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新手培训| 每月开班 一年制电子电气员
报到时间:2024-04-30
培训学校:江苏海事职业技术学院
报到地址:江苏
剩余名额:5人
培训内容:小证培训:基本安全Z01 、精通艇筏Z02 、高级消防Z04、精通急救Z05、保安意识Z07、保安职责Z08 大证培训 理论:船舶电气、船舶机舱电气化、船舶管理、信息技术与通信导航系统、电子电气员英语 评估:船舶电站操作与维护、船舶电子电器管理与工艺、通信与导航设备维护、计算机与自动化、船舶电子电气员英语听与会话
新闻资讯
船运11万吨粮食去加纳,3天装27天卸,船员不当行为,遭大额罚款
船员在国外跑船还是要特别注意自己的行为,特别是在一些落后国家。有些行为在发达国家发生了,并没有什么,可是到了一些穷国家,不当的行为,可能就会给自己带来麻烦,严重的可能会被当地国家监禁起来,那麻烦就大了。我的同事,值班水手,就因长时间在船上工作,寂寞空虚,在加纳国家做了一些不雅行为,遭到了大额罚款,差点被抓走,多亏船长解围。加纳这个国家我常去,以前和外国船长同船的时候专门跑非洲各个国家。很多非洲国家同加纳一样,外国人来了,就得好好宰一顿。这里的官员很“黑”,就连当地的普通百姓也一样“黑”。官员如何黑?2010年,我们来这个国家卸载8万吨面粉,来的时候,船长收到了当地代理发来的进港资料,资料都是一些空白表格,需要我们按照要求填写。船长把这些资料都发送给了三副,让三副好好看看,然后把表格的相应要求如实填写。收到文件的三副,看着表格也是懵圈,他从来没有遇到过如此要求的文件。文件里有一份船上物品申报表,有关船上伙食库,以及生活区设备的申报。按照别的国家物品申报表的话,基本也就是大概填写一些肉,水果,面粉的重量就好了。可是加纳国家发来的申报表可就不简单了,表上详细的要求申报的物品必须论克、论片、论粒申报。这有点过分了,三副一开始并没有按照要求来,只是简单的申报了大米10克,水果100斤,肉350斤等等。船员帮pro,赞12文件做好了,发给了船长。船长一般在发出去之前都会仔细地看一遍,认为没有问题就直接发送给代理。这一次,文件提交并没有那么顺利。刚发出去不到半个小时,船长就收到了代理的回复,说我们做的文件没有按照申报表的要求来,需要重新做。船长亲自打开看了看,里面的内容真的太无理取闹。文件的要求是大米必须按照粒为单位,茶叶必须按照叶片的数量为单位,肉必须按照克为单位,水果必须按照个为单位。这样的要求让船长很不满意,完全就故意为难船上的工作。英国船长很生气,直接将文件再次退回给代理,并严厉的批评了文件内容是伤智商行为。代理还算有心,告诉船长这不是他的意思,是当地国家有关部门的意思,如果没有按照他们的要求,等我们到了码头后会被找麻烦,到时候就会影响卸货进程。英国船长经验丰富,做好了应对这些人的准备,也提前和代理打好了招呼,表示船上没空按照他的要求填写文件,要是官员找麻烦事,那就等靠码头了再说。果真,我们船经过十几天的海上航行,来到了加纳特马港。船靠好了码头后,官员们纷纷来到了船上。首先来船上的是海关,海关带着文件来船上找船长签字。在签字前,海关要求前往伙食库检查申报物品。船员帮pro,赞9在检查的过程中,海关发现船上并没有按照要求申报物品。一时间,海关记下了好几点不足之处。带着问题来到船长会议室,把问题明明白白地和船长说了一顿。船长得知果真如代理说的那样,当时情绪就不对了。指着海关的脑袋瓜,问海关脑袋是不是有点没想通?英国船长脾气很大,对着海关就来一顿骂,并告诉海关自己愿意花钱请他去清点茶叶,大米的工作,如果愿意,请马上开始。海关感知到英国船长不好惹,先是要求立刻修正,如果不修正,那就以不符合要求报关为由,禁止船舶开舱卸货。船长可不是好惹,很直接的告诉海关,如果想要通过这种方式要钱,那不可能的事。海关看船长也不是好惹,开始服软并提出要求,只需要船长给500美元,文件可以不需要修改。船长就没打算给他们钱,觉得这些人要求太荒唐,无厘头的行为,更不应该助长他们的士气,所以果断和海关说,想要钱是不可能的,出于友善可以给点饮料。海关不答应,这个时候来了卫生检疫局的,他们的做法如出一辙,这些人都是背着空背包,带着来要钱的目的,想要通过找一些小毛病来为难船长,然后让船长直接给钱解决问题。这些人很不幸,遇上了英国船长。英国船长还算客气,从冰箱里拿了一些饮料,放在他们面前,告知他们“如果是来找我签字就立刻办理,如果还是想要找问题,那请大家在会议室里好好坐,我要回房间睡觉了,你们严重耽误了我的休息时间,这是不符合国际海事劳工公约的要求的。”船员帮pro,赞14在场的官员并没有人就此罢休,那船长也无奈,丢下他们,自己回房间睡觉了。船长房间有两道门,把里外两道门都给反锁上,一个人睡觉去了。有些官员大约等了半个小时,见船长一直不出现,便在生活区转悠,见到我们的船员就要求他们去找船长出来。大家也知道船长根本不想理会,也只是假装去找船长了。实际上,他们在会议室里等了一个小时,也不见船长出现。有些官员觉得没拿到东西心里不甘心,便去了餐厅把冰箱里的果汁饮料通通装在背包里,直接带着文件离开了。有些官员什么也没捞着,一直等到船长起来吃午饭,船长依然不搭理他们,大摇大摆的经过会议室,去了餐厅吃饭。趁着船长吃饭期间,官员来餐厅找船长,要求船上给他们吃的。船长还算热情,让他们自己打饭吃。吃完饭的船长回办公室办公去了,那些官员也吃完饭回到了会议室,拿着文件耷拉着脸来找船长签字,然后默默地离开了。无奈,这些官员都没拿到东西,都给代理打电话,希望代理找船长要烟酒。只可惜代理来船上后,连个声也不敢放,简单的办理了相关的文件后,便离开了。这事总算让我长见识了,对待这种人就该这样。不过很遗憾,有时候我们船员给自己找麻烦,那就吃亏了。
船员帮 2023-12-25
我是远洋货轮上的一名大副,可以这么讲,没有哪里的垃圾分类标准有船上严格!
我是一名海员,也是远洋货轮上的一名大副,可以这么讲,没有哪里的垃圾分类标准有船上严格!但是要谈到垃圾分类的意义,我要告诉你,毫无意义!我作为甲板部门长,也作为船上船上垃圾分类和卫生检查的主要负责人,还是比较有发言权的,平时我时刻监督和指导船员们垃圾要分类,但是我本人却深知根本就没有意义,到了外海,兄弟们该丢的垃圾还是丢海里去了,到了港口有专门的垃圾接受船或车来的时候,不管你之前垃圾分类的有多仔细,所有的垃圾一股脑混一起丢下去就拉走了,想想都知道,这个过程没有分开处理,难道到了垃圾处理站还会有人再去把混淆的垃圾再分拣开?要硬是非要找垃圾分类的意义,那我告诉你,就是到港口卫生部门检查时,确认看你们有没有落实垃圾分类的规定。总结一下,四个字,劳命伤财!
船员帮 2024-01-29
【突发】中国籍远洋船在印度洋倾覆致17名中国船员失联 习近平做重要指示
据了解,5月16日凌晨3时许,蓬莱京鲁渔业有限公司所属中国籍远洋渔船“鲁蓬远渔028”在印度洋中部海域倾覆,船上39人失联,其中中国籍船员17人、印尼籍17人、菲律宾籍5人。截至目前,暂未发现失联人员,搜救工作正在进行中。▲参与搜救的“鲁蓬远渔018”船。事故发生后,农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制,全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援,另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家,澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制,迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。船员帮pro,赞7据了解,蓬莱京鲁渔业有限公司成立于1990年6月,2006年发展为山东汇洋集团,集远洋捕捞、水产品加工出口、调理食品的精深加工销售,海水养殖育苗、造船为一体,先后被授予农业产业化国家重点龙头企业、全国主食加工业示范企业、全国农产品加工业示范基地等称号。该集团立足原料捕捞,发展产业经营,其远洋捕捞船队拥有鱿鱼钓船6艘,超低温金枪鱼延绳钓船6艘、鱿鱼兼秋刀鱼钓船12艘,常年在北太平洋、印度洋、南美阿根廷、秘鲁等地作业。习近平对一艘中国籍远洋渔船在印度洋中部海域倾覆作出重要指示要求立即启动应急响应机制 全力开展救援进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警确保人民群众生命财产安全李强作出批示事故发生后,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示,农业农村部、交通运输部和山东省要立即启动应急响应机制,核实情况,增派救援力量,协调国际海上搜救援助,全力开展救援。外交部和我有关驻外使馆要加强与当地相关方面联系,协调做好搜救工作。要进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警,确保人民群众生命财产安全。船员帮pro,赞7中共中央政治局常委、国务院总理李强作出批示,要求农业农村部、交通运输部抓紧协调有关方面力量全力搜救遇险船员,尽最大努力减少人员伤亡。要进一步加强海上渔船等安全管理,落实防范措施,确保海上运输和生产安全。按照习近平指示和李强要求,农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制,全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援,另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家,澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制,迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。
船员帮 2023-05-19
点赞!上海海事大学教学实习船“育明”轮成功救助两名落水遇险人员
“育明!育明!在你轮附近有一艘快艇倾覆,船上2人落水遇险,请立即准备施救!”7月22日凌晨2点零5分,正航行在威海成山头附近海域的育明轮收到了山东海事局威海交管中心(VTS)的紧急通知。险情就是命令,时间就是生命。船上值班人员接到求助信息后,立刻报告船长。船长核实信息后,一边要求发出营救落水人员警报,做好相应准备,一边向公司总调度室报告。公司总调度室接报后,马上与船管中心兼营船舶管理部成立应急指挥小组,建立搜救协调工作群,指导船舶进行搜救。全体船员和见习学生按照营救落水人员计划和部署展开行动,分别在驾驶台两舷、两侧甲板、船头及船尾布置搜救人员,通知机舱备车。为确保救助成功,威海交管中心指定育明轮为现场协调船,还指派公司的另一艘船舶宝月岭轮在附近联合搜救。2点36分,育明轮抵达搜救水域,在雷达发现疑似遇险船舶回波信号,慢速搜救接近。3点20分,船舶接近到遇险船0.4海里附近,政委在船艏听到有呼救声音,发现落水人员。由于现场风浪较大,第一次操纵船舶救助未能成功。在接近到落水人员约200多米时,确认落水人员2名,穿戴救生衣及救生圈,身体良好,意识清醒。育明轮跟踪旋回再次接近落水人员进行营救。4点36分,船员操纵船舶接近落水人员10米,并向海面抛投多个带绳救生圈。在落水人员抓住其中一个救生圈后,育明轮甲板船员立即进行拖拽,帮助遇险人员靠近船体,并放下舷梯。在4点50分,两名落水人员成功被救起。救上遇险人员后,育明轮教学部医生对两人进行了初步诊断,二人生命体征正常。然后为其提供了衣服、被子、食物等,让其好好休息。9点30分,2名落水者被海事部门接走。育明轮是中远海运散运公司管理的一艘上海海事大学教学实习船,当日正执行223航次任务,从江苏泰兴港开往河北黄骅。在险情面前,育明轮船员快速反应,迅速行动,教学部师生积极配合,做好医疗保障、转运衔接等工作,全船协同配合,最终成功救起两名落水者。
船员帮 2023-07-26
二管轮不能启动艇机,是否可以处罚?
某日,执法人员对F轮开展船员实操检查:执法人员选取负责救生艇机管理和测试的二管轮进行艇机启停操作。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘但在对救生艇进行手动启动时,二管轮连续三次启动失败。随后执法人员要求大管轮启动艇机,大管轮成功启动艇机。该轮2004年9月安放龙骨,配备的开放式救生艇只有一种手动启动方式,二管轮主管救生艇机维护及测试,因此判定二管轮实操不合格。执法人员认定二管轮违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第四项:船员在船工作期间,应当符合下列要求:(四)参加船舶应急训练、演习,按照船舶应急部署表的要求,落实各项应急预防措施。船员帮pro,赞19执法部门公布此案例,并未指出是否实施了处罚。小编查看了相关《船员条例》第十六条对应的罚则——第51条,未找到第四项的对应罚则。这就是说,按照执法人员认定的违反条款,应该是没有实施处罚。1元 海事大全考题,来薅羊毛 !但是,尽管没有处罚,小编认为二管轮还是存在能力欠缺的,作为主管救生艇的责任人,竟然不能启动艇机,这在紧急情况下岂不是误大事。各位船友以为,这种情况对二管轮如果实施处罚,应不应该?最后,小编想提醒各位船友,现在执法部门逐步从设备检查扩展到实操检查,实操检查广度和深度不断加大,希望各位船友引起重视!小编曾写过一个案例,在一次安全检查中,二副不会操作无线电设备的备用电源转换,执法部门依据《值班规则》对二副处罚了数千元。还有的检查人员要求实习生根据实习记录进行现场演练,如果演练不合格就会面临不利的后果。
船员帮 2023-12-15
实现5年之约!MSC地中海邮轮恢复中国大陆运营,船员招聘
2024年3月15日,全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”MSC荣耀号(MSC Bellissima)首次抵达上海吴淞口国际邮轮港并举办盛大首航庆典,迎接于3月16日正式开启的中国大陆地区母港首航。MSC地中海邮轮是疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌,为中国游客带来从上海及深圳两大母港出发,覆盖春夏旅游旺季多个热门航次。MSC荣耀号于2019年下水,是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮,不仅代表了全舰队的最高品质和标准,也是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮之一。MSC荣耀号最大载客量为5,686人,总登记吨位达17.2万吨,共配备2,217间高品质舱房,广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身。继1月登陆基隆母港,2024年春夏航线也在火热售卖中, MSC荣耀号共将运营25个从上海及深圳母港出发、航程长短不一的精彩航次。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程,将带领客人去到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地,深入感受周边国家及城市的动人风貌;在此之后,她还将于6月29日在深圳蛇口母港开启夏季航季,并于7月31日至9月1日返回上海母港,为华东区和大湾区的消费者延续暑期海上美妙时光。值得一提的是,MSC地中海邮轮2024-2025冬春季航季规划也于本次首航庆典上首次公布:2025年1月15日,MSC荣耀号将再次回到上海母港,服务寒假春节邮轮度假客群;而深受中国宾客喜爱的“明星邮轮”MSC 辉煌号将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。自此,MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。此外,MSC地中海邮轮正式宣布2024-2025冬季中国母港航季,不仅将在2024年第四季度协同深圳和厦门母港运营“明星邮轮”MSC辉煌号的冬季航次,还计划于2025年初将MSC荣耀号部署回归上海母港。自此,MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。
船员帮 2024-03-21
从一起跑船,到一起上岸,一对香港海员夫妇的事业与爱情,船员故事
情人节刚过,大家是怎样渡过这个节日呢?作为家长的你,有否趁这浪漫节日庆祝一番,细数和回味过往相遇相知的片段?作为年轻人的你,若然还未谈恋爱,又有否想过,将来的另一半会是怎样遇上的?我们身边可能不乏一些情侣,他们在学生时代已经相识相恋,毕业后投身社会工作,相互扶持令感情升华,继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院(MSTI)教导员杨浩声先生(杨Sir)和香港小轮(集团)有限公司船务总监谢筑桦女士(Nicole)正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识,并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上,航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而,杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程,在与众不同的海上工作环境下,透过彼此的理解和支持,建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了,即使在航海这样特殊的环境下,不但可以找到真爱,也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多,尤其在香港,选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生,她回忆当年于MSTI上课的情况,感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时,并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队,而就读MSTI有助我投考水警,觉得出路会更多,所以便入读。直到在MSTI毕业后,眼见许多同学都选择于远洋船工作,因当时只有20多岁,突然冒出一个念头,觉得在年轻时应出外闯一闯,多尝试不同的工作,否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响,所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作,所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程,但毕业后未能找到适合自己的工作,于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程,继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI,其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生(Cadet),正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识,继而发展成情侣。唯交往约一年后,Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多,他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话,或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情,Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说:「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作,而航线刚好相近,都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日,当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系,会特意告知我们的船只靠泊码头时间,好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充:「远洋航海是一门专业的工作,虽然需要长时间置身海上,娱乐可能比岸上少,但这样反使我们想法变得单纯及独立,变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面,也令我们的爱情成长,变得更加牢固。直到2019年,我决定上岸投考『大副牌』(即香港远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书),加上当时和Nicole交往将近10年,所以决定结婚。然而,完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』(即远洋轮一级(甲板高级船员)(商船船长)适任证书),权衡过当时环境,便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程,接受船上工作的安全及实务培训,毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生,取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时,远洋海事专业设有三个级别的考试,专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书,涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员,均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole,同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会,最后杨Sir接受MSTI的聘请,出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年,同时也考获「远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书」、「本地船船长(一级)证明书」及「游乐船操作人(一级)证书」等资历。杨Sir表示:「其实海事工作的范畴非常广泛,当然有其他同学仍然很向往海上的生活,继续于远洋船上工作,但若果想转到岸上工作,也有很多选择,例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构,如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等,或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作,对于船上事务有一定的认识,相比从来没有航海相关经验的人士,会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后,一般在香港海运业工作发展同待遇,已经与在船上工作的薪酬相若,前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮(集团)有限公司船务总监,她表示:「我比先生早一年,即2011年于MSTI毕业,其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』(中英船舶管理公司)。」Nicole同样由Cadet做起,一直做到『三副』,累积了共两年多的远洋航海经验,期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中,我加入了现时工作的香港小轮(集团)有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业,加上有远洋船工作经验,晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴,其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过,所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息,所以拿出勇气寄出电邮查问,因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度,让她在短短两年半的时间,从船务主任、高级营运及海事主任,晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要,亦更容易掌握及处理船只事务,例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训,都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书」及「本地船船长(一级)证明书」。在岸上工作期间,她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语:「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象,重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高,却是一门专门的工作,需要具备很多专业资格、技能及航海知识(如天文学及气象学),使其能够在船上独立工作,并透过逐步考取专业资格,成为真正的专业人士,而有关知识及技能,亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人,远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇,是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》,制定了各项策略和行动措施,以支持香港海运及港口业的持续发展需要,全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展,例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等,可谓机遇处处,值得年青人投身发展。航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识,亦可到访不同国家,增广见闻。以一般货柜船为例,每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人,辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始,透过经验及进修,可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」,最后晋升为「船长」。其中,「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外,还有责任监察船舶的保养和维修,以确保符合国际规定;确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸;以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言,要成为甲板部高级船员,必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练,然后在远洋船上当甲板部实习生,接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后(视乎所修读的海事课程),便可报考远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的,原来「行船」工作为合约制。换言之,只有在船上工作才有薪酬,不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言,月薪约为US$600至US$1,000,另加政府每月津贴HK$10,000,累积够18个月的海上经验后,便可投考「三副」职位,月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间,更可以在7至8年内考取船长牌,月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长,也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作,聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮(集团)有限公司。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」(基金),基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等,旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库,支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见,期间会优化现有计划或设立新计划,以助行业继续吸引和保留人才。举例来说,「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出,该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训,基金就每名实习生每月提供2万元的资助,每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」(详情参考下图)、「本地船舶能力提升计划」,以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施,包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。
船员帮 2024-03-13
世界环境日 | 船上垃圾分类知多少
今年6月5日是第50个世界环境日,我国的主题为:人与自然和谐共生尊重自然、适应自然、保护自然是我们每一个人义不容辞的责任和义务保护环境 垃圾分类成为时尚陆上有垃圾分类,其实海上船舶很早就有垃圾分类了! 今天小编就带大家了解一下船上垃圾分类记住这些知识点,乘船出行会用到哦!根据《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约)和国内相关规定船舶垃圾分为A至K类,共11种A至I类垃圾适用于所有船舶J至K类垃圾适用于载运固体散装货物船舶船上使用颜色和标识来区分不同垃圾的存储容器红的、蓝的、绿的、黄的……种类很多,分类很详细船上垃圾分类和岸上垃圾略有不同是不是容易搞混了那在船上产生的瓶瓶罐罐、果皮果核该如何处理呢?接下来给您介绍几类常见垃圾的处理塑料废弃物塑料瓶、含塑料的包装等,属于塑料废弃物,通常存放于“红色”标记的容器中生活废弃物 金属罐、玻璃瓶、纸张等,属于生活废弃物,通常存放于“蓝色”标记的容器中食品废弃物果皮、果核等,属于食品废弃物,通常存放于“绿色”标记的容器中电子废弃物万一!如果您的耳机、充电宝等电子产品出了故障不能使用时,可要注意喽!这些电子产品垃圾在船上也是有归属的,应当归类于电子废弃物,通常存放于“黄色”标记的容器中船舶垃圾排放有什么要求? 海船 船舶仅在航途中时才应允许在尽可能远的特殊区域外将下述垃圾排放入海,但不得:1. 在距最近陆地不到3 n mile (海里)处将通过粉碎机或磨碎机的能通过筛眼不大于25 mm食品废弃物排放入海;2. 在距最近陆地不到12 n mile处将未按规定处理的食品废弃物排放入海;3. 在距最近陆地不到12 n mile处将不能用通用的卸载方法回收的货物残余排放入海。这些货物残余不应包含任何被分类为对海洋环境有害的物质;4. 对于动物尸体应尽可能远离最近陆地排放入海;5. 可将货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海,但须对海洋环境无害(塑料不允许排放入海);6. 公约修正后对货物残余的相关处理要求,除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类,以确定其是否为对海洋环境有害物质。若固体散装货物为对海洋环境有害物质,则其货物残余为K类垃圾,若为对海洋环境无害物质,则货物残余为J类垃圾。船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明,并将申明随船保存至少两年。货物残余 J类入海需距最近陆地12海里以外,K类禁止入海。 内河船舶 所有船舶垃圾应储存在垃圾收集装置中,定期由船舶污染物接收单位接收。 特殊要求 1. 从事海底矿物资源勘探、开发以及相关联的近海加工的移动平台,以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶,禁止处理所管制的任何物料。2. 位于距陆地12n mile 外的移动平台,以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶,可允许已经过粉碎机或磨碎机破碎的食品废弃物处理入海。但这种已经粉碎或磨碎的食品废弃物,应能通过筛眼不大于25mm 的粗筛。船舶怎样处理船舶垃圾? 送岸处置 由具有资质的船舶污染物接收单位接收。污染物接收单证须经双方签字确认并留存至少2年。污染物接收单证上应当注明作业单位名称,作业双方船名,作业开始和结束的时间、地点,以及垃圾的种类、数量等内容。 焚烧处置 配备焚烧炉的船舶,每次焚烧后的记录须包含日期、时间、焚烧开始和结束时的船位(船舶经纬度)、被焚烧垃圾的分类、每一类被焚烧的垃圾的估算量(以立方米计)。 粉碎排放 在距最近陆地不少于3海里处排放经粉碎机或研磨机处理后的食品废弃物。这种经粉碎或研磨后的食品废弃物须能通过筛眼不大于25毫米的粗筛。未经粉碎或研磨处理过的食品废弃物,在距最近陆地不少于12海里处排放。船上怎样管理船舶垃圾? 垃圾记录簿 400总吨及以上的船舶和经核准载运15人或以上的船舶,以及固定或浮动平台,均须配备《垃圾记录薄》。《垃圾记录薄》须留存在船舶、固定或浮动平台上的适当处所,该记录簿在完成最后一次记录后须至少保留2年。 垃圾管理计划 100总吨及以上的船舶,经核准载运15人或以上的船舶,以及固定或浮动平台,须配备垃圾管理计划,且船员均须执行。垃圾管理计划应经主管机关或认可的组织批准。 垃圾公告牌 总长在12米及以上的船舶,以及固定或浮动平台,均须张贴公告牌,根据具体情况告知船员和乘客附则Ⅴ第3、4、5和6条的船舶垃圾排放要求。最近陆地”如何理解?“最近陆地”的含义很重要,有不少船员因为不了解“最近陆地”的概念而被处罚。公约条款中的“最近陆地”并不是指海图上的实际陆地或岛礁,而是“领海基线”。领海基线也就是测量领海的起点,我国采用的是直线基线法,由各相邻基点之间的直线连线组成。领海基线靠近陆地一侧拥有广阔的海域,这种情况下,船舶在领海基线以内,而船舶离岸又几十海里,往往给船员一种错觉,下意识的将船舶垃圾直接排放入海,从而造成违法行为的发生。特别是在渤海海域,成为非法垃圾排放违法行为的重灾区。根据1958年发布的《中华人民共和国政府关于领海的声明》,渤海属于中国的内水,禁止排放各种生活垃圾。内贸航行船舶向海中排放含有固体散货残余物(允许排放的货物种类)的洗舱水,由于航程短,船舶可排放船舶洗舱水的时间较少,必须合理计划航程,要避开渤海水域,确定距离领海基线12海里之外,这就要综合考虑航行的时间、洗舱的时间以及洗舱水排放的速率。海洋与人类是“物我共生”的生命共同体,海洋自然生态系统是人类可持续发展所依存的重要支撑。保护海洋环境,呵护海洋生态,是我们每个人的职责,让我们携起手来,共建人与海洋和谐共生的美丽家园!
船员帮 2021-06-07
【官方权威发布】下跌!普通海员薪酬下跌幅度明显,2023年3月最新船员工资行情表
注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-03-28 发布根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2023年3月份下降了14.48点,为1468.34点。其中,高级海员薪酬指数下降了8.97点,为1410.06点;普通海员薪酬指数下降了48.78点,为1830.28点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11951美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为813美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2023.03)  2023年3月28日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1468.34点,较上期下跌14.48点。本期高级海员薪酬指数报收1410.06点,较上期下跌8.97点;普通海员薪酬指数报收1830.28点,较上期下跌48.78点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌,其中普通海员薪酬下跌幅度更为明显。国际航运市场持续低迷,国际航线船东普遍聘用薪资更加实惠的外籍海员,而国内海员,尤其是新证水手、机工过剩,国际海员薪酬近期将持续呈现下跌趋势。分职位看:  本月国际职位薪酬普遍下跌。高级海员平均薪酬除船长、轮机长薪酬小幅上涨,其他职位均下跌,下跌最明显的是电机员,达到83美元。普通海员平均薪酬全部下跌,下跌最明显的是水手,达到107美元。分船型看:  本月集装箱船薪酬多数下跌。高级海员薪酬船长上涨70美元,轮机长上涨92美元,其他职位均下跌,下跌最明显的是电机员,达到61美元。普通海员薪酬除服务生上涨6美元,其他职位均下跌,下跌幅度最大的是水手和机工,达到97美元。本月干散货船薪酬普遍下跌。高级海员薪酬全部下跌,下跌最明显的是三幅,达到121美元。普通海员薪酬除服务生薪酬上涨14美元,其他职位均下跌,下跌幅度最大的是水手长,达到67美元。  本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除轮机长薪酬上涨20美元,其他职位均下跌,下跌最明显的是二副和二管轮,达到170美元。普通海员薪酬全线下跌,下跌幅度最大的是水手,达到191美元。  本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长,达到112美元。普通海员薪酬下跌最明显的是机工,达到88美元。
船员帮 2023-03-31
最新船员招聘 -9月12日,快速填写发布船员简历,尽快上船!
外贸不定线:17000吨散货中日韩船长9月底27000吨散货中日韩老轨甲二9月底36800吨散货中日韩大厨9月底413000吨油化船东南亚三管9月底533000吨散货电机员18号舟山68000吨散货中日韩新证大管9月下旬78000吨散货中日韩高证水手 9月下旬88000吨散货中日韩台湾二管月底93800吨散货中日韩二副9月底1076000吨散货东南亚机头9月20日111100箱位东南亚三副9月下旬101100箱位东南亚电机员9月底122000-2万标箱长荣船队大管9-10月份132000-2万标箱长荣船队三管9-10月份142000-2万标箱长荣船队水手9-10月份155w吨散货木屑船新证大副10月份1635000吨散货新证大副/新证大管10月份1735000吨散货水手/机头10月份国内南北线:180000吨集装箱老轨 电喷经验近期219000吨散货连云港-北方机工近期310w养鱼船船长近期410w养鱼船老轨近期510w养鱼船大厨近期
船员帮 2023-09-12
【最新开班计划】 九江海韵学校
船员帮 2024-01-18
【船员招聘 - 11月18日】
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船员帮 2023-11-20
船员培训可以请假吗?
请问在参加船员培训过程中可以请病假或事假吗?经常请假会影响考试吗?A学员在参加培训过程中可以按照培训机构的学员管理制度规范请、销假,但是根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条和第三十一条的规定,对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员,培训机构不得出具培训证明。因此,对于短期培训学员,缺课可能就会导致本次培训后无法获取培训证明而无法参加考试。即使长期培训,缺课过多也会造成无法取得培训证明,导致无法参加考试。大家还有什么问题想要咨询可以加我们微信17621991825我们非常乐意为您解答!信息来源 | 南京海事
船员帮 2023-10-31
跑外船员要警惕!实习生和三管轮满心欢喜下地游玩,遭遇假警察抢劫
真实事件,事发马来西亚巴生港,机舱实习生和三管轮下地游玩购物,在巴生港小镇上,遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午,船靠好巴生港,得知要第二天早上才开航,本来当班的三管轮蠢蠢欲动,主动问二管轮是否下地,得知其不下后便和二管轮换班,带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班,有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口,然后打电话给出租车司机,将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方,吃饭,换钱,逛超市都可以在这个地方得到满足,主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝,还有马来国宝东革阿里。到达小镇后,天色渐暗,两人准备先去找吃的,小镇不像大城市,太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基,两人一拍即合,向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路,自称自己是警察,要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊,从没见过这种阵仗,以为是真的碰到了警察,乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露,要三管和实习生交出手机和钱包,不然证件就没收了。这时三管轮终于明白,自己这是碰到抢劫了,奈何如今身处异国他乡,人生地不熟,为了两人的人身安全,只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长,船长专门开会跟大家强调下地安全,事情就此作罢。国外像印尼,马来,菲律宾等一些比较穷的国家,治安状况都不容乐观,船员兄弟们在国外港口下地,一定要结伴而行,多去几个人互相照应。尽量白天出门,天黑前回船。
船员帮 2023-04-28
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