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第二艘全球最大汽车运输船!正式交付

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-24 16:26:02
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10月18日,招商工业海门基地为礼诺航运(Höegh Autolines)建造的第二艘9100车双燃料汽车运输船“Höegh Borealis(礼诺北极光)”号交付出江,开启环球首航。这是全球最大、最环保的汽车运输船。

“Höegh Borealis”号是礼诺航运向招商工业海门基地订购的12艘9100车双燃料和零碳就绪极光级PCTC的第2艘,于9月11日在招商工业海门基地举行盛大的命名仪式

首制船“Höegh Aurora”号于2024年8月交付,目前已开始商业运营并首航日本,剩余10艘将在2027年上半年之前全部交付。此外,双方尚有4艘同型船待生效,若船东行使选择权,计划于2026年和2027年交付。


据了解,该型船由Deltamarin设计,全长199.9米,型宽37.6米,型深14.53米,设计吃水9.35米,运载能力达9100车,14层甲板,配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机,可使用LNG和常规燃料,还有DNV船级社的“氨预留(ammonia ready)”和“甲醇预留(methanol ready)”符号,是目前汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶。

该系列船设计用于运输未来的货物,将具有加强的甲板和增强的内部坡道系统,允许电动汽车在所有甲板上行驶,并为更重的项目货物提供更多灵活性。“极光级”汽车运输船配备了MAN Energy Solutions提供的MAN B&W多燃料发动机,可以使用各种生物燃料和常规燃料,包括LNG。在对发动机、油箱和辅助系统稍作修改之后,该船就可以过渡到使用绿色氨气或甲醇等未来零碳燃料运营。
同时,该型船还顶层甲板上安装1500平方米的太阳能电池板,使发电机发电量最多可减少30%-35%,同时船舶还可采用岸电,实现无排放港口作业。
作为第二艘交付运营的“极光级”双燃料汽车船,“Höegh Borealis”号同样肩负礼诺航运迈向未来绿色航运和净零排放的重要使命,新型技术的应用将使每辆汽车在运输过程中的碳排放量比当前行业平均水平减少58%以上。


新闻资讯
海员,能实现财务自由吗?
一天,就会有一个完全不同的人生。可是,赚多少钱才算财务自由呢?胡润百富榜的标准是:二线城市拥有1200万净资产,一套自有住房、两辆车、家庭年收入40万,就是入门级的财务自由。对于普通人来说,能实现财务自由吗?01有时候选择比努力更重要来说说这位半路出家的船员朋友吧。江海(化名)从部队退伍后去了一家国企工作,成为了一名没有编制的外包合同工,一个月工资5000多块。这份工作最大的好处就是够清闲,下班他约朋友吃饭、打牌......半年下来虽然没有存款但也饿不着,工作却越做越枯燥。后来他决定辞职,打算改行做船员。虽然说劝人上船遭雷劈,但周围跑船的朋友收入比较高,船上开销少,还能攒钱,他也动了心。在船员朋友的介绍下,他船员帮报名学了三副,去年正好碰上市场行情好,在船上干了10个月,一年赚了30多万。可能这个工资离“胡润榜”的财务自由还有一定的距离,但他一年的收入在原来的岗位需要拼命五年才能赚到。02以前想稳定现在追求更多可能性除了船员海员,其它高薪的职业也不少,“IT行业”、“金融行业”都是不错的选择,但竞争太激烈、学历要求高,招聘平台上月入过万的岗位,一群硕士、博士挤破了头。“工字不出头”说的就是纯靠劳动很难实现阶级跃迁,劳动也得靠运气,进对了圈子,获得伯乐的赏识,实现职务晋升才能顺水推舟,才有追求财富自由的可能性!相对来说船员海员工资透明,凭本事(证书)拿钱,入门培训对学历的要求也不高,是一个对所有人来说都可以进入的圈子。但是船员帮劝大家多了解这行再做选择,三思后行。对于已经入行的船员海员朋友,船员帮常听到大家在培训期间抱怨“考试难”、“英语不好学”,这样的学员船员帮建议您使用船员帮pro考试易题库,全真模拟,是备考中有效且必要的法宝。它不仅能让我们很好地把握做题节奏,还能检验我们对知识点掌握程度。很多问题在找到方法后就迎刃而解了。03如果不能财务自由,至少希望财务自在2022年大家听到最多的词是“寒冬”,各个行业都说遇到了寒冬,船企用人标准也趋于理性和严厉,供大于求的情况已是常态,船员海员想脱颖而出的核心竞争力无外乎“良好的履历”和“良好的态度”。船员海员朋友们在校培训的时候用心备考,在船工作的时候踏实干活才是正解。幻想找个大神、加个收费群就能航运之路畅通无阻,岂不知人家收割的就是你?不止船员海员,很多人可能很难实现普遍意义上的财富自由,但管理自己的资产与欲望相匹配,做一个快乐的中产阶级也可以达到主观意义上的财务自在状态。奋斗吧,「船员海员」!
船员帮 2022-10-03
台湾三大船公司6月业绩出炉,最高涨了103.34% 长荣海运、阳明海运、万海航运
近日,台湾三大船公司分别公布了6月业绩。长荣海运6月单月实现营收422.83亿新台币(约人民币94.53亿元),环比增长31.48%,同比增长91.06%;上半年累计营收为1948.96亿新台币(约人民币435.74亿元),同比增长45.22%。阳明海运6月单月营收为207.2亿新台币(约人民币46.32亿元),环比增长22.42%,同比增长66.76%;上半年累计实现营收963.91亿新台币(约人民币215.51亿元),同比增长33.88%。万海航运6月单月营收为新台币166.06亿新台币(约人民币37.13亿元),环比增长44.99%,同比增长103.34%;上半年累计营收657.85亿新台币(约人民币147.08亿元),同比增长31.50%。据Alphaliner最新航运市场供需成长预测,2024年供给增长9.7%,需求增长3.0%;2025年供给增长5.1%,需求增长2.5%。根据联合国贸发会议(UNCTAD)最新预测,今年全球GDP增长保持约3%,短期前景审慎乐观,预计2024年上半年的货品贸易较去年下半年增加2500亿美元,若上升趋势持续,2024年全球贸易额可能达到32兆美元,然而地缘政治、贸易壁垒和内向型产业政策可能对国际贸易产生负面影响。货量方面,美国全国零售联合会(NRF)预测今年上半年美国进口货量达到1,210万标箱,较去年同期增长15%。另外,德路里最新报告指出今年第一季货量较去年同期增长近10%,创下疫情以来最大增幅,推升了即期运价。同时,德路里将今年全球货量增幅预测上调至4.1%,较上一季预测(2.5%)增长1.6个百分点。航运市场方面,根据Alphaliner统计,红海危机已消化今年上半年160万标箱新船运力;同时,船舶闲置率仍处低点,今年上半年平均仅0.7%(约21万标箱)属于纯闲置状态。此外,主要港口拥堵及部分港口罢工风险仍持续影响船期及航班准点率。
船员帮 2024-07-13
60艘!日本航运巨头商船三井运营873艘船的大公司又收购了!
2024年6月25日,日本航运巨头商船三井(MOL,Mitsui OSK Lines)宣布全面收购全球最大的敞口船航运公司Gearbulk Holding。这一战略性收购不仅标志着MOL在全球航运市场的重要扩张,也将为该公司全球运输网络的重组和优化带来利好。          实际上,目前,MOL已经持有Gearbulk Holding 49%的股份,若MOL从捷成家族(Jebsen family)子公司Halberton Holding手中最终顺利收购股份,MOL将对Gearbulk的持股权从49%提升至72%,该交易预计于2025年1月完成,目前各方都未有透露交易金额。    MOL此番收购Gearbulk是因为Gearbulk主要从事干散货船业务,特别是敞口船(Open-hatch vessels)业务。MOL早在1991年就与Gearbulk进行了合作,为增强公司在干散货业务方面的实力,MOL决定将Gearbulk转为其子公司。        MOL表示:“通过收购Gearbulk的敞口散货船业务,MOL将丰富其船舶类型,为航运业提供多样化的运输服务。”              收购背景          MOL成立于1884年,总部位于日本东京。是全球领先的航运公司之一,MOL在多个领域拥有广泛的业务,运营有873艘船舶,包括液化天然气运输、化学品运输、散货运输、汽车运输和邮轮业务。2023财年,MOL实现了147.98亿美元的收入,营业利润为9.38亿美元。          Gearbulk Holding成立于1968年,总部设在瑞士,是全球最大的敞口船运营商之一,控制着一支由60艘船组成的船队。最初的合作伙伴是捷成家族、Louis Dreyfus & Cie 和 JL Mowinckels Rederi。商船三井于1991年收购了Gearbulk,持有40%的股份,并于2009年将其增至49%。截至2023年底,Gearbulk的股本为2.281亿美元,总资产为14亿美元。去年的收入为3.931亿,净利润从2022年的2.92亿降至6690万美元。        Gearbulk表示,MOL拥有丰富的行业经验和财务实力,这将是Gearbulk持续成功的关键。          Kristian Jebsen是Gearbulk的首席执行官,他将继续担任G2 Ocean的董事长。他表示:“我很高兴MOL承诺作为其主要所有者继续投资和发展Gearbulk。此前作为股东,他们非常了解Gearbulk 30多年的业务,并认可Gearbulk强大的市场地位和理念。          Gearbulk Holding将继续在瑞士开展业务,Gearbulk Shipowning将从百慕大迁至挪威卑尔根。          释放巨大的业务协同效应            MOL认为,此次收购将为MOL带来新的业务机会和协同效应。MOL表示,此次收购是对其附属公司进行的“业务重组”中的重要一步。收购结束后:—Gearbulk的全球网络将为MOL扩大业务基础,提升船舶配置的效率。MOL表示:“公司希望通过这些协同效应能够将自己与竞争对手显著区分开来,并加强其成本竞争力和客户网络”。—通过整合和加强管理资源,MOL将加速收入增长,努力维持其企业价值。MOL表示,此次收购将显著提升其在全球航运市场的地位,并加速收入增长。          收购后的股权分布          如上文所述,在此次交易完成后,MOL将从持有Gearbulk 49%的股份增持到72%的股份,而原持股51%的Jebsen家族将保留28%的股份,也就是此次交易了23%的股份。此次股权变动使得MOL成为Gearbulk的控股股东,这将进一步增强MOL在全球散货运输市场的影响力。         与此同时,Gearbulk将继续持有G2 Ocean 65%的股份,挪威的Grieg Maritime Group则持有35%的股份。G2 Ocean联营池是Gearbulk和Grieg Maritime Group的合作运营平台,拥有120多艘船舶,是全球最大的敞口散货船运营池之一。          这一股权结构的调整将使MOL成为G2 Ocean的实际控制者。             G2 Ocean联营池稳定运营  随着MOL成为最大的股东,G2 Ocean池将迎来更多的发展机遇和资源支持。G2 Ocean的首席执行官 Arthur English表示:“我们很高兴欢迎MOL成为G2 Ocean更大的合作伙伴,我们期待着共同努力,进一步扩展和发展我们的服务。”          Arthur补充说:“G2 Ocean、Gearbulk、Grieg Maritime Group和MOL共同致力于为干散货行业提供安全、可靠和可持续的解决方案,我们相信这种伙伴关系将继续增强我们的能力,为我们的客户和利益相关者创造附加值。          目前看来,G2 Ocean的运营不会受到影响,与客户和其他利益相关者的关系将一如既往地继续。    今年4月,Gearbulk为G2 Ocean联营池订购了多达4艘准备使用氨和甲醇作为燃料的散货船。G2表示,这两艘82300载重吨的船舶将于2027年上半年从中国中船黄埔文冲龙雪交付,还有两艘选择权。这些双燃料敞口船没有给出价格,者4艘敞口船为Pulpmax系列。          2025年前投资109亿美元         MOL的管理计划“蓝色行动2035”将环境需求作为业务组合改革的核心,其计划截至2025财年投资达12000亿日元(109亿美元)。目标是投资11000亿日元用于并购、新房地产收购等,并持续下单新船,主要是LNG运输船。               此次收购Gearbulk不仅是MOL在全球航运市场的一次重要扩张,也是公司优化业务组合和提升市场竞争力的关键举措。通过整合Gearbulk的优势资源,MOL将进一步巩固其在全球运输网络中的领先地位,推动公司实现可持续发展和长期增长。    
船员帮 2024-07-16
00后中国女船员的星辰大海、女海员、海员故事
闯入航海领域,其实不是偶然。儿时,陈立君梦想成为一名优秀的女船长,并在高考时报考了航海技术专业。20岁出头,陈立君成为中国石化首批女性船员之一。初春,南海海域迎来断崖式大风降温,奔涌的巨浪像千军万马在海面嘶吼。上海海洋石油局勘探225轮驾驶台上,一位扎着利落马尾辫、英姿飒爽的女孩拿起对讲机,语速飞快:“机舱,海上风浪变大,请加强值班和巡视,做好备件物料绑扎,确保船舶安全稳定运行。”航运精英圈,赞132她叫陈立君,是个00后,也是中国石化首批女性船员中的一员。见证大型起抛锚、长距离拖航、精就位作业,打卡海上日出日落、看海鸟盘旋海豚嬉戏,陈立君踏上了走向深海远海的浪漫征程。与其他女孩相比,她的人生有着不同的航道。航运精英圈,赞72闯入航海领域,其实不是个偶然。儿时的陈立君经常到海边玩耍,清凉的海水包裹着稚嫩的脚丫,那种想与大海一同奔腾的感觉,成为她儿时挥之不去的记忆。高考时她报了航海技术专业,梦想成为一名优秀的女船长,“没什么非男性莫属的职业,女生也可以当船长。”她说。航运精英圈,赞1362022年8月,陈立君入职上海海洋石油局,成为一名实习三副,在第一个航次就遭遇了九级台风。横摇、纵摇、艏摇,恶劣的海况让船舶变身巨型摇篮,陈立君胃里翻江倒海,狂呕不止,无法进食,10天内就瘦了7斤。掰着指头熬完3个月孤独的航程,经过1个月的休整后,陈立君重新出发。“毕竟晕船是船员必须要缴纳的‘学费’,适应就好。”如今,她能在晃动的船舶上如履平地,云淡风轻地说起当时的糗事。要吃的苦却不限于晕船。在船上,陈立君除了学习消防救生、维修保养、船舶操纵等知识,还要完成海事申报、船账管理等杂活儿。“虽说是8小时上班制,但必须全天待命,要是半夜听到电话铃声,心都会提到嗓子眼”。航运精英圈,赞68陈立君刚上船时,网络覆盖不大好,离港就意味着与世隔绝。船期不定,跑到后面没了绿叶菜,土豆也发了芽。当然还有无聊。女船员在船上会受到一些照顾,但撇缆、绑扎、敲锈等苦活儿累活儿也少不了。有一次,她一个人把全船30件保温服从每个宿舍扛到甲板,每件保温服约10公斤,没多久肩膀上就被压出道道血红的勒痕,疼痛难忍。谈及船舶驾驶,陈立君的眼里立刻迸发出光芒。报交管、备主机、校雷达、鸣汽笛,在这个全船位置最核心、视野最开阔的地方,她一手拿着高频对讲机,一手操纵着驾驶仪器,舵轮和车钟紧密配合,螺旋桨飞速旋转,船头飞溅起欢腾的浪花。时间久了,她与雷达、海图、计程仪等通导设备也建立了深厚的情感链接,望远镜在她手里也变得富有温度和灵性。航运精英圈,赞443对于风浪天,她早已司空见惯,但绝不会掉以轻心,因为越是风浪天,安全风险就越大。去年5月底的某个凌晨,船上收到了船舶交通管理中心发布的一艘失控渔船的求救信息:5名人员被困12小时,情况危急!到达救援区域时,陈立君借着黯淡的月光,看到黑魆魆的海面上,渔船上下颠簸,随时都有倾覆危险。等渔船靠近后,她用力把住船舷,细心地用手电筒照着两船间隙以防踩空。当最后一名遇险人员的双脚踏上甲板上的那一刻,她悬着的心终于落地,并第一时间送上食物进行安抚。“小陈,你怕不怕?”事后有船员问她。“当然怕,我怕的是人救不上来。”她说。航运精英圈,赞47如今,陈立君已完全适应了海上生活,能够在这片澎湃的海域上从容地迎接每一个台风、寒潮和暗礁。起初,对未知世界的好奇驱动她勇往直前;如今,航次必达的使命激励她全力以赴。
船员帮 2024-03-24
2024年7月船员工资行情表最新发布,普通海员薪酬小幅上涨!
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index船员帮pro,赞36中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2024.07)2024年7月30日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1318.84点,较上期下跌3.16点。本期高级海员薪酬指数报收1287.68点,较上期下跌4.22点;普通海员薪酬指数报收1512.19点,较上期上涨3.45点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有下跌,其中高级海员薪酬指数微跌,普通海员薪酬指数微涨。近期海员市场薪资总体保持稳定,部分企业小幅调整。
船员帮 2024-08-02
船员帮 2024-01-30
沪东中华副总经理调任!北海造船领导层迎新
7月28日,中国船舶集团青岛北海造船有限公司以视频形式召开干部大会,宣布北海造船领导人员职务调整的决定。集团公司董事、党组副书记杜刚在沪出席会议。中国船舶集团组织人事部副主任刘静主持会议,并宣读了集团公司党组任免决定:罗乐同志担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司董事、总经理、党委委员、党委副书记,中船重工青岛海洋装备研究院有限责任公司董事、总经理;谷克超同志不再担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司董事、党委副书记职务,不再主持中国船舶集团青岛北海造船有限公司经理层工作,不再担任中船重工青岛海洋装备研究院有限责任公司董事、副总经理(主持工作)职务;孙书猛同志担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理;姚洪山、杨树振同志不再担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理职务。   据了解,罗乐此前在沪东中华担任党委委员、副总经理。孙书猛担任过北海造船有限公司修船分厂党委书记、厂长。2013年,孙书猛劳模创新工作室在北海造船修船分厂挂牌成立,由设计和工艺人员构成,成员10人,主要是为修船分厂经营生产提供技术支持与服务,并为修船新产品提供前瞻性的科技创新研究和技术工艺储备。
船员帮 2024-07-29
达飞、赫伯罗特再次涨价
达飞亚洲-北欧航线新FAK标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU,赫伯罗特亚洲-北欧航线为2150美元/TEU、4100美元/FEU。日前,达飞、赫伯罗特均在官网发布公告,针对亚洲-北欧、亚洲-地中海及北非等航线上调FAK。具体而言,达飞亚洲-北欧航线新FAK标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU,涉及干箱、特种箱、冷箱和空箱,实施范围为所有亚洲港口至所有北欧港口,5月15日(启运港装货日)起生效。相比于达飞5月1日生效的FAK,此次公布的新标准涨幅为500美元/TEU、1000美元/FEU。而与2024年1月1日实施的FAK相比,涨幅超过60%。此外,达飞还上调了亚洲-地中海及北非航线FAK,5月15日-5月31日(启运港装货日)执行,具体收费范围和标准如下:· 亚洲-西地中海航线:4200美元/TEU、6000美元/FEU· 亚洲-亚得里亚海航线:4300美元/TEU、6100美元/FEU· 亚洲-东地中海航线:4400美元/TEU、6300美元/FEU· 亚洲-黑海航线:4500美元/TEU、6400美元/FEU· 亚洲-阿尔及利亚航线:5600美元/TEU、7800美元/FEU· 亚洲-利比亚航线:5100美元/TEU、7200美元/FEU· 亚洲-突尼斯航线:5500美元/TEU、7700美元/FEU· 亚洲-摩洛哥航线:5100美元/TEU、7100美元/FEU赫伯罗特也从5月15日起,上调亚洲-北欧、亚洲-地中海与北非航线FAK,具体收费范围和标准如下:· 亚洲-北欧航线:2150美元/TEU、4100美元/FEU· 亚洲-西地中海航线:3600美元/TEU、4500美元/FEU· 亚洲-亚得里亚海航线:3625美元/TEU、4550美元/FEU· 亚洲-东地中海、黑海(保加利亚、罗马尼亚)、土耳其和埃及航线:4150美元/TEU、4900美元/FEU· 亚洲-北非航线:4200美元/TEU、5700美元/FEU相比于5月1日起生效的FAK,涨幅为500~850美元/TEU、1000美元/FEU。
船员帮 2024-05-03
【11月-12月】最新海员全国海事学校开班计划 11.04
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五    11月29日(宁波)辽宁:每周四     11月7日、14日     11月21日、28日江西:每周二山东:11月10日、13日            11月17日、20日福建:每周三、每周四           11月8日    秦皇岛:每周三河南:11月8日/22日九江:11月中旬安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日            11月11日(Z06)            11月20日(Z09)            11月12日 海事局大操            11月13日 (T11)            11月20日 (T12)山东:11月6日(Z02)            11月6日(Z04 Z06)                         11月13日(Z05 Z09)            11月7日 小证组合            11月8日(E01)上海:11月份福建:11月13日(Z02)         11月6日 小证组合         11月7日(Z05)        11月27日(Z07 Z08)泉州:11月6日 小证组合            江苏:11月8日 小证组合秦皇岛:九江:11月中旬辽宁:11月13日(Z02/04/05/07)11月21日( Z01)11月27日(Z04)11月14日(Z08)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:11月20日(全套包Z02)福建:11月6日           11月5日(水手全套)武汉:11月15日      (机工/水手强化班)辽宁:11月20日山东:11月7日            11月13日机工/水手单证河南:11月下旬九江:11月1日 小证组合+英语      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东:11月份武汉:11月份福建:11月份辽宁:11月份江苏:每月定期开班山东:2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦武汉:11月份福建:11月8日江苏:11月20日         山东:2024年2月27日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦福建:11月16日上海:11月份武汉:11月13日(大管强化班)11月16日(大副/老轨/船长强化班)2024年1月9日(船长)  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:11月10日、27日武汉:11月14日/24日            11月18日(G证强化班)福建:12月4日山东:11月10日            12月10日辽宁:11月15日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏:每周三          11月7日武汉:11月份山东:11月7日、28日九江:11月中旬安徽:每周一培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦福建:11月份山东:11月7日培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:11月17日(T06-1)           11月23日(T06-2/3)培训时间:3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东:11月10日、21日培训时间:2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东:11月7日培训时间:3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东:11月7日培训时间:3个月左右14✦油化证初培  开班啦福建:11月11日(T03)       11月7日、12月5日 油化山东:11月9日、20日武汉:12月6日(油化全套)            12月8日(液化气全套)江苏:11月8日浙江:11月8日(T02)           11月25日(T01)       T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天
船员帮 2023-11-04
船员最新开班汇总【 7月-9月 】
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船员帮 2024-07-07
我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船
我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后,了解到了这家公司。我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次,我又高兴,又害怕。高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。最后祝他,全家幸福安康!
船员帮 2023-06-21
又一班轮巨头宣布:上调!马士基上调2024年全年业绩预期
马士基上调2024年全年业绩预期,将EBITDA从70亿~90亿美元上调为90亿~110亿美元,将EBIT从10亿~30亿美元上调为30亿~50亿美元。8月1日,马士基发布2024年第二季度初步业绩数据,并上调了全年业绩预期。根据初步数据,马士基第二季度未经审计的收入(unaudited revenue)为128亿美元,息税折旧及摊销前利润(underlying EBITDA)为21亿美元,息税前利润(underlying EBIT)为7.56亿美元。马士基相关公告马士基认为,红海局势对全球供应链的影响至少持续到2024年年底,再加上全球集运市场运输需求强劲等多重因素,因此,该公司再次上调2024年全年业绩预期,将EBITDA从70亿~90亿美元上调为90亿~110亿美元,将EBIT从10亿~30亿美元上调为30亿~50亿美元。此外,马士基还预计,2024年全球集运市场运输量将增长4%~6%,高于此前预期的2.5%~4.5%,但鉴于红海紧张局势,市场仍有较大不可预知性。值得关注的是,除马士基外,近期赫伯罗特、ONE等多家班轮公司也看好市场前景,相继上调了2024年全年盈利预期。7月9日,赫伯罗特在公布2024年上半年初步盈利数据后,上调了2024年全年盈利预期,预计全年EBITDA为35亿~46亿美元,EBIT为13亿~24亿美元。赫伯罗特对此解释称:“由于近期市场强劲的需求,以及短期运费上涨超出预期,我们认为下半年的盈利势头可能会超出此前预期。”此外,鉴于2024财年第一季度(2024年4月-6月)优异的业绩表现,ONE也将2024财年的净利润预期,从之前的10亿美元大幅上调至27.45亿美元。
船员帮 2024-08-04
乘风破浪 自在逐光 | 三八妇女节,轮船女性说…… #女船员
春光明媚,生机勃发,第114个“三八”国际妇女节伴随春风而至。招商轮船公司领导在深港两地办公室为女员工代表赠送鲜花并送上祝福,感谢全体女性员工的辛勤付出,肯定大家在招商轮船“第三次创业”征程中彰显的巾帼力量,与大家共同庆祝这个属于所有女性的节日。公司总经理王永新等领导在深圳为员工献花公司监事会主席孙湘一等领导在香港为员工献花在这个国际劳动妇女节招商轮船有11位女性员工代表通过视频为我们讲述她们与招商轮船的故事她们中,有00后的女船员也有加入招商轮船已28年的老员工她们说,我们“历经百年,仍正年轻”她们说,要将自己变成一束光她们还说,没有什么是做不到的轮船女性,本就乘风破浪,更应笃行逐光让我们一起透过视频,感受她们的力量
船员帮 2024-03-08
在封闭的邮轮上工作,男女关系乱不乱,来看我的亲身经历
这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊,我房间里有个裸体男人!”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人,我吓得夺门而逃,尖叫声引得众人纷纷围观,直到舍友出现,才帮我解了围。我叫陈莎莎,90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前,我对邮轮的认知,仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中,灯红酒绿、杯影交错;服务生西装笔挺,彬彬有礼。谁知,短短两年的邮轮服务,让我经历了职场歧视、性骚扰,游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩,反而使我越战越勇。(海上餐厅)01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落,在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候,他们就把我托付给爷爷奶奶,到大城市打工了。虽说我是个留守儿童,但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱,我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养,又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”,而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工,深知教育重要性,于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书,有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而,对于父母的话,我是左耳朵进,右耳朵出。因为贪玩,高考时,没考上重点大学。在一个二本学院,我选择了旅游管理专业。一晃4年过去,其它成绩平平,唯独英语还行。(搞怪毕业照)2015年,毕业后,通过校招,我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听,其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务,下至前台旅客投诉处理,都要参与,而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中,时间一长,我对未来越来越迷茫。这时候,父母种在我身体里的基因苏醒了,我不想困在这里,总有一天,我会找到机会,冲出命运困顿,向更高更远地方进发。偶然间,我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事:学历本科,专业酒店管理,会英语。这不就是为我度身定制的吗?”这些条件我都符合,而最吸引我的还是邮轮的福利待遇:包吃包住、弹性工作,有绩效奖金与各种福利补贴。此时,我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。(邮轮上的美好情景)我毫不犹豫辞职,顺利拿到了游轮海乘的工作,紧接着通过职前培训,踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮,主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线,偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生,上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到,我牢记陈家第一家训:“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎,而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸,一副盛世凌人的样子。每天,我要做两个人的工作,而她只需在服务区给客人点点单,顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费,这些我都可以忍,并暗暗下定决心,要将工作做好。(海上游玩设施齐全)02嫌我慢,我就一路小跑;嫌我餐具拿的少,我就使出酒店服务基本功,杯碟一次拿上好几个。渐渐地,4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级,但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错,我的申请被驳回。在游轮上,遇到的不仅有苛责的上司,还有难缠的顾客。有一次,一家印度游客来餐厅吃饭,他们不光晚到,还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间,口齿不清,听起来相当费劲。加上说话时,脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆,看得我直犯迷糊,完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕,我还是面带职业微笑,尽量服务好。即使如此,客人还是投诉了,理由是餐厅没有按照他们的需求,上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈,立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的,在领班面前据理力争,要求查看点单,后经客人确认,是大妈下错了单。(每天要整理各种餐具)趁此机会,我申请调岗,领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后,向我抛出橄榄枝,问我是否愿意换个餐厅工作?为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬,我答应了。幸运的是,我之后的领班个性很好,给我很多帮助,也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友,活泼开朗,很谈得来,这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员,每个人都说着不同口音的英语,妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多,天天在一起工作,有些很快就成了男女朋友,甚至可以一天换一个伴侣,性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品,其中光避孕套就有一大箱,而且还是免费的。“注意安全,不要出事”是老船员对新人的告诫。(船上医务室里的避孕套)这天,我工作结束回到寝室,准备好好睡上一觉。结果,刚打开房门,一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时,我第一反应就是房间里来了坏人,要图谋不轨。我吓得夺门而逃,一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释,才让误会解除。原来,这个裸男是她男朋友,两人趁我不在,正在房间约会。这种事情原本没什么大不了,只是我的反应太过激烈,干扰到了游客,主管把舍友训了一通。后来,我和舍友约法三章,今后再有这样的事情,一定要提前告知。当然,舍友已经领教了我的“咋呼”劲,再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖,有江湖的地方就有是非,邮轮上更是如此,职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训,但无论是业务还是英语口语,我还是“菜鸟”级别。作为职场新人,我要乖一点,勤快一点,多学一点,做好自己的本分之事。
船员帮 2023-11-26
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