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航海类的英语缩写还有必要吗?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-02 17:47:55
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在海事领域中,英语是唯一的国际化通用交流工具,在国际航运上具有至关重要的作用。

海事领域中的英语有很多种,根据专业的不同而自然划分。

一种是航海英语和轮机英语,这两种属于同一个性质的专业类英语,偏向于技术和业务交流。

另外一种是贸易型英语,属于国际航运,国际物流专业的英语,偏向于商务往来。

除此之外,还有一类是造船类的英语,属于造船专业的行业英语,也偏向于技术和业务交流。

不同种类的英语之间,经常互有交织使用的情况,逻辑较为复杂。为了使用上的方便,加上历史的沿袭作用,航海类英语出现了大量的英文缩写。


1、约定俗成的缩写

例如,国际海事组织IMO,International Maritime Organization

全球海上遇险与安全系统GMDSS,Global Maritime Distress and Safety System

国际海上人命安全公约SOLAS,International Convention for Safety of Life at Sea

全球定位系统GPS,Global Positioning System

机控室ECR,Engine Control Room 

离岸价FOB,Free On Board

逻辑控制单元PLC,Programmable Logic Controller


上面这种缩写形式,已经在各种出版物,文献资料中频繁出现,由于长时间的使用,行业人员早已习惯了这种缩写。

因此,这种缩写属于约定俗成的缩写。在实际工作中,不会引起误解,而且在使用上高效简洁,提高交流的质量。

结论是,这种约定俗成的缩写已经无法改变且形成了使用上的优势,在实际工作中是有必要的。

2、节省界面空间的缩写


在船上的诸多设备上,都会出现各种各样的缩写。以上面雷达模拟器的界面为例:

TGT LIST:物标列表,TGT就是TARGET,物标的意思。这种缩写完全是为了减少屏幕空间的使用,在某些显示位置,如果把单词全称写全,则显示位置就不够用,或者显得比较拥挤,甚至会影响设计UI的直观与美观。

TCPA:最近会遇时间 Time to the Closest Point of Approach,如果把这个短语的全称都写到屏幕上,完全写不开并且显得排版混乱不堪,影响船员的使用。

当然,有人可能会说,TCPA是否也是约定俗成的缩写呢,也是有可能的。这种事情很难说清楚是约定俗成的,还是为了简短的写在屏幕上节省空间的,还是本来就是这样的缩写,被用在了不同的场景。

本文不讨论缩写形式的具体分类,只讨论在使用上是否有必要。


很显然,对于设备提供商来说,是很有必要的。因为在设备界面信息显示上,节省空间、简洁清晰的显示参数信息,是良好UI的设计表现。

但是,对于船员来说,尤其是新手船员来说,可能会有一些障碍,但这个问题其实不是问题。

因为船员是有专业基础的,这些专业术语在学习过程中多半都是见过的,即使没有见过,凭借专业基础知识也能猜出缩写的具体含义。如果实在猜不出来,还可以看设备的说明书。

因此,这种节省空间的缩写也是有必要的。虽然给使用带来了一定的不便,但通常也不会造成障碍影响设备的操作。

面对操作设备的船员来说,不同的设备其厂家使用的缩写可能是不同的,应该在使用时多加注意。如有疑问,须第一时间查阅设备操作说明书验证一下最为稳妥。


3、贸易上或船上业务中的缩写

GRADE:VLF PLEASE SEND COQ ASAP.

COQ是什么意思?

类似于这种缩写,就比较麻烦。

这种缩写可能不是正规出版物或者专业文献资料上常见的缩写形式。有可能仅存在于一个很小的范围内,甚至只存在于几个同类公司同类业务之间。

有的可能是公司职员出于简单表达的目的,自己缩写的。

贸易上或者船上业务中的这类缩写,主要是来源于海上通信还很原始的时代。

早年的航海通信,主要是靠C站,卫星电话等很原始的通信手段,收费很高。大概30年前,打一分钟的卫星电话需要8-10个美金,当时的汇率是8还多。

对于文字信息,卫通公司也因此按照字节来收费,或者按照数据包收费,一个包多少钱。船公司和船员为了省钱,就尽可能的使用简短的文字来通信。在这种艰苦的条件下,英文函电的缩写就非常的重要了。


新闻资讯
来自一位马来西亚女二副的心里话!
大家好,我叫李俐力,今年27岁,毕业于马来西亚海事学院,现在任职于EAGLE STAR的二副,已经持有大副证书,并且通过了船长笔试。 我先介绍下自己,我从17岁起加入公司—EAGLE STAR,这是一个由AET 和MISC合并组成的公司,与马来西亚最大的LNG公司一起引领着马来西亚的经济。整个船队有142条船,包括原油船,成品油船,动态定位系统船,超油船,液态天然气船,液化石油气船。是提供安全、高质量、全面的海洋运输和专业石油服务的全球最大的石油公司,当然我也很自豪能成为其中一员。记得以前老师教过一句话:思想有多远,就能走多远。在我高中毕业后无意中接触到这个行业然后告诉老爸说,我想当一名海员开着船游遍全世界。我老爸大笑道:你这个小不点,还是个女孩子,谁会让你去开船?你就不要想啦。现在我可以站在他面前骄傲的说:你看,我做到了!而且我还真的开着船去到美国、南美、好望角、亚洲还有更多的地方……那些以前只能在书本上读到的地方。我也证明了阿迪达斯的名言:没有什么是不可能的。记得上条船,船上一共28名海员,我是船上唯一的一个女孩子。当然,这已经不是第一次了,这个事业是以男人为主导的行业,女孩子想要做这个行业和男人们分一杯羹不是那么容易的事情,你必须付出2倍,3倍甚至更多,向你的上级证明你可以胜任这份工作。是的,在船上面工作会有很多不方便的地方,但是如果你身体上和精神上毅力足够强大,当然你可以克服这些困难,毅力有时和天才的结果是一样的,作为一个女性想在这个行业取得成功,你必须能够像男人一样担起同样的责任显现同样的能力。这里不会因为你是女性,就对你有特别优待。在船上我一直很享受一件事:如果你是值4-8的班,就可以欣赏日出和日落了,端一杯茶或者咖啡,欣赏这大自然的杰作,我想这可能是世界上最美妙的事情了。还有一点让我很喜欢海上工作是从我的房间到我工作的地方仅仅需要5分钟,不像工作在陆地的办公室里,你需要提前一小时醒来去面对堵塞的交通去上班。当你工作在船上会有许多身体上和精神上的压力,一个专业的海员必须知道怎样去释放你的压力,保持和朋友、同事的交流,去健身房去做一些运动,跑步机或者拳击都可以让你流汗,不同的人会有不同的方式去释放他的压力,我比较喜欢瑜伽和竹笛,这些都可以在自己的房间里来练习减压。无论你是男性还是女性,知识和能力可以让你立足于船上,知识、技能和能力方面无疑是取得这一行业成功的最重要的关键。船员帮pro,赞61
船员帮 2023-03-31
【2023-2024年】全国海事学校最新开班计划
1✦四小证更新 开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周      12月22日、25日、29日浙江:每周二、五辽宁:每周四  12月19日、26日江西:每周二山东:12月22日、25日、29日福建:每周三、每周四        12月20日秦皇岛:每周三九江:每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:12月29日(Z01)          1月13日(Z07)                   1月14日(Z08)          1月17日(Z02、E01)          1月21日(Z04)          1月26日(Z05)山东:1月9日(Z05、0)                         12月22日 小证组合            1月2日(Z02、04、06)            12月27日(Z07 Z08)上海:12月份福建:12月27日 小证组合         12月30日(Z02)          1月13日(Z05)          1月6日(Z04)        12月29日(Z07、Z08)            江苏:12月20日(Z02           12月23日 小证组合九江:12月18日(E01)辽宁:12月18日(Z05/08/09)浙江:待定船员招聘 ,应聘上船! 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:12月23日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:2月26日(水手全套)     3月26日(单水手、单机工)        武汉:12月22日(单水手)            2月27日(机工全套)山东:2月25日安徽:12月19日      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:每月有班         山东:2月27日、4月8日武汉:12月26日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月30日武汉:12月26日           1月9日(船长)   辽宁:2月底河北:2月29日  培训时间:3.5 - 4个月
船员帮 2023-12-19
船员招聘【7月3日】 免费填写简历,快速上船!
远洋航线 招聘:176000吨散货远洋回国二管7月6日276000吨散货远洋回国机工10号韩国上318万吨散货远洋回国船长7月下旬服务生434000吨散货远洋回国轮机长7月底582000吨散货远洋回国船长7月上旬三管682000吨散货远洋回国电机员电喷经验7月下旬739000吨散货远洋回国水头7月中838000吨木散船远洋回国二副月底月初957000吨散货远洋回国老轨7月底二管三管水手/机工船员开班  点击报名东南亚 中日韩航线 招聘:15000吨散货中日韩水头7月13日28000吨集装箱广东---台湾定线三管近期316500吨油化船东南亚船长7月6日大副433000吨散货东南亚水头会焊管路7月12日舟山船厂上水手机头代三管二管527000吨内改外东南亚大副/大管7月中下旬二管兼电代三副611000吨二层柜东南亚二副大厨7月中旬二副716000吨杂货船中日韩东南亚船长7月底88500吨散货东南亚水头7月中国内航线:110万吨养鱼船沿海作业三管大船资历近期210万吨养鱼船沿海作业二管大船资历近期310000总吨滚装船实习水手近期420000总吨滚装船实习机工近期见习电子技工
船员帮 2024-07-03
中远海控2024年一季度实现归母净利润67.55亿元
向“新”而行,向“质”而为 ——中远海控2024年一季度实现归母净利润67.55亿元(2024年4月29日,上海)中远海运控股股份有限公司(以下简称“中远海控”或“公司”,上交所股票代码:601919;港交所股票代码:1919)今天发布2024年第一季度报告。2024年以来,中远海控积极把握市场机遇,着力发展新质生产力,加快“数字智能”“绿色低碳”转型,高质量发展不断向前推进,经营业绩实现“开门红”。l报告期内,中远海控实现息税前利润(EBIT)人民币99.77亿元;实现利润总额人民币91.59亿元;实现净利润人民币76.82亿元,其中,归属于上市公司股东的净利润为人民币67.55亿元,环比增长277.6%,经营效益环比有明显改善。l报告期内,公司营业收入人民币482.70亿元,同比实现正增长。其中,集装箱航运业务收入人民币465.33亿元,同比增长1.82%;码头业务收入人民币23.84亿元,同比增长4.35%。l公司集装箱货运量和码头吞吐量实现大幅提升。其中,集装箱航运业务的货运量为602.73万标准箱,同比增长10.53%;码头业务的总吞吐量为3326.22万标准箱,同比增长9.76%。l公司持续推动数字化供应链建设,除海运以外的供应链收入人民币74.27亿元,同比增长约3个百分点。l报告期内,公司经营活动产生的现金流量净额达到人民币88.65亿元,同比增长44.07%,现金及现金等价物余额达到人民币1730.52亿元,彰显较强的抗风险能力。l截至2024年3月31日,公司资产负债率进一步下降至45.57%,较上年末下降约2个百分点,资产结构不断优化。l公司归属于上市公司股东的所有者权益2028.54亿元,比上年末增长3.44%,股东利益得到有力维护。
船员帮 2024-04-30
上海海事-全日制非航海类专科及以上毕业生“一年制”三副培训班招生简章(2024年秋季班)
一、背景介绍        根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(交通部2020年第11号令)文件精神,上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制非航海类专科及以上学历的应往届毕业生,参加学院开办的“一年制”三副培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW78/95公约要求的高级航海类专业人才,以发展壮大高级海员队伍。        上海海事大学是一所具有百余年历史,以航运、物流、海洋为特色的多科性大学。学校拥有雄厚的师资队伍,优良的教学培训设施设备,是国家航运领域高层次人才培养的主要基地。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势,充分利用学校优质师资、一流设施设备,并具有长期积累的科学的教育培训管理经验。二、培养目标        根据STCW公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求,培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置航海学、航海英语、航海气象与海洋学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶管理、船舶通信等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求:全日制大专及以上学历,2024年7月前毕业的应往届毕业生。2.船员体检标准:根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》(GB30035-2021),体检要求:无色盲(弱)、无复视。航海技术专业要求身高160cm以上、双眼裸视力均能达到0.1以上,且矫正视力均能达到0.8及以上;其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求:原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年(国定节假日和寒暑假正常放假)。在校实行准军事化管理,以此保证培训质量和考试通过率。六、考试及证书        学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程,授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书,并具备申请无限航区3000总吨及以上三副适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者,向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三副适任证书理论和实操考试全部通过,可加考一门水手工艺实操并通过,向海事局同时申领值班水手和三副适任证书。
船员帮 2024-05-14
船员替考,因照片不像——谎称“我得了糖尿病”
近日,在镇江内河船员远程考场中,海事监考人员在核对人员信息时,发现一名考生的身份证照片和参加考试人员p样貌有较大出入,为慎重起见,监考人员对其进行了仔细询问,于是便发生了下面这段有意思的对话。“为什么身份证照片这么胖,你看起来这么瘦?”“我得了糖尿病,身体不好。“那请你报一下身份证号码。”“34...03...8730。”“请你再报一下身份证住址。”“安徽省蚌埠市固...额...额...”见该考生始终回答得支支吾吾,无法说出准确地址,海事监考人员便进一步追问,最终在海事监考人员教育与施压下,该考生承认了替考事实。遵守考试纪律 替考不可取!替考作弊,将受到以下处理:1.依据《中华人民共和国船员违法计分办法》,由他人代替参加考试或者代替他人参加考试的,对双方当事船员违法记分15分。同时,扣留船员适任证书,责令参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。2.依据《中华人民共和国船员考试考场规则》,取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩,并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试。3.依据《江苏海事监管领域信用管理规定》,将双方当事船员列入信用管理黑名单。
船员帮 2023-09-04
父亲是船长,十年后他也做到了船长
船员的孩子再做船员的在当今是少之又少,因为跑船相对已经变的不那么体面,而且由于其特殊性和艰苦性,很多人也不忍自己的孩子再干这一行。还有就是大部分船员还是可以给孩子一个相对比上不足比下有余的生活保障,小孩自然也不用再出来吃这个苦。但老一辈不一样,老一辈船员孩子接班继续跑船的很多。当时我们班就有一个同学他老爸是船长,亲叔叔是轮机长,按理说这样的条件,不应该再让自己的孩子跑船,后面听他说了原因,感觉也是有点道理,普通学历,父亲跑一辈子船了,没啥人脉,唯一有的资源就是跑船,再就是有点钱,别说什么岸上要干多大的事业,在那个三副扎堆的年代,毕业十年不到做船长,其实已经很优秀了,算是充分利用了自己的优势!跑船后碰到子承父业的很少,不过上岸后,倒是碰到不少,比较诧异的是一个水手兼见习三副,让自己儿子学了机工,所以到底甲板好还是机舱好???《三十年老轨的忠告,跑船别选轮机》还有一个水手,过来公司见习三副,了解后才知道他老爸是船长,他本人是职业中专学历,在那边混了个成年,考了水手,做18个月去晋升,问他为何还要选择跑船,他回答比较干脆,这边可以做到船长,那边只有拧不完的螺丝!跑船这些年,很多船员一提起谁的孩子再跑船,都是嘲讽居多。这也说明真正认可自己所从事行业的人不多。这个社会有很多行业,感觉人无论干什么行业,只要勤奋,敬业,努力,担当,我认为都不是什么丢人的事。非要说乐趣和人生的意义就没意思了,谁出来不是为了那三瓜两枣钱,有了这份工作,不为家庭生计而犯愁,足矣!
船员帮 2024-02-01
海员能承受多大的孤独,就能拥有多大的自由。
冥冥之中,仿佛有天意。偶然读到这句“有多孤独,就拥有多自由”的话,瞬间点燃了沉睡在内心的小宇宙。 作者实拍插缆绳要说孤独、寂寞这类,海员这个行业可真是实力担当,可又怎么样呢?世间的事,难道就这最难过了吗?没有最惨,只有更惨。想想那些处于水深火热中的行业,这是不是小巫见大巫了呢?每月一顿小烧烤记得初入职场,几经沉浮选择了现在的这个行业,也是带着梦想和期盼走进这个大门。用现在流传的那句话讲:不忘初心。一转眼十来年过去了,回首走过的路,驶过的海,看过的朝阳和尝过的风味,岂一个“难”字形容。船上的生活,与其说是固定的流程,倒不如说是三点一线:工、食、觉。记得有一段时间流传其甚广的那首打油诗:浪花带走了我的梦想,锚机抛掉了我的青春,机器的轰鸣是我的呐喊,汽笛的高呼是我最后的“反抗”。雷达啊,你不断旋转地搜索着目标,你是否可以告知我下一步的方向……航向人的无奈和苦楚,字里行间跃然纸上。这是一种生活。美年达敬大海除了消极,还是消极,让人都感觉到永无出头之日一样。难道,生活就这样沉沦吗?不是的,就算是裂缝,也有阳光会照射进来!小杨忘洋兴叹孤独,等于自由。初识它,全身鸡皮疙瘩都起来了。这种感觉,上一次还是在看恐怖大片的时候。谁让你不快乐,谁让你不享受生活,谁让你不充实人生,谁拉着你不许你“离开”?答案是没有谁。巧了,造成这个群体中一部分人“受缚”的原因是什么呢?这,是一个值得思考的问题。要快乐,就去追求快乐;要精彩,就去创造精彩;要完美人生,就去书写美好;要,就要行动。坐等,只是徒增烦恼而已。毕竟,把自己的一切寄托在外事外物上,也许并不是一个好的主意。我轮杨大幅自由,多么让人痴迷的样子。自由,可以理解成独处的状态。在一个人的空间里,做一点自己的事,做一点有意义的事,做一点让自己幸福的事,多么难得的一刻。不是吗?感谢孤独,让人寻找到自由。
船员帮 2021-07-02
吴乔船长:从远洋船长“半”转业,成为了海港引航员
吴乔船长毕业于武汉理工大学07年毕业后加入森海服务于APL公司,法国达飞公司现就职于深圳港引航站做引航员合上手中莫言的《丰乳肥臀》,另一位大作家马尔克斯的《百年孤独》也同时浮现在我的脑海。那些魔幻现实主义的写法,只让我感到天马行空的“玄”和一塌糊涂的“乱”。《百年孤独》,还是两年前在“美总苏格兰”上读的。我船上的实习生付港,上船的时候女朋友送了他很多书,他自己看了没有,我不清楚,我是全部看完了,还收购了几本放在船上,留给后来的人读。想起那书,就不由地又想起那船上的很多事。记得最清楚的是:每周六必备的重庆火锅配烤肉。可爱的幺妹——小丁那张桌子挤得有点狠了,作为船长,能做到的,就是让他们加两个凳子,再挤一挤…….去年还在CMA CGM ELBE上的时候,我从信德海事网上看到深圳港引航站招聘的信息。综合考虑了一下,便提交了申请。最终,在去年的11月份,结束了我长达14年的远洋航海生涯。闭上眼睛,2007年8月4日,从自己在斯里兰卡科伦坡上的第一条船 APL AMAZONITE开始,共做了22条船,每一个在船的场景仍然历历在目。在自己即将年满40岁,这个有点尴尬的年龄,从远洋船长“半”转业,成为了海港引航员。如今,一晃大半年过去了。有人说,跑船累,心累。我想说,做引航员,每天披挂二级防化服,顶着烈日,冒着酷暑,如同上战场一般的心情也是不知该如何形容。每当我登上船时,依然感觉那么亲切,那么熟系。我们闲扯,相互吐槽,只因为我们是并肩奋战在艰苦一线的航海人。如果让我给年轻的航海人分享一点自己的拙见,那便是:我们每个人的性格都不一样,我坚信每个人都有自己最闪亮的一面。一旦你做出了选择,需要的就是专注、坚持、努力奋斗。如此,一定会做出些成绩。长江后浪推前浪,未来是你们的,加油!在船上的时候,我最喜欢跟年轻人聊天,学习,教他们知识,与他们一起进步。希望船上的高级船员多一些耐心,多一份关心,用心去培养年轻的船员,我坚信他们一定会更优秀。不久的将来,他们会有能力接管一切。我更希望未来会有更多外派航海人加入引航队伍,请记住,你们是最优秀的!
船员帮 2022-08-14
船员,辞职的九大原因你知道吗
海员辞职的九大原因!!!不稳定的生活方式这是船员离职最常见的原因,越来越多的海员希望在岸上“定居”工作生活,在职业生涯开始时,海员不介意拥有“游牧”式的生活,但经过一定年限,尤其是婚后,更渴望稳定的生活方式,特别是与家人一起,这是海员辞职的最主要原因之一。一定的工作压力随着船舶智能化和设备的逐步化,海员文书工作越来越多,还有一些高级培训指南、新规范以及严格的安全和环境法律等,也使得海员无论在体力上还是精力上,会变得越来越忙碌和紧张。避不开的“船上政治”船上与外界不联通,是一个封闭的人际关系环境,有着封闭的“船上政治”,一旦人际关系出现问题,船员情感上很难得到外界支持,情绪和人际环境容易持续恶化,进而使全身心工作变得更加困难。此外,船上的工作和个人生活之间存在着非常细微的界限,这也使得船员更难摆脱船上关系,更难避免和处理由于意见分歧而导致的人际冲突,总之船员需要耗费较多心力来应对和处理船上的人际关系。社交圈子比较小几乎所有船员,从出生开始就是在社会化环境中成长的,当突然进入狭窄的船舶空间时,诸如沮丧、孤独和思乡之类的情绪开始出现,尤其是随着时间的推移,空虚感会逐渐加重,需要船员在船上调整情绪,保持冷静和专注的思想,以免影响工作,而这需要有很强大的精神定力和调节能力。远离家庭与亲人虽然大多数海员可以在海上航行数月而远离朋友,但与家人分开几个月是他们心中的痛。有些船员可能刚刚开始婚姻生活就不得不分开,还有些船员错过了孩子的出生或成长,总之他们错过了守护亲人的时刻。对个人问题的焦虑任何人,当被家庭或个人问题困扰时,很难专注于工作,海员也是一样。当海员在岸上留下家庭问题时,上船后会引发持续的担忧和焦虑,时间一长,会陷入极度沮丧、失眠和压力状态,这种状况下很难专注于个人工作和职责。亚健康的生活环境船员上船工作之前,需要具备严格的身体条件,这是上船工作的硬性条件,船员上船之前需要通过身体的合格关,但是一旦上船之后,工作、休息、饮食、运动等等因素,对海员的身体状况产生影响。数量缩减负荷增大随着全球航运复苏形势的严峻,航运公司正在通过各种途径来削减开支和间接成本,包括减少船上的船员数量,这就使得海员船上的工作负荷和压力大增,但是薪酬上却没有明显浮动。这种现象几乎遍布全球航运公司,也是全球海员市场面临紧张的原因。触犯法规风险增大日益严格的海事法律法规,使得海事专业人员工作中面临越来越高的要求,风险也越来越高,特别是对于管理层的人员而言。过去几年,许多海员因为违反了此类法律而被监禁,或被严重罚款,甚至停职。管理层海员在海上航行时,要时刻担忧是否触犯某项法律法规,精神处于持续高度紧张状态,这也是海员职业面临高端人才危机的原因。指明海员工作生活中的这些问题,不是为了抱怨,而是为了解决海员职业市场面临的严峻现状。  后记:船上环境恶劣,船员面对多变的气候和紊乱的时差,恶劣的环境对船员在船工作的生理承受能力提出了巨大挑战。船上条件受限 船上饮食供应有限使得船员的身体在工作期间长期处于超负荷状态 国内某些船的伙食费甚至低到一天10块钱!海陆薪金差距逐渐缩小,薪资失去吸引力  尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下,船员还需忍受海上的艰苦条件、消磨了船员的工作热情,加速船员的流失..劳资纠纷影响恶劣。船员不可避免地加班工作并且无法躲避节假日,由此引发的加班工资不透明、节假日工资模糊无收入等一系列负面问题 监管部门玩忽职守,黑心单位拖欠工资、黑中介中饱私囊等众多劳资纠纷频发,另海运从业者为之心寒..海上的医疗条件极其有限,船员意外伤病无法得到良好的救治,如若病情恶化随时危及生命安全。在复杂的国际背景下特别是各国各地区的利益争端和横行霉道的猖獗的海盗,海运职业所遭的风险与危机可见一斑。通信条件极度匮乏  当陆上通讯网络全面覆盖之时,汪洋大海上的船舶仍是信息“孤岛”,卫星电话费用高昂  船员无力负担  无法享受网络带来的便利,封闭的空间无法进行正常社交  这种坐水牢的状态使其身心备受煎熬海上工作周期过长,更有海运单位以节约成本为目的,恶意延长船员的工作时间,令人心寒。我国已是海运大国,但要成为海运强国,必须重视海员福利建设 只有认识到当前我国海员发展面临的瓶颈,才能从根本上改善我国海员后继不足的p问题,真正为海运强国建设提供坚实的后盾。
船员帮 2022-11-24
25万吨级航道试运行通航 唐山港京唐港区通航能力再上台阶
25万吨级航道试运行通航唐山港京唐港区通航能力再上台阶近期,中华人民共和国海事局官方网站发布《关于唐山港京唐港区25万吨级航道工程的通告》,标志着唐山港京唐港区25万吨级航道投入试运行。25万吨级航道达成试运行通航,是航道交付使用前的最后一道检验,将为工程竣工验收提供重要依据。唐山港京唐港区25万吨级航道工程是交通运输部重点建设项目,被纳入《京津冀协同发展交通一体化规划(2019-2035年)》、交通运输部《水运“十四五”发展规划》和《河北省综合立体交通网规划纲要》,是唐山市向海发展工作重点基础设施项目。25万吨级航道是在原20万吨级航道基础上通过浚深、拓宽并相应延长扩建而成,可实现20万吨级以下散货船全天候通航,可满足25万吨级散货船舶单向乘潮通航要求,兼顾5万吨级散货船舶双向通航。该航道既是河北省首条25万吨级航道,又是目前国内第一条在粉沙质海岸建成的25万吨级航道。唐山港京唐港区25万吨级航道试运行通航极大提升了港区船舶通过能力和通航安全水平,为唐山港京唐港区整体运量提升提供了保障,推动了港口经济和地方经济发展,同时该项目预留了升级30万吨级航道的条件,为唐山港京唐港区高质量发展留足后劲。
船员帮 2024-07-13
宁波海员学员开班计划 7.18
船员帮 2024-07-18
595分,选择上海海事大学,放弃大连海事大学,会不会后悔呢?海员考试
在后台有网友留言:我舅舅家的表弟,对海事类的专业比较感兴趣,今年的高考成绩是595分,他的目标院校是大连海事大学和上海海事大学,按理说这个成绩,两所大学都能报。但是在填报志愿的时候,选择了上海海事大学,不知道他的这种选择是不是正确?说起这个话题,我也有同感,我的一个外甥对海事专业也很感兴趣,他的目标就是多赚钱,因此在填报志愿的时候,选择了集美大学的轮机工程专业。现在深圳海顺公司工作,成长很快。我国的海事类大学,比较著名的有上海海事大学、大连海事大学、集美大学、宁波大学、武汉理工大学等。在这里重点聊聊上海海事大学和大连海事大学。在我国三十多个省区里面,高考录取分数线比较高的省份有天津、浙江等,除了几个地处偏远的省份,对绝大多数省份来说,录取分数线基本差不多的。595分这个成绩,放在绝大多数省份来说,都是比较高的一个成绩,报考大连海事大学和上海海事大学,表示没有压力。在这里,以山东省作为样本省份进行分析,一是因为山东省是高考大省,二是因为山东省的录取分数线不是最高,也不是最低,具有一定的代表性。■大连海事大学在山东省的录取数据分析2023年的本科招生计划是261人,设置了23个招生专业种类。招生计划人数较多的专业有交通运输类36人,计算机类34人,自动化类29人,机械类28人,电子信息类27人。在18个招生专业种类里面,录取分数线最高的专业是法学,全省最低分是616分,全省最低录取位次是15274。物联网工程排在第2位,最低分是608分,最低位次是19130。录取分数线最低的专业是中外合作办学专业土木工程,全省最低录取分是555分,全省最低录取位次是66409。经过认真计算,大连海事大学在山东省招收的这23个专业,各专业最低录取分的平均分是595分;各专业最低录取位次的平均位次是28688。山东省考生595分,可以报考的专业有13个,占所设招生专业总数的56.5%。这些专业分别是(最低分和最低位次):机械类595分(27347),轮机工程(陆上专业)595分(27403),管理科学与工程类595分(27341),英语595分(27169),交通运输类593分(28675),物流管理593分(28976),供应链管理592分(29228),安全工程592分(29473),环境科学与工程类592分(29752),电子信息工程(中外合作办学)583分(36685),机械设计制造及其自动化(中外合作办学)577分(41916),日语572分(47241),土木工程(中外合作办学)555分(66409)。■上海海事大学在山东省的录取数据分析与大连海事大学相比较,上海海事大学在山东省的招生计划比较少,仅有29人,计划数最多的专业是机械电子工程(与荷兰泽兰德大学合作),也不过才6人而已。在山东省设置的招生专业数量有11个。在11个招生专业种类里面,录取分数线最高的专业是法学(海商法),全省最低分是606分,全省最低录取位次是20531。录取分数线最低的专业是环境工程,全省最低录取分是564分,全省最低录取位次是56158。经过认真计算,上海海事大学在山东省招收的这11个专业,各专业最低录取分的平均分是584分;各专业最低录取位次的平均位次是37257。山东省考生595分,可以报考的专业有10个,占所设招生专业总数的90.9%。这些专业分别是(最低分和最低位次):交通管理(国航)595分(27633),交通工程594分(28127),经济学类591分(30112),船舶与海洋工程588分(32873),物流管理587分(33613),港口航道与海岸工程581分(38329),法语578分(41535),电气工程与智能控制(中外合作办学)572分(47202),机械电子工程(中外合作办学)566分(53714),环境工程564分(56158)。大连海事大学是一所211、双一流大学,从办学层次来看,肯定要比上海海事大学高一些,毕竟上海海事大学是“三非”大学。但是通过考生报考的情况来看,上海海事大学也是许多考生碗里喜欢的菜。大连海事大学隶属于交通运输部,是教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省的共建高校,被誉为“航海家的摇篮”。上海海事大学是上海市属的应用研究型大学,是交通运输部的共建大学,被誉为“高级航运人才的摇篮”,航运、物流和海洋是这所大学的特色。从发展历史来看,这两所大学竟然是同宗的,都源于1909年创办的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科。这所学校逐渐发展成上海航务学院,1953年与其他几所学校合并组建成大连海事大学。直到1958年,国家决定重建上海航务学院,慢慢发展成现在的上海海事大学。从这段发展历史看,上海海事大学的起步比大连海事大学要晚一些。从办学规模来看,大连海事大学设有21个教学科研机构,开设了54个本科专业;上海海事大学设有16个二级办学部门,开设了52个本科专业。从硕博点数来看,上海海事大学有17个一级学科硕士点、4个一级学科博士点和3个博士后科研流动站;大连海事大学有21个一级学科硕士点、9个一级学科博士点和7个博士后科研流动站。大连海事大学有2个二级学科国家重点学科(交通信息工程及控制、轮机工程)、4个辽宁省重点学科(交通运输工程、船舶与海洋工程、计算机科学与技术、环境科学与工程)和1个国家双一流学科(交通运输工程学科)。上海海事大学有1个国家重点培育学科(交通运输规划与管理)、2个交通部重点学科(产业经济学、交通运输规划与管理)、5个上海市重点学科(载运工具运用工程、交通运输规划与管理、物流管理与工程、港口机械电子工程、国际法学)。从优势专业来看,上海海事大学拥有5个国家级特色专业(物流管理、航海技术、机械设计制造及其自动化、轮机工程、航运管理)和15个国家级一流本科专业建设点;大连海事大学拥有6个国家级特色专业(航海技术、轮机工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、交通运输、法学)和19个国家级一流本科专业建设点。从2023年的保研情况看,上海海事大学的保研率是6%左右,大连海事大学的保研率是12%左右,这可能也是211大学的优势所在了。
船员帮 2024-04-16
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船员帮 2021-07-25



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