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作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-04-11 15:43:22
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新闻船员资讯
某港船员上下规定苛刻、不可想像
1、船员因业务需要下地,在船边逗留的,由船方向单船指导员(值班调度)申请,并在单船指导员的监督下穿戴必要的劳动防护用品查看吃水或从事其他与岸电、物料供应等相关的工作,工作完成后立即返回船上。2、船员因换班上下船,由船代事先通报给计划员,泊位计划员标注到计划单,并在交班的时候向作业大队明确。船员上下时,由单船指导员进行过程监管,实现安全换班。重申船员上下船报备规定:1、船员上下船必须向码头督导员报备,不管是到码头查看船舶吃水还是进出码头;2、船员报备的时间必须准确;3、船员下船临水作业必须戴好安全帽(安全帽必须生根)、穿好救生衣;4、船员上下船必须由代理车接送,在代理车辆到达船下之前,船员不允许下地;船员帮pro,赞355、代理接送船员时,可以将车停在船下不影响作业的地方停留2分钟以内,船员下地务必戴好安全帽;6、代理车辆不允许穿行装卸桥下,不允许在装卸桥下停留;7、船员在未经允许之前不准进入船舶上的码头作业区内,船员离开船员生活区需要戴好安全帽、登高作业需要系好安全带,不允许吸烟。
船员帮 2024-03-01
海员跑船这么多年,在船上没有吃到的水果是这个
刚刚微信上面老婆给我发来一张图片,是一串批把的照片,她说是刚刚在树上摘得,问我船上有没有这个。枇杷树在我们老家那边很常见,基本上每个人家门口都有一两棵枇杷树,每年五六月份枇杷成熟了满树都是枇杷,可以随便摘了吃,虽然枇杷不大,但是吃起来也还不错。 虽然枇杷在我们那边很常见,但是想了想,跑船十几年了,好像在船上从来没有吃过枇杷。我所跑的船都是不分伙食费的,而且伙食费标准也还算是比较高一点的,所以每天午餐和晚餐都会有水果,在这里我就来说一下跑船这么些年船上吃到过的水果以及还有哪些水果船上没有吃到。在船上不像陆地上想吃水果可以立即去水果店里面买,船上水果都是船靠港之后购买然后放在那里保存起来慢慢的吃。所以适合长时间保存以及任何时候都可以购买的的水果像苹果、梨以及橙子这些东西肯定是船上买的最多的,自然也是在船上吃得最多的水果,特别是远洋长航线的船。不管是苹果还是梨以及橙子都有很多品种,像苹果日本买的苹果比较比较好吃,对于梨我比较喜欢吃香梨,而对于橙子美国买的香吉士非常的甜。还有一种水果,虽然任何时候以及任何地方都可以购买的到,但是不利于长时间保存,虽然船上经常会吃到,但是并不一定是吃得最多的,这个水果就是香蕉。只有每次买菜的时候会吃到香蕉,即便是买的青香蕉,也就保存个那么几天而已。而且据我观察,香蕉在船员最喜欢吃的水果里面排名第一。除了上面说的这些,还有一些水果也很常见像橘子、沃柑、猕猴桃、火龙果、葡萄等等也是在船上吃的,但是相比较上面哪几种水果,虽然大部分时间内也可以买得到,不过好像这几种吃的稍微少一点点而已。当然还有一些水果个头比较大一点,吃起来的时候没有办法做到一人一个,只能切开一人一块,像西瓜、哈密瓜、香瓜、木瓜、凤梨等等。也是船上常吃的水果,特别像西瓜和哈密瓜,也是任何时候都可以买得到的,只是保存的时间没有苹果那么长而已。当然还有一些常见的水果,这些水果都是季节性的,一年之内也就那么一段时间可以买得到。像芒果、石榴、莲雾、杨桃、芭乐、草莓、荔枝、山竹、青枣、椰子、圣女果、李子、释迦、柿子、蓝莓、百香果等等。可能是由于我跑的船经常停靠台湾,而台湾的水果非常不错而且品种也很多,所以这些季节性水果也是时常有吃到。特别是台湾的芒果,那是相当好吃的。除此之外,还有几种水果,虽然也有吃到,但是这些水果单价太高,也就吃到过一次或者几次。吃到一次的水果是榴莲和樱桃,虽然榴莲是水果之王,但是我不喜欢这个味道。跑过的船也只有一条船在马来西亚船上买过一次榴莲,而且是剥好装在盒子里面送到船上来的,船上每个人吃那么一小块。吃到一次的水果还有樱桃,那是船跑南美航线停靠智利的港口,船上没有在哪个港口买菜。但是智利的樱桃也就是车厘子很有名,所以下地去超市买了一点回来吃了一下,在船上也就那么一次。另外还有一种水果吃过几次而已,那就是日本的水蜜桃,这种水果只有船停靠日本港口并且在水蜜桃成熟的季节才可以买得到。不过说实话,日本的水蜜桃虽然好吃水分也多,但是价格也真的很贵,一颗日本的水蜜桃菜商送到船上来的价格差不多要一二十块人民币。还有一种不知道是属于水果还是蔬菜的,我们在家的时候经常吃到,可以做水果生吃也可以做菜煮熟了吃,我们当地叫作马蹄。我的印象中有一条船船上也买过一次马蹄,不过是用来煮火锅吃的,所以不知道这个算不算水果。以上就是船上吃到过的水果,要说船上没有吃到过的水果除了枇把之外,还有菠萝蜜和桑葚,至少我的记忆里是的这样的。菠萝蜜虽然不贵很多热带地方也都有,我估计是味道太大了船上才不买的吧,至于桑葚估计是不太好保存吧。
船员帮 2023-11-04
2024年3月-5月,最新全国海事学校开班计划/江证培训、G证新培训,油化证、客滚证开班
武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证:上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期:5月7日内河:大证培训4月9日九江学校开班时间四小证更新每周三 每周四3月26日Z01 内河新培每周一Z02 艇筏新培3月21日4月15日Z04 高消新培满10人开班Z07 保安意识3月25日4月13日Z08 保安职责3月27日4月15日小证初培 全套3月26日4月15日E01 航行英语3月20日单水手/单机工4月15日CCS电焊证满10人开班新版MLC大厨证4月1日                 辽宁学校开班时间四小证更新3月21日/28日Z02 艇筏新培3月24日水手适认证3月23日福建学校开班时间四小证更新3月19日Z01 02 04 新培Z01 07 08 新培3月26日Z05 急救新培3月23日G证新培3月29日油化证新培3月20日油高更新3月27日化高更新3月25日值班水手/机工 新培4月1日单水手/单机工3月25日4月26日三副三管 职务晋升一年制三副三管4月1日普通电子海图3月29日                  安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培4月10日厨师班4月10日水手晋升三副3月27日
船员帮 2024-03-20
达飞承诺:一年内不裁员,三年内维持(员工)所有福利 ,船员不易
在完成以48.5亿欧元(约53亿美元)完成收购Bolloré Logistics后,业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀!面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑,虽然达飞(CMA CGM)表示不排除裁员的可能性,但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解,Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩,收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入,并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购,尤其是直接竞争对手之间的合并,无疑会产生这样的猜测,即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠,合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测,CMA CGM的一位发言人表示:“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外,达飞将在至少三年内维持(员工)的所有社会福利。”该发言人补充说,Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外,Friedberg证实,Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留,但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示:“我们一直在快速增长,并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购,加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量,并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”
船员帮 2024-03-18
中国船长首次掌舵境外超大货轮,有00后女生把它视为职业理想!
这个月底,全球最大型集装箱船之一的“东方土耳其(OOCL Turkiye)”号将正式交付给其母公司:东方海外货柜航运有限公司(“东方海外”),目前,“东方土耳其”已经开始了海上试航,在该船上的22名海员中,包括船长林益军、轮机长陈登飞等11名海员,均毕业于浙江国际海运职业技术学院。这也是境外超大货轮首次由中国籍海员掌舵。在一般人的印象里,远洋巨轮的船长一直是一个神秘的角色:高薪、常年在海上漂泊、成熟冷静,在茫茫大海上应对随时可能发生的不测风雨……甚至在最近的某档综艺节目上,有00后女生公开表示,职业理想就是当一名远洋货轮船长。林益军究竟是凭什么当上境外超大货轮船长的?当船长要具备什么素质?我们特意找到了林船长本人和浙江国际海运职业技术学院,聊一聊海上那些事。 中国海员掌舵海上巨无霸据介绍,“东方土耳其”是南通中远海运川崎船舶工程有限公司(“南通中远海运川崎”)船厂为东方海外生产的,也是东方海外同系列十二艘货轮中接收的第三艘24188TEU(20英尺标准集装箱)船舶,是目前全球最大型集装箱船之一,船长近400米,宽度超过60米,载重量达到22.8万吨。甲板面积相当于3.5个标准足球场,满载后可达22层普通住宅的高度。6月6日,林益军、陈登飞等11名来自舟山的海员在南通中远海运川崎船厂参与了“东方土耳其”号命名仪式,等本月底该船完成试航并交付后他们也将在“东方土耳其”号担任船长、轮机长等职务。据了解,此前境外公司旗下的超大型货柜船,船长均由外籍海员担任。而这次林益军将担任“东方土耳其”号的船长,是第一次有中国籍船长掌舵境外公司的超大货轮。巧合的是,林船长等11位舟山海员都是“师兄弟”:他们全部毕业于浙江国际海运职业技术学院,并于同一公司就职三十年左右,是海员队伍中的佼佼者。浙江国际海运职业技术学院陈老师说,超大型集装箱货船一般指在20000TEU标准以上的船舶,业内成为G CLASS级的船舶。目前,全球G CLASS级的船舶总数也不多。国内公司几艘超大型集装箱货船都是中国籍海员担任船长,但国(境)外的大型集装箱船几乎没有中国籍海员担任接新船的船长、轮机长的。究其原因,不外乎三点:一是中国接触远洋货轮时间不如发达国家,境外公司对中国籍海员还存在偏见,觉得不能胜任;二是在很多先进技术和航行技术能力上,出类拔萃的海员确实凤毛麟角;此外,境外公司的远洋货轮上往往有不少船员来自全球各地,有经验的中国籍船员也大多四五十岁了,在语言能力上存在短板。所以,这次林益军和陈登飞能分别担任超大型货柜船的船长、轮机长,是国际公司对他们的充分信任与肯定,为国家和学校争得了荣誉。如何才能算成为一名合格的船长大海航行总是神秘且令人向往的,而指挥着远洋巨轮,能在大海上肆意遨游的船长一职,也让很多年轻人跃跃欲试。在最近一档综艺节目里,一位来自集美大学航海技术专业的00后女生张京云,就公开表示,她的个人理想是当一名远洋货轮船长。赢得了嘉宾们的阵阵赞叹。那么,究竟要如何才能当上远洋货轮的船长,如何才能算成为一名合格的船长呢?林益军说,长期的海上航行经验是最重要的。今年50岁的林益军,从1994年开始登船出海,历任了水手、三副、二副、大副和船长各个职务,做过3000TEU标准到现在24000TEU标准,总共6个船型的船长,到现在已经整整有30年的海上经验了。林益军说,远洋货轮出海后,和邮轮等相比,船上人员不多,管理上相对简单。船长主要要负责应对海上不同天气时采取的不同措施;还有大型货轮遇到两船交汇和码头靠岸时的处理水平:“天气变化、当时风力大小,以及和引航员的配合,稍有不慎,就有可能引发事故。”此外,动辄两三个月的海上行情,还有可能遇到海盗等突发情况。林益军说,他在当大副的时候就在公海上遇到过海盗,这时候就更要考验船长的应对能力。当远洋货轮船长收入有多高网上经常看到有帖子,高薪招募水手去远洋货船,月薪动辄几万元,让很多网友动心:“水手真的这么好赚?”林益军说,相比不少岸上的职业,远洋货船上当海员,收入确实会高一点,但也没有过于夸张。像他做到船长,一年薪水也只有几十万,普通船员月薪在1-2万之间:“海员和陆地上的工作不一样:下水才有工资,上岸了就没收入了。一年干9个月,月薪2万元来算,一年也只能赚到18万元。”此外,一次远洋往往都在3个月左右。像“东方土耳其”接下来的航行就要从大连一路往欧洲过去,航期84天左右。海上生活相对枯燥,又远离家人,工作时间又是24小时随时待命。很多人都受不了这样的苦,中途离职了:“尤其是有了家庭,有了孩子,或者家里老人需要照顾了,长时间在海上,很难照顾到。”林益军说,和他同一届有12个同学一起上船,现在还在干船长的,只有7个了。当然,做一名海员还是有很多平时享受不到的福利。林益军说,你可以吃到全球各地的美食,看到全球各地的美景。这是一般的工作难以享受到的。浙江国际海运职业技术学院陈老师说,从事远洋工作,对低收入家庭的孩子来说,能带来不菲的薪水。同时,国际海运公司一般都非常规范,能从国际职业标准、操作规范、语言能力、视野、团队精神等方面不断提升从业者的个人素养,提高个人的综合能力,这样即使若干年后要转业干别的,也能得到不少帮助。,赞29
船员帮 2023-08-02
泰坦尼克号唯一幸存副船长,写下回忆录,详述不为人知的沉船细节
1912年4月14日夜间,泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞,最终沉入大西洋海底,船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只,最终在冰山折翼,甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来,人们对泰坦尼克号诸多缅怀,诸多研究,而其唯一幸存副船长,写下回忆录,详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生,彼时的英国由于势力强盛,位列列强之首,航运则更是发达。1836年,经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中,并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司,并没有赶上成立航运公司的热潮,而是远在十年之后,借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年,伊斯梅提出建造空前规模的巨轮,在速度与豪华程度上远远超过其他轮船,并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同,白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字,“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中,伊斯梅提供了许多的意见,在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞,泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16;为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华,降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华,除速度之外,奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号,有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号,在南安普敦港的海洋码头,在与送行者一一分别之后,启程驶往纽约。所见所闻,历历在目,永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候,时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后,他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后,莱特勒写下了十七页纸张的回忆录,将自己所经历的这场可怕灾难详细记录,让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击,船身颤抖,莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出,过道里,甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群,莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝,四周尽是一片惊慌失措的叫喊声,人们仿佛已经预料到什么,但是却不敢承认。一片混乱之中,莱特勒接到了大副给自己的指令:“打开船上的火器箱。”完成指令之后,莱特勒站在一边等待着下一道指令,大副从箱中取出一把左轮手枪,郑重的放在了莱特勒的手上,看着他的眼睛,说道,“拿着,也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承,船上的情形越来越差,将手枪随意的塞进口袋之中,跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边,“你能随我一起到那只救生艇上去吗?”这个女人抬头看着莱特勒,摇了摇头,“不,我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地,她的丈夫便立即焦急地问道,“你为什么不愿意上救生艇呢?”女人含情脉脉的看着自己的丈夫,微笑着,“不,我还是陪着你。”说完,二人紧紧相拥,莱特勒眼看无法劝动,便不再多做言语,最后深深地看了他们一眼,转身前去安置别的乘客了。人性的对比,在生死存亡的时刻最为明显,当一支支的求救信号弹升上天空,原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命,甚至变着法子的溜上救生艇,企图蒙混过关,获得“重生”。黑暗中,有人瞥到这群胆小的男人,高声喊道,“看,这艘艇上藏着几名男人!”被这声音惊动,几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上,指着几名男人,大声呵斥,命令他们离开,在左轮手枪的威逼,与周边人谴责的目光之下,狼狈的爬上甲板,等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开,莱特勒转头对着甲板方向,高声喊道,“女人和孩子们过来。”声音喊哑了,却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离,他们彼此紧紧的拥抱着,哭泣着,似乎在做着死亡的告别,又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着,突然一个巨大的烟囱倒塌下来,重重的砸向水面,并掀起巨大的波浪,莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊!”救生艇上,甲板上发出巨大的惊恐声,与此同时,所有的灯光突然熄灭,船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后,听到船身内部发出可怕的隆隆声,肉眼可见锅炉脱离了基座,一路下坠,穿破船身,来不及反应,莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后,“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了,取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上,船身也越来越倾斜,莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”,转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中,已经做好了必死的准备,但是等到再次浮上来的时候,莱特勒无疑被命运眷顾了,他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了,也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员,全都选择了坚守自己的岗位,最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代,这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中,‘右满舵’意味着左转,而“方向舵指令”中,这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思,直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年,大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山,他马上下达了“右满舵”的指令(向右转弯,避开冰山之意),可舵手操作的时候因情况紧急,混乱之下错误理解了大副下达的指令,使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向,导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时,莱特勒并不在岗。他之所以能知道,是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议,这场会议上,莱特勒了解了所有的前因后果。并且,莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后,白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行,时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中,本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸,如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示:如果不是这位伊斯梅的自作主张,或许,泰坦尼克号能够在海面上漂浮,然后等来救援。
船员帮 2022-01-17
水上交通安全信息 | 在船莫贪杯,值班饮酒要不得!
临近春节之际,不少船员朋友在船舶锚泊期间,因等待装卸货时间长,在船枯燥乏味,常常选择与朋友小聚一场、唠唠家常,小酌一杯、御寒保暖,但很多船员朋友可能不清楚在船饮酒的危害性,也没有意识到饮酒后可能会发生的人员落水、坠落等伤亡事故。为强化警示教育,提高安全意识,今天小编带大家再次重温下在船饮酒、酗酒危害及相关法规条款,望各位船员朋友引以为戒!PART.01在船饮酒危害有哪些?01视觉:一般人在正常状态下的视野可达到180度,但如果血液中酒精含量过高,会导致视野缩小、视象不稳。02触觉:饮酒后,人的手、脚触觉能力会大大降低,可能导致船员无法正常控制车、舵,如在甲板活动极易因身体失去平衡跌落入水。03判断和操作能力:饮酒后,人对声、光等刺激的反应时间延长,无法准确判断距离和速度,从而不能准确接收水上交通信息。04疲劳程度:饮酒后,人会出现困倦、短暂睡眠等情况,此时如遇值班突发状况将无法及时处置,如若开船则极易发生交通事故。PART.02值班饮酒“成本”算一算01 中华人民共和国船员条例第十六条第三项:船员在船工作期间,应遵守船舶的管理制度和值班规定,按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶,如实填写有关船舶法定文书,不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书。02 中华人民共和国内河海事行政处罚规定第十一条:违反《船员条例》第十六条的规定,船员在船在岗期间饮酒,体内酒精含量超过规定标准的,依照《船员条例》第五十二条的规定,处以1000元以上1万元以下罚款;情节严重的,并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。03 船员值班规则《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百二十五条:船员不得酗酒。值班人员在值班前四小时内禁止饮酒,且值班期间血液酒精浓度(BAC)不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条:严禁船员酗酒,值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒,且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。04 中华人民共和国船员违法记分办法海船船员水上交通安全类违法记分分值标准:船舶、设施上的人员在船上值班期间,体内酒精含量超过规定标准的对当事船员记15分。内河船舶船员水上交通安全类违法记分分值标准:在船在岗期间饮酒,体内酒精含量超过规定标准的对饮酒者记15分。其中第九条规定:船员在一个记分周期内累计记分达到15分的,最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书,责令其参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。PART.03案例警示2022年1月26日晚,一广州籍多用途船在广州番禺某货运港对开水域锚泊期间,船上船员与其他并靠船舶船员一同共进晚餐并饮用白兰地酒,晚餐后该船船长从餐厅出来向船艏走去,并因身体失去平衡向舷外跌倒落水。2019年7月15日晚,一中山籍水产品运输船从中山小榄驶往香港途中,在广州港30#灯浮附近水域发生人员落水事故,事故造成1人落水失踪。经调查,该落水船员当晚过度饮酒,并于酒后独自到甲板活动,最终因身体失衡、滑倒落水。海事部门温馨提在船酗酒危害大值班期间莫碰杯酒后切记不开船牢记心中才安全
船员帮 2024-01-25
全国海事院校2022年11-12月份开班培训计划
微信:17621991825 2022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器12月2日2G证模拟器11月18日12月17日3G证模拟器(单学)12月23日4轮机模拟器12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9海船油化基本操作(T01)11月18日10油船货物操作高级培训   (T02)12月1日11化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日12液化气货物操作基本培训(T04)12月8日13液化气货物操作高级培训(T05)12月16日14高级消防(Z04)2023年1月3日15精通急救(Z05)2023年1月8日16驾驶更新12月27日17轮机更新莆田学校开班时间1机工11月底2水手12月底3三副12月底4三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校3三副三管(职务晋升)理论网课+实操到校11月初理论网课实操到校九江学校开班时间1水手机工新培11月8日江苏学校开班时间1小证更新,到校每周开班2三副三管(水手机工 职务晋升)12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z0411月13日2小证初培Z04Z0511月19日3小证初培Z0611月25日4船舶保安员Z0911月19日5GMDSS 新培12月7日6客滚证更新T06-1-2-311月16日7客滚证初培T06-111月19日8油化证初培11月15日9机工新培11月14日由于疫情影响,四小证到期可以先换证后培训!没来得及更新的,可以先换证,后培训,在船快到期的也可以办理。
船员帮 2022-11-04
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船员帮 2023-08-12
海船船员证书“有效期”和“再有效”的问题,你懂了吗?
    近期接到很多船员来电咨询关于海船船员证书有效期、证书再有效以及证书失效了如何恢复的问题,本期针对几个比较受关注的问题,结合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(以下简称2020规则)相关要求,为大家解答一下。01证书有效期的问题海船船员适任证书有效期都是5年吗?答:不是的。    参加航行和轮机值班的船员适任证书(即船长和高级船员证书)有效期不超过5 年;不参加航行和轮机值班的船员适任证书(含值班水手、值班机工和其他岗位证书)长期有效。适任证书有效期截止日期不超过持证人 65 周岁生日。海船船员培训合格证是长期有效的吗?答:不是的。    海船船员的合格证分为两种,既专业技能适任培训合格证(俗称小证)和特殊培训合格证(简称特培证)。合格证的有效期根据每个培训项目的不同,时间是不一样的,具体如下。    小证:Z01、Z02、Z03、Z04有效期为5年,到期换证需要参加知识更新培训和考核;Z05、Z06、Z07、Z08、Z09是长期有效的。    特培证:T01、T02、T03、T04、T05、T06、T11、T12、T13、T14有效期为5年,T08有效期为2年,到期换证需要参加知识更新培训和考核;T07、T09、T10为长期有效的。海船船员健康证明有效期是多长?答:海船船员健康证明的有效期不超过 2 年;申请海船船员健康证明的海船船员年龄小于 18 周岁,则海船船员健康证明有效期不超过 1 年;有效期截止日期不超过持证人 65 周岁生日。2证书再有效的问题海船船员适任证书快到期了怎么办?答:根据“20 规则”第二十条规定,持有船长和高级船员适任证书者,满足下列条件之一,可以在适任证书有效期届满前 12 个月内或者届满后 3 个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效:    (一)从申请之日起向前计算5 年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于 12 个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好。其中,无限航区的船员不少于 6 个月是在无限航区的船舶上任职;船长、轮机长担任大副、大管轮或者二副、二管轮担任三副、三管轮的,可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历。    (二)从申请之日起向前计算 6 个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于 3 个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好。海船船员适任证书已经过期了还能恢复吗?答:可以的。    船长和高级船员适任证书失效后,申请再有效的,应当符合下列规定,具体分以下三种情况:     (一)适任证书过期3个月及以上5年以下的,应当参加模拟器培训和知识更新培训,并通过相应的抽查项目的评估;     (二)适任证书过期5年及以上10年以下的,应当参加模拟器培训和知识更新培训,并通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估;     (三)适任证书过期10年及以上的,应当参加模拟器培训和知识更新培训,通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估,并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。特培合格证失效了怎么办?答:培训合格证在证书有效期截止日期前 5 年内具有不少于12个月相应种类船舶上任职的海上服务资历和合格的任职表现,或完成规定的知识更新并通过考核,可以直接申请再有效;    培训合格证失效者,在失效 1 年内完成规定的知识更新并通过考核,可以办理培训合格证的再有效;培训合格证失效 1 年及以上者应重新参加培训并通过考试。
船员帮 2023-04-13
中国船员正在处于失业状态,船员应该怎么办?
2023年是中国船员市场艰难的一年,很多船员都找不到船,只能在家里待业,尤其是普通船员受冲击的影响比较大。年后船员的工资也出现了下跌式的回调基本调整到疫情之前的薪资标准。中国目前外派船员的现状是,高级船员比较容易上船,普通船员难找船。在最近的各大船员的招聘信息里可以看到国内外船东基本都是在招聘中国的高级船员,很多的招聘公司在招聘简介中已经说明情况:船上配员属于混派配员,高级船员是中国船员,普通船员是缅甸籍或者孟加拉籍,菲律宾籍等东南亚国家的船员,反应的现象是中国的普通船正在被东南亚籍船员所取代。原因也比较简单,外籍船员的工资比中国船员低,东南亚籍船员在英语和语言上有天然的优势,东南亚籍船员服务服从意识要优于中国船员。受到外籍船员的冲击我们中国船员上船变得比较困难找船上船,登录船员帮pro
船员帮 2023-10-25
疫情下,公司如何与船员相扶相伴、共渡难关?
刚刚过去的2021年,对中国来说是一个特殊的年份,是中国共产党成立100周年,也是中华人民共和国恢复在联合国合法席位50周年。同时,也是全民同心抗击新冠疫情的一年。新冠疫情暴发后,海运业对我国经济发展和社会稳定发挥了不可替代的重要作用。新冠疫情让海上航线更加繁忙,也让在船海员和航运企业承受了更大的压力。铺天盖地的海员换班问题喷涌而出,一度登上要闻头条,海员换班问题严峻程度不言而喻。海员换班在疫情时期遭遇诸如登陆难、换班难、治病难、回家难等问题,国际海事组织IMO在国际上多方面协调(世界海员日也把主题由原来的“海员未来”改为”海员是关键工人”)、MLC2006强制法规、国家主管部门及时决策,航运公司也根据国家防控政策及时调整古语有云:“凡事预则立,不预则废。”公司切实做到提前制定海员换班工作计划,明确海员换班过程中的疫情防控工作并有效落实,掌握拟安排海员换班港口的疫情状况和防疫要求,以及船舶上一挂靠港的疫情状况,实施海员换班风险评估,最大可能降低疫情船舶风险;指定专班专人负责,指导船舶安全、稳妥地开展海员换班;妥善安排海员换班所必须的防护和生活保障物资,派遣专人对休假海员进行慰问,配合海员换班地疫情防控部门落实海员转运、治疗、隔离、留观等防控措施,实现闭环运作;加强与计划靠泊港口口岸部门的沟通联系,及时解决船舶、海员疫情防控中遇到的问题。积极推动船员接种疫苗疫苗是战胜疫情的利器。笔者所供职公司积极贯彻落实将海员完成疫苗接种作为上船任职的优选条件,原则上做到“先接种再上船”,尽量安排接种完加强针疫苗的海员上船。截止目前,公司已派遣120余名接种完疫苗的海员登轮工作,同时做好每名海员档案管理,将疫苗接种单按要求归类,以备查询。做好船舶管理和海员权益保障为做好新冠疫情防控期间船舶经营管理和海员权益保障工作,减少海上劳动争议,维护海员队伍稳定,公司积极主动与船管协商回流海员奖励方案,对于去往疫情严重国家/地区的海员给予合理补贴,定期与在航海员沟通并进行心理疏导,指导船舶开展疫情防控工作,落实各项防控措施,及时向船上提供相关疫情防控的知识培训,指导并开展相关个人防护用品使用和应急演练程序等方面的培训,充分展现人文关怀的企业文化软实力。公司一直以来坚持以海员为中心,在发展中保障和改善海员工作环境,保护和促进人权,做到发展为了海员、发展依靠海员、发展成果由海员共享,不断增强海员兄弟的幸福感、获得感、安全感,以实现海员的全面发展。作为派员公司,在日常工作沟通中,难免与其他相关方存在分歧,但要在平等和相互尊重基础上开展对话合作。一家公司的成功并不意味着另一家公司必然失败,这个世界完全容得下同一个行业领域内各家企业百花齐放、共同成长和进步。我们要坚持对话而不对抗、包容而不排他,构建相互尊重、公平正义、合作共赢的新型伙伴关系,扩大利益汇合点,画出最大同心圆。2021年11月22日,中国海员建设工会与中国船东协会通过平等协商,对新冠疫情防控期间海员劳动待遇标准达成一致意见,正式出台《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间海员劳动待遇标准》,这是我国首个通过行业协商确立的新冠肺炎疫情期间劳动待遇标准。《标准》将从明年1月1日起实施。这份《标准》的出台很有意义:首先,它蕴涵着全社会对广大海员贡献和付出的价值认同和情感认同,体现了对海员的理解支持、关心关爱,为广大海员战胜疫情提供了有力的精神支撑。其次,这是新冠肺炎疫情暴发以来,全国产业工会与全国行业协会通过集体协商确定的首个疫情下全国行业性劳动待遇标准,为协调疫情下劳动纠纷、维护正常生产秩序,提供了有效的解决路径,具有很强的现实意义。第三,《标准》规范了疫情下的航运劳务市场秩序,为广大海员提供了明确的法律保障,是工会依法维护职工权益的有益实践。该《标准》根据船上工作特殊性,对海员新冠疫情期间在船工作涉及的各方面特殊情况进行详细约定,包括船舶防疫用品配备,海员在集中隔离、医学观察或境外滞留期间的工资、相关费用及支付方式,海员公休期起算,防疫补贴和疫情期间伙食补贴等内容,为确保海员的工资收入、休息休假等权益和在船生活质量提供了依据。海员并非是一个单独的群体,和船舶管理、船东更非对立面。通过多次换班,我们更应该把思维放的更开阔一些,看问题的方式多元化一点,多方位思考和看待问题。每当听到IMO前秘书长米乔普勒斯对海员这一职业评价说“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半的人会挨饿”这句话,海员们都会有一种油然而生的成就感和荣誉感。其实在运作世界贸易90%运输背后站着的,更有船东、租家操作、船舶管理公司、码头工人、货代、船代、联检等等一群默默付出的工作人员,大家是一个行业共同体。海员是疫情中的逆行者,中国数十万名海员持续从全球各地运回大宗商品、能源等,并为出口贸易保驾护航,其工作与每个人的生活息息相关,但这些社会运行中的“关键人员”往往需花费高昂成本,远赴国外码头,经历繁琐程序,再搭乘少得可怜的航班,绕道回国。多数航运公司都从尊重海员的主人翁地位出发,维护海员切身利益,将安全生产工作作为人文关怀的保障。唯有此,才能形成海员对船东和船管文化的认知统一,才能形成凝聚力,同力共为的生产格局。
船员帮 2022-01-27
海员证怎么考,成为一名海员,到底要有多少证呢?
对于大多数拟从事船上工作的人来说,经过航海学校或者培训机构开展的基本安全培训,取得“基本安全培训合格证”,持有经认可的从业医生签发的“健康证”,那么你就可以到海事部门去申请注册成为一名船员。注册成功你会领到一本船员“服务簿”。这时候的你就可以上船去了。申请船员注册,应当具备下列条件:★年满18周岁(在船实习、见习人员年满16周岁)但不超过60周岁;★符合船员健康要求;★经过船员基本安全培训,并经海事管理机构考试合格。备注:申请注册国际航行船舶船员的,还应当通过船员专业外语考试。海 员 证如果你是一名国际海员,你还需要有一本海员证。它就像是我们海员的护照。以海员身份出入国境和在国外船舶上从事工作的中国籍船员,应当向国家海事管理机构指定的海事管理机构申请中华人民共和国海员证。海船船员适任证书虽然上了船,但你几乎做不了什么工作,哪怕是支持级的普通船员——值班水手、值班机工。因为如果你要参与到船舶驾驶或者机舱维护管理中去,你必须要经过值班水手、值班机工的培训,取得相应的“值班水手、机工适任证书”。终于“持证”上岗了。但不甘寂寞的你,在今后的若干年,可能会想不断晋升到三副、二副、大副、船长或三管轮、二管轮、大管轮、轮机长等等,那么每升一级或每改变一个岗位,都要经过相应漫长的脱产培训、考试与评估,取得每一个岗位相应的适任证书。可以这么说,“适任证书”是每一位船员最重要的岗位证书,它需要船员花费大量时间、精力去培训、更新、晋升。因此,我们船员形象地称它“大证”。有了“适任证书”,你就适任相应的岗位了吗?很多情况下,答案是:NO海船上几乎都配备了救生艇和救助艇。救生艇用来自救,救助艇用来救人。想要熟练地掌握艇的操作,要求船上值班水手、机工及以上的船长、高级船员取得 “精通救生艇筏和救助艇培训合格证”。如果“不巧”,船上配备的救助艇是“快速救助艇”,那么船长、高级船员和其他指定操纵快速救助艇的人员要具有“精通快速救助艇培训合格证”。为训练海员在海上相对封闭环境的自救能力,海船每月都会进行消防演习。熟练、准确、高效的操作是及时扑灭船上火灾的保证。因此,船长、高级船员和其他指定控制消防操作的人员,必须持有“高级消防培训合格证”。茫茫大海上航行时,难免会有船员生病或者受伤,掌握必要的急救技术才能够最大限度争取时间、挽救生命。因此,船长、高级船员和其他指定在船上提供急救的船员,必须要持有“精通急救培训合格证”,船长、大副及其他指定负责船上医护的船员还要持有“船上医护培训合格证”。看到这里,很多朋友都会觉得,船员的生存技能真的不是一般的强。现实如此,不会不行啊!船舶航行在世界各地,不经意间还会受当地恐怖袭击或海盗活动的影响。“保安意识培训合格证”成为每位远洋海员的必备;其中船长、高级船员、值班水手,值班机工以及其他负有指定保安职责的船员,还必须持有“负有指定保安职责船员培训合格证”,在船上担任船舶保安员的船员,必须持有“船舶保安员培训合格证”。
船员帮 2022-06-25
海运业首次!马斯克的Starlink卫星网络, 登上日本货船啦! 目标:船员上网又快又稳!
航运业的卫星通信技术升级正在如火如荼地进行,COVID-19进一步加速了这个进行,有行业人士预测,明年将是海上网络市场迸发的一年,埃隆·马斯克也带着他的星链技术闯进了航运业。今天,日本最大的船东商船三井MOL就宣布,将开始试用马斯克的SpaceX 公司的Starlink 服务。这项Starlink 服务由具体由马斯克的智能网络解决方案公司Marlink 向航运企业提供。MOL已与 Marlink达成协议,在 MOL船舶上试用Starlink卫星通信服务。马斯克在航运业布局已久最先从邮轮切入今年6月10日,美国皇家加勒比邮轮公司向美国联邦通信委员会(FCC)提交申请,要求“迅速”批准一项在邮轮上使用马斯克“星链”(Starlink)网络服务的新计划,以将新型互联网应用生态引入邮轮,并使邮轮上的互联网速度超过100 Mbps 成为现实。皇家加勒比卓越运营副总裁约翰‧玛雅(John Maya)在致FCC的信中表示,越来越多的云服务带来了新需求,需要能够在飞机或轮船上更快地接入互联网,但目前的卫星网络业务还跟不上需求。皇家加勒比方面称,该公司共有24艘邮轮,将逐步在这些船上推广应用Starlink网络服务,以供船员和乘客使用。随后,挪威邮轮公司也在其部分船只上安装应用了Starlink网络服务。与MOL签约,马斯克成功将Starlink技术引向海运业继与美国皇家加勒比邮轮公司签订关键的应用服务提供合同后,马斯克的Starlink技术在远洋商船的市场上也获得了突破, 此次与MOL建立网络服务提供应用战略合作关系,将使Starlink技术打开商船市场海上网络提供的大门。此次,Marlink将在MOL的商船上对Starlink技术进行试验。这家日本航运巨头在今天的新闻稿中指出:“Starlink的低地球轨道 (LEO)卫星比传统卫星具有更低的延迟性和更高的通信容量。”据悉,Marlink公司将在日本船东MOL选定的运营船只上部署其混合连接解决方案,Starlink网络将配备L 波段备份解决方案,将Starlink  LEO 与Marlink 的网络管理平台、XChange和其高度可靠的 Sealink GEO  VSAT服务、高级网络威胁检测(包括安全运营中心)及其数字平台相集成。网络高速、低延迟显著改善海员的船上福利MOL将验证 Marlink独特的网络如何提高操作安全性并改善海员的高速通信体验。Starlink的高速、低延迟连接将构成该混合解决方案不可或缺的一部分,旨在提供可靠的承诺信息速率(CIR) 以及最大信息速率(MIR) 性能。MOL常务执行官 Ryusuke Kimura 表示,很高兴与Marlink合作,为其船队带来下一代海上通信解决方案。新的卫星技术可以通过船岸通信的各种技术方法提高操作安全性,并通过高速通信显著改善海员的船上生活。“与Marlink合作改善我们的业务流程和船员福利的能力,使我们能够专注于我们的核心经营活动,并为我们的客户提供最好的服务。”Marlink 海事总裁 Tore Morten  Olsen表示,“该试点将展示高速、低延迟连接与我们高度可靠的GEO  VSAT服务一起工作的独特用户体验,使船东能够提高运营效率并提高船员福利。”MOL是世界上最大的航运公司之一,拥有超过130 年的历史和运营经验。MOL致力于改善其多元化船队的运营和环境绩效,并认为通信技术对于提高数据收集效率和优化航程具有重要意义。为此,该公司计划在其未来的数字创新战略中验证Starlink混合网络解决方案的有效性。传统的海上互联网接入过时?海上网络提供商Inmarsat开始焦虑有航运业人士表示,航运业开始探索船上互联网接入的新方案,这并不令人意外,因为多年来,邮轮、远洋商船在互联网接入方面,一直落后于陆地上的技术。 加之近期海上卫星互联网的供应方遭遇了破产和整合等冲击,这种充满挑战的环境,导致了负面的海上网络体验。这个问题在过去一两年变得尤为突出,随着越来越多的船只连接到在高轨道上运行的已有卫星系统,因此每个用户实际上的连接性和带宽体验都下降了。此外,随着新一代船员的加入,他们对网络的需求越来越强烈,而当前船上的网络供给能力明显不能满足需求,因此船上互联网接入的问题亟待突破解决。目前,在海上网络市场占主导地位的海上卫星通信提供商Inmarsat 已经在密切关注市场的这一动态变化。Inmarsat Maritime 总裁本·帕尔默(Ben Palmer)说,“环境正在发生变化,市场出现了新的具有竞争性、颠覆性的新进入者,而且客户需求的性质也在发生变化。”对于老牌海上网络服务提供商Inmarsat来说,或许马斯克Starlink技术闯入航运业是狼来了,但对于包括船东、船员在内的海上用户来说,应该是带来了更多选择和期待吧。
船员帮 2023-01-11
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