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船老大下令:一刀斩断10万元蟹笼,16名船员获救!,船员故事

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-15 16:55:33
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月12日

“浙岱渔11492”又救人了!

在船长沈华忠指挥下

斩断价值超10万元的蟹笼

又一次在海上救起16名船员

3月12日上午10时许

在长江口渔场162海区

“浙岱渔11492”船进行下网捕蟹作业时

发现一艘散货船冒烟

另有一艘救生艇在海面上漂浮

艇上共有15名船员

还有1名船员漂浮于海面上

情况紧急,急需救援

“浙岱渔11492”船老大沈华忠

立即做出反应

下令斩断已经布置完成的蟹笼

行船至救生小艇附近

先抛救生圈将漂浮在水中的船员救起

随后将小艇上的船员全部拉到渔船上

整个救援过程持续约半小时

“我们在下网的时候

看到了橘黄色的烟雾信号

应该是装货船沉了”

“浙岱渔11492”船员翁维信

在接受采访时表示

这次斩断的蟹笼价值超10万元

但船长毫不犹豫让我们‘抛笼救人’

救上来后

我们船上人的衣服给他们穿了

热水烧好,饭烧好,给他们吃饭”

船老大沈华忠说

“人家家里还有小孩、老婆

妈妈爸爸都等着

渔民兄弟都是一家人

有什么事都会互助互帮的”


这不是船老大沈华忠

第一次海上救人了

此前

他曾在海上救起16名落水船员

荣获第八届浙江省见义勇为道德模范

2021年9月26日

下午14时24分许

长江口渔场172海区7小区的洋面上

“浙嵊渔05119”遇险沉没

船上16名船员下落不明

渔业局向附近海域渔船发出消息

希望立即参与搜救


“浙岱渔11492”离事发地约3海里

正在进行捕蟹作业

按照惯例收起所有蟹笼后

渔船才能恢复航行能力

但这样一套操作下来

至少需要两个小时

一边是价值10万元的蟹笼

一边是16名陌生渔民的生命

“先救人!钱每年都可以赚”

“浙岱渔11492”船老大沈华忠

立刻指挥船员砍断连接绳

将蟹笼及渔获丢弃在大海中


全速赶往沉船海域进行搜救

当天16时10分

遇险的16名船员全部被救起

向“浙岱渔11492”上的

平凡英雄们致敬!


船员帮pro
,赞11



新闻资讯
8艘又8艘!全球最大滚装船公司正在中国船厂疯狂下单 、汽车滚装船
01 全球最大滚装船运营商选择再下单还是中国船厂昨日,全球最大的滚装船运营商——华伦威尔森(Wallenius Wilhelmsen)再次宣布与中国船厂签订了4艘9300CEU汽车运输船的订造合同。这次的选择依然是中国船厂3月25日,华伦威尔森宣布在中国招商局金陵船厂签订4艘9300ceu汽车运输船合同。这4艘船将采用与招商工业旗下的芬兰设计公司Deltamarin合作开发的“Shaper”级设计,该设计具备多燃料选择功能,可使用甲醇和氨作为燃料。上个月,华伦威尔森宣布向招商局金陵船舶(江苏)有限公司(金陵船厂)生效4艘“Shaper”级9350车甲醇双燃料汽车运输船,预计将于2027年5月至11月之间交付,将其在在金陵船厂的生效订单扩大至了8艘。自此,华伦威尔森在金陵船厂共下单了8艘生效订单,以及8艘备选订单,共计16艘船。华伦威尔森集团是滚装船和车辆物流领域的运营商,负责向世界各地的客户配送汽车、卡车、滚装设备和散杂货。公司运营着约125艘船舶,服务于通往六大洲的15条贸易航线、一个全球内陆配送网络、66个加工中心和8个海运码头。华伦威尔森集团总部位于挪威奥斯陆,在全球28个国家拥有9,500名员工。02 钟爱中国船厂的挪威船东不止一家华伦威尔森并非唯一热衷于在中国船厂下订单的船东。挪威的三大船东:华伦威尔森、礼诺航运(Höegh Autolines)和格拉姆汽车运输(GCC),都是中国船厂的常客。2022年,Höegh Autolines与招商局重工(江苏)有限公司签订了4+4+4艘双燃料和零碳就绪的极光(Aurora)级汽车运输船建造合同,12艘新船全部由招商局重工(江苏)建造,首制船将于今年7月交付。据称,礼诺航运可以选择将这12艘船中的一艘或多艘船改装为使用氨燃料。此外,礼诺航运还与招商局重工(江苏)有限公司签订协议,将额外再增加4艘备选订单,从而将汽车运输船订造量从12艘增加到16艘(即4+4+4+4)。根据协议,若额外新增的备选订单生效,计划于2026年和2027年交付。而GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车运输船,并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。备选船的其中3艘预计将于2027年交付,另外1艘将于2028年交付。挪威是全球第二大汽车运输船的船东国,而我国的招商局工业集团已经发展成为全球最大的滚装船制造商,且目前中国已经成为全球最大汽车出口国。在中国下单滚装船,似乎已成为自然之举。去年全年,中国船厂获得了全球82.7%的汽车运输船订单。根据自然资源部3月20日发布的消息,2023年,中国海洋产值达到了9.9097万亿元,同比增长了6.0%,增速比国内生产总值高出0.8个百分点;海洋产值占国内生产总值比重为7.9%,比上年增加了0.1个百分点。03 吃饱了的滚装船船东相信2024年会更好去年一年,中国汽车出口在短时间内出现井喷,汽车海运业务也呈现出新繁荣。根据航运服务集团Clarksons的数据,2023年全球长途海运汽车运输量同比增加了17%,也喂饱了各大滚装船航运公司。华伦威尔森是目前全球最大的滚装船航运公司,因中国电动汽车出口增长对海运需求进行了助推,该公司在2023年创下了盈利纪录。2月14日,华伦威尔森实现营业收入51.5亿美元,同比增加2.1%;EBITDA为18.1亿美元,同比增长16.7%;EBIT为12.2亿美元,同比增长30.8%;净利润为9.7亿美元,同比增长21.8%。即使如此,华伦威尔森表示,2024年只会比2023年更好。Wallenius Wilhelmsen总裁兼首席执行官Lasse Kristoffersen表示:“我们在2023年签署的大多数客户合同,以及2024年迄今为止签署的合同,都包括航运和物流服务,通常期限为三年,并有延期选择。”他还指出,这是长期关系的结果,没有迹象表明客户未来要求减少数量。此外,他还强调,公司核心航运服务部门的业绩在很大程度上是由中国的增长推动的。Gram Car Carriers同样在2月份公布了其2023年未经审计的业绩。2023年全年,GCC实现营业收入2.0亿美元,同比增长66.1%;EBITDA达到1.4亿美元,同比增长102.1%;EBIT为1.2亿美元,同比增长187.3%;净利润为9402.5万美元,同比增长293.8%。GCC首席执行官Georg A.Whist就表示,“让我担心的是,我们分析的东西中没有告诉我要担心的东西。”他补充道,“未来真的很难预测。几年后看起来真的很好。很难指出并说出什么是行不通的。但这也是你感到紧张的原因。因为太火、太棒了。”Georg A.Whist认为,“整个汽车运输市场都是亚洲主导的。”自2019年以来,亚洲出口额增长了49%。他解释说,日本的出口正在“稳步增长”,韩国也正在增长,中国的出口则呈爆炸式增长。尽管在运力不足的情况下,主机厂商不得不用集装箱甚至纸浆船等各种应急方式运输汽车。此外,红海危机导致绕好望角航行将消耗全球运力的5%至6%。但,Georg A.Whist仍然认为“从长远来看,现在的良好市场可能会比我们想象的持续时间更长。”
船员帮 2024-03-28
中秋团圆,8名远洋船员踏上回家路
“今年运气不错,能够在中秋节下船回家,顺利的话今天晚上就能够到家和家人团聚了。”9月29日一大早,中秋佳节当天,装载着7万余吨电煤的巴拿马籍“北源”轮顺利靠泊阳西电厂码头,珠海边检总站阳江边检站靠前服务保障船舶顺畅通关,同时为17名船员办理了换班手续,8名远洋船员顺利踏上中秋团圆回家路。 据介绍,为保障节日期间口岸顺畅通关,该站高效落实国家移民管理局各项优化政策措施,业务部门积极走访船舶代理公司和港口企业,了解掌握口岸动态,提前研判、靠前服务。接到船员换班申请后,该站同时持续加强与口岸单位信息沟通,合力优化国际航行船舶船员换班通道,确保船员换班随到随办、即办即走。船员帮pro,赞11“一家不圆万家圆,我们精准落实出入境相关政策措施,强化节日期间值守,为出入境船员提供优质、高效通关体验,确保他们能够及时返乡和家人团聚。”该站执勤一队民队长赵勇说。此次换班的大副李建朝是一名老船员,今年是他在船上工作的第14个年头。“我们船员航海漂泊,这么多年来和家人都是聚少离多,很少能够在家他们过节。对于我来说,和家人团聚的每一天,都像是在过节。”他说。阳江边检站相关负责人表示,节日期间,该站将保持24小时在岗在位,为出入境船舶及企业提供全天候、零等待的通关服务保障,推进港口边检手续无纸化申报、一次性办结出入境手续等便利举措,保证进出口船舶“到港即作业、完成即离港”,最大限度压减船舶在港时间,保障节日期间口岸通关秩序顺畅。
船员帮 2023-10-14
船员考试西江片区2024年5月考试计划
船员帮 2024-05-03
强国有我 逐梦航海——实习生上船初体验
 我是重庆交通大学2019级轮机工程专业卓越班学生小唐,目前服务于万海航运,现在在 WANHAI 293 恩春轮 任职机舱实习生。  梦想启航  “我是船,只属于远方”这个标题其实我在七年级暑假作业中一篇作文的题目,若不是今年过年回家翻到它,我都忘记有这一回事儿了。我觉得“船”象征着梦想和远方。机缘巧合,我选择了航海,踏上了属于我的梦想之路,这一切从我加入北京鑫裕盛卓越工程师班后启航。       时光飞逝,一晃我即将大学毕业,距离七年级也差不多相隔十年,一首《十年》听得永不过时,因为在每一个阶段去听,都会有不同的回忆和感受,不禁感慨“轻舟已过万重山”,前路漫漫亦灿灿。想起小学学过的课文《在山的那边》,而想要去山的那边看海,却要付出“正入万山圈子里,一山放过一山拦”的代价,兜兜转转,或许还在此山中,甚至都开始怀疑那些走过的路值不值得,因为我就身在“此山中”, 这一切的一切,似乎命运早有安排。我只是一棵生长在万山丛中的杂草,却又妄想能出类拔萃,没有高人指路,只能脚踏实地跟着自己的选择走,我也坚信,没有比脚更长的路,没有比头更高的山,往事就当过往云烟,此刻刘欢的一首《从头再来》让我内心颇受触动,许多经典老歌,只有经历了才深有体会,生活不止眼前的苟且,还有诗和远方,凡是过往,皆为序章,从上船的这一刻起,一切又将重新开始。( 实习生工作三件套/必不可少的美食) 春风不解风情,吹动少年的心,让我们把心腾出来一点空间,张开双臂拥抱海风。抒情的话就说到这儿,我很荣幸能选择并加入北京鑫裕盛卓越班,让我有机会在大四就能登船实习。实习之前,最大的期待就是随船到不同的地方欣赏不一样的风景,正如那句话——世界那么大,我想去看看,其次就是earn  money  and  acquire   professional knowledge。在上船前我也曾焦虑,担心自己不能适应船上的生活,害怕会晕船,也怕融入不了船上的环境,还怕自己只停留在书面的知识。上船之初,我和船上的同事都不熟悉,尤其是二管看起来特别严肃,一开始也没说过几句话,对他最初严肃的印象在一夜通宵备车的聊天后打破了,我们之间打开了话匣子,他和我讲述他的船员职业生涯。二管轮从海员学校中专毕业后就开始跑船了,随着时间的推移,不断的积累经验,业务能力也变得越来越强,如今在著名集装箱公司的万海航运工作,亦是他曾经的理想。他告诉我做船员一定要坚持下去,同时也要坚持学习,虽然他有时英文说得不够流利,但相关的专业词汇他都是很清楚的,也鼓励我要加强学习业务。字如其人,他写字非常端正,正如他做事一样一丝不苟。他也喜欢和我们实习生开开玩笑,教会我不少东西,提醒我完成晋升作业并给我装订。他在下船之前说过让我感动的一句话是:我下船了可能就没人提醒你坐下休息会儿了哦。之所以这句话让我这么感动,其中是有故事的:我上船只带了一本拆装的书和一个书包,在实习过程除了每天把学到的新知识和不会的单词用小本子记下来,有网的时候我会上网查询资料,二管会经常检查我的笔记,检查之前总开玩笑问我是不是记了他训我的话,实际上他是帮我检查我记的东西是不是有错误的地方,如果有错误他会给我指正。上船之初,都是让我跟着学习,为了我的安全起见很少让我动手。下班后时间充足,我每天会用英文写写心情日记,看看书等等,时间过得很快,我的实习生活也变得充实起来。后面学的东西越来越多了,我对船上的工作渐渐熟悉起来,允许我动手的机会也越来越多。在工作间遇上二管,他都会大声叫我“坐下歇会吧”!这就是我们之间的故事。我在二管轮身上学到了很多,我很感谢他。后来我要忙于毕业设计和完成船上的作业,心情日记也停更了,在一点点的完成了船上作业后,同时毕业设计开题报告也顺利通过,我这才舒了一口气。在闲暇之余,我又继续写英文日记,写完日记后再想想明天要做的事儿,我会根据事情的重要顺序大概捋一捋。我上的船是2022年下水的新船,在船工作上,我还有很多东西需要学习和提高。      工作之余,我在船每天最期待的时刻就是和美景、美食邂逅。傍晚时分的夕阳和月亮,靠港时的小龙虾、螃蟹、烧烤······疫情放开,船东也逐渐恢复船员下地,我们船上的生活更加丰富了。有时我会想如果不选择远洋,也许我一辈子也没有机会来到这里,我不会知道大海能如此的平静,一望无际,当我看到了海天相接,才想起那句“海到尽头天作岸”的景象!船上有时会出现摇晃的情况,但到目前为止,我并没有遇到特别摇晃的,尽管偶尔我们机舱也有同事会因晕船吐了,而我还没晕过船,真算是比较幸运的一件事情。上船前偶有海盗传言,以前我还担心遇到的海盗问题,现在看来,那概率就和中500万大奖一样,所以还没上船的学弟学妹们不用对此过于担心,船上的安全问题也无需忧虑!   每当在船定速航行后的晚上,我们就可以早点休息,调整之前熬夜工作的疲劳,也可以端坐在书桌前,写写作业、看看书,或是去娱乐一下,与船上不同国籍、地区的同事们聊聊天,好似“说出你的故事”一样,好生充实!桌上的座机就是命令,有时座机一响,不论几点我们都得立刻从床上爬起来,大部分时间都是Stand by。总而言之,这份工作有辛苦,也有不少欢乐。  最后,我想对那些选择航海事业的小伙伴们和即将登船实习的学弟学妹们说——Safety first! 同时,船上人际交往很重要,要懂得礼貌谦虚才能更快更好融入这个团体。船上要多看-多学-多问-多做,一步一个脚印,在向别人学习同时,自己也要总结经验,取其精华。要学会做一件事后思考如何提高办事效率和减轻工作负荷,努力把平凡的工作经历变成人生中美好的回忆!
船员帮 2023-09-08
全国海事院校开班计划(2023年上半年)
微信:17621991825 2022年武汉学校开班时间1基本安全(Z01)2月21日2保安意识(Z07)3月9日3保安职责(Z08)3月9日4机工适认证(C10)3月17日5驾驶更新2月20日6轮机更新2月20日7驾驶模拟器2月9日8G证模拟器2月25日9轮机模拟器2月09日10油船货物操作高级培训   (T01)2月15日11油船货物操作高级培训   (T02)2月8日12化学品船货物操作高级培训(T03)2月22日13液化气货物操作基本培训(T04)2月8日14液化气货物操作高级培训(T05)2月13日15Z01,Z02,Z03更新2月22日16三副三管职务晋升2月28日17保安员Z092月17日18船长医护2月27日19船长 老轨 ,大副 大管 职务晋升2月21日莆田学校开班时间1Z01基本安全更新2月6日2Z02精通艇筏更新2月8日3Z04高级消防更新2月13日4油安有操(T01+T02)2月20日5GMDSS通用操作员培训2月20日6水手新培2月06日7机工新培2月20日8三副三管(水手机工职务晋升)6月19日9大管,职务晋升3月13日 5月22日10大副,职务晋升4月07日江苏学校开班时间10708保安职责2月1日-2月3日201基本安全2月1日-2月12日3水手新培1月31日-5月1日4机工新培2月10日-5月15日5GMDSS新培训1月30日6一年制三副、三管2月15日7MLC厨师2月2日-2月4日2月16日-2月18日8合格证更新2月4日-2月5日2月11日-2月12日9三副、三管职务晋升2月15日10船长老轨、大副大管职务晋升2月10日11E01国航英语2月14日-2月19日
船员帮 2023-01-18
江苏南京学员,5月海船培训计划 海员培训
船员帮 2024-04-24
漫步生活区,感受海员的日常生活
凤凰卫视对我轮船长采访过后,临别之际,记者从房间舷窗望出去,感叹道:这就是海员的生活呀!海员的日常生活,外界充满了好奇。就让我们看看中海金星轮的海员平时在干啥。中海金星轮的生活区,从主甲板开始,往上到驾驶台甲板,相当于一座九层楼。船长接受采访时,就是在九楼的驾驶台和驾驶台外的右翼小甲板。轮机长的房间在八楼。轮机长心灵手巧,平时喜欢刻苹果、折纸。您没看错,是刻苹果。记者登船来到我们会客室的时候,首先就被苹果上刻的“欢迎”二字吸引了眼球。对于这两个字,轮机长自己却是一点儿都不满意,因为刻得太匆忙。现在就让大家欣赏一下他自己满意的苹果刻画。除了刻苹果,折纸也是他的日常所爱。刻苹果也好,折纸也罢,体现的都是轮机长的心灵手巧。心灵手巧,恰恰是整天跟机器打交道的人要具备的。一次,船上需要自己制作弹簧钩,轮机长主动请缨完成了一个,品相媲美原装。看着成品,旁观者不无感慨地讲,这个钩我们也能做,但真做不了这么精致。从八楼来到六楼,是船舶娱乐室的所在。三副是8-12的班,意思是每天上午8点到12点以及每天晚上8点到12点要在驾驶台值班。他的值班安排,让自己每天下午有了固定的健身时间。推开娱乐室的门,三副练得汗流浃背。一位同过船的朋友曾给小栈留言,“飞机驾驶员可以坐着值班,火车和汽车驾驶员也可以坐着值班,唯独速度最慢的船舶驾驶员不行......”90末、00初的一代年轻人,是看重自身、追求自我的一代人。能驾驶这么大一条船,他们打心底为自己感到自豪。感到自豪的事情就要做好。为了能把每次四个小时的班“站”好,他们自己买护膝、穿着底部绵软舒适的鞋子、坚持锻炼身体。若说什么是敬业,什么是尊重自己的职业?我想这就是年轻航海人的答案。娱乐室里,还有我们的图书角。书都是公司不定期送船的,时间长了,积累了不少,但也散落在全船。把散落在各个房间里的书收集收集,整理整理,图书角就成了能吸引人驻足的地方。在船上,少了很多玩手机、看电视、朋友聚会的机会,读书的时间就有了。很多人讲在船上待久了,回到陆地以后和家人朋友在一起时很多话题都跟不上了。这个我不否认,毕竟自己第一次在船282天回家后就自我封闭了好一阵儿。但是,现代人的信息和所谓的侃侃而谈,除了很多源自碎片化的短视频“洗脑”,又有多少是来自深度阅读后的思考?远航给了我们读书的时间,远航过后,让自己的“已完成清单”里再多几本书吧。毕竟,世间的道理千千万,大多都在书里了。沿着楼梯继续走,从六楼来到四楼,平时喜欢摄影的机工长住在这一层。随着他走出生活区,来到这一层的生活区甲板。天光渐变,小船划过平静的水面。端起手中的长焦相机,定格这一刻的光影,留住只要愿意总能发现的美丽瞬间。沉浸在同样的美景下,我们相约,若再去欧洲,就一起去古老的街巷中拍照。远航带给了海员看世界的机会,海员用自己的眼睛和手中的相机把这份美好传递给远方的亲友。摄影是瞬间的艺术,更是选择的艺术。海员,总是选择把最好的瞬间呈现出去。当你们看到他们展现出来的航海世界瑰丽恢宏的画面时,不要忘了,把风浪与孤独私藏在心底的,也是他们。做手工也好,健身也好,读书也好,摄影也好......充实、从容地面对每一天,就是海员的日常。
船员帮 2023-11-13
【真情】来自海嫂的真情告白:我有你,便一切皆好!
果然如之前预料的,你离开的这一夜我终究无法安然入眠。其实我是试过的,试着在挂了电话,洗漱以后立即熄灯睡觉。但是正如你知道的原因,我没能成功。没有你在身边的夜晚我总会莫名惊惶。胆怯着,心惊着,为偶尔不知何处莫名传来的动静。忽然间发现自己竟对你越来越依赖。这个认识是在你坐进计程车绝尘而去的那一刻蓦然生起的。当然,我也并不认为之前的我对你是不依赖的。只是那一刻,在我隐隐看到你回头望着我,那恋恋不舍的目光时,竟就恍然发觉了这些日子以来我所刻意回避的事实。我以为因着那两天的冲突,我是真的已经生气到底了。却不想这终究只是个短暂的“小仇”,绝算不得刻骨铭心的“大恨”。常对你说我是小气且记仇的。说这话的时候你总是戏谑的附和着我,让人不禁磨刀霍霍般的牙痒。我不知道你是不是真的这样觉得,但无论如何我终于还是发现彼时曾经激烈的情绪,在此刻离别的愁绪中竟是那般的不值一提。我会忽然想起某时某刻你用心细致的爱护,想起你日渐沧桑的面容。想起牵手时你十指尖粗糙的蜕皮,想起你坚硬外壳下敏感而柔软的小脾性……相识二十载,夫妻十数年。很多时候我们俩都像没有长大的孩子,仍固执在叛逆敏感的青春期里。这样的我们就仿佛一对刺猬,彼此需要,彼此取暖,却又彼此伤害。爱对我们来说是熟悉得不能再熟悉的课题。但,我们俩真的就懂得了什么是爱吗?我觉得也许我们还不够。这个不够并不是说彼此付出得还不够,而是觉得我们还需要更多更多的时间来一起感受,品味,创造,进而去享受爱。我们已经走了这么久,经历了这么多,如果不好好坚持岂不是太可惜?“珍惜”是一个很好的词,一直很喜欢。“珍惜手上拥有的”这句话我也听过很多次,说过很多遍,但到现在为止我们俩似乎都还没能悟其神髓。好在我们还很年轻,不是吗?人生是用来领悟的。只要我们始终在行进的路上,那么我们就一定会有更多收获,对不对?亲爱的,我会珍惜。也希望你能明了:现世安稳,岁月静好。我有你,便一切皆好!  中远散运船长唐智民妻子  吴媚娟
船员帮 2021-08-01
火了!在邮轮上最棒的工作竟然是......,船员工作
海乘Crew是相对于空乘的一种说法,是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员,正规称呼为邮轮乘务员。一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客,提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所——邮轮,而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工,从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。首先,海乘工作的环境实际上是一个星级酒店的环境、邮轮活动和工作空间较大、每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人、客人从几百到几千人不等。其次、海乘的服务层次、随着更多的邮轮公司看好国内的市场、相继开拓了国内的航线、邮轮更为大家熟悉、更多的有钱人、旅游出行都会选择邮轮这个古老又新鲜的旅游方式、所以就缺少不了为他们服务的人员。而海乘们提供的服务是国际水平的、相当于国际的超五星级别的酒店,所以服务质量和方式相对于空乘的服务有过之而无不及。用最简单的一句话来概括就是海乘就是在海上邮轮工作的服务员。根据邮轮的层次及等级、可以把海乘分为两个级别、即欧美邮轮海乘、亚洲邮轮海乘。1、亚洲邮轮,通常所指的是在中国及周边地区国家航行的亚洲国家的邮轮公司旗下的邮轮。2、欧美邮轮,通常所指的是在欧洲、美洲、及全球航线的欧美国家的邮轮公司旗下的邮轮。这里不包含国内的渡轮、内陆邮轮、客轮、近海的客滚轮等。今年上半年,随着新冠归为乙类乙管,交通运输部也发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》,这表示邮轮开始“重启”,海乘这份工作也已经重回大众视野。游轮业的迅猛发展,让国际邮轮需求的海乘人员资源严重短缺。针对这种海乘人才供不应求的局面,中国海乘人才的市场正逐步打开。目前全球豪华邮轮数量已经接近300多艘,吨位都在几十万吨,因此急招募大量国际海乘服务人员,直接促成了海乘专业的就业前景非常广阔。海乘行业由于人才短缺,已成为新的高薪行业。成为海乘有哪些基本条件呢?1、男女不限。男士身高1.70米以上,女士身高1.55米以上;2、五官端正,品行端庄,身体裸露处无明显伤疤和纹身,身体健康;3、中专及以上学历,21-35周岁,厨师或条件优秀者可适当放宽;4、具备英语交流基础,口语应答流利;5、无不良出国意向和刑事犯罪记录。※船东不同对学历的要求也不同
船员帮 2024-03-13
好船长,是这样练成的!
船长,在船上代表着权力,更代表着责任。船长就像一个家长,什么事情都得管,什么事情都得操心。一个好船长,需要经常了解船上情况,包括船舶状况和人员状况,把可能发生的问题遏制在萌芽中。 所以说,做一个好船长不容易。 一个好船长,在船应该如何做好船舶管理呢? 一、扎实的业务能力和知识积累必不可少船长的业务能力高低,会直接影响到船长在全船船员面前的威信。如果一个船长业务能力、英语水平、专业技术、航海经验等不足以服众,多数会让其他驾驶员瞧不起。如果是新证船长,当上述各方面能力还有所欠缺的话,就要想办法从其他方面团结船员,跟船员尤其是其他TOP4 处理好关系,获得他们的全力支持。  二、自身行得端、做得正船长要想服众,首先自己要行得端,做的正。如果一个船长连自身都做不好,让船员瞧不起,说话就没有底气,说了也没人去真正服从。打个比方:船长自己整天醉醺醺的,却要求船员不要饮酒,船员肯定不服气,当面听从了,背后也会嘀咕,人人心中都有一杆称。三、尽量为船员多考虑,为船员争取利益船长在把握船舶实际状况及船东情况的前提下,尽量为船员争取应得的利益,这里不是提倡无理取闹,胡乱要钱,而是要根据公司规章制度,与船东和管理公司委婉商讨并申请费用,不能威胁船东。  比如,船员的节日福利待遇、船员的加急洗舱费用、船员特殊区域补贴、船员维护保养费用等等,船长为船员的努力争取应得利益,船员们会心存感激,会自然营造出团结和谐的工作氛围,自然而然就会支持船长的工作。这样,船长说话就会有威信,这种威信是自己建立的,不是高压强权争取的。遇到老实的船员高压强权可能好用,遇到有性格的船员,就会有反抗,试想船长如果被船员当面驳斥或反抗,威信就会扫地,所以船长应避免此类事件的发生。四、守住原则,船员的钱不去碰有的船长被船员举报动用伙食费买个人物品,私贪娱乐费、甚至贪污船员伙食费,劳务费等。身为船长,工资是全船最高的了,没必要为了那点儿蝇头小利去自毁声誉。船员们一天天在船上那么辛苦,身为船长又怎么好意思贪船员兄弟那点小钱。船长要想获得船员的尊重,首先要尊重自己,对自己的职位有敬畏之心,维护好一个船长应有的形象和声誉,形成个人独有的人格魅力,才能做好一船之长。五、特殊情况,船长应做出表率如果遇到船上突发或特殊情况,船长应第一时间做出表率,带领大家一起努力应对和解决,而不是连现场都不到。比如,船舶设备抢修时,船员都很辛苦,船长可以到现场慰问一下,给大家发几罐可乐,这时船员哪怕再累,也会觉得心暖;船舶保养时,通常船东要求比较高,船员工作强度很大,船长哪怕到现场做半个小时,表明的是一种态度,你不需要多说什么,船员也会理解船长的急切心情,这时大家都会很努力工作,不会偷懒耍滑。六、船长的责任不推不让当船上发生事故时,有的船长怕事,都怨别人没做好,把自己的责任推得一干二净。试想,船长是一船之长,无论船上发生什么事情,身为船长又如何能推脱责任?还不如主动承担相应管理责任。当然,这里不是说要船长不管什么事情都自己承担,而是要看当事船员的责任性质,确实不合格的船员也应该报告公司,公司以后聘用时酌情考虑。七、建立正确的船员沟通渠道有的船上,工作安排混乱,甲板有什么工作,水头直接找铜匠,大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工,部门内部的工作需要统筹安排,部门之间的工作更需要相互协调,此时应尽量通过部门领导协调,不应由底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作,要报到大副处,由大副跟大管轮商量协调,或部门领导之间协调,必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达,就可以避免船员之间的矛盾,比如大副让水手去找大管轮帮忙干活,大管轮肯定不乐意,他会想,你水手还来安排我去工作吗?所以,船上管理有序是非常必要的,避免很多工作中产生的矛盾。八、有序管理好船员船长应团结轮机长做好全船管理,船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围,同时,船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。由于船长是甲板出身,经常会指导甲板部工作,尽量不要越级下达命令,比如甲板部,大副有自己的工作安排,船长突然插手安排工作,可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见,会影响内部团结,也打乱大副的正常工作计划。当然船上重点工作,船长应该予以监督,需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。九、船上避免拉帮结派船长应从自身做起,避免拉帮结派,要一碗水端平,做到对事不对人,有事说事,事情过了以后,不要旧事重提,更不能秋后算账,不要打击报复,不要经常聚众饮酒,时间久了,船员就自然而然形成一个小圈子,会影响船员团结的。十、船长的管理应与时俱进船长的管理方法不是一成不变的,应根据本船船员的特点去调整,比如全是中国船员,应根据船员的性格品行去管;而外籍船员,要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多,个性越来越强,高压已经不适合船上管理了,需要因人而异,先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下,船长的耐心和细心都是最重要的,如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围,让船员有家的感觉,那么这样的船员管理就是成功的。
船员帮 2021-05-15
航海日 | 我的航海七年
一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前,我青涩懵懂地憧憬着,憧憬捡拾未来的美好,憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前,当时大步流星走出校门,对过去没有一丝留恋,只想着冲向期待的未来,有海的未来,有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往,我想看一看究竟,所以在路过的海岸线上,总是伸手用食指认真地划过,好像一个习惯的仪式,让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾,也到过印度尼西亚,甚至所罗门,这些听起来浪漫而遥远的地方,成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱,我的年纪是其中最小的,每天跟在机工长后面,像是一个跟屁虫,也闹过不少笑话,但是整船的汉子笑声爽朗而开怀,我很快就融入其中,开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异,让我对于一些“特有名词”陌生不已,但正是因为存在差异,才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着,我至今还记得那段时光,清冷的月光照亮了甲板,也照亮了内心,在许许多多的日子里,都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路,和四哥拿着螺丝猜大小,这些听起来甚是无趣,却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色,凉爽的海风,我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天,我会成为一个优秀的海员,可以像四哥一样,爬上克令吊去解决机械难题,然后自豪又灿烂地展开笑容,朝这海阔天空里比一个ok的手势,总有一天。我畅想过未来的许多可能,我会有自己的家庭,在专业领域成为意见领袖,也会带着家人一起看海,我说着海上的故事,爱人怀抱着静静聆听的孩子,一切都是那么的动人,诸多的美好叠加在一起,显得幸福厚重又温暖。现在想起这些,心下还是一阵暖意,曾经以为未来那么远,可蓦然回首,如今看来,从前又变得那么遥不可及,就像始终追寻的海岸线,眼见着愈发靠近,却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼,也记得波涛拍打岸石的声音,久听不厌。那些最初的热爱,最初的梦想,并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉,后来我有了自己的家庭,也会把海上的见闻讲给孩子听,他忽闪忽闪的大眼睛,像极了一颗向往的小种子,熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱,加深了它留下的痕迹,同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候,我和家人聚在一起,在串门时听到邻居无意中说:“娃儿,你爸右腿走路有点一瘸一拐,有时间还是要带他去医院看一看,别不当一回事。”我惊讶不已,以往通话时,父母总是说一切安好,可是一切安好的背后,是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重,步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧,所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡,却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸,眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大,是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来,是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆,而眼前的父亲老了,我抿抿嘴唇,努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事,宽慰我:“你爸没事的,他说你难得回家,过阵子又要上船了,别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样,永远希望成为你的助力,如果哪一天脚步跟不上了,也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下,父亲和我去了县医院做全面检查,结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景,烟火也有各色的绚烂,我们所经历的百味人生,终将还世界一份热闹。我是一个儿子,也是一个父亲,更是一个丈夫,那么多的身份,我或许无法做到满分的人生答卷,但是面对七年前的自己,我还是想说一句:“不负所望。”即便每次离家多有不舍,但是我知道父亲的肩膀不再硬朗,而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现,而未来就像我食指划过的海岸线,只有坚持到底,才能遇见更美的风景。七年又七年,花开又花落,但——浪花永不凋落。作者简介二管轮
船员帮 2022-08-14
全球海员幸福感急剧下降!
据外媒的报道,最近一项针对海员的调查显示,他们的幸福感出现了令人担忧的下降态势,这标志着全球海员的满意度连续第四个季度下降。海员幸福指数是由海员使命组织进行的一项季度调查,是一项综合研究,通过一系列工作和生活方面对海员的幸福感进行评估。最新调查揭示了海员们令人担忧的状态,过度工作、被低估和与世界脱节的感觉是海员主要的不满。其他令人担忧的问题包括缺乏岸上休假和难以与家人取得联系。2023年最后一个季度的总体幸福感得分降至6.36分(满分10分)。与前几个季度相比,这一得分显著下降,2023年第三季度、第二季度和第一季度的得分分别为6.6、6.77和7.1。调查中涵盖的大多数类别都导致了这一得分下降,但船上网络部分有所改善。然而,调查也揭示了人们对同一船队内不同船只互联网接入不一致的不满。船员帮pro,赞33此外,该研究强调了对海员缺乏社会互动和日益增加的孤立感的担忧。它还揭示了人们对工资无法跟上通货膨胀和培训机会稀缺的担忧。调查还强调了海员面临的日益严重的安全威胁,包括海盗和恐怖主义袭击。海员代表团秘书长安德鲁·赖特称这项结果“非常令人失望”。赖特说:“如果人们对全球海员面临的情况感到满意,那么这些调查结果肯定会消除这种情绪。” “我们知道,一些船东和管理人员正在做着出色的工作来致力于改善船员的福祉,但遗憾的是,总体情况仍然令人担忧。”船员帮pro,赞41发起这项调查的NorthStandard亚太地区主管伊夫·范登博恩表示,该报告揭示了为海员提供足够的连通性、平衡的工作生活以及他们应得的认可的重要性。他还强调了全球安全威胁对海员福祉的负面影响。范登博恩说:“国际冲突的增加和紧张局势的加剧不可避免的会加剧海上人员的焦虑和不确定性。海运业必须意识到国际关系的变化对海员有多容易产生影响。”年前可办理以下业务:1.船员两年健康证人去包过~2.一年健康证,黄热霍乱,人不去~3.换证业务:适认证、海员证 4、办理合格证加急2-3天出证  ! 5、到校培训报名,欲报从速!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-02-02
重大事故!马士基旗下一大型集装箱船撞塌大桥,曾靠泊多个中国港口
美国东部时间3月26日凌晨1点30分左右,一艘大型集装箱船“DALI”号撞上美国巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特基大桥(Francis Scott Key Bridge),造成重大伤亡事故,大桥倒塌,并且据称至少20个人和几辆车落入河中。目前搜救正在进行中,尚不清楚事故原因。有报道称这艘船的船体有一个缺口,导致其向一侧倾斜,还有报道称有强烈的柴油气味。但目前并无官方证实这些消息。,“DALI”号在航行过程中突然失控,撞上了大桥的一根支撑柱,导致大桥倒塌坠入河中。从下图船舶航行轨迹中可见,该船于12点44分离开巴尔的摩港码头,离港后不久撞上大桥。根据船视宝为港口圈提供的信息显示,“DALI”号悬挂新加坡船旗,由马士基运营,部署在亚洲到美国东海岸航线上。该船建于2015年,长300米,宽48米,最大载箱量9962TEU,其中包括1400个冷箱槽位。事故发生于DALI号离开巴尔的摩港后,此前挂靠了盐田、厦门、宁波、洋山、釜山、纽约、诺福克、巴尔的摩等多个中国及美国港口。资料显示,弗朗西斯·斯科特基大桥于1977年3月启用,该桥长8,636英尺(2,632m),位于美国马里兰州695号州际公路上,环绕巴尔的摩。据说它是巴尔的摩最长的连续桁架桥(用桁架作为主要承重结构的梁式桥),也是世界第三长的连续桁架桥。每年估计可承载1,150万辆汽车。这是一条指定的危险材料卡车通道,因为巴尔的摩港和麦克亨利堡隧道禁止危险品运输。过去的一个月里,船舶航行事故频繁发生。2月22日一艘集装箱船由于船员操作失当撞上沥心沙大桥桥墩,致沥心沙大桥桥面断裂(详见《突发!集装箱船将广州沥心沙大桥撞断》);3月16日,阳明海运旗下一艘大型集装箱船在靠泊土耳其艾维亚普港(Port of EVYAP)港时发生事故,撞倒了3台码头岸桥(详见《14000TEU大船撞倒3台岸桥,是什么原因?》)。通常来说,此类事故的原因多为船员或引航员操作指挥不当或是船舶机械故障,但此次事故的具体原因仍需等待官方通报。
船员帮 2024-03-27
要钱还是要命!网传水手机工工资4-6万, 船长工资30万/战区,这样的船你敢去吗
船员帮 2024-05-10
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