《爸爸当家》第三季的最新一期中我们共同见证了一个温馨而特别的时刻大副赵治远在难得的休假期间邀请家人一同登上他工作的巨轮共同体验这艘巨轮的雄壮与魅力登轮时刻在中国海员建设工会、浙江海事局、德国哈特曼公司、浙江嘉兴港的协调配合下鑫裕盛与节目组精心安排了这次特殊的航行让大船一家能够亲身体验海上生活感受爸爸工作的环境和氛围这次赵治远不再是身穿制服、忙于工作的海员而是化身为家人的导游与守护者他带着妻子蓓蓓和儿子大船一起穿梭在巨轮的每一个角落

海员这个职业大家都知道，一年有一半或者更长的时间待在船上，陪伴家人的时间不像在陆地上工作的人那么长。所以有一些人想当然地认为海员很难娶到老婆，即使能娶到老婆，有些人认为海员的老婆会给海员戴一顶所谓有颜色的帽子。昨天是2023年5月20号，也就是520网络情人节的日子，同时520谐音是“我爱你”，虽然我不懂浪漫，但是我给我老婆发了一个520的红包还是可以的，而且切合“我家的那些事”这个主题我说了几句并把这几句话发到网上，我说跑船的日子里都是父母和老婆在家照顾小孩，而且父母和老婆相处的也比较融洽，所以老婆辛苦了。老婆收到我的红包之后给我回了一个红包，红包的金额是一块钱，对于这个红包金额我已经习惯了，因为这个是我女儿做的事情，每次都是给我发的红包都是一块钱，不过这个是在我老婆的默许下才做的事情。记的2020年在蛇口下船，当时快要办理下船手续的时候我女儿跟我视频聊天，女儿跟我说给我发了一块钱红包，当时海关的工作人员听到这个话的时候都忍不住笑了，还说了一句海员真不容易。在我说的那几句内容里面有好几位网友评论，其中有一位网友评论是“头戴绿盔走天下”，我认为做出这样评论的人肯定是屁股决定脑袋，一拍大腿就这么想当然的认为，我想请问一这位网友一下你了解具体情况吗就这么说。在这条评论的下面，有两位网友进行了回复，第一位网友的回复是说“自己娶的老婆给你戴了绿帽子就埋怨全世界的女人跟你老婆一样”，第二位网友的回复是“你不配有家，估计你永远不可能有家”。虽然这两位网友评论可能稍微显得有点不怎么好听，但是对于这种居心叵测的评论，这两条回复绝对是比较给力的，我都是给了大大的三个赞，如果让我来评价这两条回复，我认为它是年度最佳回复。相比较其它行业，海员可能由于工作的原因比较难找老婆一点，但是这个只是相对而言的。海员特别是高级海员，打光棍的并不多，至少我认识的里面都已经结婚了而且夫妻和睦。相反从事其它工作的，有不少人是打光棍的。从事海员特别是高级海员这个工作的人，都是一些比较实在的人，而且高级海员的工资也是不错的，至少一年能够存下一笔钱。虽然这个钱不能让你大富大贵，但是解决温饱是没有问题的。不止是这位网友这么评论，很多网友都是这么认为的，我不知道做出这样评论的网友是怎么想的，也不知道他们经历了什么才会有这样的想法。我要说的是这个想法肯定是没有任何实际依据的，这样的评论是不负责任的，也是对女性不尊重的行为。我不否认，可能会有个别的海员结婚之后离婚了，也不否认有个别海员的老婆会做出对海员不尊重的事情，但是这个毕竟是少数。而且这种事情应该不仅仅出现在海员这个群体里面，各行各业应该都有。为什么提到海员，这些人就会想到这个，难道就是因为海员长时间不在家的原因吗？虽然有管中窥豹，略见一斑这么一说，但是也有坐井观天这个成语，个人所见到的或者遇到的并不代表全部。说任何话做任何事情，不要想当然的去认为，这个是不准确的，也是不尊重别人的。

近日，中国海洋石油有限公司发布董事、高级管理人员变更及调整董事会下属委员会组成的公告：周心怀因工作需要，不再兼任中国海洋石油有限公司总裁，仍担任中国海洋石油有限公司副董事长、执行董事及首席执行官。阎洪涛任中国海洋石油有限公司执行董事、总裁及战略与可持续发展委员会成员，不再担任中国海洋石油有限公司副总裁。温冬芬因到龄退休，不再担任中国海洋石油有限公司非执行董事及审核委员会成员。王德华获委任为中国海洋石油有限公司非执行董事及薪酬委员会成员。 穆秀平获委任为中国海洋石油有限公司非执行董事及审核委员会成员。曹新建因工作需要，不再担任中国海洋石油有限公司执行副总裁及安全总监。孙大陆获委任为中国海洋石油有限公司执行副总裁，阎洪涛先生兼任中国海洋石油有限公司安全总监。阎洪涛简介阎洪涛，生于一九七零年，高级工程师，毕业于中国石油大学（北京）油气储运工程专业，获工学硕士学位。曾任中国海洋石油有限公司开发生产部副总经理、南海东部 石油管理局副局长、中海石油（中国）有限公司深圳分公司副总经理，兼任中海石油 深海开发有限公司副总经理。二零二零年四月至二零二一年十二月，任中国海洋石油有限公司开发生产部总经理、安全副总监兼开发生产部总经理。二零二一年十二月至二零二四年八月， 任中海石油（中国）有限公司天津分公司总经理。二零二二年四月至二零二四年十一月担任中国海洋石油有限公司副总裁。二零二四年八月起担任中国海洋石油集团有限公司副总经理。 王德华简介     王德华，生于一九六六年，高级会计师，毕业于中国人民大学财务会计专业， 获经济学学士学位。曾任中国石油化工股份有限公司财务总监，中国石油化工集团有限公司财务部主任，兼任盛骏国际投 资有限公司董事长、中国石化财务有限责任公司副董事长等职务。二零一九年十一月 至二零二四年八月曾任国家石油天然气管网集团有限公司总会计师。二零二四年八月起任中国海油集团董事。 穆秀平简介    穆秀平，生于一九七四年，正高级会计师，拥有清华大学工商管理硕士学位。曾任昆仑银行股份有限公司副行长，二零一八年十月至二零二二年五月任中国石油集团工程股份有限公司总会计师，兼任中国石油支持和服务板块统筹协调委员会委员，二零二二年五月至二零二四年十月曾任中国石油天然气股份有限公司财务部总经理，期间曾兼任中油勘探开发有限公司副董事长、中石油太湖（北京）投资有限公司财务总监等职务。二零二四年十月起任中国海油集团总会计师。 孙大陆简介孙大陆，生于一九六八年，高级经济师，毕业于对外经济贸易大学工商管理专业，获工商管理硕士学位。曾任中国海洋石油（新加坡）国际有限公司总经理，中国海洋石油有限公司销售部总经理、原油与天然气销售部总经理，中海石油化工进出口有限公司总经理，中国海油集团销售分公司总经理，中海石油炼化有限责任公司副总经理， 中国海油集团和中国海洋石油有限公司规划计划部总经理。二零二零年三月至二零二二年二月，曾兼任中海石油炼化有限责任公司董事长，中海壳牌石油化工有限公司董事长，中海石油化工投资有限公司董事长。二零一七年九月起，任中国海油集团总经理助理。调整后董事名单与其角色和职能来源：中国海油

强制执行：丹东海运有限公司拖欠海员工资C.S.H在境外滞留期间及入境深圳集中隔离期间工资标准如何确定？快速换证，培训报名本院将其分为三部分予以阐述:1：根据我国驻孟加拉国大使馆分别于2022年2月4日及4月10日发布的通知，新冠病毒阳性患者治愈后满 3个月，自我健康监测正常后方可进入回国前的必要的 14+7 天的指定酒店集中隔离及闭环管理。根据C.S.H入境时间可知，其并未在感染治愈后满 3 个月后进入闭环管理回国，而是短于3 个月，即C.S.H回国前在孟加拉国分二个隔离阶段，第一阶段为2022年1月27日至同年2月7日，第二个阶段即为其回国前必须重新计算的 14+7 天指定酒店隔离及闭环管理，这二个阶段共计 33 天，属于我国政府为更好应对新冠疫情所要求的必要隔离期，丹东海运公司应按正常工资支付，即丹东海运公司应向C.S.H支付 3960 美元(3600美元/月30天x33天)。船员帮pro，赞142：C.S.H在新冠肺炎治愈后，进入返华必要的闭环管理期前属于康复期，按照《关于做好新型冠状感染肺炎疫情防控期间稳定劳动关系支持企业复工复产的意见》(人社部发[2020]8 号)文件精神，此期间工资待遇可比照治疗期间，按医疗期工资标准计算，即自2022年1月27日起至同年6月2日(共计127天)入境深圳前一日止，扣除前述 33 天隔离期之外，其余 94 天按医疗期工资标准给付工资。对于医疗期工资标准，双方在合同中并无约定。2022年1月1日生效的《中国船员集体协议》(A类)第十三条规定:“船员的劳动报酬应当以货币形式支付。船员的基薪不得低于本协议附件1所规定的标准。”附件1中规定的水手长最低基薪为 794.54 美元。附件 7《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》第 6 条规定，“船员在船期间 (含换班上下船隔离期间)感染新冠肺炎病毒的，船东应及时安排船员就医就医期间待遇参照《船员伤病亡处理行业标准》规定处理。”附件5《船员伤病亡处理行业标准》第九条规定，“患病或非因工负伤工资待遇 (一)船员在船期间需向船员支付全额在船工资。(二)在船患病的船员遣返后，其医疗期内的待遇补偿或通过派船协议双方约定，但不得低于船员公休工资或待派工资，两者以较高者为标准。”丹东海运公司主张以前述附件 1 中水手长最低基薪标准794。54 美元计算，并无合同及法律依据，该最低基薪标准为行业对全体船东的一种约束，即船东与船员约定基薪时不得低于794.54 美元/月。船员帮pro，赞313：C.S.H与丹东海运公司在案涉协议中没有约定船员公休工资或待派工资，但在船员外派协议第二条中约定“其中基本工资为 1000 美元/月”，双方在没有约定公休工资及待派工资情况下，约定的基本工资可作为待派工资标准参照执行，即丹东海运公司应向C.S.H支付医疗期工资为 3133.3 美元(1000美元/月=30天x94天)。C.S.H于 2022年6月3日入境深圳按照我国的防疫政策要求，其应进行为期 14 天的集中隔离，集中隔离至同年6月17日结束，此阶段仍属于离船遣返期间，在C.S.H解除集中隔离后，其与丹东海运公司间的船员外派协议亦正式解除。此期间为我国政府要求的正常疫情防控隔离期间，如前所述应按在船工资 3600 美元/月计算，即丹东海运公司应支付C.S.H 1680美元(3600 美元/月30天x14天)。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘即自2021年1月27日至2022年6月17日止,此期间C.S.H应得工资为8773.3美元(3960美元+3133.3 美元+1680 美元)。至于C.S.H主张的2022年6月18日至6月25日期间的工资，无法律及事实依据本院不予支持。丹东海运公司分别于 2022年5月10日及7月19日共计向C.S.H支付了4994 美元(2410 美元+2584 美元)，扣除已付部分,C.S.H共计应得工资 3779.3 美元 (8773.3 美元-4994美元)，即丹东海运公司尚欠C.S.H工资 3779.3美元，应予支付(三)C.S.H主张其在孟加拉国垫付了医药费 1050 元，其向本院提交的证据为超市出具的购物清单，虽为白条性质且非正规医疗机构出具。但因C.S.H感染新冠肺炎，需要口服药物，很多国家新冠类药品是在超市中售卖，且C.S.H主张的医药费金额并不违反常理，属于必要的治疗费用，故对于C.S.H的此项诉讼请求，本院予以支持。    船员帮pro，赞20综上所述，C.S.H的部分诉讼请求及所依据的事实和理由于法有据，本院予以支持。依照《中华人民共和国海商法》第二十一条、第二十二条、第二十九条、第三十四条，《中华人民共和国民法典》第一百一十九条、第五百零九条、第五百一十条，《中华人民共和国传染病防治法》第四十一条第二款，《最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定》第一条，《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十七条的规定，判决如下：一、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H工资 3779.3美元；二、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H医药费 1050 元；声明：此文为转载，若有侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

在孟加拉国吉大港锚地卸货已经第四天了，预计9.5号卸完。今日分享船上工人和我们船员之间的事。工人说他们一天工资两美金，我说我工资一个月一千美金，看他那眼神，就好像我听到王健林说那个小目标的眼神一样。迷茫羡慕。 在梯口值班，他们会凑过来，一直问我们要东西，香烟，香皂，洗衣粉，等等，关键是，一个工人香烟要你给了他一支，过会他就会领一群过来，我猜想他肯定跟他的工友说快去要香烟，那傻逼一要就给。六个小时的值班时间我每次带一包烟，可是一包烟除了我跟水手抽几根外，其他的全部给他们要走了。后面我就不给了，但是他们也一直像狗皮膏药一样粘着你，觉得多要几次你就会给了。在船头值防盗班的实习生，四个小时的班，分出去两包烟，几瓶酒。我告诉实习生别给他们，他说看他们可怜。我说，你一个月300美元确实可以可怜他们一个月五六十美元的，你可以把钱也分给他们些。给了几天没烟了，老实了。照片衣服带反光带的就是实习生，走到哪里屁股后面就有人跟着他，就是为了要烟酒饮料。他这次是没烟了，回房间拿烟，船头还有六七个等着他呢。我拍了张照片。

慧洋海运2024年8月实现营业收入5769.88万美元（新台币18.61亿元），同比增长48.02%；营业利润为2050.04万美元，同比增长802.23%；税前利润为1230.24万美元，同比增长175.35%。慧洋海运2024年前8个月累计实现营业收入4.35亿美元（新台币139.38亿元），同比增长24.11%；累计营业利润为1.52亿美元，同比增长171.08%；累计税前利润为1.27亿美元，同比增长154.45%。慧洋海运表示，今年8月份营业利润大幅增长802.23%，主要是干散货市场从2022年下半年起衰退，以致2023年同期干散货市场状况不佳。仅就月度营收而言，慧洋海运月度营收在2022年5月达到峰值后一直在下降，2023年2月降至低于新台币10亿元，10月则达到新台币16亿元，12月则超过新台币17亿元，今年1月、2月呈下降趋势，3月回升到新台币17亿元，5月份接近新台币19亿，近3个月均稳定在新台币18.5亿元附近。慧洋海运船队更新在船队更新方面，9月3日，慧洋海运公告称，拟以3435万美元出售62601载重吨“Amis Miracle”轮（2018年建造），预计将获得资本收益约1078.7万美元。国内唯一船舶估值平台FairValue（www.shipfairvalue.com）数据显示，该轮目前市场估值在3312万美元左右。截至目前，慧洋海运控制135艘船，平均船龄8年，其中近6成皆为节能船舶。其中包括1艘海岬型船，29艘小灵便型散货船，39艘灵便型散货船，28艘极/超灵便型船，35艘巴拿马型散货船和3艘其它船舶。

6月6日晚，重庆港股份有限公司（简称“重庆港”，600279）发布合资合作协议公告，公告表示，重庆港与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司（简称“金龙鱼”）签署了《合资合作协议》，拟组建合资公司运营粮油码头，该协议已经董事会审议通过。协议的主要内容如下：甲乙双方分别为重庆港股份有限公司与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司。（一）粮油码头投资建设粮油码头改建项目估算总投资额约为人民币2.5亿元（最终以竣工决算审计为准），改建投资费用由甲方先行全额承担。（二）合资合作方式1.组建合资公司甲、乙双方同意以甲方全资子公司重庆江津港务有限公司作为粮油码头运营公司（简称“合资公司”），并以现金增资方式将合资公司注册资本由5,000万元人民币增加至15,000万元人民币（即约为粮油码头投资总额的60%），其中：甲方拟认购增资4,000万元，持股60%；乙方拟认购增资6,000万元，持股40%。本方案的前置程序是乙方先完成对重庆江津港务有限公司尽职调查，且尽职调查的结果符合乙方标准。2.粮油码头装入合资公司方式待粮油码头竣工验收并取得港口经营许可证后，乙方组织安排对粮油码头进行尽职调查。在甲乙双方认可乙方尽职调查结果的情况下，再共同聘请第三方评估机构按照双方确定的评估基准日对粮油码头的实物资产（含相关联的债权、负债和劳动力，具体范围应由甲乙双方事先商定）进行评估。评估结果经甲乙双方认可后，甲方以评估结果作为交易金额将粮油码头实物资产（含相关联的债权、负债和劳动力）转让给合资公司，合资公司支付相应对价给甲方，资产交易所涉税费由相关各方依法承担。粮油码头的评估值考虑甲方对粮油码头的投资金额的资金使用成本以及码头岸线的价值，资金使用成本按实际投资当年1月1日的5年期贷款市场报价利率（LPR）乘以资金实际占用时间计算，码头岸线的价值按照国家规定进行合理评估。（三）合资公司法人治理结构1.合资公司设立股东会。甲、乙双方平等成为公司的股东，依照《中华人民共和国公司法》、其他法律法规和《公司章程》的规定，按出资比例享有权利、承担义务。2.合资公司设立董事会。董事会成员为5人，其中甲方提名推荐3人，乙方提名推荐2人；公司董事长由甲方提名，董事会聘任，董事长为公司法定代表人。3.合资公司设立监事会。监事会成员为3人，其中甲、乙双方各提名推荐1人；职工监事1人，由职工大会、职工代表大会等形式民主选举产生；监事会主席由甲方推荐的监事担任。4.合资公司总经理和财务部副经理由甲方提名，董事会聘任；常务副总经理和财务部经理（财务负责人，非公司高管）由乙方提名，董事会聘任。根据公司建设、经营管理需要，由甲方提名副总经理1名。5.根据《公司法》《中国共产党章程》的规定，在合资公司设立中国共产党的组织，开展党的活动，党组织书记或副书记由甲方委派。（四）其他约定本协议仍是双方开展战略合作的初步协议，双方还将根据具体的合资合作方案拟定新的《合资合作投资协议》。重庆港表示，双方拟按照互利共赢、创新发展的合作理念，充分发挥各自优势，共同将重庆港所属江津兰家沱港打造成为辐射西南的粮油集散中转基地。本次合资合作可促进江津兰家沱港提档升级，有利于提升江津兰家沱港的整体经营规模与盈利能力。附益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司基本情况类型：股份有限公司注册地址：中国（上海）自由贸易试验区博成路1379号15层法定代表人：郭孔丰注册资本：542,159.1536万人民币主要经营范围：从事食用和工业用动植物油脂、油料、及其它们的副产品和深加工产品、饲料用油脂、饲料及添加剂、包装材料、日用化工合成洗涤剂和相关技术的进出口、批发、佣金代理（拍卖除外）、农产品的收购：大米、水稻、小麦、玉米、棉花的批发。在国家允许外商投资的领域依法进行投资。主要财务数据（人民币）：截至2023年12月31日，金龙鱼经审计后的资产总额为23,849,999万元，净资产为9,596,484.7万元；2023年完成总收入25,152,373.6万元，完成净利润284,774.9万元。

9月13日，中远海运特运第二艘62000吨系列多用途重吊船“远福”轮在中船澄西扬州公司顺利命名交付。交银金租、苏州港管委会、中船澄西、中船贸易、挪威船级社、华洋海事中心、华光船务、贝仕海事咨询等相关单位的领导和嘉宾出席了命名交付仪式。中远海运特运董事长、党委书记张炜、副总经理顾卫东出席仪式，教母周晓荷女士为新船命名。“远福”轮总长199.9米，宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米。该轮设有5个货舱，采用大开口、箱型结构，最大舱长约40米，配置有两台150吨克令吊和两台80吨克令吊，可灵活装载各种尺寸重大件设备货和集装箱，大载重吨和箱型结构设计适用各类普通干散货运输。同时，该轮船舶能效指数满足第三阶段标准、NOx达到TierⅢ排放要求，满足最新SOx排放要求，是节能环保的绿色船舶。“远福”轮是继首制船“广福”轮之后中远海运特运在中船澄西船厂建造交付的第二艘62000吨系列多用途重吊船，2024-2025年还将陆续交付10艘同类型船舶。据悉，“远福”轮首航将投入南美东航线，承接金风的风电项目，从国内港口装载整船风电设备前往巴西。多用途重吊船队是中远海运特运的核心船队之一，目前共60多艘船舶，单吊起重能力涵盖了200吨、250吨、350吨三个层级，联吊起重能力则构成400吨、500吨、700吨的起重梯队。多用途重吊船业务是中远海运特运最传统的核心业务，是公司近年来倾力打造“三核三链”中新能源产业、先进制造核心业务和工程项目物流产业链的关键组成。

外贸不定线：1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位 东南亚二副1月份31900箱位 中日韩三副11月25日45000吨 中日韩船长(甲二)12月初55000吨 中日韩水头兼电气焊11月底68000吨 中日韩甲二老轨兼电11月底718000吨 中日韩大管(甲二)11月22日835000吨 内外兼营/远洋不定船长12月中下旬935000吨 内外兼营/远洋不定二副12月中下旬1035000吨 内外兼营/远洋不定三副12月中下旬1135000吨 内外兼营/远洋不定老轨12月中下旬1235000吨 内外兼营/远洋不定大管12月中下旬1335000吨 内外兼营/远洋不定二管12月中下旬1435000吨 内外兼营/远洋不定三管12月中下旬1535000吨 内外兼营/远洋不定电机员12月中下旬1635000吨 远洋回国大副12月中旬1735000吨 远洋回国三副12月中旬1835000吨 远洋回国二管月底月初国内南北线：16500吨油化船大副近期28000吨油化船二副近期38500吨大副近期49981吨滚装船二管近期519000滚装船二副近期622000吨三副近期727000吨水头-电焊近期831000吨船长(江证)近期931000吨二副近期1031000吨二管近期1138000吨三管近期1238000吨机头近期1338000吨机工近期1438000吨水手近期1546000吨木匠近期1646000吨三副近期1750000吨三副近期1870000吨大副近期

据中国新闻网报道，大陆首批台湾地区船员“双燃料”船舶特殊培训班12日在泉州海洋职业学院开班，20名台湾地区船员将参加为期10天的专业技能培训。培训期间，20名台湾地区船员将按照《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》相关培训内容的要求，学习使用气体或其他低闪点燃料船舶(简称“‘双燃料’船舶”)船员培训相关课程，全面掌握“双燃料”船舶的设备操作和安全管理技能，满足在此类船舶上的任职要求。通过考试并满足见习要求后，台湾地区船员将获发由大陆海事部门颁发的“双燃料”船舶船员相应培训合格证书。随着全球减排和低碳趋势的推动，使用液化天然气、甲醇等低闪点燃料作为替代能源的“双燃料”船舶发展迅速，对相应的持证适任船员需求量大。而“双燃料”船舶作为航运业绿色发展的前沿技术，正逐步成为推动航运业转型升级的重要力量。业内人士向中新社记者表示，此次培训班将台湾地区船员纳入培养对象，对促进台湾地区航运业紧跟新技术发展的前沿步伐，提升台湾地区船员的专业素养、保障船舶安全、促进航运业绿色发展具有积极推动作用。福建海事局根据“双燃料”船舶的特点和需求，制定了科学合理的培训计划和教学方案，特别强化了实操培训内容，邀请两岸航运专家和资深教员为学员们授课，确保培训取得实效。自2023年以来，福建海事局在游艇、国际邮轮、国际航行货船等领域开展了9期台湾地区船员培训，共有177名台湾地区船员完成培训考试并取得大陆船员证书。福建海事局船员管理处处长林立表示，将逐步拓宽台湾地区船员培训的范围，持续加大培训发证的力度，让更多的台湾地区船员享受到两岸融合发展的政策红利。

根据全球风能理事会(GWEC)发布的《2024全球风能报告》，2023年，全球海上风电新增装机容量约为10.8GW，是海上风电装机量历史第二好的一年。在海上风电的施工过程中，除了熟知的风电安装船、风电运维船等作业船舶外，随着风电场离岸距离的不断加大，铺缆船也开始成为了重要的海上风电工程船舶之一。铺缆船作为铺设海底电缆的专用工程船，在海上风电电缆敷过程中发挥着重要的作用，其主要任务是按照预定的铺设路径拖拽埋设犁完成海缆铺设。随着海上风电领域相关技术的日趋成熟，海缆敷设任务逐渐走向深远海，施工过程受到海洋水文和地形、地貌条件，尤其是水深条件的影响越发明显，铺缆船的技术水平也在逐渐提升。船队情况从克拉克森的统计数据看，近些年铺缆船船队的增速基本在3%左右，增速保持较高水平。截止目前，全球共有铺缆船154艘，其中43艘于2000年之前交付使用，即船龄已超过20年，43艘在2000-2010年间交付，55艘在2011-2020年间交付，其余13艘在近3年交付。总体上看，虽然近几年铺缆船的交付量在变大，但铺缆船船队规模较小，船龄较大的特点依然较为明显。铺缆船交付时间分布订单情况与交付节奏类似，铺缆船的订单也在近10年更为集中，这主要由于全球海上风电市场的快速发展，海底电缆敷设需求增长，由此带动了铺缆船的订造增加。与此同时，铺缆船技术要求也在逐渐提升。如2023年12月，意大利电缆巨头普睿司曼集团（Prysmian）在意大利造船集团Fincantieri旗下挪威VARD船厂下单建造的铺缆船，合同价值达到了2.3亿欧元。预计该船全长达185米，拥有总载重量达19000吨的三个转盘，系缆牵引力超过180吨，采用DP3定位和航海系统，可同时进行电缆敷设和埋设等复杂的安装作业。铺缆船订单时间分布船东方面从船东分布来看，头部船东大多位于欧洲，包括Subsea 7、DOF Group、Boskalis、Prysmian等。截至目前，从船队数量看，我国依然拥有全球最大规模的铺缆船船队（含手持订单共计船舶41艘）。然而，我国铺缆船大多数船长在百米以下且吨位较小，设备水平和一次性载缆量与全球先进船舶之间存在一定技术差距。近些年，国内船东对铺缆船的技术要求有所提升。如2022年1月，山东宏洲海洋工程有限公司投资建设的“龙吟9”号铺缆船，船长达到了155米，是目前国内订单中船长最长的铺缆船。同时，该船续航能力达60天，最大航速15节，一次性载缆量可达10000吨，是我国第一艘入级中国船级社的万吨级DP2动力定位铺缆船。全球主要铺缆船船东国船队拥有量船厂方面从船厂订单分布看，中国船厂依然是承接铺缆船最多的企业，但订单较为分散，其中典型船厂主要包括泰州三福、福建马尾和南通亚华等。国外方面，挪威船厂以23艘的订单量位居全球第二，主要建造企业为Ulstein船厂和VARD Brattvaag船厂。此外，荷兰的IHC船厂和韩国的现代尾浦也是全球有代表性的铺缆船制造企业之一。全球铺缆船主要船厂所在国家订单分布

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据最新天气预报显示今年第13号台风“贝碧嘉”于9月10日夜间在西北太平洋洋面上生成未来向西北方向移动强度逐渐加强预计15日前后进入我国东海随后逐渐向我国华东沿海靠近可能在浙江沿海登陆15~16日可能对本区造成风雨影响台风“贝碧嘉”向我国东部海区靠近今年第13号台风“贝碧嘉”（强热带风暴级）今天（12日）早晨5点钟位于琉球群岛那霸市东南方向约1660公里的洋面上，就是北纬17.1度、东经140.4度，中心附近最大风力有10级（28米/秒），中心最低气压为982百帕，七级风圈半径220至300公里，十级风圈半径60至100公里。预计，“贝碧嘉”将以每小时20至25公里的速度向西北转偏西方向移动，强度逐渐增强，14日夜间穿过琉球群岛移入东海东部海面，之后向浙闽沿海靠近，并将于16日凌晨至上午在浙江到闽北一带沿海登陆（台风级或强台风级，13至14级，38至45米/秒），之后强度迅速减弱。未来我国降雨区比较分散今天，江苏、安徽一带降雨将明显减弱，未来我国降雨区比较分散。预计12日至13日，青海、甘肃、宁夏、内蒙古等地先后有小到中雨或雷阵雨，内蒙古中北部等地部分地区有大雨，局地有暴雨；江苏北部、安徽北部、山东、河南中东部等地部分地区有中到大雨，局地暴雨；四川盆地西部、云南西南部、海南岛等地有分散性大到暴雨，局地大暴雨。另外，14日至16日，西北地区中东部、华北地区北部、东北等地还将有小到中雨，局地大雨过程。气象专家提醒，内蒙古中部、青海东部、四川盆地西部等地近期降雨频繁，公众需警惕山洪、地质灾害、中小河流洪水等次生灾害。