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作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-30 13:40:06
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新闻船员资讯
船员在船上健康证过期了怎么办?
最近有船员兄弟问,船员健康证一不小心就过期,一检两证的医院真难找,到底为啥老是要做体检啊?船员作为一个特殊职业,船员岗位要求一个相对健康的身体。船员健康体检的重要性不言而喻,一份合格的船员健康证明体检表一方面是为船舶航行安全负责,另一方面也是对咱们船员自己的生命健康安全负责,所以定期体检,及时更新健康证对于船员来说是非常重要的哦!小编整理了大家关心的健康证常见问题,有需要的快来关注一下吧!Q : 船员健康证明有效期是多久?一般船员健康证明的有效期不超过2年;申请船员健康证明的海船船员年龄小于18周岁,则健康证明有效期不超过1年;有效期截止日期不超过持证人65周岁生日。Q : 航行中海船船员健康证过期了怎么办?(一)海船船员健康证明有效期满的,海船船员应重新申请海船船员健康证明;(二)海船船员健康证明在航行途中有效期期满的,在到达下一个有缔约国认可的主检医师的停靠港之前,该健康证书仍然有效,但为期不得超过3个月;(三)在紧急情况下,海事管理机构可允许持有近日过期的健康证明的海船船员工作至下一个具有缔约国认可的主检医师的港口,但为期不得超过3个月。Q : 船员健康证明丢了或损坏了,该怎么办?船员健康证明损坏或遗失的,由原发放的体检机构负责补发。补发的健康证明的有效期截止日期与原健康证明的有效期截止日期相同。Q : 网上远程开户的,没有去海事局采集人员基本信息,是否可以直接去医院做体检办理健康证明?一般来说,如果医院有开通人脸识别,远程开户之后就可以体检。如果没有开通人脸识别,就需要去海事局采集信息录指纹之后才能做体检。
船员帮 2024-04-25
海丰国际在大鲜造船1023TEU集装箱新造船“海丰顺和”轮交船仪式成功举行
2024年8月30日上午,海丰国际和大鲜造船隆重举行了“海丰顺和”轮新造船交船仪式。海丰航运总裁纪文光先生和大鲜造船株式会社首席执行官 Kwon Min Chull先生代表双方签署交船文件。“海丰顺和”轮交付后,将很快加入公司运营船队,为我们的客户提供更优质,更高效的服务。海丰船队结构也将得到进一步的优化,为航线布局发挥更大的作用。
船员帮 2024-08-31
净利创历史新高!海岬型船东:2025仍将供不应求!
希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings(以下简称“Seanergy”)成为了第一季度干散货市场“淡季不淡”的最大受益者,净利润创下历史新高。这家纽约上市船东在最新财报中报告,2024年第一季度公司净收入为3830万美元,同比增长112.8%;净利润和调整后净利润分别为1020万美元和1160万美元,而去年同期净亏损为420万美元,调整后净亏损为40万美元;调整后息税折旧摊销前利润(EBITDA)为2320万美元,同比增长494.9%。Seanergy 董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis将一季度创纪录的利润归功于更高的铁矿石出口量、健康的煤炭销量以及地缘政治事件。“与以往的季节性规律不同,2024 年第一季度海岬型船市场表现出十年来最强劲的势头。巴西铁矿石出口同比增长约 12%,创下 2019 年以来的新高,而煤炭海运贸易也维持在非常高的水平。过去几年有限的新船订单有助于逐步改善供需平衡,叠加红海危机等地缘政治因素的影响,进一步利好海岬型船收益。”在上述因素的助推下,Seanergy一季度船队平均日租金(TCE)为24073美元,同比增长118.8%。该公司根据目前的 FFA 水平预测,第二季度船队平均日租金将约为 26,400 美元。同时,今年下半年,该公司已将约 33% 的所有权天数转换为约 30,000 美元的固定日租金。今年年初以来,Seanergy已开始致力于扩张船队。2月5日,该公司以3370万美元的价格收购了“Iconship”轮(2013年建造、181,392载重吨)。一个月半月后,Seanergy再次出手购入另一艘未具名的海岬型船(2012年建造、181,396载重吨),交易价格约为3560万美元。在两艘海岬型船交付后,Seanergy船队将由 19 艘船(1 艘纽卡斯尔型和 18 艘海岬型)组成,总运力约为 3,417,608 载重吨。展望未来,Stamatis Tsantanis在最新电话会议中一如去年既往“看多”海岬型船市场。“就今年而言,中国的钢铁产量预计将保持在 2023 年的高水平,需求主要由制造业、基础设施和出口驱动。除中国外,世界其他地区的钢铁生产在过去六个月中表现尤为强劲,为铁矿石和海岬型船的需求提供了支持,预计这一趋势在今年仍将持续。同样,印度煤炭发电量在第一季度也达到了创纪录的高水平,延续了过去几年的积极趋势。”“铝土矿在补充铁矿石和海岬型船货物方面产生了重大影响。从长远来看,铝也可能在能源转型中发挥重要作用,预计 2024 年和 2025 年的货运量增长将分别增长 8% 和 5%,且随着西非长距离运输比例的上升,运距效应将进一步放大。除此之外,在巴拿马运河、苏伊士运河和红海航运中断的情况下,粮食和煤炭货物的强劲流动也为整个干散货市场提供了支持。总体而言,2024 年海岬型船吨海里需求增长预计将增长 3% 至 4%,强劲的势头有望延续到 2025 年,届时吨海里需求预计至少增长 2.5%。”“船舶供应方面,当前海岬型船订单量处于 20 多年来的最低点之一。具体而言,预计 2024 年海岬型船船队净增长约为 1.5%,2025 年为 1%,增幅非常低,大大低于相应的吨海里需求增长。这已经反映在自去年以来稳步上涨的二手船和新造船价格,以及租家愿意支付的定期租船日租金上。从长远来看,主要矿商对未来增长项目的承诺,以及更严格的环保法规对船队增长的限制,预计将带来强劲的市场条件。”
船员帮 2024-05-19
市场前景广阔!中波轮船62000吨多用途重吊船船队规模继续扩大!
7月11日—16日,中波轮船又一艘62000载重吨多用途重吊新船成功完成试航任务。7月11日13时新船从泰州出发开启试航。在船厂、船级社、设备服务商,以及中波公司双方监造组、接船船员等共同努力下,新船历时5天在中国东海区域完成所有实验项目。参与整个试航过程的中波公司波兰籍船长罗伯特表示,本次试航顺利完成所有试验项目,设备运行状态良好,船厂、中波团队和各方人员密切配合,出色完成工作!据悉,8月初新船将正式命名入列中波船队。另据了解,作为目前全球最大多用途重吊船舶,该系列船型具有优越的舱容量和适货性,同时可灵活装载各种尺寸重大件设备货和集装箱,大载重吨和箱型结构设计也适用各类普通干散货运输。而在当前航运市场“繁荣”景气的当下,货运市场正处于波谲云诡的微妙时刻。与专用船舶相比,多用途重吊船能够灵活应对不同的货运需求。这种灵活性使得它们在市场波动时具有更强的生存能力,并能够抓住不同贸易机会。特别是在地缘政治因素带来的运力紧张叠加旺季需求,共同造成了运费暴涨的局面,从而推升更多船型需求及运费市场,而作为多面手的多功能重吊船市场前景广阔。市场竞争格局值得一提的是,62000载重吨多用途重吊船,其船舶市场竞争格局相对集中,主要由中国、日本、韩国等几家船东主导。其中,中国船东:中波轮船、中远海运特运、招商局轮船等企业在62DTH船舶领域拥有领先地位。据航运界网了解,2021至2023年,中波公司泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮、裕安轮等5艘船舶相继投入运营,承担中国出口整套风电设备、非洲最大疫苗厂项目设备、大型RTG以及工程机车等运输任务,主要服务于“一带一路”沿线重大项目,取得良好经营效果。而让我们看到非常积极的一面是中波轮船积极拓展不同细分市场,承运货种有变压器、风电、工程车辆、轨道交通、设备模块、集装箱、RTG、钢材、散货等。目前中波公司正以航运服务特色推进全程物流业务,2023年以来,中波轮船荣誉承运中国出口光伏电站、RTG设备、风电等10余个全程物流项目。公司航线遍及全球,除传统优势航线——欧洲、美洲、红海/黑海、澳新、南美航线外,近年来力推东南亚、中东、波斯湾、西非等热门航线,为客户提供稳定的准班轮服务,定制专业的全程物流方案。此前,中波公司总经理、党委书记朱德章曾表示,未来,中波公司将有更多新船型投放市场,可以为客户提供更为高效、优质的运输服务。目前中波公司正加快构建“一体两翼”发展格局,以航运为主体,以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼,打造专业化、领先型的航运物流综合服务商。中波公司将充分发挥重大件运输专业特长,加强“一带一路”沿线航线开辟和运力投放,积极为推动“一带一路”沿线国家设施联通、贸易畅通贡献力量。业内人士指出,62000载重吨多用途重吊船(62DTH)是目前世界载重吨位最大、起重能力最强的主力船型之一,在国际航运市场上具有重要的地位。截至2024年7月,全球62DTH船舶数量约为100艘,其中中国船东拥有约60艘,占比60%。近年来,随着全球风电、石油化工、基础设施建设等行业发展迅猛,对超大型、重型货物的运输需求不断增长,62DTH船舶的需求也随之旺盛。预计未来几年,62DTH船舶的市场规模将继续扩大。
船员帮 2024-07-18
印度海员国际市场占比10年内将由8%升至20%
印度媒体4月 3日报道,在强大的教育体系语言技能和年轻人的支持下,未来10 年,印度海员在全球市场总需求中的份额可能会从目前的8%增加到 20%。此外,随着印度沿海贸易和邮轮旅游的发展,将需要更多的印度海员来满足船东的需求,据Anglo-Eastern  Group Marine  HR 集团董事总经理Vinay  Singh 称。印度是全球航运业训练有素的海事人力资源的主要供应商之一,这家总部位于香港的船舶管理巨头以及在全球商船上招募印度海员的主要公司Anglo  Eastern,今年2 月宣布计划在其现有人才库中再增加1000 名印度海员。未来几年,外国船东对印度熟练海员的需求可能会显著增加,这主要是由于欧洲海员人口老龄化,印度海员在全球市场的份额可能会进一步增加到20%。每年4 月5 日在印度庆祝全国海事日,以纪念1919 年的这一天第一艘悬挂印度国旗的商船“SS Loyalty”从孟买到伦敦的处女航。在持续的俄乌冲突期间,许多外国船东也开始招募高技能的印度海员,Vinay Singh说。据他介绍,目前印度海员在国际海员市场上的占比仅为8% 左右,而相比之下,该国人口占全球人口的比例高达18%。因此,印度方面认为其海员规模仍有很大的增长潜力。“现在是印度增加其在国际海员市场占比的最好时机,因为该国当前具备所有有利的要素,例如强大的教育体系、语言技能和庞大的年轻人口。”Vinay Singh补充说。船员帮pro,赞35
船员帮 2023-04-12
女少校 - 朱悦萌!航母上首位90后,亮相今年全国两会!
还记得海军辽宁舰某中队少校政治教导员朱悦萌吗?她曾在战位上用流利的英语向外军舰机喊话引发众多网友关注。如今,她以全国人大代表的身份亮相今年全国两会首场“代表通道”,讲述中国航母多个“首次”,欢迎更多年轻朋友投身航母事业。90后女孩逐梦“航母”朱悦萌出生于1990年。2015年夏天,她从海军航空大学研究生毕业。当时,她唯一的目标就是到航母上去。在上舰资格认证中,朱悦萌只用了半个月就熟记了舰上3000多个舱室的位置,正式成为辽宁舰的一员。朱悦萌表示,认清舰上3000多个舱室的位置是所有航母人的第一课。她戏称,舰上共有3600多个舱室。如果一个新生儿,从出生起每天住一个房间,等到他住完全部房间,孩子也已经10岁了。可见能够记住全部房间位置是一件多么大的工程。从辽宁舰入列,到福建舰下水,朱悦萌作为中国第一批航母女舰员亲身经历了中国航母的“多个首次”。她在辽宁舰上工作了8年,先后在作战、机电、航空等多个部门任职,亲历了中国航母跨越发展、挺进深蓝的非凡历程,也见证了人民军队奋斗强军,迈向一流的铿锵步伐。作为新一代“航母人”亲眼见证多个“首次”朱悦萌说,这些年来,她和她的战友们一起,亲身经历了中国航母“多个首次”。“首次穿越宫古海峡远海训练时,我正在驾驶室值更,当我看到广袤无垠的深蓝大洋,真有一种“海阔凭鱼跃、天高任鸟飞”的畅快。舰载机首次夜间着舰的那一晚尤为惊心动魄,我在塔台担负保障任务,大家都在焦急地注视着、等待着,直到舰尾有点点亮光刺破漆黑的夜,巨大的发动机轰鸣声由远及近,随着一声巨响,战鹰稳稳落下,“飞鲨勇士”自此突破了黑夜的束缚。当场所有人从一片沉寂瞬间变成了欢呼的海洋!”朱悦萌说,这十年里,我们辽宁舰从下水启航、战机上舰,到编队一体、舰机融合,从近海训练到远海部署,正在绘就“大国重器”更加深远、更加壮阔的奔涌航迹。2018年4月12日,中央军委在南海海域隆重举行海上阅兵。辽宁舰第一次在海上阅兵中亮相。朱悦萌和战友们一起接受了检阅。工作中的朱悦萌不苟言笑,雷厉风行。生活中的朱悦萌对舰员们关爱有加。随着海军航母编队不断开展远海实战化训练,各类海空情况愈发复杂,编队抽组专业力量成立了海上意外相遇规则小组。在远海与外军舰机相遇时,小组主要负责与外军通联朱悦萌就是其中一员朱悦萌表示“航母编队能力强大之后,大家喊话的底气更足了,这就是作为一名大国水兵的骄傲”。成为全国人大代表把青春和梦想融入祖国航母事业3月5日上午,十四届全国人大一次会议首场“代表通道”开启,朱悦萌作为全国人大代表、海军辽宁舰某中队政治教导员,畅谈强军感悟,受到关注。在采访活动上,记者请求对方分享一下亲身经历中国海军航母事业发展的感受,以及未来对中国海军航母发展的期待。朱悦萌回答道:“我是海军辽宁舰的一名政治教导员,我在舰上工作8年了,先后在作战、机电、航空等多个部门任职。军旅生涯能够拥有航母印记,能和辽宁舰一起乘风破浪、共同成长,我感到无比光荣和自豪。今天也很荣幸能作为这个团队的代表和大家交流。”“从2012年辽宁舰入列,到2019年山东舰入列,再到2022年福建舰下水,这十年,我们生逢伟大时代,在习近平强军思想的指引下,我们亲历了中国航母跨越发展、挺进深蓝的非凡历程,也见证了人民军队奋斗强军、迈向一流的铿锵步伐。”朱悦萌表示,这一切成绩的取得来自一代代航母人的接续奋斗、弯道加速。在她的身边,有服役近30年的专家型“兵王”,有满怀激情的“00后”新兵,有长期坚守在水下深舱的“深舱向日葵”。也有不畏严寒酷暑,守护舰载机起降的“甲板擎鹰人”,有来自五湖四海18个民族的少数民族舰员,也有撑起了半边天的女操舵手、女雷达兵、女机电兵、女子放飞小组。她说:“我们把青春和梦想融入了祖国的航母事业,千人同一舰,万里不迷航。”“舰艏行处是长城,国家利益所至,海军航迹必达。”朱悦萌称,一定践行首舰标准,锚定建军百年奋斗目标,挺膺担当,勇毅前行,坚决完成党和人民赋予的使命任务。同时,也欢迎更多的青年朋友投身航母事业,与她一起驶向更远的海、更深的蓝,一起阔步星辰大海、逐梦万里海天。
船员帮 2023-04-04
海员故事 :大西洋航行中的荒诞事
大西洋航行中的荒诞事第二天,以色列装卸完毕后便开始下一港口西班牙瓦伦西亚港的航程。大概两天左右的航行便到了西班牙的瓦伦西亚。瓦伦西亚港码头离市区太远,停靠的时间也不长,基本没有船员下地,也属憾事。听老船员讲西班牙的电视节目很开放,广告中常常有西班牙女郎袒胸露乳的画面,因此坐在餐厅里看电视的船员,看又看不懂,却还耐着性子,不说大家也懂。在西班牙十多小时就装卸完毕启航,离开西班牙,过了直布罗陀海峡,就进入了大西洋,开始跨洋航行,直往美国纽约。跨洋航行,也称放洋航行,主要是跨太平洋、跨大西洋航行,海面广阔无垠,很难遇到船只,即使偶尔遇到个把船,相互避让空间也相当足够,没有沿海航行的复杂和紧张,因此驾驶台值班除了大夜班,其余班都驾驶员一人值守,没有一水协助瞭望。放洋航行,航线长,天数多,生活特枯燥,为了排解寂寞和孤独,船上小年轻们以刺激来麻醉自己。他们随心所欲,甚至敢冒天下之大不韪。那一帮小阿弟,不光吹牛喝酒放录像,还通宵达旦赌博打麻将,有时船上走廊里咣当很响的一声,吓得人毛骨悚然,还以为他们在打架玩命,原来是扔的空酒瓶。小阿弟们隔三差五就来到餐厅放录像,常常是餐厅满坐,全以色列买的低俗带子,现场除了录像声,没有说话声。美东航线放录像是公开的秘密。其实那些不堪入目的镜头对海和尚并没有太大的诱惑力,只是无聊后打发时间的麻木消遣。有一次我和上海的几个小阿弟在张文兵房间吹牛,大家吹着吹着就吹到了酒上,说谁谁能喝多少酒,人头马要怎么喝?那个上海机工吹得眉飞色舞,唾沫横飞,正酣之际,张文兵出言:“你们天天喝人头马,XO,快活畜生,就不该孝敬孝敬我老人家啊?”张文兵刚一说完,那个血不归筋、离经叛道的上海小阿弟就跟张文兵提出了一个不可描述的龌龊要求,如果满足了此要求就送一瓶人头马给张文兵。也不知是跑船跑傻了,还是本来就傻?张文兵居然答应了他的要求,并当着众人的面毫不掩饰的说,这有什么,洗干净了不就跟筷子送到嘴里一样。就这样,两个麻木神,一个敢做,一个敢当,而且说干就干,让人唏嘘不已,捧腹大笑。鸟为食亡,估计张文兵倒不是贪上那一瓶酒就失去了底线,而是变成了鲁迅笔下没有思维的麻木之人,说他傻他肯定不傻,说他不傻却又做傻事。那上海小阿弟也不失言,立即返回自己房间拿来一瓶上好的人头马毕恭毕敬的奉送给了张文兵。真是大千世界,无奇不有,没有你想不到的,只有你看不到的。
船员帮 2024-04-08
海员一泡尿值3万?明年开始升值到20万
海员一泡尿值3万?明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗...   这是咋回事?  海员一泡尿值3万?明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗?这是咋回事?   大家好我是海上那些事。最近青岛啤酒厂卸货工人往原料上尿尿事件沸沸扬扬,这一泡尿使青啤受损失,工人更是也付出了代价。最近也看到一个撒尿事件,船员在国内某个港口,因为在船上朝大海里尿撒尿,被港口摄像头拍到,被罚了好几万,具体这个事件真伪还有待考证。往海里尿尿被罚,感觉有点难以理解,不就撒泡尿吗,仔细硬想的话,好像也是有依据的,船舶在靠港期间的粪便水,可能船上会叫做黑水,是不准许排的,就算是没有靠码头,在领海上航行期间也是需要经过处理装置处理后才能排。根据咱们的海洋环境保护法,向海域排放禁止排放的污染物或者其他物质的,处以三万元以上二十万元以下罚款,明年一月一日起,新修订的海洋环境保护法将实施,罚款额度提升为二十万元以上一百万元以下,按照最低标准算,所以这一泡尿价值涨了接近七倍。以上只是我的瞎猜想,具体参照什么罚的,还得参照官方公告。特别提醒咱海员兄弟们,靠港时千万别站船边往海里撒尿了,太贵了,尿不起呀。直接站船上往海里尿尿,硬关联的话是属于船舶往外排粪便水,但你说船员要是不在船上,而是站在岸上往海里撒尿,是不是就不会罚款了?
船员帮 2023-11-08
马士基和赫伯罗特前三季度利润率排名靠后
11月14日,德国班轮巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)公布2024年三季度业绩。2024年前三季度,赫伯罗特实现营业收入152.8亿美元,同比下降0.2%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为35.9亿美元,同比下降20.5%;息税前利润(EBIT)同比下降35.1%至19.4亿美元;前三季度实现净利18.3亿美元,同比下降46.5%。赫伯罗特表示,鉴于2024年上半年运价下降,以及绕航好望角导致的运输成本增加,导致前三季度结果低于去年同期。然而,三季度更强劲的需求和更高的运价导致收益大幅增长。在班轮运输领域,2024年前三季度,赫伯罗特承运箱量达932.3万TEU,同比增加4.6%;单箱平均运价为1467美元,同比下降8.5%。在码头和基础设施部门,2024年前三季度营收和利润大幅增长。前三季度实现营收3.2亿美元,EBITDA达到1.1亿美元,EBIT为5600万美元。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,“2024年前九个月的需求出乎意料地强劲。尽管红海危机持续,船舶绕航,但载箱量进一步增长,总体上看业绩良好。与此同时,赫伯罗特已经下单订造了24艘新造船,将进一步实现船队的现代化和脱碳,从而确保长期竞争力。”10月24日,鉴于最近需求高于预期,运价有所提高,尽管运输成本增加,赫伯罗特紧随马士基之后,再次上调全年业绩预期。目前预计2024年全年集团EBITDA将增至42-46亿欧元(46亿-50亿美元);EBIT将增至22亿至26亿欧元(24亿-28亿美元)。赫伯罗特指出,“在运价高度波动和重大地缘政治挑战的背景下,预测具有高度的不确定性。”班轮公司业绩横向对比简言之,尽管赫伯罗特在其“2030战略”中表示,仍然致力于纯粹的航运公司的战略,巩固其全球前5大班轮公司的地位,并通过退出THE联盟,转而与马士基的“Gemini” 合作,承诺成为客户无可争议的质量第一的目标。不过,与直接竞争对手长荣海运和THE联盟剩下的三家亚洲班轮公司海洋网联船务(ONE)、阳明海运和韩新海运(HMM)组成的“Premier Alliance”相比,赫伯罗特的利润率相对较差。航运界网经过简单梳理,通过横向对比已发布前三季度业绩的班轮公司的营业利润率,长荣海运则以36.1%领先竞争对手;而ONE紧随其后,达到30.6%;阳明海运营业利润率为32.1%,万海航运为31.2%,HMM为29.4%。单看三季度营业利润率,长荣海运则以50.5%领先竞争对手;而万海航运以44.7%紧随其后;阳明海运为44.4%;HMM三季度营业利润率为41.1%;ONE也达到了40.7%。红海危机下,今年集运市场现货运价大幅波动,以长荣海运为代表的亚洲班轮公司受益于现货敞口相对更大,故而普遍营业利润率都较高。与此同时,马士基和赫伯罗特则因为长协合同占比更高,因此利润率排名靠后。根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,赫伯罗特全球排名第5,运营船舶295艘,其中自有船舶129艘、租入船舶166艘,总运力达到229.5万TEU。此外,赫伯罗特还持有35艘新造船订单,总计46.4万TEU新造船订单。
船员帮 2024-11-15
江南造船再交一艘15000TEU双燃料集装箱船
7月23日,中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第四艘命名交付,该船于被命名为“CMA CGM MAUI”。该系列后续两艘船将于2024年9月全部交付。据悉,该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船,共6艘。该批次船型总长366米,型宽51米,服务航速22节,选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统,具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环(iCER)系统的双燃料主机,可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例,和以往机型相比,气体模式下的甲烷逃逸可降低50%,可减少28%以上温室气体排放。作为复造系列船的第四艘,该船在建造中创造了不少亮点,特别是首次采用了双燃料集装箱船双线建造模式。双线建造的一大难题就是FGSS 燃气系统报验,为确保后续船舶拥有充足的调试准备时间,生产运行三部联合品质保证部、江南研究院、总装部等部门多次推演,以长线调试报验周期为基准,将大量的短线工作合并,进行集约化报验,将原本从调试开始到报验结束近30天的工作量提前一周完成,为后续双燃料集装箱船开展 FGSS燃气系统集约化报验奠定基础,进一步缩短了码头建造周期。
船员帮 2024-07-25
宁波舟山港:前三季度实现净利润41.07亿元
10月29日晚,宁波舟山港股份有限公司(以下简称“宁波舟山港”)发布2024年第三季度业绩报告,公司前三季度实现营业收入218.11亿元,同比增长13.50%;实现净利润41.07亿元,同比增长2.02%。10月29日晚,宁波舟山港股份有限公司(以下简称“宁波舟山港”)发布2024年第三季度业绩报告,公司前三季度实现营业收入218.11亿元,同比增长13.50%;实现净利润41.07亿元,同比增长2.02%。今年以来,宁波舟山港进一步提升市场竞争力和服务保障能力,生产经营方面实现稳步增长,根据公司此前披露的《主要生产数据提示性公告》显示,公司今年前9个月累计完成集装箱吞吐量3572万标准箱,同比增长8.1%;累计完成货物吞吐量85308万吨,同比增长1.3%。此份三季报不仅展示了宁波舟山港自身卓越的运营效率和业务拓展能力,也折射出我国港口行业今年以来整体景气度稳步回升的积极态势。据上海国际航运研究中心最新发布的报告,2024年第三季度中国港口企业景气指数达到114点,标志着行业已迈入相对景气的区间,为宁波舟山港等国内港口龙头企业的业绩增长营造良好的外部环境。为了紧抓行业景气度回升的机遇,宁波舟山港不断加快港口工程项目的建设工作。今年9月份,宁波舟山港发布公告称,计划投资约65亿元建设宁波舟山港六横港区佛渡作业区一期工程(以下简称“佛渡一期工程”)。另外,《宁波舟山港总体规划(2035年)》(以下简称“新版规划”)于今年10月份正式获得批复,新版规划预测2035年宁波舟山港货物吞吐量达18亿吨、集装箱吞吐量达6000万标准箱,规划形成“一港、两核、二十区”的总体空间格局。
船员帮 2024-10-31
事关海员!ITF报告“有史以来最严重”事件!航运业面临新的海员危机,求职上船
近日,国际运输工人联合会(ITF)发布了一项令人震惊的报告,揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角,迪拜的拖船运营商——中东海运公司(Middle East Marine),再次将海员权益问题推至风口浪尖。01  有史以来最严重的连续遗弃海员事件中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛,包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。然而,正是这样一家看似实力雄厚的公司,近期却陷入了严重的船员遗弃风波。据ITF的调查报告,自2022年11月以来,中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员,总数超过100人,他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月,遭受了前所未有的困境。这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资,有的甚至长达数月之久;食物和水供应不足,难以满足基本的生活需求;医疗保健被拒绝,使他们在病痛中挣扎;更有甚者扣押他们的护照和药品,失去了回国的希望。ITF表示,这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中,而在商业航运业中极为罕见。其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时,含泪讲述了自己的经历。“我的工资已经三个多月没有发了,但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”  “公司不提供供给和淡水,所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦,且我们的家人为了生存,负债累累。”根据2006年《海事劳工公约》(MLC)的规定,海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资,并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用,或使他们得不到必要的生活维持和支持,或以其他方式单方面断绝与海员的联系,包括未能支付海员的合同工资至少两个月,则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下,保险公司和船旗国(即船舶注册国,此处指帕劳)有责任采取行动,保障船员的权益。然而,在这起事件中,尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉,但至今仍未收到任何回应。ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔(Steve Trowsdale)在接受采访时表示:“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解,一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利,这一切令人感到震撼。没有报酬,生活条件不足,缺乏法律保护,行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役,”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。02 遗弃船员数量今年将继续增加去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称,2023 年新增132起船员遗弃案件,高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。ITF表示,总共报告了132起海员被遗弃事件,比2022年增加了13起,增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数(129份)是由ITF编报和协调处理的的。ITF继续表示,2024年的前四个月表明,又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 据了解,今年前三个半月,已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案,几乎超过了2023年全年的案件总数。因此,国际海事组织(IMO)正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库,让数据库变得更加准确、及时。事故数据库显示,巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋,其次是中国、埃及和印度。2014年国际海事劳工公约进行了修订,共有104个国家签署了该公约,要求各国建立金融保障系统,为被遗弃的船员提供赔偿。去年报告的案件中,三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国,而132艘船中有60艘没有保险。03 遗弃的背后是船员危机“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力,因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡,为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数(Seafarers Happiness Index)的创始人史蒂文·琼斯(Steven Jones)上月发出警告:“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革,确保海员的权益得到保护,并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”在新冠疫情期间,长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目,而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实:船员危机正在悄然酝酿。英国咨询公司德鲁里(Drewry)在其最新的研究报告中指出:“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势,这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时,船员专家Danica的最新调查显示,行业内普遍缺乏非常称职的海员。Bernhard Schulte Shipmanagement(BSM)公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇(Ian Beveridge)在接受Splash采访时表达了他的担忧:“在许多传统的航海国家,航海职业的吸引力正在逐渐减弱,导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施,重新激发航海职业的吸引力,保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”航运业作为全球经济的重要组成部分,其船员权益保障问题一直备受关注。然而,由于航运业的特殊性和复杂性,船员权益保障问题一直难以得到根本解决。为了解决这一问题,国际社会需要采取更加有力的措施。首先,各国政府应加强对航运业的监管力度,确保船员权益得到保障。其次,航运公司应加强对船员的培训和管理,提高他们的职业素养和自我保护能力。此外,还应加强国际合作,共同打击船员遗弃等违法行为。
船员帮 2024-05-11
海务机务上船兼职?违法!
2023年8月17日,万州海事处根据《长江海事局关于开展航运公司安全管理专项调查工作的通知》要求,抽调专业人才及骨干力量,包括体系审核员、公司管理负责人、大队执法人员等,组成联合调查组,对辖区2022年以来违法行为多发的“重庆XX船务有限公司”开展专项调查。调查组通过“船舶进出港报告系统”、船员服务簿签注、公司任职文件等核实该公司机务主管“何XX”2022年3月在“XXXX9”轮船上兼任大管轮一职。随后,万州海事处对该违法行为进行了立案调查,经过调查和取证,认为该案违法事实清楚,证据确凿,依法对该公司进行了行政处罚。该起案件,极大震慑了辖区公司海务、机务人员在船上兼职的违法行为,充分发映出在目前的海事智慧监管手段面前,海务、机务管理人员在船上或是在其他航运企业兼职的违法行为已经无处遁形。
船员帮 2023-10-20
航行生活-广西靓仔
下船后整天就想着玩手机上网,像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了,在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了,又不能出门,一天也不知道该干啥,想了想,那就写写船上的生活,船上的人吧。 靓仔,黑黑瘦瘦的广西人,我这个人有点轻微的脸盲(呃,,,好像一点也不轻微,我班两个同学长得一点也不一样,我直到大三才分清楚谁是谁,其他两个班的班长,以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师,直到毕业我也没分清楚谁是谁。)所以一开始上船我都分不清谁是谁,我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候,靓仔那天好像心情不好,他和我讲话:“你有没有什么不开心的事啊,说出来让我开心开心啊!”我认真想了想,回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢?”“为什么要让自己不开心呢?”看到他确实心情很不好,就想了一件让我不怎么开心的事,给他讲了,但是好像并没有让他心情好点,具体什么我也忘了,这就是我对他的第一印象,没有什么好与不好。人就是这样,喜欢在别人身上找安慰,看到别人比自己过的不好,一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图,一人骑驴看骑马的和走路的挑夫,旁边还有一首打油诗,时间太久了,具体内容忘了,只记得一句让我印象很深刻的:“比上不足比下有余”,我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船,吐了五次,在大仓里扫仓的时候脸色发白,整个人瘫坐在地上,我那次没有晕船,虽然很不厚道,但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活,我说我每天都有坚持写日记,记录在船上的生活,靓仔说:“又不是来旅行的,是来工作来挣钱的,生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦,所以才要想办法让它不那么苦呀,如果天天都想着生活很苦,那这么苦的生活有什么意义!再说了我也不觉得跑船很苦啊,我觉得还好啊”“那是因为你是女生,也不要干很累的活,再说了你就是来体验生活的,又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的,我来就是要一直做下去啊,不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛?”直到现在第二条船了,还是有很多人认为我就只是来体验生活的,觉得我干不下去。(海上的星辰,手机拍摄,有点花了,机卡提供)有一天晚上大家在驾驶台两边看星星,找星座。靓仔说:“人家总说向往星辰大海,上了船以后,现在抬头头顶是星辰,脚下就是大海,这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯,好有道理的样子,说的没一点毛病,只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活,而我们的星辰大海就是抬头是星空,低头是大海,既是工作又是生活(大海,赤道无风带拍摄)赤道无风带,风平浪静,晴空万里,是个适合刷油漆好日子,和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻,他前妻给他生了两个孩子,孩子现在已经上学了,还是离婚了,他说:“人家说跑就跑啊,一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿,他又说:“但是后来想通了,也是,你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑,好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。(早上太阳将出,月亮未落)一个周末下午,虎哥,靓仔,我,三个人喝茶嗑瓜子吹牛,虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界,我们正感叹人生无常呢,靓仔突然来了句:“我有个同学被枪毙了”“???被枪毙了?为什么?”“人家打架他跑去跟着打,你说打就算了,你干嘛还用刀子捅人啊,打几下就算了,用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面,问他为什么要去打架,他说他也不知道,朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊,打什么架,从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了,我们听到消息说送去医院了,过了两三天几个同学约好要去看他,没想到还没去就听说人没了,只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了,还在上大学,他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗,身上掉下来的肉,辛辛苦苦养这么大,好不容易培养出来,眼看就要有出息了,人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道,那时候我一个月工资只有七八百(零几年的时候)。”虎哥来了句:“油门一响,爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了,小时候跟丑小鸭似的,长着长着成了白天鹅,可漂亮了,现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了,那时候怎么就没有这种想法呢,哎!”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”(过好望角的时候拍的,粉蓝色的天空很美,手机拍出来的不及肉眼见的美)不知道什么时候,他们喜欢老表老表的叫,我们船上铜匠,每次见到靓仔都叫他广西老表啊,靓仔就会回一句,河南老表啊,我还很懵,为什么要叫老表,铜匠说广西那边出门都是老表,才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候,在高频里听到有人喊老表,就猜测是广西人,一问果然没跑。  临近下船了,和靓仔聊准备下船后什么时候再上船,他说休假打完疫苗就上,家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合,我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点,努力点。两个人还约好了下次再同船,可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上,给安排了船,这条船的水手刚换过,所以没能一起上船,只能期待下次啦。
船员帮 2021-12-04
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