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新手培训|2024年4月23日 船上医护Z06 保安员Z09
报到时间:2024-04-23
培训学校:威海职业学院
报到地址:山东
剩余名额:5人
培训内容:船舶药品,器械管理,消毒与灭菌,外来援助,创伤救助,急腹症,传染病,船舶疾病的预防等。
新闻资讯
【 来个顶梁柱 】最新船员招聘 - 7月10日
7月何所求除了空调、wifi和西瓜还有对人才的渴求外贸不定线:150000吨散货内外兼营ETO大电7月中旬250000吨散货内外兼营三管轮7月中旬34980TEU箱位大东南亚大台7月20日上海上44000箱位远洋大电近期51800箱位远洋铜匠(机工证)近期657000吨散货远洋大电(英语面试)7月中旬735000吨散货远洋回国大厨(回流资历)近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1028000吨木散船亚洲航线船长7月下旬1133000吨散货全球航线船长欧美航行经验8月初124600箱位远洋老轨近期135000吨散货中日韩水头7月14日大连上1421W散货远洋实习水手(英语面试)7月底1521W散货远洋服务生(英语面试)7月底1613000吨油化东南亚三管月底月初国内南北线:117000~19000吨连云港-北方/南方轮机长做过UEC主机近期217000~19000吨连云港-北方/南方大管近期317000~19000吨连云港-北方/南方机工近期427000吨散货北方-温州定线轮机长做过PC机近期545000吨散货水头近期640000吨集装箱G证 三副近期77000吨集装箱北方厨师近期
船员帮 2023-07-11
刚刚,马士基宣布暂停新员工招聘
面对当前急转直下、且未来极不明朗的航运市场,作为应对策略和控制成本措施之一,马士基在招聘方面开始采取谨慎的态度!近日,全球航运巨头、行业风向标马士基表示,鉴于全球航运市场的命运已发生逆转,马士基将暂停新员工的招聘!Maersk holds back on new hires as fortunes reverse for liner companies马士基表示,随着疫情市场的结束,当前我们所看到的全球航运物流市场现状,将会行业一种新的常态。早在今年年初,马士基首席执行官Vincent Clerc就曾警告说:由疫情带来的全球航运业高峰正在被行业低谷所取代,马士基必须控制成本!据了解,在疫情期间大赚一笔后,那些在世界各地运送集装箱的主要船公司的命运已经发生了变化。因此,这家丹麦集团将停止招聘新员工,并表示在为其全球众多办事处招聘新员工之前,将三思而后行。马士基表示:“我们一直关注成本--尤其是当市场发展正在转变、动态正在变化的时期。”马士基强调,这并不是冻结招聘,相反,此举是这家全球集装箱航运公司在不确定时期内,更加注重降低成本的一部分!马士基表示:“在这种情况下,对招募新员工的限制是自然而然之举,这是我们在工作中尽职调查的体现,目的是不断确保我们向客户提供高质量的服务,推动我们的转型,同时持续管理成本,使其反映当前的市场常态。”数据显示,在新冠疫情爆发的两年里,马士基赚的钱比丹麦商业历史上任何一家公司都多。在2021年和2022年,由于全球供应链拥堵、加之疫情下欧美消费者强盛的商品购买欲望,助推了全球运费价格的飙升,该集团的收入超过400亿美元。然而,到去年(2022)年底,全球航运市场的狂欢结束了,取而代之的是集装箱运费的大幅下降。根据德鲁里(Drewry)的数据显示,目前市场平均运费,对比此前的峰值(2021年9月)已经下降了80%以上。通货膨胀、市场大量新增运力等因素,导致航运公司的供需平衡偏离轨道,使运费回到疫情前的水平。据悉,在今年年初Vincent Clerc取代Søren Skou成为马士基首席执行官后不久,Vincent 就宣布了马士基将采取紧缩的运营战略以适应新的现实--包括考虑是否有必要雇用新人或填补空缺职位。Vincent对马士基的内部组织进行了大规模改革,增加了几位新的区域主管,同时也有几位高管辞职。但是直到现在,Vincent宣布的招聘限制才真正在这家全球航运集团中生效。值得注意的是,这一举措并不适用于马士基的“一线员工”--即该公司700艘船上的海员,以及旗下APM Terminals运营的76个港口的工人
船员帮 2023-07-18
突发!一船舶在东海沉没,8人失联
据央视新闻2月24日11时47分报道,24日凌晨1时许,一艘载有12人的山东籍渔船在东海海域沉没。截至发稿时,已救上4人,仍有人员失联。24日下午,极目新闻记者采访获悉,交通运输部救助打捞局救援力量已前往现场,其余失联人员仍在搜救中。据悉,失事渔船沉没的具体位置为北纬29度31分、东经123度32分海域(193海区7小区)。记者查询发现,该位置在浙江东部海域,靠近浙江省舟山市和象山县。24日下午1时许,浙江省象山县应急管理局工作人员告诉极目新闻记者,涉事渔船沉没位置在舟山海域附近,距象山约80海里,他们已经派出渔政船协助搜救,其他情况尚不清楚。记者多次拨打舟山市应急局和海洋与渔业局电话,但一直无人接听。交通运输部救助打捞局工作人员称,他们的救援力量已前往现场,目前其他救援力量已救上4人。浙江省海上搜救中心工作人员表示,其他失联人员仍在搜救中。
船员帮 2024-02-26
海嫂在海运强国建设中的积极作用!
1. 海嫂能够鼓励海员树立良好的职业心态职业心态是指个人在职业当中,根据职业需要,自身具备和表露出来的心理感情即个人在职业活动中对自己从事职业及职业能否成功的各种心理反应。积极的心态是职业心态中最重要的,表现为不轻言放弃和不怨天尤人。良好的职业心态就像营养品,能够滋养一个人的人生,可以让其在不断积累小自信、小成绩的过程中获得成就感,从而获得多方面提升。海嫂作为海员的另一半,对海员职业的认可是对海员个人最大的心理安慰。在海员心中,不论外界对海员职业是否有偏见,只要能够获得家庭足够的理解和支持,海员内心就会有坚定的职业心态,在海上就能更勇敢地面对风浪的考验,积极调整工作心态,使自己适应船舶工作环境。这就是家庭情感所发挥的作用,在现实中有着无数的实例。2. 海嫂能够促进海员在船安全工作据统计,船舶发生的安全事故有90%以上是由于人为失误造成,在对人为失误原因的系统分析中,海员的焦虑情绪占有很大的比重。海员漂泊在海上,远离家人,对亲人充满了挂念和担心,父母亲的身体如何,孩子的成长教育怎样,妻子能否操持好家庭等事项,这些都是海员容易产生的思想包袱。焦虑情绪如果不能及时得到疏导和缓解,就会产生紧张、不安、忧虑、烦恼等不愉快的复杂情绪状态,时间长了会积累成焦虑的、非正常的心理状态。带有焦虑情绪的海员,在船上工作对安全是巨大的威胁,不但会出现个人安全事故,还有可能给船舶带来安全威胁。海员在船舶工作期间,其家庭都是以海嫂为主体,还承担着照顾老人、陪伴孩子、操持家务等事项,肩上的任务很重。海嫂在累和无助的时候,内心的“牢骚”如果都通过电话或信件发给海员,就可能导致海员的担心和忧虑。反之,海嫂若能理性平和地告知海员家庭情况,鼓励海员安心工作,不用挂念家庭,或者理性地在事后告知家庭的困难已经过去,只是期盼海员能回家后再做更好的解决,这不但不会造成海员忧虑,还会让其充满对回家的渴望。所以,海嫂是完全可以用正确的方法来缓解海员在船的焦虑情绪,这是来自后方给海员的巨大支持,是对海员在船期间安全工作的必要保证。3. 海嫂能够帮助海员不断上进海员在职业生涯中的成长进步的动力来自家庭。随着人们对物质文化美好需求的提高,每个家庭都希望能不断增加收入,海员家庭也不例外。海嫂可以从提高家庭生活水平的需求出发和海员一起制定明确的家庭发展规划,把父母的养老、孩子的教育、住房的改善等事项列出开销计划表,在收入上设定好预期目标,鼓励海员在船好好工作的同时,努力提高自身业务水平,实现早日提升岗位来增加薪资收入。海嫂把家庭的内需变成海员工作的动力,使海员自觉地在不断努力中形成持久内在动力,在不断实现家庭美好生活展望的过程中,来让自己不断上进,以获得更高的职业发展平台。4. 海嫂能够激励海员放飞梦想海员队伍是海运业管理人才的重要来源,丰富的船舶一线工作经历也是船舶管理公司相关管理岗位适任的基础和不可或缺的宝贵经验。曾经有很多优秀的船长担任了交通部副部长,担任了交通部海事局的局长、担任了国家央企航运公司的总裁等。当然,机会总是留给有准备的人,大浪淘沙,那些不忘初心、砥砺前行的海员,那些不断努力工作之中,不断提升自身综合能力的海员,一定会有更高的人生平台让他们去施展个人的才华。海嫂在岸上,生活在日新月异的社会浪潮之中,感受着社会的变化。海嫂在视野放宽的同时,可以与海员不断去分享自己的感受和希望,不断激励海员去实现最初的梦想。虽然海嫂和海员不能常在一起探讨人生,但在现代化通信技术迅速发展的当下,距离阻隔不了沟通,电话、邮件、微信都能随时连通彼此。海嫂能够不断激励海员,努力提高自己的业务水平,坚持自己的梦想,放飞自己的梦想。海嫂的激励对海员是深刻的、持续的,是能够激发海员努力提升业务水平和综合能力的内在动力,使其能在为海运事业贡献青春年华的过程中,不断寻求更大的施展平台。
船员帮 2024-02-29
船员超实用50句英语!转发收藏!
1. How do you do! 你好!2. How are you? 你好吗? 3. May I know your name? 请问你叫什么名字? 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里? 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗? 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样? 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云,下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风(暴风)。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风(烈风)。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的,我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀? 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好? 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗? 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜,我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗? 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 31. What’s the matter with you? 你怎么啦? 32. I’m not feeling very well today. 今天我觉得身体不舒服。 33. I’ve got pains in my chest. 我胸腔感到疼痛。 34. Now undo your shirt and let me examine you. 我去把这药方配好。 35. I'll go and get the prescription made up. 我去把这药方配好。 36. Ships can be classified in several ways. 船舶可以好几种方式分类。 37. The size of ships is given in terms of length, beam, draft, and tonnage. 船舶大小是按照长度,最大宽度,吃水和吨位来表达。38. We have five different categories of merchant ships: freighters, container ship, bulk carriers, passenger ships, and coastal vessels. 商船分为五大类:货船,集装箱船,散货船,客轮和海岸船。 39. Container ships are larger and faster than freighters. 集装箱船比货船大,速度快。40. Today, many passenger ships are used as cruise ships. 今天,许多客轮被用作为油船。 
船员帮 2023-11-29
中远集团“翡翠海”轮沉没事故
中远系统下属青岛分公司“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港,途中于1998年2月7日夜间,在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没,三十名船员失踪,四名船员获救,造成直接经济损失约316万美金。 一、船舶概况“翡翠海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船,中远系统下属青岛分公司于1978年购入。总长178.31M,总吨18972,净吨11198,型深14.10M,型宽27.09M,夏季载重吨32818MT,夏季满载吃水10.383M,空载排水量7527MT,满载排水量40345MT,主机型号B&W6K74EF,功率7790KW,营运航速12节。该轮配有救生艇2个,左舷为机动艇,每艇定员42人。救生筏3个,其中定员20人筏2个,10人筏1个。二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“翡翠海”轮开航后及时向公司报告了离港动态,离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港,2月7日报告中午船位为0827N/10941E,航向040航速9.8节,北风6级,ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常,无任何异常情况报告。2月7日晚饭后,风力逐渐加大、涌浪增高,并伴有阵雨。船时约2200时(北京时间,下同),驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象,船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查,并让水手长派人一同前往。此时,机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多,于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时,水手长已躺下休息。水手长起床后未安排别人,立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大,当行至前甲板第一、二舱间,发现首部主甲板已接近水面,大量海水涌上甲板,已无法再进行量水作业。看到这种情况后,水手长及木匠迅速返回报告船长。轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后,立即对主机附近及舱底进行了详细检查,未发现有漏油现象,二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象,便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。船员帮pro,赞36船长接到水手长和轮机长的报告后,判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水,并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告:“现在风浪很大,我船一舱进水,船艏下沉,我的船位在北纬9度30分,东经110度30分”,随即挂断了电话,同时船长全力组织抢险工作,并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时,命令驾助立即通知水手长放救生艇,通知所有船员准备弃船登艇,同时拉响了弃船警报。水手长接到放艇的命令,马上穿好救生衣拿了工具,叫了其他几位水手,随后赶到左舷救生艇甲板,刚打开一根固定钢丝,一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报,穿好救生衣跑到甲板,正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门,他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门,就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐,听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑,刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。船员帮pro,赞332月7日2220时,公司调度室值班员接到了“翡翠海”轮船长的事故报告,但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系,并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话,此时从电话中听到声音杂乱,船上只讲:“我们正准备弃船”,听声音不像船长讲的话,通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时,公司领导赶到调度室,立即布置应急措施,要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“翡翠海”轮,但一直未能取得联系,给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“翡翠海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作,在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。至8日凌晨,在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“翡翠海”轮通过VHF电话发出的求救信号后,立即全速赶往出事地点救助,并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系,随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“翡翠海”轮部分飘浮物,并发现一救生筏上面有一名船员(后来证实为大厨,被一台湾货船救起)。船员帮pro,赞512月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮(呼号:9VRR)救起;0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮(呼号:3FOV7)救起;0825时青云轮救起水手长;0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND(呼号:ELUS5)救起大厨;2月9日上午,参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸;由于出事海域风浪很大,给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述,当时救助船都无法放艇,只能慢慢接近用救生圈、软梯(舷梯)或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时,大船围绕水手长转了4、5圈,几经努力才成功将水手长拉上舷梯。三、原因分析1.恶劣天气是造成该起海难事故的直接原因。船员帮pro,赞352.首部船体破损进水是导致事故发生的主要原因。3.发现船舶首部进水太晚,未能及早实施抢险行动,是这次事故的重要原因。4.弃船决心下得太迟、应变准备和措施不充分是导致大部分船员失踪的重要原因。船员帮pro,赞695.船员应变能力弱也是部分船员未能获救的原因。
船员帮 2023-05-19
到世界最大邮轮追梦,这条路我走了7年 、邮轮海员
又是一年一度的女神节,这几年的时间,其实陆续写过非常多的女性专题故事,有跟随银海走遍半个世界的Tinko《银海两年 走遍半个世界 顶级奢华邮轮 深度餐饮体验》有在水晶邮轮见识到,奢华邮轮不一样游客的Sarah《我在全球顶级奢华邮轮工作 这里的客人跟你想象中不同》有作为唯一的中国籍,跟随六星邮轮探险南极的英子也有在高奢的精钻邮轮,感悟到服务行业真谛的Crystal《干服务业低人一等?从顶级奢华邮轮归来,我想说...》每一篇的背后,都是这些,像鲜花一样,生动向阳的女性力量,对邮轮的热爱与奋斗,然而疫情这两年,我写的少了,因为很多人选择了离开。但今天,我想分享一位老朋友的故事,她叫芝芝,2017年认识她,那时她是我的第一批邮轮学生。和很多人一样向往邮轮工作,但不同的是,她的邮轮之路,可谓非常不易。从7年前种下那颗漂泊大海的种子,到2023年疫情结束,国门开放,她终于得以登船,去到皇家加勒比的前台,而且是当时世界最大的海洋奇迹号,她等待了整整七年,这些年无论是个人条件的困难,还是外部环境像疫情的阻碍,都没能让她放弃心底的邮轮梦。在她身上,我看到了怒放的鲜活生命力,难得的不拔韧性,对梦想的执着追求,以及付出的脚踏实地的努力,懂得感恩与反思的珍贵。
船员帮 2024-03-11
海员多大年龄退休
  海员是航行大海的船只的工作人员的统称,一般分为高级海员和普通海员。海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能,还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力,海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。那么海员多大年龄退休呢,下面泉州海事海员学校来为大家详细介绍一下: 海员多大年龄退休    国家法定期退休年龄有三种情况:    (1)男年满65周岁,女干部年满55周岁,女工人年满50周岁    (2)从事特别繁重体力劳动累计满10年或从事井下、高温、高空工作累计满9年或从事其他有身体健康工作累计满8年的,男性年满55周岁、女年满45周岁    (3)男年满50周岁,女年满45周岁,由医院证明,经劳动能力鉴定委员会确认,完全丧失劳动能力的        本文编辑:泉州海事学校
船员帮 2021-04-29
准备好!20名船员, 已接种"一针式"疫苗!成千上万中国船员, 又要被抢了…工资岂有不涨之理?
进入2021年,随着新冠疫苗的上市应用,船员接种新冠疫苗的需求迫在眉睫,不仅仅因为船员是海上的“关键工作者”,还来自船员自身健康安全的需要,以及船东和租船人的压力(只接受接种新冠疫苗的船员)。在这方面,中国船员已经领先其他一些发展中国家/地区很多了,继进入2021年以来中国船员陆续接种新冠疫苗,而最近几天,更是正式开始接种“一针式”新冠疫苗了。5月20日,20名中国船员率先在上海完成了“一针式”新冠疫苗的接种,船员纷纷表示,这是船员520收到的最好礼物。船员接种“一针式”新冠疫苗(中远海运船员微信公众号)据悉,这20名船员是经中远海运船员上海分公司,与上海交通委、浦东卫健委沟通协调,为公休船员争取到的一批康希诺单针新冠疫苗,为船员提供了更为便利的接种服务。中远海运船员公司方面表示,针对当前新冠疫苗接种需要两针且间隔时间过长,船员往返接种奔波劳累等问题,为快速推进船员疫苗接种工作,降低时间和交通成本,提高接种效率,中远海运船员上海分公司于5月20日及时协调,船员公司各分子公司公休以及上海港解除隔离的船员就近前往卫健委指定的疫苗接种点接种了“一针式”新冠疫苗。而此前为了进一步促进和加速中国船员的疫苗接种,中国船东协会向交通运输部和国家卫生健康委员会申请使用“一针式”疫苗。据悉,该疫苗将在以下11个港口提供,包括:大连港、天津港、青岛港、连云港港、上海港、宁波港、厦门港、北部湾港、深圳港、广州港和海南的洋浦港。(点击查看链接)此次中远20名船员接种“一针式”新冠疫苗,意味着中国船员接种“一针式”新冠疫苗已经拉开了大幕,相信很快会在11个港口向中国船员提供疫苗,也意味着中国船员工资或将迎来新一波上涨。中国船员正大量被欧洲及日本船东雇佣据估计,有超过20万印度船员被东欧船东、北欧及日本船东雇佣,受此次印度爆发疫情影响,受印度这波疫情影响最大的是这些地区的船东。随着中国船员陆续接种疫苗和快速进入国际市场,在船到期的数十万印度船员将逐渐被接种疫苗的中国船员替代。中国船员工资,已经较印度、菲律宾船员高出5%而在这种背景下,越来越成为国际海员市场上的“香饽饽”,并且已经将印度、菲律宾等国家/地区的船员远远落在了后面。相应的,业界人士认为,中国船员的身价还将继续上涨。一家船东表示,近几个月来,已接种疫苗的中国船员一直供不应求,从船员换班动态发生了巨大变化,中国船员工资也应声上涨,例如油轮,中国船员的工资单已经比包括印度船员和东欧船员在内的所有主要地区船员的工资都要平均高出5%。为了便于换员,越来越多外籍船舶交由中国公司管理鉴于疫情期间,数量众多的船舶都挂靠中国港口,并在中国港口更换中国船员,为了船员顺利换班,疫情期间不少国外船东都选择将船交由中国船管公司管理,这进一步增强了中国船员在国际船员市场上的竞争力,并且出现了供不应求的情况,进一步拉升了中国船员的工资水平。据国内一家船管公司表示,进入2021年来,公司确实接管了多艘东欧船东的船舶,另有几艘船舶的船管合同也正在商谈中。中国船员的工资上涨,涨到“天花板”了吗?不少业界人士认为,中国船员在国际市场的工资水平还会看涨:✦一方面,中国船员通过11个港口陆续接种“一针式”疫苗,较此前需要接种两针疫苗,疫苗接种时间缩短,可用的中国船员更多,会更加挤压印度、菲律宾、东欧等国家/地区船员的市场空间,中国船员的工资水平也会水涨船高。✦另一方面,鉴于印度病毒变种和疫情的肆虐,最近禁止从印度和菲律宾起飞的航班越来越多,大大限制了印度和菲律宾船员的旅行,这对接种过疫苗的中国海员的需求猛增。实际上中国船员工资较新冠疫情爆发以前,已经几乎整整翻涨了1倍,以三副、三管为例:2019.122020.92021.52021.5  VS  2019.12三副1700美元2400美元3397美元上涨1697美元涨幅99.8%三管1700美元2400美元3360美元上涨1660美元涨幅97.6%不少船员和业界人士认为,这是对船员工资的补偿性上涨,因为近年以来海陆工资差距明显缩小,船员工资实际增长缓慢,这是疫情倒逼的对此前船员工资的补偿性上涨,疫情带动的船员工资的上涨基本还未完全体现出来,所以经过此次“一针式”疫苗的驱动,中国船员工资将迎来真正迎来疫情红利下的上涨。“毕竟疫情期间,船公司已经赚的盆满钵满,完全有能力支撑船员工资的进一步增长。”不过也有业界人士认为,就市场盈利空间来看,中国船员的工资水平已经几近瓶颈了,并谨慎地认为:中国船员工资的增长是否持续下去,疫苗是一方面的原因,但很大程度上还取决于国际旅行和船员换班的限制,尤其是船公司能否从中国船员的服务输出中找到价值。确实,中国船员工资上涨到底是否到达“天花板”?这终究还需要市场说了算,不过就当前形势来看,业界更多认为继续上涨的几率更大些。
船员帮 2021-05-31
船员故事│刘大厨的“三尽”故事
在波涛汹涌的大海上,有一位普普通通的大厨,他是厨房中的“掌舵人”,也是船员们的“健康管理师”。他每天默默工作,用“尽心、尽情、尽力”践行一名共产党员的责任和担当,奋力抒写自己的航行篇章。他就是新龙洋轮大厨刘强。尽心让伙食采购与保存成为艺术 JIN XIN在刘大厨的心里,“尽心”不仅是一种态度,更是一种责任。他深知海上生活的艰辛,所以始终坚持将最好的食材带到船上。在每次采购食材前,他都会与政委紧密沟通,综合考虑库存、航线以及兄弟船舶的经验,精挑细选合适的供应商,力求达到最高的性价比。面对食材保存的挑战,刘大厨同样巧妙应对,他利用缓冲间增加木架,调整蔬菜存放方式,确保每一颗蔬菜都新鲜如初。船上的水手老闫评价说:“这是我跑船20年中很少遇到的,刘大厨值得我们所有人的点赞。”尽情创造视觉味觉上的盛宴 JIN QING每天凌晨,当大多数人还沉浸在梦乡时,刘大厨的身影已经出现在厨房,“尽情”地挥洒他的热情和创意。船员们总能看到中西合璧的早餐、配上稀饭豆浆和多样酱菜,每周不重样。中餐和晚餐更是精心安排,两荤两素,每一道菜都是刘大厨根据船员的喜好,不断尝试和探索的结果。熟悉的人都知道,刘大厨的电脑中存储着无数的美食制作视频,是他学习和改进的宝库。正是这份投入,船上的每一顿饭,都成为了大家一次味觉上的“探险”与“收获”。尽力保持厨房卫生的铁律精神 JIN LI厨房卫生是刘大厨工作中的另一项重点。每次用餐后,他总是立刻投入到清洁工作中,从灶台、水斗,再到案板,每一处他都“尽力”去还原最初的整洁。他定期拆洗油烟机滤网,确保厨房设备的干净整洁。此外,刘大厨还要下库房,整理干货间,检查蔬菜,确保食品的新鲜和卫生。在V32航次巴西装油期间,他的这份“尽力”,还获得了驻船工作码头长和商检的高度评价。刘强大厨的故事,是关于一位普通人如何在平凡岗位上发光发热的故事。他用自己的“尽心、尽情、尽力”为全体船员创造了一个温馨、干净、美味的餐饮环境。他在厨房中的辛勤付出,不仅赢得了大家的尊重,也在船上树立了一个值得学习的榜样。让我们一起为刘强大厨点赞更为那些在平凡岗位上默默奉献的英雄们鼓掌他们就是这个时代最闪亮的星
船员帮 2024-04-07
船员招聘(2022-10-17)船员免费发布求职简历!
船员帮 2022-10-21
航海科普——船舶车钟是钟吗?
给航海博物馆观众讲解船舵、磁罗经和车钟 “什么是船舶车钟?!”很多参观中国航海博物馆的观众对衣羊说:“船舶车钟是什么东东?是时钟吗?”     衣羊告诉观众:“此钟非时钟也,这是船舶驾驶台传递船舶前进或倒退的操纵设备。犹如现代汽车的排挡,不过从车钟诞生日起,车钟就是以“自动挡”的方式存在。”它只是驾驶台通知机舱人员调节主机油门最原始的手动设备。蒸汽机时代的船舶不但可以“逆风航船”也可以“顶水行舟”了。蒸汽机通过明轮或螺旋桨转换成推动船前进、倒退的动力。那么,怎么实现驾驶船舶的操纵呢?刚开始时,驾驶台与机舱是直筒式的传声筒,就是船长对着喇叭口先急促摇铃,让轮机长接听传声筒,然后对着传声筒呼叫,下达动车口令。后来,造船工程师想出了“遥控传递信息”的方式来达到改变船舶前进、后退或停车的操纵指令。他们在驾驶台和机舱制造上下联动的装置,这就是传令车钟。当船长或驾驶员需要调速时,只要在驾驶台把车钟操纵手柄扳到相应的位置,机舱中车钟指针就显示在相应的位置。轮机员拉到指针相同位置,即告知驾驶台:“我已经知道了!”。然后轮机员再去调节蒸汽机阀门,控制蒸汽的进气量,改变汽轮机转速的快慢。车钟纯粹是机械力传递信息的方式。因此,船长在驾驶台操纵船舶还得依赖轮机员的操纵蒸汽机的船艺。这种操作方式延续到现在的内燃机时代。科学家发明了伺服同步马达后,彻底摒弃了机械链接方式,车钟传令可靠性有了显著提高。但车钟传令仍然驾驶台摇车钟指令,轮机员接受指令,再调节内燃机调速器,从而控制内燃机正倒车。车钟英文名字叫“ telegraph”!其tele的前缀含义就是电传输信息的意思了。船舶车钟和刻度我们先来认识车钟面板刻度的含义:STANDBY——主机备车;其含义就是船舶机舱主机、副机和启动主机的空压机等参与航行的一切设备已经处于随时启动状态。FINISH WITH ENGINE——完车;当船舶靠泊码头、或完成锚泊后,除了副机带动的发电机继续运转,锅炉仍旧提供热能外,一切辅机设备都处于非工作状态,无需再动主机的状态。STOP——停车;船舶在进出港、海上机动操纵主机时,临时停车状态。AHEAD——前进;分为:DEAD SLOW AHEAD——微速前进;不能翻译“死的慢速”啰。其含义是船舶主机能开的最低主机转速,以维持螺旋桨旋转的最低速度。SLOW AHEAD ——前进一;HALF AHEAD——前进二;FULL AHEAD——前进三。前进一、前进二、前进三根据船舶主机设定的各挡转速。现代化的船舶的车钟还标刻有“SEA SPEED(海上速度)”也就是海上巡航速度。国产大型集装箱船舶主机都是进口的,一般额定SEA SPEED转速可以达到100转/分,属于大口径气缸低速内燃机,每个气缸的功率可达1万匹马力左右。如果船舶在半载情况下,这类集装箱船舶的速度可以达到24.5节,甚至26.5节!蒸汽机和内燃机的最大特点是可以正倒车旋转。也就是在空压机的控制下,可以从正车——停车——再将空压机反向灌入压缩空气后,主机就会倒转。倒车与正车相对应,但倒车主机功率小于正车功率输出。如下是倒车车钟令:ASTERN——倒车;DEAD SLOW ASTERN——微速退;SLOW ASTERN——后退一;HALF ASTERN——后退二;FULL ASTERN。基于手动车钟的不足,当驾驶台面临紧迫或者紧张局面时,要紧急用车的话,船长会把车钟拉到前进三,然后再拉到停车,再拉到后退三!短时间内反复三次,再停在需要的档速上。当轮机员看到车钟传递这样的车钟令时,机舱马上进入紧急状态。按船长指令,将主机转速推到驾驶台指令档速上,直至紧急状态结束!无论怎样驾驶台与机舱传递车钟信号,驾驶员和轮机员必须在车钟记录簿上记下时间和车钟对应的转速。车钟记录簿是用一种速记符号来表达的。针对老式船舶中使用的传令车钟的不足之处,随着遥控技术的发展,造船工程师提出一种电脑控制型船用传令车钟。车钟彻底改变了机械传动的缺陷,促进了船舶的自动化、智能化。船长、驾驶员在驾驶台上随意调整船舶运动状态了。轮机员解脱了看车钟操纵主机的方式,车钟还连接自带打印机,自动打印车钟记录,可以追溯当时环境下的动车情况。现在的车钟已经用数字显示的操纵手柄了。在2004年初,从远洋公司自动化集装箱船舶应聘的老船长,具有丰富的操纵自动化船舶的经验。他提出使用遥控操作进出港,可是公司领导一体系文件没有对应条款而不同意船长建议。就在靠泊北方某港时,自动化船舶使用手动化操作,轮机员手动操纵主机出现重大失误。见状,驾驶台引水员和船长急地互相比赛跳高了,头都顶上天花板了。船舶与码头如同一对情人,急奔相见,热吻了码头,还顺便拥抱了桥吊,教条官僚让船“赔了夫人又折兵”。衣羊上了船型一样的新船,同样的目的地、相同的泊位。“我们不能重蹈覆辙!”衣羊和老轨悄悄商议推进自动化船舶遥控操作。事也凑巧,老船长相同的情景又发生了,但遥控系统服从衣羊的指令,船舶及时改变姿态,温柔地拥入码头的怀抱。衣羊把遥控操作的过程和应变措施写成报告交给了总船长,外行领导看得脸都煞青。总船长坚持自己的科学主张,不久安全管理体系就彻底修改。但外行领导给衣羊穿上了小鞋。主机备车应该在起航前半小时开启所有辅助设备。然后对车钟测试,完成后将车钟摇在“STANDBY”挡上。动主机前再冲车试验,完成后就可以随意用车控制主机了。如下是船长机动操纵船舶时发出车钟令:船长:微速前进!驾驶员:微速前进!当驾驶员见到主机转速表针到微速转速时,复诵给船长车钟令:“主机微速前进,或者英文DEAD SLOW AHEAD!”当船长下令“STOP ENGINE”后,驾驶员回复船长“STOP ENGINE”,同时车钟柄拉向“STOP”,当主机停止后,再复诵给船长:“车停或ENGINE STOP”。大型集装箱船舶驾驶台以此类推,船舶在船长的指挥下,徐徐离开码头,当在广阔的海洋时,船长随后发布“RING OFF ENGINE”口令,表示车钟使用完毕,驾驶员可以按照船长设定的主机转速开“SEA SPEED”,主机就处于海上速度。当船舶靠好码头之后之后,船长发布“FINISH WITH ENGINE”,说明机舱可以关闭主机和主机所有的辅助设备,船舶就停泊了。朋友们,懂了吗?
船员帮 2022-02-12
世界环境日 | 船上垃圾分类知多少
今年6月5日是第50个世界环境日,我国的主题为:人与自然和谐共生尊重自然、适应自然、保护自然是我们每一个人义不容辞的责任和义务保护环境 垃圾分类成为时尚陆上有垃圾分类,其实海上船舶很早就有垃圾分类了! 今天小编就带大家了解一下船上垃圾分类记住这些知识点,乘船出行会用到哦!根据《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约)和国内相关规定船舶垃圾分为A至K类,共11种A至I类垃圾适用于所有船舶J至K类垃圾适用于载运固体散装货物船舶船上使用颜色和标识来区分不同垃圾的存储容器红的、蓝的、绿的、黄的……种类很多,分类很详细船上垃圾分类和岸上垃圾略有不同是不是容易搞混了那在船上产生的瓶瓶罐罐、果皮果核该如何处理呢?接下来给您介绍几类常见垃圾的处理塑料废弃物塑料瓶、含塑料的包装等,属于塑料废弃物,通常存放于“红色”标记的容器中生活废弃物 金属罐、玻璃瓶、纸张等,属于生活废弃物,通常存放于“蓝色”标记的容器中食品废弃物果皮、果核等,属于食品废弃物,通常存放于“绿色”标记的容器中电子废弃物万一!如果您的耳机、充电宝等电子产品出了故障不能使用时,可要注意喽!这些电子产品垃圾在船上也是有归属的,应当归类于电子废弃物,通常存放于“黄色”标记的容器中船舶垃圾排放有什么要求? 海船 船舶仅在航途中时才应允许在尽可能远的特殊区域外将下述垃圾排放入海,但不得:1. 在距最近陆地不到3 n mile (海里)处将通过粉碎机或磨碎机的能通过筛眼不大于25 mm食品废弃物排放入海;2. 在距最近陆地不到12 n mile处将未按规定处理的食品废弃物排放入海;3. 在距最近陆地不到12 n mile处将不能用通用的卸载方法回收的货物残余排放入海。这些货物残余不应包含任何被分类为对海洋环境有害的物质;4. 对于动物尸体应尽可能远离最近陆地排放入海;5. 可将货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海,但须对海洋环境无害(塑料不允许排放入海);6. 公约修正后对货物残余的相关处理要求,除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类,以确定其是否为对海洋环境有害物质。若固体散装货物为对海洋环境有害物质,则其货物残余为K类垃圾,若为对海洋环境无害物质,则货物残余为J类垃圾。船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明,并将申明随船保存至少两年。货物残余 J类入海需距最近陆地12海里以外,K类禁止入海。 内河船舶 所有船舶垃圾应储存在垃圾收集装置中,定期由船舶污染物接收单位接收。 特殊要求 1. 从事海底矿物资源勘探、开发以及相关联的近海加工的移动平台,以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶,禁止处理所管制的任何物料。2. 位于距陆地12n mile 外的移动平台,以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶,可允许已经过粉碎机或磨碎机破碎的食品废弃物处理入海。但这种已经粉碎或磨碎的食品废弃物,应能通过筛眼不大于25mm 的粗筛。船舶怎样处理船舶垃圾? 送岸处置 由具有资质的船舶污染物接收单位接收。污染物接收单证须经双方签字确认并留存至少2年。污染物接收单证上应当注明作业单位名称,作业双方船名,作业开始和结束的时间、地点,以及垃圾的种类、数量等内容。 焚烧处置 配备焚烧炉的船舶,每次焚烧后的记录须包含日期、时间、焚烧开始和结束时的船位(船舶经纬度)、被焚烧垃圾的分类、每一类被焚烧的垃圾的估算量(以立方米计)。 粉碎排放 在距最近陆地不少于3海里处排放经粉碎机或研磨机处理后的食品废弃物。这种经粉碎或研磨后的食品废弃物须能通过筛眼不大于25毫米的粗筛。未经粉碎或研磨处理过的食品废弃物,在距最近陆地不少于12海里处排放。船上怎样管理船舶垃圾? 垃圾记录簿 400总吨及以上的船舶和经核准载运15人或以上的船舶,以及固定或浮动平台,均须配备《垃圾记录薄》。《垃圾记录薄》须留存在船舶、固定或浮动平台上的适当处所,该记录簿在完成最后一次记录后须至少保留2年。 垃圾管理计划 100总吨及以上的船舶,经核准载运15人或以上的船舶,以及固定或浮动平台,须配备垃圾管理计划,且船员均须执行。垃圾管理计划应经主管机关或认可的组织批准。 垃圾公告牌 总长在12米及以上的船舶,以及固定或浮动平台,均须张贴公告牌,根据具体情况告知船员和乘客附则Ⅴ第3、4、5和6条的船舶垃圾排放要求。最近陆地”如何理解?“最近陆地”的含义很重要,有不少船员因为不了解“最近陆地”的概念而被处罚。公约条款中的“最近陆地”并不是指海图上的实际陆地或岛礁,而是“领海基线”。领海基线也就是测量领海的起点,我国采用的是直线基线法,由各相邻基点之间的直线连线组成。领海基线靠近陆地一侧拥有广阔的海域,这种情况下,船舶在领海基线以内,而船舶离岸又几十海里,往往给船员一种错觉,下意识的将船舶垃圾直接排放入海,从而造成违法行为的发生。特别是在渤海海域,成为非法垃圾排放违法行为的重灾区。根据1958年发布的《中华人民共和国政府关于领海的声明》,渤海属于中国的内水,禁止排放各种生活垃圾。内贸航行船舶向海中排放含有固体散货残余物(允许排放的货物种类)的洗舱水,由于航程短,船舶可排放船舶洗舱水的时间较少,必须合理计划航程,要避开渤海水域,确定距离领海基线12海里之外,这就要综合考虑航行的时间、洗舱的时间以及洗舱水排放的速率。海洋与人类是“物我共生”的生命共同体,海洋自然生态系统是人类可持续发展所依存的重要支撑。保护海洋环境,呵护海洋生态,是我们每个人的职责,让我们携起手来,共建人与海洋和谐共生的美丽家园!
船员帮 2021-06-07
年青人,为什么要从事航运业?
听听“老”航运人如何给下一代人推荐陆上航运工作现在年轻人拥有比以往更多的选择。从大型科技公司到快速发展的初创公司,再到自己创业,有各种各样的方案可以选,那么他们为什么要选择航运呢?首先,同学们,你们看见长荣海运给好多员工发250万台币奖金的事情了嘛<偷笑>(史无前例!有人得250万,长荣海运发40个月薪年终奖)。其次,当前的航运业在全球范围内提供了一系列复杂而有趣的创新挑战,包括绿色运营、数字化物流、IT和国际商务公关等等,足以让一个踌躇满志的年轻人展示出满身的才华。航运业覆盖的领域有很多,比如航运公司在发展壮大时通常都要进军国际市场,在当地雇用大量员工,吸收各国的文化,传递本国的文化,在全球开放经济的背景下,需要一大批具有国际化视野和国际交流能力的人才。再比如,通过改善运输行业的基础设施,航运业真正做到了具有全球影响力。而且现在的航运业一点也不无聊。少数具有全球影响力的行业之一世界上90%的货物是通过海运运输的。每天,从水泥、铁矿石等建筑材料到香料、新鲜水果、服装、电子产品、汽车等日用品,都在通过各种船运往世界各地。是航运让各个基础设施能得到源源不断的原材料,是航运业让各大超市的货架一直都能装满,是航运推动了港口城市的发展,为当地企业提供动力。航运业的创新也带动了全球经济的发展。例如,冷藏集装箱技术使食物在运输过程中能保持长时间的新鲜,大大减少了食物的损失,推动了冷藏货物的国际市场。此类创新不仅影响航运业,在创造更可持续的未来方面也发挥着关键作用。永远不会无聊MSC 的区域数字解决方案专家 Marc Van Straaten 说:“如果您喜欢挑战,选择航运,您就选择了正确的起点。”航运业涉及许多利益相关者。承运人、托运人、货运代理、港口、海关、银行、保险公司、政府当局都必须携手合作,货物才能顺利地从 A 点运送到 B 点。就像一场伟大的接力赛,每个人在整个链条中都扮演着自己的角色。一个发生变化,其余每个部分都会跟着变,整体效果就会大不相同。很少有其他行业具有这种严重相互依赖性和内在复杂性。虽然复杂的相互关系使得航运业各项政策的实施速度比较慢,但所有被成功实施的决策的影响规模都足够深远。MSC 智能集装箱业务分析师 Luigi Boccia 说,“航运业永远不会无聊”。塑造未来在MSC工作了34年的全球首席数字与信息官Andre Simha说:“我常常想知道今天进入航运业的那些人。他们将如何塑造行业的未来?他们将做出哪些改变游戏规则的创新?可以实现哪些飞跃?航运业需要年轻人大胆的提问、开放的思想和对创新的渴望。在 MSC 担任全球首席数字和信息官期间,我一直在尽力与我的团队创造一个开放、协作和具有挑战性的环境,鼓励大家形成及时做出重大改变的思维。这样一个相互关联、并且很成熟的行业需要时间来发展,我相信,创新步伐会越来越快,行业会比以往任何时候都更加强大。”他还收集了他团队中的年轻人对从事航运业的看法。“要有耐心!要坚持!我们正在改变,我们总有一天会在这里实现我们的梦想。” ——Pedro Souza Vieira。“航运业还有很多事情要做,还有很多重要的里程碑要实现,所以除了要更加迷人之外,航运业期待年轻人的加入。”——Ana Catarina Gomes“在航运业,你会发现,必须拥有原型思维和强大的人际交往能力,容易相处是基本的素养。而且在航运业生存没有等级之分。” ——Anne Moyroud“如果您喜欢挑战,选择航运您就选择了正确的起点。你可以在这里了解到是什么推动了航运业的创新(回答是市场因素和人们自己的节奏),了解到行业最新趋势和举措(不仅仅是航运业内),还可以提出很多有意思的问题(航运业能产生超级多的数据)。” ——Marc Van Straaten“这是一个非常有趣的行业,数字化方面具有很大的成长空间,因此未来会有很多有趣的项目。看到你的工作如何改善这个行业,一定会让你在工作完成后拥有很强的成就感。” ——Viktoria Tsvetkova“数字和创新涉及未来,在航运业你可以成为它的先驱。”——Luigi Boccia“当周围的世界以前所未有的速度变化时,航运业很难找到历史来遵循。技术创新的方向具有极大的不确定性,这也是我们这个时代令人兴奋的挑战之一。” ——Alessio Caprari
船员帮 2022-01-08
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