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2024年第1期合格证更新培训通知 上海海事大学

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-28 16:08:14
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一、培训时间安排:

报到:住宿学员41日报到,不住宿学员42日直接到教室参加培训。

报到地点:上海浦东大道26002号宿舍楼102。

理论:428:50-16:55

上课地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。

实操及考试:43日(请提前准备好:泳裤+浴巾),

实操及考地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地(届时港湾校区早上710会有免费班车送至临港校区游泳训练馆,也可自行前往游泳训练馆)。

二、培训内容:

Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。


新闻资讯
海员故事:从我的第一艘船讲起
今晚是待在EM SPLENDOUR的最后一夜,明天一早就得坐着交通艇到马来西亚的新山酒店开始回家之前的隔离了。说不出是激动,还是不舍,躺在这张睡了九个月的弹簧床上,辗转反侧,无法入睡。想着接下来的好些日子最不缺的就是睡眠了。便想回忆回忆我这不算短暂,却很漫长的航海生涯。2016年10月2号,这是我脑子里面能记住的为数不多的几个日期之一。在这个本该举国欢庆的日子,我却第一次离开了祖国妈妈的怀抱,飞往一个叫富加拉的陌生地方。当森海人事主管婷姐告诉我这个地名的时候,我上网搜了一下,以为是在澳门。直到拿到机票的那一刻,我才知道是在迪拜。都说人在进行未知的行动之前,是最紧张的。因为在行动的过程中,注意力高度集中,自然也就不紧张了,我就是这样的一个人。抵达机场后,我借了机场里面一位女士的手机给接我的代理打了一个电话(第一次出国连国际漫游都没有开通),在没听懂当地代理一句英文的情况下,竟然稀里糊涂的顺利与代理汇合,然后顺利抵达酒店,顺利登上属于我的第一艘轮船。一切都是那么的有惊无险。我第一条船的名字叫HONG ZE HU,七万吨的油轮,应该是以我国五大淡水湖之一,位于江苏省的洪泽湖命名。关于在这条船上的经历,想说的实在是太多了。几乎每一天的生活和感想,我都写成了日记,然后等船将要离开码头,和互联网短暂告别的时候,我就把这些文字发给我的女朋友,希望这些文字在接下来我无法和她联系的时光里,能给她一些陪伴。这些日记到我离开洪泽湖的时候,差不多有十万个字了。但要说在洪泽湖上最让我印象深刻的事,学英语记单词肯定算是一件。我本就不是一个好学生,英语成绩尤其差,印象中上了高中好像就没及格过。唯一算是及格的一次,应该就是面试船东的那一次了。那次面试我做了很多功课,面试培训时发了一张单子,上面列举了很多面试时可能会问到的问题。我把每个问题先用中文写一遍答案,然后借助手机软件翻译成英文。其中有一个问题我印象很深,是“你为什么选择我们公司”。我当时冒出了一个莫名其妙的想法,我去这家公司的官方网站上,把这家公司的简介给抄了下来,然后记在了脑子里面。我到现在还一直觉得,正是因为这个莫名其妙的想法,让我有幸加入了OCEAN TANKERS.但面试时的侥幸让我在船上的时候原形毕露。我的第一任师傅是缅甸人,我能进行简单的日常交流,但一涉及到工作方面我就只能看着他两个黑露露的眼睛发呆了。有一次在机舱外工作,师傅让我回机舱拿一些牛油。但我对这个陌生的单词百思不得其解,于是我只好火急火燎的将这个单词写下来,然后拿到机舱给老轨看,寻求帮助。这样的事后来也发生了几次,有时候他们也会发一些脾气,但大部分的时候对我都很宽容。于是我白天跟着师傅学手艺,晚上就在我的那张小床上记单词,练口语。一个月后,我基本上可以正常的工作交流了。我第一次发现英语单词并没有那么难记,用英语对话也没有那么的困难。我想不是我打通了任督二脉,而是我知道了自己想要的是什么。另外一件深刻的事就是拖地了。实习生嘛,和学生最大的区别就是不仅得学习,还得付出劳动。机舱的温度很高,锅炉和主机烟管的那一层甲板温度更高,这里的地板就是我负责的片区。由于温度实在太高,别说拖地了,就是光站着,不出一分钟就得汗流不止,一会衣服就被汗水浸透了。被汗水浸透的工作服贴在皮肤上的感觉让人着实难受,于是我每次拖地前,都把工作服脱下来,穿个大裤衩子就开拖。现在回想起来其实很危险,虽然排烟管外面有石棉和铁皮包着,但温度还是很高的,万一碰到皮肤,还是会烫伤的。我是个很有代入感的人,无论做什么工作,我都能很快进入角色。此时在我眼前的已经不是地板,而是一大片麦子地,我手里拿着的也不再是拖把,而是一柄钉耙。就这样一阵耕耘过后,我已是浑身大汗,然后跑到外面,任海风吹干汗液。不得不感叹我有一副好身体,就这样一冷一热,也从没感冒过。离开洪泽湖的那天,我非常的不舍,我看着她,一直到她的船尾消失在我的视野里面,就像七个月前,这个钢铁巨兽第一次出现在我的视野里面。那一瞬间,那种感情甚至超越了回家的喜悦。这是初学者第一次尝到了离别的滋味,这种滋味在以后得一次又一次离别中,不断地被稀释,但永远都不会消失。回家后,我买了一台新的笔记本电脑。很快我就上了我的第二条船,OCEAN NEPTUNE,五万吨的油轮。因为这条船,我知道了太阳系所有行星的名字。我这条船的师傅叫浦磊磊,仅比我大几岁,江苏南通人,皮肤有些黑。但掩盖不了他的精练和帅气。我到现在的很多知识和经验,都是那个时候他教给我的。他的技术很过硬,跟他的年龄并不相符。我印象中每次设备出问题,他都能很快的解决。在有一次维修好货控室的设备后,缅甸的大副对磊哥竖起了大拇指,一阵夸赞和感谢,我能感受出来,那并不是恭维。那个时候我知道了,要想得到别人的尊重,就得凭你的本事去争取。磊哥是有些严厉的,有时候他会很直接的指出我的问题。但我从来没有闹过情绪。现在想来,我更是感激他。责备有时并不是攻击,但不理睬肯定是最致命的武器。没有什么比让一个人自生自灭更能摧毁一个人。磊哥还教了我技术之外的东西。有一次泵匠房间的灯管坏了,喊我去换。我带着新灯管到他的房间一看,灯罩已经破烂不堪,全是用胶带粘上去的。等我换完灯管,想要在还原已经很困难了,我干脆把灯罩半挂在上面就走了。后来磊哥和我说起这事,我说帮他把灯管换了就不错了,还那么多事。磊哥有些严厉,说了一句刻在我心里的话,不是你帮别人,这本来就是你的工作。后来我有了自己的实习生,我把这句话也送给了他。第二条船的时间过得很快,回到家后,我买了一台新手机。第三条船我又回到了洪泽湖,但这次不同的是,我从实习生晋升为电机员了。到现在我还很感激刘长青老轨,和陶永琪老轨。是他们给了我提职报告,我知道,与其说是认可,更多的其实是激励,让我有了晋升的机会。当然我也感谢我自己,是我靠自己的努力,靠着一滴滴的汗水,一步步的楼梯,一点点的争取,一声声的呐喊,才有了现在的成果。我知道我不是个好学生,已成事实,但我想做一个好的海员,未来可期。我想同我共事过的同事,在别的船和人聊天时,会说,我认识一个电机员,那小子不错。提职以后最大的不同就是得独立的应对各种问题的发生了。遇到事得站出来,敢于面对,努力解决,而不是缩回去,等待救援。也让我明白了担当对于一个男人的重要性。有一次还有两天船就要抵达码头,偏偏这个时候驾驶台的AIS系统坏了,只能接受很小范围的信号。船长很着急,我也很着急,因为对于驾驶台设备,我几乎没有什么经验。我只能对照着说明书进行故障排查。一天过后依然没有找到问题所在,船长安慰我说没关系,他会联系公司派人来修,我有些失落,但更多的是不甘。后来抱着试一试的想法,把一块电路板上的电源输入接口换到了备用电源的通道上,没想到竟然解决问题。原来是电源接口烧坏了。但是测量输入电压依然是正常的。事后船长很开心,握着我的手说感谢。我又想起了磊哥的那句话,这本来就是我的工作。这次回家后,我用工资付了首付,我在武汉有了房子。如果哪天你不爱这个职业了,你可以离开他,但请你不要诋毁它。因为正是你现在所鄙夷的这份职业,带给了你所拥有的一切。无论是物质上的满足还是离别时的痛苦,它都已经融入了你的生命。第四条船,也就是我的上一条船。又是太阳系的一颗行星,OCEAN JUPITER.这条船的生活要平静了很多。没有刚提职时候的惊慌失措,更多的是经验的积累和对说明书的钻研。这条船的锅炉问题比较多,我也算是比较彻底的了解了锅炉的结构和运行原理。这对以后锅炉故障的维修上提供了很大的帮助。同时也积累了很多检查的经验,船级社检查,石油公司检查,港口国检查。每一次检查都像是一次小规模的战争,我也多了一次次实战的经验。本该是2020年3月安排休假的,也就是春节过后,我的接班电机员已经安排过来了。但因为新冠疫情的爆发,我被困在了船上。加上我来自武汉,一直到七月,在船上待了14个月后,我才顺利休假回家。对于这场疫情,我没什么好抱怨的,相比其他的很多人,我已经很是幸运。但船上的最后几个月,对于我来说,却成了至暗时刻。船抛锚在南中国海,一开始还能接收到微弱的信号。为了这丝信号,我每天定闹钟凌晨起床,只为能收到几条信息,然后发出去几条信息。后来连这一丝微弱也搜不到了。我开始失眠,后来干脆成了白天睡觉,晚上活动。负面情绪也越来越多,很容易烦躁。有时候走在甲板上,看着无垠的大海,会情不自禁的想,我们明明深处这世上最广阔的地方,却成了最渴望自由的人。但不得不说我还是挺幸运的,因为身边有一群很好的同事和朋友。他们同样也是在船上待了很久,有的甚至比我更久。封闭和沉默永远不是解决问题的办法,我们几个小伙伴开始聚一起相互吐槽,每天饭后一起散步,聊天,运动,一起玩局域网的单机游戏。就是和他们一起,度过了那段本该极其煎熬的日子。直到现在我还是和他们保持联系,周高磊,朱阳,邵伟,我想念你们。回家后,我铁了心的要结束我的航海生涯。没休息几天,我就在武汉开始找工作。我知道要找一份像在海上那样工资的工作是不可能的,但我还是低估了生活,或者高估了自己的能力。我找了一份为少儿培训招生的工作,我女朋友就是做这个的,我觉得可以从她那里获得一些经验。但我完全错了。我以为工作的重点是用专业的知识和口才去说服家长掏腰包。但其实根本到不了那个阶段。因为在那里工作的一个礼拜里。没有一个人愿意花时间,听那些我在心里排练了无数次的话。我像一个迷路的孩子在广场里上上下下的转悠,面对一张张陌生的面孔,惊慌失措。直到婷姐打电话给我说给我安排了船,我毫不犹豫的就答应了。不是我想迫切的上船,是我想迫切的证明自己的价值。有人说海员是高学历的文盲,离开大海就什么都不会了。我觉得这话是有偏见和不公平的。难道让医生去做销售,让律师去组装汽车,他们也能做的很好吗?任何人离开了的自己的行业都是一张白纸,有的人能再续辉煌,更多的人只能黯然收场。我们只是在自己的领域里面发光发热,而我们的光芒,并不比这世上其他的任何职业要暗淡。我无法给海员一个定义,我还远远不够格。我只知道在我做海员的这几年里,我有过痛苦,也有过快乐,和生活一样。这就够了。后来我就来到了这里,EM SPLENDOUR,一艘30万吨的油库船。这应该是我短短航海生涯中,生活的最舒服的一条船。因为不用航行,少了很多设备的维护保养。加上同事之间相处的非常融洽。最重要的一点就是,一天24小时都有网络,不限流量,不限网速,当然得自己掏钱买。不过这个钱花的是非常快乐的。在现在这样一个万物互联的时代,网络已经是生活必不可少的一样东西,它能让远在千里之外的亲人近在眼前,也能让我们每晚都在爱人的晚安声中入睡。但不可思议的事,有部分的船舶,还是不配备上网条件的。这也是很多海员兄弟最大的痛苦之一。但毕竟是条20多年的老船,故障还是不少。有一次在卸货前几个小时,锅炉突然点不起来了,眼看船都已经靠好了。机舱里顿时紧张起来。锅炉是日本三菱的老式锅炉,平时运行的时候很是稳定,我们都对其赞不绝口,时不时感叹丫的还是小日本的东西经踹。不想这机器和人一样,夸不得,关键时刻掉链子。而且这种老式锅炉有一个非常反人类的设计,故障的时候没有警报显示。这给故障排查带来了很大的的麻烦,也大大延长了检修的时间。因为造成锅炉不能点火的原因有很多,我们只能一样一样的试。这一试就是两天一夜,期间公司还派了两批维修工人上来,第一批上来转了一圈就走了,说是cpu坏了,回天无力。第二批倒是强一些,知道拿着仪表这里测一下,那里测一下,然后问我,下一步该怎么办。关键时刻还得靠自己,但我已经使出浑身解数,有点心灰意冷了。这个时候黄在聪老轨拍了拍我的肩膀,说,没事,慢慢弄,维修工都修不好,也不要有心里压力。最后在和大管轮一起的努力下,还是把锅炉点起来了。虽然耽误了不少时间,但总算是顺利完成了卸货。依然是那么的有惊无险。后来我才知道,因为这个事,除了董事长本人,公司所有的高管都给黄老轨打电话,催促他,机务更是直言我这个电机员有没有派上用场。但黄老轨说给我的话只有一句,没事,慢慢弄。这都是好几个月以前的事了,但回想起来就像昨天才经历一般。一晃就要离开这条生活了九个月的大家伙了,说是不舍,有点矫情。但能和这么优秀的一群同事共事,是我的荣幸。不知不觉天已亮了,阳光透过椭圆窗户已经洒到了床脚,也该去吃个早餐了。最后,我想对黄老轨,对严大管,对邱船长,对周船长,还有那些帮助过我,影响过我的同事朋友们说:世界很大,生活更大。希望还能和你们相见于江湖。
船员帮 2022-01-14
《船员服务簿》记载不得如此随意,这些规范您需要了解!
      《船员服务簿》作为重要的船员职业身份证件,是船员上船任解职的主要依据,具有法律效力,服务簿内容必须按要求如实记载。近期,海事执法人员在开展船员管理现场监督检查专项活动中发现多起涉及船员服务簿填写不规范甚至违章问题。典型案例案例1:陈某某担任船长的“沪环货***”轮于近期被海事执法人员检查发现:该船船员金某自2021年12月7日由轮机长任该轮大管轮,并于2022年2月26日离船休假,以上该船员的任解职信息船长没在其船员服务簿中记载,存在船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况,其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十八条第(五)项的规定。案例2:      杨某某担任船长的“嵊鹰***”轮于近期被海事执法人员检查发现:该船船员董某自2018年3月21日上船工作,从事服务员工作,而该船船长却将该船员服务簿签注为水手职务,存在船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况,其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十八条第(五)项的规定。船员帮pro,赞18常见问题及误区常见问题①未随船携带船员服务簿。船员在船工作期间未携带船员服务簿。②未及时记载船员任职资历。表现为船员在船上任职,船长未记载任职资历。③未如实记载船员任职资历。表现为服务簿记载的职务与船员实际任职不一致,或者任职和离职时间填写不完整。④船员服务簿记载的事项(船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项)发生变更,船员未办理变更手续。⑤船员服务簿签名处未签名;任职表现未以打叉“X”形式予以删除。⑥船长服务簿由本人签注。自己给自己作任解职记载。⑦船员职务未使用规范名称填写。实习水手、实习机工、水手、机工、高证水手、高证机工、甲板实习生、驾驶实习生、轮机实习生、四轨、三轨、二轨、老轨、驾驶员助理、轮机员助理等,为不规范填写,为无效资历。⑧船员持有高等级适任证书但在船实际担任低等级职务,船长按适任证书等级记载。典型案例为二副持有大副证书,但在船上实际任职二副,船长按适任证书记载为大副,涉嫌资历造假。误区1:现在都有系统记载,服务簿就不需要记录。2020年3月27日,《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》(国务院令第726号)对《船员条例》进行了第六次修订,明确了海事管理机构应当发放相应的船员适任证书时一并发放船员服务簿,并对船员服务簿的记载事项予以了明确。船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。海事船员管理系统对船员填报的服务簿资历,将与刷卡、公司报备、船舶报告等渠道产生的任解职信息进行比对。比对不一致的,在申办证书时海事局将进行资历核查。船员帮pro,赞14误区2:不是所有在船船员都要持有船员服务簿。2020年《船员条例》第四条修订时,虽然取消船员服务簿许可事项,变更为随船员适任证书核发直接发放,但对船员持有适任证书的范围进行了改变,将厨师、服务员等不参加航行和轮机值班的船员都纳入船员适任证书核发申请人员范围内。所以船员服务簿是所有在船船员所必备的。不参加航行和轮机值班的船员也必须持有船员服务簿。误区3:填写不规范后涂改了就行。服务簿服务资历填写页面应保持清洁、平整,不得污损。由于笔误填错时,应注明该行无效,另起一行填写。任解职日期或职务有明显涂改的,资历原则上不予认可。所有信息(盖章和填写内容)应真实有效,否则影响资历认定。船员服务簿填写规范要求第一列:第一格统一盖船舶章(规格3cm*2cm),内容包括船名、总吨和主机功率;第二格船舶种类手工填写;第三格填写IMO船舶识别号(如有)。第二列:手工填写,任职地点填写港口或城市名称。第三列:手工填写,填写船员实际担任职务的名称。第四列:手工填写,填写当值船长亲笔签名及注册号(身份证号)。第五列:手工填写,解职离船地点填写港口或城市名称。第六列:该项填写要求根据中国海事局海船员(2013)330号文《关于船员服务簿记载事项要求的通知》已经做出改变:即为满足适应《2006年海事劳工公约》标准2.1.1(e)和2.1.3关于就业记录的要求,此项关于任职表现的记载栏不再要求填写,并以打叉“X”形式予以删除(下图所示)。第七列:手工填写,填写当值船长亲笔签名及注册号(身份证号)。 注意:1. 船员上船任职后和离船解职前,应当主动将船员服务簿提交船长进行签注;船长的任职签注由离任船长负责,解职签注由接任船长负责签注。船舶未配备船长的船员服务资历,由船上行使船长职责的驾驶员负责填写。2. 船员职务填写标准用语:见习值班水手、见习值班机工;值班水手、值班机工;见习高级值班水手、见习高级值班机工;高级值班水手、高级值班机工;见习三副、见习三管轮、见习电子电气员;三副、三管轮、电子电气员;二副、二管轮;见习大副、见习大管轮;大副、大管轮;见习船长、见习轮机长;船长、轮机长。  担任值班水手,申请高级值班水手的需要在《船员服务簿》中同时填写两条资历:见习高级值班水手, 值班水手;担任值班机工,申请高级值班机工的需要在《船员服务簿》中同时填写两条资历:见习高级值班机工, 值班机工;高级船员职务晋升考试发证参照填写。具体如:见习大副,二副;见习大管轮,二管轮;见习船长,大副;见习轮机长,大管轮等等。船员帮pro,赞713.由于笔误填错时,应注明该行无效,另起一行填写。相关法律责任①船员在船工作期间未携带船员服务簿的,由海事管理机构责令改正,并可以处2000元以下罚款。②船员服务簿中记载的事项发生变化,或者相貌发生显著变化,船员应当在6个月内向海事管理机构申请办理变更手续。船员未办理变更手续的,由海事管理机构责令改正,并可以处1000元以下罚款。③船员未如实填写或者记载有关船员法定文书的,由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款:情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。④ 船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的,由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。船员帮pro,赞21划重点①所有在船船员都要持有船员服务簿!②服务簿需要按规定记录各项信息内容!船长应在船员服务簿及时、如实记载船员的履职情况,船员职务须使用规范名称填写,且为实际担任的职务。③船员服务簿不得随意涂改!由于笔误填错时,应注明该行无效,另起一行填写。④船长服务簿不能由本人签注。船长的任职签注由离任船长负责签注,船长的解职签注由接任船长负责签注,不得自己为自己任解职。
船员帮 2023-06-09
山东海运,再接一艘新船!
近日,由山东海运所属油轮公司运营管理的5万吨级新型绿色多用途化学品/成品油船“HYGGE”轮命名并交付运营。“HYGGE”轮将投入油轮公司与Scorpio集团合作设立的化学品油轮联营池“TRITON MR CHEMICAL POOL”进行运营。该油轮联营池是联合世界知名航运公司打造的国内首个简易化学品油轮联营池,旨在集结市场上的优质航运资源,通过规模化运营锁定优质租约,分散市场风险,提升运营效率,获取更好经营收益。截至目前,油轮公司已将3艘船舶投入该联营池,后续将进一步扩大该联营池规模,吸纳更多市场优质运力,提供优质高效的运输服务,持续巩固提升在全球油化品运输行业核心竞争力和品牌影响力。“HYGGE”轮是根据国际液货市场运输需求开发的新一代TypeII型MR油化船,总长183米,型宽32米,结构吃水13.29米,航速约14.2节,货舱舱容约5万立方米,配备了新型节能装置及废气处理系统,满足最新生效的规则规范要求,符合国际海事组织Tier III排放标准,节能环保等各项技术指标均达到国际领先标准,代表了我国化学品/成品油船舶的先进水平。
船员帮 2024-05-20
写在中波建交75周年、中波轮船股份公司成立73周年之际
本报记者 王肖丰 通讯员 陈晓波今年是中华人民共和国成立75周年,也是中国与波兰建交75周年。历史如果有刻度,一定会将这75年拉得很长。75年来,中波传统友谊源远流长、历久弥新,始终坚持政治上平等相待,经济上互利共赢,文化上交融互鉴,双边关系保持健康平稳发展,为两国人民带来了实实在在的利益。新中国成立以来,尤其是党的十八大以来,作为两国友谊的重要见证者、推动者,中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业——中波轮船股份公司(本文对各历史时期均简称为中波公司),凝聚共识、同舟共济、携手前行,始终保持稳健发展,为中国式现代化建设作出重要贡献,更成为两国合作的典范、友谊的象征。2016年6月,习近平主席访问波兰前夕,在波兰《共和国报》发表的署名文章《推动中波友谊航船全速前进》中赞扬,“1951年成立的中波轮船公司是新中国第一家中外合资企业,至今运营良好。”九万里风鹏正举,展鸿猷披襟向海。70余年栉风沐雨,从最初的4艘旧船起家,中波公司始终秉承“平等互利、协商一致”的合作原则,持续提升船队实力、管理效能,擦亮高质量发展成色,如今已发展成为全球重大件设备货专业化运输领军企业、国际海运不可或缺的重要角色,正朝着专业化、领先型航运物流综合服务商目标坚定进发。应运而生同舟共济架起友谊桥梁新中国成立初期,社会发展百废待兴。西方国家对新中国实行经济封锁和海上禁运,开辟中国至世界各国的海上通道迫在眉睫。1949年10月7日,新中国成立第7天,波兰就同新中国正式建交。特殊时期,波兰伸出友谊之手,与新中国合资创办航运公司。在极端困难环境下,在中波两国领导人的关心支持下,中波公司应运而生。这是新中国第一家中外合资企业,也是新中国第一家股份制企业和第一家远洋运输企业,是新中国远洋事业的开拓者。毛泽东主席特别指示“好好办”。周恩来总理为公司制定“平等互利、协商一致”的合作原则并视察公司,陈云副总理为公司签发营业执照。1951年,中波公司正式成立后,中国急需的建设物资源源不断地通过中波公司船舶运送回国,大量出口的货物也通过船舶运往世界各地,中国与世界的联系日益紧密起来。仅一年多时间,中波公司就为中国运回52座工厂所需设备,还承运了煤油、橡胶等当时紧缺的物资,为新中国成立初期的经济建设提供重要支撑。按照中国和波兰两国政府间协定,中波双方商定合作经营12年。由于合作友好且效益显著,双方先后3次签约延长合作期限。1976年,中波公司成立25周年之际,双方决定将合作协定无限期延长。70多年来,不论国际风云如何变幻,中波公司始终坚持汇集最大公约数、画出最大同心圆,保持稳健发展,不仅为中波两国经贸合作作出了巨大贡献,也成为中波合作典范、友谊象征和对外开放的示范窗口。中波公司成立初期,中国航运人才极度匮乏,中方船员克服种种困难,虚心向波方船员学习航海知识,逐步提高业务技能。随着公司的发展,中方逐渐培养造就了一批适应生产经营需要的航运人才队伍,保障了公司成立初期的良好运营。同时,公司也为新中国独立自主发展远洋事业培养输送了大批航运人才,为促进中国远洋事业的快速发展提供了重要基础,写下了两国友谊的生动注脚。1961年,中国急需从美国、澳大利亚进口粮食。从经营角度说,运粮食肯定亏本。中波公司坚持派出7艘船直航美国、澳大利亚,不但运回了大批中国急需的粮食,还运回了急需的棉花、种子和化肥。1980年,东欧局势变化。中国政府立即伸出援手,以无息贷款形式支援波兰8万吨冷冻猪肉,由中波公司承运。8月的上海,室外气温35摄氏度以上。在开往波兰途中,船舶还要沿着赤道西行,骄阳下的甲板热得可以煎鸡蛋。船上冷冻舱里则需保持在零下20摄氏度,其中的困难可想而知。当这些冻肉顺利运抵波兰格丁尼亚港,端上波兰朋友们的餐桌时,波兰民众由衷感叹:“中国人的心像星星一样美好!”中波公司的发展也得到波方的重视和支持。1997年,波兰总统访华期间专程视察中波公司,并为公司新办公大楼落成剪彩。2011年,波兰总统访华,在上海出席了中波公司成立60周年庆祝活动。进入新时代,迈上新台阶,中波友好合作关系向更高水平、更广领域发展,中波公司全力推动中波友谊航船跑出更大加速度。2020年,突如其来的新冠肺炎疫情肆虐全球。2020年3月24日,国家主席习近平同波兰总统杜达通电话,表示中方坚定支持波兰政府和波兰人民抗击疫情的努力。为支持波兰人民抗击疫情,中波公司紧急采购,定向捐赠波兰滨海省总价约25万美元的医疗防护物资,配发给当地医院、医疗急救队等防疫一线。在国内疫情防控吃紧期间,远在波兰格丁尼亚的分公司紧急采购口罩等防疫物资,由波方员工从波兰带回,支援上海总部复工复产。中波公司的标识,就是由两国国旗的黄色、红色和白色3种颜色组成,象征着两国人民伟大的友谊。“中波公司是中波两国友谊的象征。”2023年4月19日,波兰外交部副国务秘书格尔维尔到访中波公司时,高度赞扬中波公司为两国经济合作作出的卓越贡献。
船员帮 2024-05-06
台湾花莲县海域发生5.0级地震 近期连续出现强余震
中国地震台网正式测定:4月25日02时11分,在台湾花莲县海域(北纬23.95度,东经122.31度)发生5.0级地震,震源深度10公里。花莲接连出现强余震 4级以上46次据中国地震台网测定,自4月22日以来,台湾花莲4月3日发生的7.3级地震出现一组强余震活动。截至25日2时11分,共记录到4级以上余震46次,其中4.0至4.9级30次,5.0至5.9级13次,6.0级以上3次,最大余震为4月23日2时26分发生的6.3级。本月初的4月3日,花莲县海域曾发生7.3级地震,当时曾造成该港码头出现严重损坏。详情见:→突发地震!港口停止运营,船舶断缆!
船员帮 2024-04-27
【船员招聘 - 3月11日】
 远洋航线招聘:131661962591157000吨散货远洋回国二管本周天津上254000吨散货水手长3月20日日照上335000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员服务生464000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底514000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月下旬二副三副高证水手高证机工新证机工682000吨散货远洋三管3月中下旬东南亚航线 招聘:135000吨 散货印尼回国水手3月20日222000吨 散货中日韩东南亚二副3月20日314000吨 散货东南亚回国大厨月底月初413000吨 油化船东南亚回国大管3月底58500吨 散货小东南亚二管3月下旬650000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬976000吨 散货东南亚回国老轨3月底101500集装箱沙特、印度航线船长下周接新船机工长机工1113000吨 散货东南亚回国二管3月下旬128000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1318000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港国内南北线 招聘:146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘
船员帮 2024-03-12
连涨4天!海岬型货船运价单日内反弹13%
在主要铁矿石矿商强劲需求的驱动下,海岬型散货船的平均即期运价在上周五迎来了飙升,涨幅高达12.7%,单日价格逼近22200美元/天。自上周一开始,海岬型散货船的运价跌至自2月初以来的最低点后终于迎来了强势反弹,涨幅至28.5%。这一涨势背后的主要动力来自于澳大利亚矿业巨头的旺盛需求。特别是力拓集团(Rio Tinto)和福特斯库金属集团(Fortescue Metals Group),这两家巨头分别以每吨10.60美元的价格成功租赁了用于从西澳大利亚向中国运送铁矿石的海岬型散货船。这一价格不仅高于前一天成交的每吨10.30~10.40美元区间,更明显高出周一市场低谷时的9.60美元。波罗的海交易所的分析师在每日报告中指出:“大西洋和太平洋地区的交易活动都大幅增加,反映出了市场的活跃状态。”并补充说:“三家主要的矿商都活跃在市场上。”然而,期货市场的表现则呈现出喜忧参半的局面。6月份的海岬型船合约价格上涨了357美元,略高于30200美元/天,而7月份的合约则下跌了221美元,价格约为28700美元/天。不过,船东2020 Bulkers则看到了更多的上涨势头。这家在挪威奥斯陆上市的公司表示:“我们观察到许多船舶正在市场中徘徊,等待更佳的时机出手。这种市场态势听起来相当有前景。”
船员帮 2024-05-06
船员换班:这些国家取消核酸检测,还有国家延长疫情管控!
前段时间,随着我国自1月8日起实施“乙类乙管”后,其他国家对于中国旅客的出入境政策变化,在业界引发关注。而近日,多个国家再次调整了对中国旅客的出入境政策,大多数国家已放宽限制,不再强制进行核酸检测。日本:最快本月内放宽入境限制根据日本媒体消息,日本最快将在本月之内放宽对中国旅客的入境限制措施。日本广播公司FNN今日报道,日本政府计划取消对所有入境自中国的旅客实施的新冠疫情防疫检测措施。不过,入境日本的中国旅客仍须在出发前提供新冠检测阴性证明。此前,日本NHK曾报道称日本政府正考虑放宽对中国旅客自去年12月以来实施的入境防疫管控措施。在讨论的选项中,包括不再要求提供新冠检测阴性报告,以及减少旅客入境后需要检测的人数。意大利:改“全面强制性”核酸检测为“抽检”据路透社消息,意大利卫生部决定放松针对自中国出发旅客的入境限制,自2月1日起,不再对中国旅客实行全面的强制性核酸检测,而是改为“随机抽测”。据报道,意大利卫生部长奥拉齐奥·斯基拉奇(Orazio Schillaci) 签署了一项有关中国旅客入境新条例,将要求从中国起飞的乘客提供48小时内呈阴性的核酸检测证明,抵达意大利后,旅客不需要进行额外的核酸检测,而是改为可能在抵达机场后“随机”进行的额外拭子检测。此项新条例已于2月1日生效,有效期至2月底。瑞士:来自中国的旅客无须接受强制性核酸检测据新华社日内瓦消息,瑞士联邦公共卫生局发表声明说,当前中国疫情情况对瑞士人口及卫生系统构成的风险很小,无须要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。声明表示,瑞士联邦委员会当天讨论了欧盟关于对乘飞机进入欧盟人员采取措施的最新建议。委员会决定,目前瑞士不应要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。东南亚多国欢迎中国旅客据中国新闻网2月3日报道,东南亚多国在线邀请中国旅客。菲律宾总统马科斯发出邀请,希望中国游客重返菲律宾,领略这个东南亚国家的自然风光和人文风情;泰国副总理兼卫生部长阿努廷等官员专程前往机场,打出“中泰一家亲”标语;印度尼西亚旅游和创意经济部长桑迪亚加·乌诺隔空“喊话”,称印尼“已为中国游客准备好红毯”。但也有国家延长对华旅客防疫管制法国:近日,法国宣布,由于局势“不停变化”,对来自中国旅客的防疫限制措施将延长到2月15日,按照原计划,防疫限制到1月31日到期。法国从1月1日起开始针对来自中国旅客实施防疫限制措施,包括:要求由中国入境的旅客在出发前提交48小时内的核酸检测阴性证明、落地实施随机筛检,以及航班内所有旅客必须佩戴口罩。  韩国:韩国也表示将对中国旅客赴韩短期签证暂停签发措施延长到2月底。据韩联社报道,韩国中央灾难安全对策本部表示,韩国境内防疫防控形势向好,但不能完全排除春节之后海外输入性确诊病例导致疫情再次扩散的可能性。韩国自1月2日起要求所有从中国大陆、香港和澳门的入境人员提供48小时内的阴性证明,落地后还要接受测试。加拿大:本月初,加拿大政府也宣布,将延长针对中国内地和港澳地区旅客的入境新冠限制措施,至4月5日。据悉,从国内入境加拿大的人,不论是探亲还是回加拿大,只要年满2岁的旅客,通过航空入境都需要接受新冠检测,登机前出示48小时内阴性报告。该规定原本是从2023年1月5日开生效,到2月5日。
船员帮 2023-02-10
实现5年之约!MSC地中海邮轮恢复中国大陆运营,船员招聘
2024年3月15日,全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”MSC荣耀号(MSC Bellissima)首次抵达上海吴淞口国际邮轮港并举办盛大首航庆典,迎接于3月16日正式开启的中国大陆地区母港首航。MSC地中海邮轮是疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌,为中国游客带来从上海及深圳两大母港出发,覆盖春夏旅游旺季多个热门航次。MSC荣耀号于2019年下水,是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮,不仅代表了全舰队的最高品质和标准,也是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮之一。MSC荣耀号最大载客量为5,686人,总登记吨位达17.2万吨,共配备2,217间高品质舱房,广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身。继1月登陆基隆母港,2024年春夏航线也在火热售卖中, MSC荣耀号共将运营25个从上海及深圳母港出发、航程长短不一的精彩航次。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程,将带领客人去到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地,深入感受周边国家及城市的动人风貌;在此之后,她还将于6月29日在深圳蛇口母港开启夏季航季,并于7月31日至9月1日返回上海母港,为华东区和大湾区的消费者延续暑期海上美妙时光。值得一提的是,MSC地中海邮轮2024-2025冬春季航季规划也于本次首航庆典上首次公布:2025年1月15日,MSC荣耀号将再次回到上海母港,服务寒假春节邮轮度假客群;而深受中国宾客喜爱的“明星邮轮”MSC 辉煌号将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。自此,MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。此外,MSC地中海邮轮正式宣布2024-2025冬季中国母港航季,不仅将在2024年第四季度协同深圳和厦门母港运营“明星邮轮”MSC辉煌号的冬季航次,还计划于2025年初将MSC荣耀号部署回归上海母港。自此,MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。
船员帮 2024-03-21
拯救20多位难民,为这群中国海员点赞!
2023年9月23日,北京鑫裕盛船舶管理有限公司管理的远洋巨轮MV. VINCENT TRITON在周兴涛船长的指挥之下在地中海利比亚北部海域乘风破浪,飞驰前行。地中海以湛蓝深邃而闻名,远方时隐时现的小岛团团雾气笼罩着,感觉像悬在半空中一样, 天空饱含湿气,再加上雾霭,越发显得海天、海岛的神秘。9月的地中海尤其如此,但对周兴涛船长来说,他无心欣赏这使人流连忘返的美景,他和全体船员离开家已经几个月了,本航次的卸货目的港是国内,他要带领全船兄弟尽快安全的回到祖国的怀抱!Inm-C站的警报声打破了驾驶台的宁静,值班驾驶员将打印出来的报文迅速的递到周兴涛船长手里周兴涛船长是北京鑫裕盛船舶管理有限公司的一名经验丰富的船长,他看到手里的这份马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)报文马上意识到附近可能有遇险船舶或人员需要救助.周兴涛船长向船舶管理公司报告的同时,也迅速按报文的联系方式与RCC MALTA 取得联系,了解到附近一艘载有20多人的利比亚难民的小船失去燃油,淡水和食物在海上飘航2天余,船上难民极度虚弱,有生命危险。周兴涛船长得到准确的信息后,面对这一危机情况,脸上表现出鉴定和冷静!立刻拉响警报,布置,指挥搜救行动,他的声音坚定而充满信心,传达出安全和希望的信息。随着周兴涛船长 “航向112”,“全速前进” 的命令的发出,MV. VINCENT TRITON立刻旋回,朝着38海里外的难民船全速前进,营救准备工作有条不紊的展开。-轮机长带领值班轮机员和机工紧急备车。-三副按RCC MALTA 提供的位置在海图上标出遇险船舶的位置,安排瞭望人员加强瞭望。-大副带领水手长等人员甲板准备营救设备,物资和器材。-二副带领服务生准备好担架,毛毯,医疗急救箱。…………13:48 时,发现遇险小船,船上的人们在持续的风浪和恶劣天气中度过了漫长的时光,但当看到周兴涛船长驾驶的巨轮接近时,他们的脸上露出了希望的微笑。周兴涛船长凭借多年的航海经验进行了最有利于救助的机动航行,慢慢靠近遇险小船,同时,甲板现场救助小分队在李国强大副的带领下做好了救助准备15:00 时,按照马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)的指示和建议,以及应急救助计划,MV. VINCENT TRITON为遇难小船提供汽油两大桶约60升,为船上难民提供饮用水4箱,泡面4箱,可口可乐2箱,同时,询问得知小船上没有伤病人员需要急救,周兴涛船长及时向马耳他搜救中心和公司做了汇报。船员帮pro,赞1116:05 时,收到马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)指示,遇难小船保持航向040开往希腊,MV. VINCENT TRITON持续跟踪监控小艇动向, 并每半小时向报告小艇状态。19:48时,周兴涛船长收到马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)指示,MV VINCENT TRITON救助行动结束,恢复既定航线航行,并表示了对周兴涛船长和全体船员的感谢。
船员帮 2023-10-14
一文看懂"船舶机舱"上都有啥!
机舱(Engine Department)接下来熊猫船长带大家进入海上巨无霸“中海印度洋”的机舱看个究竟,机舱的梯道很陡,熊猫船长在这特别提醒各位上下梯道拉紧两边的把手,确保安全!集控室我们首先来到的是机舱集控室,也是轮机员工作的场所。集控室主要由主控台和配电板组成,主控台控制着主、副机和发电机的启动关闭,并通过报警系统对整个机舱工况进行监控;配电板通俗来讲就是变压器的控制面板和机舱各类泵浦的启动面板。通常机舱发生报警后,轮机员能够迅速通过控制面板判断故障原因,然后到现场进行处理。主机集控室正对面的庞然大物就是船舶的主机,顾名思义,它是船舶各机器核心设备,所以我们称它为“主机的心脏”,它为船舶航行提供动力。我轮采用的是德国MAN公司最新的电喷主机机型,共有12个缸,每个缸的直径达到900毫米,额度功率为:56800千瓦/ 84转。与过去传统型的MC机型相比较,传统型的主机的高压油泵和排气阀的作动使用的是凸轮传动控制机构,而电喷主机采用电动控制伺服油系统,这样设计带来的好处是多方面的,首先是部件的相对运动面积减少,纯粹的机械磨损减少,机械效率进一步提高;再者就是燃油的燃烧进行最优化控制,以获得所需要的燃烧规律,在节省燃油消耗的基础上,既保证发动机性能要求又能控制NOx和微粒生成,减少对大气的污染。副机接下里跟着熊猫船长看看船舶的“副机”,我轮共有四台,像主机的保镖一样分布在主机两侧。副机简单来说包括两个部分,一部分是提供动力的原动柴油机,这每个机器的额定功率为4500KW;另一部分就是发电设备,通过柴油机的运转带动曲轴在磁场中转动产生6600V的高电压,通过变压器再转换成我们船上常用的440V和220V 的电压,为船舶动力设备和日常照明提供电力,船舶还配有应急发电机和蓄电瓶,就是为了保证船舶某些重要设备要不间断供电。另外,正常航行中我们一般使用一台发电机就能满足船舶电力供应,之所以配有四台这么大功率的发电机,主要还是在进出港或装载大量的冷箱时会消耗很大的电量,副机会提供充足的电量支撑这些设备正常的运行。辅助设备机舱内除了主机、副机外,还配备了许多辅助设备,如空压机:主机和副机的启动都离不开它的,它能把空气压缩至30bar,首先推动主、副机转起来,然后才发生机器喷油燃烧过程。另外经减压阀减压后的7bar空气还可以满足一些气动元件的控制和日常清洁作用。分油机船舶加的油含有很多的杂质和水分,分油机的作用就是将其中的杂质或水分分离出去,供给主副机使用。锅炉船舶设备使用的燃料重油非常粘稠流动性很差,在高温下重油才能自然地流动,所以在驳运和燃烧前,必须靠锅炉产生的蒸汽对它加热。冬天的时候,锅炉产生的蒸汽还可以用到日常生活的保暖。泵浦泵浦和楼里面的水泵是一个道理,船舶的泵浦泵送的介质不单单是水,有:滑油、燃油、海水等!环保设备“好环境让生活更美好”。海洋环境的保护更是不容忽视,船舶配备的环保设备也相当的先进。油水分离器机舱内机械的运行会产生很多的含油污水,油水分离器的作用就是将机械运行产生的含油污水通过分离处理将污油和干净的水分开,将干净的水排出去,污油储存到污油舱焚烧炉把一些日常清洁后固体垃圾与污油烧掉。不过现在船舶由于靠码头频繁,上述提到的这些废品都基本都由陆上更专业的设备处理。生活污水处理装置对船员日常生活的用水进行杀菌处理后排放到大海。压载水处理装置船舶的稳性基本是通过船舶装货的情况和压载水来控制的,打进船的压载水里面有很多微生物,这个处理装置的作用是清除海水中的微生物,防止生态污染。
船员帮 2021-06-18
一船东卖船失败,三个月后再卖含泪多赚1000万美元,船员求职
一笔船舶交易买卖被取消,三个月后船东再卖船,船价大涨了1000万美元。美国干散货船东Genco Shipping&Trading在二月底取消上一笔交易后,很快就在白热化的二手船市场上以更高的价格转售了两艘好望角型散货船。去年12月,Genco与一买家双方达成协议以3,650万美元的价格出售旗下两艘169,000载重吨的Genco Maximus(建于 2009 年)和Genco Claudius(建于 2010 年)两艘好望角型干散货船舶。但随后Genco方面表示“由于买家违反了协议条款”,这笔交易已于 2 月 24 日终止。不过交易终止后,Genco又与另一方达成协议,价格达到了4700 万美元,相较于此前的3650万美元,这意味着因为上一次的失败交易,Genco在三个月内收益大幅上涨超过了1000万美元!Genco此前还于11月14日达成协议,当时是以1,950万美元的价格出售了另外一艘同为169,100载重吨的Genco Commodus轮(建于 2009 年),交易已经于2月7日完成。这意味着,在近段时间内二手好望角型船舶的价格出现了大幅的上涨,可谓是一月一个价。克拉克森研究表示,目前散货船买卖市场的活跃仍在继续,今年一月和二月的销售量是有记录以来最强劲的前两个月,迄今为止的销量(按载重吨计算)更是比 2023 年高出 40% 以上。如信德海事网此前在《船价大涨!》一文中介绍到,近期船价的上涨主要归因于近期市场的高涨以及市场参与者对未来的预期非常乐观所致。克拉克森分析师称散货船迎来2010年以来最强劲的开局克拉克森证券表示,自去年12月中旬以来,非环保的好望角型船舶(特别是 2011 年至 2013 年期间建造的船舶)的平均即期收益约为24,000 美元/天。这比克拉克森最初对好望角型船第一季度的盈利预测大约高出11,000美元/天。以Frode Morkedal为首的分析师表示:“2024年第一季度是干散货船14年来最好的开局。”由于基本面强劲,该团队已将2024年度预测从22,000 美元/天提高到 26,000 美元/天。2025 年的预期也从25,000 美元/天上调至 29,000 美元/天。克拉克森研究最新周报数据也显示出好望角型船价值大涨的趋势。分析师指出,尽管巴拿马运河和苏伊士运河的中断问题仍引起重视,但巴西铁矿石产量的强劲才是推动好望角型船盈利增长的主要原因,数据显示,该货物出口量同比增长15%,增加近1000万吨。克拉克森证券认为,厄尔尼诺现象导致的干燥天气使铁矿石出口不受干扰,而不像往年雨期会影响作业。此外,澳大利亚的铁矿石出口量同比下降了700万吨,降幅约4%,这意味着全球铁矿石产量相对稳定。但Morkedal解释说,船东已经从显著增长的吨海里中受益,因为巴西和中国之间的距离是澳大利亚到中国的三倍。他补充道:“此外,巴西有更高比例的货物出口是通过capesize或newcastlemax船只运输的,而不是Valemax船队,来自巴西的capesize船货运量同比增长了30%。”这一转变也导致大西洋航线上的可用吨位紧张,迫使更多船只从太平洋来重新部署。克拉克森证券将短期前景评为“积极”,预计利率将继续上升并在第二季度达到峰值。该公司认为,运河中断增加了不确定性,但由于红海袭击的存在,饶航南非的改道预计将持续整个第二季度。分析师预计到第四季度好望角型船的收益将稳定在20,000 美元/天左右的低位至中位。他们表示:“总的来说,由于订单量低和船队增长受限,干散货市场仍然具有吸引力,这减少了该市场对中国强劲的经济扩张的依赖,而中国经济在历史上推动了该行业的需求。”“因此,干散货股票市场的风险/回报率仍然值得关注。”据信德海事网此前报道,近期好望角型船领域异常火热,2024年伊始该船型市场交易劲头更盛,各大航运公司都在纷纷看好并投资这一市场。
船员帮 2024-03-20
太腐败了!我是一名船员,跑沿海南北进江,下面说说我的所见所闻
现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员,跑沿海南北进江,下面说说我的所见所闻他们上来一般一个人要给500到1000,黑的1000-2000。试问这样的检查是检查还是收钱,真有安全隐患能排查出来吗?心疼,国家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀,不制止,可能百年基业也会毁于一旦。    这样的部门还有很多,国家机关工作人员,权力机关,最让人掉眼镜的是教育部门,现在的老师,还哪有什么为人师表?动不动补个课收几百一个学生的补课费,高的上千,人家一个假期挣得补课费,农民工可能一年都挣不到,一个国家机关工作人员收一次贿赂,普通人可能一辈子也挣不到!   反腐倡廉,要加大力度呀!人民的税费收入国家要用到实处!
船员帮 2023-10-26
晋升最快的女船员
26岁来自中国贵州贝仕在册八位中国女性船员之一也是从贝仕实习生计划培养起来最优秀、晋升最快的女船员18岁之前,张梅从未离开过贵州,对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业,从此开始了她的航海之旅。如今,她飞快地晋升到了三副,现服务于CL Rhine River船上。在今年国际海事妇女节来临之际,让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。您为什么选择从事航运业?我的航海生涯,缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带,并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样,在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只,探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了,根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定,并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入,我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后,我进入了一家船员公司,从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员,他们有着各自精彩的故事和经历,这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往,也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持,我想亲身体验他们所经历过的一切,我想证明给自己和别人看,女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的:“有些事,就算不能证明你可以,也要证明你不可以。”于是,在经过慎重考虑之后,我毅然决然地选择了上船,开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程,是什么样的心情和感受?在海上航行期间,您遇到过哪些难忘的事?其实自学校起,我就萌生了将来在海上工作的念头。可是,当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员,我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想,一直在寻找机会。最终,贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业,它尊重并赋予女性在海事领域的权利,积极地为女性船员提供就业机会,并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试,成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻,我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步,也是我面对挑战的开始。在海上工作期间,我印象最深刻的莫过于每到一个港口,人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光,当他们发现我是女性时,都会惊呼,“呀!女船员!”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀,也让我意识到了自己的不平凡和使命。您是船上唯一的女性船员吗?在我刚踏上航海之路时,就只有我一名女性船员。但随着时间的推移,到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员,于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业,这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行,分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时,我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴,我们不再孤独寂寞;因为有彼此的扶持,我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花,一起乘风破浪,也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下,贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间,比如女更衣室和女卫生间。此外,在某些中国船东的船上,甚至安排两位女性同船共事,这不仅增加了船员多样性和活力,也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解?虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解,但迄今为止,我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来,我的同事们都非常友善,无论在日常生活还是工作中,他们始终都非常照顾和包容女性船员,也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围:在贝仕安排女性船员上船前,贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶;船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy(多元公平包容政策)和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节,贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外,当女性船员有意向上岸工作时,贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。自2020年12月加入贝仕以来,您对贝仕的印象如何?对贝仕的船员培养制度等方面有哪些感受?“专业、严谨、规范又不失人性化!” 如果要用几个词来形容我对贝仕的印象,我会毫不犹豫地脱口而出。我坚定不移地选择贝仕,是因为相对于其它管理公司来说,贝仕的体系更为完善,管理相对严格,对女性的保护力度也更大。对于在船的实习生,贝仕提供了实习生专项培训课程,它清楚地列明实习生每天,每周乃至每月所需要学习的项目并提前以邮件方式提醒。我觉得这样的培训制度非常科学有效,让新手能够逐步学习和成长。在这里,我感受到了贝仕对每一位船员(尤其是女性船员)的重视和关怀,也感受到了自己作为一名航海者的荣誉和责任。听说去年贝仕还升级了实习生培训课程,能使我们更快地掌握理论知识和实践技能,同时深入了解贝仕的企业文化和价值观。我相信,在贝仕的培养下,我们都会成为优秀的船员。贝仕新升级的实习生基础课程将持续12周,并由经验丰富的师资团队着重围绕公司文化、行为规范、职业和技术技能等方面进行授课,从而加强学员的船上安全意识和适任能力。课程内容覆盖航海和轮机模拟器培训,以及船舶工程设备、船舶电子、船艺、船上维修、吊运和起吊、绳索操作、电动工具、车床和焊接等方面的实际操作培训。听说您在社交媒体上非常活跃,能和我们说说您当初设立的初衷是什么?如今又有哪些收获?我主要运营微信公众号,我的初衷就是想在工作之余利用社交媒体分享一下女性的在船工作与生活。跑船对于女性来说,仿佛是一个遥不可及的梦想,毕竟在中国的女性船员为数甚少。不少女性对于上船这件事有颇多的顾虑,我自己也曾经有种种顾虑。所以我希望能通过真实而生动的分享,让更多的女性近距离地了解女船员在船工作与生活的方方面面,至少能让她们在选择这个行业的时候有个参考。少一分迷茫,多一分坚定,也由衷地希望有更多的女性朋友加入这个行业。请允许我小小地骄傲一下,一个学妹告诉我,正是我的点滴分享给了她莫大的信念,让她坚定了跑船这件事。记得德国著名的哲学家雅斯贝尔斯曾说,“教育的本质意味着一棵树摇动另一棵树,一朵云推动另一朵云,一个灵魂唤醒另一个灵魂。”没想到我的公号在某种程度上竟然扮演起了“教育者”的角色,以我的生命来影响她人的生命,我觉得这是我最大的收获了。请说说您未来的职业规划是什么?海员不仅是一份职业,更是一份沉甸甸的担当!我一直在不断地学习和进步,希望在航海领域中有更加出色的表现和更高的发展。未来,我希望能够成为一名优秀的船长,带领船员们航行在更加广阔的海域中。同时,作为一名女性船员,我深知在航运业中的困难和挑战,但我相信只要拥有坚定的信念和积极的态度,就能够克服一切困难,创造更加辉煌的事业。我希望通过自己的努力和经历,来激励更多的女性走进航运行业,让这个行业更加多元和包容。
船员帮 2023-05-31
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