液化天然气船，简称“LNG船”，是指专门运输液化天然气的船舶。目前新建造的大型“LNG船”设备复杂、自动化程度高、造价大，被喻为世界造船业皇冠上的明珠，目前只有中国、美国等少数几个国家的船厂能够建造。 “LNG船”对船员的操纵技术和船舶管理要求非常高，长期以来，LNG船长均由外国人担任，直到2013年8月13日，中远海运船员李军成为“LNG船”“大鹏昊”轮船长后，才真正打破国外船员长期垄断LNG船长情形。因此，李军被称为“中国LNG船长第一人”，是“打破外国人垄断坚冰”的传奇船长。 由于事迹突出，2014年李军船长被评为感动中国交通人物；2015年被评为中远集团 “十大杰出青年”；2019年他入选航运界网“新中国70周年70位优秀船员”名录；2019年9月18日，作为业界优秀代表，李军船长参加了香港航运界庆祝中华人民共和国成立70周年国庆酒会，并受到了中国人民政治协商会议全国委员会副主席董建华的亲切会见。 2020年李军被中远海运集团评为“五十百千”人才库“名家”，可以说是实至名归。 01因为梦想，所以有了奋斗的方向梦想是诗，梦想是歌。梦想，是拼搏，是探索，是理想变为现实的途径。梦想对于儿时的李军也不例外，但与别的孩子所不同的是，李军从小就有一个“船长梦”。李军的船长梦，其实是因为他的父亲。李军父亲是一名远洋大副，每次出海，都不忘给李军带回新奇有趣的礼物，泡面、大白兔奶糖等等，都是李军不曾见过的东西。只要有时间，他就会给李军讲述海上发生的有趣的故事，国外的风土人情、各种神奇的海洋动物等。渐渐地，父亲在李军的心中播撒了梦想的种子，李军对航海充满了好奇和幻想。他从小就立志成为一名船长，像父亲一样航行到世界各地。父亲屡次讲到海员在海上博风击浪、忍受寂寞、新鲜食物匮乏、危险海况的事，渐渐使李军明白了海员的伟大，幼小的他慢慢体会到，航海是男人的事业、船长是勇敢者的象征。心中一旦播撒了梦想的种子，就再也无法阻挡，他从最初对航海充满好奇和幻想转变为立志当一名勇敢的船长，在浩瀚的大海上接过父亲的航舵，为祖国的海运事业发展，驾驶着万吨巨轮，乘风破浪，勇往直前。02追梦路上，从来就没有一番坦途习近平总书记曾说过：“时间之河川流不息，每一代青年都有自己的际遇和机缘，都要在所处的时代条件下谋划人生，创造历史。”这是我们所处时代所赋予的使命，也理应是我们的梦想。梦想，它不是一句口号，不应是刚开始三分的热度;践行它，需要我们身体力行。1993年，从船员技术学校毕业后，李军如愿成为了一名水手，因为业务不熟练，李军在工作上感到十分吃力，让他一度陷入了迷茫之中。但他并没有因此消沉，因为他相信通往梦想的道路尽管渺茫，但只要坚定心中的梦想，坚持朝着目标不懈努力，就一定能够到达。因此，无论遇到多大困难，他都始终以目标鼓舞斗志咬紧牙关，默默坚守初心不变。1995年，国家海事局为了跟国际上的“STCW公约”（海员培训、发证和值班标准国际公约）接轨，实行了船员考试改革，普通水手在具备一定的海上资质后，也可参加船员考试。李军知道这是实现自己“船长梦”的一次决不能错过的机会，他一边工作，一边努力自学准备考试。功夫不负有心人，参加考试一共有40个人，但是一次就通过的，只有两个人，其中一个就是李军。就这样，李军从一名水手做起，历尽艰辛，通过勤学苦练，努力钻研，先后升任船舶三副、二副，直至做到了船舶大副。这对李军来说，无疑是一次事业上的大飞跃，离自己的“船长梦”又近了一步。03既然确定了目标，就要奋力完成2004年以前，LNG船运领域一直被国外垄断。2004年，按照国家能源结构调整的战略部署，为保障中国进口LNG项目的运输安全，国家开始筹建自己的LNG船队。在这个大背景下，对一名普通船员李军来说，面临的却是一次艰难选择。李军所在的原大连远洋船员公司决定抽调他及其他部分船员加入刚组建的LNG船队。由于是转船型工作，李军需要从“大副”降为“二副”，这对一位有着强烈“船长梦”的李军来说，选择是痛苦的。因为，降为“二副”离自己的“船长梦”又远了！为了我国海运事业，为了“中国天然气船队”建设，李军顾全大局，毅然放弃能够更快做上船长的机会，选择加入正在组建的液化天然气船队。在那以后，李军更加勤奋努力、认真工作，钻研业务，他从大副降为二副，又一次从头开始。因为LNG船科技含量更高，安全性要求更加苛刻，因此对船员的要求也非常高。一直以来，中国的LNG船船长的职位一直被外国人所垄断。虽然“降职”使用延缓了李军实现“船长梦”的步伐，但是，打破“无中国LNG船长”这块儿坚冰，成为一名LNG船长成为了李军更高的追求。他要向外国人证明，中国人一样可以胜任！04赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”曾子曾说：“士不可以不弘毅，任重而道远。”责任担当是时代的呼唤，更是每个人精神升华的必需。既然选择了远方，就要风雨兼程。经过努力，已经当上“LNG船”大副的李军，在一次返航途中，发现一个货舱有漏气现象，经过反复测试，确定是该舱舱内的液穹垫床出现了问题。液化气船货舱漏气，如同载着一颗定时炸弹在海面上航行。在征得公司、船东和租方同意后，李军带领甲板人员进行抢修，连续6个昼夜，终于解决问题，确保了全船人员安全和船舶财产安全。船东对此次抢修十分满意，并发来感谢信。英国船长称赞李军大副为全体船员赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”！这一刻具有重大的现实意义和深远的历史意义，他为中国船员赢得了赞誉，同时也为打破LNG运输一直被外国人垄断，终结长期以来外国船长在该领域的绝对话语权种下了一颗希望的“种子”。第一次掌舵“皇冠上的明珠”高山仰止，然心向往之，必能至。2007年，李军所在的原大连远洋船员公司为了培养中国自己的液化天然气船长，将李军和其他几名船员送往英国BP石油公司接受LNG海船培训。在英国，李军努力学习，最终顺利通过测试；2008年，李军考取了船长适任证书；2010年，他还取得了大连海事大学航海技术专业学士学位。是种子，总要发芽开花结果的。2013年8月13日，对于李军来说是一个终生难忘的日子，这一天，他的航海生涯开启了崭新的篇章——中国液化天然气船务（国际）有限公司（CLSICO）经英国资深船长A.Shearer推荐，公司三名高管两个多小时面对面的严格考核，一致同意李军接任“大鹏昊”轮船长，李军由此成为中国第一位LNG船长。一直以来，LNG运输船船长均由外国人担任，直到李军成为“大鹏昊”船长，中国人第一次真正开始掌舵“皇冠上的明珠”，终于打破了国外船员对LNG运输船船长职位的垄断。06一花独放不是春，万紫千红春满园作为中国第一位“LNG”船长，工作中，他踏实敬业、一丝不苟，为人谦逊，待人真诚，总是主动给予共事船员许多关爱与温暖。他常说：“当船长就要把船当成自己的家，把船员当成亲人，安全是第一位的。从装货离港到抵港卸货，货物、人员都要平安无事”。同时，李军没有忘记肩负的初心和使命，在繁忙的工作之余，积极撰写天然气船舶领域的文章，并在航海技术杂志上发表，为普及LNG船舶的业务知识，发挥应有作用。为了赶超国外的先进技术，他充分发挥专业技能，在船工作期间，带领船员兄弟们，争分夺秒地研究LNG船舶的技术性能参数，积极搞好“传、帮、带”，以老带新，认真帮教新船员，手把手地教方法，传技艺，在他的不懈努力下，一大批LNG船员、船长成长起来，不但走上的中国自己的LNG船舶，还走向了国际LNG船海员舞台。他为中国LNG海运船员队伍建设，作出了突出贡献，因为他知道，一花独放不是春，万紫千红春满园。春雨如酥，浸润成诗。从水手到船长，李军用了20年。圆梦姗姗来迟，却更加耀眼夺目。李军的“船长梦”，见证了中国航运实力从小到大、由弱变强的奋斗历程。每一个梦想，都融汇于伟大的时代。在这样一个美好的时代，个人的梦想因为有时代的助力，而变得易于实现；而时代也因为每个人梦想的实现，而变得越来越美好、越来越伟大！

ABS:American Bureau of Shipping美国船级社AIS:    Automatic Identification System自动识别系统AMSA: Australian Maritime Safety Authority澳大利亚海事安全局BAC: Blood Alcohol Concentration血液酒精浓度BFO: Bunkering Facility Organisation加油设施组织BLU Code: The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers《散货船安全装卸操作规则》BNWAS: Bridge Navigational Watch Alarm System桥楼航行值班报警系统BWM: Ballast Water Management压载水管理BYOD: Bring Your Own Device自带设备CAP: Condition Assessment Program条件评估程序CATZOC: Category Zone of Confidence类别置信区CBA: Collective Bargaining Agreements集体谈判协议CBO： Condition Based Overhaul状态检修CBT: Computer Based Training计算机培训CCTV: Closed-Circuit Television闭路电视CMS: Continuous Machinery Survey轮机循环检验COP: Certificate of Proficiency能力证书CPA: Closest Point of Approach最接近点CPP: Controllable Pitch Propeller可调螺距螺旋桨CRA: Certificate of Receipt of Application申请接收证书CSM: Cargo Securing Manual《货物系固手册》CSO: Company’s Security Officer公司保安主管CSS Code: Cargo Stowage and Securing Code《货物积载与系固安全操作规则》EEBD: Emergency Escape Breathing Devices紧急逃生呼吸装置EGTS: Exhaust Gas Treatment System废气处理系统ENC: Electronic Navigational Charts电子海图EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon卫星紧急无线电示位标船员办理证书，点这里！ESD: Emergency shutdown紧急停车ERS: Emergency Release System紧急脱离装置ERC: Emergency Release Coupling紧急脱离阀ETB: Emergency Towing Booklet应急拖带手册FML: Flow Moisture Limit流动水分限FOSFA: Federation of Oils, Seeds and Fat Associations油料、种子和脂肪联合会GAFTA: Grain and Feed Trade Association谷物及饲料贸易协会GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统GNSS: Global Navigation Satellite System全球导航卫星系统GPS: Global Positioning System全球定位系统GRB: Garbage Record Book垃圾记录簿HAZOP: Hazard and Operability Analysis危险与可操作性分析HDOP: Horizontal Dilution of Precision水平精度稀释HIMP: Hull Inspection and Maintenance Program船体检查保养计划HLS: Helicopter Landing Site直升机着陆点HME: Harmful to the Marine Environment对海洋环境有害HMSF: High Modulus Synthetic Fibre高模量合成纤维IACS: International Association of Classification Societies国际船级社协会IAMSAR: International Aeronautical and Maritime Search and Rescue国际航空和海上搜寻救助

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近日，洲际船务集团旗下洲际船管顺利接管由广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船"PEONY LEADER"号。"PEONY LEADER"号总长199.9米、型宽38米、型深14.8米，拥有12层车辆甲板，可装运各类车型，包括轿车、厢式货车、重型卡车等，并具备运输部分危险货物及新能源汽车的能力，是新一代大型绿色汽车运输船。为确保"PEONY LEADER"号的顺利运营，洲际船管特别组建了一支经验丰富的船员团队。除了精通常规船舶操作外，该团队还接受了专门的LNG燃料系统培训，以应对这艘双燃料船舶的特殊需求。公司还为"PEONY LEADER"号量身定制了全面的管理方案，涵盖技术、安全、环保等各个方面。洲际船管将陆续接入8艘新型PCTC，并继续深耕船舶管理领域，不断提升管理水平，为各种类型的船舶提供一流的管理服务，助力中国航运业的多元化和可持续发展。

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今天刷到一条视频，说是一个小伙为了还债在上海送外卖，三年的时间赚了102万块钱。这则视频的真实性不知道怎么样，我们就当他是真实的。三年的时间赚了102万，平均下来一年就是34万，单论挣的钱一年34万，比很多船员跑船一年赚得要多得多。普通船员就不要说了，按照目前船员工资市场行情，普通船员一年很难拿到20万，基本上都是十万左右，因为一年在船一般的也就八个月。即便是三副三管，一年在船八个月很难拿到三十四万吧，除非是二副二管，一年跑9个月，估计差不多三十四万。这么看来是不是意味着送外卖比跑船要好，很多人都不喜欢跑船，认为跑船比较辛苦，陆地上随便一个工作都比跑船要好。我们首先来算一笔账：外卖小哥三年年挣了102万，据说他这三年基本上都没有休息，就按照他全勤一天都没有休息一年工作365天来计算，那么平均每天他挣的钱就是1020000/3/365=931.5，也就是说这位外卖小哥平均每天挣了931.5元钱。送一单外卖我不知道上海那边多少钱，我们这边也就不到5块钱。上海消费要高一些，如果按照平均15块钱一单来计算，那么每天至少要送62单。如果送一单花费时间按照20分钟来计算，他每天送外卖就要花费1240分钟。一天总共才1440分钟，也就是说他每天吃饭加休息总共才200分钟，也就是三个小时多一点的时间。如果一单不到15块钱，那么他每天需要送的外卖单就会更多，当然如果平均每一单时间稍微少一点，每天送外卖的时间跟上面计算的差不多，也就是每天休息时间差不多是三个小时。一般的人如果晚上就休息三个小时，第二天肯定没有什么精神，更别说要干高强度的活了，而且是连续三年。虽然这个送外卖小哥比一般船员跑船赚得要多得多，如果在送外卖和跑船之间选择我相信所有人都会选择去跑船。因为送外卖三年赚102万，不是一般的人能干的了的。这位外卖小哥绝对是铁人一个，拿生命在挣钱，不知道这样下去他还能坚持几年。跑船再怎么不好，在船上至少一日三餐能够吃到热乎的饭菜，而且是不要钱的。还有就是在船上休息时间有保证，每24小时之内至少要有10个小时的休息时间，这个10小时的休息时间最多分成两段，其中一段要6小时以上。有的时候船舶进出港比较忙，可能无法满足最低休息时数要求，但是只是个别情况，而且这个情况接下来会补休。还有就是这位外卖小哥每天工作这么长时间而且不休息，根本就没有时间去陪家人，跑船虽然也是长期不在家，但是每次下船至少可以休息一段时间来陪陪家人。就这三点就足以证明跑船比送外卖要强的多，也是很多人选择跑船而不选择送外卖的原因吧。其实像这个外卖小哥三年挣102万应该只是个别情况，一般送外卖的绝对挣不到那么多的钱，能赚到一半就已经很厉害了。之前有一位水手不跑船选择去上海送外卖，送了一段时间外卖之后这位水手又选择回来跑船了。不是他不努力，而是每天没有多少单可以接，也就是送不到多少单，因此也就挣不了多少钱，一天最多的时候也就挣个三百来块钱，而且租电动车等开销也不小，根本就赚不到多少钱，不如去跑船，跑船至少比较单纯，不像送外卖这么劳心又劳累呀。以上只是个人的一点看法，欢迎大家留言和评论。

最高人民检察院消息，日前，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌受贿罪一案，由上海市人民检察院第二分院依法向上海市第二中级人民法院提起公诉。案件正在进一步办理中。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人李朝坤享有的诉讼权利，并依法询问了被告人，听取了辩护人的意见。上海市人民检察院第二分院起诉指控：2013年至2024年，被告人李朝坤先后利用担任中船财务有限责任公司总经理、董事长，中船投资发展有限公司总经理、董事长，原中国船舶工业集团有限公司财务金融部主任，中国船舶集团有限公司财务金融部主任等职务上的便利，接受他人的请托，在入选合作审计单位、购买金融产品、进行项目投资、开展银行业务、物品采购等事项上提供帮助，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。公开资料显示，李朝坤出生于1965年11月，福建永定人，获南京大学工商管理学硕士学位，研究员级高级经济师。1987年参加工作，先后任南京绿洲机器厂供应处计划员、团委书记，环保分厂党支部书记、副厂长，厂长、党支部书记；中船绿洲环保设备工程有限公司总经理、党支部书记；南京绿洲机器厂副总会计师；南京中船绿洲机器有限公司副总经理；镇江中船设备有限公司总会计师；中船财务有限责任公司党委书记、副总经理，党委书记、总经理兼中船投资发展有限公司总经理；中船财务有限责任公司总经理兼中船投资发展有限公司董事长、中船财务和中船投资联合党委书记，上海银行非执行董事，中国船舶工业集团有限公司财务金融部主任，中船财务有限责任公司董事长，中船投资发展有限公司董事长，中船投资发展（上海）有限公司董事长，中国邮轮产业投资有限公司董事长，中船国际控股有限公司执行董事。2023年5月，邮储银行发布公告，提名李朝坤为非执行董事。

2024年9月9日，又一家中国的航运企业：上海大华海运，旗下的一艘Panamax 散货船 PORTIA 轮，开启了公司的北极航线的首秀。上海大华海运成立于2019年，总部位于上海，目前在加拿大、越南、俄罗斯等设立了分公司，目前自有船舶和经营船舶超过20艘，主要是巴拿马型和轻灵便型散货船。据公司高管反馈，公司目前对俄罗斯北极航线在首航之后，会加强对该航线的投入和分析，后期会持续加强在该航线的运力投入。随着气候变暖，北极航线正逐步成为连接亚、欧、北美三大洲的黄金水道。2023年北极航线的总运力为创纪录的3625万吨。‌2022年的3400万吨，增长了6.25%。这一增长不仅体现了北极航道货运潜力的释放，也反映了国际货运对这一新兴航道的重视和利用。北极航道的货运量增长，一方面得益于全球气候变化导致的海冰融化，使得航道通行条件改善；另一方面，也得益于国际航运公司对这一新兴航道的探索和利用。此外，俄罗斯在北极航道的发展中扮演了重要角色，通过建造核动力破冰船、扩大航道维护等措施，提高了航道的通行能力和安全性，进一步促进了货运量的增长。北极航线以其独特的地理优势，成为连接欧洲和亚洲的最短路径。相比传统航线，北极航线能大幅缩短航程，降低运输时间和成本，如上海-圣彼得堡，大约可以减少20天以上的航行时间，同时还减少海盗风险和不少最近昂贵的特战险保险费。 早在2023年，中国已经有一些航运企业开始了北极航线，比如一家横空出世的新新海运，1年多的时间，发展了10多艘集装箱班轮。中国航运官方和民间对北极航线的研究和讨论，应该在全球都属于较为活跃的，2024年上海海事大学专门邀请众多专家，为北极航线开设高级研修班，另外众多的船级社等技术部门，针对北极航线也都制定了相关的行业要求，其中最基础的一个要求应该是最少需要具备 IACS 船级社。随着机舱加热技术、冰壳护舷技术以及GPS卫星定位技术的不断完善，北极航线的安全性和物流运输能力得到了显著提升。这些技术的进步降低了航行风险，为北极航线的商业化运营提供了有力保障。北极专家库瓦罗娃预测，随着海冰进一步融化，穿越北极的更短航线或将出现，到2040年，北冰洋航线在夏季甚至无需使用破冰船。在俄罗斯，“东北航道”更多被称为“北方航道”，其大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋海域。在苏联时期，北方海路曾得到高度重视和开发。在高峰期的1987年，共有331艘船舶通过北方海路航行。一直以来，东北航线中的北方海路航段都是作为苏联的内部航线被使用。直到1991年，这一航段才对国外开放。2024年7月11日，美政府为提升北极新航道的利用能力，白宫发表声明称，美国、加拿大、芬兰将制定“破冰船合作计划”三边协议。根据美方声明，此次合作将加强造船业和工业能力，并通过信息交流和劳动力的共同发展，建立更为紧密的安全和经济联系。三国计划在今年年底前签署协议，预计投资100亿美元。

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今年年后船员市场进入低迷状态，很多国内的船员都遇到的找船困难的情况，很难找到合适的船。相信大家都遇到过这种情况：找船需要花钱才能有机会被推荐面试。很难找到不花钱的岗位，船员求职出现了内卷的情况。个人总结了大致分为三种情况一：很多资历的船员还好一些，基本船员如果不是很挑剔找船的话，要求不会太高，基本都是茶水费1000-2000都可以找到合适的船；船员找船、应聘上船、填简历 进来都有！！关注公众号 船员帮pro二：年后的实习生首先是年龄不能太大，通常是跑外贸不超过30岁，跑内贸不超过40岁才有机会上船，通常茶水室需要准备3000-5000不等，而且工资基本都是在200-300美金/月，甚至有些船东不给实习生发工资，上去免费给船东干活。找船、上船 就找我们     无忧上船~  关注公众号 船员帮pro三：最难的还是新证的船员，新证的水手和新证机工，之前也谈过新证（实习期满后刚换出适任证书的船员），很多船基本不用新证的船员，所以茶水费基本都是5000-8000不等，这种岗位较少，而且大多数船况不好，（私人船东居多）。四：近期国际航线的新证大副，新证大管轮茶水费已经过万，甚至有些公司直接收取新证大副，新证大管轮一个月的工资作为茶水费（基本接近3万人民币），这种位置还是相对稀缺的，不是所有的新证都有这样的机会的。这就是目前中国的船员市场找船的一些内卷的情况，你不上船，选择在家里，总有人会上船，从来没有听说世界上的哪一艘船因为缺员而停止航行的。很多船员都在感叹：市场不好，都是些中介公司在乱收费。试问有多少中国的船东在直招船员？中国的船东都在用外籍船员。

每年10月份到11月份是年前船员换班高峰期，市场开始缺人了，不要听黑中介忽悠船员工资如何降，正规大公司工资依然坚挺！前几个月在朋友圈里看到招聘信息，只有职位没有工资标准，有意者私聊，现在都把工资标准公布出来了，而且这个标准还可以…免费找船、免费招聘。#船员帮pro船员帮pro，赞23点击这里，快速找船 #船员帮pro这个工资标准与实际出入不大，还算贴近真实的市场行情，而且目前开始有了上涨趋势，希望各位船员以此为参考，不要被黑中介欺骗！

5月9日，万海航运公布了2024年一季度业绩。2024年一季度，万海航运实现营业收入276.2亿新台币（约8.5亿美元），同比增长8.1%；毛利为-34.4亿新台币（-1.0亿美元）；营业利润为-22.3亿新台币（-6850.7万美元）；税前利润为-61.4亿新台币（-1.8亿美元）；一季度亏损-46.3亿新台币（-1.4亿美元）；归属于母公司的净利润为-46.2亿新台币(-1.4亿美元)；每股盈利-1.65新台币。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营120艘，其中自有船舶113艘、租入船舶7艘，总舱位达到49.8万TEU。此外，万海航运还持有13艘，总计9.2万TEU新造船订单。

9月6日下午，上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”）发布公告，董事会近日收到公司董事长庄晓晴女士的书面辞职报告。公告称，庄晓晴女士因工作原因，申请辞去公司董事、董事长、战略委员会主任委员及公司法定代表人职务。根据《上海锦江航运（集团）股份有限公司章程》等规定，公司控股股东上海国际港务（集团）股份有限公司推荐沈伟先生担任公司董事，公司将尽快按照法定程序进行选举新任董事及董事长、调整董事会专门委员会委员、变更法定代表人的工商登记等相关工作。锦江航运表示，鉴于新任董事长的选举工作尚需经过相应的法定程序，为保障公司的正常运营和公司治理平稳过渡，庄晓晴女士将继续履行公司董事、董事长、董事会战略委员会主任委员及公司法定代表人职责直至公司新任董事长接任为止。在锦江航运任职期间，庄晓晴女士恪尽职守、勤勉尽责，带领公司及全体员工抢抓发展机遇、坚持改革创新，深入推进“一主两翼”发展战略，增强公司的核心竞争力与品牌价值，推动公司高质量可持续发展。资料显示，锦江航运主要从事国际、国内海上集装箱运输业务，多年来持续深耕东北亚、东南亚和国内航线。其坚守品牌战略，不断做精做强航线主业，实现中日“两个圆心”及中国和东南亚主要港口“双向辐射”的布局。锦江航运上海日本线、上海两岸间航线市场占有率多年稳居行业第一，为区域航线提供高端精品服务。2023年12月5日，锦江航运成功在沪主板上市，成为公司发展历程中的重要里程碑。今年上半年，锦江航运紧跟市场步伐，坚持高质量发展道路，聚焦航运主业，不断优化运力结构，积极开设新航线，持续提升服务品质，深度开发物流产品。同时，强化制度建设与人才培养，实现了企业生产经营管理的平稳有序。最新财报显示，2024年上半年，锦江航运实现营收26.79亿元，同比增长0.70%；归属于上市公司股东的净利润3.17亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.92亿元。拟半年度分红每10股派发现金红利1.10元（含税），占公司2024年上半年度归属于上市公司股东净利润的44.87%。

他叫李竞成，今年27岁在中远海运任职船舶三副大海赋予他海员独有的浪漫情怀“策划”了一场浪漫至极的求婚在44摄氏度的沙特阿拉伯，他说我对你的爱就像这太阳一样热烈在海上遇到了9级狂风时，他说在未来的路上不管遇到再大的风雨我会一直陪你在护航下安全航行几内亚海域，他说希望余生有我为你护航跨越赤道的时候，他说我的左手边是北半球右手边是南半球在我的心里边你是我的整个星球在新加坡，偶遇“远望6号”，他说每次出海，我在海上远望你随中远海运特运“大青霞”轮航行的每一个港口，途中见到的每一处风景、偶遇的每一道彩虹，都想你分享；我在走过的全世界向你求婚，因为——余生，请多指教6月14日李竞成与张曼玲订婚啦！他们约定李竞成下个航次回来之后就结婚！曼玲对竞成说看完精心拍摄的视频，十分感动！也非常感谢大家的祝福！你上船工作时，我们仅能通过断断续续的微信联系。即使我们聚少离多，但两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮？距离并不能阻挡我想和你在一起。我和我的家人都支持你从事航海工作，你扬帆起航，带我去天涯海角，这是多么浪漫的事情。我将很荣幸地成为一名海嫂，我愿为你守护“小家”平安。在这里，向所有在家里守候幸福的海嫂致敬！所爱隔山海 山海不可平！海有舟可渡 山有路可行！此爱翻山海 山海皆可平！这段求婚视频发布后网友们纷纷给李竞成留言祝福他和张老师长长久久感叹“又是为别人的爱情流泪的一天”幸有此爱 翻越山海致敬每一个船员家庭致敬每一位海嫂往后余生 携手相伴岁月可待回首白首共携老一起为他们送上祝福吧~