一样叫长荣年终奖却是冰火两重天从前年40倍年终奖，到去年最高60倍年终奖，长荣这两年很火！不过，长荣的火，只限于旗下海运板块，甚至可以说只限于长荣海运总部，长荣集团除海运板块外，其它子公司业务和年终奖不仅不火，甚至对比起来还很惨！长荣集团日前发出年终奖金，因为旗下产业不同，员工的年终奖呈现两极化现象：长荣海运领走近50个月，刷新自己记录；长荣航空、长荣航太则有3个月；航勤、空厨1个月！“薪情”公布后引爆航勤员工不满，元旦大罢工，2023第一天，长荣航近20航班延误！据了解，长荣航勤员工因不满年终奖金只发1个月，基层直呼“大小气”，这两天纷纷请假表达抗议，也因地勤作业缺乏人手，导致长荣航客、货班机延误甚至取消。根据桃园机场官网，元旦一整天，包括清晨6点半飞大坂的BR178、9点40分飞曼谷的BR201，以及10点15分飞仙台的BR118等全数停飞，下午也有数班已宣布取消；以上为不载客班机。有载客的航班，近20班延误。员工透露，海运这两年发了近100个月年终，“他们赚那么多钱没话说”，但航勤在疫情期间，虽然飞机没什么载客，“货运还是赚很多啊”。员工认为，没客人顶多没行李，可是该托的货物、该做的工作，第一线地勤一样没少，只发1个月太气人。机师职业工会理事长李信燕表示，确实有听到航勤请假影响航班的情况，她不讳言“年终奖金应为导火线”。疫情爆发3年来，地勤的努力不该被抹灭，后续影响会不会扩大，有待观察。长荣回应，已紧急协调其他地勤公司或由人力派遣公司支援，并调整以客机为优先作业之装卸载顺序，延误状况逐渐舒缓，对于造成旅客不便，长荣航勤深感歉意。来自台湾民航部门的统计信息显示，不满年终奖金“冰火两重天”，长荣航勤昨日百余员工临时请假，地勤人力不足，导致昨日到晚间7时有79班次长荣航班受影响，出、入境客机平均延误2小时；这场“元旦大罢工”惊动台湾交通及民航部门，民航负责人林国显致电长荣航空与长荣航勤高层，除要求维护旅客权益，也要求尽速与员工沟通、化解僵局。长荣海运日前有人领到52个月年终奖金刷新纪录；长荣航空是3个月；长荣航勤年终奖金仅1个月，导致员工不满。

临近春节之际，不少船员朋友在船舶锚泊期间，因等待装卸货时间长，在船枯燥乏味，常常选择与朋友小聚一场、唠唠家常，小酌一杯、御寒保暖，但很多船员朋友可能不清楚在船饮酒的危害性，也没有意识到饮酒后可能会发生的人员落水、坠落等伤亡事故。为强化警示教育，提高安全意识，今天小编带大家再次重温下在船饮酒、酗酒危害及相关法规条款，望各位船员朋友引以为戒！PART.01在船饮酒危害有哪些？01视觉：一般人在正常状态下的视野可达到180度，但如果血液中酒精含量过高，会导致视野缩小、视象不稳。02触觉：饮酒后，人的手、脚触觉能力会大大降低，可能导致船员无法正常控制车、舵，如在甲板活动极易因身体失去平衡跌落入水。03判断和操作能力：饮酒后，人对声、光等刺激的反应时间延长，无法准确判断距离和速度，从而不能准确接收水上交通信息。04疲劳程度：饮酒后，人会出现困倦、短暂睡眠等情况，此时如遇值班突发状况将无法及时处置，如若开船则极易发生交通事故。PART.02值班饮酒“成本”算一算01 中华人民共和国船员条例第十六条第三项：船员在船工作期间，应遵守船舶的管理制度和值班规定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶，如实填写有关船舶法定文书，不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书。02 中华人民共和国内河海事行政处罚规定第十一条：违反《船员条例》第十六条的规定，船员在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的，依照《船员条例》第五十二条的规定，处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。03 船员值班规则《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百二十五条：船员不得酗酒。值班人员在值班前四小时内禁止饮酒，且值班期间血液酒精浓度（BAC）不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条：严禁船员酗酒，值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。04 中华人民共和国船员违法记分办法海船船员水上交通安全类违法记分分值标准：船舶、设施上的人员在船上值班期间，体内酒精含量超过规定标准的对当事船员记15分。内河船舶船员水上交通安全类违法记分分值标准：在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的对饮酒者记15分。其中第九条规定：船员在一个记分周期内累计记分达到15分的，最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书，责令其参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。PART.03案例警示2022年1月26日晚，一广州籍多用途船在广州番禺某货运港对开水域锚泊期间，船上船员与其他并靠船舶船员一同共进晚餐并饮用白兰地酒，晚餐后该船船长从餐厅出来向船艏走去，并因身体失去平衡向舷外跌倒落水。2019年7月15日晚，一中山籍水产品运输船从中山小榄驶往香港途中，在广州港30#灯浮附近水域发生人员落水事故，事故造成1人落水失踪。经调查，该落水船员当晚过度饮酒，并于酒后独自到甲板活动，最终因身体失衡、滑倒落水。海事部门温馨提在船酗酒危害大值班期间莫碰杯酒后切记不开船牢记心中才安全

一、培训时间安排：报到：住宿学员4月10日报到，不住宿学员4月11日直接到教室参加培训。报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：4月11日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：4月12日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容：Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

安通控股表示，第三季度净利润下降的主要原因是，国内海运运价下降较大。10月21日，安通控股股份有限公司（简称安通控股）公布了2024年第三季度业绩。安通控股第三季度主要业绩数据第三季度，安通控股实现营业收入约18.11亿元，同比增长0.28%；归属于上市公司股东的净利润约为672.80万元，同比下降94.14%。此外，前三季度营业收入约53.29亿元，同比下降1.33%；净利润约为1.61亿元，同比下降59.33%。对于第三季度净利润下降的原因，安通控股认为，主要由于报告期内国内海运运价下降较大。在上半年业绩报告中，安通控股曾针对内贸集运市场分析称，虽然在扩内需、促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比下滑，多重因素叠加，进一步加剧了市场压力。面对上述压力，上半年，安通控股一方面持续优化内贸精品航线，不断提高内贸集装箱航运服务品质，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；另一方面，安通控股进一步加强了与同行业内主要企业的合作，通过内贸航线的融舱合作，实现优势互补，提高资源利用率与竞争力。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年10月22日，安通控股运营船舶79艘、77041TEU，其中自有船舶39艘、55153TEU，运力排名全球第24位。

海员们坚决反对日本将核污染水排入大海！它严重侵犯海员的生存权！它严重影响海员的身体健康！我在此呼吁：全世界900多万海员联合起来，坚决反对日本政府恶劣行为！海员以海为生，我们一天24小时身处大海的怀抱，我们将被核污染包围。海水对船员和船舶极其重要：1.我们船舶用海水冷却机器，清洗滤器、修理海水泵等日常工作中，我们将直接接触到海水。2.我们用海水淡化作为日常用水，用来洗澡洗衣服等日常生活，有些船甚至用海水淡化水作为饮用水。3.钓鱼是海员难得的休闲方式和改善伙食的途径，这些都将被日本政府无情地剥夺。4.海员把海水抽入船舱中，压载和调平船舶，增加船舶稳性，核废水排海后，我们船舱也将被污染。5.…日本政府排核污染水这一行径极其自私，极其不负责，行为极其恶劣。全世界海员坚决反对！！！海运承担世界90%货物贸易量，没有海员，世界一半人要挨饿受冻。请支持我们！我们争取的这缕阳光也会照耀到每一个人的身上！致敬全体船员兄弟：2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…大家都是为人子，为人夫，为人父，就算不为自己想想，我们没得选择，国家放弃了我们，我们要为家人争取。如果不幸中招，船东老板不可能为我们负责的，如果这样，你们现在还能低价贱卖自己吗？甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧！

据新华社消息，3月10日，美国荷美邮轮公司“翠德丹”号邮轮停靠大连。这是自去年9月我国全面恢复国际邮轮运输以来，首艘到访东北城市的国际邮轮。据了解，“翠德丹”号排水量约8.2万吨，邮轮载有来自47个国家和地区的2013名游客和工作人员。大连市精心组织多条优质旅游线路，不仅让游客们在海洋公园、城市广场、风情街区等十几个景区参观游览，而且还提供乘坐有轨电车、走进城市音乐馆等互动体验项目。3月10日，“翠德丹”号邮轮停靠在大连港国际邮轮中心码头。3月10日，游客抵达大连港国际邮轮中心码头。3月10日，游客抵达大连港国际邮轮中心码头。3月10日，在大连市中山区东港商务区一户市民家中，小朋友与游客交流。3月10日，“翠德丹”号邮轮驶入大连港国际邮轮中心码头。

日前，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，凭借其在液化天然气（LNG）装备领域雄厚的研发设计建造能力和良好的市场美誉度和影响力，在与国外强大对手的激烈竞争中脱颖而出，一举获得法国道达尔能源公司1+1艘全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船项目建造订单。这是沪东中华至今累计承接的第100艘LNG运输船（装备），具有重要的里程碑意义。据悉，该项目船东方为西班牙航运公司IBAIZABAL，运营方为道达尔能源。值得一提的是，这是沪东中华与道达尔能源继2018年之后的“第二次握手”，进一步巩固了彼此友好合作的基础。据介绍，最新达成订单的全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船，相较于沪东中华于2020年交付的V1.0版、2021年交付的V2.0版，其加注范围更广，性能指标更优，达到世界领先水平。该船型长135.9米，型宽24.5米，型深16米，入级法国船级社（BV），计划于2026年底完工。尤其是该船大量使用了绿色、环保和低碳设备，使这款全球最新V3.0版加注船更“绿”意盎然。其技术亮点主要体现在“三个更”：其一，船岸兼容更优。优化高低位双加注集管平台设计，不仅可兼容更多的LNG岸站，还能匹配超大型原油轮（VLCC）、LR2油轮、散货船、集装箱船和汽车运输船（PCTC）等LNG动力船型，极大提升LNG加注船的兼容性和经济性。其二，能耗排放更低。采用全回转电力推进系统，主发动机升级采用更高效的双燃料机型，可实现全工况燃气模式运行，设计工况下燃气消耗量下降约14%，且发动机采用二级涡轮增压等技术，使燃烧更为充分，甲烷逃逸量下降达60%。其三，节能环保更佳。该船拥有可持续船舶（SUSTAINABLESHIP-1）、欧盟绿色护照（GREEN PASSPORT EU）、清洁船舶（CLEANSHIP）等绿色船级符号，并采用双燃料发动机、双燃料锅炉和支持高惰性气体处理的天然气焚烧装置等环保设备。同时，LNG喷淋泵、燃气泵和主海水泵均采用节能变频驱动，极大提升船舶营运的节能减排与低碳环保特性。此前，沪东中华为道达尔能源先后建造交付的V1.0版“天然气·迅捷”号、V2.0版“天然气·活力”号两艘18600立方米LNG加注船，基于其一流的建造效率和船舶品质，得到船东的称赞，成为道达尔能源在LNG加注领域的主力船型。该两艘船至今已累计完成了200多次LNG加注作业任务，不仅为全球船舶脱碳之旅提供了解决方案，也为道达尔能源赢得了良好的经济效益和社会效益。沪东中华深耕LNG产业27年，已从远洋（27.1万立方米、17.4万立方米LNG运输船）到近海（8万立方米LNG船），从内河（1.4万立方米LNG运输加注船）到内陆（陆地LNG储罐），从小型、中型、大型到超大型，形成了LNG高端产品全系列、全覆盖，成为中国LNG全产业链名副其实的“链长”。

LNG作为一种清洁、低碳的能源，其运输业务对于全球能源供应和消费具有重要意义。随着全球对清洁能源需求的增长，LNG运输业务也呈现出快速增长的趋势。专家预测未来几年液化天然气船队将有7.5%的显著增长。今天，我们看一下在LNG运输领域具有显著影响力的十一家公司。01Nakilat这家卡塔尔航运公司成立于2004年，于2005年在卡塔尔证券交易所上市。Nakilat拥有世界上最大的液化天然气船队，由69艘液化天然气运输船组成。此外，还通过全资子公司Nakilat Shipping Qatar Limited (NSQL) 管理和运营一艘浮式储存再气化装置 (FSRU)、四艘超大型液化石油气运输船 (VLGC) 和 24 艘液化天然气运输船。除了海上运输液化天然气外，Nakilat还经营着Erhama Bin Jaber Al Jalahma造船厂，提供船舶维修和制造服务。其多样化的服务组合还包括为各类船舶提供拖航和海事解决方案。Nakilat在2023年共运送了883批LNG货物，包括超过7800万吨LNG。它在 97 个 停靠港 向 41 个国家提供液化天然气。2024年一季度实现净利润4.2亿卡塔尔里亚尔(约1.2亿美元)，同比增长6.1%。02MISC BerhadMISC Berhad成立于1968年11月6日，总部位于马来西亚吉隆坡。该公司是马来西亚地区领先的国际航运公司，尤其在能源运输领域享有盛誉。MISC Berhad经营着一支庞大的船队，包括LNG船、原油和成品油运输船等，提供全球范围内的能源运输服务。其中LNG船有31艘，运力约 270 万立方米。MISC Berhad一直在积极扩大其LNG船队的规模。该公司计划到2030年将旗下船队中一半船舶改为LNG动力船（参考文章1），以减少航运排放，帮助应对气候变化。03NYK LNG Shipmanagement LtdNYK LNG Shipmanagement Ltd成立于 2006 年，是日本邮船株式会社（NYK Line）旗下的LNG运输船管理公司，专注于提供LNG运输船的管理和运营服务。目前，该公司直接管理的LNG船只有37艘，间接管理的LNG船只有26艘。随着全球对清洁能源需求的不断增长，NYK LNG Shipmanagement Ltd将继续扩大其LNG船队规模，计划在未来3年内增加旗下30%的LNG运输船，预计到2027年将达到110艘以上。此外，公司还提供船员管理服务、船员教育和培训等技术服务。04ChevronChevron公司总部位于美国加州圣拉蒙市，主要从事石油和天然气的勘探、生产、精炼、销售以及运输等业务。其业务遍布全球超过180个国家，拥有广泛的油气资源储备和强大的市场地位。Chevron公司在全球多地，包括美国、澳大利亚、尼日利亚、英国和喀麦隆等地，拥有大量的油田和天然气田。这些业务主要集中在油气的勘探、开发和生产。Chevron公司拥有和运营着管道、船只、卡车和铁路等运输设施，确保原料能够顺利运送到炼油厂，并将精炼后的产品送到市场。此外，该部分业务还包括天然气液化、石油和天然气贸易等。Chevron公司也在全球范围内运营着一系列加油站。Chevron公司拥有并运营着一些大型化工公司，如Chevron Phillips Chemical Company，这些公司生产广泛的产品，包括塑料、橡胶、溶剂、添加剂和其他化工产品。05Maran Gas Maritime Inc.Maran Gas Maritime Inc.是希腊Angelicoussis集团旗下的LNG（液化天然气）船运公司，成立于2003年，专注于LNG的运输业务。该公司与韩国大宇造船等全球知名造船厂建立了长期合作关系，是这些船厂的重要客户之一。此外，还与全球各大能源公司保持紧密的合作，为其提供LNG的运输服务。为了保持其在LNG运输领域的领先地位，Maran Gas Maritime Inc.不断引进和采用新技术，以提高其船舶的性能和安全性。例如，公司在其LNG船上安装了先进的LNG围护系统（液货舱），以确保液化天然气的安全运输。此外，公司还注重提升服务质量，通过优化航线规划、提高船舶运营效率等措施，为客户提供更加高效、可靠的LNG运输服务。06Shell Shipping & Maritime TechnologiesShell Shipping & Maritime Technologies是Shell集团旗下的子公司，在全球范围内运营着一支庞大的液化天然气运输船队。船队中的LNG船采用了先进的技术配置，包括先进的LNG围护系统（液货舱），能够确保液化天然气在运输过程中的安全和稳定。此外，这些船只还配备了高效的推进系统和智能化的船舶管理系统，以提高运输效率和降低运营成本。Shell Shipping & Maritime Technologies与全球知名的造船厂和能源公司建立了紧密的合作关系。这些合作伙伴包括韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）等，共同为Shell集团及外部客户提供优质的航运服务。07BW LNGBW LNG是BW集团的子公司，BW集团是一家成立于1955年的海运公司。它涉及航运、石油和天然气勘探以及可持续技术投资。它拥有超过450艘船舶，包括200艘液化天然气和液化石油气运输船。其中，BW LNG拥有34艘LNG运输船和FPSO（浮式生产储油卸油船），公司于1973年收购了第一艘液化天然气船，此后一直致力于通过创新的工程设计、船员培训和船舶技术管理来提高液化天然气市场的运营效率。08BPBP凭借其液化天然气营销和贸易能力成为液化天然气运输行业的领导者。它提供液化天然气解决方案，为其客户增加价值和长期利润。它在欧洲有着重要的地位，是中东和亚洲液化天然气的主要买家和卖家。在韩国、台湾、新加坡和澳大利亚也有销售合同。作为阿塞拜疆最大凝析气田的主要股东之一，它每年为欧洲生产250亿立方米的天然气。同时，它还在毛里塔尼亚和塞内加尔开发液化天然气（LNG）项目。09GasLog Ltd该公司总部位于摩纳哥，自2003年成立以来，已成为液化天然气运输领域的一支强大的力量。GasLog 拥有 34 艘 LNG 运输船，总容量达 1950 万立方米，在全球液化天然气（ LNG ）运输中发挥着举足轻重的作用。该船队包括各种各样的船只，包括世界上最大的液化天然气运输船Q-Max船只，其可观的容量为26.6万立方米。值得注意的是， GasLog的 Arc7 运输机是为在北极水域作业而设计的，这反映了该公司对尖端技术的承诺。GasLog的杰出船只包括船队中最大的液化天然气运输船 GasLog London、开创性的双燃料发动机驱动的 GasLog Savannah以及最近交付的 GasLog Sydney。GasLog 拥有一支维护良好的现代化船队，处于满足日益增长的液化天然气运输需求的理想位置。除液化天然气业务外， GasLog 还管理着一批液化天然气运输船，巩固了其作为液化天然气运输领域全球主导者的地位。10DynagasDynagas成立于2005年，是一家知名的独立液化天然气运输运营商，以其对安全性、可靠性和环境责任的承诺而闻名。Dynagas拥有18艘先进的LNG运输船，总容量近300万立方米。Dynagas于2022年下水的“清洁科巴诺”号（Clean Copano）的容量为199829立方米。公司擅长租船、商业管理和对先进技术的投资，以提高运营效率和可持续性。Dynagas在液化天然气海运领域的存在，突显出其致力于满足全球不断增长的清洁能源运输需求。除了传统的 LNG 运输外， Dynagas 还通过积累在这些地方的运输知识和经验，专注于低温、冰冻和 恶劣天气 条件。

近日，赫伯罗特发布消息称，自7月1日起，赫伯罗特的码头业务正式启用全新品牌——Hanseatic Global Terminals（HGT，汉萨全球码头）。据悉，汉萨全球码头总部位于鹿特丹，成立于2023年6月，是赫伯罗特旗下全资但独立的业务部门。汉萨全球码头名称的灵感来自北欧历史悠久的航海商人协会“汉萨同盟”，强调了公司对高质量和广泛码头运营的承诺。通过战略性品牌重塑，汉萨全球码头公司旨在提高运营效率并促进可持续增长，这将使全球客户和合作伙伴受益。赫伯罗特表示，汉萨全球码头将管理和整合在11个国家20个码头和基础设施投资，包括汉堡（德国）的Altenwerder码头、威廉港（德国）的JadeWeserPort、丹吉尔（摩洛哥）的TC3码头和目前正在建设中的达米埃塔（埃及）的 2 号码头。此外，该公司还通过收购智利 SAAM Terminals 的码头业务来管理美洲的码头，并通过投资 JM Baxi Ports & Logistics Limited 来管理印度的码头。汉萨全球码头公司还持有Spinelli集团的少数股权。汉萨全球码头首席执行官Dheeraj Bhatia表示，“汉萨全球码头的品牌有力地支持了对质量、效率和可持续发展的承诺。”赫伯罗特表示，启用全新品牌“Hanseatic Global Terminals”旨在通过战略品牌重塑，提高运营效率并促进可持续增长，造福全球客户和合作伙伴。至此，全球前5大班轮公司都有了独立的码头运营公司：MSC——TiL、马士基——APMT、达飞——CMA Terminal与Terminal Link、中远海运——中远海运港口、赫伯罗特——Hapag-Lloyd Terminal Holding 。

据外媒的报道称，苏伊士运河管理当局表示，当地时间8月5日上午，一艘拖船在这条具有重要战略意义的水道上与一艘悬挂香港旗的液化石油气船相撞并沉没。目前尚不清楚运河航运是否受到了干扰。但据外媒的报道，截至8月6日11时20分苏伊士运河似乎仍然处于关闭的状态，没有双向交通的通行。据路透社的报导，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）透过声明表示，这艘名为“Chinagas Legend”号的液化石油气船正在塞得港（Port Said）等待，直到完成相关的调查程序。据两名消息人士说，液化石油气船“Chinagas Legend”号并未在碰撞中受损，可以正常运作，并已停泊在塞得港。雷比指出，沉没的拖船“Fahd”号上共有7名船员，目前正进行救援工作，并派出一台起重机来打捞沉没的船只。另据两名消息人士透露，拖船上有6名船员已经获救并被送医治疗，还有一名船员不幸遇难。当地时间8月6日，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）宣布，沉没拖船“Fahd”号的位置已确定在51.3公里处（运河标记），打捞工作和清理水道的工作即将开始。北向航行船队的剩余船只在运河51公里处通过运河的东部支路恢复运输。苏伊士运河管理局（SCA）当地时间8月6日早些时候在推特上发布消息称，沉没拖船的打捞工作将在北行船队的最后一艘船只过境后开始。雷比（Osama Rabie）表示，运河的北向航行并没有停止，所有护航船只都安全通过，没有受到事故的影响。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。据了解，“中燃传奇”号从新加坡出发，准备前往美国。该船是江南造船为中燃集团建造的一艘VLGC，由香港富中海运有限公司所有，于2020年5月交付。该船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，结构吃水12.0米，入级法国船级社（BV），挂香港旗。据国际船舶网了解，中燃集团是国内最大的跨区域综合能源供应及服务企业之一。富中海运有限公司在香港成立，为富地石油有限公司与中国燃气控股有限公司组建的合资公司。2018年1月，富中海运在江南造船订造了这2艘VLGC，租赁给中燃集团附属公司中燃能源租赁，租期由各自船舶交付日起计，为期10年，每艘VLGC日租金分别为34760美元。

据台媒的报道，帕劳籍货轮「天使轮」去年7月在高雄港外海突然沉没，船上600个空集装箱在海上漂流，一度造成航海及海洋生态危机。案经高雄地检署侦查后，认为船公司阿塞拜疆籍船东I.ZAMIG、原土耳其籍的船长G.SERKAN，涉嫌违反「堵塞水路引发往来危险」的公共危险罪，因2人在境外未到案，2月1日侦结发布通缉令，其余19名船员犯罪嫌疑不足，不予起诉。高雄港务分公司总经理王锦荣表示，天使轮船东得知台湾将扣他在荷兰鹿特丹的另一艘船，就立刻把船卖出，导致无法进行查扣。负责事件善后的高雄港务分公司强调，清除漂流集装箱及相关损失约2.5亿至3亿元新台币（约合人民币5800万至6900万元），目前已调阅船东和保险公司Hydor相关数据，透过国外律师求偿包含清油污、拖船、切除船桥、渔民损失等费用。天使轮原载运1349个空集装箱，去年7月不明原因进水倾斜，最后在高雄港外2.8海里处沉没，甲板上600个空集装箱一路往南飘浮扩散。港务公司当时为抢捞集装箱、油污，出动大量救援工具和人力，处理费用巨大。检方查出，天使轮是马绍尔群岛籍船商所有，由阿塞拜疆籍Zulu公司经营，I.ZAMIG为公司船东负责航行决策。G.SERKAN是天使轮原启航时船长，至高雄港外海时发现船有危险，被抗议下换手交接给现任船经查天使轮自印度穆恩德拉出发，途中船舱进水，抽水无效，本要前往香港，当时离台湾较近，才紧急变更航程至高雄港准备进行维修。Zulu公司两度申请紧急入港，但均未出具相关证明，没多久船体就倾斜、沉没在高雄港外海。检方认为，船公司执行长及原船长2人须出面说明事发的关键细节，但经相关机关联系无任何回应，依公共危险罪发布通缉令。

海员这个职业大家都知道，一年有一半或者更长的时间待在船上，陪伴家人的时间不像在陆地上工作的人那么长。所以有一些人想当然地认为海员很难娶到老婆，即使能娶到老婆，有些人认为海员的老婆会给海员戴一顶所谓有颜色的帽子。昨天是2023年5月20号，也就是520网络情人节的日子，同时520谐音是“我爱你”，虽然我不懂浪漫，但是我给我老婆发了一个520的红包还是可以的，而且切合“我家的那些事”这个主题我说了几句并把这几句话发到网上，我说跑船的日子里都是父母和老婆在家照顾小孩，而且父母和老婆相处的也比较融洽，所以老婆辛苦了。老婆收到我的红包之后给我回了一个红包，红包的金额是一块钱，对于这个红包金额我已经习惯了，因为这个是我女儿做的事情，每次都是给我发的红包都是一块钱，不过这个是在我老婆的默许下才做的事情。记的2020年在蛇口下船，当时快要办理下船手续的时候我女儿跟我视频聊天，女儿跟我说给我发了一块钱红包，当时海关的工作人员听到这个话的时候都忍不住笑了，还说了一句海员真不容易。在我说的那几句内容里面有好几位网友评论，其中有一位网友评论是“头戴绿盔走天下”，我认为做出这样评论的人肯定是屁股决定脑袋，一拍大腿就这么想当然的认为，我想请问一这位网友一下你了解具体情况吗就这么说。在这条评论的下面，有两位网友进行了回复，第一位网友的回复是说“自己娶的老婆给你戴了绿帽子就埋怨全世界的女人跟你老婆一样”，第二位网友的回复是“你不配有家，估计你永远不可能有家”。虽然这两位网友评论可能稍微显得有点不怎么好听，但是对于这种居心叵测的评论，这两条回复绝对是比较给力的，我都是给了大大的三个赞，如果让我来评价这两条回复，我认为它是年度最佳回复。相比较其它行业，海员可能由于工作的原因比较难找老婆一点，但是这个只是相对而言的。海员特别是高级海员，打光棍的并不多，至少我认识的里面都已经结婚了而且夫妻和睦。相反从事其它工作的，有不少人是打光棍的。从事海员特别是高级海员这个工作的人，都是一些比较实在的人，而且高级海员的工资也是不错的，至少一年能够存下一笔钱。虽然这个钱不能让你大富大贵，但是解决温饱是没有问题的。不止是这位网友这么评论，很多网友都是这么认为的，我不知道做出这样评论的网友是怎么想的，也不知道他们经历了什么才会有这样的想法。我要说的是这个想法肯定是没有任何实际依据的，这样的评论是不负责任的，也是对女性不尊重的行为。我不否认，可能会有个别的海员结婚之后离婚了，也不否认有个别海员的老婆会做出对海员不尊重的事情，但是这个毕竟是少数。而且这种事情应该不仅仅出现在海员这个群体里面，各行各业应该都有。为什么提到海员，这些人就会想到这个，难道就是因为海员长时间不在家的原因吗？虽然有管中窥豹，略见一斑这么一说，但是也有坐井观天这个成语，个人所见到的或者遇到的并不代表全部。说任何话做任何事情，不要想当然的去认为，这个是不准确的，也是不尊重别人的。

作为第二届内河航运高质量发展论坛的重要议程之一，11月3日上午，交通运输部长江航务管理局局长刘亮、中国长江航运集团公司董事长张翼，分别代表业务指导单位和会长单位，为11月2日正式成立的中国船东协会长江船东分会揭牌。11月2日，中国船东协会长江船东分会成立大会在湖北宜昌顺利举行。大会表决通过了《中国船东协会长江船东分会工作条例》，选举产生了第一届长江船东分会会长、执行会长、常务副会长、副会长、秘书长、常务副秘书长等人选。中国长江航运集团有限公司成为分会会长单位。长江船东分会是中国船东协会为助力交通强国战略实施、促进对从事长江航运业务的广大船东的服务引领，合力打造长江航运新质生产力、助推长江航运高质量发展所批准设立的非法人分支机构。长江船东分会由从事长江水上运输、船舶管理（服务）相关业务的中国船东协会会员企事业单位自愿联合组成，是非营利性社会团体，接受交通运输部长江航务管理局业务指导，将开展行业自律、行业合作、信息交流、业务培训、标准规范制定、咨询服务、技术推广等活动，维护会员合法权益，在政府与企业之间发挥桥梁和纽带作用，努力促进长江航运事业的高质量发展，服务于长江流域经济社会发展的需要。交通运输部长江航务管理局副局长王建斌代表分会业务指导单位，在成立大会上对长江船东分会提出了具体要求。他强调，分会要以落实国家重大战略任务为牵引，以推动长江航运高质量发展为己任，以建立健全内部制度和工作机制为抓手，充分发挥桥梁和纽带作用，团结服务广大会员单位，加快建设统一开放的长江航运市场，促进综合运输降本提质增效，力争成为船东的代言人和贴心人、政府的得力参谋助手、行业规范自律的驱动者、行业创新的推动者以及行业安全发展的践行者，为加快建设交通强国作出积极贡献。中国长江航运集团总经理丁磊当选会长并作表态发言。长航集团副总经理张雅当选执行会长。16家长江沿线各省市代表性船公司当选副会长单位。中国水运报社总经理周国东当选秘书长，长江船舶设计院党委书记李运东当选常务副秘书长。来自交通运输管理部门和长江流域各省市航运企业、行业协会、院校的近100名嘉宾代表共同见证了长江船东分会成立。

“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER NO.1）是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启。2024年1月9日，比亚迪首艘汽车运输船在山东龙口交付离港，将在深圳小漠港装载车辆后前往欧洲。据介绍，这艘船命名为“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER NO.1），是中集集团旗下中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船，并由船东租给比亚迪运营，是比亚迪“出海舰队”的首艘船舶。同时，这也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。“比亚迪探索者1号”船长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐，以绿色清洁的液化天然气作为主机、发电机等的主要燃料，可显著减少氮氧化物与硫氧化物排放，最高续航里程可达15800海里，是新一代节能、环保、高效的汽车运输船。除租船外，比亚迪已在国内船厂订造了多艘汽车运输船，以满足自身海外快速扩张带来的运输需求。据悉，打造自有汽车运输船队，已成为比亚迪的重要战略之一。此外，比亚迪还扩大了经营范围，新增了国际船舶管理、无船承运业务、国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等业务，有意在汽车海运市场大展拳脚。数据显示，2023年，中国汽车出口量已超越日本，成为全球最大汽车出口国。