航海’俗称‘跑船’，在广东地区也有叫‘走船’的。本人95年参加工作，到现在已经近20年了，应该说，对这一行业，是很有发言权的。 一．船员生活现状——科技改变生活得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻；天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据；还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。 船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。国际长途电话的资费也越来越优惠，在发达国家打国际长途比国内的市话还便宜——这令本人非常不解——占全球人口最多的中国，电信公司也顺理成章地成为最赚钱的行业。如果没有记错的话，中国移动在世界500强中排名也是靠前。靠的是什么？——垄断。 随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。本人从来不打牌也不打游戏，更不看那些粗制滥造、严重脱离实际的国产电影，因为那无异于浪费自己的时间。实在无聊的时候才精挑细选地找些精品电影看——或纯娱乐或纪录片或反映人性本质的片子。除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退火费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花也都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是‘想吃的时候就得有’。从业二十年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿——现在的从业人员基本上都是农民子弟。

为提高远洋船员伤病救治支持保障能力，更好保护在船船员生命健康，10月30日上午，日照海事局组织召开日照市海船船员诊疗签约仪式暨海船船员远程诊疗长效机制研讨会。会上，日照市海船船员诊疗示范基地正式揭牌，标志着全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式运行。会上，日照海事局分别与日照港口医院和日照辖区3家海员外派机构签署《日照市海船船员远程诊疗长效机制备忘录》，约定船员远程诊疗保障的合作目标、内容和各方权力义务，进一步健全在船船员远程诊疗工作机制。关爱船员为什么建立船员远程诊疗保障机制？《2006年海事劳工公约》第4章就“船员健康保护和医疗”提出了要求，规定要“保护船员健康并确保其迅速得到船上和岸上医疗”。《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》第五章就“船员医疗和健康保障”提出了明确要求，规定“船东应当向在船工作的海员提供免费医疗和健康保护，及时提供合理的就医便利”“船东应当保证船舶具有通过无线电或者卫星通讯获得医疗指导的能力”。上述国际公约和国内法规为我们探索建立和运行日照市海船船员远程保障机制的根本遵循。近年来，日照市海员外派机构逐步发展壮大，每天在外籍船舶派出的中国船员达到1600余人，受船上专业医护、诊断设备等条件限制，船员在船出现伤病时，临时寻求岸基医疗协助面临诸多困难，船员远程医疗服务需求亟待解决。实际案例案例一：2024年5月20日，某公司派出的船员在前往日本航行期间出现心前不适、浑身乏力，经日照港口医院远程视频指导判断高度疑似低钾症，在船舶未储备补钾药物的情况下，指导船员通过食用含钾丰富的水果和食物，症状得到明显缓解，顺利坚持到船舶靠岸。案例二：2024年7月1日晚，某公司派出的船员工作时被划伤，伤口较大，经日照港口医院医生给船上发送清创缝合操作视频，并远程指导伤口缝合、预防伤口感染和后期换药等持续数日的诊疗，船员顺利康复。案例三：2024年10月9日23点，某公司外派到“兴昌海”轮二管轮，在航经巴布亚新几内亚海域时急性阑尾炎，日照港口医院远程诊疗认为船员病情刻不容缓，随后船东决定立即改航就近靠岸，船员得到及时上岸救治。上述案例都是今年发生的真实故事，船员在船期间遇到突发情况接受诊疗指导非常及时、必要而且专业。关爱船员船员远程诊疗机制的具体内容有哪些？构建在船船员远程诊疗保障机制，是日照海事局新形势下积极响应社会需求和服务海洋经济发展的有益探索。从2023年起，日照海事局积极协调日照港口医院与相关海员外派机构开展远程医疗业务协作，受到船员和船东广泛支持和赞誉。01建立海船船员诊疗示范基地首先，由设立在日照港口医院的日照市海船船员诊疗示范基地，成立院长任组长的工作小组，由门诊部、急诊部负责人和指定骨干医生组成在船船员诊疗专家群。02畅通船岸即时通讯船员在船患病的，通过船上通讯设施联系所属的外派机构，并立即联系医院指定人员将船员患病情况转发专家群，确定接诊医生。03开展远程诊疗接诊医生通过视频直接与在船船员和船上经过医疗急救培训的船员（一般为船长、大副）联系，评估病情和伤势，指导船员进行伤口包扎、用药、饮食控制等方面的救治措施。特殊情况下，对于需要多学科会诊的疑难病症，相关科室医生将集体会诊；病情严重或者在无法有效控制病情发展的，医生将给出尽快安排船员下船的指导建议，并在船员上岸就医前持续给予医疗指导。该机制运行后，实现了政府搭台、企业唱戏、多方受益的共赢局面，外派船员将免费获得了专业、稳定、全天候的远程医疗服务保障，外派机构通过提升保障船员健康能力，将助力企业赢得优质客户，医院也可以拓展医疗业务领域，积极展现公益使命担当。日照海事局将调动各方力量保障在船船员远程诊疗机制有效运行，并继续加强工作调研，征求各方意见，在工作实践中不断提升完善在船船员远程诊疗长效机制，打造船员服务的日照品牌。

11月27日，招商局集团与香港大学举行科研合作签约仪式。招商局集团董事长缪建民、香港大学校长张翔教授出席并致辞。香港大学副校长申作军教授，中国科学院院士、香港科学院创院院士支志明教授，招商局集团副总经理、招商创科董事长邓仁杰，集团总经理助理、董事会秘书，集团办公室主任张军立出席签约仪式。缪建民在致辞中指出，香港大学是全球最知名的高等学府之一，是香港的靓丽名片，与招商局同属“百年老店”。当前，招商局集团正全面加速推进“第三次创业”，通过组建招商创科，在香港设立先进技术研究院、狮子山人工智能实验室等，积极布局数智科技、生命科技、绿色科技等关键领域，以科技创新引领产业创新，大力发展新质生产力。希望双方以此次签约为契机，全面深化科技创新合作，充分发挥各自在科学研究、产业应用两方面的优势，围绕关键底层技术开展科研攻关，加快掌握制胜未来的“关键一招”，广泛汇聚国内外顶尖人才和知名科研伙伴，通过市场需求牵引科技创新，共同打造粤港澳大湾区新一代药物研发的原创技术策源地，助力香港国际创科中心建设。张翔在致辞中表示，今天香港大学与招商局集团签署有关合作协议，是双方在科研领域携手并进、共谱新程的开始。具有百年历史的香港大学，一直致力于汇聚顶尖人才，引进多位国际知名科学家到香港大学全职任教，探索知识边界，引领科研突破。招商局集团和香港大学都有着深厚的历史底蕴，交流十分紧密，在产学研用方面的协同发展与成果转化上有着广阔的合作空间。此次双方合作签约，不仅能在生物科技和药物研发领域带来重大突破，更能为香港打造国际创新科技中心和国际医疗创新枢纽贡献力量。香港大学将不遗余力，深入推动合作进展，切实取得丰硕成果。仪式上，招商局先进技术研究院、天津药物研究院与香港大学签署了有关项目合作协议。香港大学理学院院长周强教授、副院长李学臣教授和化学系主任李笑宇教授，招商创科总经理邓伟栋，招商局集团战略发展部/科技创新部部长刘振华，招商健康总经理黄晓华等参加活动。

整装待发中远海运的金字招牌在航运界早已盛名，很幸运，在大四上学期的双选会上顺利签约中远海运集团，进入中远海运这个大家庭。7月份刚毕业，带着对大学美好生活的怀念和留恋，以为多年之后才会再回到这座曾经呆过四年的城市，匆匆离开广州，巧的是，当时公司安排从广州南沙港上船，并且今年劳动节的时候，我和室友还相约一起去广州南沙的天后宫拜了拜妈祖，祈求出海平安。想不到三个多月后，还从天后宫妈祖的旁边登船远航，所以心情格外激动。于是乘着南下的高铁又回到熟悉且怀念的广州南站。此刻的广州南站好像是一个人生的十字路口，往北是自己呆了四年的大学，往南是自己将要开启人生新篇章的地方。初上船舶8月份的广州格外炎热，船舶在广州靠泊时，机舱闷热嘈杂，但是依然挡不住轮机小白对未来数十年将要工作的场所的好奇。第一次上船工作，确实发现自己有太多的东西需要学习，甚至连机舱的方向都分不清，地板也拖不干净，有些螺丝都不会拧，但是船舶领导和同事的包容和热心关照让我在陌生的环境中多了一份温暖。还记得刚上船时，田哥耐心的带领我熟悉了机舱环境，琳琅满目的机械设备令我眼花缭乱，回到集控室后，觉得看一遍不过瘾，于是我又偷偷地跑到机舱独自观摩，随后，许老轨发现后，赶紧把我叫到集控室，和蔼可亲地对我说：“小伙子，你傻不傻，这么大热天，机舱温度这么高，你一个人跑到机舱。该学的时候我会看着你学的，不用着急慢慢来。”遇上“大活”很幸运，刚上船的第二个月，正好碰上主机吊缸这个大活，听经验丰富的老师傅们说，主机吊缸很难遇到，有些船员四五年都遇不到一次。想不到，职业生涯的第二个月就碰上了这个难得的机会，必须要和师傅们好好学学。在新接班的王老轨的指挥和领导下，机舱所有 的兄弟们各司其职，干的热火朝天，从上午8点多一直干到凌晨12点多，整个吊缸工作才圆满结束。汗水早已浸湿了衣服，大家拖着疲惫地身体回到集控室，都瘫坐在集控室的地板上，相视会心一笑，那一刻，再苦再累也都不算什么，那一刻，我更加深刻地明白了团队协作的重要性。展望未来爱因斯坦曾说过：“对于一个人来说，所期望的不是别的，而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好的事业。”对于我来说，我期望自己全力以赴和献身于祖国伟大的航海事业，衷心地感谢公司给予的优秀的学习和成长的平台，在未来的工作中必定勤学善思、厚德求新，不断提高自己的业务能力，实现人生梦想。

12月12日，中国海员建设工会、挪威海员工会、挪威轮机员工会与挪威船东协会在奥斯陆完成了新一轮海员集体协商，签订了2024-2025年《中挪海员集体协议》。双方围绕未来2年中国外派挪威海员的最低基薪、最低伤亡赔偿、社保、丧葬费用、遣返等与海员职业保障息息相关的劳动标准进行了深入讨论，最终达成以下共识。工资方面，海员月最低基薪于2024年1月1日起上涨4%，并于2025年1月1日起再次上涨2%，两轮上涨后，一等水手月最低基薪为808美元。伤亡赔偿方面，2024年起，高级海员最低死亡赔偿金增长至124000美元，普通海员增长至113000美元，海员的每名未成年子女将额外获得21500美元赔偿（最多4人）；高级海员最高等级伤残最低赔偿金增长至156000美元，普通海员增长至130000美元。2025年起，各项赔偿金在2024年基础上再增长2%。其他方面，经过多轮协商，双方同意，整船海员社会保险费平均值提高至270美元/月/人；海员在船死亡后，船东除需妥善保护和运送遗体、足额支付赔偿金外，还应额外向家属支付最高标准为5000美元的丧葬费补贴；海员“因配偶父母病危或死亡”原因提出下船的，船东应承担遣返费用；女海员因“怀孕”原因下船的，船东不能提前解除合同，在合同期之内仍应支付合同工资，合同到期后，还应按最低基薪标准再支付100天工资。据悉，中挪海员集体协商始于1999年，已连续开展24年。协商以两国工会组织合作与船东进行谈判的方式进行，是中外工会合作开展集体协商的有效实践，推动实现了中国海员劳动标准、工作条件和权益保障水平的持续提高。本次协议有效期为2024年1月1日至2025年12月31日，双方将于2024年底前对协议进行中期评估。

“造船热”当下仍在延续，最新入局者是江苏首富。7月7日，恒力集团与辽宁大连签订相关协议，根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，其中，预计形成年产量710万载重吨的建造能力，若按这一数据，其将跻身全球顶级船企行列。仅仅两天后的7月9日，恒力集团再增投资20亿元，在辽宁大连当地同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园，短短几天时间，恒力集团在大连一地就豪掷112亿元。毋庸置疑，超百亿投资背后，江苏首富陈建华和范红卫夫妇带领的恒力集团，正在全球造船江湖激起阵阵浪花。（7月9日下午，恒力重工（大连长兴岛）配套产业园项目签约。图片来源：长兴岛发布）恒力集团入局造船领域的背后，船舶制造市场正步入高度活跃时期，目前国内多家船厂订单已排产至2028年。克拉克森数据显示，截至6月底，克拉克森新造船价格指数录得187，较年初上涨5%。从名义价格来看，已逼近2008年相同水平。“这一轮‘造船热’，延续5—10年没有问题”，一位船舶行业分析师对《中国经营报》记者表示，在老旧船舶淘汰、航运业脱碳、地缘政治风险上升等多重因素影响下，自2021年起，船舶行业热度就持续攀升，但其也提醒，2008年全球金融危机导致船舶产能过剩，“船厂大面积倒闭，破产很多，这种历史应该不会重演，但投资方还是要谨慎对待行业产能扩张”。“复活”最大外资造船项目竞拍最大外资船厂资产、投资超百亿元加码造船，江苏首富的大手笔动作引发外界广泛关注。恒力集团官网显示，其始建于1994年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业，现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，员工达17万，2023年总营收8177亿元，现位列世界500强第123位。掌舵这艘民营石化巨头的则是陈建华和范红卫夫妇，其多次成为江苏首富。胡润研究院发布的《2021全球胡润富豪榜》显示，陈建华和范红卫夫妇以2600亿元财富，位列全球36名，成为江苏最新首富，而2022年，其蝉联了江苏首富。不过，发家于石化领域的陈建华和范红卫夫妇，近年来将目光投向了造船领域，并持续加码。将时间拨回2022年7月，恒力集团耗资21.1亿元成功收购STX（大连）资产，而这一项目曾是中国最大的外资船厂，公开报道显示，韩国STX集团曾为世界第四大造船企业，从2006年开始，STX在大连长兴岛临港工业区投资30亿美元建造“中国大连STX造船海洋基地”。但依靠并购起家的韩国STX集团，在2008年全球金融危机、造船行业下行等多重因素影响下，其大连项目此后发展遇挫。“从2013年开始，STX大连就陆续处于停工半停工状态直至彻底停产”，本报曾引述大连当地知情人士表述，该项目从“2013年开始欠税了，到2014年欠税总额1.2亿元”。多年处于闲置状态、多次组织拍卖均未成功的STX（大连）项目，直到2022年被恒力集团接手。而恒力集团竞拍STX（大连）项目，或与其在当地的多年发展经历密不可分。“据恒力集团董事长陈建华介绍，为盘活STX大连资产，大连市委市政府多次向其抛出橄榄枝。”人民日报客户端近日报道。主业为石化的恒力集团，为何选择“拿下”一个停摆十年的船厂项目呢？“陈建华最终决定接受这次‘跨界挑战’：‘造船业务将为恒力的原油、煤炭和产成品运输起到支撑作用；与之毗邻的恒力（大连）石化产业园，本应直接排放的气体可以作为重工产业当中持续稳定、价格低廉的生产动能。’”人民日报客户端如此报道。竞拍STX（大连）项目，恒力集团似乎“做足”了准备。记者注意到，在竞拍上述项目之前，恒力重工集团有限公司就已经注册成立，企查查显示，2022年7月1日，该公司在大连长兴岛经济区注册成立。不仅如此，《中国船舶报》此前报道，“恒力重工还以盘活存量资产为突破口，新增180亿元投资”。“利用现成闲置产能，无疑是进入造船行业的最快方式”，对于恒力集团“接手”闲置的STX（大连）项目，上述船舶行业分析师对记者分析，“因为新建船舶产能需要各种审批，现在岸线资源也很紧张，而如果有闲置产能或选择重整老船厂，‘上手’会更快”。能否冲击造船“第一方阵”？进入造船领域虽然仅两年时间，但行业“新兵”恒力集团“抱负”颇大——“进入全球造船行业‘第一方阵’”。“‘要么不做，要做就做最好’，陈建华董事长表示，当前恒力重工正全力以赴向全球造船行业‘第一方阵’挺进，将以最高标准、最严要求、最快速度建造精品船舶。”7月4日，恒力集团官微一篇文章如此描述。公开信息显示，按照恒力集团7月7日与大连方面签订的相关协议，预计恒力重工（大连长兴岛）产业园形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力。记者注意到，恒力集团若按规划实现年产量710万载重吨的建造能力，将成为世界顶级船厂。一个可资对比的案例是国内最大民营造船集团扬子江船业，其位居全球十大造船集团行列，公开数据显示，2023年，扬子江船业交付超60艘新造船、总吨位超500万载重吨。引发外界关注的是，在进入造船行业时间短、船舶制造技术门槛高等多重挑战之下，跨界入局的恒力集团，向“全球造船行业‘第一方阵’挺进”的底气何在？记者梳理公开信息发现，恒力集团似乎在高层人事、技术开发等领域“合纵连横”，为造船进行了一系列布局。如人事领域，在进入造船领域半年多时间后，恒力集团造船板块迎来了扬子江船业高管的加盟。2023年2月，就有报道称，扬子江船业原高管张涛已加入恒力重工，出任副总经理一职。据相关报道，张涛对外表示，“加入恒力重工后的重点工作主要在市场营销方向”，“未来将努力为新公司赢得更多订单”。作为技术密集型行业，高附加值船舶制造领域竞争激烈，但恒力集团却谋求冲击这一领域。公开信息显示，恒力集团投资的恒力重工（大连长兴岛）产业园，未来将进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。记者注意到，恒力集团筹划的超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船等皆属于高技术、高难度、高附加值船型，中韩船企在上述领域竞争颇为激烈。克拉克森提供给记者的信息显示，从2019年至今，中国造船企业获得的VLCC订单量累计达60艘，VLGC订单量总共为25艘，而在这些高附加值船舶领域，大连造船集团、外高桥造船、江南造船等国有造船企业优势明显。高技术门槛、市场竞争激烈，冲击“全球造船行业‘第一方阵’”的恒力集团，选择“牵手”国际巨头，如今年4月，陈建华率领恒力考察团前往韩国，相继走进现代重工业株式会社、三星重工业株式会社（以下简称“三星重工业”）考察学习。以三星重工业为例，2023年5月15日，恒力重工旗下恒力造船（大连）有限公司与韩国三星重工业在恒力重工产业园举行“15000 TEU集装箱船TERA段建造项目”开工仪式。恒力重工曾表示，该项目开工，“标志着恒力重工正式进入大型国际级集装箱船建造领域”。而据恒力集团此前对外发布的信息，在2024年4月陈建华考察三星重工业的过程中，三星重工业副会长崔成安就表示：“三星重工业愿意在恒力重工未来发展中给予技术支持和智力保障。”此外，在重要的发动机领域，2023年7月，恒力重工旗下恒力发动机（大连）有限公司与MAN Energy Solutions集团举行专利许可授权协议签约仪式。恒力重工此前表示：“获得MAN Energy Solutions船用低速发动机专利许可授权，标志着恒力发动机造机业务正式启动。”多措并举下，恒力集团船舶订单数量迎来增长。公开报道显示，据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共计66艘831万载重吨，不过散货船数量高达56艘，而技术门槛更高、附加值更高的VLCC为4艘，超大型矿砂船（VLOC）为6艘。源达证券研报此前认为，造船业“集中度提升反映了全球造船业的发展趋势，预示着未来竞争将更加激烈”，“对于中国的船舶工业来说，保持技术创新、提升生产效率、满足市场需求，将是维持和提升市场地位的关键”。对于跨界进入造船领域，以及如何克服VLCC、VLGC等高价值、高技术含量船舶技术难关等问题，记者此前致函恒力集团方面，但截至发稿仍未获得回复。

10月28日晚，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船，601872.SH）发布三季度业绩公告称，2024年前三季度营收约192.96亿元，同比增加1.44%；归属于上市公司股东的净利润约33.69亿元，同比减少10.35%；基本每股收益0.41元，同比减少10.87%。招商轮船解释，年初至报告期末与上年同期相比营业收入增加主要系干散货市场运价同比回升，油轮市场运价回落的综合影响，归属于上市公司股东的净利润下降原因为本年度中期所得税费用增加，同时收到的政府补助减少共同影响所致。2024年前三季度，招商轮船各业务板块(CLNG船队不并表，招商气运、云链数科暂未产生营收）分部业绩如下：具体而言，油轮运输，报告期TD3C航线TCE均值为36,846美元/天，同比增长4.24%，其中2024年7-9月TD3C航线TCE均值为28,341美元/天，同比增长38.7%。三季度，VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响，叠加中国进口低于预期以及油轮需求的结构性变化等负面影响，VLCC中东-中国航线总体在WS50点左右震荡，同时，西非出口货源不稳定，美湾原油出口更多去向欧洲。整体市场呈现供需两弱，市场可用运力较为充足，淡季运价低位震荡，即期市场机会不多。另外，由于缺乏来自东部和美湾市场的带动，SUEZMAX（苏伊士型油轮）船型的替代性对VLCC运价产生了抑制作用，导致西非和巴西市场的活跃度较低。美湾市场同样面临压力，随着SUEZMAX及AFMAMAX市场走弱，VLCC现货运费承压。但报告期油轮期租市场运费率总体维持坚挺，并未明显受到现货市场的拖累；油轮二手船价格受现货运费拖累三季度有所走软，油轮新造船价格受可用船台有限、全球油轮船队更新压力日益增加等支撑维持坚挺，订单交付期进一步拉长。报告期船东下单趋于理性，主要为替代未来老旧船退出用途。招商轮船油轮船队适当调整运力部署，发挥VLCC船队规模和质量等优势，在抢抓市场高点的同时确保定载成功率，继续加强全球运营，保证长航线市场的市场份额。同时，公司继续加强现有船队的升级与更新，三季度落实5艘VLCC油轮5艘Aframax油轮新船订单，同时继续抓紧现有油轮升级改造，截止报告期末再有10艘VLCC运营船舶完成加装脱硫塔，进一步增强服务客户能力和未来的持续盈利潜力。但坞修及加装脱硫塔也导致报告期有效营运天有所减少，以及坞修费用和受益期折旧摊销费的阶段性增加，美元进入降息周期将降低财务费用，公司油轮船队保本点有望继续受控。前三季度，公司VLCC船队在即期市场实现的日均TCE与去年同期基本持平，继续跑赢大部分同行可比公司。干散货运输，报告期市场整体表现好于预期，前三季度BDI均值累计1,845点，同比上升57%。其中大船市场表现亮眼，好望角型船成为推动BDI上涨的核心因素，但三季度受好望角船影响，BDI指数有所走软，今年淡旺季不明显。公司干散货船队在加强市场研判的基础上，积极利用市场波动，抢抓高点，实施船货分线操作策略，努力增收创利。持续滚动增加运力锁定，强化运力布局。船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局的变化，灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略，各船型实现日均TCE全面跑赢市场，全船队日均TCE同比增长21%。同时新造船建设和现有船升级改造稳步推进，截止报告期末，招商轮船已经落实10艘Newcastlemax等新造船订单，VLOC坞修后油耗指标显著改善，现有好望角型散货船也结合坞修继续加装脱硫塔和各项节能装置。汽车滚装运输，报告期外贸市场受中国汽车出口持续增值影响，需求旺盛，维持高位震荡。公司抓抢机遇，外贸增加3艘船舶投入，同时积极开拓墨西哥、巴西等新航线，获得较好效益。内贸市场需求承压，运费下行。同时，报告期公司积极加强客户、航线拓展，持续提升国际化经营和江海洋一体化经营能力，为未来的持续发展继续夯实基础。集装箱运输，报告期集装箱市场受主要经济体消费者信心下降，消费支出增速放缓影响，在上半年红海危机和美国关税上涨预期带来的“抢运潮”影响下，三季度集运贸易量增长不及预期。根据克拉克森集装箱运输需求指数，三季度集装箱运输需求同比增长4.9%，较二季度6.4%的涨幅明显收窄。同时，干线新运力投入，逐步消化红海危机带来的干扰，运价承压。从公司经营的区域航线来看，东北亚运价稳定，但需求减弱；干线运价同比上涨提振了澳新航线运价水平；其他亚洲区域内航线稳定向好。招商轮船集装箱船队细分市场的优势和优秀的经营管理能力持续体现，船队结构也持续改善，市场下行中充分显现出韧性。报告期公司新增了印度西航线，并增加租入运力投入印度、东南亚航线，下半年船队业绩明显回升，初现良好效果。四季度是亚洲区域航线旺季，公司经营潜力有望进一步挖掘。LNG船运输，报告期招商轮船LNG船业务收益稳定，公司全资的招商气运（CMLNG）和合资公司CLNG新项目拓展不断取得突破，在建项目稳步推进。数字化业务，招商轮船2024年8月初在深圳投资设立的全资子公司“云链数科”是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮，专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司，该公司以区块链技术作为核心驱动力，以丝路云链联盟链及联盟生态为依托，构建产业链数智化服务和数智生态，赋能航运贸易产业链上下游企业。“云链数科”肩负国家航运贸易数智化的试点重任，将全力推动航运数智化业务的全球商业布局，打造航运发展的新引擎。在公布前三季度财报的同日，招商轮船在第七届董事会第十五次会议决议公告中表示，董事会同意选举刘振华先生、陈学先生为公司第七届董事会副董事长，任职期限同第七届董事会。根据实际工作需要，董事会同意对公司第七届董事会部分专门委员会人员作相应调整，调整后的第七届董事会专门委员会人员组成如下：战略发展委员会：冯波鸣（主任）、刘振华、陈学、王永新、余志良审计委员会：邓黄君（主任）、盛慕娴、王英波、余志良、陶武提名委员会：盛慕娴（主任）、刘振华、邓黄君、王英波、曲保智薪酬与考核委员会：邹盈颖（主任）、邓黄君、王英波、钟富良、陶武可持续发展委员会：王英波（主任）、邓黄君、邹盈颖、余志良、陶武

知识更新培训、模拟器培训开班通知为满足公司和个体船员的需求，我校定于8月19日开展知识更新培训、8月23日开展模拟器培训，即日起开始报名，名额有限，报名截止至14日。

历时35天，共计850个小时的航行，我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天，但是只漂航了5个小时就直接靠港了，算是给我们来了个下马威。好在，靠好港没一会，老婆跟着代理就来到船上了。 我们19日0005开始卸货，20号0700就全船完货了，这卸货速度，我们称之为：中国速度！而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃：通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……五个岸吊同时作业，就问你怕不怕！雷达维修，雷达天线，磁控管更换，气象传真机电池更换，AIS电池更换，计程仪调试，电子海图换新，EPIRB年检，VDR检修，驾驶台通导设备，基本维修了一遍，苦了这些岸基维修工程师们了，奋斗到深夜，后半夜只能躺驾驶台地上睡一会，第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上，年检过不了，船检自然不能放过。这里重点说一下船检。船检，即为船级社检验师，我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕，只给我们开了两个小缺陷，即时整改就可以了，不料此船检竟然在PSC检查完毕后，给我们开出了20几条缺陷，使我船在此港被滞留三十几个小时，导致船东直接经济损失二百多万（最终赔付多少不明）。因为通导设备的维修需要我协助，根本没时间陪老婆，看着她一个人望着外面发呆的样子，真的非常自责。可怜的媳妇，还发着高烧，第二天中午老婆就下船了，所有人都以为下午我们就开航了，没想到船舶被滞留三十几个小时，早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航，开航前S-VDR也没有修好，只能等下趟回来再修了。因为所有人都在忙，所以物料及个人物品只是简单的核对了数量，只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况，监控显示为岸上维修队的人所拿，后由他们工头出面做出赔偿，不做赘述。下一航次，董家口开往俄罗斯NAKHODKA写在最后：疫情终于过去了，船员也能够自由下地了，在这个码头却没有一个人下去，每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我，然而用她的话说，陪她的时间都没超过两个小时，这个港真的不愿再来了。

交通运输部海事局关于启用4008012395海事服务电话的通告为落实国务院有关优化政务服务、提升行政效能的要求，畅通企业群众咨询渠道，交通运输部海事局决定自2024年7月11日起，启用 4008012395全国海事服务电话，提供“一号通用 一号响应”服务。现将有关事项通告如下：一、受理范围对海事政策法规、行政执法、政务服务、航海保障和信息化服务系统使用等方面的咨询；对水上交通安全隐患和违法行为的举报；对海事行政执法、政务服务的意见、建议或者投诉。二、服务时间提供 7×24 小时全天候不间断服务。三、答复时限一般咨询事项当场或当天答复；对意见建议类事项，3 个工作日内答复；对举报投诉类事项，5 个工作日内答复。四、注意事项来电应在受理范围之内，以保障通话线路资源和服务电话正常运行；请提供真实有效的联系电话并保持畅通，以便于答复、回访。投诉举报应当遵守国家法律法规，并对内容真实性负责；实名举报的，将按规定予以保密并及时回复。交通运输部海事局2024 年7月11日

今天船上发航贴，我算了一下，共计发出去6014美元，船上27名船员，人人都有份，四名实习生也不例外。 现在海员市场不好，很多新海员培训完上不了船，即使通过中介找到船，新海员上去实习，基本领不到多少钱的。有的给一两百美元/月，有的干脆不给，真是可怜啊。我们公司的实习生还是很幸运的。一个月下来，实习生到手的钱不会少5000+人民币。实习生的工作虽然没有责任担当，但辛苦是少不了的，这也是一个历练的过程。但有些船东不给实习生工资，实在是太欺负人了。这样的船东真是目光短浅，没有实习生就没有传承，搞乱了海员生态，一旦行业没有吸引力，将要面临海员断层或缺少，那时工资拼命加也招不到人，那时将要付出更大代价。

秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康，遵纪守法，热爱本职工作，具有良好的职业道德;4.热爱教育事业，德才兼备，学风端正，治学严谨，具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位：具有专科及以上学历，年龄在55周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位：具有本科及以上学历，年龄在45周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。三、联系方式17621991825

我是一名刚刚上船的新手小白实习水手，我们这艘属于中远海运（COSCO）集装箱上，有一位经验丰富的老轨姓张，他的业务能力非常出色，深受船长和同事们的信赖。然而，他的脾气却非常暴躁，常常因为一些小事就大发雷霆，让周围的人感到非常压抑。有一次，在紧张的装卸货物过程中，我不小心弄脏了老轨刚刚清洁过的甲板。老轨见状，立刻大发雷霆，对我大声斥责，甚至动手推搡。我是新来的还不清楚老轨的脾性被吓得不知所措，其他人也只能在一旁看着，不敢上前劝解。还有一次，张老轨负责指导一批船员进行船舶操纵训练。他耐心地讲解每一个动作要领，但当看到船员们操作不够熟练时，他的耐心便迅速消耗殆尽。突然，他大声呵斥起来，语气里充满了失望和愤怒。船员们被吓得脸色苍白，原本紧张的训练气氛变得更加压抑。张老轨的脾气问题逐渐在船员之间传开，大家都开始尽量避免与他接触。然而，作为一名老轨，他的工作职责又让他不得不与其他船员密切合作。这种尴尬的局面让老轨感到非常孤立，他开始反思自己的行为，意识到自己的脾气问题不仅影响了工作氛围，也损害了自己的人际关系。还有一件事，老轨因连续多日的高强度工作而疲惫不堪。这天，船上的机械突然出现故障，需要紧急维修。年轻的三管（小刘）在检查过程中疏忽了一个关键步骤，导致故障扩大，整个船只的动力系统几乎瘫痪。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘张老轨得知消息后，愤怒地冲进了机械室。他看着三管焦急而慌乱的模样，忍不住大声斥责：“你怎么做事的？这么简单的步骤都能出错！你知不知道这会给全船带来多大的危险？”三管被张老轨的气势吓得愣住了，只能低头道歉。然而，老轨的怒火并没有因此平息。他转身对其他机务员发火：“你们都是干什么吃的？这么重要的时刻，怎么能让这种错误发生？”他的声音在机械室内回荡，让每个人都感到了巨大的压力。就在这时，船长走了进来。他看着老轨愤怒的样子，轻声说道：“张老轨，我知道你现在很着急，但我们需要冷静下来一起解决问题。小刘已经知道错了，我们现在要做的是尽快修复故障，而不是互相指责。”张老轨听了船长的话，心中的怒火稍微平息了一些。他意识到自己的情绪已经影响到了整个团队，于是深深地吸了一口气，努力平复自己的情绪。他转向小刘，语气缓和地说：“小刘，这次是我反应过激了，对不起。我们都有犯错的时候，关键是要能及时纠正并吸取教训。你现在赶紧按照我说的去做，我们一起把故障修好。”小刘感激地点了点头，他知道张老轨虽然严厉，但内心还是关心着他们的。在接下来的工作中，张老轨带领机务员们迅速修复了故障，确保了船只的正常航行。而这次事件也让张师傅深刻反思了自己的脾气问题，他开始意识到在工作中不仅要严格要求自己，也要学会理解和包容他人。海事局真题免费做， 模拟考试点这里！这次经历让老轨深刻认识到，脾气并不是一个人的全部，一个人的价值并不取决于他的脾气好坏。他开始注重培养自己的内在品质，努力成为一个更加成熟、稳重的人。他的改变也得到了同事们的认可和尊重，大家都愿意与他一起工作，共同面对未来的挑战。从此后，张老轨在工作中变得更加沉稳和理智。他不再轻易发脾气，而是用更加平和的态度对待船员和工作。他的改变也赢得了船员们的尊重和信任，大家更加愿意跟随他一起面对各种挑战。

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。都说船员薪资大降，殊不知内贸运价也是腰斩一年多了，12月份才开始涨起来，没挺一个月又下去了，冬天的北方天气，也是一塌糊涂，船期一拖再拖，南方大雾，也是经常延期，以往能跑2.5-3个航次/月，现在大多只能跑1.8个航次，希望节后内贸航运可以起来吧，虽说老板赚再多钱也不会拿出来分，但至少能保证个工资准时，福利到位不是。至于外贸船，我2016年下来的，那会跑的几条船都是没有过节费的，甚至放假都没有，特意问了几个前同事，他们也说没有，莫非外贸不流行这个？小编虽然是外贸船员出身的，但最近接触的内贸比较多，所以写的都偏向内贸，就目前外贸航运，因为红海局势也有稍微关注了下，这段时间运价涨势还是很明显的，就是目前还没听到有哪个船员在网上发文说，有经过红海的船员加薪或者额外补贴，有类似发文也是国外那些所谓的船员工会在发，跟我们国内船员没啥关系。就像饱受吐槽的两桶油：原油涨我也涨，原油对我有影响；原油降我不降，我和原油不一样；简单说就是：桶贵。同一个社会主义制度下，道理都是一样的，要蛋定，只需要关心到手里有几个子就行了，其他都是小事。所以各位内外贸的兄弟，今年船上过节费都有多少呢？欢迎给小编私信分享！！！