完善简历 我要招聘 登录/注册


一个女生的在船经验,还是写给准备上船工作的女汉纸们的

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2021-11-28 09:43:51
关注微信公众号


我是有点懒的,可能还不止一点,惰性在我身上得到了完美的体现。就比如写公众号,老话说三天打鱼两天晒网,我是三个月打鱼两天晒网,再比如学习,就真的是三天打鱼两天晒网了。


  写这篇文章之前,有个学妹问我上船的事,她也想来上船,就是下不定决心。也看了我之前写的我所经历的那些事,她说有点吓到她了,看了后有动摇过要不要来上船,后来想想,还是想来,会写这篇文章,也是受她的启发,想大概说一下我自己的处理方法,以我为例,仅供参考。


  我觉得上船后,最好在房间内装一个插销,这样既保证了安全,又可以让自己安心。我上的第二条船,还是和第一条船一样,住的船东房,船长对面。这条船比较大,21万吨的,船东房相对也比较大,外面是办公的地方,睡觉的地方在里面,也就是说有两道门,我晚上睡觉两道门都是反锁的,上来后也还没有装插销。可能是有过上条船的经历,老是觉得没装插销睡觉不安心,这不已经半夜被惊醒了两次,两次都是听到砰一声,然后惊醒过来,翻身爬起来出去看看外面那道门没被打开才敢回来继续睡觉,我觉得这样还是不行,还是得装个插销才安心,不是小人之心,而是防人之心不可无,一个女孩子在船上,怎么谨慎都不为过。插销可以找水头要,也可以请水头帮忙装一下,如果实在不行就找水头借工具装一下。有那种钻孔的电钻,各种型号的钻头都有,也不会很费力气,自己搞搞也是可以安装上去的。


  出门一定要锁门,知人知面不知心,不要太高估了人性,这个世界上总有那么一些人思想比较极端,行为比较变态,你不知道是不是被你遇到了,你猜不到他会进你的房间干些什么,而且如果你出去回来,房间里有个人,该怎么办?向谁求救?我们不把人性想得太好,万事从最坏处打算,做好充足的准备,之后的一切,好的就是惊喜,坏的也有了准备,不至于更坏。


  我以前在岸上工作的时候有遇到过职场骚扰,让我烦不胜烦。我领导给我出了主意,他说:“他请你吃饭你就去,你去了就和他拍照,然后发朋友圈,你告诉他,‘领导,你这么体贴下属,我得发朋友圈让大家知道’,看他下次还请不请你吃饭。你也可以去了给我们发定位,我们过去装作偶遇,说不得他还得请我们大家一起吃,下次估计也不敢请你了。”我觉得这个办法挺好的,虽然我没用上。如果老是给你发消息,不理就是,次数多了他也就知道怎么回事了。不要怕得罪人不敢拒绝,首先得有个明确的态度,让大家知道你不接受这样,如果不明确拒绝,他还以为你就是这样的人,只会变本加厉。如果实在是遇到不要脸的人,可以向他人求助,惹不起躲得起,避开这个人,不和他单独相处,君子不立于危墙之下,更何况我们还是手无缚鸡之力的小女子呢。


  关于在船上和谁关系好就谣言满天飞的事,这个不止我遇到了,在船上的其他女孩子也遇到了,也给我讲过。船上就那么大点地方,那么几个人,又只有你这么一个女孩子,大家都盯着你,一丁点风吹草动就会被无限放大。你和谁关系好了,别人会想,为什么你和他关系好不和我关系好呢?你和他是不是有点什么?他不会去想为什么物以类聚人以群分,不会去想是不是自己的原因。举个例子,这样两个人在甲板上干活,一个特别有责任心,干活还有效率;一个不负责任,还拖拖拉拉,一个小时能干完的活愣是拖到两个小时甚至一下午。这样两个人你愿意跟着谁一起干活?几个人开个玩笑,一个红了脸,一个一笑而过,你愿意和谁打交道?几个人一起干活,有人会想着你是女孩子多照顾照顾你,有人也会想着你是女孩子,但是会觉得你少干活了,你会和谁亲厚?但是别人不会看到这些,很多时候人都不会愿意在自己身上找原因,只会把错归根到他人身上。没有什么办法,我们改变不了别人,所以只能学着去理解人的劣性,想开一点就是,很多时候我们何尝不是这样的人呢。在船上就和别人保持距离吧,不进别人房间,也不让别人进你房间,和人打交道都在公共场合,尽量避免和谁单独相处,如果别人还有话说,那就不是你的错了,不必在意,用别人的错来惩罚自己才是最愚蠢的行为。


  在船上和大家相处,我建议和每个人都保持不远不近的距离,不和谁处的太好,也不和谁处的太差,这样也就不会有人心里不平衡了。我知道人都是感情动物,这也是人和动物的区别,时间久了,肯定会有个偏向,不是要你去压抑人的天性,但是我们作为女生在船上,是弱势群体,首要的还是保证自己的安全。说句不好听的,除了父母,谁和你关系再好也不可能无条件的为你付出。一条船的人再怎么相处也就是一个合同期,下船以后有缘的可能还会再同船,没缘分的估计一辈子都不会再见到了。虽然这样说,但我第一条船也没有做到这样,有遇到几个很好的人,关系也处的比其他人好,那是我的第一条船。上了第二条船后,我的心态就变了,处事方法也变了,不像第一条船那样懵懵懂懂,那么天真,对人也不像第一条船那样真心,就好像给自己划了一条线,把自己和他人隔开来,站在一旁冷眼旁观。我不知道这样对不对,但我觉得这可能是最适合我在船上和人相处的一个状态。这是我经过第一条船得出的适合我自己的方法,具体怎么相处因人而异,根据自己的情况来就行。


  在船上做好自己的事就行,不要议论他人是非,即使这个人是真的不好,心里知道就行。不止女人八卦,男人也八卦,男人八卦起来真没女人什么事。你前脚刚和这个人说了那个人的是非,那个人后脚就知道了。但是和自己闺蜜好友吐槽发泄一下完全没问题。


 上船后要摆正自己的心态,不要觉得自己是女孩子就可以理所当然的享受其他人的照顾,并没有这样的道理。别人帮你是情分,不帮你是本分,什么事还是要靠自己。从决定要上船的那刻开始,就不要想着自己和其他人有什么不同,因为明知道这个工作不适合女生,我们还是来了,那就要做好心理准备,大家一起工作一起干活,船上职位都是一个萝卜一个坑,你不做别人就会做的更多,没有人会愿意多做的。但是也不要担心,在船上大家干活时也不会让你去做你能力范围外的事,女生力气比较小,也不会让你干重力活。但是干活一定要秉着认真负责的态度去。我上条船跟了大副一个月的班,每天早上都去量水,有人给我说没有必要天天去,不会有什么问题的,但是我过不了心里那关,既然让天天量水,肯定有天天量水的必要性,这件事让我做,那就是我的责任,不能存在侥幸心理。我觉得事情不做就不做,做了就要负责。



 现在在印度洋里航行着,刚好今天下雨,大家一起打扫了生活区的卫生就没啥事了,一个人坐在房间听着歌就写了这么多,有点絮叨,就着船上200块钱700兆的网,几k几k的网速,也不知道能不能发出去,希望能发出去吧!希望能对各位姐妹有点帮助吧,暂时就这么多了,以后有遇到什么再继续写。


  希望这个行业的女孩儿越来越多,让大家看看,在咱们中国,女孩子在航海这个行业也能很棒的。愿各位都能做着自己喜欢的事,活成自己喜欢得模样。



新闻资讯
形形色色!海员跑船时间久了会有怪异行为?
做海员这么多年来遇到形形色色的人很多。每个人都有不同的爱好兴趣大部分人都去正常的,有的喜欢运动,有的喜欢安静,有的喜欢打牌有的喜欢喝酒,可以说每个人有每个人消遣寂寞和孤独的方法,有的让人乐于参与其中但是也有极少数人行为怪异让人不寒而栗。 应该是17年具体时间忘记了一次靠码头时候上来一个新的船长河北人当时好大年纪了,上来的时候带了俩个密码箱,当时我们只是想着可能新船长人家带的衣物比较多也没过度去关注这个事情。开航以后只是听说他吃素并没有什么异常,直到下一个港口要靠码头前一天,因为当时我做三管轮我管理文件里面的《油类记录薄》记满一页需要他签字所有我去他房间找他签字,以备海事局检查,一开门我直接就震惊了。只见他的文案桌上整整齐齐摆放着各种我不认识的佛像,而且整个房间墙壁上和桌子上挂满黄布,一个大香炉上插着未燃尽的香。房间里轻轻的飘荡一层薄烟,我只能尴尬的的说了句,“船长您先忙”然后就退出房间,后来我才知道船长信佛教十分虔诚,每天都要焚香诵经,每逢初一十五带领我们全船驾驶员轮机员敬香来祈福我问航行平平安安。因为我奶奶和妈妈也信奉佛教所以我对他为船舶航行安全祈福的行为还是可以接受,但是他痴迷到有时候给我开安全会议讲着讲着就会自然的给我们讲习佛经。船员毕竟来自五湖四海那个人的信仰也不一样,他这样不免招来别人对他的诽仪。说他整天装神弄鬼。毕竟我和他不是一个部门的所有接触不是很多,也没有真正体会到船长是真的信仰过度还是他们夸大其词,船长怎么说是为了船舶安全可以理解但是有些人就有点性格怪癖了不能让人接受。在一条两万吨的小船上期间有个机工在船上呆了只有短短两个月就被轮机长炒鱿鱼了就因为孤僻的性格和怪异的行为,这个我比较熟悉因为他跟着我值班。小伙子年纪不大刚上船时候不怎么爱说话我也没多想可能刚上来不熟悉。前期都很正常慢慢我们俩一起值班话也多了起来,但是有一天直接让我很无语,那天晚上上班时候他只穿件内裤就跑到机舱里面上班我强烈要求他回去穿好衣服,一方面为了他的安全毕竟机舱里有好多高温的管路很容易烫伤,另一方面我感觉太尴尬了。他重新回去穿好衣服下来我也没说什么了正常值班。大概上来一个月那样子船上人都熟悉了话也多起来了,行为也更加放纵起来,在整天在生活区一丝不挂光着屁股跑来跑去有时候光着屁股去餐厅吃饭。说了他俩次没什么作用,我也不管他,后来老轨找他谈话,刚开始几天还好一个星期以后又是老样子甚至抛锚时候他一个人光屁股在机舱上班,没办法老轨给公司打报告给换掉了。不知道他是什么原因的怪癖,如果喜欢裸着你可以在自己房间裸睡裸奔都没人管你。一但严重影响别人肯定起不行的,船上是一个公共区间也要注意自己的行为。还有在房间蹦迪的,突然暴躁捶打墙壁的,大半夜不睡觉在娱乐室鬼哭狼嚎的,这些行为肯定严重影响别人而招来别人地反感,那个人发泄方式不同但也要适当注意场合和时间段,不能影响别人的休息。你们还遇到过那些怪异的行为?欢迎评论区留言讨论。
船员帮 2023-09-12
远洋船员在海上的伙食和住宿条件如何?
40年前全国人民都在为各种副食而奔波的时候,我邻居大哥已经从母校毕业上远洋船做驾驶员了。有段时间出去远洋,好久没有见到他了。有一天他出现在我的面前,原来他的远洋船就停在复兴岛定海桥外面的江心上。他带领我们从小一起长大的孩子们乘定海桥交通艇到了他停在江心的船上。我好奇地看着这艘远洋巨轮,按捺不住激动的心情,追着邻居大哥问这问那。看着驾驶台的那一堆眼花缭乱的开关和仪器发呆了。我想如果我也是海员那该多好啊!午餐时间到了!我跟着邻居大哥到了餐厅里面打菜,看着厨房间内飘着肉香的菜肴,肥的漏油的红烧肉散发出喷喷香的味道,顿时口中馋吐水嗒嗒滴。大哥在房间小桌子上摆满了罐头食品,还有市面上喝不到的青岛啤酒。在我的印象中就如北方家的姥爷、姥姥说的土话:吃香的喝辣的。呵呵,上海人家的外公、外婆烧出来的是:甜蜜蜜的精致苏式菜肴。这一顿船菜之后成了我选择当远洋海员的动力之一,感觉船上的伙食太好了。后来鬼使神差,我还真的步邻居大哥后尘,来到了大哥的母校,来到大哥的课堂、师从同一位老师学习航海驾驶了。毕业上船感觉不要太好!姥姥的吃香的喝辣的愿望实现了,外婆家精致小菜风味缺少了。原来,船上的伙食原来跟靠泊黄浦江的远洋不一样!因为靠港了,船上的伙食得到了补充,垂涎欲滴的翠绿蔬菜、新鲜的牛羊鱼肉塞满了伙食仓库。这伙食当然好的!当长途跋涉的远洋开始了,这船上的伙食就如王小二过年——一年不如一年了。先是蔬菜渐渐在餐桌上少了,再过一段时间就是白菜土豆丝、洋葱卷心菜,最后酱菜萝卜头了,海员对牛羊鱼肉基本上不动筷子,厌了!当我成为船长后,发现船上的伙食好坏与船舶的安全、海员的脾气好坏密切相关。不了解海员的还真的不知道个中原因呢。首先,谈论一下中国海员的伙食性质是“农耕文化”的产物由于所在地区经济条件、吃喝的风俗习惯、食材的不同,来自于东南西北的海员口味大相径庭。而外国船的海员没有这么复杂的伙食问题,他们只要《列宁在十月》中瓦西里的一句台词就够了:“面包会有的、牛奶也会有的!”外国海员只要有面包、蔬菜色拉、咖喱土豆牛肉就行了。过去,从南到北的远洋公司都是招募本地区的海员,船上伙食的滋味很符合全船海员的胃口。一艘船舶上配备的大厨籍贯也决定了船上伙食味道特点。北方的“一锅炖”、南方的“药材煲汤”,吴语地区的讲究的是精致小菜。所以,采购的伙食也是非常有区域性的特点。船上的饮食满意了,海员之间的关系就和谐了。也就有了远洋公司最著名的不成文的船舶管理座右铭:“一个好的大厨顶得上半个政委!”大厨认真负责,每天菜肴可口,船上的氛围和谐;大厨“混蛋”,连政委都管不好船上海员。在外派的时候,我动用一切力量,费了九牛二虎之力才把一个不作为、据说在公司中有背景的大厨炒了鱿鱼。此事件引起了公司某个领导极大不满,但为了船舶安全和海员的健康,我必须这样做!当然这还不是船舶的问题。那些从来没有船舶管理经验的领导看到超市摆放物品的方式后,脑袋一怕,灵机一动让船上菜库和干货库也来一个混蛋的“超市化管理”。结果,船舶在大风浪中,干货库变成了瓶罐的瓦砾了,地上一团黑乎乎的油盐酱醋流淌,成了“一锅端!”干货库“超市化管理”菜库呢?蒙在塑料筐内全部发黄腐烂了,绿色在餐桌上变成奢望了。接下来的就是土豆白菜的天下了。所以,我非常痛恨这些不懂装懂,指手画脚的外行领导!整齐划一,实用吗远航中海员们的食欲下降,影响了健康不说,也影响了海员之间的关系,而直接矛盾都是指向大厨!大厨有的时候真的很冤枉、也很无奈。巧妇难为无米之炊,你说没有了食材,调料,怎能做出琳琅满目、可口的饭菜?一些海员的情绪就开始发飙了,有些船舶厨房的餐具不翼而飞了。随着历史的发展,沿海地区海员的萎缩,渐渐移向内陆地区了。船上伙食的口味也随着改变了,由于待遇、社会对海员职业的不了解,矛盾也增多了。尽管,在国际海事劳工公约中也对伙食管理提出了严格的要求,但是在船上的伙食永远成了船长船舶管理中的难题。再则,当与海员不搭界的港口管理部门和做船舶伙食供应的供应商,听说了海员调整了伙食费,也开始动脑筋想办法了,伸出了贪婪的贼手,在海员身上做“雁过毛拔”的勾当了。海员伙食内外交困的问题已经成为海员职业的不稳定因素之一。存在如下几个问题:过去计划经济时代和物质匮乏的条件,海员得到了政府部门的关照,船舶伙食由外轮供应公司平价和优惠价保障。所以,个别港口的检疫机关仅是羡慕而不会对窥视海员的伙食,对供应公司提供的伙食保障不说二话。弄清一个问题:动植物检疫主要是控制外来植物的病毒入侵和局限于保护本国动植物宝贵资源、如禁止出口的珍稀动植物才设置的检查。对于海员带上船蔬菜根本不在此范围中。但某些检疫机关美其名曰为了保障海员身体健康,做“狗拿耗子多管闲事”的事了,管起海员伙食来了。说菜市场中的蔬果和海鲜都没有经过检疫,这些都是不安全食物,禁止带上船!天那!被检疫机构这么一说,我们海员才知道中国民众现在吃的都是不安全食物!他们要求伙食一律在经过检疫机关批准的供应商供应,不得海员擅自上街购买伙食。很多港口都经过“批准”的供应商垄断伙食供应,哄抬物价,无恶不作!以比市场高出数倍的价格逼迫船上购买。你不买,哼,给你船舶好看。海员弟兄自己去购买,供应商“官匪勾结”,让门卫阻拦,死活不让海员自购伙食进港。这在中国南北港口司空见惯的问题。某次,我船靠泊某北方大港,经过远航后海员弟兄等不及供应商上伙食,马上下地到菜市场购买了很多海鲜、蔬菜,准备晚上痛快吃一顿回国的美好晚餐。可是当海员弟兄采购了少量伙食进港时却被港口门卫“依法扣留”了:“本港口规定船舶伙食只能由某供应商供应,其他到市场上购买的蔬菜和海鲜都是未经检疫的可疑食品,不能上船!”港口门卫不顾毒辣辣的太阳暴晒伙食,横竖阻扰海员。我听到汇报后,马上拿了招待烟奔跑到门卫,我好说歹说了很长时间,他们还是不放,还将香烟作为行贿的证据。我十分痛恨这些门卫,最后为了维护海员利益不得不借助钟馗打鬼了。我不买账直接找到港务局头那里,表明了我的身份并说某某是我的同学。头一听,马上一个电话给了门卫,这才了断了事件,我顺便也将两条香烟拿回船舶。门卫见状:“船长,给我们的烟留下!”我头也不回地返回船上:“这帮子土匪!”海员弟兄购买的海鲜都变质不能食用了,我心痛啊!有些供应商为了上船外轮方便贿赂官员,在某些港口也成为了阻扰海员自行购买伙食的势力。某次在浙江某大港,同样的事情又发生了。我那一套震慑办法不能用了。管我们海员出入境的机构大权随时让船长难堪。所以,为了保障海员伙食费的合理使用,我告诫海员弟兄:要吃好的伙食,我们还是分批下馆子吧。我所在的公司在这方面做得很到位,伙食都是固定在上海某个价格公道的供应商供应。就是船靠外地合适港口都会及时让供应商将伙食送到船上,他们还将伙食按要求整齐堆放在伙食仓库内。公司每年都会让船长、政委、伙委会和大厨评价供应商的伙食品质。供应商也会主动要求船长提出改进意见。数年的伙食管理的经验和我的坚持不懈的建议,公司摒弃了官僚的“超市化管理”方式并推广了我的蔬菜管理的方法,船舶上伙食保管得到了提升。在远洋船上要把伙食问题搞好,需要公司、船长动用一切社会力量,还有海员兄弟们的理解和配合。我们的集团公司船舶基本做到了伙食费专款专用,我们船长、政委带头杜绝挪用伙食费,确保海员的伙食利益、船舶安全和海员身心健康!
船员帮 2023-07-13
【2024年】全国海事学校最新开班计划
1✦四小证更新 开班啦、江苏:每周二、每周六、每周日        1月16日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周      1月15日、17日      1月22日、24日、29日浙江:每周二、五辽宁:每周四江西:每周二山东:1月17日、24日、31日福建:每周三、每周四         1月16日、23日秦皇岛:每周三九江:每周三、每周四、每周五安徽:每周一、每周三         2月19日培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:1月15日(Z01)                   1月14日(Z08)          1月27日(Z02、E01)          1月21日(Z04)          1月26日(Z05)山东:1月26日 小证组合上海:7月8日(Z06)          7月12日(Z07)福建:2月26日 小证组合           1月19日(Z02)          1月22日(Z04)            江苏:1月20日 小证组合         1月26日(Z02)         1月19日(Z07、Z08)         1月28日(Z04、Z05)九江:1月15日(Z07)          1月17日(Z07)辽宁:2月16日(Z01)         3月4日(Z07、Z08) 13166192591(微信同号) 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:1月20日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:2月26日(水手全套)     3月26日(单水手、单机工)        武汉:2月27日(机工全套)山东:1月23日(单水手、单机工)安徽:2月17日江西:1月17日(单水手、单机工)辽宁:3月10日      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:2月21日(甲类、丙类包04+05)           2月20日(丁类)山东:2月27日、4月8日武汉:3月10日辽宁:3月上旬      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦武汉:4月9日(轮机长)         4月16日(大副、大管、船长)   辽宁:2月底河北:2月29日报到-3月4日上课上海:2月22日 大管          2月25日 船长、大副          3月3日 轮机长江苏:2月20日 培训时间:3.5 - 4个月2要7✦G证初培    开班啦江苏:1月15日 通用G证         1月20日 限用G证武汉:2月26日福建:2月19日山东:1月16日、3月6日         4月17日、5月22日培训时间:45天左右 13166192591(微信同号)8✦新版MLC大厨证    开班啦       安徽:每周一山东:1月16日【年前最后一班】江西:满10人随时开班培训时间:3天左右 13166192591(微信同号)9✦厨师初培    开班啦山东:1月22日安徽:2月17日培训时间:2个月左右
船员帮 2024-01-14
船长背锅?一船只涉嫌虐待动物遭指控!
据外媒报道,日前,一场关于牲畜运输中对动物涉嫌长期虐待的案件以船长被定罪而告终,船东以及受益的货主没有受到刑事处罚。2016 年 1 月,“Statesman”号计划从塔斯马尼亚州的斯坦利过境到维多利亚州的威尔士浦港。船上载有 207 头牛。据悉,当时天气状况很恶劣,但“Statesman”号还是继续航行,结果证明情况比预测的还要糟糕。三个大浪冲过船舷,击倒了露天甲板上的牛,造成 10 头牛死亡,天气条件致使船员无法到甲板上帮助任何牲畜。还有59头牛在抵达港口后因受伤而死亡。直到船到达后六个小时,兽医才可以提供援助,这也增加了牛的死亡率。 2018 年,该船的船东 Les Dick、运营公司 LD Shipping、屠宰场 HW Greenham & Sons的员工 Graeme Pretty 和 “Statesman”号的船长John McGee 均因虐待动物被提起诉讼(包括加重虐待动物和管理方法可能会导致不合理的结果)。 船东Les Dick 对此不认罪,在审判开始之前,他被诊断出患重病。这导致了审判延误,船东Les Dick 在 2020 年与检察官达成协议,离开牲畜运输业务。他于2021年2月去世。运营公司LD Shipping在被定罪之前进入了清算程序,其资产被出售给其他运营商。 这让屠宰场的员工Graeme Pretty 和 “Statesman”号的船长John McGee 面临审判。之后,屠宰场方面的辩护律师请求撤销指控并获得成功,“Statesman”号的船长John McGee 成为唯一的被告方。 上周,船长John McGee 承认了一项不当使用动物管理方法可能导致不合理结果的罪名。他的辩护律师告诉法庭,当时,船长John McGee 受到来自船东 Les Dick 的巨大压力要求他启航,虽然船长确实拥有最终决定权,但来自“强大”船东的压力影响了他的决定。律师强调说,天气比预报的还要糟糕,而且动物并没有遭受任何痛苦或折磨。 据悉,船长John McGee 将在2023年 1 月面临宣判。这项指控最高可判处 12 个月的监禁。 有数据显示,塔斯马尼亚渡轮运营商 TT-Line  2018 年也因一起涉及 16 匹马驹死亡的事件而受到同样的指控。尽管法院裁定 TT-Line 有 29 项较轻的动物福利违规行为,但该公司最后被判无罪。
船员帮 2023-04-21
两名船员不幸落水遇难...船长等四人被控过失杀人!
据台媒的报道显示,一艘引航船「永华6号」在2020年3月9日晚间,引导一艘5000吨的货轮进入台北港时,因人为疏忽货船撞上「永华6号」,导致「永华6号」发生翻覆,船上58岁船长杨明顺、 28岁船员李易轩落海不幸身亡。8月3日,台湾省士林地院宣判引航员陈云龙依过失致死罪,判处6个月的有期徒刑,货船船长、三副等3人也同样在该起碰撞中存在过失。据判决指出,2020年3月9日晚8时,一艘5000吨的货轮从台中港驶往台北港,引航员陈云龙搭乘「永华6号」引航船前往接引,陈云龙在登上货船后,包括船长、负责航速的三副、掌舵的一名船员因疏忽操作,导致货船撞上引航船,导致船身破洞翻覆,造成引航船上两人不幸身亡。台湾省士林地院审酌,货船船长等3人未保正确瞭望、注意船只进出动线,在货轮要撞上「永华6号」时,都没有进行减速应变,引航员陈云龙也未要求修正操作,致使两艘船发生碰撞,致使两人在事故中身亡。经审判,货船三名船员依过失致死罪,引航员陈云龙另依引航法业务过失致死罪量刑。据当地媒体称,货船三名船员可能已经离开台湾,无法对三人进行审判。据判决指出,被告陈云龙身为台北港引航员,依法应确保船只安全进港停泊,案发时未依规定与船长交换「永华6号」的相关讯息,对于货船当时的航速、船长下达左偏的指令,也未有任何制止或修正建议,最终导致事故的发生,两人落水身亡,船员家属身心也遭受着莫大的痛苦。据当地媒体报道,引航员陈云龙为硕士毕业,曾在大学兼任助理教授,月薪约60万元新台币(约合13.7万元人民币),但迄今仍未与被害人两家家属达成和解或取得对方的谅解。
船员帮 2023-09-08
日赚3个亿!中远海控一季度净利276亿,爆表了!
3月30日晚,中远海控发布2021年财报,以年净利约893亿元、日赚2.45亿惊艳收官!——创造了公司历史上年度最佳业绩。而刚发完惊艳的年报,紧接又来了惊人的一季度业绩,中远海控2022年一季度的业绩继续惊艳绽放——预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元,日赚3个亿!为公司历史上最佳一季度业绩!3月31日晚间,中远海控抛出2022年一季度业绩预告,预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元,环比增长59亿元,增幅29%左右;同比增长79%。据相关分析指出,2021年首个季度净利为中远海控史上最佳的季度表现,且超出市场预期。一季度90天276亿的净利润,相当于每天净赚3个亿,不仅较去年一季度同比猛增,就算是比照去年四季度的217亿元,环比也是大幅增长。公告显示,预计公司2022年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币276亿元,同比增加约人民币121.5亿元,同比增长约78.6%。预计报告期内公司息税前利润(EBIT)约人民币393亿元,同比增加约人民币194.5亿元,同比增长约98%。2022年继续惊艳?2022年一季度淡季不淡,CCFI、SCFI指数环比去年四季度分别增长7.41%、3.26%。目前美西港口(长滩、洛杉矶港口)排队船舶数量基本稳定在80-90艘之间,上海港船舶排队情况也在持续,考虑到接下来即将进入旺季,以及亚洲疫情可能加剧,全球港口拥堵情况较难得到显著缓解,运价高位运行依旧具备支撑力。就2022年集运市场展望,中远海控方面也表示,年初以来,集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势,全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。不过疫情反复、全球通胀、地缘政治等事件将导致预测未来市场走势愈发困难。中远海控认为,需求方面,据Drewry预计,2022年全球集装箱货运量将达2.44亿TEU左右,同比约增长5.4%,有望连续第二年保持5%以上的增速水平。同时,该公司的长协签订也正逐步落地,随着欧美长协的陆续签订,2022年的业绩确定性和成长性将得到进一步强化。中性预期下,欧美长协将在今年产生近四百亿的归母净利润,进而为公司提供较高的业绩基础。据悉,中远海控2021年1至12月份的营业收入构成为:集装箱航运及相关业务占比98.27%,集装箱码头及相关业务占比2.38%,内部抵销占比-0.65%。
船员帮 2022-04-09
她们都是轮机长,有的还是船长 #女船员
妇女节快乐HAPPY WOMEN'S DAY带缆、解缆、抛锚、瞭望她们起早贪黑、忙前忙后取水、烧饭、洗衣、打扫她们操持家务、日复一日酷暑她们头顶炎炎烈日脚踏滚烫甲板寒冬她们迎着凛冽寒风无惧雨雪冰霜她们就是长江上的“船姐”“船嫂”“船娘”3月8日是她们的节日来听听她们想说点什么“苏顺运货6158”轮机员张青玲我们夫妻俩常年在外从事水上运输,今年过年期间在家陪老人和小孩的时间非常短,只待了两天,也是希望能够多跑几趟船,经济收入更好一些,让家里的日子越过越红火。祝愿航运业发展得更好,家人平平安安,小孩学习进步,我们在外面哪怕再辛苦,心里也是乐呵的!HAPPY WOMEN'S DAY “祥瑞6998”轮机员许如新我和丈夫常年在外跑船,对家里的老人和小孩照顾不到,感觉到亏欠,但每次看到孩子,我们的工作压力就能得到缓解,非常珍惜在家的每一天,做好热气腾腾的饭菜,看着小孩长大,一家人其乐融融。HAPPY WOMEN'S DAY “金蓝鹊66”轮机员杜海侠我们夫妻俩一直都是做超市船的,从小船一步步做起,现在换成了大船,这个船既是我们的营生,也是我们的家。我们准备一直做下去,给往来的锚泊船提供生活物资补给,就像家人和港湾一样,给他们带去欢笑,希望他们一路航安!HAPPY WOMEN'S DAY “皖金海619”轮机长段夫英我们常年漂泊在外,爸妈在家照顾孩子辛苦了,希望大儿子工作顺利,祝全体船员朋友们身体健康、一帆风顺,也祝女船员们节日快乐!HAPPY WOMEN'S DAY 以船为家、与水为伴是她们撑起了船上的“半边天”是她们绘就了靓丽的“风景线”在这个特殊的日子里祝愿“船姐”“船嫂”“船娘”青春永驻、笑靥如花闪闪发光、熠熠芳华节日快乐呀
船员帮 2024-03-08
船长被控运毒坐牢八年无罪释放!最新赔偿金额曝光...
据台媒的报道,2009年台湾省屏东「得利10号」被查获纸箱运毒案,船长陈火盛遭判刑18年有期徒刑。在坐牢8年多后获再审,法院于去年8月认为检方举证不足,判决陈男无罪确定。 日前,他以再审获释前遭囚2966天,声请刑事补偿,高雄高分院决定补偿陈火盛每天4000元新台币(约合人民币909元),共补偿11864000元新台币(约合人民币270万元)。陈火盛不满赔偿金额上诉,高雄高雄分院日前判决,除已确定部分外,准予补偿新台币2966000元(约合人民币67万元)。案发后,检方指控,陈火盛与林进龙、赵凤珠、林金群、谢龙宗(赵、林及谢3人判决有罪确定),及绰号「阿超」的男子计划从菲律宾以船只走私海洛因毒品来台。谢龙宗2009年5月8日指示赵凤珠临柜汇款购毒基金新台币300万元(约合人民币68万元),另将余款230万元新台币(约合人民币52万元),由谢龙宗兑换成同额美金携至菲律宾,林金群与谢龙宗与「阿超」会合后,以3台DVD机台夹藏16块海洛因砖,利用船只走私来台。检方指控陈火盛驾驶「得利10号」船只到达菲律宾纳卯港,与林金群、谢龙宗在菲律宾「红满公司」内碰面,林金群当场交付3台DVD机台夹藏16块海洛因砖的纸箱给陈火盛。陈火盛驾驶「得利10号」船只返抵屏东东港码头,依林金群指示联络林进龙拿纸箱,林进龙亦依林金群指示联络谢龙宗前往领取;之后谢龙宗驾车前往林进龙住处领取藏16块海洛因砖之DVD机台的纸箱遭警方逮获。高雄高分院裁准再审后,认定没有证据证明陈火盛知悉所载运纸箱内装之DVD机台藏放毒品,以及他收受任何对价性报酬或利益,遂改判无罪。去年8月法院驳回检方上诉,陈火盛再审获判无罪确定。陈火盛因再审获释前遭囚2966天,声请刑事补偿,指他因这起官司减少工作损失高达6800万元新台币(约合人民币1545万元),请求以每天5000元新台币(约合人民币1136元)的最高补偿,但高雄高分院审酌后,决定补偿陈火盛每天4000元新台币,共补偿陈火盛11864000元新台币。陈火盛不满赔偿金额上诉,高等法院高雄分院日前判决,陈火盛依再审程序判决无罪确定前,受刑罚执行2966天,除已确定部分外,准予补偿新台币2966000元。船员帮pro,赞21
船员帮 2023-10-09
新闻头条
船员帮 2019-01-05
船员招聘 ( 8月19日),欢迎船员填写简历,快速上船! 欢迎更多公司加入免费发布招聘!
外贸不定线:148000吨散货中澳航线新证三管8月24日28000吨散货台湾-福建新证大副8月底313000吨散货东南亚二管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底71300箱位中国-海参崴航线大管 电喷经验8月24日82200箱位东南亚二副(纸制海图)8月24日957000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬1022000吨散货东南亚大管8月26日1137000吨散货小东南亚三管8月中下旬1235000吨散货远洋回国三管月底巴拿马1335000吨散货远洋回国大副9月初1476000吨散货东南亚老轨兼电8月底153500吨散货远洋回国见习三副9月初国内南北线:131000吨散货水头(电气焊熟悉)近期27000吨集装箱三副(G证)近期331000吨散货老轨兼电近期
船员帮 2023-08-21
刚刚,美联储:维持基准利率不变!亚洲打响“货币保卫战”
当地时间5月1日,美国联邦储备委员会公布最新利率决议,将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.50%不变,符合市场预期。市场人士指出,近期公布的一系列美国经济数据表明,一方面美国经济增长大幅低于预期,另一方面美国物价超预期反弹,都是导致美联储此次选择“按兵不动”、继续观望的主要原因。美联储FOMC声明显示,美联储将从6月开始放缓资产负债表缩减的步伐;将美债减持速度从每月600亿美元降至250亿美元,抵押贷款支持证券减持速度维持在每月350亿美元不变。美联储FOMC声明显示,最近几个月未能进一步实现2%通胀目标,重申等待在通胀方面获得更大信心后再降息。过去一年通胀有所放缓,但仍处于高位;委员们一致同意此次的利率决定。经济前景不明朗,委员会仍高度关注通胀风险。委员会判断,实现就业和通胀目标的风险在过去一年已趋向更好的平衡。就业增长依然强劲,失业率也保持在较低水平。美国一季度GDP低于预期 通胀风险上行 市场预计今年美联储仅降息一次美国商务部此前公布的数据显示,今年第一季度美国实际国内生产总值(GDP)按年率计算增长1.6%,低于市场普遍预期。在物价方面,第一季度剔除食品和能源的核心个人消费支出(PCE)价格指数年化环比增长3.7%,超出预期的3.4%,为一年来首次出现季度增长,显示核心通胀依然顽固。以上因素都导致市场对美联储今年降息预期不断降温,交易员目前预计美联储今年全年只会降息一次,远低于年初约6次左右的预期次数。
船员帮 2024-05-03
【1/3】船员招聘 新年新需求//
外贸船 - 最新招募  13166192591700箱位仁川-烟台高证水手每周回来一次4000吨 散货中日韩二副1月10日57000吨 散货远洋回国三副1月22日新加坡上11000吨 冷藏船远洋大管近期山东石岛上大电18万吨 散货远洋不定线三管1月20日650000吨 散货东南亚 远洋三管1月中上750000吨 散货内外兼营船长1月中旬三管81032箱位东南亚三管1月上旬98000吨 集装箱大连-日本三副1月中旬三管102万吨 大件船远洋电机员1月初1113500吨 散货中日韩老轨甲二/不值班1月底123万吨 散货远洋水手(接受新证)1月中旬1311000吨 二层柜中日韩 东南亚船长1月中旬1420000吨 接新船中日韩 俄罗斯船长1月底1521万吨 散货巴西几内亚大远洋回国大副2月中旬二管国内南北线:125000吨 集装箱 广州-京唐水手长近期225000吨 集装箱湛江-日照水手近期351000吨 集装箱 新船大厨近期
船员帮 2024-01-07
换班潮!新冠"乙类乙管"实施3天, 至少70名中国船员下船回家! 各大港口忙碌开来
近日,在1月8日实施新冠“乙类乙管”后,各大港口都传来好消息,据不完全统计,目前已经有约70名船员顺利完成换班,下船直奔机场、火车站,回家过一个不用隔离的“团圆年”。外高桥港:2天12名船员下船回家过年1月8日:8名船员新冠“乙类乙管”后首日享受政策1月8日,上海边检总站外高桥边检站顺利完成了国际航行船舶巴拿马籍“海丰神户”轮8名中国籍海员的批量调换手续。这是2023年1月8日国家卫健委印发对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”总体方案的通知施行后,外高桥边检站办理的首次批量海员调换手续。“为响应通知要求,保障上海口岸国际航行船舶海员及时换班,外高桥边检站提前谋划、专项部署相关便利化措施,确保海员调换24小时随到随办、全流程无障碍,真正打通了国际海员换班通道,有效助力海运企业复工促产。”外高桥边检站边防检查处处长杨永祥介绍。1月9日:4名船员下船回家1月9日,一艘来自沙特的海华广州"轮停靠外高桥码头,4名船员下船回家,挥舞着双手,满脸的喜悦之情,其中最久的一位已经在海上工作了8个月。没有了核酸检测、量体温、不再出示健康码,船员们直接来到边检大厅。办理好入境手续,休假船员就可以自行离开了。船员潘财勇已经在海上漂了半年,这次他提前买好了回江苏老家的车票,办完手续就直奔虹桥火车站。南通港:4艘船、37名船员顺利换班1月9日,分属4艘国际航行船舶的37名中国籍船员在南通顺利完成换班交接,下船的19名船员踏上春节回家路——这是1月8日对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后,南通水路口岸首批“免审批、免核酸、免隔离”国际航行船舶船员换班。为全面贯彻落实《国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制综合组关于印发对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”总体方案的通知》和交通运输部等六部门《关于做好新型冠状病毒感染“乙类乙管”后国际航行船舶船员换班工作的通知》精神,保障南通水路口岸国际航行船舶船员换班顺畅,南通海事局提前研判、靠前服务,一方面加强与口岸单位信息沟通,合力打通国际航行船舶船员换班通道,确保船员换班随到随办、即办即走;另一方面深入辖区码头一线了解政策落实情况,并积极向船员、船舶、代理、码头等宣贯最新船员换班政策,提醒船员做好个人防护,保障身体健康。茂名港:21名中国籍船员顺利换班入境1月9日上午,珠海边检总站茂名边检站接到靠泊茂名港博贺新港区的巴拿马籍“精英之星”轮船员换班申请,21名中国籍船员顺利换班入境。茂名边检站执勤民警保障船员顺利换班从茂名边检站了解到,为响应通知要求,茂名边检站提前研判,在接到“精英之星”轮船员换班申请后迅速调整勤务安排,优化落实“乙类乙管”后的移民管理政策,开通船员换班“绿色通道”,高效办理船员离船入境手续,高效保障21名中国籍船员顺利换班入境。自1月8日开始,今天是新冠“乙类乙管”正式实施的第3天,全国各个港口码头,已经有越来越多的中国籍船员换班下船,不用核酸检测、不用隔离,他们办完手续后直奔车站、机场回家。还有两周,我们就将迎来2023年春节。随着新春脚步的临近,三年疫情给正常上下船需求带来的影响,将在这两周内集中爆发释放,预计国内各港口码头将迎来中国船员反乡过年的换班高潮。
船员帮 2023-01-16
五一特辑 | 镜头下的海员工作者
今天,是全世界劳动人民的节日,五一国际劳动节,在此,向在各行各业闪闪发光的劳动者致敬!在这个被阳光洒满的“五一”国际劳动节,有那么一群人,他们舍弃了小家的温馨,坚守在各自平凡的岗位上。虽然没有华丽的舞台和炫目的灯光,但他们的朴实与坚韧,却构筑了一幅幅最真实、最动人的奋斗画卷。这,就是海员。不间断的维护保养是保持设备处于最佳工作状态,延长使用寿命的有效途径.吊货索是起货设备的重要部件,检查维护尤其重要,通过涂抹钢丝油延长其使用寿命,保持整个设备的正常使用投稿人:张波在跑船人眼里,他们没有四季,只有两季:勤奋劳作就是旺季,简简单单就是淡季!投稿人:刘在尚“我是一名实习生,毕业于江苏海事职业技术学院,目前是一名见习三副,在某轮上实习。Summer sea是我航海生涯的第一站,我想我是幸运的,在船上遇到了很好很棒的兄弟们!船长、大副、二副、水头以及其他的兄弟们,他们从未嫌弃我是个萌新小白,耐心的教导我,从最基础的甲板业务开始学习,再到驾驶台业务的学习,以及如何成为一名合格的船舶驾驶员!上船快八个月了,我学到了很多懂得了很多,也成功的把在学校学到知识运用到现实的工作中,让我深刻感受到了实践的重要性!我记得在今年一月初,我遇到了上船来的最困难的一次洗舱工作:矿改粮,零下好几度的低温、恶劣海况,让我们洗舱工作难上加难,但是我们拥有一个非常优秀的甲板团队,在船长和大副的指挥下,甲板的兄弟们一次次挑战自我,白天干完晚上干,下雪干下雨干,船摇也得干,因为靠港验舱的日期迫在眉睫,紧赶慢赶,终于在靠港前洗完舱,并成功的通过验舱!船长大副长舒一口气,我们也是极其高兴,不枉大家那八九个日夜的努力!岸上的人们都羡慕着说我们跑船的工资高,可又有谁知道,我们都是背井离乡的人,一去就是八九个月,工作危险系数更是高排世界前列!世界若是没有了航运,一半的人会挨饿,一半的人会受冻!这句话由前联合国秘书长所说,足以证明航运对全世界经济贸易的影响力!恰逢五一劳动节,我想对大海上的跑船兄弟们说一声:为我们各自的家庭、祖国!加油!航安!!!”
船员帮 2024-05-02
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦