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三副交班事项-海员业务职业介绍

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-06 17:20:05
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一,船舶救生消防设备


1. 救生设备:(1).我轮的救生艇是国际海事组织认可尾抛式和集装箱的两舷重力式不同,而且我轮救生艇释放操作有常规释放和应急释放方式,在双重保险释放手柄同时使用才可释放;(2)救助艇是敞开式,前驾驶一体化操作十分灵活。救助艇的吊架设备也是现今船舶常用设备主要注意吊架三种操作方式动力式蓄能式手动式,动力电源控制很简单,主要是蓄能式每个阀开启顺序,这种模式只能控制吊的旋转方向,不可以上下吊起救助艇,通过释放锤来控制。手动式注意开阀顺序,复位时注意手柄的限位器是否到位。(3).救生筏共配备六具,生活区左右救生甲板各两具,左舷为抛投式,容量为15人筏,右舷为抛投和吊架式,容量为16人筏,为了符合SOLAS公约要求对超过主竖区80米以外首楼左右各配备6人筏抛投式;(4)救生衣,浸水服,救生圈,抛绳器,各类烟雾,火焰,降落伞等再次不一一列举请见文件夹附件船舶救生消防设备统计表。


2.消防设备:(1).首先是船舶二氧化碳系统也是最近几年事故率级高的,所以需要熟悉和正确的操作程序。我轮二氧化碳主要用于机舱和货舱灭火,需要你熟悉我轮的二氧化碳管路图,主阀和每个分阀,任何的管路吹通不要误操作,只有熟悉和专业人操作。释放量参照我轮舱室和货物量比例进行。只有在船长的命令下才可操作,要确保释放区域所有人员撤离,释放箱内有两个阀杆,一个开启释放阀一个是开启二氧化碳甁头阀,准备工作做好再次广播人员撤离,在船长命令下按下释放,这时30秒报警过后才释放,最后人员撤离时间。30秒延时器重要性(在发生误操作时,最直接在30秒内关闭总阀,按下释放箱内应急取消释放按钮)注意我轮二氧化碳间装有气体泄露探测报警系统,汽笛在二氧化碳间外。(2).火警探测系统(密码)我轮主要分为三路:LOOP 1 生活区 LOOP 2 甲板 LOOP 3 机舱 ,此系统可以整路隔离和单独隔离。货舱探测系统(密码2222)每舱都有回风管路,每周注意回流阀管的过滤器清洁及每周测试火警探头手报。(3).消防员装备共三套,一套在409库房,两套在消防站,每套气瓶300BAR,各两个备用同一个系列可相互使用;空气压缩机一台在主甲板层配电间内电源接头全部配好随时可用;SCBA两套气瓶和备用气瓶可以消防员气瓶互用,每周和到港前检查气压和气密性及每次使用前的低压报警。EEBD共13具,注意此设备仅此用于紧急逃生使用,不可以用于消防。(4).灭火器我轮配备:手提式包括:干粉,泡沫,CO2 舟车式水基型泡沫式,使用前摇晃混合;皮龙机舱均为15M ,我轮甲板配备为20M *50 ;背带式20L泡沫在锅炉机舱棚区域其他可见附录文件夹。

此上所有操作程序可见文件夹附录,所有消防救生证书原件在船长房间,电子版本可见文件附录。


二, 船舶安全航行和驾驶台航行设备使用:我轮驾驶航行设备主要是FURUNO系列,电子海图,雷达 都是双套系统,我轮舵机系统十分灵活,船舶航行航向控制误差很小。备车步骤:根据船长命令通知机舱备车在机舱备车期间开启和测试驾驶航行设备及汽笛(汽笛测试前告知甲板上工作人员通过高频)核对电磁罗经航向等机舱备好时进行对时车钟在通知值班水手检查调整缆绳和船尾无障碍无尤其是小船后进行转至驾控测试正倒车备车完成(车备好后在引水上船前最好每隔30分钟再次冲车,我轮主机是电脑程序化控制,如果引水登轮没有时间冲车,用车钟第一车起来 没反应,请拉下车钟再次启动车钟同机舱同步电话信息)。


三,报表系统

1.消防救生周、月检在报表里做记录。

 2.物料出库,申领,换员。

四.体系报表

1.月度报表:a.每月设备学习b.演习记录原件+扫描件c. 演习培训

2.季度报表:a.安全设备检查表b.消防救生设备有效期

3.日常文件报表:船员名单,报关报表等,具体面对面交接。

五、伙食做账3/O做,三副属于伙委会成员,每月盘库,计算库存,做好记录。


六、甲板设备特殊性和操作注意事项

1,船舶共六个舱室。NO.1&NO.6的舱盖和其他船舶一样折叠式,NO.2/3 .NO.4/5舱室是背盖式务必要熟知操作程序步骤,NO.2 / NO.4 每舱有四个高顶升。NO.1/2/3一个液压系统 ,NO.4/5/6一个液压系统共两套独立系统。步骤如下:例如NO.2/3舱  开舱前通知机舱准备开舱对廊道巡视顶起NO.2舱四个高顶升,顶到位,看指示灯显示绿灯和左舷人员高频确认是否到位才可进行下一步顶起NO.3舱舱盖轨道使得舱盖轨道齐高平行显示灯为绿色和左舷人员确认检查后移到舱盖至NO.2舱盖下方注意舱盖缓冲器和舱盖红色到位对位标线保持对齐指示灯显示绿灯和左舷人员高频确认降下NO.2舱高顶升使得舱盖落至在NO.3舱盖可以前后移到舱盖对作业区。


2.克令吊与其他船舶不同没有吊臂降落架,是新颖型的克令吊,通过插销来固定位置,钩头用四根固定钢丝在吊臂降落到位后通过花篮收紧。详见操作说明。

3,舷梯是滑动式舷梯,前半部分是在钢丝受力控制,下半部分是在链条受力后才慢慢下滑,每次在港期间及时调整注意分体式插杆,容易受损。


新闻资讯
青岛良禾继续扩大船队规模
再收购一艘Cape型干散货船舶,加上近期订造的新船,青岛良禾的船队规模进一步扩大。再购买一艘Cape船根据包括Xclusiv在内的多家船舶经纪人方面为信德海事网提供的消息显示,近日在二手船舶买卖市场上一艘名为"Iron Phoenix”的好望角型干散货船舶易手,买家为来自中国的青岛良禾旗下公司。具体而言,根据来自于希腊和美国的经纪人方面的消息确认,这家总部位于青岛的公司旗下一家航运公司将以大约3500万美元的价格收购日本航运公司日鲜海运Nissen Kaiun旗下的这艘2012年建造的18万dwt级名为Iron Phoenix的好望角型干散货船舶。此举也显示出了青岛良禾对于干散货航运市场未来积极的看法以及积极主动的战略部署。如信德海事网此前报道《到手就转卖!这一船东4个月净赚2100万元!》从去年下半年以来,该公司已经买入了3艘好望角型干散货船舶,如果上述的消息最终确认,这意味着该公司在近期收购的二手好望角型干散货船舶总数已经达到了4艘。去年12月,该公司还从比利时船东Bocimar手中购入了另外一艘2009年建造,17800dwt的Mineral Ningbo轮(目前已经被改名为ASL POLARIS)。今年1月,该公司从希腊船东公司Thenamaris手中购入了一艘2010年外高桥船厂建造,装有脱硫塔,177800dwt,名为Seamate的船舶(目前已经被改名为ASL SUN)。今年3月,该公司还从韩国长锦商船手中买入了另外一艘名为Enco Commodus的好望角型船舶(目前已经被改名为ASL LOONG)。二手船买卖再度升温船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers在近期的一份市场周报中表示,“最近运费的飙升和整体市场的乐观情绪产生了连锁反应,对二手市场产生了积极影响,推高了船舶价格,”其还举例表示,“例如,一艘五年另的好望角型船舶现在的价值在6100万美元至6400万美元之间,与2023年6月相比显著增长32%,自2020年6月疫情以来大幅增长83%。”在目前的高价之下,加上市场上可控选择的船舶也在逐渐变得稀少,也仅有实力雄厚的船东才能够买到那些环保型高质量的船舶。除了上述良禾的最新一笔交易外,近期希腊船东Maria Angelicoussis 据称也从香港船东Teh Hu Cargocean手中购买了另外一艘2016年建造的,18100dwt的Courageous轮,据称这艘由上海外高桥建造的好望角型船舶的交易价格约为5050万美元。另一家目前也在大力扩展船队的来自于香港的金辉航运公司近日宣布购入了一艘名为的OCEAN COURTESY的船舶,178,021 dwt, 2008年建造,据称这艘目前已经16岁的船舶的售价为2400万美元。订造新船再说回良禾,除了购买二手船舶外,该公司近期还订造了一批新船。不久前,该公司就曾与江苏新韩通船舶重工达成协议,签约订购四艘 63,500 载重吨散货船。虽然价格没有披露,但经纪人表示,单船造价在 3400 万至 3500 万美元之间。新韩通船舶重工预计在 2026 年下半年至 2027 年陆续交付该批船舶。船舶采用上海船舶研究设计院方案,符合国际海事组织的 Tier III NOx 排放标准。据了解,在韩通重工下单的4艘ultramax型散货船是该公司自2016年成立以来的第二笔新造船订单。2023年7月,这家总部位于青岛的航运公司还曾在中船澄西订购了2艘82600吨kamsarmax型散货船,预计将于2026年交付运营。该公司官方网站显示,不包括最新收购的这一艘Cape,目前其管理着10艘散货船:3艘好望角型、1艘超巴拿马型、5艘kamsarmaax型和1艘超巴拿马型干散货船舶。
船员帮 2024-07-08
全球首家!100%无图纸造船厂诞生
韩国三星重工宣布,从10月份开始所有船舶的建造作业将全面应用“3D数字生产图纸”。至此,从船舶设计到建造过程所需的生产图纸和检查文件等纸质资料全部“消失”,三星重工也成为造船界首家“100%无图纸造船厂”。纸质图纸由于频繁的设计变更、图纸损坏或操作人员图纸误读,可能会造成成本损失和工程延误,但运用数字生产图纸,可以直观地确认船舶分段结构和功能、设计与生产之间实时沟通、提供准确的信息,提高生产效率,防止质量下降。三星重工期待通过采用数字生产图纸,每年节省60万张纸质生产图纸,以舾装设置图为基准,有望节省45%的LNG运输船设计工时。为了落实数字化和移动作业环境,三星重工计划到2025年为止提供3000台平板电脑,并持续推进性能改善,以便作业者能够轻松使用。三星重工从2019年开始制定并实施在设计、采购、生产等造船全流程利用数字技术推进业务革新的“智能SHI(Smart Samsung Heavy Industries)”数字化转型战略,计划利用人工智能(AI)、数字孪生等新技术,进一步提前转换为智能型、自主型造船厂。“3D建模”是“智能SHI”中最具代表性的业务。过去,三星重工生产部门的员工们每次制作特定零件时,都要翻阅数十张图纸,并想象成品的样子。如果不是工作经验丰富的“老手”,制作出来的成品与图纸经常会出现差异。现在,员工们通过运行安装在平板电脑上的三星重工“Symphony”应用程序,就可以实时查看成品的3D模型。参照此,可以确认自己制作的零件最终被放入产品的哪个部分、所需材料是什么、相关材料放在船厂的哪个仓库等。如库存材料不足,还可以通过该应用程序进行预订。三星重工相关人士表示:“以前每建造一艘船舶,生产部门需要使用近6万张工作图纸,但现在已经没有必要制作这样的图纸了。”据悉,早在2016年,三星重工就已开始引进以3D模型为基础的设计技法,并应用于船舶建造工程,但是为了获得船级社认证许可,造船厂还需要重新制作另外的2D图纸。这是因为造船厂必须从船级社获得满足相关规范和规则要求的各项许可后,以获得批准的图纸为基础进行作业。针对这一问题,2020年7月,三星重工与美国船级社(ABS)签订构建“以3D模型为基础的船舶设计认证流程”协议,以现有的 2D无纸化数字形态的3D模型为基础,构建可以进行设计验证和认证业务的新流程,并在三星重工当年开工建造的LNG船上开始实船应用。截至2021年,三星重工一直同时使用2D图纸和3D建模。该公司决定,2022年上半年在制作特定零件时,将只通过3D建模进行作业测试,2023年把3D建模全面引入所有部门。三星重工“智能SHI”事务局局长李中南表示:“刚开始的时候,很多工人觉得手里拿着平板电脑工作很不习惯,不愿意使用,但通过一段时间的磨合,现在大家都已经变得很自然了。”三星重工副社长、巨济造船厂厂长李王根表示:“3D数字生产图纸的全面应用,是造船业数字化转型的重要里程碑。公司将继续扩大数字化新技术的应用,构建全公司的智能综合管理基础设施。”
船员帮 2024-10-11
我在远洋航行中,可是老婆要生了!
做船员最无能为力的就是我在船上,家里遇到事情没法下船..只能在有突发状况下,跟船长及时沟通。那时,我是船上的高级水手。我是结婚后等老婆怀孕后才上的船,本来计划着等这次航行结束,下船后孩子才出生,没想到在一个靠港的时候,老婆说医生说宝宝可能会提前三周左右出来。老婆说她好害怕,我努力的安慰着老婆,让她不要过于担心。两周后,在有一天晚上,我总是翻来覆去睡不着,好想打个电话给老婆那边,但是船在远洋中,只能去驾驶室打卫通电话。那天晚上我真的好心慌,但是怕先向船长请示的话,怕船长不同意。所以我不管三七二十一了,直接去驾驶室打了卫通电话!谢天谢地,我这个决定没有白做,知道我老婆生了个报备女儿,母女平安。那一刻,我悬着的心终于放下了!!难道真的会有心灵相通吗?等我当班的时候,把这个好消息告诉了船长,船长说下次不允许自作主张使用卫通电话。在紧急的事情也要向我向公司汇报。这样也好给你安排提前下船。虽然船长有点凶的对我说,但是我也感谢船长,毕竟那个年代,管理方式和现在不一样。
船员帮 2024-06-20
浦东海事局对克扣船员休息时间说“不”!
近日,浦东海事局在对靠泊于外高桥港区一期码头的某利比里亚籍集装箱船开展港口国检查(PSC)时,发现该轮驾驶台遥控操车系统已失效,本船机舱的自动化水平由“无人值班机舱”降为“有人值班机舱”。该情形持续了近3个月,在船船员的休息时间一直被“克扣”,容易产生疲劳驾驶,进而给船舶的安全航行带来着巨大的风险和挑战。浦东海事局港口国检察官就该船存在的严重问题,依法采取了滞留措施,要求船舶采取积极有效的整改措施,满足保障船舶航行安全和保障在船船员休息权益的前提下才可续航。浦东海事局相关负责人表示,船员为世界经济发展做出了巨大贡献,国际海事组织(IMO)将海员定为“Key Workers(关键工作者)”。船员在付出辛苦劳动的同时,若其最基本的休息权利都得不到保障,不仅会影响到船员个人的身心健康,更有可能导致水上安全事故。保障船员的休息时间,就是在保障生命安全。本次PSC检查,对船舶克扣船员休息时间的行为进行严厉打击,是维护海员休息权益,将海员作为Key Workers关键工作者地位落到实处的重要体现。接下来,浦东海事局也将继续履行监管职责,切实维护好船员的正当和合法权益。
船员帮 2023-02-14
沪东中华副总经理调任!北海造船领导层迎新
7月28日,中国船舶集团青岛北海造船有限公司以视频形式召开干部大会,宣布北海造船领导人员职务调整的决定。集团公司董事、党组副书记杜刚在沪出席会议。中国船舶集团组织人事部副主任刘静主持会议,并宣读了集团公司党组任免决定:罗乐同志担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司董事、总经理、党委委员、党委副书记,中船重工青岛海洋装备研究院有限责任公司董事、总经理;谷克超同志不再担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司董事、党委副书记职务,不再主持中国船舶集团青岛北海造船有限公司经理层工作,不再担任中船重工青岛海洋装备研究院有限责任公司董事、副总经理(主持工作)职务;孙书猛同志担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理;姚洪山、杨树振同志不再担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理职务。   据了解,罗乐此前在沪东中华担任党委委员、副总经理。孙书猛担任过北海造船有限公司修船分厂党委书记、厂长。2013年,孙书猛劳模创新工作室在北海造船修船分厂挂牌成立,由设计和工艺人员构成,成员10人,主要是为修船分厂经营生产提供技术支持与服务,并为修船新产品提供前瞻性的科技创新研究和技术工艺储备。
船员帮 2024-07-29
船员十年未上船却有多条任职资历?
案情简介2023年12月13日,天津海事局船员热线接到船员张某求助,反映其近十年未上过船工作,但是在船员培训学校报名时得知其正在A轮任职,无法参加证书更新培训,希望海事局能帮其解决问题。经初步核查确认:截至2023年12月13日船员来电,海事船员管理系统显示船员张某正在A轮任职机工,任职日期始于2023年12月2日,并且该船员在船员管理系统中还存在其他几条可疑任职资历。经初步分析得出:船员张某存在主动出借证书信息或证书被盗用的可能;张某任职所在船舶的船东存在租借证书、虚假报备、虚假配员的嫌疑;该船员近年来任职的船舶均存在违法违规的嫌疑。船员帮pro,赞37海事行动鉴于此案情况复杂,时间跨度较长,涉及船舶较多,天津海事局抽调精干力量组建工作专班,系统梳理此案相关材料,认真核实船员张某任职记录和涉案船舶管理情况,对可能存在的船员租借证书,中介盗用证书,船舶虚假报备、虚假配员等诸多问题深入分析,并对涉案船员、船舶和公司进行调查。在调查A轮过程中,A轮船长、轮机长等船员以信号不良为借口抵触海事远程询问与调查,A轮船东消极配合,给案件调查增大了难度。因A轮当时正在浙江舟山水域锚泊,专案组依托运输船舶违法违规信息跨区域跨部门通报专项治理行动,将A轮涉嫌船舶虚假配员、虚假进出港报告情况通报舟山海事局。经查,A轮本航次船舶配员缺少三副、二管轮、水手和机工共4人,A轮船东也承认与中介合作虚假配员的违法事实,舟山海事局依法对A 轮船东和涉事船长进行行政处罚和船员违法记分处理。最终,A轮表示以后一定吸取教训,遵纪守法,保证不再出现类似情况。其余涉案船舶、船员违法违规线索分别通报至连云港、泰州海事局,进一步发挥海事部门共享共治、合力打击的机制作用。船员帮pro,赞22法律法规宣贯正所谓莫违法,违法必被究。上述案例涉及盗用船员信息、船舶虚假配员、虚假进出港报告等系列违法行为,相关单位及人员不仅受到海事信誉管理约束,同时已被依法追究违法责任。在此,天津海事局也着重介绍一下相关法律法规,警示违法后果:违法行为之一船员使用虚假资历取得船员适任证书法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款  中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书,并取得健康证明。第九十八条第二款  以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的,由海事管理机构撤销有关许可,没收船员适任证书,对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。《中华人民共和国行政许可法》第七十九条  被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的,行政机关应当依法给予行政处罚;取得的行政许可属于直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全事项的,申请人在三年内不得再次申请该行政许可;构成犯罪的,依法追究刑事责任。船员帮pro,赞34违法行为之二船舶配员不符合最低安全配员要求法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第三十三条第二款 船舶应当满足最低安全配员要求,配备持有合格有效证书的船员。第九十六条 船舶或者海上设施有下列情形之一的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处二万元以上二十万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处二千元以上二万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书十二个月至二十四个月,直至吊销船员适任证书:(四)船舶、海上设施的配员不符合最低安全配员要求。船员帮pro,赞16违法行为之三用人单位或船舶不及时准确报告船员任解职信息法律依据《中华人民共和国船员条例》第五十七条  船员服务机构和船员用人单位未将其招用或者管理的船员的有关情况定期报海事管理机构或者劳动保障行政部门备案的,由海事管理机构或者劳动保障行政部门责令改正,处5000元以上2万元以下罚款。船员帮pro,赞28海事部门提醒海事部门一直在严厉打击船员、船舶违法违规行为,请广大船员朋友选择正规船员服务机构,切勿心存侥幸违规租借个人证书和获取虚假资历;同时也郑重提醒航运公司船舶要切实履行安全主体责任,严格按照要求配备合格船员,万万不可使用虚假配员,这将给船舶航行带来极大的安全隐患。水上交通安全信息共享共治行动的特点就是全国交通管理部门联合行动,发现违法违规线索一查到底。天津海事局也将按照“有疑必查、有假必打”的原则,持续加强对船员资历的延伸核查、跟踪核查、相互协查,进一步强化运输船舶违法违规行为的信息通报, 对发现的违法行为依法依规严肃处理,切实维护正常的船员管理秩序及船员合法权益。
船员帮 2024-01-30
突发!青岛外海水域一8500TEU大船碰撞散货船
突发!青岛外海水域两船相撞12名船员获救据青岛海事官方消息,2024年3月14日凌晨,在青岛外海水域,一艘名为“EVER LUCID”的集装箱船与另一艘名为“华海78”的散货船发生碰撞事故。本次事故造成“华海78”轮机舱进水,船上12名船员遇险。经青岛市海上搜救中心全力组织救助, 遇险船员全部及时获救。“EVER LUCID”轮于14日1600时许在胶州湾内锚地安全抛锚,“华海78”轮于15日0815时在拖轮协助下安全靠港。山东海事官方随后介绍了更为详细的消息称,14日1时15分,青岛市海上搜救中心紧急协调过路船“沪油18”轮、“惠盈199”轮前往现场参与救助;随后,青岛港“亚洲九号”轮、“亚洲十二号”轮、“亚洲十八号”轮三艘拖轮紧急驰援。约半小时后,救援船陆续抵达事发海域开展救助行动,“华海78”轮12名船员转移到事故中受损较轻的“EVER LUCID”轮,遇险船员全部脱离危险。省、市两级海上搜救中心会同救助、打捞、船级社、引航和港口等各方专家评估后,果断决策,决定抢抓天气良好时机,尽快将进水船拖带至就近港口,避免扩大损失,消除碍航隐患。经过约18小时海上拖带,15日上午8时许,“华海78”轮在一艘拖轮拖带、两艘拖轮和两艘清污船伴航守护下,顺利靠好港口码头。据了解,事故中的“EVER LUCID”轮船艏轻微受损,已在青岛港内锚地抛锚,船上人员均处于安全状态。“华海78”轮因碰撞导致驾驶台损毁严重,全船失电,机舱持续进水,船舶右倾严重。目前,事故调查等工作正在有序开展。船讯网为信德海事网提供的资料显示,“EVER LUCID”轮是长荣海运旗下拥有并经营的一艘8500TEU的大型集装箱船舶,该轮全长335米,型宽45.8米,本航次从美国以及加拿大港口返回亚洲先后挂靠日本东京和大阪后于3月11日抵达青岛港,并13日晚离港,也就是离港后不久发生了本起事故。根据大船期数据显示,本航次“EVER LUCID”轮原本预计16日抵达上海,目前来看(3月16日1200),该轮仍在青岛胶州湾内抛锚等待。船期已经延误。华海78轮为一艘船长仅88米,型宽仅13米的五星旗小型散货船。
船员帮 2024-03-20
唐山港(601000)上半年营收利润双增长
近日,唐山港集团股份有限公司(简称“唐山港”,601000)发布2024年半年度报告,上半年,唐山港实现营收29.78亿元,同比增长1.81%;归母净利润11.04亿元,同比增长7.24%;扣非净利润10.74亿元,同比增长4.73%;经营活动产生的现金流量净额为13.58亿元,同比增长2.53%;报告期内,唐山港基本每股收益为0.1862元,加权平均净资产收益率为5.43%。据了解,唐山港是我国重要的进口铁矿石和焦煤接卸港、重要的钢材输出港、北煤南运主要下水港口之一,在我国沿海港口能源原材料运输中具有重要的战略地位。2024年上半年,全国港口完成货物吞吐量85.6亿吨,同比增长4.6%。分货种来看,铁矿石、钢材是沿海港口吞吐量增长的主要动力。上半年,唐山港完成货物吞吐量1.19亿吨,保持稳定增长,其中,矿石完成6,623.3万吨,煤炭完成2,725.8万吨,钢材完成972.7万吨,砂石完成987.4万吨,其他货种完成595.1万吨。唐山港以挖潜增能为引领,加强业务生产协同,强化效率指标考核,激发提效动能,全港平均在泊船时效率同比提升8.6%;全面深化生产资源统筹,充分发挥生产资源效能,保障生产运营高效顺畅;创新优化生产组织模式,调整重点货种生产组织流程和管理模式,装卸效率和服务水平不断提升。扎实开展研发投入“三年上、五年强”专项行动,上半年完成研发投入1.1亿元。扎实推进干散货码头生产作业系统、码头设备智能化改造等重点项目,公司生产运营智能化持续提升。新增“高新技术企业”“创新型中小企业”各1家,在中国设备管理协会主办的“第六届全国设备管理与技术创新成果”评选中荣获一等奖2项、二等奖3项。绿色转型全面提速。一是加快运输结构调整,大力推广铁路、皮带管廊、新能源车辆等运输方式,提高港内新能源倒运设备应用比例。二是加快绿色低碳技术应用,持续推进充电桩、光伏发电项目建设,推动港区风电项目布局,港口用能结构持续优化。三是坚持系统精准治理,建设颗粒物检测平台,实施数据化管控,通过采取全面苫盖、喷洒抑尘剂、加强跺脚治理、提升洗车台效能等措施,提升扬尘治理能力,港区空气质量持续提升。
船员帮 2024-09-02
做菜,我是认真的——“明丰”轮上爱健身的大厨
孙红庆,90后,2019年加入海顺,是海顺公司一名年轻的远洋大厨。工作中,孙红庆厨艺精湛,烧的一手好菜,色香味俱全,让船员兄弟们的伙食有滋有味;生活中,孙红庆乐观向上,酷爱健身,喜欢拍摄航行记录视频,让自己的航海生活有声有色。我叫孙红庆,来自千年古都西安,是一名专业厨师,现已有十五年从厨经验。年少时的我十分向往大海,两年前的创业失败使我下定决心开启了航海征程。目前我在“明丰”轮担任大厨一职,负责全船兄弟们的一日三餐。 在船上,从高级船员到普通船员,我们都有一个高端大气上档次、响亮而又霸气的称号—— “中国海员”。作为一名爱国青年,漂泊在外的我们只要听见这四个字就有一种说不出口的亲切感,特别是在异国他乡,当我们的船尾缓缓升起五星红旗,看着它在空中迎风飘扬,心中满是自豪。站在国旗下远眺大海,时常思念远方的父母、孩子和美丽贤惠的孩儿他娘。 船上独特风情,单人海景房,日出日落,无与伦比的风景尽收眼底。航行在深蓝大海里,生活在画中。享受美景的同时也时刻记着民以食为天,做好船员兄弟们的一日三餐是我的第一要务,每天换着不同的食物分享给大伙。作为大厨,在船上经常被戏称为 “老大”,天天听到这样的称呼怎能不让人有个好心情呢?船上的伙食是根据航行时间来确定原材料的采购数量。采购蔬菜时,如有多个港口国家要做到分时上购,容易腐烂、变质的蔬菜尽量少采购,采购来的菜品并按照不同特性分类储存,每天检查蔬菜情况,及时处理变质食品,保证饮食健康,搭配合理。每天用心对待每一餐,尽可能做到每一个产品色、香、味、形、滋俱全。 船上不讲究什么餐饮文化,更不讲究什么意境装饰,只要做到营养搭配,味道正宗,不要浪费。作为一名船舶上的厨师,不仅仅菜品要好,人品也是关键,一定要做到实实在在、尽心尽力。有句话叫做 “细节决定成败,态度决定一切” ,想要在自己的岗位立足,一定要求自己认认真真对待自己的工作,不断的学习,参考,创新,要根据船员口味来合理调整味道,做到大众皆可。热菜要熟,凉菜爽口,烂,酥,软,滑,嫩,清,鲜,脆,绝不能咸。早餐要清淡,易消化,讲究营养均衡搭配。一日之计在于晨,早餐吃的好,船员们才能元气满满的开启一天的工作。午餐要丰盛,要给后续继续劳作的船员弟兄们补充能量;晚餐忌重油重口味,要含有汤汁能够下饭。 对于做菜,我是认真的。我会经常将之前学习的各地美食分享给大伙,足够让大家变成一个吃货。在船上还是我们那口号“吃好喝好不想家“,我也会时不时做一些西餐西点,既能换一下国内兄弟们的口味,又可以慰藉一下外国朋友的思乡之情,让他们能感受到我们的待客之道。饮水思源,还是要感谢公司给了我展现舞台,我会全心全意认真对待这份工作,让自己变得更加优秀,为每一次安全远航贡献力量!
船员帮 2021-12-31
<减免税>远洋船长、轮机长年收入超过50万,每年交税10万+,能退8万多
好消息!国家对于远洋船员个人所得税政策继续减免。从2020年开始,我连续三年享受到国家这一优惠政策,共计少交12.5万元,对于我这样的工薪阶层,这不是一个小数目,是实实在在的实惠,感谢国家!2020年,我在船工作了十个月,扣税5.5万,退税4万5千多税。2021年,我在船工作8.5个月,扣税5.9万,退税5万。2022年,我在船工作8个月整,扣税3.4万,退税3万。2023年,估计我做不满远洋183天基本条件,减免个人所得税优惠政策是无法享受了。在船工作时间短,收入少,税也缴得少,估计不到一万,减不减免就无所谓了。总是要为国家做点贡献不是吗?特别是今年国家也容易。远洋船员在船183天,享受收入减半入税政策,它对于远洋船长、轮机长优惠力度更大,因为他们一年下来,到手收入超过50多万,每年交税10万多,能退8万多。远洋船员个人所得税优惠政策延续实施,充分体现了海洋强国、航运强国、贸易强国系列重要论述,坚持问题导向和目标导向,为广大船员办实事,解难事,取得实实在在的成效。
船员帮 2023-09-15
船员:“如果船员工资不高点,打死我都不会去跑船”
在世界经济贸易的不断发展之下,海上运输发生了巨大的变革,尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下,运输船舶渐渐的趋向大型化,海上运输事业开始迎来了高潮。船员求职,点这里!如今,在中国的成绩之下,世界各国都开始和中国有着贸易往来,而我国也成为了世界上最大的贸易国之一,无论是在陆上、空中还是海上,几乎每天都会有着大量的货物进出,而海运无疑就是最划算的,同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说,在海上运输事业愈发发展旺盛的时候,对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道,做海员虽然比一般工资高点,但是却发现,貌似很多人都对这一行提不起兴趣,甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”,这又是为何?船舶上有着不同的工作岗位,而岗位不同,工作内容和要求也是不同的,这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前,很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作,最重要的一点是高薪。于是,不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是,只要是从事过这个行业的老海员,都会告诉后辈,不要去从事这个行业,而高薪稳定的海员岗位背后,其中的心酸也只有过来人才知道。船员帮pro,赞42做海员不一定全都是高薪一般来说,船上也是有着岗位等级划分的,像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说,在船上,高薪的并不是海员,说不定薪资最低的才是海员。据悉,对普通的船员来说,在船上的月薪基本都在1万元左右,但是下了船的话,保底月薪只有1000-2000多元。不过,也有薪资高一些的,有网友爆料,自己同学做了10年海员,年收入在25万左右,是在船上负责轮船维修工作的。总的来说,海员想要工资高,就必须出远航,这样才能保证收入。船员开班,报名培训点这里! 在海上的风险难以预测从前我们提到出海,很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了,但是做海员的,总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗,天天在海上漂泊,大海又是变幻无常的,不论船只再大,在海上就犹如沧海一粟。所以,这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话,船只行驶在海面上,手机是没有信号的,每天面对的只有一望无际的大海以及船员们,什么娱乐活动更是少之又少,外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂,也只有经历过的人才懂。在饮食上,船上储备的食物都是耐放的,品种简单,每天都是大锅炖。而生活在海面上,天气无常,洗衣服吹干更是不方便。总之,海上的生活就是枯燥无味就是了。
船员帮 2024-07-22
招商轮船:科技引领航运贸易新质生产力发展
党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》对深化国资国企改革作出重要部署,这是以习近平同志为核心的党中央着眼于全面推进中国式现代化、实现第二个百年奋斗目标作出的重要战略安排。中央经济工作会议对高质量完成国有企业改革深化提升行动提出明确要求,其中提到要以科技创新引领新质生产力发展,建设现代化产业体系。招商轮船积极响应中央号召,紧跟时代步伐,将会议精神转化为具体行动,将培育航运新质生产力作为企业发展的核心驱动力,全力以赴,实现新突破。招商轮船作为全球第三大船东和国际航运行业领军企业,积极应对国际贸易和航运市场发展新趋势新挑战,不断锐意进取,近年来大力增加资源投入,勇于探索和实践新质生产力的发展新径。招商轮船致力于塑造绿色航运的典范,通过运用清洁能源、优化航线布局、提升能源使用效率等举措,有效减轻航运对环境的影响,实现了经济效益与环境保护的双丰收。招商轮船长期秉持可持续发展理念,重视科技创新引领新质生产力发展,不断通过技术创新、管理创新、服务升级等多方面措施,在公司船队规模不断发展壮大的同时,逐步构建完成以绿色航运、智能航运、航运贸易数字化服务为支柱的新型生产力体系。引进先进数智技术招商轮船深刻认识到数智科技在现代产业体系中的关键作用,将其作为推动企业转型升级的核心动力。通过持续引进先进的数智技术,已初步实现船舶技术管理、市场运营、货物管理、客户服务等关键环节的全部智能化和数字化,运营效率和客户满意度大幅提升。构建航运贸易新生态招商轮船积极构建航运贸易新生态、新模式。在数智科技的支持下,公司突破传统航运贸易障碍,促进产业链上下游的紧密合作与信息共享。通过打造数字化航运贸易服务平台“丝路云链”,为船东、货主、港口等各方提供更便捷高效的服务,大力推动航运贸易繁荣。打造大宗商品资源配置枢纽招商轮船打造高标准大宗商品资源配置枢纽。充分利用自身资源和优势,与浙江自贸试验区深度合作,共同推进大宗商品资源的优化配置和高效流通。通过建立数字化的监管、仓储、物流、交易等透明可信体系,招商轮船为浙江自贸试验区提供了更完善高效的大宗商品资源配置服务,有力支持了自贸试验区的建设与发展。招商轮船将全面贯彻落实党的二十届三中全会精神和中央经济工作会议精神,坚持深化改革开放和推动高质量发展。持续加大数智科技的投入应用,推动航运贸易新生态、新模式的持续创新和完善,加强与产业链上下游的协同合作,共同推动现代产业体系的构建和发展,继续秉持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,为推动国家航运业高质量发展、服务国家经济社会发展大局作出新的更大贡献,为公司股东、利益相关者和社会持续创造更大价值。
船员帮 2025-01-07
海洋,是航海人梦想开始的摇篮。
梦想,一个拥有着梦幻般色彩的词汇。海洋,是航海人梦想开始的摇篮。近日,根据公司安排,鹏宇轮负责组织15名在校学生的上船学习工作。通过一个航次的言传身教,让学生们充分领略了海员的真实工作和生活,更加坚定了从事航海职业、为国家远航的决心,以及为中远海运的发展壮大和建设航运强国贡献自己的青春力量的信心。接受挑战,积极准备6月底,鹏宇轮接到公司通知,将有一批定向培养的驾驶班学生,到船跟船实习。当前船舶疫情防控形势严峻,一次性来十几人,这对鹏宇轮来说将是一次前所未有的挑战。船舶领导班子非常重视,紧急召开会议,讨论接待工作。船长苏海琦坚定的说:“公司领导把这个艰巨的任务交给我们,就是对我们最大的信任。我们不仅要做,还要做到最好,让学生住得舒心,让船员工作安心,让公司领导放心。”于是从那天起,我们就开始忙碌起来,整理船舶实习房间,清点船上卧具、餐具,清洗船舶被褥、枕头,清点船上防疫物资、药品,制定学生在船期间疫情防控预案,制定学生就餐作息时间表等等。就当一切工作都在有条不紊地准备着时,7月6日,当我们备车靠泊秦皇岛码头时,突然接到公司通知,学生们将提前一个航次上船实习,这又给我们提出了新的挑战——船舶伙食库存不足。于是我们一边准备靠泊码头,一边紧急联系伙食供应商,召开伙委会,填写伙食采购单,终于在学生上船的前一夜,把伙食的问题搞定。初次上船,开始起航7月7日,鹏宇轮靠泊秦皇岛港,在王红旗船长的带领下,15名天津海运职业学校的学生顺利到达船边。在学生来的路上,我们与王船长取得联系,得知学生在校期间进行封闭式管理,一个学期里学生都未曾离开过校园,并且在校期间已经接种了新冠疫苗,来之前又专门做了核酸检测。得知这些我们的压力减少了很多,但是根据防疫需要,我们还是做足了准备,严阵以待。由三副带队在梯口做好了消毒准备工作,我们要求学生携带自己行李,依次登船,每一位同学都要“过三关”。第一,行李消毒关,用准备好的消毒水将学生携带的行李进行全面消毒;第二,全身消毒关,用准备好的酒精消毒液从脚底开始为学生全身消毒;第三,体温测试关,对学生登记测量体温,一切正常后才允许进入生活区。难忘的第一次救生演习第一次登船,第一次到驾驶台,第一次冲洗甲板,第一次参加演习,对于同学们来说这短短的一个航次有着数不清的第一次。但是对他们印象最深的应该是船上精心为他们准备的 “见面礼”——救生演习。记得他们刚刚放下行李箱,还没来得急仔细欣赏一下房间的布置,七短一长的警报声响彻船舶,通知他们立刻穿好工作服、工作鞋,戴上安全帽,穿着救生衣携带保温服到甲板集合。尽管他们已经培训过“四小证”,但我坚信那一刻他们内心是懵的。一番忙碌后,学生们终于到达了指定地点,三副早已恭候多时,三副先是认真检查了他们救生衣的穿着,然后开始详细地讲解救生衣、保温服的穿着注意事项;传授抛绳器、SART、双向VHF的正确使用;救生艇、救生筏的释放及登乘艇的注意事项。跟班学习,进入状态船舶领导与带队王船长经过商讨决定将学生分为三组:甲板部跟班学习、驾驶台跟班学习、厨房帮厨。到甲板部跟班学习,水手长负责让他们了解什么是工前会和冲洗甲板、穿插钢丝、甲板敲锈等各种日常甲板维修保养工作的安全注意事项。在驾驶台跟班学习,驾驶员教他们认识雷达、电子海图、测深仪等各种仪器设备以及简单的操作使用。在厨房帮厨的学生了解船上几点开饭,饭菜如何搭配,还有船上的各种规矩。每天晚上,带队王船长都会组织全体学生召开讨论会,每个组会谈一谈当天工作的心得体会,交流一下学习经验,每个岗位的注意事项,每天同学们都会交出不一样的答卷,每天都有着不一样的收获。船舶领导也会利用闲暇时间与学生分享船上的趣闻乐事,讲解船舶安全注意事项,垃圾分类,日常生活与陆地生活有哪些不同等等。
船员帮 2021-07-24
北部湾大学关于开展合格证更新培训的通知
各有关单位、学员:北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精 通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班,现将相关事项通知 如下:一:、培训时间2024 年11月30日至 2024 年 12月1日二、报到时间和培训地点(一)报到时间分别为 2024 年 11月30日 。    (二)培训地点为北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海 大道 12 号)。三、相关要求(一)学员符合《船员健康检查要求。 (二)年龄 18-55 岁。(三)培训期间,每项目出勤率需达到90%以上。(四)参加培训的学员准备好有效身份证,作好船上解职手续。(五)未尽事宜,请联系尹老师,联系电话:17621991825                          北部湾大学船员培训中心                                        2024 年 11月13日
船员帮 2024-11-13
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