7月31日下午，江苏省港口集团旗下江苏远洋运输有限公司和中远海运重工旗下南通中远海运川崎船舶工程有限公司签署战略合作协议暨2艘8.2万吨智能型散货船合同。南通市委副书记、市长张彤，江苏省港口集团有限公司党委书记、董事长陈明，中远海运重工有限公司董事长、党委书记梁岩峰出席活动并致辞。张彤代表市委、市政府感谢省港口集团和中远海运重工有限公司长期以来给予南通发展的关心支持。她说，今年是南通获批全国首批沿海开放城市40周年。新起点上再出发，我们坚持“下一个万亿看沿海”，加快推进优江拓海、陆海统筹，以产兴港、港产联动，持续提升沿海港口牵引力、科技创新驱动力、海洋经济支撑力和滨海城市带动力，奋力打造全省海洋产业高质量发展先行区。期待省港口集团与我市进一步深化合作，携手为“水运江苏”建设贡献更多力量；期待中远海运重工在新一轮战略布局中，进一步加大在南通投资力度；期待南通中远海运川崎更好发挥引领作用，带动全市船舶海工企业高端化转型，吸引更多关键零部件等配套企业来通集聚发展。南通将深入实施“携手央企再出发”战略伙伴计划，持续擦亮“万事好通”营商服务品牌，为央企和地方优质国企创新发展提供更优政策、更好服务，与大家共拓产业新蓝海、共创美好新未来。陈明代表省港口集团对本次签约表示祝贺。他说，省港口集团充分发挥港口运量大、运输成本低、辐射范围广的优势，强化高质量服务供给，深化与国内外港口互联互通，加快建设“枢纽+通道+网络”的现代水运物流通道体系，服务江苏“建设具有世界聚合力的双向开放枢纽”取得积极成效。下一步，集团将结合南通区位优势、产业布局和发展需求，合力做大做强江海河联运体系，畅通长三角物流通道网络，为地方产业发展注入新动能、塑造新优势。梁岩峰表示，南通崇文重商，营商环境优越，为企业承接、建造、交付各型优质订单提供了鼎力支持。中远海运川崎和江苏远洋合作基础扎实，此次战略合作协议的签署，将开启双方合作的崭新篇章。中远海运重工将继续聚焦“新能源业务”和“数字化智能制造”新赛道，不断推动企业的转型升级和高质量发展。同时加大对在通企业的支持，发挥集团人才、技术等方面的优势，助力南通加快建设世界级船舶海工先进制造业集群。此次8.2万吨散货船项目是江苏远洋首次在中远海运重工订造Kamsarmax型散货船。自2002年起，江苏远洋与中远海运川崎精诚合作，陆续建造了23艘散货船，对改进江苏远洋船队结构、提升自有运力具有重大意义。最新订单的价格和交付时间并未公布。作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船造价约为3750万美元，与去年同期的3500万美元相比增长了7%。据了解，江苏远洋运输公司成立于1980年。2004年6月，公司增资扩股更名为江苏远洋运输有限公司；2017年5月，划归江苏省港口集团有限公司管理。截止目前，江苏远洋全资拥有35艘船，总控制运力115艘，散货船队总载重超131万吨，集装箱控制运力3.3万标箱。今年上半年江苏远洋实现集装箱运输量95.78万标箱、同比增长8.5%，完成散货运输量547.33万吨、同比增长18.29%。不包括江苏远洋的最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前南通中远海运川崎手持订单共计36艘418万载重吨，其中散货船23艘、集装箱船13艘，交船期排至2028年。

十分之一的时间在陆地十分之九的时间在海上从港湾锚地到深海大洋从旭日初升到繁星满天他们以船舶为家，与江海为伴翻越千山万水跨过万里海疆让我们一起聆听专属船员的七夕告白职务宝安岭轮 船长家乡湖北潜江船位印度尼西亚相距3500公里我想在祖国传统的情人节“七夕节”里，对你说，亲爱的我在每个见不到你的日子里，都深深的想念你，犹如大海般的波澜壮阔、深不见底。亲爱的，七夕快乐。海上升明月，天涯共此时相思既美好又煎熬但只要人在心中爱念如依如初祝大家七夕快乐、爱意永恒

日前，福建船政旗下马尾造船与中远海运特种运输股份有限公司（下称“中远海特”）再度合作，与其全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司签订4艘9000DWT沥青船。据此前报道，该项目总投资约9800万美元，单船价格约2450万美元，预计2025年10月至2026年8月间交付。这是百年船企马尾造船携手航运巨头中远海特共筑航运蓝图，继双方签订7500PCTC、85000吨级纸浆船等船型订单后的又一新船型。该项目载重吨9000吨级为中远海特阶梯级载重吨规划船型。船舶总长119.8米，型宽21.2米，型深11.2米，设计吃水7.1米，入级CCS，设置桨前导管改善推进效率及侧推盖减少侧推器管隧阻力。近两年，沥青船市场整体稳定持续向好，多数新兴市场国家沥青需求体现较强韧性。随着环保要求日益严格，全球经济逐渐复苏，沥青船也面临新旧迭代，市场迫切需要一批满足新规范要求的新型沥青船。马尾造船有着丰富的沥青船建造经验，将以承接此批次订单为契机，进一步巩固增强该公司在沥青船建造领域的地位和实力。中远海运特运的前身，广州远洋运输公司成立于1961年4月27日，是新中国成立最早的国有远洋运输企业，被誉为新中国远洋运输事业的发源地和摇篮。公司主营特种船运输及相关业务，以“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”为战略目标，本着“举重若轻的实力，举轻若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特种船队。目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途重吊船、纸浆船、汽车船、沥青船和木材船等各类型船舶140多艘约500多万载重吨。

总计66艘，希腊船王George Procopiou在中国船厂猛下新造船订单近日，希腊知名船东George Procopiou再次引起航运界的广泛关注，最新消息称，其将继续在中国船厂下单订造8艘苏伊士型油轮。而随着这笔订单的到来，这意味着这位希腊船王通过旗下的所有航运公司从2022年以来在中国船厂下单订造的新造船总数达到了66艘，总价值也是超过了38亿美元。最新消息称，George Procopiou旗下的油轮公司Dynacom Tankers Management公司再次与江苏新时代造船有限公司签订了8艘158,000载重吨（dwt）苏伊士型原油船的建造合同。据了解，这批新船预计将在2027年至2028年间交付，由于这些船将配备液化天然气（LNG）的预留设计和脱硫塔，因此每艘船的造价预计在8100万美元至8400万美元之间。Dynacom Tankers Management的这一行动被看作是对未来四年航运市场的积极投资。通常，船厂对于这种长期交付合同持谨慎态度，原因在于未来的货币波动、材料成本变化以及航运市场情绪的不确定性。但对于大客户，某些船厂还是会做出例外，新时代造船就是其中之一。根据Clarksons’ Shipping Intelligence Network的数据，目前苏伊士型油船的订单总数为68艘，其中58艘是去年订造的。这种船型因应对增长的长途俄罗斯石油出口需求而受到青睐。值得一提的是，这一最新订单将George Procopiou自2022年初以来在新建船舶上的总投资提高到惊人的3.8亿美元以上。George Procopiou通过其家族企业在中国船厂的大量订单显示出对航运市场的坚定信心。自2022年以来，他的公司不仅在苏伊士型油船上动作频频，还包括散货船和其他类型的船舶。除了最新的8艘苏伊士型油船外，Dynacom Tankers Management此前2月份也称在新时代造船下单了两艘相同型号的船只，预计将在2026年交付。除了上述10艘外，Dynacom还在该船厂有4艘VLCC, 2艘阿芙拉型成品油船和6艘LR1油轮正在建造中。包括上述最新的订单在内，从2022年来，George Procopiou下单订造的油轮总数达到了40艘，估计耗资约29.5亿美元。除了上述在新时代的油轮订单外，George Procopiou的油轮订单还包括在大船集团的两艘VLCC新船，扬子江造船的两艘LR1油轮和大船集团旗下的山海关造船有限公司的14艘LR2油轮。此外，旗下的干散货公司Sea Traders还在在三家中国造船厂订购了26艘kamsarmax型散货船，价值约9.1亿美元。这些新造船都将使用传统船用燃料，显示出Procopiou对于航运业向净零排放过渡的渐进看法，他更倾向于高效的传统燃料船只而不是尚处于试验阶段的新技术。

近日，交通运输部、农业农村部、应急管理部等联合发布2023年“最美海上搜救人”评选结果，来自青岛城阳的“鲁城渔60126”船长刘世瑜获评2023年全国“最美海上搜救人”荣誉称号。作为一名长期漂泊在海上的船长，刘世瑜始终践行着“险情就是命令、时间就是生命、团结就是力量”的新时代救援精神，坚守生命至上理念，危急时刻挺身而出，用实际行动书写见义勇为的人间大爱，先后被评为“中国好人”“山东好人”“山东好人之星”、青岛市“文明市民”、“感动青岛”道德模范荣誉称号。此次，他作为唯一荣获“最美海上搜救人”这一国家级荣誉的青岛人，是个人的荣耀，更是青岛海洋人的骄傲。2021年9月5日12时许，一艘正在胶州湾海域上捕捞作业的渔船，突然遭遇风浪袭击，数名船员生命危在旦夕，当时正准备返航的55岁老船长刘世瑜接到遇险渔船发来的求救信息，他不顾个人危险，顶着巨大风浪，凭借多年经验，在其他船员协助下，经过近两个小时紧急救援，成功救起7名船员。这不是刘世瑜第一次见义勇为，早在2003年的冬天，刘世瑜和另外一名船长，冒着生命危险冲进大海，在惊涛骇浪中救起10名遇险的外地船员。刘世瑜带领其他船员不顾自身安危施以援手，竭尽全力护佑生命安全，两次见义勇为的英勇事迹，得到了社会各界的高度褒奖和赞扬。惊涛骇浪之下、救人危难之中，他认为这是一种责任，一种义务，也是一种本能，就像他自己说的那样：“当有人生命受到危险时，就应当有人挺身而出”，他用实际行动彰显了青岛渔民勇敢、互助的精神风采，诠释了新时代青岛海洋人的勇气与担当。来源：大众日报

12月10日，上海金融监管局公布信息显示，交银金租领到了本年度首张罚单，被罚金额超百万元，案由涉及租赁物违规等。 罚单显示，交银金融租赁有限责任公司因售后回租业务管理不审慎、违规向不具备租赁物所有权的承租人提供融资等，被罚110万元。时任交银金租业务五部总经理单某因“售后回租业务管理不审慎”受到警告并被罚款5万元。

8月28日、30日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）6.5万吨级“国家能源603”轮和8.5万吨级“国家能源822”轮散货船分别在秦皇岛山海关、广州黄埔文冲两家船厂命名交付，标志着公司自有运力建设取得新进展，自有运力增加15万载重吨，船队经营保供能力得到进一步增强。“国家能源603”轮船长209.95米，采用MAN主机，经济高效，续航能力可达5000海里，满足CSR规范。仅用67.5小时完成试航各项测试，创造了新的纪录，各项性能优异获得一致好评。“国家能源822”轮采用了黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计方案，拥有228.9米的船长、36.0米的型宽、20.15米的型深以及14米的满载吃水，其载重量高达85000吨，货舱舱容达到10.6万立方米，完美适配煤炭、矿石、谷物等多种干散货的运输需求。新型节能船舶的陆续投运，是国能航运着力发展新质生产力，强化核心功能、增强核心竞争力的有力举措和生动实践，为公司实现绿色低碳高质量发展提供了有力支撑，同时也必将为多功能、综合性、现代化能源运输大通道建设贡献更多航运力量。

不知道你们经常会不会看到一些招聘的人，说打工十年不如做海员三年，而且工资最少每个月都是轻轻松松超过一万，而且这都算是这个行业里面最少的了。对于这些招聘信息，可谓是蠢蠢欲动呀，不仅有高工资，还能环游世界，岂不是很多人的梦想吗？但是做海员真的好做吗？真实的海员是什么样子的呢？大家好，我是小张，今年36岁了，目前是一名国际海员，做这个行业已经有八年的时间了，现在是一名二管轮。每个月的工资有4600美金，然后加上各种补贴，大概有3万多人民币，但是在这高工资的背后你也要付出代价的。之所以选择海员这个职业还要从我高考那一年说起。那一年我也和大多数人一样，憧憬着对未来大学的美好生活，从来没有想过要当什么海员，可好巧不巧的是，就在离高考快近时，我意外的生病了，我记得很清楚，是肺结核。没办法，这个病会传染，所以我就住在专门的医院里面接受治疗，那段时间是相当的难受。等我出院的时候，高考已经结束了，本来我还是有机会参加的，但是我没有选择参加，本来我们家就是普通的家庭，父母都是农民出身的，如果我可以考上一个好一点的大学，或许对我们家有所改变。我出院后在家休养，很多亲戚都来看我，包括堂弟家的舅舅也来了，对于这个人我以前是没有印象的。于是他就和我们说，他是一名海员，经常在外面出差，所以就很难见到他本人了。他跟我们讲了他当海员的一些经历，一望无际的大海，丰富多彩的生活，周游于世界各地，每次都能看见不一样的世界。那时候还小，对于这些画面，其实感觉就是自己对未来生活的向往，而对于海员的苦是一概不知。过了好久，我的病也是完全康复了，所以在父母的同意下，我和堂弟打算一起去学习航海，去闯一片自己的天地。我们选择了一家航海学校学习，当时是什么都不懂，只是对这个行业有兴趣就来学习了，所以在堂弟舅舅的推荐下我们学习了机工专业。其实当时是可以直接学习三管轮的，但是也是当时的不懂事，也没有接触过这方面。于是我们在学校里学习了一些基本的知识，什么跳水啊人工呼吸，车床，电焊，机工英语什么的，反正学了很多，也觉得很吃力，因为这些都是以前在学校里是没有接触过的。就这样，我成为一名国际海员后，我并没有选择去跑国际航线，而是选择了一些小船上工作，一方面可以积累经验，也可以体验海员的生活。在12年的时候，我在小船上认识了一个朋友，差不多和我一般大，我们两个相处得很好。他告诉我说当海员没有前途，而且工资低，工作量还大，比较辛苦，想要赚得更多还是要去学习三管轮，然后再慢慢的晋升。就这样，休假后我们一起去学习三管轮，这一学就是两年，这两年我也认识了许多伙伴，也认识了很多比我大十来岁的大叔，虽然年纪不同，但是关系都很好。两年的学习生涯很快结束了，毕业后就直接出海上船了，海是真的一望无际，但是晕船也是真的。我主要管理一些设备，而每一台设备都很重要，一旦出现故障，无论何时我都要第一时间到达现场。然后快速的分析出故障，然后解决问题，并恢复设备正常的工作。而有时候也会遇到一些比较棘手的问题，不能很快的解决问题，而这时候如果轮机长好一点的，他会一直陪着你解决问题，用他的经验帮你分析，大家共同想办法。要是遇到不好的轮机长，出了问题他可能不会管你，你也不要去找他，自己解决，如果解决不了他就会报公司，说你能力不行让你拎包走人。三十几岁的男人也会流泪，想家、孤独寂寞、想孩子、想放弃，每次出海基本上都是很久才能回家，而且海上的信号又不好，感觉不想再过这样的生活，但是又不得不坚持。曾经我就失去过一名船友。他是一名水手，由于公司没有批准他的离职申请，所以他就把自己关起来在房间里喝酒，一直喝到吐，因为没有人的照顾，第二天就死了。这件事引起了公司的反思，其实海员长期在这样的环境里工作，缺少交流和心里疏导，很容易就会陷入沮丧的情绪，然后心情也会越来越不好了。近两年航海业受到的冲击和影响比较大，作为海员，我们承担的风险很多，经常超期服务，身心疲惫，可当我们想休假回家的时候，就没有那么容易。因为你可以休假的时候不一定是船停靠岸的时候，而且有时候也不一定船刚好回国，有好几次我都是在国外下的船，然后再一路周转回家，路上就要花费很多时间。我记得我第一次休假的生活，赶了一天的路回家，在火车上那是我睡得最安稳的一次了，没有机器轰鸣的声音，也没有晃来晃去的感觉，我一觉睡到了下车。那以后我以为我不会再上这个贼船了，可几个月后我花完了积蓄，由于岸上的工资低，所以我在一次上了船工作。现在越来越多的中年人开始涉足航海这个行业，大家可能觉得海员因为门槛低，对学历要求不高，只要你肯吃苦，肯努力，都可以在这个行业找到一个属于自己的位置。但事实上并不是这样，恰恰相反，越来越多的年轻人开始离开这个行业。因为这个行业先天性的缺点：孤独、寂寞、无聊，唯一的优势便是高薪，然而面对现在的物价和房价，海员的工资又变得并不那么具有优势。近两年中国海员很受欢迎，工资开始慢慢上涨，海员的工资就工种和劳累程度相比岸上会高很多，以我目前工作的船型油化船为例，近两年工资涨了很多。差不多再干两年我也就要退出这个行业了，因为我亏欠了太多家人的陪伴。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-01-21　发布指数单位上期2024-12本期2025-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1329.691329.19-0.50高级海员薪酬指数点1296.581296.06-0.52普通海员薪酬指数点1535.131534.75-0.38注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-01-21　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长952993571189410860大副7544712691168660二副4547436851505087三副4249408348024808轮机长91908963112249976大管轮7561712191318575二管轮4547436051575087电机员4784435953185103三管轮4227409848234809水手长2167203026692588机工长2167202726692588水手1723152918371833机工1723152918371833大厨2110198623992249服务生100973711161040注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年1月份下跌了0.5点，为1329.19点。其中，高级海员薪酬指数下跌了0.52点，为1296.06点；普通海员薪酬指数上涨了0.38点，为1534.75点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11894美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为737美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.01）2025年1月21日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1329.19点，较上期下跌0.50点。本期高级海员薪酬指数报收1296.06点，较上期下跌0.52点；普通海员薪酬指数报收1534.75点，较上期下跌0.38点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数轻微下跌。本月海员薪酬指数并未受到春节假期及船员换班的影响，一些企业提前一个月完成了海员换班工作，多数企业都保持上月的薪资水平。分职位看：本期国际海员平均薪酬略有下跌，高级海员平均薪酬跌幅略微明显。本月国际职位各船型平均薪酬有涨有跌。高级海员平均薪酬除大副及大管轮保持上月水平，其他职位均有所下跌，跌幅较明显的是三副，达到8美元。普通海员平均薪酬有涨有跌,涨跌均未超过3美元，趋于平缓。分船型看：集装箱船海员薪酬多数保持上月水平，散货船海员中高级海员薪酬下跌相对明显，油轮海员薪酬普遍轻微上涨，化学品船海员薪酬略有下跌。本月集装箱船海员薪酬略有下跌。高级海员中三副、三管轮下跌6美元，其他职位均保持上月水平。普通海员中水手、机工下跌3美元，其他职位均保持上月水平。本月干散货船海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬全部下跌，跌幅较明显的是三副，达到27美元。普通海员薪酬有涨有跌，水手长、机工长上涨6美元，水手、机工下跌6美元，其他职位保持上月水平。本月油轮海员薪酬多数上涨。高级海员薪酬全部上涨，涨幅较明显的是三管轮，达到21美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌均未超过2美元。本月化学品船海员薪酬略有下跌。高级海员薪酬均下跌，跌幅未超过2美元。普通海员薪酬除水手长、机工长下跌1美元，其他职位均保持上月水平。（上海航运交易所  昝杰）

船员考试评估的目的是通过选拔向社会输送优秀的航海人才，只有充分发挥考试评估作用，不断强化考试评估权威，确保考试过程客观公正、考官队伍素质过硬、考风考纪严肃端正，确保每一位考生遵守考试纪律、坚持道德底线，才能营造公平公正的考试评估环境，切实把好高素质船员队伍建设的入口关。3月5日，辽宁海事局船员考试中心组织开展社会考生船长和高级船员适任评估，执法人员在航海英语听力与会话评估过程中发现3名考生存在违纪作弊行为。经查，3名考生将违规携带的针孔摄像机藏于衣领下方，将违规携带的蓝牙耳机置于考试专用耳机内，考试过程中通过摄像头偷录考试试题传输至考场外，考场外人员将试题答案通过蓝牙耳机告知考生。监考人员在考生交卷摘下耳机时发现其行为异常，及时跟进后缴获违纪作弊工具。根据考场规则及船员违法计分办法，取消该3名考生申考职务下所有考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试，同时违法记分8分。本次违纪作弊呈现出三个特点01工具隐蔽借助冬季考试时外套较厚、颜色较深等特点将违纪作弊工具藏于其中，以逃避入场安检设备。02内外配合违纪作弊考生与考场外人员里应外合，通过电子设备传输试题与答案，违纪作弊悄无声息。03手段翻新与传统打小抄、传纸条等违纪作弊方式不同，本次考生的违规作弊方式越来越现代化，多种电子产品同时登场，助长了不正之风，也给船员考试组织管理秩序造成负面影响。辽宁海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和应尽的义务。本次处理违纪作弊考生，有助于营造公平公正的船员考试环境，进一步形成对危害考试评估和考场纪律行为的高压震慑态势。接下来，辽宁海事局将采取以下措施防范作弊行为：❗进一步细化考试违纪处理流程和相关记录格式范本，规范违纪考生处理程序。❗以考前会议形式重点强调常见违纪方式及违纪工具，分工明确，责任到人。❗加大考生身份核实、考试现场巡查、违规电子产品查处力度，一经发现违纪作弊考生将第一时间严肃核查处理，坚决维护风清气正的船员考试环境。

据外媒的报道称，当地时间1 月 18 日，警察、国民警卫队和海关联合小组在西撒哈拉海岸海域拦截并扣押了一艘普通货船“BLUME”号，并以涉嫌贩毒罪将其带到圣克鲁斯-德特内里费岛进行调查。据悉，该船于当地时间 1 月 19 日抵达圣克鲁斯，经过对船上各个位置密集的搜索，发现了约 3 吨毒品可卡因。据当地媒体的报道显示，货船“BLUME”号上所有15 名船员都被当地警察逮捕。据数据显示，该船于当地时间 12 月 21 日离开巴西桑托斯，以大约 4-6 节的速度穿越了大西洋。据 AIS 的数据称，该船将于 2 月 15 日抵达拉脱维亚里加。货船“BLUME”号，IMO 号码8649993，载重吨4325吨，建造于 2005 年，悬挂多哥国旗，管理公司 DIGNATIO CORP (EQUASIS)。另据航运界的报道，地中海航运（MSC）旗下一艘集装箱船近日在荷兰和比利时附近发生了一系列离奇的事件，并且又与毒品走私扯上关系。据悉，“MSC Lorena”轮（2006年建造，4872TEU）在去年12月22日，当该船离开荷兰时，警方接到匿名报警称船上有炸弹。随后该轮被迫停靠在荷兰Vlissingen港。警方逮捕了两名男子，一个24岁，另一个22岁。但后来事实证明这是虚惊一场。在经过一系列调查后，“MSC Lorena”轮在停泊一周后最终驶离Vlissingen港。在安特卫普卸货时，结果在一个装载可可的集装箱内发现了超过2400公斤的毒品。去年12月，地中海航运曾强烈驳斥了有关其沦为欧洲巴尔干贩毒集团主要贩毒工具的指控。有媒体报道称，欧洲最臭名昭著的巴尔干贩毒集团十年来精心策划通过地中海航运旗下船舶走私可卡因，并强行“腐蚀”其员工。在官方发现多艘地中海航运旗下集装箱船走私毒品后，美国和欧洲当局正在调查这些船舶如何被贩毒集团渗透。地中海航运强烈驳斥了这些指控：地中海航运强烈反对媒体的标题，少数来自黑山海员的个人行为不能等同于公司被贩毒集团“渗透”。事实上，地中海航运仍深陷与美国政府2019年“MSC Gayane”轮（2018年，11562TEU）涉及10多亿美元的毒品走私案的法庭争斗，这可能导致其遭受7亿美元的罚款。2019年6月，美国联邦调查局在地中海航运的“MSC Gayane”轮上查获了16.5吨可卡因。随着调查的深入，毒品数量上升至约20吨，总价值13亿美元，共有8名船员因参与运毒被捕，包括大副、二副、轮机员、轮机实习生、电工和两名水手。地中海航运将“MSC Gayane”轮事件描述为“对整个集装箱航运和物流业的警钟”，并强调称，贩毒集团正在使用“开创性的方法”走私毒品，航运业面临的风险越来越大。据悉，美国联邦当局逮捕并起诉了来自黑山的前职业拳击手 Goran Gogic。美国方面指控他不仅策划了2019 年“MSC Gayane”轮的毒品走私事件，还指控他策划了涉及更多在地中海航运船舶上的走私事件。包括2019年2月在纽约港和新泽西港，在“MSC Carlotta”轮上发现了1437公斤可卡因。一个月后，在停泊在费城港的“MSC Desiree”轮上发现了537公斤可卡因。执法人员表示，他们还在巴拿马、秘鲁和荷兰等国的港口查获了大量与该贩毒集团有关的毒品。

报告：中国海员工资涨幅最大！到底是怎么回事？全球航运咨询机构德路里（Drewry）近日出版了一份《海员市场年度回顾与预测报告2024/25》的报告，分析了2017-2024年的海员供应情况。报告得出了以下结论：近年来，在国际航运的主要航海国家中，中国的海员工资增长幅度最大。该报告指出，干散货板块海员的工资增长尤其明显。如上图，中国2021-2024年干散货板块海员工资年平均增长率超过5%，各国家的平均增长率为2%。德路里称，国际商船海员中，中国海员约占总数的 11%。中国一直是第二大海员供应国，且海员供应量还在不断增长。大多数中国海员受雇于中国国内的公司，但已有越来越多的中国高级海员在各种类型的国际船只上工作。德路里还表示，随着中国经济的发展，对熟练劳动力的需求逐渐增大，这导致航运业的雇主不仅要和同行、还要和岸上的雇主竞争劳动力，使得海员的薪资涨幅高于往常。那么，中国海员的工资情况到底是怎样的呢？ 

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