1. What kind of work belongs to hot work? When are you not allowed to do hot work?答： Hot work refers to all the work involving high temperature, open flames, or sparks that can cause ignition of combustible gases, vapor, or liquid in vicinity where such is done. This kind of work includes electric and gas welding and cutting or burning, grinding,metal chipping, sandblasting/grit blasting, work with sparks caused by falling or hitting, work with electric sparks, other work with high temperature etc. Under the following circumstances, hot work is forbidden: (1) Anywhere on the ship during cargo operation, when handling flammable cargoes unless the ship has got permission from the terminal and port authority。(2) Anywhere and any time during the bunkering (3) In enclosed paces or where atmosphere is suspicious (4) Where painting work is underway at same time (5) Where unsafe factors are suspected 。2. How do you carry out gas testing and how do you test the explosion?答： I use the gas tester to detect the gas composite content. In the vicinity of the places to be tested, the flammable gas content should not more than the limited figure, and no combustive materials are available to avoid any fire.3. Pleas explain the meaning of “SOPEP”?答：What contents should be included in the SOPEP? SOPEP means Shipboard Oil Pollution Emergency Plan and it should contain the following: (1) Procedures to be followed by the Master or other persons in charge of the ship to report an oil pollution incident. (2) Authority or person to be contacted in the event of oil pollution. (3) Detailed description of actions to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil following incident. (4) List of oil spill response equipment and materials to be maintained on board. (Removers, sprayer, oil absorbent, saw dust, san, d, waste rags, scoop, shovels, buckets, bamboo brooms, portable pump, protective clothing, and portable containers). Simple speaking, SOPEP should such things as the emergency contacts (telephone and other means of communication, address, etc.), the equipment used in dealing with oil pollution, the muster list in the oil pollution, and the report procedure when the accident happens, ect.  4. What is the ISM Code? What is the SMS? What contents are there in the ISM code? 答：ISM means International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention. The ISM code includes 16 chapters falling into two parts: implementation of Part One, and verification and certification of Part Two. The 16 chapters are: general, safety and environment protection policy, company responsibilities and authority, designated person(s), master’s responsibilities and authority, resources and personnel, development of plans for shipboard operation, emergency preparedness, reports and analysis of non-conformity, accidents and hazardous occurrences, maintenance of the ship and equipment, documentation, company verification, review and evaluation, certification and verifications and control, certification and periodical verification, verification, interim certification, and forms of certificates. The last four chapters are newly added in the new version of ISM Code. SMS means safety management system, and this system is mad based on the 16 elements of ISM Code, which is a compulsory part SOLAS 74. The shipowner or manager cannot get Document of Compliance (DOC) and SMC without audited Safety Management (SMC) by Class designated by the flag registry country administration.  5. What do Observation, Non-conformity and Major non-conformity in the ISM Code mean respectively?答：Observation means a statement of fact made during a safety management audit and substantiated by objective evidence. Non-conformity means and observed situation where objective evidence indicates the nonfulfillment of a specified requirement. Major non-conformity means an identifiable deviation that poses a serious threat to the safety of personnel or the ship or a serious risk to the environment that requires immediate corrective action and includes the lack of effective and systematic implementation of a requirement of this Code.  6. What ranks should not be allowed shore leave at the same time?答： In view of the jobs on board, the following position and ranks can not be allowed to have shore leave at the same time: the Master and the Chief Officer; the Chief Engineer and First Engineer; the Chief Engineer and Electrician; the Bosun and Pumpman (in tankers); the Chief Cook and Second Cook (or mess boy); the Chief Officer and Pumpman (in tankers). Any crew who wants shore leave must check with the department head for permission and return to the vessel on time.  7. What is the maximum blood alcohol concentration (BAC) rate on board?答：According to the STCW 95, the BAC shall not be more than 0.08% by weight any time when being tested, but the CFR (Code of Federal Regulations) requires the BAC to be no more than 0.04%. Watch-keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch.  8. When you are keeping the watch, what should you be careful about?答：In order to ensure the normal operation of the engines, I should (1) Keep closed watch on the fuel oil and lube oil conditions (2) Be alert on any possible problems arising from abnormal temperature, leakage, or some other problems (3) Be careful about those abnormal noises (4) Make a quick judgment if hearing abnormal noises from machines, and report them to the Chief Engineer or even the master immediately if the noises are very serious and I myself cannot deal with it (5) Obey the rules of the company and the inspections from Chief Engineer, Master and some warnings from the deck department.  9. What should a Muster List include? What kind of Muster Lists did you have on the last vessel?答：The Muster List should include the following contents (1) Details of emergency alarm signal (2) How ship-abandon will be given (3) Substitutes for the key personnel who may become disabled on board (4) Specify the boat to which each person belongs and duties to be performed by abandon ship situation (5) The specific group to which person belongs and general duties during various emergencies (6) Any additional or specific duties (7) Specific assembly point of each group The Muster List must be ready before the ship’s sailing We had the following separate Muster Lists on board the last vessel: General emergency, fire fighting, fire in the engine room, emergency steering, abandon-ship, man overboard, oil pollution, and so on.  10. What preparations should you make before entry into port?答：The preparations include the following. (1) Stand by the main engine (including test engine ahead/astern by remote control and emergency local control). (2) Start generator and check power supply and compressed air (3) Test emergency generator and emergency steering gear (4) Check all the cargo gears in accordance with the requirements from the bridge (5) Report fuel oil and fresh water quantity, drain out water from fuel oil tanks/air bottles and test alarm system and monitor system (6) Change fuel oil to diesel oil if needed, reduce the speed of main engine to harbor speed (7) Test the telegraph, correct clocks between bridge and engine room (8) Make some other preparations according to “prepare for arrival port check list” According to USCG regulations, the main engine test must be carried out within 12 hours before arrival Emergency generator and emergency steering gear test must be carried out within 48 hours before arrival.

机缘巧合之下，我偶然发现了一份被称为《船员黑名单》的资料，这让我想起了在船员之间私下流传的“中介黑名单”。这份名单详尽地记录了各种信息，包括：船员姓名、身份证号、家庭住址，有的还特别标注了“提名”公司，甚至附有照片。船员这一职业固然特殊，但同样也是众多行业中平凡的一员。就像中介行业一样，人数众多，各种各样的人都有，这是正常现象。每个行业都会容纳不同性格、背景的人，船员行业更是如此。他们来自世界各地，五湖四海，因此我们应以平常心看待这些问题，不必过于惊讶。只需以平常心看待，将其作为茶余饭后的闲聊话题即可。船长 - 也是整条船核心的存在！个人在看了这份黑名单后，真觉的做的不够妥当！   大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！序号姓名职务原因1朱x船长比较贪，管理混乱业务倒精通，慎用2王x船长曾经私自拿走船上备用金，说结算自己工资，业务精通，慎用3师x船长曾经私自拿走船上备用金，当结算自己工资，业务可，慎用4张x船长船去美国，船长惧怕PSC检查非得要休假，导致公司受损5谢x船长船在美国必须要求休假，在船管理混乱，造到船员多次举报6胡x船长口碑不好 极端分子7高x船长口碑不好 极端份子8韦x船长拿船舶备用金私自下船  坚决不能用9刘x船长私自带走船上备用金，大家慎用10柳x船长口碑不好11毕x船长业务差，在锚地威胁公司 结清工资下船   套路：上船前 各种好， 上船后 不认识你12傅x船长傅X哥哥，在船上要给自己弟弟提职，公司不同意，就在澳大利亚港口举报船排污，造成公司重大损失。13程x船长超级话痨，把自己说的天花乱坠，信誉好得不得了，定好船，公司海务面试通过，说马上寄证书，然后一再推脱一会说马上来取件，一会说放楼下丰巢，然后讲突然改主意，要去跑东南亚了，和其他公司联系过属于习惯性放鸽子人员，慎用！！14许x船长此人属于过河拆桥类型，推荐上去就不想搭理你了，电话不接信息不回，最后干脆关机，挺牛逼的一个人15史x船长证书在海员之家出来找船，欺骗外面中介公司，只想给海员之家挣管理费，中介公司小心此人16曾x船长推荐前好好的，推荐上去不接电话了，没信誉船员17关x船长没信誉属于放鸽子类型  慎用18熊x船长两次参加公司的面试，两次都放鸽子，刚开始说能来，后来说定了希腊的船，又后来说能来面试，结果马上面试了，又说不来了，理由是自己母亲病重，公司给打电话说自己就是不想去，心情不好，脑子有病。19王x船长下船时把船上的现金全部取走，嘴炮船长。20李x船长不讲信用，定好船，通过面试，临行前一天，说脱不开面子，要去朋友家公司的船去帮忙，此种人职业道德太差，建议慎用。21徐x船长头一天说好的上船，第二天又变卦了，船期紧，只好再找人，慎用22王x船长贪污伙食费，下船前拿走船备金，千万别用23余x船长酗酒，每天和大厨躲在房间喝酒，喝多就跑驾驶台高频瞎讲话，船东安排下船打电话发邮件给船东说把老轨杀掉，并威胁公司扣他的钱就要和水头一起去杀人，还说自己有心脏病高血压，钱少给就死在船上给大家看24孟x船长因执行船东防台压载水计划不及时遭遣返，坚持要收到7月份的薪资才离船，导致没赶上当天的航班25操x船长10月12号在张家港上船，10月16号电话公司说要下船，理由是在船睡不着觉影响船舶安全，19号就开船了，和他沟通到新加坡加油安排其下船，因为重新安排接班的船长美签来不及，他死活不同意非要在张家港下船，搞的船东很恼火，管理公司很被动26徐x船长业务极差，刚上船就将SSAS直接触发。电报员出身，非常之贪，把船上弄得鸡飞狗跳。从备用金内直接给自己报销且对公司各种威胁。上船前态度很好，实际人品很渣，大家慎用。27孙x船长这个船长在船我行我素，不听任何方的指令和建议，天天到港就下地拍照留念，完全不顾船上管理，检查。没有一点船长的担当，劝各位同仁以后绕道此人，避免更大伤害。28程x船长上船前临一天说不上了，各种找理由说因为疫情家里有事，造成一整批船员不能换，联系其他公司说这个船长经常性发鸽子，答应好上船前就拉黑电话不回，在船期间贪污栏劳务费伙食费，炒船员，给船东打小报告，跟他做过的船员都被搞得无法回流。29卢x船长到了港口了，拎着包跑了，合同也签了，船东培训一半直接走了，说就当自己是渣男。30王x船长船东面试前什么都不说，面试通过了才说船期不合适，极不诚信。

7月31日上午，在连云港市云台宾馆举办全市拟上市企业、“专精特新” 企业专题融资对接会暨江苏股权交易中心“专精特新”专板企业集中挂牌仪式，经多方努力争取，连云港中远海运特种装备制造有限公司（以下简称“中远特装”）成功登陆区域性股权市场（新四板），获得江苏股权交易中心“专精特新”专板培育企业，企业代码：JZ00062，企业简称：中远特装，中远特装公司总经理张学坤受邀参加此次集中授牌仪式。授牌仪式上，江苏省连云港市委常委，市政府常务副市长，党组副书记任栋出席此次会议并发表致辞，江苏股权交易中心陈高峰总监介绍公司相关情况，人民银行市分行介绍最新货币信贷政策情况，中国银行、江苏银行、南京银行介绍拟上市挂牌企业、“专精特新”企业综合金融服务方案，各企业代表齐聚一堂，共同见证了这一重要时刻！此次“专精特新”专板挂牌为中远特装向“专精特新”企业转型发展奠定了坚实的基础，拓宽多元化融资渠道。中远特装表示，未来，公司将继续以市场需求为导向，以客户满意度为目标，不断加大研发投入，提升产品质量和服务水平，推动企业高质量发展，为深入践行“争当表率、争做示范、走在前列”新使命、奋力实现连云港在新时代的“后发先至”提供有力支撑。

7月15日上午，由山东港口青岛港自动化码头自主研发的高压岸电自行机器人正式投入使用，以其全自主研发、全地形通过，操作更便捷、运行更安全、结构更紧凑、环境适用能力更强、连接距离更远等显著优势，助力码头岸电连船更高效、更便捷。有效促进了环境保护与经济发展双赢，港口航运与城市发展共赢，“时代楷模”“连钢创新团队”再度树立港口标杆示范，引领绿色低碳港口建设，为推动碳达峰碳中和港口实践应用打造了全新样板。新装备，赋能绿色低碳港口建设来到山东港口青岛港自动化码头作业现场，一辆无线遥控的履带式小“坦克”正穿梭于船舶与高压岸电插座箱之间，为船舶进行岸电供电，与现场的光伏岸桥、光伏太阳花、风光互补路灯等构成了全方位的绿色装备矩阵。据了解，在码头岸电连船作业中，约有25%的船舶因为高压岸电的电缆长度不足等问题导致无法按需接电。目前市面上，仅国外某公司具有类似的成套高压岸电移动供电设备，但相对码头现场实际应用场景而言，其设备体积较大、操作不便、连接长度不足、建造周期长、造价高昂等因素，无法满足船舶岸电连船使用需求。为此，山东港口青岛港自动化码头集智攻坚破局，技术人员前后历经3个多月时间，自主开发研发了适用于大型集装箱码头的高压岸电自行机器人。全自主研发：从产品构思到构型设计全部由码头技术人员自主完成，设备使用配件全部来自国产，集智攻关，开行业先河；全地形通过：创新采用橡胶履带式行走机构设计，设备运行更加平稳，从容应对作业现场各类地形；操作更便捷、运行更安全：采取人员远程遥控作业，人机分离从根本上避免人员与设备交互作业产生的安全隐患；结构更紧凑、环境适应能力更强：采用非滑环结构卷筒及插电接口垂直布局设计，使整机结构更加紧凑，突破集装箱码头岸边作业空间局限，可与码头装卸设备无障碍交叉作业；连接距离更远：采用多列多层大电缆卷缆模式，助力设备负载连接电缆长度超过同类产品2倍，能够满足各类船舶全泊位连船需求。据悉，高压岸电自行机器人测试阶段已完成岸电接电27.1万kW·h，减少二氧化碳排放量239.6吨，正式投用以后能够满足各类船舶高压岸电连船场景需求，岸电接电率提升25%以上，预计全年完成岸电接电260万kW·h，减少二氧化碳排放量2299.18吨。以科技创新不断完善港口岸电供电能力，全力打造清洁低碳、智慧高效的绿色物流运输体系。集智攻坚，勇开新局习近平总书记强调，要“以高品质生态环境支撑高质量发展，加快推进人与自然和谐共生的现代化”。山东港口青岛港自动化码头始终坚持“绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化”，在推进生态环境保护和绿色港口建设征程中，以集智攻坚闯新路、开新局。1月23日，某外轮靠泊山东港口青岛港自动化码头。“尚未到达连接位置，请继续下放电缆……”码头技术人员通过对讲机与船方沟通下放岸电电缆。“不能再放了，船上电缆绞盘已到极限。”此时，下放到地面上的电缆距离岸边插座箱仅剩不到5米，相邻泊位船舶也在正常作业，无奈之下该轮岸电连船只能推后。为了能够彻底解决这一问题，帮助不同船舶完成码头全泊位接电需求，码头技术人员积极研究岸电设施技术改造，但是面对作业现场各类设备交互、地下管网错综复杂等现实情况，改造工作一度陷入僵局。此时，团队成员提出可以直接购买市面上的电缆移动连接设备，但是经过多方调研比对发现，其售价高昂、电缆长度有限、体积较大、生产周期长，设备与岸边装卸机械的生产作业相互制约，无法满足大型集装箱码头实际作业场景需求。正在大家一筹莫展之际，工程技术部副经理潘海青主动站了出来“敢为人先、拼命创新，一直都是咱们‘连钢创新团队’的传家宝。没有适合的设备，我们就自己造一台设备出来！”他立下军令状，3个月内一定要通过自主创新拿出一台符合码头实际生产需求的全新设备。看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。创新之路的艰难坎坷，毋庸讳言。高压岸电卷缆设备需在码头岸边使用，由于岸边涌浪、海风等因素影响，设备需要有足够的自防护性能和结构稳定性；岸边紧凑的空间布局，要完全规避与岸边装卸机械作业的交叉影响，对新设备的结构紧凑性提出了更高的要求，而结构的紧凑性与电缆长度和负载能力又相互矛盾，这就需要在各种制约条件之间论证研究一个技术平衡点……面对一个个难题，团队成员拿出“拼命+创新”的精神，“豁”在项目上。白天，他们用脚步丈量岸线，仔细观察岸边装卸机械作业场景，对码头岸边装卸机械作业的各种空间需求进行反复测量，不断摸排、整理船舶高压岸电配置和用电负荷数据、电缆选型等关键数据；晚上，他们吃住在公司，总结数据、绘制设计图纸，电缆卷盘、驱动系统、电控系统、行走机构……每一稿设计图纸都要在现场进行比对模拟，每一处修改都涉及到整体方案的变动，设计图纸一稿又一稿，成员毕东杰更是连续2天2夜盯靠现场进行方案验证及优化。在团队不懈努力下，成功研发出电缆卷缆机构，卷缆长度是同类产品的2倍，其结构尺寸减小30%，能够满足各类船舶高压岸电全泊位连船需求。卷缆机构研发成功后，成员们又将攻坚重点瞄向了设备行走机构。经过不断推演，他们发现行走机构在设计上与电缆卷缆机构之间存在细微的元器件冲突，需要把设备零部件全部拆解重新设计装配，或有可能造成设备无法按时完成总装。眼看着距离当初定下的总装时间越来越近，大家心里焦躁不安，经过了多少个日夜的奋战，不到最后一刻大家的心都不敢轻易放下。“时间就是生命。我们不能心存侥幸，必须全程盯在现场，确保总装万无一失。”潘海青带着现场实测数据和总结好的优化方案，连夜赶路一千多公里奔赴外地配件工厂车间，对设备行走结构进行现场指导、修改优化，最终历经3个月时间按期完成了设备总装使用，比国外同类产品制造周期缩短超过6个月的时间。草木植成，国之富也。绿色生态是最大的财富、最大的优势、最大的品牌。面向未来，山东港口青岛港自动化码头将积极践行新发展理念，坚持“绿水青山就是金山银山”，锁定“双碳”目标，落实绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化，在“绿色”赛道上提速竞跑，努力实现港口发展与生态自然的“美美与共”，以硬核担当为“美丽中国”画卷增色添彩。

我是来自四川的石万菊，中国共产党党员，远洋货轮三副，一直服务于南京远洋船队。我是一名地道的四川女娃，在上大学以前，去过最远的地方是成都，四川深居内陆，只有塘和小河，大海只是在电视里见过，大海的深邃与广阔无垠吸引着我，所以一直很想去看看大海。在短短的十几年读书生涯里，高考填志愿是自己独立做的第二个盛大的决定。2018年高考结束，后进入江苏航运职业技术学院航海学院学习航海技术专业，开启了为期三年丰富多彩的大学生活，在校期间努力学习，积极参与各项活动，拿到国励等多项奖学金，获得优秀毕业生等荣誉。2020年底考完GMDSS ，三副，水手等专业证书，2021年开启了我的航海生涯。第一条船是一条内贸船，国内南北线，往返于长江和渤海。第一次上船，一切都充满了新奇，驾驶台跟着大副学习，熟悉驾驶台设备，跟着水手学习操舵，从最初的在水手旁边观摩学习，再到自己上手，这个过程快乐而有趣，自己真正能独立操舵时，充满了成就感。码头班跟着水手值班，检查巡视，学习如何调缆绳，码头值班的注意事项等。在船上的日子里，见证了万吨巨轮行驶于深海，也见证了成群的海鸥盘旋于悠长的尾迹线，第一条船，是从纯粹的校园生活到前途未卜的工作生活的过渡，也是慢慢学会把理论与实践相结合的时期。第二条船是一条远洋不定线，也是我实习生涯里最重要的日子。于我而言，我更喜欢第二条船的航线，因为它的航线更像开盲盒，总是让我充满了期待，算是一种隐形的快乐。在漫长而又寂寥时间里，学习便成了有趣的事情，从甲板上细碎的小活到驾驶台的仪器设备，再到各种公约与法规，事无巨细。白天干活，晚上跟着二副一起学习，又或是去驾驶台跟着三副学走船。闲暇时间跟伙伴们唠嗑，刷刷剧，过得也很快乐。第三条船是中东定线回国，穿梭于印度洋。是第一次干杂货船，跟散货船区别蛮大的，监督装卸货，检查绑扎，这些都是从头学的。这条船提职了三副，虽然在提职以前自己也一直在学习，但是很多没有遇到的东西，还是不太清楚，所以刚干三副还是很紧张的，在驾驶台值班跟做水手时也是不一样的感受。总之，前方路漫漫，还要慢慢学习，方不辜负这时光。有很多人都曾问过我同一个问题:为什么要选择跑船? 其实最开始，无非就是选了这个专业，辛苦上了三年学，不想辜负这三年的付出而已。但是现在，只是单纯喜欢。没有复杂的人际关系;休假时间没有工作打扰，能好好休息;只要往前走，就能看见一片又一片属于我的风景，比如夕阳，各种云朵，鲸鱼，海豚，都在那么一刻，我见证了他们的美丽。我不知道这条路能走多远，但是只要还没有切换轨迹，就会好好的往前走。

海南海峡航运股份有限公司（股票代码：002320）主要经营海口至海安、海口至北海客滚运输航线，海口（三亚）至西沙旅游客运航线以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务。2024年前三季度，公司营业总收入32.19亿元，比上年同期增长6.76%；营业成本17.55亿元，同比增长16.37%；归属于上市公司股东的净利润2.54亿元，同比下降31.24%；基本每股收益0.1139元；加权平均净资产收益率5.98%。报告期内，公司海安航线船舶运输车辆347.19万辆次，同比增长0.7%；运输旅客1094.52万人次，同比减少0.9%。轮渡港口进出口车流量356.40万辆次，同比增长0.7%，进出口客流量1121.87万人次，同比减少1.6%。西沙航线航次同比减少22.5%，服务旅客同比增长16.3%，北海航线航次同比减少22.6%，车运量同比减少53.1%，客运量同比减少33.9%。报告期内，琼州海峡轮渡市场保持平稳发展的态势，公司归属于上市公司股东的净利润有所下降，主要由于2023年底新海客运综合枢纽的投入使用带来了折旧费用、人力成本和利息费用的增长；以及为拓展西沙旅游市场，公司租赁大型客滚船舶投入西沙航线试运营，带来租赁费的增加。同时，海安航线业务量的增长导致相应的人力成本、燃油费和港口费用上升。公司将加强关键成本的控制措施，并通过信息化技术的更新换代，提升港口与船舶的协同作业效率，优化生产组织管理。此外，公司还将丰富新海客运综合枢纽的商业经营形态，以拓展港口的多元化收入来源。西沙旅游航线方面，公司持续加大市场推广力度，探索开发多样的海上项目，丰富旅客体验，以提升西沙旅游航线的经济效益和市场规模。

5月8日，长江镇江段一艘装载煤炭的海轮发生失控，镇江海事局组织力量紧急救援，未造成人员伤亡和水域污染。长江正值汛期，5月份以来大通流量快速上涨，目前已接近5万m³/s。长江镇江段航道弯曲狭窄，受大通流量快速上涨影响，水流湍急紊乱，船舶航行安全风险进一步增大。当日0930时，“国电25”轮在五峰山大桥至长江#98浮上行过程中主机故障导致动力衰减，受湍急水流推压作用明显，船舶操纵困难，不能继续正常上行。镇江海事局在接到报警后，立即通知该轮就近选择安全水域锚泊检修。“国电25”轮在抛锚检修过程中，因水流流速过快未能及时稳定船身，船体挤压到附近服务区的加油趸船。期间，镇江海事局陆续组织3艘海巡艇及8艘拖轮开展紧急救援。海巡艇到达后立即开展现场交通组织，引导过往船舶远离事发水域。1320时，“国电25”轮在拖轮协助下顺利靠泊镇江港务集团码头11号泊位，作进一步检修。目前，相关情况还在调查过程中。

10月24日，洲际船务集团控股有限公司(以下简称“洲际船务”或“我司”)发布公告，近期，我司发现有部分法人主体所用公司名称与我司名称相近，并接到举报称有人恶意以“洲际船务”“洲际船务天津分公司”的名义对外招揽业务。考虑到相关公司或实际从事与我司经营范围相似的商业行为，为避免广大公众混淆和误认，我司郑重声明如下：1、我司目前仅在如下城市设立办事处或分公司：青岛、上海、宁波、舟山、福州、厦门、香港、东京、新加坡、雅典、汉堡、休斯顿。我司未在上述城市以外的地区设立任何办事处或分支机构，任何声称代表洲际船务集团控股有限公司在其他地区开展业务的机构或个人，均与我公司无关，其行为不代表我公司的立场和意愿。2、我司与包括但不限于洲际船务有限公司（英文名：SEACON SHIPPING LIMITED）、青岛海欣船务有限公司（英文名：SEACON MARINE SERVICE CO.,LIMITED）、珠海市洲际航运有限公司、台州洲际船务有限公司、日照洲际船务有限公司、海南儋州洲际海运有限公司（参附件）等公司之间并无任何股权关系，亦无商业往来，前述各司与我司名称相近之主体并非我司下设公司。3、若需落实与我司名称相近之主体是否系我司下设公司，可直接联系我司，联系电话+86 532 81929800，邮箱office@seacon.com。4、若有发现市场存在假冒我司及关联公司之名义从事商业行为的情形，欢迎发现者联系我司积极举报。对于任何不法分子涉及侵害我司权益的行为，我司将采取法律措施以维护自身合法权益。附件：易与洲际船务集团及其关联公司混淆的公司清单

10月31日，中远海控启动新一轮H股回购。首日回购H股股份3,109,000股，每股最高购回价为港币11.78元 /股、每股最低购回价为港币11.46 元/股，付出价格总额为港币36,132,640元（不含交易费）。该公司于10月21日公布了A股及H股新一轮回购方案。此前，中远海控已于2023年8月至2024年2月回购并注销A股及H股股份2.15亿股。此次新一轮回购工作的开启，展现了公司维护股东价值的积极作为，以及对公司未来发展的坚定信心。根据中远海控发布的A股回购方案，该公司将于11月13日股东大会审议通过该方案后6个月内实施，拟回购A股股份数量总额为5,000万股至1亿股，预计A股回购金额为10亿元至20亿元。如有需要披露的信息，该公司将依据规则及时对外公告。

本月国际海员工资行情仍旧呈现上涨趋势！中国传统佳节春节将近，船员大换班也开始接近尾声。虽然船东船员换班慢慢开始减少，但是依然抵挡不住船员回家过节的热情。船上兄弟们翘首以盼，计算着最后的靠港时间，期望尽快的回家吃一碗热乎乎的饺子。船员招聘，求职上船点这里！“春节情结”仍然能“扛住”航运市场的下跌，支撑起船员工资上涨的行情。船员工资方面，春节前后的高薪成为了一种收入增长的机会，但也意味着放弃了与家人团聚的时间，需权衡个人与家庭利益。春节临近，船东的用人要求也开始逐渐放宽，新证水手、新证机工、新证三管三副，也都变成了紧俏人才。新证二管三管更是难觅踪影！节前能出来跑船的都是勇士、汉子，希望船东也能适当放宽面试要求，增加点辛苦钱，大过年的出来跑船都不容易！还没找到合适岗位的兄弟们要抓紧最后的换班了。最后也要祝全体船员春节快乐，都能吃上一碗热乎乎的饺子！在船的船员平平安安，在家的船员明年能找一份高薪职位！

据外媒的报道，作为拥有一些全球最大航运公司的丹麦航运业日前同意将穿越红海的船员的工资提高一倍，以弥补船员在最近发生的船舶攻击事件中带来的航行危险。根据丹麦航运雇主团体和该国三大海员劳工联盟本周五公布的协议，这份危险津贴将根据在该地区两个确定的高风险地区度过的时间开始计算。由于也门胡塞武装对船只的攻击以支持巴勒斯坦人与以色列的冲突，许多运输公司正在避开红海。但即便是那些与以色列没有直接联系的船只也成为攻击目标。随着战争升级威胁全球贸易，一个由美国领导的特遣队正试图加强这一关键水道的安全。值得一提的是，世界第二大集装箱航线——A.P.莫勒-马士基(AMKBY.US)是准备恢复通过红海航行的公司之一，之前为了避免攻击，该公司最初选择绕道南非长途航行。丹麦马士基航运集团12月27日表示，已经安排公司旗下数十艘货轮在未来数日重返红海航线。不过，相关安排未来仍有可能根据具体情况进行调整。27日，马士基在其官网发布公告称，将恢复公司旗下部分货轮的红海航运，未来数日至数周将有几十艘货轮重启途经苏伊士运河和红海的航线。不过，公司旗下大量船舶仍将避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角。公告还说，相关安排可能根据未来的具体情况进行调整。其他航运公司则采取了更为谨慎的态度：航运巨头赫伯罗特股份公司 (Hapag-Lloyd AG) 在周五确认，将继续避开红海航线，并将于 1 月 2 日审查这一决定并作出后续决定。根据本周的数据显示， 定期穿越红海和苏伊士运河的集装箱船队中有一半正在避开这条航线。与使用亚洲和欧洲之间的苏伊士运河捷径相比，绕行非洲可能需要多花 25% 的时间，这增加的成本最终可能转嫁给消费者。与此同时，另一条主要贸易捷径巴拿马运河正遭受着干旱的影响，增加了潜在的经济风险。

历时35天，共计850个小时的航行，我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天，但是只漂航了5个小时就直接靠港了，算是给我们来了个下马威。好在，靠好港没一会，老婆跟着代理就来到船上了。 我们19日0005开始卸货，20号0700就全船完货了，这卸货速度，我们称之为：中国速度！而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃：通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……五个岸吊同时作业，就问你怕不怕！雷达维修，雷达天线，磁控管更换，气象传真机电池更换，AIS电池更换，计程仪调试，电子海图换新，EPIRB年检，VDR检修，驾驶台通导设备，基本维修了一遍，苦了这些岸基维修工程师们了，奋斗到深夜，后半夜只能躺驾驶台地上睡一会，第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上，年检过不了，船检自然不能放过。这里重点说一下船检。船检，即为船级社检验师，我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕，只给我们开了两个小缺陷，即时整改就可以了，不料此船检竟然在PSC检查完毕后，给我们开出了20几条缺陷，使我船在此港被滞留三十几个小时，导致船东直接经济损失二百多万（最终赔付多少不明）。因为通导设备的维修需要我协助，根本没时间陪老婆，看着她一个人望着外面发呆的样子，真的非常自责。可怜的媳妇，还发着高烧，第二天中午老婆就下船了，所有人都以为下午我们就开航了，没想到船舶被滞留三十几个小时，早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航，开航前S-VDR也没有修好，只能等下趟回来再修了。因为所有人都在忙，所以物料及个人物品只是简单的核对了数量，只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况，监控显示为岸上维修队的人所拿，后由他们工头出面做出赔偿，不做赘述。下一航次，董家口开往俄罗斯NAKHODKA写在最后：疫情终于过去了，船员也能够自由下地了，在这个码头却没有一个人下去，每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我，然而用她的话说，陪她的时间都没超过两个小时，这个港真的不愿再来了。

一、培训时间安排：报到：住宿学员4月10日报到，不住宿学员4月11日直接到教室参加培训。报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：4月11日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：4月12日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容：Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

近日，太仓海事局收到来自“中谷9”轮的一封感谢信，船上全体人员感谢太仓海事局派船员管理岗位人员到船舶开展学习调研活动，并为船舶安全管理和维护保养等方面提出的专业性意见。00:483月19日至4月3日，全国首个船员行业党委选派船员管理人员首批随船学习调研活动顺利结束。第一批2名随船人员登上上海至广州航线的“中谷9”轮。在15天的一路同行中，随船人员深入船员群体，了解船员工作和生活情况，调研船员管理领域突出问题以及船员期盼等情况。开展调研访谈随船人员采用集中座谈、个人访谈、问卷调查等方式，向船员问需求、问困难、问建议，倾听船员对海事执法、监管服务等方面的真心话，了解船员用工管理模式、就业状况、职业发展规划及船员权益保护措施落实等情况，搜集关于船舶通航、污染防治、海事管理和长江航运高质量发展等方面的意见和建议。