据路透社4月7日的报道，私营情报公司英国安布里公司说，它收到的信息表明，一艘船在当地时间4月7日在亚丁湾遭到袭击。遇袭地点在也门穆卡拉西南方向102海里处。安布里公司说：“建议附近航行的船只谨慎行事，报告任何可疑活动。”它没有说明是谁制造了这起袭击事件，也未提供更多的细节。此外，英国海上贸易行动办公室说，一枚导弹4月7日落在位于亚丁湾的另一艘船附近，不过这艘船并未受损，船上船员也未受伤。事故地点位于也门亚丁港西南方向59海里处。英国海上贸易行动办公室说：“船长报告说，一枚导弹在距离船只左舷尾部很近的地方落入水中。”报道称，英国海上贸易行动办公室没有说明是谁发射了导弹，也未提供更多的细节。报道称，数月来，也门胡塞武装对经过红海地区的船只发动多次袭击，以支持身处加沙战争中的巴勒斯坦人。美国中央司令部3日说，也门胡塞武装当天用导弹和无人机攻击一艘美国军舰，均被拦截。中央司令部在社交媒体上说，胡塞武装当天上午向在红海游弋的美军“格雷夫利”号驱逐舰发射1枚反舰弹道导弹和2架无人机，都被拦截击毁，美军及盟友舰船和人员没有损失。中央司令部说，同一时段，美军摧毁了胡塞武装控制区内一套移动式地对空导弹系统，原因是它“对美军和盟友及商船构成威胁”。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装频频在红海水域用导弹和无人机袭击“关联以色列”的船只，以示支持巴勒斯坦。今年1月12日以来，美国和英国连续对胡塞武装目标发动空袭，造成多人死伤。胡塞武装随后将关联美英的船只纳入打击范围。当地时间4月4日夜间，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发表讲话称，从今年1月起，美英军队针对胡塞武装已展开424次陆上、海上空袭行动，导致37人死亡、30人受伤。本轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装针对90艘美国、英国和以色列相关船只采取军事行动。过去一个月，胡塞武装进行了34次军事行动。阿布杜勒·马利克·胡塞还表示，胡塞武装将在红海、阿拉伯海和印度洋区域持续展开军事行动。

8月23日晚间，天津港发布了2024年中报，报告显示，2024年上半年，公司完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长1.80%；集装箱吞吐量1042.86万TEU，同比增长1.58%。实现营业收入59.22亿元，同比增长10.91%；实现归属于上市公司股东的净利润6.16亿元，同比增长0.29%。中报显示，公司的业绩驱动因素是多元的，具体来看包括国际贸易形势、腹地经济发展状况、港口智慧化水平对码头作业效率影响以及港口等级、泊位能力和综合服务水平等。同时，中报还对绿色发展等内容进行了说明。对此，接受记者采访的专家表示，不同港口之间绿色发展策略有较大差异，目前来看，天津港的“零碳码头、零碳港区、零碳港口”已经有一些比较成功的案例，这有利于企业的长期发展。天津港是世界级人工深水港，近年来货物吞吐量一直居于我国港口前列。据交通运输部公布的数据，2024年上半年，天津港货物吞吐量位居全国沿海港口第七位，集装箱吞吐量位居全国沿海港口第六位，外贸吞吐量位居全国沿海港口第六位。截至目前，天津港拥有集装箱航线147条，今年以来新增了5条重要航线，进一步织密了天津港现有航线网络。面对复杂的经营环境和外部压力，公司在港口转型升级、提质发展上着力良多，在智慧港口、枢纽港口、世界一流港口建设上持续用力，在服务国家战略和转型升级中谋求新的突破。在智慧港口的建设上，天津港表示，致力于实现港口自动化和数字化双提升。上半年，在推动传统集装箱码头全流程自动化升级、大型集装箱设备自动化改造、门机自动化改造，港口生产整体自动化水平上倾注了较多心血；此外，为实现传统集装箱码头改造自动化场桥调度控制核心技术的自主可控，天津港还全国首创了件杂货ESO电子下货纸平台。

果然如之前预料的，你离开的这一夜我终究无法安然入眠。其实我是试过的，试着在挂了电话，洗漱以后立即熄灯睡觉。但是正如你知道的原因，我没能成功。没有你在身边的夜晚我总会莫名惊惶。胆怯着，心惊着，为偶尔不知何处莫名传来的动静。忽然间发现自己竟对你越来越依赖。这个认识是在你坐进计程车绝尘而去的那一刻蓦然生起的。当然，我也并不认为之前的我对你是不依赖的。只是那一刻，在我隐隐看到你回头望着我，那恋恋不舍的目光时，竟就恍然发觉了这些日子以来我所刻意回避的事实。我以为因着那两天的冲突，我是真的已经生气到底了。却不想这终究只是个短暂的“小仇”，绝算不得刻骨铭心的“大恨”。常对你说我是小气且记仇的。说这话的时候你总是戏谑的附和着我，让人不禁磨刀霍霍般的牙痒。我不知道你是不是真的这样觉得，但无论如何我终于还是发现彼时曾经激烈的情绪，在此刻离别的愁绪中竟是那般的不值一提。我会忽然想起某时某刻你用心细致的爱护，想起你日渐沧桑的面容。想起牵手时你十指尖粗糙的蜕皮，想起你坚硬外壳下敏感而柔软的小脾性……相识二十载，夫妻十数年。很多时候我们俩都像没有长大的孩子，仍固执在叛逆敏感的青春期里。这样的我们就仿佛一对刺猬，彼此需要，彼此取暖，却又彼此伤害。爱对我们来说是熟悉得不能再熟悉的课题。但，我们俩真的就懂得了什么是爱吗？我觉得也许我们还不够。这个不够并不是说彼此付出得还不够，而是觉得我们还需要更多更多的时间来一起感受，品味，创造，进而去享受爱。我们已经走了这么久，经历了这么多，如果不好好坚持岂不是太可惜？“珍惜”是一个很好的词，一直很喜欢。“珍惜手上拥有的”这句话我也听过很多次，说过很多遍，但到现在为止我们俩似乎都还没能悟其神髓。好在我们还很年轻，不是吗？人生是用来领悟的。只要我们始终在行进的路上，那么我们就一定会有更多收获，对不对？亲爱的，我会珍惜。也希望你能明了：现世安稳，岁月静好。我有你，便一切皆好！  中远散运船长唐智民妻子  吴媚娟

今天是2023年12月31号，2023年的最后一天了，就在刚刚看到有一位船员朋友发了一条信息，那就是他们家的第三位公主出生了。这位船员朋友是一位大管轮，发这条消息的时候看着好像心情不怎么样，不知道是不是因为三个小孩都是女儿的原因。看到下面有一条评论说儿子必须要有一个，女儿再多都没有关系。还看到有人评论说让他拼第四胎，争取生个儿子，这位船员朋友回复说他已经36岁了，而且有了三个女儿，可能不会再生了。今天是2023年的最后一天，类似这样船员生女儿的消息我在2023年除了今天之外的时间里已经看到过三次了。最近的一次是2023年10月份，一位二副发的朋友圈说他家的二公主出生了。再上一次也是一位大管轮，是在今年8月份，也是第二个女儿出生。最早的一次是在今年3月份，一位38岁的大副已经有了两个女儿，希望第三胎拼一个儿子，结果第三胎出生之后也是一位公主。看到这么多这样的消息，我不禁在想，2023年，船员生的都是女儿吗？虽然有人说船员生女儿的比较多，但是像上面我知道的四位船员生的都是女儿还真是少见，特别是有两位船员朋友生了三个女儿。所有的船员生的都是女儿呢，从概率上来讲虽然有可能，但是这种可能性基本上算是微乎其微吧。不过很多人都在说船员生的绝大部分都是女儿，这个是因为船员特别是高级船员基本上都是未婚之前就上船了，工作了一段时间再娶妻生子，船舶驾驶员因为工作原因需要经常观测雷达，雷达会产生看不见的波段来达到测量物标的距离，而轮机员长期待在机舱高温环境里面，这些波段和高温等不知会不会干扰人体染色体，继而影响生男生女。这种说法虽然没有什么科学理论依据，但是说的似乎挺有道理的。船员生的绝大部分都是女儿的另外一种说法就是水属阴性,而海员常年在海上生活,体内聚集大量阴气,也就是体内阴盛阳衰,所以X染色体的活力很强,而Y染色体的活力较弱,所以海员生女孩的概率比较大。虽然两种说法都貌似很有道理，但是毕竟缺乏科学依据。本人也是一位船员，第一胎生了一个女儿，第二胎是个儿子，刚好各占50%的概率，是不是比较幸运一点的。其实在我们家，我本人这边还好，所有的堂兄弟姐妹都有结婚生儿子女儿。我老婆家那边就有一个很奇怪的现象，我岳父他们那一辈兄弟五人，岳父老三，他们每个兄弟家一个儿子和一个女儿。也就是包含我老婆在内堂兄弟姐妹10个人，已经结婚和出嫁的有七个，不管是堂兄弟还是堂姐妹第一胎生的全部是女儿，而第二胎堂兄弟生的也是女儿，堂姐妹生的都是儿子。而我老婆这么多堂兄弟姐妹之中不管是堂兄弟还是堂姐妹的丈夫，就我一个人是船员。这么看来不仅仅是船员生的绝大部分是女儿，我在想可能跟家庭也有一定的关系吧。虽然说现在这个社会生儿生女其实都差不多，但是对于我们海员来说如果能够生个儿子就更好一点。出来跑船做船员的，都是家里条件不怎么好的，而这些人大部分都是来自农村，农村有些人特别是老一辈的人思想可能还没有完全转变过来，觉得生儿能养老。马上就到了2024年，在2024年，希望所有生孩子的海员朋友都能够要一个自己理想性别的宝贝！

《海员—你不为人知的美丽》 作者：CADET.ZHAO 尼日利亚的日出作为一名刚毕业的实习生，和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样，对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方，那就是我的工作并不是在实地上，而是在飘摇的大海上--我的选择是从事航海事业，做一名海员。上船已经一个月了，我的同学经常会问我感觉如何。我的回答是：好极了！白天在甲板工作时，抬头就可以眺望这一望无际的蔚蓝大海，在船边会有海鸥与我同行，船头偶尔也会看到在海面跳跃的海豚，耳边就是浪花击打船壳的声音，短暂地享受一刻，就是最好的休息时间。晚饭后上驾驶台，可以看到最美的夕阳，看到太阳徐徐降落，没入远处的海天线下，日落的余光会映红整片海面和天空。待到晚些，月亮从海面上升起，走到驾驶台外面，海风拂面，海面上波光粼粼，只要抬起头就能看到在城市中永远也看不到的美丽星海，幽黑的海面只被船上的桅灯点亮着，感觉就像是拥有了整片星空和大海。大海中的船舶，船首笔直地指向前方，不管是遇到了大风还是大浪，总是会一直向着目的地航行着；而大海中的我，也正是这样，不论前方的风浪如何，仍朝着我心中的目标一直前进着。在海上航行的过程就像在读一本连载着的小说，不知道下一章看到的会是什么样的精彩段落，那神秘大海下一刻会是何种的壮阔景色，但一直不断地书写着，期待着。在别人的眼中，海员是一个不被看好的职业，重复的工作日复一日劳累乏味，没有网络枯燥孤寂，因为他们没有经历过，所以他们永远不会感受到这个职业的魅力所在。这是一份勇敢的职业，因为我们拥有不惧孤寂、敢于直面风浪的勇气；这也是一份孤芳自赏的职业，因为我们远离城市的喧嚣，但却享受着最壮阔的风景，脚下是大海，头顶是星辰；这更是一份令人羡慕的职业，因为我们无时无刻不在体验着别人只在书籍电影里看到过的海上生活，也无时无刻不在看着足以让他人惊叹的美丽景色，大海的波澜壮阔，日出日落，以及漫天银河。我只想说我要感谢坚定的自己，让我最初的梦想得以在海上发芽开花。记得有人说过--没有男人内心不向往海洋的。而我则是选择走向大海，做一名勇敢的航海人，享受着这不为人知的美丽。

北部湾大学关于开展合格证更新培训的通知！北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班，现将相关事项通知如下:一:、培训时间2024年12月28日至2024年12月29日二、报到时间和培训地点(一)报到时间分别为2024年12月28日。(二)培训地点为北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海大道12号)。电话/微信：17621991825

为庆祝上远公司成立60周年，上远公司党群工作部于今年1月2日下发了“我与上远”有奖征文启事。三个月以来，船岸职工、离退休职工以及长期关注上远发展的有心人士积极响应，撰写了一系列优秀作品。自4月5日起，上海远洋微信公众号将开辟“我与上远”栏目，对优秀作品进行选登，敬请关注！船管先锋，远洋明珠，上海远洋，航运央企。六十年风雨，甲子一轮回；六十载艰苦历程，描绘辉煌创业画卷；六十年摸爬滚打，叙写厚实创业方志；六十载风风雨雨，奏响激越创业乐章。泱泱大国，百废待兴。一九六四，黄埔江畔，上远成立；先辈肇基，筚路蓝缕；帝国封锁，毅然通航；领袖关怀，人民保障；集运先锋，央企担当，载国人航运之梦想，添五星红旗之荣光。一九六四，“和平60号”轮首航朝鲜，开上远运输之先河；“燎原”轮首航日本，扬民族航运之雄心；一九七八，“平乡城”轮首航澳洲，集运肇始。上远人迈开艰辛创业路，通四海，达五洲，向海图强。六十载拓荒求索，如今领航有万箱。“中远亚洲”轮，“我的船舶我的家”美名扬；“中远海运白羊座”轮，开启国人两万箱位造船新篇章；“中远海运玫瑰”轮，领袖通话，嘱托平安好远洋。六十年上远，支部建在船上。“汉川”救援、“天福”撤侨、“中河”救助，纵有急难险重，战斗堡垒锐不可挡。六十年上远，航海才俊辈出。昔有航海大家贝汉廷、鲍浩贤，今有大批船员敬业爱岗，业务扎实，一面独挡。六十年上远，踔厉奋发，船管名扬。培育世界一流航海队伍，打造世界一流船管平台，“安全准班、环保健康、防控风险、追求卓越”，星熠熠而璀璨；十四五规划，再谱新篇，路漫漫其修远。六十华诞，人间佳话，甲子吉庆，填赋一首，词尽意远，以志昭彰；唯愿公司，百尺竿头，明天更好。

当地时间24日上午10点左右，东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点（北京时间中午12点）启动。据央视财经报道，到9月24日为止，日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。然而，多家媒体报道称，第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。以下视频来源于央视财经，时长02:47△央视财经《天下财经》栏目视根据东京电力公司此前公布的计划，第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。到明年3月底为止，东电总共将对核污染水进行4轮排放，排放总量约为31200吨，占到目前核污染水总量的2.3%，相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水，将在今后几十年内陆续排出。船员帮pro，赞16

大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀，那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界，九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容，居陋室而不自卑的情绪，也是海员砥砺前行，无所畏惧，奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊，惯于独行的海员，浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身，每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海，浪迹天涯的海员并不孤独，也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上，不仅会有皎洁的明月为伴，璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐，万里长风襟荡胸怀，舒卷浪花温柔情愫，闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚，以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽，这些灵动既妙趣，可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者，一生在大海上翱翔，姿态优雅，神情孤傲。卓然不群的军舰鸟，与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海，而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员，共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物，它的存在远比我们人类还要古老，它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美，如陆上之人，天上之鹰，灵气汇聚，主宰一方。人可登万仞雪上，鹰可破九天云雾，鲸则宦游水世界，深可入大洋渊底，远可至南北寒极。海之娇子，海之精灵的鲸，浪迹沧海，凌波微步，是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大，鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园，它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候，便预示着风平浪静，天气晴好。对于海员，鲸鱼的一瞥，就像是另一个执着的身影，水世界的幻形。鲸鱼和海豚，以及妈祖的信使信天翁一样，因为与海员同呼吸共命运，风浪涛波里出没，自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话：每条鲸鱼，都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海，五行水本咸，大海是人类的故乡！如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想，也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮，由绿藻类的单细胞生物，经由漫漫岁月，演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋，人类最早的集合和出发地，一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里，瀛洲、方丈和蓬莱，是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙，都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱，没有贫富差距，到处是山清水秀，物美粮丰。在这个祥和永乐，逍遥自在的世外桃源里，人类安居乐业，幸福健康。小时候有个童话故事，把中国的四个海，比作亲密无间的四兄妹。意气风发，勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通，令海不扬波；风姿绰约，美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿，为渔民遮蔽风浪，渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠，幻化成了宝岛台湾；睿智内秀，兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱，让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家；娇娆可爱，笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海，为人类铸造家园，甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望，不仅各显神通，还甘愿牺牲自己。大海啊故乡，苍茫无际，水天相连，烟波万里，云雾九霄，不拒众流方为沧海。芸芸众生，沧海一粟。无惧困难，江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海，雄姿英发，不由得慷慨激昂而出：沧海横流，方显英雄本色。大海与英雄，沧海万古，英雄不老，真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人，有着激情四溢，永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人，有着包容含蓄，雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中，大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多，歌唱大海的歌曲也很优美，但是只有《大海啊故乡》这首歌，才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟，时而浪花飞溅，时而潮起潮落，时而云蒸霞蔚，总是那么魅力无穷的大海，都会情不自禁地轻轻哼唱起来：小时候，妈妈对我讲，大海就是我故乡，海边出生海里生长。大海啊大海，是我生长的地方，海风吹海浪涌，随我漂流四方。大海啊大海，就像妈妈一样，走遍天涯海角，总在我的身旁。海员三要素：信念，勇气和无畏。这种开拓进取，渴望海洋，向往海洋，探索海洋，开发海洋的情怀，就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家，对于海洋的理解和认识，利用和开发，从来就没有间断过。而今，国力强盛，生活富足，更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识，也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋，中国人的改革与开放，奋发与图强，一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前，郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神，发展理念，仍然具有重要的现实意义。作为海员，既然此生选择了与大海相伴的职业，那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀，以及一颗青春驿动，勇敢无畏的心。向大海，就是向故乡。爱大海，就是爱故乡。既然爱上了大海，选择做了海员，就要扬帆远航，把理想装进行囊。

2024年5月22日，澎湃新闻从江苏天鼎船业有限公司（下称：天鼎船厂）相关负责人彭先生处获悉，南京市江北新区法院将于6月14日开庭审理该公司提起的行政赔偿诉讼。天鼎船厂于2019年8月被南京市浦口区政府桥林街道办事处强拆。法院判决认为，桥林街道办未经法定程序进行调查认定，直接组织相关人员拆除涉案建筑，属于超越法定职权、违反法定程序而为的行为，依法予以撤销，但鉴于该行为已实际发生，并不具有可撤销性，依法应确认其违法。此前，天鼎船厂于2022年5月就向南京江北新区法院提起行政赔偿诉讼，希望法院节约司法资源、减少当事人诉累直接判赔损失金额。但法院认为，应由桥林街道办继续对天鼎船厂的资产等情况进行全面调查，在查明事实的基础上，按照全面赔偿和公平合理的原则，综合考量其他同类项目的补偿方式和标准，先行处理并作出行政赔偿决定。2023年11月3日，桥林街道办作出《行政赔偿决定书》，决定向天鼎船厂赔偿3408万余元。天鼎船厂认为赔偿金额与公司的资产不符，遂再一次向江北新区法院提起行政诉讼。被拆厂房。法院：街道办强拆行为超越法定职权、违反法定程序天鼎船厂相关负责人彭先生介绍，2002年，天鼎船厂作为招商引资项目被引进，登记在南京市浦口区桥林街道双云村开展经营。2018年，南京市委及市政府根据江苏省第一环境保护督察组反馈的督查意见，制定了《南京市贯彻落实江苏省第一环境保护督察组督察反馈意见整改方案》，将“桥林十里造船带”列入《长江岸线保护与开发利用三年计划》。2019年3月，浦口区政府制定了《2019年浦口区长江沿岸专项整治实施方案》（下称《实施方案》），将天鼎船厂列入拆除范围。彭先生称，按照《实施方案》的要求，应由浦口区拆迁中心进行拆除补助政策和标准制定，然后由桥林街道完成调查摸底、提交数据及拆除项目的资产(房产)评估工作，并负责专项拆除的具体工作。但2019年8月9日凌晨4时许，在前述相关前置工作并未完成的情况下，桥林街道办组织人员将天鼎船厂强拆。天鼎船厂遂将桥林街道办起诉至南京江北新区法院。桥林街道办辩称，天鼎船厂内建筑系违法建筑，其拆除行为合法有据。2021年6月20日，江北新区法院作出一审判决，确认桥林街道办2019年8月9日拆除天鼎船厂厂房、设备、构筑物的行政行为违法。判决书显示，江北新区法院认为，结合现场强拆情况及本案其它证据来看，足以认定天鼎船厂厂房、设施等的拆除行为系由桥林街道办为履行整治拆违拆除工作主体责任而组织实施。根据相关法律法规，负责浦口区区划范围内的相对集中处罚权工作、对辖区内涉嫌违法的建筑有调查、查处等职权的单位系南京市浦口区城市管理行政执法局，并无相关法律法规或规章赋予桥林街道办对辖区内涉嫌违法的建筑进行调查、处理的相应职权。法无授权不可为。本案中，桥林街道办亦未经相关法律、法规规定的程序进行调查认定直接组织相关人员拆除了涉案建筑，该行为属于超越法定职权、违反法定程序而为的行为，依法应予撤销。但鉴于该行为已实际发生，并不具有可撤销性，依法应确认其违法。桥林街道办不服，上诉至南京中院。2022年1月27日，南京中院认为一审判决认定事实清楚、适用法律正确、程序合法，判决驳回桥林街道办上诉，维持原判。船厂提行政赔偿诉讼，法院认为应由街道调查后先作出赔偿决定法院确认桥林街道办强拆违法的判决生效后，天鼎船厂立即向江北新区法院提起行政赔偿诉讼，请求桥林街道办赔偿其各项损失。彭先生称，该公司曾于2018年委托评估公司对公司财产进行评估。2018年9月10日，评估公司出具《评估报告书》，评估价为1.33亿元（评估基准日期为2018年6月30日）。彭先生认为，因公司已被强拆，标的已灭失，桥林街道办应依据《评估报告书》赔偿。江北新区法院审理后认为，桥林街道办强拆天鼎船厂已被生效判决确认违法，根据《国家赔偿法》相关规定，桥林街道办对拆除过程中造成天鼎船厂的合法的直接损失应当依法予以赔偿。根据《实施方案》的要求，桥林街道办有义务对天鼎船厂拆除项目资产进行调查摸底、评估,但桥林街道办并未全面完成相关工作。现双方对于被拆除的厂房、设备、构筑物的数量及权属、赔偿标准等各执一词，为体现法律法规以及相关政策的连续性、一致性和公平性，并有利于最大限度地维护天鼎船厂的合法权益，本案应当由桥林街道办继续对天鼎船厂的资产等情况进行全面调查，在查明事实的基础上，按照全面赔偿和公平合理的原则，综合考量其他同类项目的补偿方式和标准，先行处理并作出行政赔偿决定。2023年3月30日，江北新区法院作出判决，责令桥林街道办在判决生效3个月内作出赔偿决定。天鼎船厂上诉称，该公司的诉讼请求是被拆厂区的价值损失，对于该项争议一审法院应当就赔偿的价格作出明确的评析，并直接判令桥林街道办给予一定数额的赔偿款，但一审判决将赔偿的决定权交给了桥林街道办，赔偿多少由桥林街道办决定，如此一来本属于给付之诉的赔偿案件，被一审法院处理成了履职之诉的行政案件，如果一审判决生效以后，双方还会产生新的争议，届时又要耗费司法和行政资源，使得一场行政赔偿诉讼循环往复。此外，一审判令桥林街道办作出赔偿决定，实质上是让桥林街道办履行征收补偿的职责，该判决与最高法院案例“不能以补偿代赔偿”的司法精神不符，会助长行政机关违法行政的作风。2023年8月14日，南京市中级法院作出判决，驳回天鼎船厂上诉，维持原判。认为街道办赔偿金额不能弥补损失，船厂二提行政赔偿诉讼将开庭2023年11月3日，桥林街道办作出《行政赔偿决定书》，决定向天鼎船厂赔偿3408万余元。《行政赔偿决定书》显示，2020年，浦口区水务局牵头起草了《浦口区2019年度长江岸线专项整治“以奖代补”导则》，并通过了区委常委会审议，评估单位根据前述导则，并参照相关规定，对天鼎船厂进行评估，并出具了评估报告。本机关（注：指桥林街道办）决定按照法院生效判决，依据评估报告，给予天鼎船厂未登记房屋、装修、附属物、苗木、停产停业损失等共计3408万余元。彭先生认为，桥林街道办“以奖代补”“以补代偿”，赔偿金额远不及该公司遭受的损失，也印证了其此前的担忧。无奈之下，天鼎船厂再次提起行政赔偿之诉。5月22日，彭先生收到江北新区法院传票，显示该院将于6月14日开庭审理此案。

10月13日，河北省应急管理厅发布《卢龙“4·13”事故调查报告》：2024年4月13日14时25分左右，秦皇岛市卢龙县刘家营乡桃林口村青龙河水域，一载有31名乘客的“三无”船舶行驶途中倾覆，乘客全部落水，造成12人死亡、7人受伤。经调查认定，这是一起个人使用“三无”船舶非法运营、违规载客导致的生产安全责任事故。事故发生经过2024年4月13日中午，部分游客在大海农家饭店用餐后，到青龙河右岸乘船观光。14时18分左右，游客抵达出船点，船舶管理员杨新颖组织31名游客登上事故船舶。随后，张臣驾驶船舶从出船点逆流驶往小坝方向。14时25分左右，船舶行至小坝下游约500米处突遇横风，波浪冲上甲板左侧，左舷乘客向右舷躲避，船舶迅速向右倾斜，随即倾覆，船上人员全部落水。经全力救援，落水乘客中19人获救、12人死亡。对有关责任单位及人员的处理建议01 已被公安机关采取刑事强制措施人员事故船舶所有人李大海、事故船舶驾驶员张臣、事发当日负责管理船舶和游客登船的杨新颖、唐山市海洋国际旅行社河北有限公司河北路营业部负责人徐传起、无相关资质开展旅游活动的柯兆辉、无相关资质招徕和组织游客并担任导游的翟贵元等6人被批准逮捕。唐山欢行国际旅游社有限公司古冶林西营业部负责人徐晓涛、唐山市海洋国际旅行社河北有限公司永乐园营业部负责人于艳霞、河北海外国际旅行社有限公司唐山卫国路营业部负责人左莎莎、无相关资质招徕游客并担任导游的张艳英、导游张海波、无相关资质担任导游的王春梅等6人被取保候审。02 有关公职人员针对地方党委政府及有关部门存在的主要问题，建议对24名公职人员进行追责问责。

5月8日张家港锦丰海事处执法人员在开展船舶现场检查时发现一起船员种植罂粟违法行为随即将违法线索移交公安部门并配合公安部门进行查处当日1000时许海事执法人员在某码头对“徐**”轮开展安全检查时发现该轮黄沙箱内无黄沙而是种植了很多植物其中有3株为已接近成熟的罂粟并结出10颗饱满的罂粟果船员帮pro，赞26海事执法人员立即保护好现场并联系辖区公安民警据了解该轮船员听说罂粟开出的花非常漂亮且罂粟作为调味料使用效果特别好就抱着侥幸心理种了一些船员帮pro，赞16民警现场铲除后没收相关违禁物品对船员进行警示教育并登记了种植船员的信息作进一步处理

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长荣海运解释说，这是该公司8月宣布的购箱计划的一部分。当时长荣海运表示，因营运需要，将采购不超过10万个集装箱。今年6月时，长荣海运就曾购买50000个集装箱，总金额1.63亿美元。受地缘政治、罢工等因素影响，业界仍对全球供应链前景有所担忧。为应对因不确定性事件带来的缺箱风险，船公司备箱意愿较强。全球第一大集装箱制造商中集集团日前曾表示，当前中集集团的集装箱订单较为饱和，在手订单已排至12月，整体优于去年同期。对于集装箱制造业务的中长期展望，中集集团认为，在国际商品贸易量持续上行的背景下，全球集装箱保有量预计会持续上涨。中长期来看，贸易增长、供应链多元化、集装箱运输里程增多等因素将共同作用，带来必要的新增需求。同时，集装箱贸易流动的不均衡，以及集装箱老龄化下的更新替代，也将支撑集装箱需求增长。