常大的忌讳，那就是不会轻易去谈论一个海员的妻子。因为大家都知道这个行业的出轨率很高，谁也不会轻易去触碰这个污点。曾经我们船上的大管轮和水手长开玩笑，说了一句“你天天在船上待着，我看你手机里面老婆长的那么漂亮，小心别给你戴绿帽子呀”！也许就是一句男人之间的玩笑话，但是那段时间水手长确实遇到了这种事，水手长的父母在靠港的时候打电话过来，说儿媳妇最近天天夜不归宿，说是回娘家了，但实际和一个男人出去旅游了。这种事情水手长不可能说出来的，但是被大管轮无意间触碰到了。最后水手长越想越难受，船舶在大洋中漂泊，又不能立马回家，也没有地方宣泄，于是把气撒在了大管轮身上。晚上大管轮就失踪了，最后水手长自己承认的就是自己干的，把他扔到海里面了。船上谈论这种事情容易发生事故，所以在船上大家都很忌讳。第二：对于一个海员来说，说实话即便非常相信自己的妻子。但是内心还是会存在一丝不自信的感受，毕竟这个行业的性质就是这样。很多人会说陆地上很多夫妻不也是常年分居吗？不也是过的很好。其实完全不一样，在陆地上两地分居可以随时电话联系，虽然不在家，家里面的大事小事自己都清楚。但是在船上可就不一样了，一出海就是八九个月，中间是无法联系上的，什么事都得由妻子一个人做主。时间长了感情肯定就淡了，如果妻子不在依赖自己了，那后果就非常危险了。其实船员们心里面都明白，现在网络这么发达，各种社交软件的出现，即便自己的妻子很忠诚，但是身边难免不会出现一些乱七八糟的男人呀！很多船员不允许自己的老婆外出找工作上班，其实就是这个原因，就是害怕她接触外界的男人多了，容易做一些过分的事情。说实话已婚的海员在深海中真的很容易胡思乱想，并不是对自己的老婆不放心，而是船员对自己的这个职业不自信。第三：船员因为这个职业的性质，即便结婚有了孩子之后离婚的也太多了。我上一条船的船长青岛人，就已经离过三次婚了。刚开始跑船的时候和相亲认识的一个姑娘结婚了，结婚之后立马就去跑船了，当时年纪小没有领结婚证，等九个月休假后老婆跑了不愿意和他过了，说这不是正常的夫妻生活。等他升到二副的时候，和一个二婚带孩子的结婚了，也就是过了两年，等他下船休假考大副证书的时候，发现妻子和前夫还经常联系甚至住在了一块，于是也就离婚了。从那之后他心里好像受到了打击，也就不愿意再结婚了，但是升到大副之后工资很高了，买了房子买个好车，休假的时候在一家洗浴中心里面认识了自己的第三任妻子，并且还有了孩子，本来以为终于可以好好的过日子了，等升到船长之后，工资更高了，他身边不断有其他年轻女人靠近，最后还是离婚了。直到现在他休假回家还没有一个固定的目标，唯一的一个亲生孩子还被带走了。这就是海员的现状。其实我认为，如果能够坚持干到大副以上的职位再去结婚，那么感情肯定很稳固。以为不仅工资高，每年只上船六个月，有半年的时间在家陪妻子，还是特别不错的。对于海员们来说真的没有办法避免这种情况吗？特别是已婚的海员，到底该如何维持自己的婚姻生活呢？我认为有以下几个方面。第一：不知道大家相不相信，长期从事海员这个职业的男人，不管看着多么的正直老实，总会做过一些对老婆不忠的事情。有心的朋友可以观察一下港口附近的出租屋也许一切都明白了。所以海员要想维持好夫妻之间的感情，必须要做到洁身自好，不同流合污！我始终相信没有不透风的墙，你的所作所为迟早有可能被发现的，到那个时候夫妻感情自然也就破裂了。另外夫妻在一块生活的时间久了，都是有一定的心理感应的，你做的事情虽然不能被亲眼抓到，但次数多了也一定能够留下破绽。所以必须要自己对妻子负责，对家庭负责，忍得住孤独和寂寞。第二：想要维持好夫妻感情，建议最好不要跑远洋不定线的船舶，毕竟中间没有信号的时间太长了。跑一个中日韩定线就挺好的，由于距离比较近，能够保证每周都有信号，有信号的时候多和媳妇开一开视频，打打电话聊聊天。最好能够选择国内航线，也就是国内的南北线，比如大连到上海，上海到广州等。由于在我国近海，基本上两三天就有信号了，虽然工资比起远洋船员的低一些，但是夫妻感情稳固了，工资也比打工赚的多了，也是一个非常不错的选择。第三：一定要心存善念，对待自己的妻子要绝对的相信，不要胡思乱想。不管船上的人怎么说，你要始终认为自己的妻子肯定是最忠贞的。其实生活中也不会有太多乱七八糟的事情，我们不要被网上的段子所影响。最怕的就是本来没有什么事情呢，也许妻子就是和普通异性朋友吃顿饭，被人看到传到你的耳朵里，然后你开始吵架埋怨，最后产生严重的后果。另外每次靠港和老婆打电话的时候，她突然变冷漠甚至发脾气也不要多想，毕竟你经常不在她身边给你发发脾气也是爱的体现。你多体谅一下把握好有限的聊天机会。只有这样你们的感情才能更加稳固。曾经我遇见过这样的一名船员，每次有信号和家里打电话，妻子就会撒娇发脾气，船员就会乱想，然后两个人闹得不可开交，挂了电话。等想打电话道歉的时候，船舶开航了没有信号了。导致双方心里面难受了一个航次，这一个航次有时候可能就是几个月的时间，慢慢的两个人就会产生隔阂，进而造成更加恶劣的后果……

“在船上实习的过程中，我发现了海雾与光线不足导致的能见度较低以及通航环境复杂等因素，如果没有上船，我很可能会考虑不到。”田深芃是上海海事大学航海技术专业毕业生，他的论文选题方向是AIS技术与机器视觉识别相结合，希望完善境界区域内船舶智能识别方面的缺陷与不足。现在，准备毕业的他，正在为了完善自己的毕业论文，在上海海事大学的教学实习船“育明”轮上，接受实船教导。“在船上导师的指导下，我将更多精力放在复杂的通航环境和气象条件的船舶识别工作中，从而增加了论文数据的可信度与全面性。”田深芃这样说道。2024年3月11日至4月9日，在“育明”轮实践教学部师生共同努力和船员的大力支持下，上海海事大学第一、二、三批共302名航海类专业毕业生顺利结束航行实习。根据航海类学生海上实习实践教学计划要求，上海海事大学的毕业实习主要是在教学实习船“育明”轮上开展。这些应届毕业生会在船长王杰带领下，结合散货船营运特点，实施实船教学辅导。本次毕业实习分为现场实践学习和论文撰写指导两大部分。第一部分利用海上教学环境结合船舶生产情况分6个班组跟班实习，分别为大副/大管轮班、二副/二管轮班、三副/三管轮班、水手/机工班、公共卫生班和帮厨班。第二部分根据毕业生所选论文课题，依托实习船的实际生产运营和海上环境，在实习教官的指导下，学生们开展融合实践运营操作。实习教官讲解船舶靠离泊操作能够离开教室，真实地走上船实习，对于每一个航海专业的学生而言都是珍贵且有趣的。纸上得来终觉浅，只有真正站在了船上，运用实际学到的知识，才能深刻体会到航海的魅力和挑战。这是一次难得的机会，也是一次全新的体验。“能在开阔水域多次体验当‘舵手’的感觉，真棒！”6次在驾驶台当班的航海2010班宋佳琪同学激动地说，“经过带教老师的现场讲解，我搜集了很多船舶操纵、值班与避碰的案例，为论文撰写提供了丰富的素材。”通过船员和带教老师的现场讲解，以及自己的动手操作，同学们加深了对船舶生产运营情况的了解，并运用到毕业论文的撰写中。

10月9日，华电煤业所属航运企业华远星海运两艘65000DWT散货船开工仪式在江苏海通海洋工程装备有限公司举行，标志着公司新时代造船梦正式启航，将为实现“再造一个华电煤业”的航运运力提升目标提供坚强保障。                                                                                                                  新造船双开工！华远星海运65000DWT散货船开工仪式圆满举行观看更多转载,新造船双开工！华远星海运65000DWT散货船开工仪式圆满举行华远星海运已关注分享点赞在看已同步到看一看中国华电副总工程师，华电煤业党委书记、董事长杜将武出席开工仪式，宣布散货船正式开工建造并启动等离子切割机。中国华电煤炭产业部副主任董建立，华电煤业党委委员、副总经理孙军，江苏海通海洋董事长金星出席开工仪式。杜将武参观调研了船坞、涂装车间等船舶建造现场，详细了解了两艘船舶建造准备情况，并与海通海洋团队进行了深入交流。杜将武表示，华电煤业始终牢记中国华电产业协同使命，持续深化“煤电路港航”产业链建设，特别是近年来，在“再造一个华电煤业”目标的牵引下，重点项目发展、煤矿产能核增和科技创新按下“快捷键”，产业链新图谱提档升级。华远星海运新造船项目，是华电煤业聚力服务上海“五个中心”建设和长三角一体化国家战略，响应国家支持交通运输设备升级、加快高能耗高排放老旧船舶更新政策的具体行动，将加快实现运力升级换代，拓展高质量发展新空间。华电煤业与江苏海通海洋携手，将进一步加快华电煤业航运业务发展，希望双方持续加大工作互动、信息交流、平台搭建，推动双方实现高质量发展。据悉，此次开工建造的两艘65000 DWT散货船入籍中国船级社。船舶设计将通过线型优化、轻量化设计、螺旋桨与节能装置等一体化设计措施，实现对比同类型船约3%投钢量优化，进一步提升船舶能效水平。同时，船舶将配置高等级智能系统，提高船舶安全性以及营运与管理效率，降低管理成本。中国船级社江苏分社、青岛洲际海事咨询有限公司及有关单位负责人，公司有关部门负责人、华远星海运负责人参加上述活动。

从西北边陲走向大海散货轮助 杨喜军杨喜军，上海海事大学2022届毕业生，毕业后加入深圳海顺，服务于招商轮船旗下香港明华散货船队。现在“大为”轮任职轮助。筑梦我来自于我国西北甘肃的一座小镇，父母都是农民，朴实的父母一直深信着“两种人志臣孝子，两件事读书耕田”的家庭教育理念。高考后，我渴望能够走出大山，去我向往的地方。凭借着对大海的好奇和对大都市的向往，我选择了上海海事大学的轮机工程。大学毕业，我签约了心仪的公司深圳海顺，从此开启了我的航海生活。起航2022年4 月，我如愿登上了"明卓"轮，仍旧清楚的记得，第一天上班，大管轮让机工前辈带我熟悉机舱设备，机工大哥很热情，在嘈杂的环境里给我讲解机舱设备和注意事项，当我们再次转到集控室时，他的声音都有点沙哑。刚开始的几天，每天工前会老轨和大管轮都会提醒我工作安全事项，多看少动，有不懂的多问。每次和机工长准备工具时，机工长都会不厌其烦的告诉我这个工具名称、用途用法和注意事项。在这样的环境里，我很快的成长为轮机员的好帮手，我也因为每次都能或多或少学到新的知识而开心。成长现在，我已经服务了招商轮船旗下香港明华船队的三条船舶，从明卓轮的 “小卡”到明润轮的“老卡”，再到现在大为轮的“老五”，这两年是从理论到实践的转化，是从懵懂到成熟的过程。上船之后才知，课堂的理论并不能替代实践操作。基于理论，丰富自己的知识储备，提高实际动手能力，是作为实习生的我每天都要做的工作。蜕变无论身处哪条船，哪个航次，永远记得老轨的叮嘱：一不伤害自己，二不伤害他人，三不被他人伤害；关注所听的，更要记住所做的，从实操中学习到书本中没有的。以及大管轮的告诫：多请教他人，多看设备说明书，不要在未知的情况下操作设备。原理讲解、故障分析、机器拆解、零件更换等，从刚上船看着前辈们做，再到现在慢慢开始自己动手做，这个过程离不开前辈们的教导。当然，我离一名成熟的轮机员还有很长的路要走，我会谨记教诲，脚踏实地，争取做一位优秀的轮机员。既然选择了航海事业，就该秉承热爱去深蓝逐梦，去航运强国建设需要的地方奉献青春。祝每一位航海人，劈波斩浪，勇往直前，一帆风顺。

大连海事大学网站发布公告招聘2024年航海类持证教师根据实际教学需要，大连海事大学公开招聘1名事业编制航海类持证（船舶电子电气员）专任教师，现将有关事宜公布如下:一、单位简介大连海事大学是交通运输部所属的全国重点大学，国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校。学校源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科，办学特色鲜明，行业优势显著，素有“航海家的摇篮”之称。详情请浏览大连海事大学主页（https://www.dlmu.edu.cn/）二、招聘条件（一）具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律。（二）政治立场坚定，拥护中国共产党领导和社会主义制度，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，自觉在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致。（三）具有良好的道德品行，遵守师德师风规范，爱岗敬业、团结协作、为人师表。（四）具备正常履行教师岗位职责的身体条件和心理素质。（五）具有本科及以上学历，学士及以上学位；持有效的无限航区主机功率750kW及以上《舶电子电气员适任证书》，且实船工作时间不低于6年；年龄不超过40周岁（1984年1月1日以后出生）。（六）2024年12月31日前能到校工作。（七）有以下情形之一者不得应聘：1.因犯罪受过刑事处罚或被开除公职的；2.受过党内严重警告或者行政记大过以上处分的；3.正在接受立案审查的；4.曾在各级公务员招考中被认定实施了考试作弊行为且尚在禁考期的；5.被依法列入失信联合惩戒对象名单的；6.近5年内无船员违法记分，未发生一般及以上主要责任事故；7.聘用后构成回避关系的；8.法律法规规定不得聘为事业单位工作人员的其他情形。三、招聘程序（一）网上报名全年招聘，招满为止。请应聘者将电子版应聘材料发送至党委人才工作办公室招聘邮箱（zhaopin@dlmu.edu.cn），邮件标题以“应聘船舶电气工程学院航海类持证教师岗位+应聘者姓名”命名。1.应聘材料（1）《大连海事大学拟聘用人员登记表》（附件1）；（2）《亲属关系承诺书》（附件2）；（3）其它材料：主要包括身份证、毕业证和学位证扫描件。2.注意事项（1）应聘人员须如实填写有关信息。凡因本人填写错误而导致的一切后果自行负责；凡弄虚作假者，取消应聘资格。（2）应聘材料大小限40M以内，若超过40M请使用邮件中转站功能。（二）资格审查学校根据招聘条件、实际需求和履行岗位职责匹配程度，对应聘人员进行资格审查。（三）考核与考察学校组织专家对通过资格审查的应聘人员进行考核、考察和心理测评。（四）公示与聘用人员确定根据考核和考察结果，确定拟聘用人员名单。拟聘用人员名单在大连海事大学党委人才工作办公室网站（http://rcb.dlmu.edu.cn）公示7个工作日。公示结束后，没有问题或反映问题不影响聘用的人员，经学校领导班子集体研究确定聘用人员名单。（五）体检和入职学校组织公示期满无异议的拟聘用人员到指定体检机构参照国家公务员体检标准进行体检。体检合格者持学历学位证书、人事档案等相关材料到校办理聘用手续。四、联系方式咨询电话：0411-84723129监督电话：0411-84723076联系地址：辽宁省大连市凌海路1号大连海事大学党委人才工作办公室本招聘公告由大连海事大学党委人才工作办公室负责解释。

今年4月惊爆日本大厂船用引擎数据造假的丑闻，今天再延烧到日立造船的两家子公司，涉嫌船用引擎油耗数据造假长达25年，日本国土交通省于7月10日根据《海洋污染防止法》对位于广岛县尾道市的造船公司IMEX展开调查。综合日本《读卖新闻》、《日经新闻》10日的报导，船用引擎的燃料消耗数据篡改问题第一次发现是在今年的4月份，日本重工业大厂IHI原动机（IHI Power Systems）惊爆4000多具引擎都造假，国土交通省随即要求其他19家制造商在今年9月底前调查是否存在类似的问题。当地时间7月10日上午9点，国土交通省的5名官员前往IMEX公司总部，检查相关文件并询问相关人员，并将详细调查这起数据造假长达25年的案件。根据国土交通省和日立造船的说法，自1999年9月以来，IMEX已经篡改了414台受氮氧化物（NOx）排放标准限制的船舶引擎的「燃料消耗率」数据，这些数据显示了各种引擎出力下所需的燃料消耗量。而这些引擎95%是出口给外国船只使用。国土交通省于7月5日接到来自日立造船方面的报告，为了解数据篡改问题，并指示在8月底前公布完整的调查结果以及防止再次发生的措施拟定进展。本周一（7月8日）国土交通省也对另一家子公司「日立造船海洋引擎」（日立造船マリンエンジン）在熊本县长洲町的有明工厂进行了实地调查。自1999年以来，日立造船海洋引擎出货的950具船舶引擎数据也篡改过，并在引擎性能的文件中记载了与实际不符的数值。7月5日，日本日立造船公司发布信息称，旗下两家子公司存在大型船舶用发动机燃油消耗率数据造假情况。在客户在场的情况下，试运行发动机时的燃油消耗率被篡改为与实际值不符的数据。根据目前统计，涉及数据造假的大型船舶发动机数量为1364台，数据造假时间跨度达20年以上

7月31日下午，江苏省港口集团旗下江苏远洋运输有限公司和中远海运重工旗下南通中远海运川崎船舶工程有限公司签署战略合作协议暨2艘8.2万吨智能型散货船合同。南通市委副书记、市长张彤，江苏省港口集团有限公司党委书记、董事长陈明，中远海运重工有限公司董事长、党委书记梁岩峰出席活动并致辞。张彤代表市委、市政府感谢省港口集团和中远海运重工有限公司长期以来给予南通发展的关心支持。她说，今年是南通获批全国首批沿海开放城市40周年。新起点上再出发，我们坚持“下一个万亿看沿海”，加快推进优江拓海、陆海统筹，以产兴港、港产联动，持续提升沿海港口牵引力、科技创新驱动力、海洋经济支撑力和滨海城市带动力，奋力打造全省海洋产业高质量发展先行区。期待省港口集团与我市进一步深化合作，携手为“水运江苏”建设贡献更多力量；期待中远海运重工在新一轮战略布局中，进一步加大在南通投资力度；期待南通中远海运川崎更好发挥引领作用，带动全市船舶海工企业高端化转型，吸引更多关键零部件等配套企业来通集聚发展。南通将深入实施“携手央企再出发”战略伙伴计划，持续擦亮“万事好通”营商服务品牌，为央企和地方优质国企创新发展提供更优政策、更好服务，与大家共拓产业新蓝海、共创美好新未来。陈明代表省港口集团对本次签约表示祝贺。他说，省港口集团充分发挥港口运量大、运输成本低、辐射范围广的优势，强化高质量服务供给，深化与国内外港口互联互通，加快建设“枢纽+通道+网络”的现代水运物流通道体系，服务江苏“建设具有世界聚合力的双向开放枢纽”取得积极成效。下一步，集团将结合南通区位优势、产业布局和发展需求，合力做大做强江海河联运体系，畅通长三角物流通道网络，为地方产业发展注入新动能、塑造新优势。梁岩峰表示，南通崇文重商，营商环境优越，为企业承接、建造、交付各型优质订单提供了鼎力支持。中远海运川崎和江苏远洋合作基础扎实，此次战略合作协议的签署，将开启双方合作的崭新篇章。中远海运重工将继续聚焦“新能源业务”和“数字化智能制造”新赛道，不断推动企业的转型升级和高质量发展。同时加大对在通企业的支持，发挥集团人才、技术等方面的优势，助力南通加快建设世界级船舶海工先进制造业集群。此次8.2万吨散货船项目是江苏远洋首次在中远海运重工订造Kamsarmax型散货船。自2002年起，江苏远洋与中远海运川崎精诚合作，陆续建造了23艘散货船，对改进江苏远洋船队结构、提升自有运力具有重大意义。最新订单的价格和交付时间并未公布。作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船造价约为3750万美元，与去年同期的3500万美元相比增长了7%。据了解，江苏远洋运输公司成立于1980年。2004年6月，公司增资扩股更名为江苏远洋运输有限公司；2017年5月，划归江苏省港口集团有限公司管理。截止目前，江苏远洋全资拥有35艘船，总控制运力115艘，散货船队总载重超131万吨，集装箱控制运力3.3万标箱。今年上半年江苏远洋实现集装箱运输量95.78万标箱、同比增长8.5%，完成散货运输量547.33万吨、同比增长18.29%。不包括江苏远洋的最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前南通中远海运川崎手持订单共计36艘418万载重吨，其中散货船23艘、集装箱船13艘，交船期排至2028年。

上海市港航事业发展中心是隶属于上海市交通委员会的事业单位。主要承担本市港口、航运、航道、地方海事、船舶检验等领域日常事务和相关技术支持保障服务等职责。为进一步深化干部人事制度改革，拓宽选人用人视野，按照公开、平等、竞争择优的原则，现面向社会公开招聘事业单位工作人员。招聘岗位及职数船舶检验及审图专技岗位(电气、船体、轮机)1名招聘职位说明与任职要求负责上海辖区船舶法定检验中的图纸审查工作;负责上述船舶的法定建造检验及法定营运检验工作。年龄40周岁及以下;船舶与海洋工程、轮机工程、电气工程及其自动化、船舶电子电气工程或相关专业本科及以上学历;持有与岗位相关的工程师及以上专业技术资格证书;具有船舶设计、修造等5年以上从业经历。取得注册验船师B级以上证书者优先。招聘时间与方式1、报名时间:即日起至2024年9月10日2、报名方式:应聘者填写应聘人员简历表(附件)，同身份证、居住证、学历学位证书、专业技术资格证书等相关资料原件扫描件发送至指定联系邮:ghzx522@163.com邮件格式为姓名+应聘岗位。

秦皇岛兴荣海事学校计划10月28日开展GMDSS通用操作员培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报名电话：林老师17621991825

我同学是大连海事大学，轮机工程的本科和硕士，现在临近毕业，拿到了几个offer。1.国家能源集团的航运公司。职位是体系管理专员，由于这个航运公司是刚成立不久，具体的薪酬结构可能尚未完全明确，所以待遇还没完全确定，不过人事经理偷偷暗示说过硕士学历的话，应该有20多万。2.长三角某地船级社。船级社在轮机工程领域享有极高的声誉，是国际认可的权威机构。以前是事业编，后来改制变成企业了性质，变成了合同制，不过稳定性和事业编是一样的船员开班，报名培训点这里！ 3.南通中选川崎船厂（中日合资企业）。确实在航运行业内享有良好的口碑，其管理体系和技术水平都得到了业界的认可。待遇是第一年到手15w，工资每年涨1w，后续到手有20w左右。日本企业的管理风格通常以严谨著称，注重团队合作和尊重层级结构（论资排辈）日企中资历和年龄往往是晋升的重要考量因素。对于那些希望通过个人努力快速晋升的员工来说，比较困难。4.渤海湾某海事局。是通过国考上岸的。海事局优点缺点都非常的明显，优点是对于追求稳定工作和有一定社会地位的人来说，这是一个很有吸引力的选项。缺点是需要出海，可能会对工作和生活平衡造成影响。且是国考单位，即使在渤海湾工资也不高，据说到手一个月只有6000，公积金3000，然后就没其他的了5.武汉某船舶研究所。提供的待遇确实相对诱人，第一年17-19万的薪资水平对于许多人来说是非常有吸引力的。后后期薪资有望达到20万以上，这进一步增强了该职位的吸引力。e船员易船员，赞9 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！然而，作为军工研究所在，加班可能是一个需要考虑的问题。军工行业通常面临着紧迫的项目截止日期和高强度的工作压力，这可能导致员工需要付出更多的时间和努力。大家给提提意见，我这同学最后去哪里了？

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培9月14日4海乘新培10月10日5液化气全套9月15日6油化全套 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月份9轮机更新9月份10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日山东学校开班时间1四小证更新9月8日2客滚证更新9月16日3油化初培T01T02T039月12日4E01Z01020708初培9月14日6G证新培10月9日7电子机工新培9月14日8Z05新培9月中9厨师证MLC9月13日10厨师新培 海乘新培9月14日11水手9月14日12机工9月14日13T06-1-2-3初培9月8日14油化证更新T02 T039月15日

当国内外引水员在驾驶台上引领船舶的时候，作为一名操舵的一水一定要集中精力，听懂引水员的每一句舵令，并大声复诵舵令。这是操舵的前提，不能操反舵。操反舵是一水操舵的大忌！特别是英语舵令，引水员都是鬼子，当发现你操反舵或者操得船头频繁地左右摇摆时，他会英语通知船长：这个舵工操舵不好，要求更换一个舵工。把操舵不好的一水就撵下驾驶台了，搞得很没面子。其实操舵是有技巧的，除了要熟练掌握英语舵令之外，最重要的就是要学会把定（STEADY）的正确操舵方法，不至于船头来回左右摆动。操舵时一定要养成向前看到良好习惯，就跟你驾驶陆地上的车辆一样，眼看前方，不准看舵盘。当引水员要了一个STARBOARD   TEN(右舵十)时，大声喊一声右舵十，迅速扳动舵轮，眼看前方，头顶前方有舵角知示器，当舵角到位以后赶紧英语回答右舵十。右舵十以后，你要集中精力，此刻多数下一个舵令是：正舵。再下一个舵令就是：把定了。当引水员要把定的时候，此刻赶紧左舵十度多一点，左舵十二点或者十四度，尽量短时间内把船压住不让继续向右偏。一边操舵一边看着船头，当船头向左偏得慢了，此刻赶紧正舵，如果不赶紧正舵，船头就会开始往左偏了，时机控制不好，就会造成船头忽左忽右来回摆动。把定的时候，看船头的前方有没有一个不动的参照物，天边的云彩，或者山上一颗树，一块大石头，跨海大桥的竖立顶杆等等都可以作为参照物。你的眼睛，船头大梶，远方的参照物，这是三点一线，只要保证这三点在一条直线上，船头就会不左右摇摆，就会非常笔直地向前进。把定的时候，如果船头偏离前方参照物跑到左边去了，赶紧来点右舵，当船头不向左偏了，赶紧正舵。这样在很短时间内就修正过来了。你手上的舵轮就是陆地上汽车上的方向盘，一定要学会眼睛向前看，手在下面频繁操作舵轮，孰能生巧，船头一定会笔直地向前进。我经历过最难操舵的水域，一是长江水域另一个是美国的密西西比河水域，流太大了，操舵必须集中精力，否则把定不好，船头来回摆动，无论是长江引水还是美国鬼子引水 ，都会不满意的，严重时就会让船长换舵工。千万不要小看被别的舵工替换下去，这虽然是一件小事，但是马上就会传遍全船，甚至传到公司主管人员耳朵里去。船上一连很长时间都在谈论谁谁谁在驾驶台上因为操舵不好被引水员撵下来之类的话题，时间久了，提职木匠提职水手长甚至提职三副那就成了未知数了。 最好操舵的就是巴拿马运河了，因为巴拿马运河航道曲曲弯弯，每座山上都有一块巨大的白十字标志面对着船头，那就是给你操舵当参照物用的，这样参照物非常好找，船头大桅上还有一个绿色的操舵灯，晚上操舵可以打开绿灯，三点一线，一瞄一个准，操舵刚刚滴，船头非常笔直向前进。平常放大洋的时候，吃过晚饭你可以上驾驶台告诉大副或三副，打到手动舵，多练习一下把定技术，把远方的一朵云彩或落日当成参照物，多多感受一下三点一线，怎样操舵才能让船头不左右摇摆，练习的次数多了，掌握了操舵的要领，越操越熟练，在以后的驾驶台操舵中一定不会出差错，到时候引水员会对你竖一个大大的GOOD手势，有时候还会跟你在驾驶台合影留念，这就是对你操舵操得好的肯定 。（我曾经和美国引水员在驾驶台合过影）学会了这些简单技巧，相信每一位新手一水无论在哪一条船上，都会在以后的操舵生涯中顺风顺水的。祝你好运，心想事成！

学院10月-11月船员培训开班计划，基本安全新考、小证更新、海上交通安全技能基本培训！宁波大学海运学院10月-11月近期初步计划开班基本安全新考、小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等，驾驶轮机模拟器培训及适任证书知识更新培训也在火热报名登记中，欲报从速！欢迎转发培训计划！一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训               ①10月24日 - 10月30日②10月31日 - 11月6日③11月7日 - 11月13日④11月14日 - 11月20日⑤11月21日 - 11月27日 （依据具体报名情况微调）二、海船船员基本安全新考班： 10月31日 - 11月15日保安意识/职责： 11月16日 - 21日后续水手机工培训也在火热报名登记中三、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况开班）①10月25日 - 10月27日②11月1日 -11月 3日③11月8日 - 11月10日④11月15日 - 11月17日⑤11月22日 - 11月24日四、10月底未满 500 总吨船舶船长和驾驶员模拟器培训  11月中旬沿海三等驾驶及轮机适任证书知识更新培训  11月底500总吨及以上船长和驾驶员航海模拟器培训  750千瓦及以上轮机模拟器培训咨询报名电话：021-60644423

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