6月14日，海南海事局向一名持有外国船长适任证书的中国籍船员签发了全国首张外国船长适任证书承认签证，标志着海南自由贸易港海员管理制度建设又一便利性举措落地实施。颁证现场。据悉，此次申请承认签证的船员已持有新加坡船长适任证书，新加坡已与我国签署海员适任证书互认协议。根据国际公约及我国现行法规，船员持有与我国签署船员证书互认协议的国家所签发的管理级船员适任证书，包括船长、大副、轮机长、大管轮，在中国籍船舶上任职的，应当取得由海事管理机构签发的外国船员适任证书承认签证。申请承认签证前，需参加相应培训，并通过海事管理机构的考核。为了保证此次承认签证的顺利签发，海南海事局首次明确外国管理级船员适任证书承认签证签发前培训考核要求，确定培训机构所需资质、培训大纲内容、开班报送科目及考核形式等内容。同时，主动靠前服务，对接培训机构针对申请人员开展培训，并就考核及承认签证申请予以指导。海南海事局船员管理处处长卢光威介绍，自《海南自由贸易港建设总体方案》印发以来，海南海事局在交通运输部及交通运输部海事局的大力支持下，聚焦船员管理各项要素，坚持“大胆试、大胆闯、自主改”，在船员培训、考试和发证，便利培训机构准入、配员管理，权益保障等方面进行体制机制探索，推出多项船员管理便利举措。下一步，该局将持续强化制度集成创新，推动形成特色鲜明的海南自贸港海员管理制度，壮大船员队伍，为海南自贸港航运业发展提供更多高素质人才。

大家好！我是来自爱达·魔都号(Adora Magic City)豪华邮轮的二管轮——汪前权，很荣幸能够在中国首艘国产大型豪华邮轮上工作。爱达·魔都号全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246名。她的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。船上有14个不同风格口味的餐厅，多个免税店、健身房、棋牌室、大剧院、迷你高尔夫球场、篮球场、游戏房、儿童乐园、室内泳池、水疗中心等各类休闲娱乐设施，完全称得上“海上五星级酒店”。中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受如何？作为中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受何？作为首艘国产大型豪华邮轮上的海事部门首位高级中国籍船员，我感到无比荣幸和骄傲。在这里首先要感谢哥仑比亚集团以及森海公司给我提供的优秀平台，还有兄弟们的大力支持。虽然整个轮机部75名船员中只有三个中国籍和一个瑞典籍华人，但是我们凭借自身的努力以及过硬技术，很快就融入到了这个大团队。相信在不久会有越来越多的中国船员加入到这个大家庭。作为中国籍高级船员，在首艘中国国产的感受从船厂接船到首航，给我最深刻的印象就是大家每天都很忙碌，在机舱和甲板区域寻找不同的设备，管系，阀门。每天都有安排船厂的技术人员给我们讲解各种设备的操作方法，大家都很用心的去聆听和做笔记，我们随身携带的三宝就是手电筒，笔记本和笔。在不到两个周的时间里大家都熟悉机舱所有重要设备的基本操作，以及机舱所有重要管系和阀门的位置现在绝大多数的大型豪华邮轮公司和豪华邮轮造船厂都是欧美国家的，所以邮轮上管理级员工有90%都是欧美籍船员，他们针对亚洲籍船员只提供普通的职务和少量的中高级管理职位。尽管是服务于中国市场，邮轮外籍员工依然随处可见，尤其是管理层(所谓的四大头)基本上都是外国籍船员。其实我们中国船员在工作中是非常努力的，也是非常聪明。我们的高级船员的管理能力以及我们的工作能力和知识储备都是很强大的。现在我们中国籍船员已经得到了世界的认可，我相信不久的将来我们一定会成为世界上最优秀的船舶营运和管理团队。希望我们不忘初心，无惧挑战，勇往直前，平安顺利。

近日，沪东中华造船为德国重吊船航运公司（United Heavy Lift，UHL）建造的13500吨多用途重吊船“UHL FABLE”轮交付。13500吨多用途重吊船被誉为“海上大力士”，是沪东中华建造的经典产品。2018年至今，该公司共建造了3批次14艘，在这一特种船领域形成了领先优势。该船是本项目2号船，由沪东中华总装一部承担主要建造任务，总长149.99米，型宽25.6米，设计吃水6.8米，服务航速15.3节，入DNV船级社。安装全球首发新型主机，自带SCR废气排放脱硝处理装置，NOX达到Tier Ⅲ排放要求，满足最新SOX排放要求。该船配备两台450吨克令吊，可灵活装载各类尺寸的重大件设备，满足船东的各种装载需求，同时满足最新排放要求，设计具有绿色、节能、环保等特点。

10月15日，随着600吨起重船吊装块体KT5顺利就位，山东港口青岛港第二座40万吨矿石码头工程码头块体全部安装完成，持续推动项目跑出建设“加速度”，为后续梁板安装和夺取年度目标胜利打下了坚实基础。该工程是山东省重点攻坚工程，承载山东港口青岛港货种功能布局、战略转移、港产城融合发展的重大任务。为保障项目建设进度、成效，建管中心勇担重任、冲锋在前，连续多次召开工程建设现场会，逐项问题销项管理，事不过夜，打响了百日攻坚“第一枪”。盯靠坚守，心系港口块体安装是码头上部结构的关键工序，直接影响大机上岸和码头单体施工进度。为保障安装过程动态可控，建港大军连续三个多月现场盯靠、周密策划，组织港湾建设集团、山港咨询等参建单位严格执行海上吊装技术交底，科学部署海上多作业面流水施工。项目部全体连续奋战，项目负责人李成川带领李文喆、魏夕杰两名青年党员24小时坚守一线，每天50公里往返码头前沿和预制场，实地检查海上施工各部位技术指标，确保工程安全稳定、质量过硬。统筹组织，创新工为保障海上混凝土现浇工程量共计4万余方的运输效率，建管中心积极协调区交通运输局、董家口经济区管委等主管部门，联合董矿公司、油港公司等兄弟单位，利用第一座40万吨矿石码头T1平台支设泵车加快施工进度，设立搭岸平台助力物料倒运，研究地泵泵送混凝土辅助海上混凝土浇筑，将罐车出运到浇筑的时间由8小时压缩到4小时，有力保障后续海上施工进度。同时，创新施工组织，克服外海环境对海上船舶作业和吊装施工影响，建设一条贯通引桥、码头的施工钢便桥，将水上施工条件变为陆上施工条件，避免了海况和船舶交叉等多种因素制约，有效降低海上施工安全隐患，仅用18天完成引桥1#墩0号块施工，连续48小时完成17个100吨以上块体海上安装。下一步，建港大军将继续坚持“目标不变、标准不变”，确保百日攻坚实施方案落地，立足项目建设主战场，建精品工程、样板工程、平安百年品质工程，为山东港口纵深推进“三大建设”贡献力量。延伸阅读：截至2024年，中国有多个40万吨级码头，具体分布在以下港口：1. 青岛港：拥有中国首座40万吨级矿石码头，董家口港区是我国靠泊40万吨级大船的首靠港、首选港。2. 唐山港：曹妃甸港区拥有渤海湾唯一的40万吨级矿石码头。3. 宁波舟山港：港域宽阔，有多个大型深水泊位，其中鼠浪湖矿石中转码头是国内唯一拥有两个可接靠40万吨矿船泊位的铁矿石码头，并建有国内最大的混配矿基地。4. 大连港。5. 日照港：日照岚山港区岚桥矿石泊位、日照钢铁精品基地项目配套矿石泊位是40万吨级泊位。6. 烟台港：烟台西港区一期工程矿石泊位为40万吨级泊位。7. 宁德港：三都澳港区城澳作业区1号矿石泊位为40万吨级泊位。8. 连云港港：2023年建成江苏省首个可以靠泊40万吨船舶的沿海码头。9. 莆田罗屿港：拥有福建省首个、全国第六个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。10. 湛江港：中国华南和西南沿海唯一40万吨级别天然深水良港。其中，正在建造中的40万吨级干散货码头： ● 青岛港董家口港区港投万邦矿石码头：是董家口港区第二座 40 万吨级矿石码头。该工程项目总投资 44.96 亿元，计划建设 1 个 20 万吨级、1 个 30 万吨级铁矿石泊位（水工结构按照 40 万吨级铁矿石泊位设计）及配套设施。截至 2024 年 2 月，20 万吨级泊位已建成投用，30 万吨级泊位及配套设施正在建设中，预计 2025 年上半年投入使用。 ●福建莆田罗屿港 8 号泊位：规划建设 1 个 30 万吨级矿石卸船泊位（水工结构按靠泊 40 万吨级矿石船设计），岸线长度 401 米，设计年通过能力 995 万吨。2024 年 7 月沉箱安装工作全部完成，进入建设收尾阶段。

后台有很多小萌新问君君广航的奖学金制度是怎么样的？有多少奖学金可以拿？国家奖学金呢？......君君立马就翻开了《广航奖学金修炼手册》有关奖学金设置情况和申请评定标准如下一、广州航海学院奖学金设置情况1、新生奖学金凡第一志愿填报我校航海类专业（航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程）被录取并已入学注册的省内外本科新生，高考总分达到或超过学校在当地投档线30分、40分、50分，且总分排名为：外省考生在生源所在地的前两名，广东省考生在所录取专业的前两名，学校分别奖励3000元、5000元、7000元。2、国家奖学金和国家励志奖学金成绩优秀，在校表现突出的学生，可参加国家奖学金（8000元/人/学年）的评定；成绩优秀且家庭经济困难的学生，可参加国家励志奖学金（5000元/人/学年）的评定。3、学生奖学金学校设立学生奖学金，设立特等奖、一等奖、二等奖、三等奖，奖金分别为5000、2000、1000、400元/人/学年，奖励面为在校生人数的11%左右。4、单项奖学金学校设立单项奖学金，鼓励学生的个性化发展，奖励面为在校生人数的10%左右。分别有立功奖、竞赛奖、半军事管理学生标兵奖、志愿者服务十佳之星奖、优秀毕业生奖和对外交流奖学金（用于学生境外交流学习，金额为10000元/人/学年）。5、招商轮船奖学金招商局慈善基金会每年捐赠20万元，奖励85名品学皆优航海类专业学生，设立特等奖、一等奖、二等奖、三等奖，奖金分别为8000、5000、3000、1000元/人/学年。6、考证奖学金航海类专业学生一次性通过考证奖励，奖励标准为10000元/人，不限名额。7、中国航海学会奖学金奖励航海类专业在校生，每学年评定一次，每名奖金1500元，比例为1/400。8、其他社会奖学金成绩优秀，表现突出的在校生还有机会获得其他一些社会企事业单位和个人在校设置的各类专项奖学金。二、广州航海学院困难生资助办法1、国家助学贷款家庭经济困难的学生可申请国家助学贷款，最高贷款金额每生不超过16000元/学年，应贷尽贷不限名额。2、国家助学金家庭经济困难的学生可申请国家助学金（平均3300元/人/学年）。3、社会助学金符合条件的家庭经济困难学生还有机会获得社会企事业单位、个人在校设置的社会助学金。4、勤工俭学针对家庭经济困难学生，学校设立勤工助学岗位，给予相应酬金，以工助学。新生入学后需办理广州市城乡居民社会医疗保险，享受广州市居民医疗保险待遇。了解了奖学金的设置情况那么怎样可以增加获得奖学金的几率呢下面这4个条件是加分项1成绩保证优异平时成绩与综测各占十分之三和十分之七不要小看这十分之三 综测如果没有很突出 也有可能和奖学金擦肩而过大学的考试是有规律可循的考前老师划重点要注意听复习方法要到位才能事半功倍2要多参加比赛大学竞赛也是很多的有能力参加一些含金量高的比赛论文发表、文章发表工科的数学建模、数学竞赛、机器人大赛文科的英语竞赛、挑战杯各种文艺活动（代表校参加）英语四六级、计算机二三四级冲一个省奖国奖靠前的名次不只是对奖学金有帮助对以后的考研，就业也是一个漂亮的加分项。附上各竞赛的加分标准图3争取当班干部、学生会、社团干部等职位大学里有很多社团，到了大二之后就可以去竞选当干部，为你的综合测评加分。努力在班上竞选当班干部，对于拿到奖学金也很占优势。

 各位学弟好，我是王浩栋，于2021年毕业于大连海洋大学航海技术专业。2021年5月，我通过了三副考试，公司马上安排我去武汉培训液化气证书，11月，我被派往公司合作船东PACIFIC GAS船队任职甲板实习生。第一次上船实习，我对船上的设备、作业和工作环境等充满了兴奋、好奇与期待，经过五个月的在船实习，我受益良多,想和大家一起分享一下我的首航感受。  作为甲板实习生，工作中的大部分时间都是在甲板和驾驶台跟班，因为刚上船什么都不懂，要跟着水头熟悉船舶和甲板工作，具体工作内容则由大副安排。液化气船的甲板工作较其他船型轻松些，装卸货物时只需要开关阀就好，并不感觉辛苦。  但是需要充分利用这段时间加强业务学习，切不要以为考完大证就万事大吉了，那只是最基础的理论知识，如何运用已经学过的理论知识并付诸实践才是最重要的。所以在船期间，要看MARPOL、SOLAS、FFA和LSA等很多公约和规则，不仅要看中文版，英文版至少也要能看懂才行，还有驾驶台仪器、避碰、对外通信等等，作为实习生要学的东西真的很多。在船工作还需要积极向上的心态，把船上所有的人都当作是你的老师，积极主动地向每个人学习和请教，不懂就问，相信所有在船的前辈们都是很愿意教我们的。  让我印象最深的是跟大副一起工作的那几个晚上，当时船上正在进行换货操作，需要把1、3舱的货与2、4舱的货对调，接好管路以后才能开始换货，此时就需要有人每隔两个小时去测一下货舱CH气体浓度，从而掌握换货的进度。因为白天水手还有其他的工作，所以就由我和大副晚上来测量。能够和大副一起完成这项任务，是我难得的学习机会，我在大副的指导下一边操作一边记录，时不时地向大副请教操作流程和注意事项，好几个晚上，他都不曾合过眼，一丝不苟地关注着工作进程，让我内心钦佩不已。经过几天的奋战，我们终于完成了换货操作，内心充实而有成就感，回到房间我倒头便睡。这次经历，是我工作后的第一次实战演练，让我从中到了很多实用的知识，获得了实操经验，更从大副身上感受到了责任和信任的力量。 在船工作之余，船上会安排一些丰富多彩的活动，健身、聚餐、游戏等，本来我上船前还担心和外籍船员的交流问题，实际上完全不用担心，无论在工作中还是生活中，我们相处的都很愉快。由于我所在的PG公司都是免费流量，我在国外也能和家里保持着联系，他们随时都能了解到我的情况，这也让他们放心许多。当然国外流量是收费的，推荐大家上船前带一张联通卡，可以买国际流量包，比较实惠；而在船信号接收方面，安卓手机要优于苹果手机，如果有条件，建议多带一部备用机会方便一些。 最后我想说的最重要的一点就是安全问题。由于船上环境的特殊性，出事就是大事，所以在船上工作务必要小心再小心，第一次上船，要多看多问多注意细节，做好工作保护，避免不必要的伤害。  预祝大家实习顺利、愉快，早日提职！让我们携手国合海事，共赢美好未来！

我无法带您在半月之内领略四季变化，春夏秋冬；我无法带您感受平静南海天空之城，一平如镜；我无法带您游弋在苏伊士、巴拿马运河弯弯，绿洲荒漠；我也无法带您抬头仰望赤道上的繁星银河，流星陨落；我亦无法带您一睹高纬地区的极光斑斓，冰冻之寒；我更无法带您驶过超低压中心，狂风巨浪，暴风之眼；我无法分享给您的还有曹妃甸的狂风暴雪，寒风凛冽。我只能把我的梦想告诉您，我的梦想就是与海相伴。曾几何时，青春年少，立志游遍五湖四海；正是行路难，多歧路，今安在？长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。行路难，行船更难，民间谚语：“世上活路三行苦，撑船打铁磨豆腐”。行船难，排在第一位，里面个中难处，不言而喻，人尽皆知。好多同行业者，受不了对亲人的思念，受不了女朋友陪伴的要挟，受不了工资低廉的时代，受不了海上无尽的寂寞，受不了大风大浪的折磨，草草的结束了航海生涯。毕竟“TEN YEARS AT SEA, ONE DAY ASHORE.”如果不是为了生活，谁又能选择航海；如果不是为了理想，谁又可以坚持这么多年。我记得2006年刚上船那会儿，自己还是个刚毕业的毛头小子，傲娇不可一世，眼高手低，工作中四处碰壁。由于是外管船，上面只有我和机舱两个中国实习生，其他都是印度和菲律宾船员，语言是第一关，自认为英语根基不错的我，被各种吊打。人家都是母语，张口就来，而我最大的难题就是张不开口，怎么办？我就随身带着本和笔，如果听不懂，就随时随地请他们把单词写下来，然后反复默诵，直到熟悉这些习惯的用法，由于心里有一股不能给国人丢脸和不服输的劲儿，最后就连吃饭睡觉都在想该怎么用英语和大家交流，一个月下来终于有所成效了，基本交流都没问题了。之后就是饮食，感觉自己像是到了异国他乡。一下子饮食全变了，每顿饭必吃咖喱，吃到自己各种反胃排泄困难。没办法就得适应，咬牙也得坚持。一个月以后船过印度洋，赶上了季风，没想到VLCC也会晃到20度，晃到自己晕船到吐，第一次有生不如死的感受，趴在床上不能动弹，记得印度大副来看我，只说了一句话：“GO OUT”。我上了甲板，走路都站不稳，像打醉拳，吃饭刚吐完，就使劲儿往嘴里塞个鸡腿。过了两天，晕船的症状消失了，渐渐的适应了船上的生活。接下来就是如钟表一样准时的刻板生活。按照外管船的习惯，水手每天工作10小时，而我们卡带要超过12小时，除了值班，还需要甲板维护保养，跟着水头敲锈刷漆，还要跟泵工修理阀门管件，清理污油，清理泵房，开关阀门，清洗船舱，没有一刻停歇，除了吃饭睡觉就是拼了命的干活学习。在港更是忙的连吃饭喝水的时间都没有。记得当时我破了各项记录，12分钟量30个压载舱的水，一个舱深都是30米呢。还有在货控室，大副都挺不住了，说让我帮他盯一会儿，其实真的就是年轻，而且真的找到了自己存在的价值，心理也得到了极大的安慰和成就感，努力做到让自己不可或缺，努力去证实我们中国人一点都不比他们差，正是有这股子劲儿支撑着，否则真不知道当时的十三个半月是怎么熬过来的。时光荏苒，已是不惑，遥想当年青春无悔。现在做了远洋船长，感觉这份工作，其实有好多人羡慕，真的太COOL了！想想一艘远洋巨轮掌控在自己手里，徜徉在蓝色的深海之中，时时把控着她的方向，成功将一船的希望装载启航，运往那更加遥远的彼岸。中间怎样高效，节能，环保，安全的交给目的地。人，机，环境，管理，这四个要素有好多的变量和定量，怎么有效的掌控监督，自己还有好多要学习的地方。我喜欢和各个港口的外事人员打交道，如何不卑不亢的展现我们中国人友好的一面也是一门艺术。喜欢研究各个港口的水文地理，每每去一个陌生的港口都是莫名的兴奋和激动。现在疫情也无法下地，但是我喜欢跟引水商检聊天拉家常，询问当地的风土人情，风俗习惯。毕竟只有相互了解，才可以彼此尊重。俱往矣，数风流人物，还看今朝。我们应该感谢这个伟大的时代，国运蒸蒸日上，人民奋发图强，让我们一切的努力付出都得到了回报，让未来可期。想想真的也应该感谢当初自己的选择，尤其是男孩子，要趁年轻的时候，到最艰难的地方去，去磨练自己，才可以应对未来人生中所有挑战。以前那个腼腆内向的我，在有了这么一段非凡的海上经历之后，整个人都变得开朗，外向，幽默风趣，再也不避讳与陌生人交谈，性格也坚毅好多了，正义负责有担当，遇事沉着冷静，喜欢迎难而上，善于抓住问题的关键，敢于直面所有问题，最终都会迎刃而解。如果你还年轻，不管你选不选航海作为你的职业，你不必在意眼前的风景，只管埋起头往前奔，登得越高，奔行越远，将来你所看到的风景越是绚丽多彩。我深爱着这片海，更热爱这份职业。选择航海，我的青春亦无悔！

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培9月14日4海乘新培10月10日5液化气全套9月15日6油化全套 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月份9轮机更新9月份10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日山东学校开班时间1四小证更新9月8日2客滚证更新9月16日3油化初培T01T02T039月12日4E01Z01020708初培9月14日6G证新培10月9日7电子机工新培9月14日8Z05新培9月中9厨师证MLC9月13日10厨师新培 海乘新培9月14日11水手9月14日12机工9月14日13T06-1-2-3初培9月8日14油化证更新T02 T039月15日

吴乔船长毕业于武汉理工大学07年毕业后加入森海服务于APL公司，法国达飞公司现就职于深圳港引航站做引航员合上手中莫言的《丰乳肥臀》，另一位大作家马尔克斯的《百年孤独》也同时浮现在我的脑海。那些魔幻现实主义的写法，只让我感到天马行空的“玄”和一塌糊涂的“乱”。《百年孤独》，还是两年前在“美总苏格兰”上读的。我船上的实习生付港，上船的时候女朋友送了他很多书，他自己看了没有，我不清楚，我是全部看完了，还收购了几本放在船上，留给后来的人读。想起那书，就不由地又想起那船上的很多事。记得最清楚的是：每周六必备的重庆火锅配烤肉。可爱的幺妹——小丁那张桌子挤得有点狠了，作为船长，能做到的，就是让他们加两个凳子，再挤一挤…….去年还在CMA CGM ELBE上的时候，我从信德海事网上看到深圳港引航站招聘的信息。综合考虑了一下，便提交了申请。最终，在去年的11月份，结束了我长达14年的远洋航海生涯。闭上眼睛，2007年8月4日，从自己在斯里兰卡科伦坡上的第一条船 APL AMAZONITE开始，共做了22条船，每一个在船的场景仍然历历在目。在自己即将年满40岁，这个有点尴尬的年龄，从远洋船长“半”转业，成为了海港引航员。如今，一晃大半年过去了。有人说，跑船累，心累。我想说，做引航员，每天披挂二级防化服，顶着烈日，冒着酷暑，如同上战场一般的心情也是不知该如何形容。每当我登上船时，依然感觉那么亲切，那么熟系。我们闲扯，相互吐槽，只因为我们是并肩奋战在艰苦一线的航海人。如果让我给年轻的航海人分享一点自己的拙见，那便是：我们每个人的性格都不一样，我坚信每个人都有自己最闪亮的一面。一旦你做出了选择，需要的就是专注、坚持、努力奋斗。如此，一定会做出些成绩。长江后浪推前浪，未来是你们的，加油！在船上的时候，我最喜欢跟年轻人聊天，学习，教他们知识，与他们一起进步。希望船上的高级船员多一些耐心，多一份关心，用心去培养年轻的船员，我坚信他们一定会更优秀。不久的将来，他们会有能力接管一切。我更希望未来会有更多外派航海人加入引航队伍，请记住，你们是最优秀的！

泉州海事学校开班:联系人林老师:17621991825

近日，中远海控旗下中远海运集运巴拿马公司收到客户小米的感谢信，赞赏巴拿马团队在协助其解决关键供应链问题的专业性和高质量的服务，为小米开拓了海外市场，并协助其在海外市场进一步树立了良好的品牌形象。家电类产品属于堆存需求空间大、货物易损、货值较高的产品，在仓储与配送过程中的安全性是重中之重。巴拿马科隆保税仓仓库面积2.1万平方米，位于巴拿马科隆自贸区内，是链接南北美洲的重要纽带，转口服务可有效辐射美洲区域21国48个港口。自2020年起，公司与小米集团在巴拿马展开全程供应链“海运+海外仓”模式的深度合作，历经4年的不断打磨完善，巴拿马海外仓在海运代理、陆路运输、仓储管理、清关报关等各个环节都形成了成熟高效的作业流程和个性化服务内容。凭借专业设备和丰富的操作经验，“海运+海外仓”模式为客户减少了在海外仓储分拨方面投入的时间和成本，同时又极大满足了购买方需求，提高了物流效率，加速了货物的周转交付，确保小米产品能够准时、安全地到达全球各地。在全球数字化供应链建设的进程中，中远海控致力于不断优化遍布全球的便捷服务网络，以专业、高质量的标准持续提升核心竞争力，以客户为中心，服务全球贸易，助力中国品牌走出国门，勇拓海外市场。

根据路透社2月16日的报道，一个工会和行业组织当地时间周五表示，根据一项新的行业协议，随着红海局势不断升级，也门胡塞武装袭击了越来越多的过往船只，船上的海员有权拒绝在途经红海的船只上工作。自去年11月中旬以来，也门胡塞武装组织人员在红海利用无人机和导弹袭击过往的商船，他们称这是在加沙战争中声援巴勒斯坦人反对以色列的行为。为了世界贸易的正常进行，海员们仍在前线继续工作，针对这一危险状况已签署协议，穿越红海的船员工资加薪一倍，当作航行在高风险地区的危险津贴，以弥补船员在该地区面临的潜在风险。去年12月，作为海员和商业航运公司之间谈判安排的一部分，即国际谈判论坛（IBF），战争高风险的地区被扩展到红海南部地区。国际运输工人联合会（ITF）和联合谈判小组在一份声明中表示，在最新的IBF安排中，海员如果不同意进入高风险地区，必须在进入该地区前七天发出通知，并有权被遣返到另一个安全地点，费用由航运公司承担。声明中还包括相当于两个月基本工资的补偿。声明补充道：“将海员拒绝在高风险地区航行的权利纳入其中的决定并非轻率之举，因为这可能会对全球贸易产生负面影响，但海员的安全是至关重要的。”“令人遗憾的是，该地区的冲突已经升级，越来越复杂的局势使得商船有遭到进一步袭击的可能。”国际运输工人联合会（ITF）方面敦促各国政府确保也门胡赛武装组织在去年11月19日劫持了他们的货船“银河领袖号”后扣押25名海员的获释问题。也门胡赛武装组织誓言，只要以色列继续对巴勒斯坦人犯下“罪行”，他们就会继续对红海船只发动袭击。据估计，每年有约12%的全球贸易通过红海进行。

一、各培训班培训时间安排： 二、培训对象：1、具有大副资历18个月的船员，可参加船长培训班；2、具有大管轮资历18个月的船员，可参加轮机长培训班; 3、具有二副资历12个月的船员，可参加大副培训班; 4、具有二管轮资历12个月的船员，可参加大管轮培训班.其中：（1）只要具有6个月无限航区资历的学员就可以报考甲类船员职务晋升培训。（总时间需首先满足要求）（2）2020年11月1日以后非运输船资历不能作为申考运输船服务资历。（3）参加航区扩大的船员需有6个月相应资历，吨位/功率提高的学员需有12个月相应资历。（4）如有重复资历的情况，请务必提前准备好航海日志或轮机日志的复印件（需有船章）。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！

我是一个不屈一格的大厨文厨子张朴树在《平凡之路》中唱到：我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海，我曾经拥有过的一切，转眼都飘散如烟，我曾经像你像他像那野草野花，徘徊着、孤单着，也哭也笑，平凡着。答应给大师写一篇关于自己的文章有一段时间了。虽然没问大师为什么对我感兴趣，自己心里隐隐约约还是会有答案：无论是在海员之声微信群聊，还是给大师公众号的文章留言，很多人会从对船上大厨的固有印象中得出对我这个大厨的结论：这个大厨不一般。至于为什么不一般，估计是因为我的态度、对时局的看法，让我在这些海龄数十年的“老海盗”眼里，这个大厨很容易就显得不拘一格。其实船上有一些交流的比较多的同事们，也经常开玩笑说：“你咋不去考个三副三管呢？”还有的半戏谑的说：“厨子张做大厨简直太屈才了。”不管屈才不屈才，三副三管我是肯定不会去考的，因为我的兴趣爱好就是烹饪，这也是最容易获得成就感的方式。至于屈才？其实我从来不认为自己有什么“才”，所以就不会有“屈才”一说。我就是因为生活所迫，想赚更多的钱、花更少的钱，才来船上做大厨的——与近几年数以万计的速成班学出来奔赴海上劳务的大伙一样，为了生存。所以刚开始入行的时候，我对航海没什么热爱。相反，对大海和未知的恐怖却占了主导。直到习惯了海上的工作与生活，见多了那些陆地工作一辈子难以看到的风景，随着对航海圈子的逐步深入，看多了航海人的喜怒哀乐之后，对航海业，才有了那么一丝热爱，才有了那么些许抱负，才有了想要深入耕耘的想法。而对大厨的本业，其实自己对自己的要求不算太高——做到中等偏上、对得起自己良心就好。有次跟某位知名船长微信聊天，他说他03年左右集美毕业（希望我没记错），之后一直从事航海业，至今已接近20年；我想了想，我也是03年高中辍学（个人原因），之后一直在社会上摸爬滚打。我羡慕他的坚持，他羡慕我的生活丰富多彩。我戏谑的说，生活的丰富多彩是要付出代价的，你看看我，感觉啥啥都会，就是啥啥都不精，有什么好羡慕的。我倒也曾心想在一个行业深入的做个十年二十年，成为行业大拿，可是躁动的心不允许啊。回首从03年到现在：先是北京北漂2年，做过餐厅服务生、洗车工、工厂小工，壁柜设计师；05年去南方学厨师，3年时间足迹遍布南方各个城市，广州、深圳、江门、东莞、海口，厨师工种也做过水台、打荷、案板、凉菜、蒸菜、炒锅；08年相应国家号召在22岁征兵年纪上限时去南京当了2年武警圆梦；10年退役后从事旅游业，一开始在深圳做了大半年，后来回老家长沙做桂林专线的销售，又做了5年；16年旅游做腻了，开了家小餐厅，经营了2年；18年回长沙老家的小镇上做移动宽带装维，结果野了的心根本没办法安居一隅，做了一年多之后，19年年底因为一个骗局踏上了海员之路，然后至今。（打个小广告，目前我准备撰写一篇中篇，名字叫做《我的海员路》，敬请期待）这么多年，从事过这么多行业，经历了这么多人和事，正如朴树的歌里唱的那样，穿过山和大海，跨越过人山人海。值得庆幸的是，历经过风尘烟雨，我还是那个不太事故的少年。虽然现在依然寒衣寒舍，但回首这些年，我并没有后悔，因为我相信那些经历和阅历，都会给我带来独特的人生智慧，助我看事情能够堪破层层迷雾般的外在而直达真实的内核。而这两年航海生涯，给我带来了很大的突破。在商船上工作，会有更多的时间去学习、思考、反省，这在忙碌的陆地工作生活中是不下很大决心不能够做到的。我觉得自己最大的成就就是更加深刻的了解和认识了自己，并且与过去达成了和解。因为一个机缘巧合加入海员之声这个群体，我结识了老酒、北冥、大师、RAY（还有没提到的别生我气啊）等一些优秀的行业前辈，从他们身上我也学习到了很多东西。在他们的鼓舞下，我也一直在尽自己的绵薄之力，为需要的人们普及各种法律知识，引导合理合法的维权。我也认为不管是船长、大副，还是卡带、大厨，我们在船只有职务的不同。大家要抛开那些定性的偏见，谁说船长就不能烧一手好菜？谁说大厨不能写一手锦绣文章？既然加入了航海业，就应该有更包容的心态，包容和接纳更多不同的思想和文化。海纳百川，方能有容乃大。至于怎么调解自己的心态，我的独家方法是用“半瓶水”的理论给自己“洗脑”。比如口渴的你发现了半瓶水，如果你心态乐观，你会说：哇，运气真好，这里有半瓶水呢！如果你心态悲观，你会说：哎，运气真差，只有半瓶水了，还不知道被谁喝过。而隐射到现实中，则是当你面对无法改变的事情时（比如要求涨薪而未得），多去想一想自己拥有的东西，既然不能改变，那就放弃那些没必要的、只会影响自己和他人心态的抱怨，去乐观的生活，拥抱每一种美好。就絮叨到这里了，我是不屈一格的厨子张，衷心祝福大家家庭幸福美满，另祝：航安。