江娟是一个90后女船长，在网络平台给自己起名为“90后女船长娟儿”，分享着自己开船的各种日常。虽然是90后，可是她的开船经验已经有8年，一直在长江河道上航行。江娟与丈夫一起驾驶着一艘960匹马力的内河货船，主要运载钢筋等工业材料。江娟和丈夫轮流开船，一般每天早上7点，江娟就要起床，开始掌舵。“当船长”提起来好像很威风，其实只是将运输工作放在了海上的航道，水上的生活，也并不容易。因为要长期负责运输工作，工作一天就能有一天的工钱，所以一年内江娟和丈夫呆在岸上的时间不超过半个月。而他们夫妻俩在陆地并没有自己的房子，着一艘满载排水量1800吨的货船就是他们的小家。90后女船长用短视频记录自己的生活其实，船上的航运生活是枯燥重复的，通过每日的视频记录和各种航船资讯分享，反而可以让日常的生活，增添很多乐趣。江娟用视频记录自己和老公的水上生活。很多人都会好奇船上的生活会是怎样的，每天起床面对一大片水域，是怎样的感觉。驾船货船一般是男子操作，不过江娟这个90后的小姐姐可不比南川张差。年纪轻轻就获得了二类轮机证，在长江水域上已经有了快10年的水上行驶驾龄了，可以说是一个老船长了。作为一个船长，需要学习的东西很多，要了解货船的驾驶，了解水路，也要了解天气。而且驾驶船只并不轻松，夜里航行，不能开灯，全靠设备和眼镜，这就很考验船长的技术了，对此江娟可以说是信心满满。1800吨货船成为小夫妻水上的家江娟其实以前并没有开货船的经验，江娟的父母都是普通农民，和河道唯一有关系就是住在连云港，江娟以前也是一个美术生，可以说和开船还无关系，她也没想过自己会成为一名女船长。与开船结缘是因为江娟的丈夫。江娟丈夫家就是一个跑船世家，几代人都是靠货船运输为生。两人结婚后，江娟也从丈夫那里学习了开船技术，还考取相关资格证，跟随着夫家开启水上生活。因为家里长辈慢慢变老，开船的重任就落在了江娟和她的丈夫身上。在2015年之前，江娟和丈夫驾驶的是公婆留下来的旧货船，只有700吨，船上设备非常缄口，上面没有冰箱，所以不好存放食材，长时间航运，就会出现断粮断煤气的事情。而食物补给有时候并不容易，因为有些码头附近并没有买菜的地方，所以只能在船上存放耐保存食物，如豆皮,腐竹之类的干粮，肉类不好保存，所以经常没有肉吃。经过几年的拼搏后，他们卖掉以前的旧船，贷款买下了一艘1800吨的货船，这艘船，也成为他们的家。江娟和丈夫将这艘1800吨的货船装修成一个家，船尾80平米就是他们日常的生活区域，里面包含2间卧室、客厅、餐厅，还有厨房和卫生间，里面还配有冰箱、空调，可以说就是一个家的样子，出门就看到长江，是妥妥的一线望江房。因为住宿环境的改善，江娟和丈夫终于不用担心因为没有冰箱而吃不上肉，生活条件得到大大的改善。这艘船，除了是江娟的小家，也是一家人生活来源。开货船，就意味着货运就是他们的赚钱来源。工作一天，就能收获一天的工期，所以江娟和丈夫一年中上岸的时间不会超过15天。一年大部分时间，这艘船会装满了钢筋、石灰石、陶土等货物。从连云港出发，通过长江流域，将货物运输到全国各地，之后又再回到连云港。以船运为生，就要长时间呆在船上。一般来说，江娟两夫妻是轮流驾驶的。水上情况变幻莫测，有时候遇到坏天气，就让航行变得困难，所以航行过程是不能放松的。除了要面临各种航行困难，最难忍受的是寂寞。几年水上生活，江娟和陆地上的朋友几乎断了联系，日常生活也很枯燥。一年350天在船上，曾寂寞到哭刚开始船上生活时，因为船上生活和以前的生活差距很大，而且船上生活简陋，江娟会想家，这位90后女船长自述自己曾寂寞到哭。可是因为和丈夫相爱，她舍不得离开。幸好夫妻俩感情很好，结婚10年依旧恩爱。经过那么多年的锻炼，江娟已经习惯船上的生活，岸上的生活，有时候还会感到陌生。江娟和丈夫有一个儿子，现在已经上小学了，一直在陆上和奶奶生活。儿子是江娟岸上唯一的牵挂。因为一年在陆上时间太短，有时候3到4个月才能见孩子一次，江娟总觉得自己对孩子有亏欠。可是，为了给孩子更好的生活，只能继续工作。行船多年，最想回岸上买房行船那么多年，生活已经慢慢得到改善，江娟最大的愿望是可以存钱，在连云港买个房子，拥有陆上的家，这样就可以和孩子一起生活。她不愿意孩子和自己那样去开船，因为太累太辛苦了，希望孩子能有不一样的人生。

我来自辽宁阜新，那是一个深居内陆的城市，回想童年，交通和网络都不发达，我家乡的很多人都没见过汪洋大海是什么样子，好多人也一直有想去海边的愿望但却难以实现，唯一能看见海的地方只有家里的老式大包彩电里。小时候看着动物世界里波浪翻腾，一望无际的画面，脑海中也不禁浮现出学校刚学的诗句，“白日依山尽，黄河入海流。”我那时酷爱背诗，心想若是我到了那里是不是也能像那些诗人一样，心有所感也写出那样的千古名句，于是乎我对大海也有了执着的向往。不知不觉多年过去，我也长大上了中学再上高中，终于到了人生的转折点-填报志愿，看着如板砖一样厚的志愿填报指南，我陷入了沉思，同分数档位的大学多之又多，选了哪个就意味着将来就要走什么样的路。这时我又想起了小时候电视里的那个画面，波浪翻腾，一望无际。这给了我启发和方向，最终我选到了我心仪的大学-被誉为航海家摇篮的大连海事大学，因为它将来能让我走进海洋，拥抱海洋。在大连海事大学我选择了航海技术专业，学制四年。在这四年的时间里，我深入了解了海员这个行业，校园中也流传着许多往届师兄们的多彩经历，他们对海洋存敬畏之心，对工作保忠诚态度，平凡之躯下涌动着一颗激昂的心，在五湖四海一路领航。他们谨慎缜密，胆大心细，他们是敢于挑战的搏击者，他们常游走于波诡云谲的危险边缘，直面大自然的生死诘问。我不禁对海员这个职业既感且佩，同时也更加坚定我当初的选择。时至今日，我已经毕业5年有余，而且我也真真正正成为了一名跑远洋国际航线的海员，在这毕业的5年里，我由刚毕业的实习生一步步做到了二副职务。我至今还清晰地记得我刚踏入校园时看到的国际海事组织对海员的形容，“没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半人会受冻”，当今国际贸易的90%以上是通过海运完成的，抗疫物资、煤炭、石油、矿石、集装箱等关系到国计民生的货物都需要轮船来运输，而海员则是实现国际货物运输的关键。想到这些，我不禁感到自豪，同时也是让我更加努力的动力，在自己的能力范围内为社会贡献自己的一分力量。习近平总书记曾说“幸福都是奋斗出来的”，海员正是用行动告诉世人，幸福是需要冒险的，也是值得冒险的。虽然海员职业默默无闻不为大众所了解，但毫无疑问海员是世界贸易的中坚力量，是连接祖国与国际世界的重要纽带，是让我国走向海洋强国之路的基础。当前新冠肺炎疫情仍在全球肆虐，航运业受到前所未有的冲击，但是海员们依旧勇敢担当，坚守岗位，全力保障国际物流供应链的通畅和重要防疫物资的运输。虽然现在前路艰难险阻，海员们依然满怀热爱和期待，以海洋强国为己任，拥抱星辰大海。如今我也是刚刚完成合同下船休假，遵守国内防疫政策正处于隔离中，虽然现在行业形势艰难，但我依旧会热情不减，在自己热爱的道路上坚定不移的走下去。

据了解，5月16日凌晨3时许，蓬莱京鲁渔业有限公司所属中国籍远洋渔船“鲁蓬远渔028”在印度洋中部海域倾覆，船上39人失联，其中中国籍船员17人、印尼籍17人、菲律宾籍5人。截至目前，暂未发现失联人员，搜救工作正在进行中。▲参与搜救的“鲁蓬远渔018”船。事故发生后，农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制，全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援，另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家，澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制，迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。船员帮pro，赞7据了解，蓬莱京鲁渔业有限公司成立于1990年6月，2006年发展为山东汇洋集团，集远洋捕捞、水产品加工出口、调理食品的精深加工销售，海水养殖育苗、造船为一体，先后被授予农业产业化国家重点龙头企业、全国主食加工业示范企业、全国农产品加工业示范基地等称号。该集团立足原料捕捞，发展产业经营，其远洋捕捞船队拥有鱿鱼钓船6艘，超低温金枪鱼延绳钓船6艘、鱿鱼兼秋刀鱼钓船12艘，常年在北太平洋、印度洋、南美阿根廷、秘鲁等地作业。习近平对一艘中国籍远洋渔船在印度洋中部海域倾覆作出重要指示要求立即启动应急响应机制　全力开展救援进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警确保人民群众生命财产安全李强作出批示事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，农业农村部、交通运输部和山东省要立即启动应急响应机制，核实情况，增派救援力量，协调国际海上搜救援助，全力开展救援。外交部和我有关驻外使馆要加强与当地相关方面联系，协调做好搜救工作。要进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警，确保人民群众生命财产安全。船员帮pro，赞7中共中央政治局常委、国务院总理李强作出批示，要求农业农村部、交通运输部抓紧协调有关方面力量全力搜救遇险船员，尽最大努力减少人员伤亡。要进一步加强海上渔船等安全管理，落实防范措施，确保海上运输和生产安全。按照习近平指示和李强要求，农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制，全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援，另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家，澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制，迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。

(17621991825) 远洋航线  招聘：85000吨散货环球三副5月底高证水头76000吨散货远洋回国大电近期7万吨木屑船澳洲回国二管5月25日435000吨散货远洋高证水手6月初水手长水手大厨电机员535000吨散货环球铜匠月底月初657000吨散货远洋船长6月下旬三副/三管二管大管水头/机头水手/机工新证水手实习生东南亚 中日韩航线 招聘：16000吨散货中日韩俄罗斯代三副近期17000吨散货东南亚机工长月底月初3万2风电铺管船泰国作业轮机长近期大管413500吨散货中日韩台湾船长5月底58000吨散货中日韩代大管月底月初水手613500吨散货中日韩俄罗斯二管月底月初711000吨二层柜中日韩东南亚二副6月份代三副85000吨散货中日韩二管6月上旬953000吨散货东南亚老轨5月25日108000吨散货中日韩船长6月份轮机长1113000吨散货中日韩船长月底月初121032箱位东南亚船长6月6日二副

2021年，是意义非凡的一年。我们隆重庆祝中国共产党成立100周年，从历史的积淀中汲取前行的力量。这一年，我们站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上，亲手创造了渴求千年的小康梦圆，又昂首阔步迈上新的奋斗路。这一年，科技创新为高质量发展蓄能，连续十八个丰收年稳住中国粮仓，“十四五”开局见到新气象，坚韧不拔、欣欣向荣的中国，为全球经济复苏注入动能和信心。这一年，疫情、灾害不时来袭，牵动每个人的心弦；太空、奥运捷报频传，激励全民族的自豪感。可亲可敬的中国人，在平凡中书写非凡，无数平凡英雄拼搏奋斗，汇聚成奋进昂扬的时代洪流。告别难忘的2021，满怀期待走进2022，追梦人还将继续奋斗、继续奉献、继续成长。今天，我们要讲述的是一名中国海员的故事。中远海运船舶大副 李亮：我叫李亮，是一名海员。我的新航程即将开启，2021年大部分时间都是在海上度过的，我也用镜头记录了2021年自己的航海日志。2021年1月1日 晴 印度洋中远海运船舶大副 李亮：离开中国10天的中远海运天蝎座号货轮行走在“一带一路”的航线上，朝着欧洲四个大港前进。疫情之下，全球供应链短缺，中国防控做得非常有效，因此正常运转的中国经济成了供应全球的重要之源。中远海运船舶大副 李亮：我们跑欧洲线的船从以前13000集装箱载量增加到现在的20000箱船，每次都满载出发。这一年，海运也变得异常繁忙。2021年2月13日 晴 亚丁湾中远海运船舶大副 李亮：作为一名船舶大副，我工作的一个重要部分就是保证货物的安全。比如我们从德国运回来的大件货物——飞机就需要特殊的绑扎。船上还有一件重要的工作，那就是防疫。中远海运船舶大副 李亮：船舶在进港时会有引水在驾驶台，这也使得驾驶台成了风险最高的地方。有的当地引水甚至连口罩也不戴，还有可能在驾驶台吃饭，我们则是尽量全副武装，细心消毒，最大可能的减少感染。除了必须上船的人，其他人一律禁止登船。2021年3月23日 大风 红海苏伊士运河发生大拥堵，这是李亮2021年的第二次出海任务。目前进入苏伊士运河的船只也只能在此等候，等待苏伊士运河早日通航。中远海运船舶大副 李亮：船堵了两天还没有开通的迹象，我们心急如焚，开始考虑备选方案。如果不等了就得绕道到非洲的南边的好望角，船期至少要多10天。如果继续等待，不仅船上的淡水和食物可能撑不到通航，一旦被堵上，更有可能增加滞留的费用。中远海运船舶大副 李亮：幸运的是我们等了4天就复航了，我们到达比雷埃夫斯港的时间比预期时间晚了5天。疫情后许多国外的港口经常缺少工人，等待排队卸货的时间也是比较漫长，也让2021年全球港口的集装箱一箱难求。所以回程的时候，我们也会尽量地多拉一些空箱，国内也是非常急需。2021年5月10日 晴 红海中远海运船舶大副 李亮：以前靠港的时候大家还可以下船去理发，而现在也只能靠自己。以前下地的时候可以去周围转一转，现在我们既看不了埃及的金字塔，也看不到雅典的卫城，只能趴在船舷上看一看欧洲的屋顶。疫情前，每次船回到国内港口，家人还能上船探亲，现在不行了，只要上了船，再见面也只能等到任期结束。海员 李蒙：我出来的时候孩子刚会跑，现在会和人正常交流了。那天妻子给我发了个视频问孩子想不想爸爸，孩子说不想爸爸，因为爸爸不陪着我玩。看着也高兴，也心酸。2021年7月1日 晴 爱琴海这是李亮2021年的第三次出海任务。党的生日到来，海员组织了一场升旗仪式。在中国货轮这块流动的国土上为党献礼。海员对祖国有着特殊的情感，因为祖国强大这个行业才有了今天的发展，也因为祖国在身后的支持，他们才能不畏风浪，出海远航。中远海运船舶大副 李亮：近10年，我国的船越做越大。回想12年前，我刚入行时，第一条船还是一艘700箱位的集装箱船，怎么也想不到如今会有20000箱这么大的船，我国的港口也在不断地扩建升级，在国外跟人聊天时，我会告诉他们我来自中国。很多同行说也来过中国，但我相信他们再来的时候一定会对中国的发展大吃一惊。2021年12月27日 晴 上海港中远海运船舶大副 李亮：接下来，我们将会在上海港加入新的航行，装满货物，再一次出发了。而我的职位也将由大副升为实习船长，离我的船长梦更近了一步，使命也更重了。我也将在大海上开启新的一年，无论航程有多远，只要心中有祖国就不惧风浪，就不会迷航。

97年韩国造2145TEU集装箱，欧洲-国内航线，全套中国人，需要大副、三副、三管、机工。年后初七初八的船期。07年20000吨国产船，中日韩东南亚，年后需要甲一老轨，主机型号：陕柴8PC-   2月下旬石岛船厂换班。11000吨散货二层柜，东南亚回国，需要二副，2月中下船期，180000万吨散货船 10年下水 航线远洋不定线 需要机头， 年龄不超过45岁，船期春节后15000吨双层柜杂货船，2008年日本造，不定航线，需要水手、实习生，2月19号船期14年造，木散船，3W5吨，全球不定线，2月11境外多人换班，需要甲板学生和服务生（有MLC）5.4万吨木屑船，环球不定线。过完年就上，2月底国内换班  需要机头  76000吨散货，01年日本船，东南亚回国，需要甲板铜匠，月底船期   要会焊 消防管 液压管 

 远洋航线招聘：1762199182515000吨冷藏船新证三管定人船厂上57000吨散货机头20号舟山18万吨散货远洋水头5月初35000吨 散货远洋回国二管4月底664000吨散货远洋老轨5月底电机员实习水手实习机工743000吨散货远洋回国三管4月底大电835000吨木散全球不定线服务生4月底5月初电机员（电喷）三管高证水手实习机工916000吨 油化全球航线三管5月初1018万吨散货远洋船长5月中上二管三副113.3万吨散货远洋船长5月底东南亚 中日韩航线 招聘：15000吨散货中日韩二副代三副月底月初212500吨集散船东南亚新证三副近期312500吨集散船东南亚船长近期46000多吨集装箱东莞-越南海防机工4月底56800吨散货中日韩船长（江证）月底船期日

船长，英语叫"captain",官方正式版本则叫“master"，意为：“硕士；主人；大师；教师”，或者“控制；精通；征服”。 可以说：船长就是航海界的集大成者，因为，他必须什么都懂——要有航海方面的学识；有操船方面的技巧；有儒雅的风度；有指挥若定的气度。......更重要的，他有着着这条船的生杀大权，俨然这条船的最高主宰者。首先，你第一次来到船上，开始了实习生的航海生涯。你是一张白纸，蔚蓝的大海就是你的底色，你怎么描绘，存乎一心。首先你要明白，你是来学东西的，可能什么都不懂，走到哪里，干什么都得有人提醒，有人保护，刚开始，你只能是递递工具、打打下手，还得被人小心看护起来，你觉得不习惯，但这是真的。实习生上船就是学东西的，不懂就要多问。就是因为许多事情不懂才叫实习生啊，所以可以大胆问，让人笑话一顿也无所谓，但要想学到真本事就得多干活，首先你得会水手的活，敲锈打油漆那是必须的，驾驶台操舵把舵那也是你的专业，船上其它的活你都得会干，只要闲着就跟着三副去检查安全设备，帮着二副改海图，多给大副打打下手，跑跑腿。日积月累的，可能自己不觉得，但确实是不见其增，日有所长。经历一个长的航次的历练，你可能会从实习生变成水手，你有了值班证书，你会被安排和大副一个班，在驾驶台瞭望观察，操纵船舵，进出码头如复述舵令，这本是一件很简单的事，但你每次遇到自己操作，必须百分百的认真，你可能会听错，引水和船长也可能会叫错，由于你认真的进行了复述，就给了大家一个反应的时间。航行值班时填写航海日志，在大副的指导下测天定位，熟悉驾驶台上一切导航设备，平时打扫卫生，烧水泡茶那都是你眼力架上的事，到了码头，你得到梯口值班，你要学会对梯口进行控制，适时收放舷梯，及时前后缆检查收紧，平时的防火检查......你经历了水手阶段，变成了白皮三副，崭新的OFFICER，你被赋予了新的职责。你担任8-12时间段的值班，你管理着全船的救生消防设备，你要不定期的对它检查、保养，拟制应急演习计划，你要熟悉每一件设备的数量、存放位置和使用说明，你开始担任航行值班，大船由你控制，你心里升腾起一种自豪感，但你经验明显不够，遇到紧迫场面，你心里发慌，感觉到原来学校里学的东西明显不够用，到了靠离港，虽然有船长、引水和老水手在操舵，但你总觉得有点紧张，船长一会儿叫你记下船位，一下子叫你报告速度，你还要帮着复述舵令，监督水手执行情况，你跑前跑后，一会儿为船长拿望远镜，一会儿为引水递茶送杯，你完全是一个跑龙套玩跟班的角色，船长总是喜欢机灵的你，喜欢眼里有活的你。

海员之诗Beyond the shore, upon the sea,The sailor's path lies far and free.With salt on lips and wind in hair,He lives a life few can compare.●○●▼●《灯塔》中昌258三副 邓嘉隆是否记得当初灯塔指引的航向，或许早已被时间冲入海底埋藏。追寻的路随波逐流散落海角四方，走过的痕迹隐藏在风吹过的方向。雷雨洗礼着青嫩的甲板时光，孤独的自由沧桑了青春模样。迷失的船只不能抵达向往的海港，每一次的日出都迎着崭新的希望。万千海浪终究卷不走飘零尘埃的坚强，波澜起伏后依然在某个角落泛着光芒。夜幕深处闪现一盈耀眼星光，正是那座灯塔又照亮了前方。

中远海特4月30日晚间发布公告称，陈威先生因工作岗位调整原因，提出辞去公司董事长、董事会战略决策委员会主任等职务辞去上述职务后，陈威先生将不再担任公司任何职务自即日起至选举产生新任董事长之前，由公司董事、总经理黄南先生代为履行董事长职务。4月29日，中远海特（600428.SH）发布2024年一季度业绩。今年以来，中远海特紧紧围绕“三核三链”战略，持续优化货源结构、聚焦精益运营管理、抓好重要项目执行，航运主业效益稳步提升。一季度，公司实现营业收入34.30亿元，同比上升14.52%；实现归母净利润3.40亿元，同比下降12.54%；实现扣非归母净利润3.07亿元，同比上升6.77%。另据信德海事网最新了解，陈威先生已经被任命为中远海运集团旗下的中远海运散货运输有限公司（简称：中远海运散运）董事长。公开资料显示：陈威先生，1970年出生，大学本科。2019年1月起任中远海运特种运输股份有限公司总经理，2020年6月起任中远海运特种运输股份有限公司党委书记。历任中海集装箱运输有限公司市场部副科长（主持工作）、市场部经理助理、市场部副经理（主持工作）、市场一部经理、市场一部总经理，中国海运（韩国）控股有限公司总裁，中国海运（韩国）株式会社总经理，中国海运（东南亚）控股有限公司总裁，鑫海航运有限公司总经理，中海集装箱运输股份有限公司副总经理、党委委员，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员。2018年3月至2018年12月任中远海运特种运输股份有限公司第六届董事会董事、副董事长、副总经理（主持工作），2019年1月至2020年3月任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事、副董事长，2020年3月起任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事长。2022年11月起任中远海运特种运输股份有限公司第八届董事会董事长。2024年4月起任中远海运散货运输有限公司董事长。

工作介绍：水手值班水手:甲板部日常营运和工作中的支持级人员主要从事：●航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望●靠离泊时的带解缆●懂得各种船用信号灯和信号旗的使用●甲板部日常维修和保养的具体操作●起卸船吊和开关舱的作业●引水梯和舷梯的安全收放●懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接等等工作介绍：机工值班机工:轮机部日常营运和工作中的支持级人员主要从事：●协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养●协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养●懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修●了解各种液压原理和机械制动原理●了解轮机概论和电器概论●了解焊接技术和要领湖南交通职业技术学院创建于1956年，位于湖南省会长沙，毗邻长沙临空经济示范区，是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校，是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人

12月12日，中国海员建设工会、挪威海员工会、挪威轮机员工会与挪威船东协会在奥斯陆完成了新一轮海员集体协商，签订了2024-2025年《中挪海员集体协议》。双方围绕未来2年中国外派挪威海员的最低基薪、最低伤亡赔偿、社保、丧葬费用、遣返等与海员职业保障息息相关的劳动标准进行了深入讨论，最终达成以下共识。工资方面，海员月最低基薪于2024年1月1日起上涨4%，并于2025年1月1日起再次上涨2%，两轮上涨后，一等水手月最低基薪为808美元。伤亡赔偿方面，2024年起，高级海员最低死亡赔偿金增长至124000美元，普通海员增长至113000美元，海员的每名未成年子女将额外获得21500美元赔偿（最多4人）；高级海员最高等级伤残最低赔偿金增长至156000美元，普通海员增长至130000美元。2025年起，各项赔偿金在2024年基础上再增长2%。其他方面，经过多轮协商，双方同意，整船海员社会保险费平均值提高至270美元/月/人；海员在船死亡后，船东除需妥善保护和运送遗体、足额支付赔偿金外，还应额外向家属支付最高标准为5000美元的丧葬费补贴；海员“因配偶父母病危或死亡”原因提出下船的，船东应承担遣返费用；女海员因“怀孕”原因下船的，船东不能提前解除合同，在合同期之内仍应支付合同工资，合同到期后，还应按最低基薪标准再支付100天工资。据悉，中挪海员集体协商始于1999年，已连续开展24年。协商以两国工会组织合作与船东进行谈判的方式进行，是中外工会合作开展集体协商的有效实践，推动实现了中国海员劳动标准、工作条件和权益保障水平的持续提高。本次协议有效期为2024年1月1日至2025年12月31日，双方将于2024年底前对协议进行中期评估。

外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月上旬250000吨散货内外兼营船长10月份31100箱位中日韩二副9月下旬41100箱位东南亚三副9月底535000吨散货东南亚二管10月中旬635000吨散货远洋电机员10月中下旬713000吨油化船东南亚回国油化三管10月中旬838000吨散货远洋机头10月底918000吨集装箱东南亚三副10月9日105000吨油轮中日韩大副10月上旬115000吨油轮中日韩三管10月上旬1238000吨散货远洋水手10月底1338000吨散货远洋水头10月底