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适任证书(水手、机工证)
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作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-04-11 15:43:04
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海员手机没简历?上船员帮小程序帮你一键搞定!
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船员帮 2023-09-15
【船员招聘 - 10月14日】 上船啦~
外贸不定线:11.3万吨 远洋重吊船拉纸浆和重大件二水有水手证、会吊10月下旬21.3万吨 远洋重吊船拉纸浆和重大件服务生10月下旬320000吨 散货中东回国二副10月下旬476000吨 散货内外兼营船长近期55000吨 散货中日韩船长月底月初611000吨 散货东南亚二管月底月初722000吨 散货东南亚大副11月中旬822000吨 散货东南亚水头11月中旬98000吨 散货中日韩 台湾回国二副月底月初108000吨 散货中日韩 台湾回国三副月底月初118000吨 散货中日韩 台湾回国二管月底月初1224000吨 集装箱台湾回国大电ETR或ETO月底月初1335000吨 散货全球不定线机工长10月中下旬142500箱位欧洲 - 国内船长11月初152500箱位欧洲 - 国内大副11月初162500箱位欧洲 - 国内二副11月初1712000吨 多用途船小东南亚机工代三管10月20日
船员帮 2023-10-16
女船员上船的实习生活
-注意安全,小心点,别急--小赵怎么样啊,还习惯么?--晕船么?感觉怎么样?-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好,我是赵淑芬,我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了,关于我上船前最担心的晕船问题,我想很多人都很好奇吧!上船这么久只有一天船稍微晃一点,那天刚好在学习操吊,注意力全在怎么操作吊机,没有感觉到晃,反而是休息了,放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我,几乎看见我就要问我晕不晕船,适应不适应,还告诉我如果晕船应该如何做,比如可以去甲板吹吹风,越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事,那天晚饭后,我有点晕船,打了招呼后就去外面吹风了(微信公众号:航运精英圈),等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了,原来是他们怕我出去了有危险,集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全,戴好个人安全防护设备,提高安全防护意识,这对于刚刚踏入船员这行的我,无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了,我都黑了不少,看到一位缅甸同事每天带防晒面罩,和其他人比起来确实要白一点,今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来,我学到了不少东西,遇到有不会的就问同事们,不管是谁一定是知无不言言无不尽,他们都很会很细致全面的和我讲解,解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天,因为发音不同,我的词汇量也少,我怕自己理解错了意思,就会找大副确认一下我有没有理解对,我的表达有没有问题(微信公众号:航运精英圈),大副总是很耐心的跟我解释,如果我说的对就会夸奖我,慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里,我要感谢公司对我的栽培,谢谢同船的同事们对我的关心与帮助,让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。
船员帮 2023-11-10
最新~ 【船员招聘 - 11月6日】
外贸:20000吨集装箱东南亚水手11月13日急需!!6700吨 散货中日韩新证二副11月14日急需!!18000吨集装箱东南亚大管11月20日急需!!472000吨 散货远洋二管11月中三副三管大厨520000吨集装箱中日韩/东南亚船长12月初617000吨 散杂货东南亚机工兼电11月底机工长743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下水头11月中下835000吨 散货全球不定线机工长11月中旬918万吨 散货大远洋回国船长12月中上107.2万吨 散货远洋船长11月中下1150000吨 散货内外兼营船长11月中上1250000吨 散货远洋回国三副11月中1357000吨 散货内外兼营三副11月中下三管1422000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初151032箱位中日韩水手近期168500吨 散货小东南亚水手11月底178000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬185000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬196700吨 散货中日韩二管11月中下207000吨 散货中日韩二副11月中旬217000吨 散货中日韩大厨11月中227000吨 散货中日韩实习机工11月上旬2318万 散货远洋回国三副11月中下三管2476000吨 散货内外兼营ETO大电近期
船员帮 2023-11-07
海员因携带无人机遭拘留
据Gard协会在埃及当地通代了解,在埃及,因行李中携带违禁物品(如无人机和其他“可疑”电子产品)而被拘留的情况有所增加。 一名船员从国外前往埃及苏伊士港口登船时,因携带无人机而被当地海岸警卫队拘留。经过确认,该名船员没有使用无人机犯罪的意图。船员表示该无人机将用于船体检查等工作相关任务,以及在海上拍摄私人照片。在他逗留埃及期间,无人机没有也未打算使用,埃及只是一个巧合的登船港。然而,埃及海岸警卫队表示,即使对方并未在埃及境内使用无人机,并且无犯罪意图,但在没有埃及当局许可的情况下,他拥有一架无人机的事实被认为是违反埃及法律的。埃及关于无人机的法律埃及实施了非常严格的无人机法律,不仅规范了无人机的制造、贸易和使用,而且法律规定,如果未经埃及相关国防部颁发许可,不得进口、销售、制造、收集、拥有或使用无人机(2017年第216号法律)。违反这项法律将面临最高7年监禁和巨额罚款。我们案件中的船员,在经过法庭程序后,最终被判处罚款300美元,并没收其携带的无人机。尽管受到了埃及当局的宽容处理,但过程还是相当紧张的,而且要接受国家安全局的全面评估。不懂法律不是借口一般而言船舶代理应提醒船舶经营者关注船员上下船国家对过境船员的限制。然而,任何人无论是船员还是一般旅客都有责任查看其目的地入境信息页面,以确认当地是否存在特殊的海关管理规定。 几乎每个国家都有对国外进口货物的具体规定。虽然有些物品受到普遍监管,如毒品、武器、弹药、爆炸物和危险物质,但各国的要求也会有所不同,有些国家也存在一些更加特殊的进出口限制。为避免不必要的害虫或疾病进入该国,新西兰对进入该国的设备和食物都有严格的规定,甚至要求用过的登山靴也要作为危险物品申报。在挪威,无论数量多少,你都需要获得特别许可才能将土豆带入该国。而在埃及,许多人现在已经尝到了惨痛的教训,未经当局许可,进口、拥有或使用无人机都是非法的。 协会的埃及通代说,地方当局也将其他类型的“不寻常的”或其性质不明的电子设备列入审查,特别是如果它可能包含某种类型的无线电发射器。即使有问题的设备不受法律禁止,警察也可能需要一些时间(可能是几个小时)才能确定它不是被禁止的。这种延误可能会导致船员错过登船或航班,更不用说等待放行之前所经历的焦虑了。同样值得注意的是,由于苏伊士运河对国家安全的重要性,进入苏伊士运河港区的审查标准可能比在埃及机场的安检还要高。中远保险经纪编译至Gard
船员帮 2022-12-30
高级船长、高级轮机长、大管轮!这12位“硬核”海员,全来自辽宁同一所大学!
海员是勇敢者的职业,他们与碧海蓝天为伴,胸怀如海般宽广,意志似铁般坚定。作为海洋蓝色国土的“耕耘者”,流动国土的守护者,海运强国的执行者,他们勇敢担当,大胆细心。本期推送,让我们一同认识来自大连海事大学的优秀“海员”——严正平,高级船长,1986年7月毕业于大连海运学院海洋船舶驾驶专业,现就职于中远海运船员管理有限公司。工作船舶:中远海运双鱼座,目前船位:印度洋。李发中,高级船长,1991年9月入学大连海运学校船舶驾驶专业,现就职于中远海运船员管理有限公司,从事航海已经29年。工作船舶:新发海轮,目前船位:南太平洋。冯栋,高级船长,1994年9月入学大连海事大学航海系驾驶专业,现就职于上海育海航运有限公司,已任18年国际远洋船长。工作船舶:欧梅轮,目前船位:澳大利亚NEWCASTLE港。陈胜恩,船长,2003年入学大连海事大学航海技术专业,现就职于广州海顺船务有限公司,工作船舶:NEW COROLLA ( 凯锦轮 )。黄活潮,高级轮机长,广东省“金舵手”和“十大杰出轮机长”。1988年毕业于大连海运学院轮机管理专业,现就职于中远海运船员管理有限公司,工作船舶:中海吉祥轮,目前船位:印度洋。党庆锋,轮机长,2003年入学大连海事大学轮机工程专业,现就职于华洋海事中心有限公司,工作船舶:凯粤。朱京刚,大管轮,2009年毕业于大连海事大学轮机管理专业,现就职于中远海运船员管理有限公司天津分公司,工作船舶:中远海运散运菊花海轮。目前船位:澳大利亚黑德兰港锚地。王友,大管轮,2005年入学大连海事大学轮机工程专业,现就职于深圳海顺海事服务有限公司,工作船舶:NEW PRIME ( 凯元轮 )江旭,二副,2013年入学大连海事大学航海技术专业,2017年大学毕业到现在一直在海洋调查船担任驾驶员工作。现就职于中国科学院海洋研究所,工作船舶:科学号。赵天龙,三副,2013年入学大连海事大学航海技术专业,目前就职于华洋海事中心有限公司,是一名无限航区的驾驶员,工作船舶:华洋玫瑰。刘正威,轮机实习生,2017年入学大连海事大学轮机工程专业,现就职于华洋海事中心有限公司,工作船舶:Pacific Jade饶安琪,实习生,2018年9月入学大连海事大学航海技术专业,现就职于深圳海顺海事服务有限公司,目前工作船舶:ORE NINGBO。与海为伴,以船为家,他们为交通运输事业的繁荣稳定做出贡献,亦是大连海事大学的光荣与骄傲。拓展阅读:大连海事大学,是以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校,由交通运输部、教育部、国家海洋局等部门共建,入选“211工程”“双一流”建设高校。
船员帮 2023-12-21
新手船员被中介坑后,如何要回自己的钱
以下内容为船员投稿,真实经历,希望各位新手船员可以借鉴,不要被坑中介费了。为了便于传播,本篇不标原创。以本人被骗的亲身经历总结复盘下整个过程,给同样入坑海员行业正在找工作的新手船员们(千年的狐狸 万年的王八请绕行我怕你笑话)分享一点经验,提供点帮助。(一)我是一个刚毕业的一年制三副,没上过船没经验还没关系,想赶紧上船工作挣钱,网上认识了一个跑船朋友(线下也见过面)觉得人还不错,想让他给介绍一个靠谱的中介,于是加上了中介的微信和群。温馨提醒①托人帮你找工作和中介,此人你一定你要信得过靠谱的。② 如果找中介,公司可以在百度查得到公司信息的,确定跟你聊天的微信是这个中介的(微信转账会提示对方名字末尾一个字看是否跟百度信息中的人能不能对得上)。如果找个人,要知道这个人的身份证号,名字电话。如果对方是骗子知道这些信息后期起诉也好调解也好都方便。(二)钱交完以后,中介就是各种拖,一会在印度洋参与救援了,一会因为台风推迟了,各种拖。想退钱就是钱已经交给船东了,说让你联系船东,船东同意退我(中介)也可以退。意识到被坑后,就准备报警,我家是小县城的,警察不管,由于涉及金额较小一般小地方的警察也懒的管你这事,说是属于民事纠纷打发你了事。(三)通过了解现在起诉都可以在网上申请很方便,随在网上起诉,需要准备好起诉书/证据清单/证据材料/。清单中的页码跟材料中的页码对应的上,材料自己可以搞个PPT或word文档,材料里附上截图,转账电子凭证(账单-申请转账电子凭证-输入对方名字)等关键性证据   可以参考我的模板。然后微信关注‘人民法院在线’按照对应步骤一步步上传准备好的材料,细节不明白的可以抖音看视频学习下。接下来就是等消息,法院一般7天内回复。法院根据案件性质让我先调解,调解不成在上诉,然后转为调解,调解机构法院会短信发给你,调解为1个月,1一个月内调整不成调解员会吧案件上报到法院。大致流程就是这样的。不想调解的可以在调解阶段按起诉的诉求要求赔偿,想调解的可以适当放低诉求。(四)由于我要上船工作降低了诉求,最后调解成功,拿回我自己的钱。刚被骗的时候报警也不管以为要回钱无望,最后能要回来说明坏人他不会怕你威胁他,但是法律一定能治他,这期间我也打了很多市长热线和市场监督管理局,别嫌麻烦就他妈天天打给他们,让他们管。现在这个中介已经被市场监督局标明异常经营里了。
船员帮 2023-07-26
又一位女船长!中国首位!是个90后姑娘
纤手挚巨轮!谁能想到,这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘,已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年,从见习生、三副、二副、大副,一步一个脚印走来,经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救,已从一名一晃就晕船的“菜鸟”,成长为一名真正“乘风破浪的姐姐”。十年磨一“舰”,如今海事旗舰“海巡01”轮已功勋卓著,而詹春珮也伴随“海巡01”轮化茧成蝶。2024年2月1日,詹春珮正式任职“海巡01”轮船长,成为中国首位远洋公务船女船长。“不试试,怎么知道行不行?”航海,一贯是男性主导的领域,不仅风险大、责任重,对技术要求也很高。詹春珮常被问起为什么会选择这个行业。“专业是当海军的哥哥推荐的,我觉得很有意思,就放在第一志愿。当时只知道这个专业女生少,但并不觉得有什么不合适。”“航海,我觉得很有意思”2013年,詹春珮从上海海事大学航海专业毕业后,通过国家公务员考试进入上海海事局。恰逢那一年,当时我国海事系统规模最大、装备最先进、综合能力最强的巡航救助船“海巡01”轮列编。从入行伊始,詹春珮就有志于登上这条船。2014年3月8号,马航MH370客机失联,牵动着全国人民的心。“海巡01”轮作为中方舰队指挥船,远赴南印度洋开展海上大搜寻。任务艰巨,航程漫漫,搜寻时间旷日持久,搜寻团队急需人力补充。此前,入职不满一年的詹春珮曾多次要求上船工作。水到渠成,詹春珮作为见习三副,和其他队员一起在澳大利亚珀斯港上船,加入了马航搜寻任务团队。2014年做见习三副时,詹春珮在澳大利亚珀斯港锚地登轮晕船,是每个航海人都要面对的一道坎。据统计,只有十分之一的人天生不晕船,可惜詹春珮属于剩下的大多数。“刚开始一天就能吐上九次十次,”她决意攻克这个问题,时常坚守在晃得最厉害的驾驶台,并且先后掌握了多种缓解晕船的办法,反而适应得很快,“现在八级风浪我也该吃吃,该睡睡。”2020年做二副时,詹春珮在“海巡01”轮的救助艇上乘风破浪对自己第一次操纵船舶的情景,詹春珮仍历历在目。“那次船长让我指挥船舶转向,我其实紧张又激动,下舵令的时候多少有点小心翼翼。当时操舵的水手给了我个鼓励的眼神,对我说‘没事,大声点儿’。”2024年,詹春珮终于实现了她的“船长梦”道虽迩,不行不至;事虽小,不为不成。“十年前我选择了航海,成为船长是一个梦想;如今船长不仅是身份、荣誉,更是责任和担当。”作为一个新时代的奋斗者,詹春珮带领着团队,用他们的专业和专注奋战在维护国家海洋权益、保障海上人命安全的一线。
船员帮 2024-02-14
原因查明!一油船突发爆炸致2名船员失踪...
2023 年1 月10 日1505 时,台州籍油船 H 轮空载由天津港驶往青岛董家口港途中,在黄海中部海域发生爆炸事故,造成 2 名船员失踪,货舱及部分甲板设备损毁,构成一般等级水上交通事故。H 轮自船首至船尾依次为 1 号舱、2 号舱、3 号舱、4 号舱、 5 号舱以及 slop 舱(污油舱),每一舱分成左、右舱。该轮总布置图见图 1、图 2。船员帮pro,赞12根据事发后的现场照片及获救船员的陈述,本次事故爆炸点位于该轮 4 号舱和 5 号舱,爆炸导致两舱损毁严重。爆炸发生后的船体呈中拱状态,现场情况见图 4、图 5。船员帮pro,赞27H 轮通常载运燃料油、沥青溶液等货物,该轮未配备惰气系统。2023 年 1 月 9 日,该轮在天津港卸载沥青溶液完毕后空载离港。H 轮事发前一航次所载沥青溶液为高度易燃液体,该货物 MSDS 显示其蒸汽可与空气形成爆炸性混合物,遇高热、 明火等可起火爆炸,其理化性质如下:据此,调查组认定,H 轮货舱残存的沥青溶液挥发的可燃气体与空气混合,形成了爆炸浓度范围内的爆炸性混合气体, 该混合气体系本次事故的爆炸物。根据 H 轮船员陈述,该轮正常卸货后,一般需要开启货舱盖或者观察孔,让油气跑掉。事发航次货舱盖的螺栓没有上紧,观察孔是开启的。 船员帮pro,赞30事发后 H 轮因遭遇寒潮大风而沉没,随后其船舶所有人协调有资质的机构对该轮进行了水下探摸作业,根据水下探摸报告,该轮污油水舱的 2 个货舱盖均处于开启状态。1 号、2 号、 3 号左右舱中,1 号舱(左)、2 号舱(左)的货舱盖处于关闭 状态,但盖上的观察孔处于开启状态,其余各舱货舱盖均处于开启状态。其中 1 号舱(左)、2 号舱(左)、1 号舱(右)货舱盖状态的照片见图 6-图船员帮pro,赞14H 轮残骸打捞出水时的照片(见图 9)显示 1 号舱(左)、 2 号舱(左)舱盖处于开启状态。由于 4 号舱、5 号舱在爆炸中损毁严重,故无法在事后观察其货舱盖、观察孔的状态。综合船员陈述及水下探摸结果,本报告认定事发时 H 轮部分货舱盖处于开启状态,部分货舱盖处于关闭状态但其螺栓没有上紧且其上的观察孔处于开启状态,此情形导致该轮货舱内爆炸性混合气体与与外界空气连通。根据该轮事故报告书和船员的事实陈述,经综合分析,事故经过如下:2023 年 1 月 8 日 0830 时,H 轮靠泊天津临港 9 号泊位,卸载沥青溶液 10070 吨。1 月 9 日 0330 时,由天津港驶出,空载驶往董家口港,计划装载沥青溶液后驶往黄骅港。船员帮pro,赞291 月 10 日 1200 时许,二副在驾驶室看到甲板上没有人开展作业,之后值班期间二副和值班水手就重点关注了船舶航行过程中的周围海面情况,没再关注甲板情况。 1500 时许,大副抵达驾驶室,二副与大副完成交接班后离开驾驶室。1505 时,H 轮在 35°22′.5N/120°47′.8E 处(概位)发生爆炸。当时航向 268°,航速 12.4 节。爆炸发生时发出“嘭”的一声巨响,船舶强烈震动,大副被爆炸产生的气流推倒在地,爬起来后发现 H 轮产生了较大的尾倾,驾驶室外被黑烟笼罩。船长听到爆炸声后,立即赶到驾驶台,马上用 VHF12、08 频道呼叫董家口 VTS 和青岛 VTS,因该轮离岸距离较远的原因未叫通。刚呼叫完就传来第二声爆炸,第二声比第一声小一些,震动强度也略小。随后船长指令大副释放救生艇筏,通知全体船员去艇甲板集合。集合完毕后清点人数,发现少了 2 人。由于左舷烟雾较大,担心再次爆炸,故先后释放右舷救生筏、救生艇,救生筏扶正后,救生艇也入水,此时又发生一次爆炸(强度比前两次弱),船长命令船员赶紧登上救生艇筏。等候失联船员约 15 分钟后,为避免 H 轮沉没殃及救生艇筏,船长指令驶往附近的一艘商船“正德 009”轮,随后被其救起。2200 时许,15 名船员由“正德 009”轮安全转移到“北海救 115”轮上。船员帮pro,赞35由于爆炸发生后现场形势紧迫,H 轮船员撤离前,未能将航海日志、轮机日志等文书资料以及个人物品带下船。1 月 14 日 1700 时许,H 轮残骸因遭遇寒潮大风(阵风 10 级)在青岛市灵山岛东南约 8.5 海里处沉没,未发生溢油等次生灾害,该轮航海日志等有关资料随船灭失。本起事故导致 H 轮 2 名船员(吕**、任**)失踪,4 号舱与 5 号舱之间的船体发生开裂,两舱严重损毁,其他舱室及部分甲板设备不同程度受损。
船员帮 2023-11-24
海员从实习机工做到轮机长,需要多长时间?
刚刚有一位网友给我发来私信说他今年27岁,已经上船两个月了,目前是实习机工。他大专毕业,而且觉得英语还行,所以想一直跑船做到轮机长,因此他问我像他这样从实习机工做起什么时候能够做到轮机长? 都说一个不想当将军的士兵不是好士兵,一个不想做到轮机长的实习机工也不算是一个好机工。实习机工有这样的想法是非常好的,我给他回答是说等他拿到轮机长适任证书的时候就差不多做到轮机长了,至少理论上是这样的,想要做轮机长肯定是首先需要有适任证书的。今天在这里就来稍微说一下对于实习机工需要多长时间能够做到轮机长,所依据的是目前实施的“20”规则,也就是2020年11月1日正式生效的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则。这位网友大专毕业,其实是可以直接参加一年制三副三管轮的培训的,不过他既然已经培训了机工,先从机工做起也是可以的。他目前在实习期,需要实习满六个月就可以换取值班机工证书,他已经上船两个月了,还需要差不多四个月的时间。换取值班机工证书之后,需要有18个月以上的值班机工资历就可以参加机工晋升三管轮社会培训,这个培训加上考试的时间可能要六七个月以上,具体每个学校可能不太一样,稍微放宽松一点,按照8个月来计算好了。通过三管轮的适任考试之后,就可以拿到我们所谓的适任证书白皮,然后需要上船见习6个月,才可以换出三管轮的适任证书。有了三管轮适任证书,就可以直接做三管轮了。虽然说换证有十天左右的时间差不多,但是最好预留一个月的时间,这样算下来从上船实习到拿到三管轮适任证书就需要7个月的时间。三管轮海上资历满12个月之后,就可以直接换二管轮适任证书了,这个是不需要考试的,资历到了可以直接换证。然后做二管轮,有了12个月的二管轮资历差不多就可以参加晋升大管轮的培训和考试了。晋升大管轮培训和考试总时间至少需要四个月,每个学校时间安排稍微有一点不一样,我记得当年从报名到考试结束差不多是133天,所以直接预留5个月比较好,这里面时间稍微充裕一点,这样大管轮换证就不需要额外计算时间好了。通过大管轮培训和考试之后,还需要上船实习三个月才能拿到大管轮证书,拿到大管轮适任证书之后就可以做大管轮了。想要考轮机长,那么至少需要做大管轮要达到18个月。跟晋升大管轮培训和考试的时间差不多,晋升轮机长培训和考试也是需要至少四个月的时间。考过轮机长适任证书之后,同样也是需要再上船实习三个月才能换出真正的轮机长适任证书了。拿到轮机长适任证书,这个时候有机会是可以直接做轮机长了。这样算下来,这位实习机工理论上做到轮机长的时间就差不多是96个月,也就是8年的时间,这个时间不算很长。理论上只需要8年的时间,实际上是绝对不可能的。因为理论计算是基于没有休假时间、所有的考试全部一次性通过以及证书一换出来就立即晋升的。如果按照一年12个月的时间上船8个月的频率来看,这个时间就会被延长到了12年。未来的行情不知道怎么样,按照目前的行情来说,在12个月的时间内能够上船8个月已经算是不错的了。另外需要注意的是,船员的晋升不是有证书就可以了,除了证书之外,很多船东对船员晋升下一职务的时候从事上一职务的时间有更严格的要求。所以在12年的基础上再加三年,因此我个人觉得这位实习机工可能会在15年后做到轮机长,当然前提条件是这位实习机工在船上好好表现。加油吧,这位实习机工,既然决定了跑船,在船上就好好表现,预祝他早日做到轮机长。
船员帮 2023-11-04
这里批准通过《海员工资法》提高海员薪酬!
鉴于前段时间,轮渡公司P&O Ferries 解雇近800 名船员事件在业内引发极大关注,英国政府发布了 9 项提高海员福利的计划。 3 月23日,旨在提高英国海员薪酬的法案《海员工资法》获得英国皇家批准,并成为法律——而这,正是上述提高海员福利9项计划中的一项。在最近的英法峰会上,两国政府同意继续合作以改善海员的工作条件。成千上万定期进入英国水域的海员应该享受更好的薪酬保护,英国政府正在继续提高海员权利和工作条件,同时防止航运公司利用法律漏洞支付低工资。作为英国政府提高海员福利9项计划中的重要组成部分,新的《海员工资法》旨在保护在经营国际服务的船舶上工作的英国海员的工资不会低于该国最低工资标准。法律变更还将要求当局向未提供证据的船舶经营者收取相当于国家最低工资的工资,并拒绝继续不遵守这一规定的船舶进入港口。去年,P&O Ferries 在没有通知或咨询的情况下解雇了近800名船员,随后英国政府迅速采取行动,推出其提高海员福利的9项计划,并继续致力于在国内和国际上将海员作为关键工人享受优先事项。英国交通大臣马克哈珀说:“我们的海事部门处于世界领先地位,这要归功于数以千计辛勤工作的海员,他们维持供应链稳定,并在我们的水域安全运送乘客。这些海员应该得到公平的工资,因此很高兴看到我们的《海员工资法》成为法律,这有助于提高海员工资并保护免受剥削。”英国政府表示,将继续与英国的近欧邻国合作,以保护海员的福利和薪酬,并探索在各自的领海内建立最低工资等值走廊。本月早些时候,在巴黎举行的英法峰会期间,英国交通大臣会见了法国交通大臣克莱门特·博恩,两国承诺继续共同努力,改善在英吉利海峡工作的海员的福利条件,并保护他们免受剥削。英国政府还采取行动打击船舶运营者使用有争议的“解雇和重新雇用”的做法,并就法定行为准则的计划进行磋商。
船员帮 2023-03-31
方枕流:新中国海轮的第一位船长
方枕流,江苏无锡人,1938年毕业于上海海关总署税务专科学校。1946年初,他到上海招商局任船舶驾驶员。中华人民共和国成立前,他历任船舶驾驶员、二副、大副、船长。1949年9月19日,他组织国民党招商局“海辽”轮起义,获得毛主席的嘉勉电。“海辽”轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一艘海轮起义,方枕流也因此成为海轮起义船长第一人,在中国海员史上留下了光辉的一笔。“海辽”轮隶属国民党控管的上海招商局,是一艘航行于上海至厦门的客货班轮。1949年4月南京解放后,国民党军队溃不成军,随时准备逃离大陆,他们强招各招商局和船公司的船舶抢运物资、军队,规定船员不得擅自离船,声言对违抗的船员以军法论处。正逢岁修的“海辽”轮也在应征之列。当时“海辽”轮停泊在香港码头,1949年9月18日上午,船长方枕流与中共地下党员刘双恩进行了起义前的最后一次会晤,确定了起义方案,并对整体行动的细节进行了一次慎重而细致的梳理。告别时,方枕流将自己和核心船员的家属托付给党组织,表现出视死如归的勇气和决心。1949年9月19日18时,“海辽”轮悄然从香港起航。21时,方枕流向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。他们首先控制了少数反动船员,然后通过发送巧妙的虚实电报来迷惑敌人。在夜航中,全体船员团结奋战,通宵达旦紧急涂装船身,进行大胆的船舶伪装,避开常规航线,转向马尼拉,穿过巴林塘海峡,绕道太平洋迂回航行,然后航经朝鲜西海岸海域,直插大连港。船员们冒着生命危险,冲破海上的重重封锁,历经8天9夜,终于到达解放区的大连港。1949年10月1日,“海辽”轮成为新中国第一艘升起五星红旗的海轮,方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。“海辽”轮是中国共产党领导下的第一艘成功起义的商轮,吹响了中国海员反对国民党黑暗统治、奔向光明的响亮号角。方枕流在中华人民共和国成立后为我国的航海事业作出了巨大贡献。1950年5月,他任大连航务局航务处副处长,1950年7月加入中国共产党,同年被评为全国劳动模范并出席全国劳动模范代表大会。1975年,方枕流受命组建大连远洋运输公司,出任公司首任经理,在大连远洋工作的几年中,他为中国油轮船队的诞生和壮大作出了突出的贡献。1991年6月12日,方枕流在大连去世。2008年11月,方枕流被评为“中国海运60年青史人物”。
船员帮 2023-08-11
太腐败了!我是一名船员,跑沿海南北进江,下面说说我的所见所闻
现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员,跑沿海南北进江,下面说说我的所见所闻他们上来一般一个人要给500到1000,黑的1000-2000。试问这样的检查是检查还是收钱,真有安全隐患能排查出来吗?心疼,国家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀,不制止,可能百年基业也会毁于一旦。    这样的部门还有很多,国家机关工作人员,权力机关,最让人掉眼镜的是教育部门,现在的老师,还哪有什么为人师表?动不动补个课收几百一个学生的补课费,高的上千,人家一个假期挣得补课费,农民工可能一年都挣不到,一个国家机关工作人员收一次贿赂,普通人可能一辈子也挣不到!   反腐倡廉,要加大力度呀!人民的税费收入国家要用到实处!
船员帮 2023-10-26
对年终奖分配不满,长荣集团旗下员工举行大罢工
一样叫长荣年终奖却是冰火两重天从前年40倍年终奖,到去年最高60倍年终奖,长荣这两年很火!不过,长荣的火,只限于旗下海运板块,甚至可以说只限于长荣海运总部,长荣集团除海运板块外,其它子公司业务和年终奖不仅不火,甚至对比起来还很惨!长荣集团日前发出年终奖金,因为旗下产业不同,员工的年终奖呈现两极化现象:长荣海运领走近50个月,刷新自己记录;长荣航空、长荣航太则有3个月;航勤、空厨1个月!“薪情”公布后引爆航勤员工不满,元旦大罢工,2023第一天,长荣航近20航班延误!据了解,长荣航勤员工因不满年终奖金只发1个月,基层直呼“大小气”,这两天纷纷请假表达抗议,也因地勤作业缺乏人手,导致长荣航客、货班机延误甚至取消。根据桃园机场官网,元旦一整天,包括清晨6点半飞大坂的BR178、9点40分飞曼谷的BR201,以及10点15分飞仙台的BR118等全数停飞,下午也有数班已宣布取消;以上为不载客班机。有载客的航班,近20班延误。员工透露,海运这两年发了近100个月年终,“他们赚那么多钱没话说”,但航勤在疫情期间,虽然飞机没什么载客,“货运还是赚很多啊”。员工认为,没客人顶多没行李,可是该托的货物、该做的工作,第一线地勤一样没少,只发1个月太气人。机师职业工会理事长李信燕表示,确实有听到航勤请假影响航班的情况,她不讳言“年终奖金应为导火线”。疫情爆发3年来,地勤的努力不该被抹灭,后续影响会不会扩大,有待观察。长荣回应,已紧急协调其他地勤公司或由人力派遣公司支援,并调整以客机为优先作业之装卸载顺序,延误状况逐渐舒缓,对于造成旅客不便,长荣航勤深感歉意。来自台湾民航部门的统计信息显示,不满年终奖金“冰火两重天”,长荣航勤昨日百余员工临时请假,地勤人力不足,导致昨日到晚间7时有79班次长荣航班受影响,出、入境客机平均延误2小时;这场“元旦大罢工”惊动台湾交通及民航部门,民航负责人林国显致电长荣航空与长荣航勤高层,除要求维护旅客权益,也要求尽速与员工沟通、化解僵局。长荣海运日前有人领到52个月年终奖金刷新纪录;长荣航空是3个月;长荣航勤年终奖金仅1个月,导致员工不满。
船员帮 2023-01-09
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