外贸不定线：135000吨散货远洋电机员 8月中25000吨散货中日韩代二管8月上旬328000吨散货俄罗斯回国三管8月中下旬448000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬51032箱位东南亚水头8月上旬68000吨散货 中日韩老轨8月中上旬743000吨散货远洋船长8月底843000吨散货远洋大副8月底943000吨散货远洋三副8月底1043000吨散货远洋三管8月底1122000吨散货东南亚大管8月中1222000吨散货东南亚三副8月中1346000吨散货内外兼营船长（江证）8月底1450000吨散货内外兼营ETO大电定人就上1518万吨散货远洋回国服务生（实习水手）9月份1621万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底178000吨散货 台湾--福建二副近期国内南北线：120000吨集装箱集装箱三管近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期419000吨集装箱大管近期

外贸船 - 最新招募  131661925912万吨 散货中日韩/东南亚大厨13-14号国内上船2.9万吨 散货东南亚回国船长20号厦门上船7.6万吨 散货远洋不定线电机员12号国内上船高证机头42300箱位欧洲-国内水手1+1资历12月中旬三副/三管见习三管52.3万吨 散货东南亚三副12月中旬66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下71.8万吨 集装箱越南-香港-上海电机员近期二副82.4万吨 集装箱台湾回国二副近期982000吨 散货远洋三副12月中旬三管1050000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管117900吨 冷藏船 南太或者印度洋实习水手月底月初大副二管老轨1255000吨 散货远洋回国电机员12月底实习水手（会电焊）138500吨 散货中日韩 越南二管12月底越南上船141.4万吨 散货东南亚回国水手12月底机工1576000吨 散货东南亚 远洋三管12月底161032箱位东南亚大副12月28日三管水手/机工电工171040箱位中日韩轮机长1月6日天津上船二管186800吨 散货中日韩大厨1月初1913500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬

(17621991825) 远洋航线 招聘：15.7万散货远洋回国船长6月底28.2万吨散货远洋回国船长电机员三管水手/机工6月底7月初318万大散远洋回国船长6月底457000吨散货远洋回国船长7月上旬水手机工长机工实习水手东南亚 中日韩航线 招聘：8000吨集装箱广东--台湾定线二管6月中212000吨散货东南亚实习电子技工6月底337000吨散货东南亚二管6月底41100箱位东南亚水手6月底船厂换班57500吨散货中日韩台湾甲一二副6月底612000吨集散东南亚实习生6月中旬新证机工新证三副75万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手811000吨散货东南亚大副7月上旬93.3万吨木散中日韩东南亚船长7月中上

江西四小证6月3号开班，20号左右考试1、6月9日MLC船舶大厨。2、6月14日机工、水手、3、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。4、内河基安满5人开班。

船长  captain（master）/CAPT政委  political commissar大副  chief officer or chief mate（First Mate）,C/O,1st mate二副  second officer or second mate,2/O,2nd OFF三幅  third officer or third mate,3/O,3rd OFF驾助  assistant officer,A/O实习驾驶员  apprentice officer见习生  cadet,CDT报务员  radio officer,R/O报务主任  chief radio officer助理报务员  assistant radio officer管事，事务长  purser（chief purser）医生  doctor外科医生  surgeon水手长  boatswain or bosun副水手长  cassab木匠  carpenter舵工  quartermaster舵工，艇长  coxswain舵工，舵手  helmsman全能水手，一水  able seaman全能水手，一水  A.B.（=able bodied seaman）全能水手  E.D.H.（=efficient deck hand）见习水手  D.H.U.（=deck hand uncertified）普通水手，二水  OS（=ordinary seaman）普通水手，海员  seaman轮机见习生  engine cadet轮机员，工程师  engineer轮机长，大车，老轨  chief engineer大管轮，二车，二轨  second engineer二管轮，三车，三轨  third engineer三管轮，四车，四轨  fourth engineer实习轮机员  apprentice engineer轮助  assistant engineer,A/E电助  assistant electrical engineer冷藏员  reefer engineer,R/F电工  electrician电机员  electrical engineer副司炉，辅机操作工  donkeyman铜匠，修理工  fitter,FTR机工，机匠  mechanic机工，机匠  motorman,M/M生火员  fireman加油工  greaser加油工  oiler,O/R清洁工  cleaner or wiper泵工  pumpman线工  wireman物料管理员  storekeeper服务员  steward大服务员  chief steward（or catering officer）二服务员  second steward女服务员  stewardess厨师  cook大厨  chief cook,CCK二厨  second cook,2CK厨房服务生  galley boy（steward）餐厅服务生  mess boy（steward）餐厅服务生  messman女服务生  messgirl餐配服务生  pantry boy（steward）大台服务生  saloon boy（steward）房间服务生  cabin boy（steward）船长服务生  captain＇s boy洗衣工  laundryman（washman

在江苏远洋700多名自有船员的队伍中，有这么一个特殊群体，她们穿越山海，无畏风浪，探索未知的领域；她们迎着海风，追逐梦想，在波涛汹涌的航程中绽放光芒；她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们，让我们来听听她们的实习故事.... 大家好，我是实习三副周璇，是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引，梦想着有一天能驾驶着自己的船只，探索那未知的海域。在海上航行的日子里，我经历过风浪的洗礼，也享受过大海的宁静。那些日子，让我更加坚定了自己的航海梦想。在航行的过程中，我不断地面对各种未知与困难，但正是这些挑战，让我成长得更快。我相信，航海不仅仅是一种职业，更是一种生活态度，一种对未知世界的勇敢追求。现在我希望能将我的航海经验和知识分享给更多的人。我愿意尽我所能，为航海事业贡献自己的一份力量。船舶航行在海上，它可以驶向任何方向，但最终抵达的目的港只有一个，人生也有许多选择，而我选择了航海。这无疑是一个充满挑战与机遇的旅程，作为一个刚踏上实习之路的年轻船员，我对接下来的旅程充满了期待与好奇。在实习初期，面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海，让我感受到了前所未有的孤独与压力。但我没有退缩，而是勇敢地迎接这些挑战。努力学习航海知识，掌握船舶操作技能，与同事们沟通交流，我逐渐适应了船上的生活。从初次踏上这艘船的那一刻起，我就深知自己肩负着重要的责任，而每一次的航行经历都是我职业生涯中宝贵的财富。这段时间的工作让我深刻体会到了航海工作的艰辛与不易，也让我更加珍惜航行经历。在辽阔的大海上，每一次航行都是一次与自然的对话，也是一次对自我能力的考验。总的来说，航海工作虽然充满艰辛和挑战，但也带给我无尽的收获和成长。它让我更加坚定自己的信念和追求，也让我更加珍惜和感恩生活中的每一个瞬间。我相信，在未来的日子里，我会继续在航海这条道路上勇往直前，探索更多未知的世界。

近日，全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会，会议高票通过一项总额超215亿新台币（折合人民币约48亿元）的股东分红议案！根据该议案，长荣海运将给股东每股配发10元新台币现金分红，长荣董事长张衍义表示：“没亏待股东”。据悉，长荣海运2023年全年税后净利约353.37亿元（新台币，下同），同比下降89.4%，每股净利（EPS）16.7元，股东会通过配发现金股利10元，配息率60.6%。此外，2023年第4季度，长荣海运税后净利为32.9亿元，每股净利1.56元，是货柜三雄中，去年第4季度唯一获利的船公司。关于股东最关心的股利分配，今日上台发言的股东们大多表示满意，并对长荣经营团队表示感谢，但也有股东表示，“前年EPS是87.07元，去年掉到16.7元，感觉落差甚大，希望总经理吴光辉为36万股东‘再多努力一点’。”针对股东要长荣再努力的建议，吴光辉指出，去年全球航运大家都赚钱，是难得的“天时地利人和”，但当潮水退了才能看清楚谁有实力。数据显示，今年全球航运第一季实现营收54亿美元，长荣海运就占3.95亿美元。但在目前的大环境下，要达到像去年那样的股利水准，他坦言今年实在“办不到”。国际货币基金组织(IMF)于4月发布全球经济展望报告(WEO)，预估2024年全球经济增长率为3.2％，其中预估美国经济增长2.7％，大陆增长4.6％，欧元区增长0.8％，三大主力经济体皆正向增长。目前美国经济表现良好，欧洲经济持续复苏，大陆虽受房地产危机影响，但各项提振措施陆续出台，各项市场指标转好，有助航运市场健康发展。但另一方面俄乌战争、中东冲突、红海危机及美国推迟降息，对全球经济增长产生负面影响。吴光辉表示，长远来看，自有船还是要有一定的比例，目前维持自有船60%，租用船40%，来做适当调节，截至2024年5月27日，营运船队共计217艘，运力165万TEU。已签约的新船订单尚有62艘待交付，运力约76万TEU。目前交船安排为：2024年预计23艘新船交付，新增运力约21万TEU；2025年20艘，约17万TEU；2026年8艘，约14万TEU；2027年14艘，约23万TEU；2028年2艘，约3万TEU。长荣海运北美线的长约比重近5成，让长荣海运受冲击的力道减少。海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年，期满并得继续延展至2037年，有助于航运业将注意力重新聚焦，确保供应链的稳定和韧性。至于高雄第七货柜中心一期自2023年5月1日启用至今，船边作业效率稳定提升，配合长荣货柜通平台的使用，领交柜效率良好。二期预计2024年7月1日开始正式营运，届时长荣于高雄港将以第七货柜中心为重心，而第四货柜中心将会安排退租归还港务公司。

外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月份21100箱位中日韩二副9月下旬323000吨散货小东南亚老轨月底月初457000吨散货东南亚高证水手9月下旬535000吨散货东南亚二管9月26日龙口上635000吨散货东南亚水头9月26日龙口上735000吨散货东南亚机头9月26日龙口上850000吨散货内外兼营船长10月份92000-2万标箱长荣船队大管月底月初102000-2万标箱长荣船队三管月底月初112000-2万标箱长荣船队水手月底月初1213000吨油化船东南亚回国油化三管9月底1353000吨散货内外兼营高证机头9月底1453000吨散货内外兼营新证大厨做二厨9月底151100箱位海参崴-国内大副10月初161100箱位海参崴-国内机头10月初171300箱位海参崴-国内大电（电喷资历）10月中旬181300箱位海参崴-国内水头/机头10月中旬191300箱位海参崴-国内二副10月中旬2312000吨散货中日韩全套班子10月上旬

更多开班，请关注公众号 船员帮pro微信：17621991825武汉学校开班时间1四小证更新每周一 周三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z019月份3Z04 Z05新培8月 30日4保安意识/责职Z07 Z089月份5水手 /机工新培9月10日6三副三管职务晋升  9月1日7一年制三副三管  9月1日8厨师MLC9月份9Z01 07 08培训9月份10G证9月6日11油化初培9月中旬121年制电子电气员9月4日

一、彪炳史册的和平精神无论从哪个角度看，郑和下西洋（见图）都是中国航海史上的关键事件。从1405年到1433年，28年间，中国航海人在郑和的带领下，进行了七场大规模远洋航行。这场跨越了东亚地区、印度次大陆、阿拉伯半岛以及东非各地的大航行，被认为是当时世界上规模最大的远洋航海项目，远超西方航海家迪亚士发现好望角、哥伦布发现美洲大陆。郑和船队七次下西洋的总航程达到七万多海里（1海里＝1 852米），长度是地球圆周的三倍多。郑和远航先后吸纳了208艘船和2万多人，航行足迹遍及30多个国家和地区，打开了中国至东非海岸长达13 000海里的海上交通，在航行规模、编队人数、船舶大小、航海里程、航海技术等方面，都远远超过后来西方航海探险家发现新大陆的航海活动。习近平主席2014年3月28日在德国访问并在柏林科尔伯基金会发表重要演讲时指出，和平发展是中国长期以来一贯坚持的政策。历史上郑和下西洋，通过海上丝绸之路推行经贸和文化交流，舰队这么强大却没有进行过任何侵略，而是调解纠纷，打击海盗。中国奉行和平发展的外交政策，给予邻邦巨大帮助，交了很多朋友。习近平主席的讲话清楚地指明了郑和下西洋深远的历史意义和重大的现实意义。郑和下西洋表明中国掌握了当时最高水平的航海技术，同时这一历史事件开启了东西方文化、物质和精神的交流，开启了世界大航海时代的序幕，开启了中国“敢为天下先”的历史新纪元。郑和下西洋的海权战略不仅极大地提升了明朝的国际威望，而且构筑了中国的政治外交话语权。中国由此走向了世界，世界由此认识了中国。郑和下西洋可谓是中国航海之嚆（hāo）矢、拓展之航标。郑和七下西洋漫长而曲折并充满风险的航海实践给我们留下了包括航海意识、航海技术、航海精神、航海宗教民俗、航海文学艺术等诸多方面丰富的航海文化，是我们民族宝贵的精神财富。其中郑和远航的开创性在中国航海史上留下了浓墨重彩的一笔。二、司南导航的创新精神指南针（司南）［见图（a）］最早为中国发明，是我国古代劳动人民在长期的实践中对物体磁性认识的结果。指南针随后演变成磁罗盘［见图（b）］并应用于航海事业上。在指南针用于航海之前，海上航行只能依据日月星辰来定位，遇到阴晦天气时则束手无策。在指南针用于航海之后，解决了受天气因素影响的导航问题，弥补了天文导航、地文导航的不足，开创了航海史的新纪元。指南针的发明是中国人民对人类文明的重大贡献之一。指南针用于航海，使人们在海上获得了全天候航行的能力，第一次真正得到了在茫茫大海上昼夜航行的自由。英国著名的科学史专家李约瑟[插图]曾指出，指南针的应用是原始航海时代的结束，预示着计量航海的来临。指南针不仅促进了中国航海事业的发展，为明朝郑和七下西洋的伟大壮举提供了必要条件，而且在世界航海史上具有划时代的意义，极大地推动了欧洲航海事业的发展。正如英国皇家航海学会柯特博士所言，这一变革的重大成果是由于能够采用一种便捷的仪器来测量方位与确定航向。因此，水道勘测工作建立在科学的基石之上，而由此测绘的航行海图，无疑比罗盘出现以前的任何海图要优越得多。根据史籍记载，指南针最早用于航海应该是在宋朝，随后通过阿拉伯商人传入欧洲。此后，罗盘在世界航海领域被广泛应用，并从技术上为地理大发现的航行提供了可能。元朝，指南针成为海上指航最重要的仪器。在指南针的辅助下，罗盘针路成为普遍使用的导引。譬如船航行到什么地方，采用什么针位，在航线上都一一具有标识。世界航海业的历史进程充分表明，这一航海技术的质变，为以葡萄牙、西班牙为代表的欧洲航海国家，在15世纪末到16世纪初的海上探险以及之后的“地理大发现”，从技术方面做好了准备。三、海员罢工的斗争精神20世纪初，香港的中国海员在英帝国主义压迫下生活非常困苦。海员经常航行于欧美各国，最容易接触各地思想潮流，对20世纪初的革命思想并不陌生。1922年1月12日，香港海员要求增加工资的要求被英国资本家拒绝后，在海员工人的工会组织——中华海员工业联合总会苏兆征、林伟民等领导下，开始举行大罢工。同年1月底，罢工人数增至两三万人。香港英国当局对工人罢工极为恐慌，2月1日，以武力封闭了海员工会和运输工会，并逮捕罢工领袖。工人群众联合起来，组成纠察队奋起反抗。在广州附近农民的支援下，封锁香港。从2月27日起，香港各工会陆续开始罢工，到3月初，罢工人数激增到10万以上，其中包括邮局和银行职员、仆役、厨役、轿夫等。罢工浪潮席卷了整个香港，使繁华的香港成为“死港”“臭港”。香港英国当局惊呼，罢工“陷本殖民地于危险之境”，于是英帝国主义进行野蛮镇压。罢工工人毅然离港回广州。3月4日，工人们成群结队徒步返回广州，行至离香港6公里的九龙沙田地区时，遭到英国军警的开枪射击，当场打死打伤数百人，造成“沙田惨案”。英帝国主义的屠杀行为更加激起了广大工人的义愤，他们决心与港英当局斗争到底。中国共产党对香港海员罢工极为关注，在广州组织成立了香港罢工后援会，做返穗工人的后盾。中共广东支部和社会主义青年团广东区委组织全体党员、团员参加接待和其他各项工作，发表《敬告罢工海员》书，及时对罢工运动予以支持和引导，号召海员团结一致，严守秩序，注重自治，坚持到底。在中国共产党的领导下，香港工人的罢工斗争坚持了56天，使英帝国主义在华经济利益遭受巨大损失。1922年3月8日，罢工谈判协约签字，港英当局被迫接受海员们提出的条件，明令取消2月1日公布的封闭中华海员工业联合总会的反动命令，送还被拆除的工会牌子，释放被捕工人，并答应抚恤在“沙田惨案”中死难的工人，同时给工人增加15%～30%的工资。至此，香港海员大罢工宣告胜利结束。这次罢工的胜利，有力地打击了帝国主义者的气焰，鼓舞了武汉、上海、广州、澳门等各地工人群众的斗争士气，成为我国工人运动史上第一次高潮的起点。图:为香港海员大罢工胜利后，部分海员在广州合影留念。

本文的主角名叫王菲，毕业于上海海事大学岗位：驾驶员，任职船舶：“蓝梦之星”号豪华邮轮她所任职的船舶如下：她，为什么选择船员这个职业？这个职业对我而言，更多的是责任，海员这个职业，象征着自由，又代表着禁锢。我们在世界各地穿梭，见识世界尽头的星河，但更多时候我们也被限制在了一条船上。说起为什么选择这个行业，可能是因为老师口中赤道如镜子般的海面，可能是因为涵盖天文地理的专业知识，可能是因为海员一辈一辈的传承，可能是情怀，可能是因为船上单纯的工作氛围。其实没什么特殊原因，无非是热爱罢了。晒工作照~~文书记载船员的工作是什么样的呢？手绘航线记录航海日志当个平平无奇的小舵工检查消防设备还有专属对讲机比手粗的缆绳.....这些，组成了我的工作你以为只有看起来枯燥的工作吗？NO!娱乐趴~买买买是不是每个女孩子的梦想？在船上，足不出“船” 就能吃到天南地北的美食主餐厅——最大特色是闽菜自助餐厅——-海派风情外滩酒吧——多功能聚会活动船上剧院的七夕活动邮轮TF boys——船长captain陶  轮机长周老轨  酒店总监David露天广场上看游戏比赛雨中的露天电影闲时弹弹吉他结交新朋友... ...看完95后豪华邮轮女船员不一样的海上“飒青春”，我们再看看“95后”女舵手驾驶万吨大船逐梦深蓝！她叫刘荣超，是远望5号测量船首批女船员，7年时光里在海上航行1200多天，执行了40多次海上测控任务。2013年12月刘荣超来到了远望5号测量船上，剪掉长发，穿上洁白的海员服，成为了一名航海舵手。每天早上九点，是刘荣超交班上岗的时间，小小的船舵，直径只有40厘米，却操纵着远望5号这艘2万多吨大船的航向与速度，更关系着每一次海上测控任务的成败。驾驶室是全船最高的舱室，视野极佳，每一次逐梦碧海蓝天，刘荣超都会看到许多不同寻常的风景：成群跃出海面的海豚、一场大雨过后的双彩虹、还有夜晚操舵时的漫天繁星。但这里也是全船最为晃动的舱室，每次遇到大风浪，刘荣超总觉得胃里一阵“翻山倒海”，身体也随船左右摇摆站都站不稳，但这往往也是最为紧张的时候，舵手们必须打起十二分精神，精准无误地执行航海长下达的每一项口令，确保船舶正确的航向。7年的时光里，刘荣超在海上航行了1200多天，执行了40余次海上测控任务，大海早已成为了她生命中的一部分。以船为家、与海相伴、探索星空，这就是她的生活写照。

各船员用人单位（个人）： 为满足公司和个体船员的需求，秦皇岛海事中等职业学校 计划5月17日开办海上游艇驾驶员培训（A1E、A2E）即日起开始报名，报名时间：即日起开始报名，报满为止。联系人及电话：17621991825

此举有利于进一步优化宁波远洋的投资管理架构，统筹协调整体资源，提高整体资产运营效率。2024年6月28日，宁波远洋运输股份有限公司（简称宁波远洋）发布关于吸收合并全资子公司——浙江海港航运有限公司（简称海港航运）进展的公告。根据公告，海港航运近日收到宁波市江北区市场监督管理局出具的《准予注销登记通知书》，海港航运工商注销手续已办理完毕，此次吸收合并事项已完成。宁波远洋表示，此次吸收合并有利于进一步优化自身的投资管理架构，统筹协调整体资源，提高整体资产运营效率，符合宁波远洋的发展战略。早在2021年3月，为解决潜在的同业竞争问题，同时为整合内部优质航运资源，进一步优化宁波远洋的运力结构，提升在长江流域的业务拓展能力，更好地服务长江经济带、舟山江海联运中心建设，宁波远洋以4.01亿元交易对价，现金收购了海港航运100%股权。资料显示，宁波远洋成立于1992年，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司，也是浙江省最大的集装箱班轮公司，主要从事国际、沿海和长江航线的航运业务，以及船舶代理和干散货运输代理业务。海港航运由浙江省海港集团于2019年11月29日独资设立，主要经营范围包括国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内支线班轮运输、普通货船管理业务等，与宁波远洋的主营业务相似。2022年12月8日，宁波远洋成功登陆沪市主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。宁波远洋吸收合并海港航运事项，于2024年1月15日正式开始。根据当时宁波远洋发布的公告，吸收合并完成后，海港航运的独立法人资格将被注销，全部资产、债权债务等，均由宁波远洋依法承继。Alphaliner最新数据显示，截至2024年6月29日，宁波远洋共经营83艘船舶，包括37艘自有船舶和46艘租赁船舶，总运力为80821TEU，运力排名全球第24位。

海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。 海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。