1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月1日/29日（宁波）辽宁：10月26日江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月23日/27日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）                     10月24日 小证组合            10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：10月26日、11月1日（Z02）    11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月24日（Z02）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月1日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：11月1日山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日         山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三              10月24日武汉：11月份山东：10月24日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月底培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：10月27日（T06-1）            11月8日（T06-2/3）培训时间：3天左右

武汉学校开班时间四小证更新7月16日初培：Z01 基安8月1日初培：Z02 艇筏8月1日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意7月14日初培：Z08 保职7月15日初培：E01 英语7月26日初培：T027月16日初培：T037月27日初培：油化全套8月1日初培：T05 液化7月16日更新：T02/T037月15日更新：T05 液化7月19日初培：T06-17月23日初培：海乘/厨师全套10月9日初培：GDMSS7月26日驾驶模拟器0/11规则8月1日更新：驾驶/轮机适认证7月15日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工/水手8月17日初培：机工全套8月17日晋升：船长老轨大副大管8月15日晋升：三副/三管9月1日考前强化：值班机工/水手7月12日1年制三副三管9月4日沿海：1年制三副三管9月4日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉7月9日内河更新：油船/化学品船7月15日内河：RBI7月10日内河：OIL7月18日内河：BCC8月2日内河适认证：船长/大副/二副/三副7月9日海事局真题免费做， 模拟考试点这里！江苏学校开班时间四小证更新每周六/日初培：Z01/07/087月18日初培：Z02 艇筏7月20日初培：Z07/087月25日初培：值班水手/机工 8月1日初培：单水手/单机工证7月25日初培：单电子技工大证7月16日初培：油化全套 7月15日初培：液化全套7月20日初培：GMDSS7月15日更新：油化7月15日初培：新版MLC大厨7月18日三副三管(甲类，丙类)每月有班1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班

第一次听到这个词，飘在脑海第一感觉就是：漂泊，遥远，无边无际的海上生活。可是真的这么枯燥无味，没有追求吗？很多人对这个行业存在不同见解，到底为什么不能当海员，由★哥带您了解下海员生活吧！首先，到底什么是海员？海员就是：航行大海的船只上工作人员的统称。分为高级海员和普通海员。因为海员要求更严格。小编认为海员就是各工种人群从陆地转换成海上工作的从业人员。但是海员要求更加严格，不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，需要海员拥有很好的职业素养。只是换一种形式的工作，环境体验不一样而已。因为海员报考的条件也有规定：在《中华人民共和国船员条例》中对此有明确的规定：年满18周岁，符合船员健康要求，经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格的，就可以申请领取船员服务簿，注册为船员，和普通学校一样，需要经过更加专业的学习培训才能有机会成为一名合格船员。因为海员的工作既有趣也无聊：喜欢吃鱼和海鲜的人可以去，船上会有很多新鲜的海鲜和各类鱼！喜欢远行人可以去，广阔的大海，周游世界的幸福感，人生阅历也会多些吧。想要高工资，低消费的人可以去，船上待几年，可能回来房子，车子都有了。可是你得耐得住寂寞，守得住初心呀。知道自想要什么，就好。各行各业所需要付出的都不尽相同，看你想要的是什么，找好自己的目标，即使别人恐吓你，你也不会害怕。

海事劳工公约要求所有适用船舶均应携带医药箱、医疗设备和医疗指南，船上需要的数量根据航程和航行目的地、船员数量和货物种类确定。船上应保存药品和医疗用品清单并以不超过12个月的间隔定期更新。 对于每个种类清单应包括失效日期、存储条件和购买或使用后剩余数量。本清单专门列举了《国际船舶医疗指南第三版》和《量化补编》中要求A类船舶（船上没有船医的远洋商船）需要配备的50种药品的种类和数量。有船医的船舶可以携带更多种类的药物和其他医疗设备和用品。每个航程假定 3-4个星期，航程超过这个时间的，或者不能及时补充药品的，船上配备数量应随之增加。船上装载危险货物时，按照国际海事组织 《危险货物事故使用的医疗急救指南》（MFAG）的规定，船舶应在船上配备额外药品、专门解毒剂和特殊设备。这些本指南没有列明的特殊药品应与船上携带的常规药物和医疗用品一起储存。有时候PSC检查官或者RIGHTSHIP检查官会要求提供药箱证书，严格来说，没有条款要求提供这样的证书。但为了避免麻烦，船长可以要求提供药品的药房或供应商根据如下清单出局药箱证书，以备检查。《国际船舶医疗指南第三版》推荐药物清单：

中远系统下属青岛分公司“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港，途中于1998年2月7日夜间，在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没，三十名船员失踪，四名船员获救，造成直接经济损失约316万美金。 一、船舶概况“翡翠海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船，中远系统下属青岛分公司于1978年购入。总长178.31M，总吨18972，净吨11198，型深14.10M，型宽27.09M，夏季载重吨32818MT，夏季满载吃水10.383M，空载排水量7527MT，满载排水量40345MT，主机型号B&W6K74EF，功率7790KW，营运航速12节。该轮配有救生艇2个，左舷为机动艇，每艇定员42人。救生筏3个，其中定员20人筏2个，10人筏1个。二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“翡翠海”轮开航后及时向公司报告了离港动态，离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港，2月7日报告中午船位为0827N/10941E，航向040航速9.8节，北风6级，ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常，无任何异常情况报告。2月7日晚饭后，风力逐渐加大、涌浪增高，并伴有阵雨。船时约2200时（北京时间，下同），驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象，船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查，并让水手长派人一同前往。此时，机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多，于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时，水手长已躺下休息。水手长起床后未安排别人，立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大，当行至前甲板第一、二舱间，发现首部主甲板已接近水面，大量海水涌上甲板，已无法再进行量水作业。看到这种情况后，水手长及木匠迅速返回报告船长。轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后，立即对主机附近及舱底进行了详细检查，未发现有漏油现象，二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象，便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。船员帮pro，赞36船长接到水手长和轮机长的报告后，判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水，并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告：“现在风浪很大，我船一舱进水，船艏下沉，我的船位在北纬9度30分，东经110度30分”，随即挂断了电话，同时船长全力组织抢险工作，并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时，命令驾助立即通知水手长放救生艇，通知所有船员准备弃船登艇，同时拉响了弃船警报。水手长接到放艇的命令，马上穿好救生衣拿了工具，叫了其他几位水手，随后赶到左舷救生艇甲板，刚打开一根固定钢丝，一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报，穿好救生衣跑到甲板，正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门，他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门，就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐，听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑，刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。船员帮pro，赞332月7日2220时，公司调度室值班员接到了“翡翠海”轮船长的事故报告，但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系，并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话，此时从电话中听到声音杂乱，船上只讲：“我们正准备弃船”，听声音不像船长讲的话，通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时，公司领导赶到调度室，立即布置应急措施，要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“翡翠海”轮，但一直未能取得联系，给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“翡翠海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作，在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。至8日凌晨，在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“翡翠海”轮通过VHF电话发出的求救信号后，立即全速赶往出事地点救助，并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系，随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“翡翠海”轮部分飘浮物，并发现一救生筏上面有一名船员（后来证实为大厨，被一台湾货船救起）。船员帮pro，赞512月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮（呼号：9VRR）救起；0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮（呼号：3FOV7）救起；0825时青云轮救起水手长；0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND（呼号：ELUS5）救起大厨；2月9日上午，参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸；由于出事海域风浪很大，给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述，当时救助船都无法放艇，只能慢慢接近用救生圈、软梯（舷梯）或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时，大船围绕水手长转了4、5圈，几经努力才成功将水手长拉上舷梯。三、原因分析1.恶劣天气是造成该起海难事故的直接原因。船员帮pro，赞352.首部船体破损进水是导致事故发生的主要原因。3.发现船舶首部进水太晚，未能及早实施抢险行动，是这次事故的重要原因。4.弃船决心下得太迟、应变准备和措施不充分是导致大部分船员失踪的重要原因。船员帮pro，赞695.船员应变能力弱也是部分船员未能获救的原因。

你在疫情期间容缺办理过培训合格证再有效换证吗？如果还没有按照承诺完成相应的小证更新，那就需要注意啦！本月内还没有完成培训的，将由发证的海事管理机构按照规定撤销或注销相应船员证书，并将相关情况记入公司和船员的诚信记录。快来复习一下这项新要求：根据《中华人民共和国海事局关于统筹做好常态化疫情防控期间船员培训考试发证及其他海事监管工作的公告》（2022年第6号），对受疫情防控影响未能持有有效的健康证书或未能完成相应的培训合格证知识更新培训的船员，海事管理机构按容缺办理原则依申请为船员办理了相关船员证书。上述公告已于2023年7月1日起失效了，请相关公司和船员及时履行承诺，补齐容缺项目。具体要求如下：已经下船的船员务必在2023年11月30日前完成相关培训；在船船员要在下船后30日内完成相关培训。若在期限内仍未按照责任承诺完成培训的，将由发证的海事管理机构按照规定撤销或注销相应船员证书，并将相关情况记入公司和船员的诚信记录。

5月22日上午中远海运集团与厦门市政府正式签署战略合作框架协议，开启全面合作的新里程。厦门市委副书记、市长黄文辉会见中远海运集团总经理朱碧新一行，并共同见证战略合作框架协议的签署。厦门市委常委、副市长黄燕添，中远海运集团副总经理林戟分别代表厦门市政府和中远海运集团签署了战略合作框架协议。中远海运集团于1993年首次登陆厦门市，业务涉及集装箱运输、客滚运输、件杂货运输、港口、物流和船员服务等。目前，中远海运集运已成为厦门港排名第一位的航运服务商；中远海运港口旗下远海码头作为中国第一个全自动码头，年集装箱吞吐量270万标箱，占全港箱量超过2成。黄文辉表示，中远海运集团是厦门市的重要合作伙伴，是参与厦门东南国际航运中心建设不可或缺的主体企业，更是“丝路海运”港航贸一体化发展的主要力量。朱碧新表示，厦门是“一带一路”倡议中的重要节点城市，是国家确定的国际性综合交通枢纽城市，也是服务两岸经贸往来和发展融合的桥头堡。厦门的比较优势与中远海运集团发展方向高度契合，双方具有良好的合作基础和互补意义。厦门市政府与中远海运集团进一步加强战略合作，双方将站在更高的合作起点，互利共赢、共同发展，迈上共创美好未来的新征程。

我国台湾省引水员工资高，年收入两百万以上人民币不是梦。我们船舶的船长是一名台湾人，如果你问他，做为一名船长最大的心愿是什么？他会毫不犹豫地告诉你，他最大的心愿是能在台湾做一名引水员。 引水员又称为“领港”，对于台湾从事航海人员来说，能做到一名领港是一件很不简单、也是令很多台湾人羡慕的事。领港的月薪可达50-80万台币，折合人民币年薪达200万元以上，全台湾也就100多人从事引港这项工作，但在当上领港之前还必须曾任3000总吨船舶的船长、任职船长3年以上等资历，还要参加领港员考试的学科和技术科考试，就算你考上引港之后，仅表示你取得引港资格，未必有工作，还需等到引港有空缺后，你还得无薪水实习3个月，实习通过考核后才能真正成为一名引水人，而日本本的领港，需要十年以上的船长经历，才有资格考可见，要想成为一名引港相当不容易的。当然台湾引港工资高，风险也大。由于台湾地理位置的特殊性，引港要随时根据不同季节的气象、洋流、潮汐、海轮的特性，要及时下达正确指令，从而引领船舶顺利入港停泊。上次高雄进港，大风大浪，引水还是登船作业，我是挺佩服的，在大陆几乎不可能了。若遇恶劣天气、大浪袭来，引水船上下颠簸，引港稍微误判攀爬绳梯登船时机，轻则落海摔伤，重则面临坠入海底丧命，高工资工作的背后，绝非轻而易举可以拿到，还是冒着生命的危险。前不久国内一直升机出现坠海事故，造成一名引水员丧命，现在想起来还心有余悸！进港航道天天跑看不出什么来！靠码头是船长的硬功夫，必须把握好靠离的时机，大型船舶虽然有多条拖轮协助，在风流潮水的作用下还是有很大的风险存在，好手一把成，上下都佩服，遇到手潮的全船跟着冒汗！

Did you know that without shipping, we would have limited access to a lot of the food we consume, pharmaceuticals, clothes and consumer goods?你是否知道，如果没有航运，我们的食品、药品、服饰和其他消费品都将面临短缺。BIMCO has launched an initiative to raise awareness about the crucial role of shipping and its seafarers. Help raise awareness by sharing the film below:波罗的海国际航运公会（BIMCO）启动一项倡议旨在提升公众对航运业和船员关键作用的认识，为此制作了一部微电影。“Now is a good time to make decision makers and the public aware of how medicine, food, cars and clothes are transported. Without shipping, life would be different,” BIMCO’s Secretary General and CEO, David Loosley says.BIMCO秘书长兼首席执行官戴维-罗斯列指出，“当下正是让决策者和公众认识到药品、食品、车辆和服饰等是如何被运输的最佳时间。如果没有航运业，生活将是另一番景象”。【BIMCO 公益】 2021年公益微电影 – 讲好国际航运故事At a time when the world stopped当世界按下了“暂停键” Ships kept moving船舶仍在航行 People still shopped人们仍需采购 Ships kept on proving海运仍风雨无阻 The volume of trade that’s moved by sea实际上，海运贸易量 90% of trade, actually占全球贸易总量的90% Crops that are weighed丰收的农作物 Cars that are sprayed崭新的汽车 And it’s easy to seeThe impact this makes 海运带来的影响显而易见 Fruit and vegetables水果和蔬菜 Toys and collectables玩具和收藏品 Wheats and grains小麦和谷物 The blood in the veins Like to land,a farmer is Ships are to the sea船舶之于海洋就像农民之于土地唇齿相依血脉相连 And if the world is the heart如果世界是心脏 Ships are the arteries那么船舶就是动脉 Which stock the pharmacies支持药店的存货 Move essential commodities维系日用品的流通 So there is a lot at stake across these seas所以海运举足轻重

今年第9号台风“云雀”（热带风暴）于8月19日1000时位于北纬25.2度、东经126.0度，即距宁波675公里的海面上，中心最大风力8级，中心气压为998百帕，移动方向北，移动速度每小时20公里。根据台风动态和发展趋势，宁波沿海于8月19日1000时起进入Ⅳ级防台应急响应。（来源中央气象台）目前，宁波海事部门已加强巡航巡查，掌握辖区船舶动态；持续通过窗口、VHF、短信平台、电话等方式发布安全信息，提醒相关单位及有关船舶密切关注台风动态，采取有效应对措施。宁波海事局所有执法和搜救力量均处于待命状态，积极备战台风影响。安全提醒海事部门提醒，有关单位和船舶请密切关注台风动态，按照各自防台预案做好防台工作。水上出行旅客请及时关注客运航线和航班变化，及时调整行程。如遇紧急情况可拨打12395全国统一水上遇险求救电话寻求帮助。来源&审核：宁波海事局指挥中心

外贸不定线：118000吨散货远洋机头（熟悉电焊）9月中旬28000吨散货台湾-福建新证大副8月底357000吨散货远洋新证三管或者代三管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底735000吨远洋见习三副9月份857000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬98500吨二层柜东南亚        大管9月中下旬1037000吨散货小东南亚三管8月底1135000吨散货远洋回国大副9月份123500吨散货远洋回国见习三副9月份133500吨散货远洋回国大管近期日本上，赞13国内南北线：17000吨集装箱三副（G证）近期231000吨散货水头 会电气焊近期331000吨散货老轨兼电近期419000吨集装箱连云港定线三副近期

『航海の乐章』SAILING冬日の暖阳航海生活，正如这个航程一样，充满着未知和奇迹。一个多月的时间里，我逐渐融入了这个大家庭，与来自印度和斯里兰卡的船员们建立了深厚的友谊。船上的英语环境原本是我最担心的事情之一，但幸运的是，大家对于我的英语困难表现出了极大的包容性。在这个海上大家庭里，语言似乎并不是阻碍大家交流的障碍，反而是一种沟通的桥梁。与我最初的担忧相反，船上的生活异常丰富多彩。每天的茶歇时间成为我们放松、交流的宝贵时刻。在娱乐室里，我们分享着各自的故事，唱着欢快的歌曲，这让我感受到了团队的温暖和船员之间紧密的联系。不论是机舱还是甲板上工作的船员们，都在工作之余展现出了令人惊喜的才艺和对生活的热爱。在工作的过程中，我深刻感受到大家之间的团结和互助。每当我遇到听不懂的任务，总会有船员耐心地解释，甚至通过手势示范，确保我完全理解。尤其是在甲板工作的时候，大家总是关切地照顾着我，不让我感到陌生和孤独。与此同时，这份特殊的工作也让我体验到了大自然的神奇。海上的美景随时展现在眼前，时而是欢快跃动的鱼群，时而是绚丽多彩的日出日落，还有那汹涌而来的大浪，给了我深深的震撼。这些美景让我更加热爱航海生活，让我深深感受到大海的宽广和深邃。尽管作为实习生，有时工作可能会辛苦，但正是这份辛苦让我更深刻地理解了船员职业的责任和挑战。总的来说，这一个多月的航海生活对我而言是一次难忘的经历。在这段时间里，我不仅获得了实际操作的经验，还建立了深厚的友谊，感受到了大海的神奇和团队的温馨。船上的生活或许有时辛苦，但这正是成长的过程，我深信这段经历将会成为我职业生涯中宝贵的财富。在星辰大海的航行中，我迎接着更多未知的挑战，期待着在航海的旅途中不断成长。

真实事件，事发马来西亚巴生港，机舱实习生和三管轮下地游玩购物，在巴生港小镇上，遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午，船靠好巴生港，得知要第二天早上才开航，本来当班的三管轮蠢蠢欲动，主动问二管轮是否下地，得知其不下后便和二管轮换班，带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班，有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口，然后打电话给出租车司机，将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方，吃饭，换钱，逛超市都可以在这个地方得到满足，主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝，还有马来国宝东革阿里。到达小镇后，天色渐暗，两人准备先去找吃的，小镇不像大城市，太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基，两人一拍即合，向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路，自称自己是警察，要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊，从没见过这种阵仗，以为是真的碰到了警察，乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露，要三管和实习生交出手机和钱包，不然证件就没收了。这时三管轮终于明白，自己这是碰到抢劫了，奈何如今身处异国他乡，人生地不熟，为了两人的人身安全，只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长，船长专门开会跟大家强调下地安全，事情就此作罢。国外像印尼，马来，菲律宾等一些比较穷的国家，治安状况都不容乐观，船员兄弟们在国外港口下地，一定要结伴而行，多去几个人互相照应。尽量白天出门，天黑前回船。

8月5日，京鲁船业为德国United Shipping Companies公司建造的1400TEU集装箱船“ELBINSEL”轮顺利举行交船仪式。该船是为德国船东建造本系列十艘船中的第七艘。“ELBINSEL”轮在建造期间，出坞完整性达到系列船最佳，为缩短码头建造周期创造了有利条件，更为后续顺利高效的交船打下了坚实的基础。值得一提的是，该船在码头舾装过程中，京鲁团队仅用时55天便进行试航项目，试航后更是8天后顺利交船，再一次刷新京鲁交船新高度。该系列船以其卓越的运输效率、经济性能和绿色环保技术在航运市场上赢得了高度认可和青睐，在同等载重吨的情况下，其能耗更低，航速更快。该船型主要服务于欧洲波罗的海航区，总长169.95m，型宽26.9m，载重吨约20250t，型深14.85m，取得Ice Class IA 船级符号。该船型可以在冰区航行，同时装载ISO的45、40、20英尺常规箱和高箱以及冷藏箱等各种标箱，还可以装加长型21、22、23、24英尺集装箱。