根据我市综合应急救援工作需要，九江市专业森林消防支队（九江市综合应急救援支队）以下简称“支队”，面向社会公开招聘38名队员，现就有关事项公告如下：一、招聘原则按照公开、公平、公正的原则，结合岗位设置所需条件，通过平等、竞争、择优录取。二、招聘岗位及计划共38人，其中：应急战斗岗36人、应急船员岗（二副及以上）1名、应急船员岗（大管轮及以上）1名。（具体招聘岗位条件及要求见附件1）。三、招聘条件（一）招聘基本条件。报名者除满足岗位计划表中的岗位要求外，还需满足以下条件。1.具备中华人民共和国国籍；2.遵守宪法和法律法规，拥护中国共产党领导和社会主义制度，具备良好的政治素质和社会责任感；3.热爱应急救援事业，自愿从事包括且不限于森林消防、抗洪抢险、地震救援等自然灾害事件和安全生产事故等突发事件的应急救援工作，服从组织分配、服从命令、听从指挥，具有良好的奉献精神；4.身体和心理健康，具有良好的品德，政治审查、体检合格；5.法律法规规定的其他条件。（二）不予招聘条件。1.受过刑事处罚、治安处罚、行政拘留、司法拘留以及有吸毒史的或涉嫌违法犯罪正在接受调查的；2.被开除中国共产党党籍以及因违法违纪被原单位开除、辞退或解聘的；3.有传染性疾病者及色盲、近视（4.5以下）、耳聋、脉搏不正常，呼吸系统、心血管系统有疾病者的，有强度神经衰弱，高血压、低血压、眩晕症者的或经实际考核身体不适应岗位工作者；4.被依法列为失信联合惩戒对象的；5.从事消防救援或地方综合应急救援工作合同期未满，擅自离职的；6.其他不宜进入综合应急救援工作队伍的。四、招聘程序、方法及时间安排本次招聘采用网上报名方式，招聘程序包括公告发布、报名与资格审查、体能测试、心理素质测评、面试、体检、政审、公示、培训及试用等环节。（一）报名。1.报名时间：2024年8月10日09:00至8月24日17:00。2.报名方式：报名采取电子邮件报名方式，将报名表发至电子邮箱：jjszyslxfzd@163.com，邮件名统一格式为：姓名+招聘岗位。（联系电话：0792-8779116）3.报名事项及要求：报名考生需在本招聘公告中下载《报名表》（附件2）。在电子报名表中填好个人有关信息并上传近半年内两寸蓝底免冠照片，发至报名邮箱。报名表填写不规范、不准确的，报名不受理。为在招聘过程中能及时通知到考生有关招聘事宜，考生在报名表中填写的联系方式务必保持畅通，否则造成的后果自行负责。4.诚信报名：本次报考实行网上诚信报名。考生报名不符合条件、信息不实或弄虚作假被取消资格的责任自负，并须按要求填写诚信报考承诺书，不填写诚信报考承诺书的将取消资格。如对报考内容有疑义，可先向支队咨询确认后再填报。（二）资格审核。所有报名考试的人员均参加资格审核，资格审查采取网上初审、现场复核方式进行。1.网上初审：从考生提交的报名表及相关附件对比招录条件，对符合的考生予以通知现场资格审查。2.现场复核：应由考生本人携带报名表及相关材料于2024年8月28日和8月29日上午09:30-11：30，下午14:00-17:00到支队（九江市出口加工区锦绣大道1号）进行现场复核。现场复核应提供以下材料：（1）报考者本人《居民身份证》原件及复印件一份；（2）学历（学位）及相关专业证书原件及复印件一份；（3）部分岗位要求的相关从业资格证书原件及复印件一份；（4）《报名登记表》一份；（5）近期两寸蓝底免冠照片2张；（6）符合加分项的填写完整的《加分申请表》（附件4）及携带相关证明材料；资格审核从考生填写报名表开始，贯穿于招聘工作全过程，由市应急管理局招聘工作领导小组负责， 市应急管理局机关纪委监督。资格审核中，对不符合报考条件和岗位资格条件的，取消报名资格。入职后如发现报名中有违纪违规、材料不齐、提供虚假信息或报名考生不符合招聘条件等情况的，随时取消聘用资格，并依法追究其相关法律责任。3.准考证领取：现场复核通过人员予以发放准考证，报名人员应按准考证有关要求按时参加考试。未按时参加现场复核并领取准考证的视为放弃报名资格。《准考证》是参加考试的重要凭证，请考生务必妥善保管。（三）体能测试。本次招聘各岗位均不设开考比例。1.时间和地点：见准考证。2.考试内容：100米跑、3000米跑、仰卧起坐、单杠引体向上、俯卧撑。以上岗位体能测试各项目成绩须达到及格线，任一项未达到者一律取消入围资格（标准和内容见附件3）。根据体能测试成绩从高分至低分排序，其中：应急战斗岗按1:2比例进入心理测试环节；应急船员岗应聘人员均进入心理测试。末位同分者一并进入。未达入围比例人数的岗位，则该岗位及格人员全部进入下一环节。（四）心理测试。对通过体能测试人员进行心理测试，应根据规定的时间和地点参加，未能参加者视为放弃资格，每名参考人员仅测试1次，由系统自动评价“合格”或“不合格”。（如系统记录该人员测试信息已参加过测试，且“不合格”者，不予录取）。            （五）面试。考察应聘人员的身体形态、仪容仪表、语言表达、交流沟通能力和入职动机等内容。根据应聘人员面试情况，综合评价其岗位匹配度。面试采取百分制，每人时间为6分钟，80分为及格，未达及格线者不予录取。根据面试成绩从高分至低分排序，按岗位计划1:1进入体检。（六）体检。应急战斗岗位参照《新消防员招录体检标准》执行，应急船员岗位参照《内河船员健康体检标准》执行，体检费用均为自理。参加体检人员未在规定时间和地点参加集合的，视为自动放弃。岗位出现空缺的根据面试成绩从高分至低分依次递补。对体检结果有异议的，可复检一次。（七）政审。 主要对拟聘人员的政治面貌、宗教信仰、政治言行和现实表现进行审核。拟聘人员录用前须填写《献身专业森林消防救援（综合应急救援）事业志愿书》，拒不承诺的取消录用资格。如因考生放弃或政审不合格等原因出现空缺的，根据面试成绩从高分至低分依次递补。   （八）公示、培训及试用。对拟聘人员名单在九江市应急管理局官网进行公示，公示期为5个工作日，公示期满无不良反映的按通知规定日期进入试用期。对反映有问题并查有实据的，不予聘用。一时难以查实的，暂缓聘用，待查实并做出结论后再决定是否聘用。（九）试用和管理。1.拟录用人员按要求进行为期6个月的培训试用，培训试用期满前进行转正考核，根据岗位不同分类考核（附件3），标准参照《江西省专业森林消防队教育训练大纲（试行）》实行，经考核合格的按规定办理有关手续，未通过试用考核的按照有关规定解除劳动合同。2.新聘队员入职报到参加培训之日起首次签订劳动合同，期限为三年（含试用期6个月）。3.市本级综合应急救援队伍实行准军事化管理，实行不定时工作制度，工作中 24 小时驻勤。队员要坚决服从学习、训练、值班备勤、火灾扑救、应急救援、生活管理及轮休调休等管理制度。按照要求参加训练、应急救援、执勤备战等。队员按照国家规定享受年休假、探亲假、婚丧假等假期，但必须无条件服从支队有关规定和统筹安排。对不服从队伍管理规定、不能胜任工作、严重违反单位规章制度的，将解除劳动关系。五、工资待遇试用期基本工资为4152元/月，高危补助880元/月。经考核正式录用后：（1）基本工资根据岗位不同从4690元/月起（船员根据应聘岗位不同，基本工资从5118元/月起）；（2）绩效工资500元/月（根据绩效评定情况发放）；（3）基本工资含社会保险、住房公积金等个人应缴纳部分，个人缴费部分由所在单位从工资中代扣代缴。同时根据有关规定，工资实行逐年增长机制（满足年限后根据次年考核情况评定），和绩效考核、年度奖励等长效激励机制。工作期间，队员伙食由用人单位按标准保障，同时按照相应标准提供被装。六、纪律与监督本次招聘坚持信息公开、过程公开、结果公开，主动接受监督。本次招聘不指定考试辅导用书，不举办也不委托任何机构举办考试辅导培训班。九江市应急管理局机关纪委设立举报电话，及时受理相关举报投诉并按有关规定调查处理。七、咨询电话九江市应急管理局机关纪委（举报电话）：0792-8779732九江市综合应急救援支队（信息咨询）：0792-8779116咨询时间：工作日上午09:30-11:30，下午14:00-17:00

证书简介“FIATA货运代理资格证书”，即“国际货运代理协会联合会货运代理资格证书”（FIATA DIPLOMA IN FREIGHT FORWARDING，以下简称FIATA证书）是国际货运代理协会联合会（FIATA）于1995年向全球货运代理人推出的一项重要的货运代理行业统一的资格培训和考试项目，目的是为了整体提高全球货运代理从业人员的水平，并规范全球货运代理资格证书的培训和考试。FIATA货运代理资格证书是目前全球货运代理行业中权威性最高的国际通行的从业人员培训证书，一旦授予，终身有效。许多国家的政府主管或其代理机构，在审批或年审国内货运代理公司以及寻找国外代理和项目招标时，都把“FIATA 货运代理资格证书 ”的持有者人数作为一项重要的参考或硬性指标之一。FIATA证书含金量高，具有全球通用、终身有效的特色和优势，是国际货代物流企业提升员工业务素质水平和开展再培训的首选。考证要求 根据FIATA总部的规定，获得FIATA证书，需要完成以下三个步骤:第一步，必须参加培训中心设定的全部课程学习和各科阶段测验 （测验题目为英文、答题中英文均可），测验成绩和全国统考成绩一并作为获证评估的依据；第二步，参加全国统考，为笔试闭卷考试，考试题目为英文、答题中英文均可，考试科目有：  1 1.国际货运代理基础理论（考试时间2小时30分钟） 2. 2.国际海上货运代理及多式联运和现代物流专业知识（考试时间3小时） 3. 3.国际航空货运代理和安保专业知识（考试时间2小时30分钟）；获得CIFA证书考试业务单科成绩达70分或70分以上者，可免试海运或空运科目中的任意一科的统考，成绩按统考“及格”分数处理，但不免复试。已获IATA航空货运代理资格证书的考生，可以免考FIATA证书的“航空货运代理”科目，成绩按统考“优良”分数处理，但不免复试。第三步，上述考试合格者，须经过“案例分析”或“航线设计”或“货运最佳方案设计”等方面的复试，并接受证书评审专家的面试。面试/复试为开卷形式，考生根据事先所给题目，以分组和PPT形式在时限内用英文陈述航线设计或分析案例。单科成绩评分标准：满分100分，及格60分。不及格者，允许参加下一年度统考补考（只限一次）。综合成绩评分标准：满分100分，及格60分；培训考勤和阶段测验成绩占30%，笔试统考成绩占50%，面试/复试成绩占20%。三科单科成绩及综合成绩均及格者方可获得FIATA证书，证书由FIATA主席和FIATA总干事联名签发，委托考试中心颁发。培训与考试安排☆ 培训时间及课程安排（授课教师的课程时间，可能会根据实际情况有所调整）注：1. 上课地点：上海海事大学港湾校区，上海市浦东新区浦东大道2600号（具体上课教室另行通知）；2. 上课时间：上午9:00-12:00；下午13:00-16:00；3. 不便到现场听课的学员可选择观看线上直播课程，直播平台及账号另行通知。培训与考试费用☆ 培训费: 学费4980元/人，参考用书按需自行购买（学员自费）。☆ 考试报名费：1、社会考生的考试报名费为1200元；2、中国国际货代协会（CIFA）会员单位的考生出示单位人事部门介绍信，考试报名费为1000元；☆ 证书手续费：考生通过笔试和复试后，方可申请证书。申请证书时，如选择纸质证书，需交1100元取证费；也可选择电子证书，则需交450元取证费 。两种证书形式效力相同，只能选择一种。证书手续费由中国国际货运代理协会（CIFA）代收，协会收款账户信息会在通知考试成绩时一并告知考生。

根据广州港集团微信公众号消息，广州港集团党委书记、董事长、总经理黄波在土耳其开展系列公务活动。由此得知，黄波已任广州港集团董事长一职。黄波，男，1973年9月出生，大学本科学历，工商管理硕士学位，正高级经济师，中国国籍，无境外居住权，现任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长，广州港股份有限公司副董事长。1995年7月参加工作，曾任广州港务局办公室副主任，广州港务局海港管理处处长，广州港务局办公室主任，广州港务局港务监督管理处处长，2015年9月至2019年1月任广州港务局党委委员、副局长，2019年1月至2019年10月任广州市港务局党组成员、副局长，2019年10月至2019年11月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理，2019年11月至2019年12月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长，2019年12月至2024年11月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长，广州港股份有限公司副董事长。根据上市公司消息，广州港股份有限公司今年前三季度实现营业收入99.6亿元，同比增长2.6%；完成归母净利润8.18亿元，同比下降7.1%；扣非归母净利润8.23亿元，同比增长4.8%，今年10月，广州港股份有限公司预计完成集装箱吞吐量210.0万标准箱，同比增长1.5%；预计完成货物吞吐量4885.8万吨，同比增长4.1%。今年1-10月，广州港股份有限公司预计完成集装箱吞吐量2094万标箱，同比增长5.9%；预计完成货物吞吐量4.7亿吨，同比增长2.6%。港口圈（ID：gangkouquan）认为，广州港是华南最大的能源、粮食、汽车和散杂货枢纽港，是中国最大内贸集装箱枢纽港，近年来，经历了疫情、运费暴涨，港口拥堵，货物运输需求回落等市场变化后，依然保持着不错的经营业绩。黄波在广州市港务局工作多年，自2019年起进入广州港集团，对于港口的经营发展之道已有深厚积累。值得关注的是，在港口集团之中，董事长与总经理“一肩挑”实属罕见，这一重要的人事变动将为广州港的发展带来哪些变化，值得期待。

秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康，遵纪守法，热爱本职工作，具有良好的职业道德;4.热爱教育事业，德才兼备，学风端正，治学严谨，具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位：具有专科及以上学历，年龄在55周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位：具有本科及以上学历，年龄在45周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。三、联系方式有意向者可将简历发至邮箱：xrhs5921555@126.com 教务科：0335-8606926张主任：13784503789

今天就要出发前往上船的港口了，这次上船的港口是上海洋山港，一个距离上海市几十公里的港口，船员上船港口在合同里面都有标注。上海洋山港之前跑船停靠了好多次，而且也在上海洋山港上下船好几次，算是比较熟悉的了。目前给出的通知是今天抵达上海，预计明天船靠港我们上船。这次在上海一起上船的有6个人，算是比较多的了。不过不知道船期会不会延误，希望不要延误。出发之前再次整理一下上船所需要带的东西，看一看还有没有遗漏的。虽然说是再次检查，主要是查看一下最重要的东西有没有遗留，至于其它的东西，忘了带的话问题也不是很大，至少不会影响你上船赚钱。下面我来跟大家详细的说一说到底是什么东西：这个不能遗漏的东西就是上船所必须的证书，船员上船需要的证书很多，每一本证书都很重要，遗漏了一本你很可能就无法上船了，而且证书不像其它的东西可以立即购买的，证书办理是需要时间的，不是一下子就能办理出来的。下面我来简单的说一下需要哪些证书：既然是海员，首先就需要有海员证，这个相当于海员的身份证，海员出入境的时候一般的都是用海员证，只有少数国家需要护照。既然是需要护照，所以护照也是必不可少的。除了海员证和护照之外，海员上船之前需要去指定机构体检做健康证，健康证有海事局健康证，有效期为2年。还有一个有效期为一年的卫检红皮健康证，这两个健康证缺一不可。另外还要有黄皮的疫苗接种或者预防措施的国际证书，这个主要是黄热以及霍乱，反正我只见过这两种。海员这个工作算是比较特殊，所以需要有相关的培训并且取得相关的证书，比如海员培训合格证书，里面包含了基本安全、精通急救、高级消防等等，这些是最基本的。另外，根据你在船上做什么职务，需要有对应职务的适任证书。我们在国内取得的适任证书只适用于中国籍的船舶。如果你上的船是外籍的比如巴拿马等，你就必须要有对应国家的适任证书，也就是船籍国适任证书，一般的国内的适任证书都可以直接换出船籍国适任证书。不过很多船籍国适任证书都是电子档发给你，你自己打印一下就可以了。除了上面所说的这些证书之外，还可能有一些其它的证书，这个要根据具体情况来看，上船之前一定要确认清楚。除了证书之外，上船必须的东西里面还有船员雇佣合同，这个应该也是必须的。有了上船所必须的证书和雇佣合同，你就可以上船做事了。但是一般的一个合同期好几个月，这好几个月呆在船上也是需要一些必须的生活用品，虽然说船上也会发一些生活用品像毛巾肥皂卫生纸等等，但是像牙膏牙刷洗发水、内衣内裤袜子等等这些东西是需要自己准备的。只不过相比较证书，这些生活的东西即便有个别忘记带了也没有太大的问题，可以在下个港口登机私人购物去购买，也可以暂时找船上其它船员稍微借一点暂时用一下，一般的船员上船这些东西带的都比较充足一些。虽然这么说，不过最好还是所有生活必须的东西以及自己需要用到的东西还是要带充足，这样在船上生活起来就比较方便一点。即使不一次性带充足，也需要计算一下所带的生活用品等能够支撑到船舶下一次私人购物的时间。所以上船之前，对自己要带的所有东西列一个清单，在上船之前逐一检查一下，最好做一次double check，这样才不会有什么遗漏。以上只是个人的一点看法，欢迎大家留言和评论。

7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济技术开发区管委会、恒力集团有限公司签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。龙船此前报道，恒力重工前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂。大连STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。在经过多次拍卖失败后，恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。从2022年9月完成资产交割起，恒力重工实现25天装备制造板块投产、52天精密铸造板块投产、150天园区面貌焕然一新，十年的闲置资产重获新生。2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船，标志着恒力重工正式重启造船业务。2023年年初，恒力重工产业园全面正式运营。2024年4月18日，恒力重工交付正式重启造船业务以来建造的第一艘船舶——61000载重吨散货船，标志着该公司已完全具备现代化的船舶建造能力。自重启以来，恒力重工将订单重心放在散货船市场，同时也在不断拓展造船领域，并于2023年9月从恒力集团手中承接2艘30.6万载重吨超大型原油运输船（VLCC），标志着该公司实现重要飞跃。7月3日，恒力重工宣布与新加坡韦立国际集团签订6艘32.5万吨超大型矿砂船（VLOC）建造合同，标志着恒力重工正式进入VLOC建造领域。

刚刚有一位网友私信给我说我比较牛逼，居然把大副踢出船舶三长之外，他的这个私信一下子把我搞郁闷了，大副是船舶三长之一吗？昨天分享的“好消息：中远海运宣布给船员发奖金了”这篇文章里面中远海运公司这次给船员的一次性奖励是按照船员职务来作为发放标准的，其中船舶三长是每个人每天70元的标准。船舶三长我之前没有听说过，不过既然是中远海运公司，那么船上一定有政委，而且听说政委的级别还不低，所以我认为船舶三长指的是船上的船长、轮机长以及政委。船上政委这个职务很具有中国特色，因为好像只有国企的船上才有政委，而且在船上担任政委这个职位的船员应该都要求是党员。而非国企的船以及境外船东的船上肯定是没有政委，我跑船这么多年，还有幸遇到过一次政委，那是2017年春节在上海外高桥外二期码头，当时我所跑的船跟中远海运公司的一条船叫作中远亚洲（COSCO ASIA）停靠在相邻的两个泊位，我上中远亚洲这条船去参观，刚好碰到了中远亚洲那条船的政委，不过也就是打个照面，没有怎么交谈。也是那一次让我了解到国企的船上还有政委这么一个职务。虽然知道船上有政委这个职位，但是不知道政委在船上具体是做什么的。不过参观了中远亚洲这条船的机舱，发现这条船的机舱整理的是非常干净和整洁，特别是机舱工作间和备件间，东西摆放得很整齐，这个不知道是不是跟政委在船上监督有关。大副跑过船的船员朋友应该都知道，不管哪个船东的船上应该都有大副这个职位，大副作为船上甲板部的部门长，在船长的领导之下，负责甲板部的全面工作,履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行，主管货物装卸运输和甲板部的维修保养。航行中值0400〜0800、1600〜2000班，进出港口和靠离移泊时在船首指挥，船舶应急时任现场指挥。船长因故不能履行职务时，代理船长职务。刚刚网上查了一下，在国企的船上因为有政委，所以大副除了是在船长的领导之下，还应该是在政委的领导之下。既然这位网友说我把大副踢出船舶三长之外，那么在他看来大副肯定是船舶三长之一了。既然大副是船舶三长之一，船长也肯定是的，那么剩下的一个船舶三长名额到底是给轮机长还是政委。而大副是在政委的领导之下，所以船舶三长难道是船长、大副以及政委？但是轮机长作为船上机舱部门的部门长，跟甲板部门的部门长大副以及船长合称船舶三长也是有道理的呀，这样船舶三长就排除了政委。因为我是第一次听说船舶三长这个概念，所以不是很了解，所以就想问一问懂行的朋友，船舶三长到底指的是船上那三个人。船舶三长这个概念应该也只有国企的船上才会这么称呼吧，因为我跑船这么些年，从来没有听到有人这样称呼过。只是听说船上的四大头，船上四大头指的是船上四个管理级的船员，分别是船长、大副、轮机长以及大管轮，这个是没有任何疑问的吧。而且这个是任何外贸船上都会配备的职务，因为很多船船籍国签发的船舶最低安全配员证书里面对这四大头船员都是有求的，也就是不能空缺，如果空缺船舶就不能正常开航了，除非向船籍国申请豁免。以上只是我个人对船舶三长的一点认知和看法，因为之前没有听说和遇到过，所以也就不知道对不对。

液化气船、集装箱船及散货船海机务主管诚聘启事公司简介益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）是一家国际化的综合性航运集团。自2010年在希腊和荷兰开始营运以来，本集团主营业务集中在国际干散货、液化气以及集装箱海运领域中的远洋船舶资产的持有、管理和经营等等。目前本集团经营管理着近40条卡姆萨型(Kamsarmax)、巴拿马型(Panamax)、超级灵便型(Ultramax)和灵便型(Handysize)等干散货船、集装箱支线船舶和液化石油气船(LPG)等各类远洋船舶，船队总规模近两百万载重吨。益洋航运集团自成立以来始终保持着优良业绩和履约信誉，世界四大粮商“ABCD” 和诸多国际一流商品贸易商等等都是本集团主要核心客户，在国际海运领域里独树一帜。本集团目前拥有70多位岸基工作人员以及管理着逾千名船员队伍，分支机构遍及希腊、中国、日本、越南、新加坡、瑞士以及丹麦等世界主要航运和商贸中心。岗位需求液化气船、集装箱船和散货船海机务主管（人数：多名）具有远洋液化气船、集装箱船、散货船的船长或轮机长资质，大副大管轮资质的优秀人才亦可考虑；无陆地船舶管理工作经验者优先；具备较强的英语听、说、读、写交流能力；熟悉办公自动化、熟练运用 PPT、WORD、EXCEL 等办公软件；工作主动积极，吃苦耐劳、抗压能力强、配合度佳，接受适度加班；具备良好的团队协调能力及较强的沟通表达能力；可长期稳定工作，但亦可考虑有意海陆轮换机制的人选；工作地点：中国大连、深圳，越南海防，希腊雅典待遇以上招聘岗位为本公司常年需要。符合条件者，择优录取，待遇优厚、五险一金按规定标准缴纳。联系方式有意者，请将个人中英文简历、中英文自传、相关证书等资料，发到本公司高管信箱：admin@glory-ships.com, general@glory-ships.com。初选适合者，公司将通知安排相关面试。

央视网消息：7月8日，2023年第一期台湾船员适任培训在福建厦门开班，共有18名台湾船员参加。这也标志着，中断3年的“台湾船员申请换发大陆船员证书补差培训”正式恢复。 这次培训为期10天，根据规定，持有效台湾船员适任证书的台湾同胞，来大陆完成相应补差培训，通过当地海事部门组织的适任考试，就可以直接申请换发大陆船员适任证书，在大陆和各类国际航线船舶上任职工作。据了解，目前，集美大学是台湾船员换发大陆船员适任证书的培训点。当天开班仪式上，中国（福建）自由贸易试验区厦门片区集美大学对台教育平台揭牌。2023年上半年，厦门已完成大陆首个两岸国际邮轮人才联合培养、大陆首个台湾游艇驾驶证便利化换证等一系列试点项目，有效推进两岸航运领域标准共通、航运事业融合发展。

在网络的汪洋大海中，有时一篇报道可以唤起无数人对人生、健康和安全的深刻反思。今天，我们聚焦一起发生在海上的悲剧，一艘中国籍散货船的命运，以及这起事件所引发的种种关切。 这起事件的发生地点位于越南海域，一艘名为“五洲8号”的散货船，承载着21名船员和一份充满木薯的任务。计划从泰国春武里府锡昌岛港启程，越过波澜壮阔的海域，向着中国连云港驶去。然而，这个计划的航线，由于一场不幸的事件，变成了一段令人痛心的旅程。这艘散货船上的21名船员在航行途中，竟集体遭遇食物中毒的困扰，其中12人不幸丧生，而余下的9人则被紧急送往医院救治。这样的突发状况，让人们纷纷陷入深深的思索。究竟是什么原因导致了这起不幸事件的发生？是食品安全的问题，还是其他潜在的因素？船长在9月30日通过船舶代理公司Hoyer Tranpost Vietnam发出求助信号，船员们的病情急剧恶化，急需紧急上岸治疗。越南政府紧急出动救援直升机，试图将船员们从危险中拯救出来。然而，不幸的是，当救援抵达时，已经有10名船员不幸离世。剩下的11名船员被紧急送往昆岛军民医疗中心，但在这段110公里的旅程中，又有1人离世，还有1人在途中去世。尽管医疗人员竭尽全力，但截至当晚，只有6人恢复了暂时的稳定，而3人仍然在生命的边缘挣扎。越南政府初步认定，船员的死因可能与食物中毒有关，虽然船员国籍尚未最终确认，但有很大可能是中国籍。然而，船公司的代表则表示，他们对船员所食用的食物一无所知。一名幸存的船员援引了对船上食物的怀疑，他认为可能是因为食用了有毒的鱼而引发中毒。这一事件引发了人们对船舶食品安全的广泛关注。在事故发生后，船员们接受了紧急医疗救治，但令人震惊的是，这些食物是由船上的厨师准备的。一切在9月29日中午开始，当时船员们共同品尝了肉类罐头，一切还在正常范围内。然而，当天下午5点30分，他们又一同享用了鱼和蔬菜。直到晚上11点左右，一些船员开始出现呕吐、腹痛和腹泻等症状，而且腹泻的频次日渐增多。对于这起悲剧，越南巴地头顿省立即通知了中国驻胡志明市总领事馆，希望协调处理遇难船员的遗体事宜，并确保在9名幸存船员康复后，将他们送回中国。然而，这场灾难引发了更深层次的思考。船舶食品供应链的健全性、船员的健康保障以及国际海运中的卫生标准，这些问题都被逐渐放大。这起事件引发了一个重要的问题：船员在海上如何应对健康风险？他们在航行中难以获得及时的医疗资源，而食品安全问题又可能受制于船舶设施的限制。这不再是一个孤立的个案，而是一次深刻的教训，督促全球航运业采取更强有力的卫生和食品安全措施，以确保船员在航行中得到适当的保障。这次事件的反思范围也不仅仅局限在航运领域。它向我们传达了一个重要的信息：在不同的领域，健康和安全都是最重要的。无论是在陆地生活还是在海上航行，我们都应该认识到健康是无价之宝。同时，我们也需要更加深入地了解事件背后的原因，以便我们能够避免类似的悲剧再次上演。总结起来，这起事故警示着航运业界，船员的健康和食品安全问题绝不能被忽视。这起悲剧的发生，不仅让人们深感惋惜，更是将问题引向了更深层次的反思。我们必须认真审视航运业中的健康与安全保障措施，为船员们提供更加可靠的保障，确保他们能够在漫漫航程中得到适当的医疗照顾和食品供应。面对这一事件，我们应当从多个角度出发，共同思考解决之道。首先，船舶公司和相关机构应该建立更加严格的食品安全管理体系，确保所有供应食材的质量和安全。船员的健康饮食是他们在海上保持状态的关键，因此食品的来源、储存和加工都必须符合严格的标准，杜绝食物中毒的风险。其次，应加强船员的健康监测和医疗支持。船员在海上工作，常常面临孤立和限制，而临床资源的匮乏也可能使得在急需医疗帮助时无法及时获得。建立远程医疗咨询系统，让船员可以在需要时获得专业医生的指导，对于及时应对健康问题至关重要。另外，国际航运卫生标准的制定和落实也应受到关注。不同国家之间的标准差异可能导致船员在不同航线上面临不同的健康风险，因此需要在国际层面加强协调，确保航行安全和船员健康得到全球共同关注。最后，航运公司和政府部门应加强船员培训，提高他们对于食品安全、健康保健等方面的意识。船员作为海上的守护者，他们的健康和状态关系到船舶和船员的安全，因此他们需要接受足够的培训，以应对各种突发情况。总的来说，这起悲剧是一次令人深思的事件。海员观察，赞1073

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