日本朝日新闻、时事通讯社消息，日本海上保安厅27日宣布，根据日本海上保安厅2026财年预算计划，将编列34.3亿日元的首笔投资预算，用于兴建新型大型多功能海保巡视船，专门用于日本南海（指日本本州岛和九州岛南部海域）及西南诸岛甚至是台湾地区的海上支援和人道主义救援任务（台湾有事などの際の住民避難に活用する），作为“海上拠点”（海上基地）使用。日本媒体称，新巡视船长度超过200米，排水量将达到3万吨，是目前日本海上保安厅最大船舶的三倍多，也将超过美国海警目前在役1.6万吨的“希利”号破冰巡逻舰（USCGC Healy，WAGB-20）和加拿大海警正在规划中的2.6万吨的“阿尔帕图克”级破冰船（CCGS Arpatuuq），成为世界上最大的海警船舶。其总成本约680亿日元（约合4.7亿美元），船上能够额外为1000人提供生活保障，设有车辆甲板能够容纳大量车辆和物资，并能搭载多种直升机、小艇，可以视作一艘海警版的两栖运输舰。根据日本海上保安厅去年制定的《海上保安庁統制要領》，从法定角度将日本海上保安厅麾下部队定性为“可在紧急状态下从国土交通省移交指挥权给防卫省，接受防卫大臣领导的准军事部队”，此前，日本《自卫队法》只规定了在紧急情况下日本自卫队“可寻求海上保安厅帮助”，防卫大臣无法直接指挥海上保安厅部队。此举提升了日本海上保安厅的军事地位，为海上保安厅进一步扩充规模和军事作战能力铺平了道路，也使得日本海上保安厅加快了装备强化的步伐。

为进一步优化船队结构，国内民营干散货船东福建海通发展股份有限公司(603162.SH)继续购船。8月1日晚间，海通发展公告，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，公司全资子公司大吴海运、大博海运、大爱海运拟分别向 Wilmar 的全资子公司 Serena Shipping、Juliana Shipping、Monalisa Shipping 购置一艘干散货船。本次交易共涉及3艘船舶，合计金额5730万美元。公告显示，交易涉及船舶分别为“Theresa Jiangsu”轮（建于2012年、81,680载重吨）、“Theresa Jilin”轮（建于2012年、81,610载重吨）和“Theresa Guangdong”轮（建于2012年、81,905载重吨）。此次交易延续了海通发展持续扩大外贸散货船的趋势。今年上半年，该公司购买了10艘外贸船，而去年购买了9艘外贸船。此前，海通发展在2024年干散货航运市场研讨论坛暨海通发展高管交流活动上表示，公司认为目前行业依旧处于周期底部，看好未来三年的运价市场。未来三年，公司的资本开支将考虑行业周期，购买二手船或造新船，保持公司相对低位买船的长期核心竞争力，通过精细化经营获得市场超额收益。今年上半年，海通发展实现营业收入约16.9亿元，同比增长129.03%；实现归属于上市公司股东的净利润约2.4亿元，同比增长81.21%。对于上半年业绩的增长，海通发展表示，主要系因全球航运市场景气度回升，报告期内公司营业收入同比显著增长，一方面，公司通过精细化管理有效控制了运营成本及期间费用；另一方面，公司持续优化船队结构，本期处置一艘船龄较长的船舶取得了一定收益，因此净利润同比显著提升。海通发展在公司高管交流活动上称，公司目前的船舶均在价格相对较低的时间节点介入，在一定程度上控制了成本，确定了公司的长期竞争优势。同时，公司通过精细化管理使得其他变动成本控制在较低的水平。“航运是个周期性行业，在相对低谷时买船才是保持最终长期盈利的关键。公司在买船时做了很多功课，包括新造船价格和运力的增长，现有运力和经济的匹配度，二手船价格和废钢的价格，通过数学模型来测算是否新造船还是购买二手船，或者先暂缓计划。二手船的价格波动比较大，要保持低价买船的竞争优势，要有三个条件：一是要有好的测算模型，决策者要懂经济，懂财务；二是购买时决策要快，国企很少买二手船，跟决策流程和时间有很大关系，船价可能在这期间有很大的变动；三是口袋要有钱，因为二手船成交快，靠马上审批贷款是来不及。我们公司刚好具备这三个条件。”

5.7万吨远洋散货，2010年国产   需要，普正水手   11月25号国内上船。57000吨散货，远洋回国，需要水头机头，12月初船期 35000吨散货，远洋回国，需要服务生，12月中3.5万木散船 2014年国产，远洋不定线，12月初船期  .需高水，普水，甲板实习生，机舱实习生。2022年22000散货，中日韩俄罗斯，需要代三管，12月中12000吨集散两用船，新船，东南亚回国，  甲二大管， 机工代管轮， 高水 ，机工， 35000吨散货，内改外。10年下水，无克令吊，东南亚航线。需：船长，12月初换班73000吨散，2000年日本造 远洋回国航线  需要   机工长（高证，普证都行 ）    机工（高证）     订人月底北方船厂上船！

马士基非法解雇海员马士基航运有限公司（MLL）在一名海员向美国海岸警卫队报告了有关公司船只的多项安全问题后，非法暂停并解雇了该海员。调查人员了解到，该海员于 2020 年 12 月向美国海岸警卫队报告了有关 Safmarine Mafadi 号（一艘 50,000 吨、958 英尺长的集装箱船）的各种安全问题。安全问题包括以下内容：用于释放救生艇的装置工作不正常，需要维修和更换。有好几次，船上的实习生在值班时都是独自一人且无人监管的，其中包括一次燃油和石油泄漏事故，船员花了两天时间才清理干净，并可能造成环境泄漏。船员持有酒精饮料并且可能在船上饮酒。检查时发现右舷隧道有两处泄漏，舱底系统导致货舱进水，需要维修。生锈、腐蚀和破损的甲板插座需要维修和更换。海员的投诉促使美国海岸警卫队进行了检查，并发现了违规行为。美国海岸警卫队离开船只后，大副立即被停职，三个月后被解雇。马士基援引了相关政策，要求大副首先向船舶主管、船队组和海事标准团队报告问题，否则“违反了公司的书面政策”。美国劳工部职业安全与健康管理局（OSHA）认定，马士基航运解雇该海员的行为违反了联邦《海员保护法》。海员可以直接向美国海岸警卫队报告问题，而不必遵守任何要求员工先向公司报告的公司政策。该法律保护在美国注册的船只或美国公民拥有的任何船只上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA 命令 MLL 恢复这名在事故发生前有着良好记录和积极工作表现的海员的职位。他们要求马士基向他支付超过 45 万美元的欠薪及利息以及 25 万美元的惩罚性赔偿金。马士基同意和解并赔偿海员在 2024 年 6 月为期三天的听证会上，马士基航运有限公司对职业安全与健康管理局的调查结果提出质疑。美国海岸警卫队预防政策助理司令、海军少将韦恩·阿尔金表示：“这起案件充分表明，所有海员都有权选择直接联系美国海岸警卫队来解决安全问题。安全需要团队合作。海上运输系统的规模、复杂性和重要性要求每个人都齐心协力，防止人员伤亡，并将供应链中断降至最低。”听证会结束后，MLL 同意和解，要求修改安全报告政策，取消要求工人先向公司报告问题的规定。此外，马士基同意不进行报复，并就修订后的政策对主管进行培训。 劳工部律师表示，这名海员“表现出了海军陆战队长期以来所著称的勇敢精神”。此外，他们还表示，在应对海洋自然灾害时，海员不应该害怕报告对其船舶安全的担忧。作为和解协议的一部分，前任大副接受这笔赔款作为充分的补偿。法院命令该公司从雇佣档案中删除有关解雇的信息，并指示如果被要求，应提供中立的就业参考。海员与船公司发生纠纷应如何维权？鉴于以上案例，小编提醒广大海员朋友，遇到纠纷要勇敢维权。1、劳动争议（1）劳动仲裁：对于涉及劳动合同、工资支付、工作时间、休息休假、社会保险等内容的劳动争议，海员可以向当地的人力资源和社会保障部门申请劳动监察或劳动仲裁。（2）法律诉讼：如果对劳动仲裁结果不满意，或者纠纷不属于劳动仲裁范围，海员可以向当地海事法院或具有管辖权的人民法院提起诉讼。2、海事管理机构投诉（1）对于涉及船上工作生活及膳食条件危害船员安全、健康和保安的，以及船员培训与适任、船员证书与资历、船员服务机构与外派机构管理等方面的纠纷，海员可以向船舶和机构所在地海事管理机构投诉。（2）如果投诉涉及外国籍船舶，海员应向船舶停靠港所在地海事管理机构投诉。3、其他途径（1）纪检监察部门：如果纠纷涉及海事执法人员廉政问题，海员可以向海事管理机构纪检监察部门投诉。（2）工商管理部门或公安部门：对于涉及非法经营活动、治安和刑事的纠纷，海员应向工商管理部门或公安部门进行投诉或报案。

当地时间5月3日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞已命令该组织对从地中海前往以色列港口的所有船只发动袭击。日前，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发布电视讲话称，自去年10月新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装总计对以色列相关船只发动了156次打击。声明中称，从当地时间3日起，胡塞武装将在其武器“可覆盖的地中海区域”对相关船只进行打击。此外，萨雷亚还表示，如果以色列对加沙地带南部城市拉法发动攻击，胡塞武装将会继续扩大打击范围，在红海、阿拉伯海、印度洋和地中海等打击过去几个月曾和以色列方面有交易的公司的所有船只，不管这些船是何国籍以及目标港口是何处。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海和阿拉伯海水域目标。今年1月12日以来，美英多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员伤亡。3月14日，阿卜杜勒·马利克·胡塞宣布胡塞武装对“关联以色列”船只的打击范围已扩大到印度洋南部海域。

船长，在船上代表着权力，更代表着责任。船长就像一个家长，什么事情都得管，什么事情都得操心。一个好船长，需要经常了解船上情况，包括船舶状况和人员状况，把可能发生的问题遏制在萌芽中。 所以说，做一个好船长不容易。 一个好船长，在船应该如何做好船舶管理呢？ 一、扎实的业务能力和知识积累必不可少船长的业务能力高低，会直接影响到船长在全船船员面前的威信。如果一个船长业务能力、英语水平、专业技术、航海经验等不足以服众，多数会让其他驾驶员瞧不起。如果是新证船长，当上述各方面能力还有所欠缺的话，就要想办法从其他方面团结船员，跟船员尤其是其他TOP4 处理好关系，获得他们的全力支持。  二、自身行得端、做得正船长要想服众，首先自己要行得端，做的正。如果一个船长连自身都做不好，让船员瞧不起，说话就没有底气，说了也没人去真正服从。打个比方：船长自己整天醉醺醺的，却要求船员不要饮酒，船员肯定不服气，当面听从了，背后也会嘀咕，人人心中都有一杆称。三、尽量为船员多考虑，为船员争取利益船长在把握船舶实际状况及船东情况的前提下，尽量为船员争取应得的利益，这里不是提倡无理取闹，胡乱要钱，而是要根据公司规章制度，与船东和管理公司委婉商讨并申请费用，不能威胁船东。  比如，船员的节日福利待遇、船员的加急洗舱费用、船员特殊区域补贴、船员维护保养费用等等，船长为船员的努力争取应得利益，船员们会心存感激，会自然营造出团结和谐的工作氛围，自然而然就会支持船长的工作。这样，船长说话就会有威信，这种威信是自己建立的，不是高压强权争取的。遇到老实的船员高压强权可能好用，遇到有性格的船员，就会有反抗，试想船长如果被船员当面驳斥或反抗，威信就会扫地，所以船长应避免此类事件的发生。四、守住原则，船员的钱不去碰有的船长被船员举报动用伙食费买个人物品，私贪娱乐费、甚至贪污船员伙食费，劳务费等。身为船长，工资是全船最高的了，没必要为了那点儿蝇头小利去自毁声誉。船员们一天天在船上那么辛苦，身为船长又怎么好意思贪船员兄弟那点小钱。船长要想获得船员的尊重，首先要尊重自己，对自己的职位有敬畏之心，维护好一个船长应有的形象和声誉，形成个人独有的人格魅力，才能做好一船之长。五、特殊情况，船长应做出表率如果遇到船上突发或特殊情况，船长应第一时间做出表率，带领大家一起努力应对和解决，而不是连现场都不到。比如，船舶设备抢修时，船员都很辛苦，船长可以到现场慰问一下，给大家发几罐可乐，这时船员哪怕再累，也会觉得心暖；船舶保养时，通常船东要求比较高，船员工作强度很大，船长哪怕到现场做半个小时，表明的是一种态度，你不需要多说什么，船员也会理解船长的急切心情，这时大家都会很努力工作，不会偷懒耍滑。六、船长的责任不推不让当船上发生事故时，有的船长怕事，都怨别人没做好，把自己的责任推得一干二净。试想，船长是一船之长，无论船上发生什么事情，身为船长又如何能推脱责任？还不如主动承担相应管理责任。当然，这里不是说要船长不管什么事情都自己承担，而是要看当事船员的责任性质，确实不合格的船员也应该报告公司，公司以后聘用时酌情考虑。七、建立正确的船员沟通渠道有的船上，工作安排混乱，甲板有什么工作，水头直接找铜匠，大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工，部门内部的工作需要统筹安排，部门之间的工作更需要相互协调，此时应尽量通过部门领导协调，不应由底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作，要报到大副处，由大副跟大管轮商量协调，或部门领导之间协调，必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达，就可以避免船员之间的矛盾，比如大副让水手去找大管轮帮忙干活，大管轮肯定不乐意，他会想，你水手还来安排我去工作吗？所以，船上管理有序是非常必要的，避免很多工作中产生的矛盾。八、有序管理好船员船长应团结轮机长做好全船管理，船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围，同时，船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。由于船长是甲板出身，经常会指导甲板部工作，尽量不要越级下达命令，比如甲板部，大副有自己的工作安排，船长突然插手安排工作，可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见，会影响内部团结，也打乱大副的正常工作计划。当然船上重点工作，船长应该予以监督，需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。九、船上避免拉帮结派船长应从自身做起，避免拉帮结派，要一碗水端平，做到对事不对人，有事说事，事情过了以后，不要旧事重提，更不能秋后算账，不要打击报复，不要经常聚众饮酒，时间久了，船员就自然而然形成一个小圈子，会影响船员团结的。十、船长的管理应与时俱进船长的管理方法不是一成不变的，应根据本船船员的特点去调整，比如全是中国船员，应根据船员的性格品行去管；而外籍船员，要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多，个性越来越强，高压已经不适合船上管理了，需要因人而异，先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下，船长的耐心和细心都是最重要的，如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围，让船员有家的感觉，那么这样的船员管理就是成功的。

2024年12月18，爱达邮轮旗下爱达·地中海号满载着两千多名宾客从广州南沙国际邮轮母港启航，正式开启广州母港航季。这标志着爱达邮轮迈出了在华南地区布局的重要一步，致力于推动当地邮轮经济的高质量发展。    在首个广州航季中，爱达·地中海号将执航多个国际邮轮航线，覆盖中国香港、日本、越南等热门目的地。爱达·地中海号在广州航季中还将融合岭南地域文化，为华南地区宾客打造一系列别具特色的邮轮体验。广州航季将覆盖元旦、春节、元宵等多个节日，爱达·地中海号还精心设计了丰富的节庆主题活动。

4月24日，茂名海事局接到茂名外轮代理有限公司求助电话称，该公司代理的外轮“猎户座”轮航经茂名港东南海域150公里附近时，救起一名在救生筏上孤身漂流4天的遇险渔船船长，希望海事部门给予支持帮助。接到请求后，茂名海事局立即响应，第一时间联系船舶了解被救渔民身体状况和核实渔民身份信息，向边防海警通报相关救助情况，为“猎户座”轮开辟绿色通道，优先办理“猎户座”轮进出口岸审批。4月25日14点45分，“猎户座”轮靠泊茂石化三万吨泊位码头。茂名海事局执法人员登轮向“猎户座”轮全体船员表示感谢，并对其提供必要的帮助。4月26日上午，水东海事处执法人员在了解被救漂流船员的行程及生活需求后，为他购买水和食品，主动送他前往高铁站乘车回家。船员帮pro，赞18据了解，遇险船只在海南琼海市海域活动，船上共2人。途中因船体水管破裂，加上风浪大，船只翻沉，其中1名水手被当地的海警船救走。而这名船长则随船落水，被“猎户座”轮救起时该船长乘坐着救生筏已在海上漂流了4天。据报道，4月19日14时49分海口市气象台发布雷雨大风黄色预警信号。船员帮pro，赞18海口市气象台2024年04月21日13时29分发布雷雨大风黄色预警信号：预计，受对流云团影响，海口市区、石山镇、永兴镇、西秀镇、长流镇、龙桥镇、龙塘镇、龙泉镇、灵山镇、演丰镇、遵潭镇、三江镇、东山镇13时30分至18时可能出现雷雨大风天气，风力达7～9级并伴有强雷电，可能伴有冰雹等强对流天气，建议有关单位和人员做好防范工作。预计4月20日—26日，北部湾海面，海南岛四周海面和西沙群岛附近海面，风力5～6级、雷雨时阵风7～9级；中沙和南沙群岛附近海面，风力5级、阵风6～7级。

2月16日上午，全球顶级装载量、具有完全自主知识产权的2.4188万标箱集装箱船“OOCL SPAIN”（东方西班牙）轮隆重命名。这是南通中远海运川崎船舶工程有限公司继2018年完成2万标箱系列集装箱船自主设计建造之后又一力作，进一步奠定了中国超大型集装箱船建造在世界第一方阵的重要地位。“船舶设计领域的明珠”2.4188万标箱超大型集装箱船是目前市场上最大的集装箱船，是国家高技术船舶名录产品和江苏省重大科技成果转化项目，堪称“船舶设计领域的明珠”，全球只有极少数船厂具有该船型的设计建造能力。这艘被命名“OOCL SPAIN”（东方西班牙）轮的2.4188万标箱集装箱船，是南通中远海运川崎为东方海外（国际）有限公司所属东方海外货柜航运公司建造的6艘同型船中的第一艘，是在此前交付的国内最大2万标箱系列船基础上，基于船东要求和市场需求自主研发的新一代船型。“东方西班牙”轮船长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，载重量达22.8万吨，甲板面积相当于3.5个标准足球场，满载后可达22层普通住宅的高度，是目前世界上尺度最大的船舶之一，堪称“海上城堡”。该船的研发，融合了最新技术成果及智能化手段，通过船体低阻线型优化，船舶智能能效管理和安全管理系统搭载，大型永磁轴带发电机、高效节能系统以及极厚高强度止裂钢的设计应用，达到安全、节能、环保、载箱量大、智能化程度高等技术优势，综合性能达到国际先进水平，能效指数EEDI优于基准值50%以上，远超国际海事组织（IMO）Phase3阶段要求，单箱油耗在同级别船型中达到世界领先水平，是中国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船的杰出代表，也是赋能中远海运集团航运主业、服务“一带一路”国家战略的主力船型。该系列船的连续建造，对国家级“高技术船舶与海工装备”先进制造业集群建设，具有重要的引领和示范效应。“东方西班牙”轮是东方海外第一艘突破2.4万标箱运力的船舶，3月份交付后，将正式投入亚欧LL3航线运营，为中远海运船队更好的“承运全球”增添力量。设计、建造超万箱级集装箱船，很能体现一个国家的船舶配套、建造水平。此前，在大型集装箱船设计建造方面，南通中远海运川崎一直处于国内领先地位。自2000年起，从时为中国最大的第五代5400标箱集装箱船建造起步，到后来的1万标箱、13386标箱、2万标箱，一马当先，逐个实现国内同型船“零”的突破，攻克了超大型船舶“船型优化”“节能环保”“强度分析”“结构优化”“焊接工艺”等多项技术难题，在国内首次形成一套完整的设计与制造技术体系，为我国振兴船舶工业、建设海洋强国、践行“海上丝绸之路”及“智能制造”提供了有力支撑与工业实践，创立了一个世界知名的中国船舶制造业品牌。南通中远海运川崎的“超万箱级集装箱船设计与制造关键技术”多次在航海科技届拔得头筹。前不久，其“2万标箱超大型集装箱船绿色、智能、安全关键技术研究与应用”，再次入选交通运输部“重大科技创新项目”，入列“重大科技创新板块”。来源：南通日报

远洋航线招聘：1762199182535000吨散货远洋回国船长5月中57000吨散货远洋回国机工长5月17日35000吨木散全球不定线高证水手5月11日64000吨散货全球不定线三副5月20日三管535000吨散货远洋回国大厨5月下旬电工铜匠633000吨散货远洋船长5月下旬725000箱位欧洲-国内水手5月下旬机头824000箱位欧洲回国高证水手近期船期960000吨散货远洋船长5月底老轨水头东南亚 中日韩航线 招聘：17000吨散货东南亚机工长5月15日23000吨散货东南亚回国二副5月20日17300吨散货中日韩东南亚船长5月中二副大副38500吨油化船中日韩船长5月上旬48000吨散货中日韩新证三副5月中旬新证三管大厨高证机工新证机工56800吨散货中日韩新证二副月底月初617000吨集装箱东南亚三管5月中旬713000吨散货中日韩船长5月上旬817000吨散货机工代三管5月中91800箱位中日韩机头5月15日大厨1028000吨散货印尼定线回国水手5月上旬

2024年9月份海船船员（二/三副、二/三管轮）适任证书（适用20规则证书）再有效知识更新培训和模拟器培训。10月上旬开班上课。欢迎有培训需求的船公司和船员前来报名。培训包括海船三副/二副、三管轮/二管轮和GMDSS通用操作员模拟器知识更新等3个项目。（一）培训流程培训流程如下：学员报名——继续教育学院制定培训计划——组织培训——参加海事局评估抽考。（二）培训时间和内容海船船员适任证书再有效培训包括海船三副/二副、三管轮/二管轮和GMDSS通用操作员等3个项目知识更新培训，其中，驾驶专业培训时间共15天，轮机专业培训时间共10天，具体如下表。

远洋舰队的前卫，我国“虎鲸”大型无人艇亮相珠海，首次进行实舰展示。虎鲸无人艇作战性能全面，隐身能力突出。11月8日下午，万众期待的“虎鲸”自航到达第十五届中国航展第二展区（斗门莲洲），在全球首次揭开神秘面纱。11月8日下午4时30分，阳光倾洒在宽阔的虎跳门水道上，一艘58米长的灰白色无人艇缓缓驶来，水道上激起阵阵浪花……这就是“虎鲸”这是“虎鲸”全球首次公开亮相。切尖三角式的展弦、内倾艏的船身设计……远远望去，静“卧”于水道之上的“虎鲸”，外形堪比一台战斗机，杀气内敛、威武异常。据介绍，“虎鲸”全称JARI-USV-A“虎鲸”，是由中国船舶集团研发的大型无人作战艇，是一艘具备远海长时工作的五百吨级无人作战艇。“虎鲸”大型无人作战艇的强大战力，主要体现在其携带的武器装备上。“虎鲸”配置了通用垂直发射装置、火箭弹载荷、舰舰弹载荷、舰空导弹载荷、遥控武器站载荷、无人机载荷、拖曳双纳载荷、海上搜救载荷……浑身上下可谓都是硬核配置。柴电双模式推进、最高航速大于40节、续航超4000海里……“虎鲸”可以说是“全能战士”，可在重要目标海域独立部署、长期值守或协同其他兵力执行警戒巡逻、对海打击、反潜作战和对空自防御任务，通过换装模块化任务载荷，还可承担海战场环境调查、遇险救生等任务。

真实事件，事发马来西亚巴生港，机舱实习生和三管轮下地游玩购物，在巴生港小镇上，遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午，船靠好巴生港，得知要第二天早上才开航，本来当班的三管轮蠢蠢欲动，主动问二管轮是否下地，得知其不下后便和二管轮换班，带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班，有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口，然后打电话给出租车司机，将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方，吃饭，换钱，逛超市都可以在这个地方得到满足，主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝，还有马来国宝东革阿里。到达小镇后，天色渐暗，两人准备先去找吃的，小镇不像大城市，太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基，两人一拍即合，向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路，自称自己是警察，要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊，从没见过这种阵仗，以为是真的碰到了警察，乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露，要三管和实习生交出手机和钱包，不然证件就没收了。这时三管轮终于明白，自己这是碰到抢劫了，奈何如今身处异国他乡，人生地不熟，为了两人的人身安全，只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长，船长专门开会跟大家强调下地安全，事情就此作罢。国外像印尼，马来，菲律宾等一些比较穷的国家，治安状况都不容乐观，船员兄弟们在国外港口下地，一定要结伴而行，多去几个人互相照应。尽量白天出门，天黑前回船。