从小听着《水手》长大，长着长着，我就成了你。高考填报志愿时，阴差阳错，不知海员为何物就填报了航海院校。入学上课后，目光所至，全班清一色和尚，才发现自己草率了。正值青春期的我们，想在异性面前表现的欲望无处释放。所以，当那个可爱的女老师来上课时，都会令荷尔蒙分泌过剩的我们躁动起来。碧海蓝天正值青春期的我们，开始吃起了“窝边草”。大学城里隔壁院校就是我们首选目标。班长通过老乡关系，拉了隔壁院校的一个班，来跟我们班元旦联谊。联谊班级当然是女生多男生少的。那天，班级里面沸腾了，空气里弥漫着雄性荷尔蒙，与异性相遇擦出噼里啪啦的火花。只有我，独自坐在角落里，吃着花生瓜子。同学说我是不是要把本钱都吃回来（联谊要出份子钱）。年少的我是相信爱情的，还有有点小清高。对于这种联谊，让我感觉是在菜市场挑菜，或者相亲角相亲，让我不屑。我一直盼望有一个童话般的爱情。没多久，我的爱情鸟来到了。只有天空飞鸟为伴我跟她认识是个意外。新生入学都会注册一个新手机号，号码基本都差不多，导致不小心就搞错号码。那天，我突然收到一条陌生短信：请礼仪部的同学，下午到礼堂开会。我一愣，礼仪部的不应该都是女生吗？我猜可能是谁发错短信了，对方还可能是个女生。心里窃喜，决定戏弄她一下。一来二去，就跟她聊上了。那个时候手机还是2G时代，移动的动感地带不知还有多少人知道。学生套餐赠送500条短信。那时候，发短信聊天，是我们最热衷事情。少男少女谈起恋爱来，1000条短信都不够的。就这样，短信聊天聊了几个星期。终于决定见面了！就像现在的网恋一样。那天的情景，到现在都记忆犹新。周六早上，起个大早，沐浴更衣，梳头打扮，一身阳光的去她学校见面了。是非成败在此一见，莫要转头空！她是隔壁师范院校的大一新生，离我学校不远。甩腿步行了20分钟，来到她学校门口，我们事先没发过照片，也没告诉对方各自穿什么衣服。想借此看看我们是否有感应是否有缘。周末，学校门口很多人，有成对的，有单身的，有等公交车的，有等男（女）朋友的。我只是在人群中看了她一眼，我就确定是她了。她有一双美丽的大眼睛，辫子粗又长。不过她不叫小芳。穿一条素净的裙子，五官标致，皮肤白皙，比我矮半个头。是我喜欢的类型。见到她，我很紧张，心跳加速，手心出汗，不敢正视她的眼睛。我们并肩走在校园的路上，之前手机短信上有聊不完的话题，现在反而各自低头默默无言了。第一次见面，就这样在食堂吃了个饭，图书馆坐了一下午。之后我们确立了关系。我们在一起渡过了快乐的三年。三年里，我们无忧无虑的跟许多情侣一样，憧憬美好的未来。三年后我先毕业。航海院校的学生毕业后，80％都是上船成为海员的，对于航海类的学生来说，考一个海事局的公务员是相对比较容易的，但是对于出身比较贫寒的孩子，自己没有什么家庭背景，跑船或许是积累原始资本的一个比较好的路子吧。趁着海员的工资高赚几年钱，然后再去做相应的准备。不然直接进到岸上单位是很难拿到这么高的工资的。海员工资行情其实，我们作为一个农耕文明的国家，虽然现在我们已经进入了工业化时代，但是我们的骨子里面还是缺乏航海文化的，不喜欢漂泊不定的生活，绝大部分航海人都没有把航海作为一生的职业。大部分人想的还是趁早赚点钱就转行不干了。毕竟这个行业远离祖国，家人；远离朋友，爱人；远离着我们的社会。每个海员心中都有个姑娘我们相约等她毕业后，找个工作，我攒钱买房。带着我们的约定，我踏上了远洋航海之旅。上船成为实习生，一有信号我就在贵的电话卡都买，就为了跟女朋友联系。刚开始，我们还是有说不完的话，互诉相思之苦。可慢慢的我发现，她回复我的信息没那么及时了，6个月后直接就不回信息也不接电话了。在万里他乡，茫茫大海中，我不用猜也知道怎么回事，那时候万念俱海水灰，哀莫大于心死。9个月后，我休假了，回学校办理一些手续。她也即将面临毕业，我给她发了条信息：我回来了，能见一面吗？她回：不必了，是我对不起你，你保重。那一刻，我再次泪如泉涌。多年后，遇到许多身边的朋友同事，离婚的也挺多。海员，被赞美为乘风破浪的真男人，只能向左走，而心爱的女人向右走。

 我是重庆交通大学2019级轮机工程专业卓越班学生小唐，目前服务于万海航运，现在在 WANHAI 293 恩春轮 任职机舱实习生。  梦想启航  “我是船，只属于远方”这个标题其实我在七年级暑假作业中一篇作文的题目，若不是今年过年回家翻到它，我都忘记有这一回事儿了。我觉得“船”象征着梦想和远方。机缘巧合，我选择了航海，踏上了属于我的梦想之路，这一切从我加入北京鑫裕盛卓越工程师班后启航。       时光飞逝，一晃我即将大学毕业，距离七年级也差不多相隔十年，一首《十年》听得永不过时，因为在每一个阶段去听，都会有不同的回忆和感受，不禁感慨“轻舟已过万重山”，前路漫漫亦灿灿。想起小学学过的课文《在山的那边》，而想要去山的那边看海，却要付出“正入万山圈子里，一山放过一山拦”的代价，兜兜转转，或许还在此山中，甚至都开始怀疑那些走过的路值不值得，因为我就身在“此山中”， 这一切的一切，似乎命运早有安排。我只是一棵生长在万山丛中的杂草，却又妄想能出类拔萃，没有高人指路，只能脚踏实地跟着自己的选择走，我也坚信，没有比脚更长的路，没有比头更高的山，往事就当过往云烟，此刻刘欢的一首《从头再来》让我内心颇受触动，许多经典老歌，只有经历了才深有体会，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，凡是过往，皆为序章，从上船的这一刻起，一切又将重新开始。（ 实习生工作三件套/必不可少的美食） 春风不解风情，吹动少年的心，让我们把心腾出来一点空间，张开双臂拥抱海风。抒情的话就说到这儿，我很荣幸能选择并加入北京鑫裕盛卓越班，让我有机会在大四就能登船实习。实习之前，最大的期待就是随船到不同的地方欣赏不一样的风景，正如那句话——世界那么大，我想去看看，其次就是earn  money  and  acquire   professional knowledge。在上船前我也曾焦虑，担心自己不能适应船上的生活，害怕会晕船，也怕融入不了船上的环境，还怕自己只停留在书面的知识。上船之初，我和船上的同事都不熟悉，尤其是二管看起来特别严肃，一开始也没说过几句话，对他最初严肃的印象在一夜通宵备车的聊天后打破了，我们之间打开了话匣子，他和我讲述他的船员职业生涯。二管轮从海员学校中专毕业后就开始跑船了，随着时间的推移，不断的积累经验，业务能力也变得越来越强，如今在著名集装箱公司的万海航运工作，亦是他曾经的理想。他告诉我做船员一定要坚持下去，同时也要坚持学习，虽然他有时英文说得不够流利，但相关的专业词汇他都是很清楚的，也鼓励我要加强学习业务。字如其人，他写字非常端正，正如他做事一样一丝不苟。他也喜欢和我们实习生开开玩笑，教会我不少东西，提醒我完成晋升作业并给我装订。他在下船之前说过让我感动的一句话是：我下船了可能就没人提醒你坐下休息会儿了哦。之所以这句话让我这么感动，其中是有故事的：我上船只带了一本拆装的书和一个书包，在实习过程除了每天把学到的新知识和不会的单词用小本子记下来，有网的时候我会上网查询资料，二管会经常检查我的笔记，检查之前总开玩笑问我是不是记了他训我的话，实际上他是帮我检查我记的东西是不是有错误的地方，如果有错误他会给我指正。上船之初，都是让我跟着学习，为了我的安全起见很少让我动手。下班后时间充足，我每天会用英文写写心情日记，看看书等等，时间过得很快，我的实习生活也变得充实起来。后面学的东西越来越多了，我对船上的工作渐渐熟悉起来，允许我动手的机会也越来越多。在工作间遇上二管，他都会大声叫我“坐下歇会吧”！这就是我们之间的故事。我在二管轮身上学到了很多，我很感谢他。后来我要忙于毕业设计和完成船上的作业，心情日记也停更了，在一点点的完成了船上作业后，同时毕业设计开题报告也顺利通过，我这才舒了一口气。在闲暇之余，我又继续写英文日记，写完日记后再想想明天要做的事儿，我会根据事情的重要顺序大概捋一捋。我上的船是2022年下水的新船，在船工作上，我还有很多东西需要学习和提高。      工作之余，我在船每天最期待的时刻就是和美景、美食邂逅。傍晚时分的夕阳和月亮，靠港时的小龙虾、螃蟹、烧烤······疫情放开，船东也逐渐恢复船员下地，我们船上的生活更加丰富了。有时我会想如果不选择远洋，也许我一辈子也没有机会来到这里，我不会知道大海能如此的平静，一望无际，当我看到了海天相接，才想起那句“海到尽头天作岸”的景象！船上有时会出现摇晃的情况，但到目前为止，我并没有遇到特别摇晃的，尽管偶尔我们机舱也有同事会因晕船吐了，而我还没晕过船，真算是比较幸运的一件事情。上船前偶有海盗传言，以前我还担心遇到的海盗问题，现在看来，那概率就和中500万大奖一样，所以还没上船的学弟学妹们不用对此过于担心，船上的安全问题也无需忧虑！   每当在船定速航行后的晚上，我们就可以早点休息，调整之前熬夜工作的疲劳，也可以端坐在书桌前，写写作业、看看书，或是去娱乐一下，与船上不同国籍、地区的同事们聊聊天，好似“说出你的故事”一样，好生充实！桌上的座机就是命令，有时座机一响，不论几点我们都得立刻从床上爬起来，大部分时间都是Stand by。总而言之，这份工作有辛苦，也有不少欢乐。  最后，我想对那些选择航海事业的小伙伴们和即将登船实习的学弟学妹们说——Safety first! 同时，船上人际交往很重要，要懂得礼貌谦虚才能更快更好融入这个团体。船上要多看-多学-多问-多做，一步一个脚印，在向别人学习同时，自己也要总结经验，取其精华。要学会做一件事后思考如何提高办事效率和减轻工作负荷，努力把平凡的工作经历变成人生中美好的回忆！

(17621991825) 远洋航线  招聘：8万吨散货澳洲大副近期轮机长7.6吨散货远洋回国船长月底月初轮机长电机员实习生3.3万吨散货全球不定线大副6月中上旬43.5吨散货远洋电机员6月中旬机工长代三管58万吨散货远洋回国电机员6月下旬大厨水手机工682000吨散货远洋回国大厨6月中旬770000吨木屑船远洋水头6月7日876000吨散货乌克兰航线铜匠6月4日957000吨散货5仓4吊日本-南美-澳洲主机：MITSUBISHI 6UEC50全套班子（老轨、大副已定）6月底天津上东南亚 中日韩航线 招聘：24000吨箱子台湾回国ETO大电近期70000吨散货东南亚回日照高证水头6月中旬8000吨集装箱广东-台湾高证机头6月中上413500吨散货中日韩台湾船长6月中旬535000吨散货东南亚电机员6月中旬代三管61700箱子中日韩代三副（新证三副）6月20日天津上78000吨散货中日韩轮机长6月中旬81100箱位中日韩二管6月上旬93万吨散货东南亚铜匠6月中上旬实习机工三管1012000吨集散船东南亚船长6月中旬高证水手机工代二管机工代三管新证机工

德翔海运（02510HK）11月1日在港交所挂牌上市，成为首家在香港上市的台湾航运企业。该公司于2024年10月24日开启招股。德翔海运成立于2001年，是一家专注于亚太地区的货柜航运公司。此次上市拟全球发售约2.51亿股，其中，香港发售约占10%（2509.4万股），国际发售约占90%（2.26亿股），另外还拥有3764.10万股超额配股权。每股上市价4.18港元，处于招股价3.50至4.50港元的中间水平。德翔盘初招股价一度升1.7%至4.25港元。德翔董事长陈德胜今日在开市敲锣典礼上表示，感谢港交所的支持，让23年前一艘自有船也没有、白手起家的德翔海运，今天得以40艘自有船队，登上世界知名的香港资本市场。据了解，该公司此次IPO引入了包括李嘉诚在内的6名基石投资者，共认购约6387万美元（约4.96亿港元）发售股份，香港公开发售部分超额认购近12倍。其中，长和旗下和记港口认购约1500万美元，洪绮励（洪英正的妹妹），林杰旗下环世物流，张顺吉及其家族全资拥有的Metro Shine，王意分（洪英正的弟媳）和联兴物流创始人洪英正全资拥有的Crane Movement（为德翔海运目前持股2.12%的股东）共认购约4887万美元。各基石投资者已同意，其不会于上市日期起6个月期间（禁售期）内任何时间直接或间接出售彼等根据相关基石投资协议购买的任何发售股份。股东架构及董事名单招股书显示，德翔海运在上市后的股东架构，由陈氏家族集团（陈德胜、庄壮丽夫妇，以及他们的子女陈劭翔、陈依琦）通过Maritime Legacy合计持股37.49%；Sharafuddin通过Vision Investments持股37.49%；吴尚鹰直接及通过Kentship Holdings合计持股7.76%；洪英正通过Crane Movement持股1.80%；周宜强通过CICHK持股0.27%；全球发售股东持股15.20%。另外，该公司还公布了董事名单及角色职能。其中，陈德胜、庄壮丽、涂鸿麟、周航敏、陈劭翔为执行董事，吴荣贵、张山辉、杨豊彦为独立非执行董事。德翔海运简介德翔海运的主要业务涵盖了从货物的接收、运输到交付的全过程，通过多样化的航线网络和服务模式，为客户提供高效、可靠的货柜航运解决方案。据介绍，该公司经营全货柜定期航线，拥有一套灵活的运力分配机制，能够根据市场需求、运费及运营状况的变化迅速调整定期班轮航线，并通过调整航线靠港或重新分配航线网络的运力来实现目标。目前，德翔海运将核心运力投放在中国大陆大湾区起程的主要服务，同时将其余运力分配至其他地区。公司根据航运量估算、市场分析及运费的发展，为各港口制定运力分配计划。根据当地市场的反馈，每周审视航运量估算及运费水平，并调整各港口的运力分配以实现更好的利用率。这项机制帮助公司迅速重新分配运力，从而提高利用率及最大限度地增加盈利能力。按船队规模计，截至2024年1月1日，德翔海运在全球货柜航运公司中排名第21，市场份额0.3%；并于2023年12月在专注于亚太地区的货柜航运公司中排名第6，市场份额2.3%。具体来说，该公司拥有并运营46艘船舶，包括36艘自有船舶及10艘租用船舶，平均船龄3.5年，总运力超11万TEU，船型涵盖了从1000-2000TEU的小型船舶到4000TEU以上的大型船舶，以满足不同港口和航线的需求。新船订单方面，德翔海运目前有7艘在建集装箱船。预计到2027年，该公司自有船舶将达到50艘，包括3艘14,000TEU集装箱船和8艘7,000TEU集装箱船。为增加货柜航运网络覆盖范围及服务频率，德翔海运与其他承运人订立多项合作协议。该类型协议通常规定货柜航运服务的联合运营、舱位互换及在其他承运人营运之船舶的舱位租赁。截至今年4月底，该公司的货柜航运网络已覆盖全球21个国家及地区，及56个主要港口。其在亚太地区更是拥有广泛的业务布局，运营9条独立航线、22条联营航线服务、15条通过舱位互换安排经营的航线服务及两条通过舱位租赁安排经营的航线服务。财务概述受货柜航运服务供需变化影响，具体取决于全球和区域经济，德祥海运的财务状况波动特征明显。公告显示，截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度以及截至2023年及2024年4月30日止四个月，该公司产生的收入分別为18.374亿美元、24.435亿美元、8.746亿美元、3.182亿美元及3.180亿美元，毛利率分別为50.7%、44.7%、-3.9%、-0.7%和2.2%。其中，截至2023年12月31日止年度毛利率为-3.9%。这主要是因为该公司的平均运费下降速度高于销售成本的下降速度，及其航运量的下降。香港媒体指出，李嘉诚为首一系近年鲜有出手投资港上市新股。以他为首的机构直接参与认购新股已是7年前，德翔成功晋身为国际资本市场的一员，值得留意其股价表现。截至晚间收盘，德翔海运每股报4.09港元，总市值约67.52亿港元。

『航海の乐章』SAILING冬日の暖阳航海生活，正如这个航程一样，充满着未知和奇迹。一个多月的时间里，我逐渐融入了这个大家庭，与来自印度和斯里兰卡的船员们建立了深厚的友谊。船上的英语环境原本是我最担心的事情之一，但幸运的是，大家对于我的英语困难表现出了极大的包容性。在这个海上大家庭里，语言似乎并不是阻碍大家交流的障碍，反而是一种沟通的桥梁。与我最初的担忧相反，船上的生活异常丰富多彩。每天的茶歇时间成为我们放松、交流的宝贵时刻。在娱乐室里，我们分享着各自的故事，唱着欢快的歌曲，这让我感受到了团队的温暖和船员之间紧密的联系。不论是机舱还是甲板上工作的船员们，都在工作之余展现出了令人惊喜的才艺和对生活的热爱。在工作的过程中，我深刻感受到大家之间的团结和互助。每当我遇到听不懂的任务，总会有船员耐心地解释，甚至通过手势示范，确保我完全理解。尤其是在甲板工作的时候，大家总是关切地照顾着我，不让我感到陌生和孤独。与此同时，这份特殊的工作也让我体验到了大自然的神奇。海上的美景随时展现在眼前，时而是欢快跃动的鱼群，时而是绚丽多彩的日出日落，还有那汹涌而来的大浪，给了我深深的震撼。这些美景让我更加热爱航海生活，让我深深感受到大海的宽广和深邃。尽管作为实习生，有时工作可能会辛苦，但正是这份辛苦让我更深刻地理解了船员职业的责任和挑战。总的来说，这一个多月的航海生活对我而言是一次难忘的经历。在这段时间里，我不仅获得了实际操作的经验，还建立了深厚的友谊，感受到了大海的神奇和团队的温馨。船上的生活或许有时辛苦，但这正是成长的过程，我深信这段经历将会成为我职业生涯中宝贵的财富。在星辰大海的航行中，我迎接着更多未知的挑战，期待着在航海的旅途中不断成长。

有国企管理体制好多在船上落实不到位，部分船舶领导不负责任，功劳好处自己捞，出了问题就往船员身上推！ 给公司写的事故报告也是想尽办法把自己撇清楚。拿我们船例子，电机吊杠螺丝没上紧漏水老轨直接开骂二管轮，老二觉得老轨辱骂不尊重人两个人便起了争执动手，老轨不反思自己直接去驾驶台联系公司要炒掉二管轮，公司说疫情期间换人难他就强压二管轮给他道歉，死活不说自己辱骂人家在先！二管轮不愿道歉老轨就天天跟机务说不炒掉二管轮也不扣工资让他没威严影响航行安全，分油机出问题二管轮熬了通宵最后让他去指导解决。老轨在打牌头都没抬一下！二管轮就只能呵呵了，有这样子的船舶领导在，船舶怎么可能不出事，也不知道公司提拔老轨的标准是什么，这样子的人怎么做的船舶三长，公司的体系再怎么完善，船上不落实没鸟用！建议严查事故不要听信船舶领导一面之词！就像前两天二管轮死亡事故，老轨肯定在场，怎么着都脱不了关系。

关注 公众号 船员帮pro货船生意这两年发展的迅猛，这也有赖于疫情的原因，因为国外疫情防控不利，使很多货轮无法正常运行，因国内疫情防控及时，所以很多外籍货轮都喜欢用中国船员，这也使得外轮船员工资得到迅速提升，这样国内货轮船员也造成紧缺，工资也由此提升，这就使得一些瞄准货轮船员的机构，大量诞生，也就是所谓的船员中介，今天就谈谈中介。中介，说穿了就是做媒的红娘，这红娘可是有好有坏，好的呢，就是费心尽力，收费合理，把个好船员，介绍给一个不欠工资，价格合理的船东，一手托两家，两头一样重，不偏不向，做到问心无愧，对的起双方。这样的中介挣的是良心钱，也许不多，但时间长了，名声在外，大家也都互相传送，生意肯定会越来越好。而另一种中介，就看到眼前的利益，想尽一切办法挣快钱。他们做事的宗旨是：坑一个是一个，谁被坑谁倒霉，反正你也没地方告我，也没证据，说白了这种事法律也没明文规定我该收费多少，这叫一个愿打，一个愿换，谁让你傻帽，怨不得别人。近来我在网上看了两个中介的对话，心有感触，一个问另一个：今年生意怎样？另一个说：还行，不错，那个问怎么不错？说说看，他说：你的会忽悠，要不怎么挣钱？我就指望他们，买楼、买车今年的目标先定一幢百十个平方的楼，必须全款，下一步准备买个奔驰。另一位接着问：你具体说说怎么赚的钱？他说：我告诉你，今年三副、三管多了去找船，找不到船他们就发急，这时候你就狠砍他一刀，两万多点一个月，你走不走？对方肯定说：价格太低了，这时你就说：现在三副多了去了，你不走别人走，你想好了，不走我让别人上，你这么一说，他就发急了，你想想他实习期一过，谁还不想早些上船多挣点，以前干水手也就一万左右，现在一月二万多，怎么说心里也是痒痒的，就这样你推上去一个，一月几干块就到你手了。另一个又问：那么钱怎么到你手了？对方说：你傻呀，船上都是管事发工资，你提前和管事说好了，事成之后三、七开不就完了。像你那样介绍个船员挣个五百六百，还不得穷死，对方说：我没你那本事，我还是老实挣我那份介绍费吧，对方说：随你便，这年头像你哪样挣不到钱。你听听这个中介说的话，就知道有多黑了。还有的中介在网上发虚假信息，把船员价格压的很低，说有条多少吨位的船，需要水手或机工，工资八干，实际根本就没有此信息，也没有这条船，他发此信息的目的，就是探听下船员有没有来咨讯，如果有，说明这个价格成立，以后做为招甹船员的参考价。还有的中介，给船员介绍船，一开口就二、三千，有的甚至四、五千。你问他怎么那么高，他说，现在船东哪边也收费，真实情况是，船东那边每年给中介介绍费，根本就不存在此事，他说这话的目的是：一，钱不是都让我收了；二，这个钱你岀了，再不能反悔，否则钱就要不回来，他说船东不返钱，因为你反悔误了船东找人，真是一个合情合理的理由，把钱私吞了。从二零二零年起，航运业比较兴旺，这就使些黑中介看到了商机，他们不昔余利的忽悠来自全国各地的船员学证，承诺你，学完以后，马上就能上船，而且还要上新船，工资待遇高，生活好，体力轻、花销少能攒下钱等等，一切都对你有利的事，让你听的云里雾里，就这样你借着钱，付着比正规渠道高几倍的学习费，让他忽悠来，等你学完证上船，他又要你中介费，说船东要，都这样，不然上不了船，所以学证之前，多打听，走正规渠道别被网上黑心中介忽悠了。以上种种忽悠，只是冰山一角，他们的忽悠手段不逊色于三十六计，为了多挣钱，挣快钱，他们可以说阴招用尽了，他们不受法律约束，多收、少收，明收、暗收他们都合法，强烈呼于有关部门应取缔中介，成立船员协会，船员上船，讨工资都由协会办理，协会可收个合理的费用，协会就是船员的家，是船员的避风港，在全国港口城市成立多处协会，让船员的权力得到合法的保障，别让黑中介再任意横行，瞒着良心，收哪丧尽天良的黑钱了。希望这天早点到来，给船员增加点安全感，让他们有个正规途径上船工作。

据美国福克斯新闻网3月22日报道，西雅图市一处船坞当天燃起大火，烧毁大约30艘船，并可能导致船上危险化学品泄漏。警方正在调查起火原因。 当地时间22日凌晨2点左右，西雅图东北北湖路700街区的一处船只停放设施发生火灾，该市消防员紧急出动。西雅图消防局表示，大火升级为二级火警，消防员从该设施外部灭火，并使用了消防云梯。第一批到达现场的消防员证实，在一处干船坞设施中大约有30艘船燃烧起来，火势还蔓延到邻近的一个仓库，消防队员搜查了该仓库，确认里面没有人。为扑灭这场大火，西雅图消防局共派出100多名消防员、14辆消防车、5辆云梯车、一辆消防船和其他支援单位。在凌晨3点30分，火势得到了控制。几支消防员小队仍留在现场，负责扑灭零星火点并监测突发事件。最近，美国发生多起危险物质泄漏事故。美国明尼苏达州当局3月16日透露，该州明尼阿波利斯市附近的蒙蒂塞洛核电站几个月前发生放射性污水泄漏事故，泄漏水量超过150万升。而当局对外隐瞒数月，理由是在等待获得更多信息。2月3日，一列由诺福克南方铁路公司运营的载有有毒化学品的火车在俄亥俄州小镇东巴勒斯坦发生脱轨并爆炸起火，俄亥俄州应急部门在对后续问题进行处理时，将5节车厢装载的有毒化学物质氯乙烯进行就地排放。有毒物质污染了当地的河流，迫使附近居民一度撤离。船舶火灾的特点01船舶结构复杂，人员疏散难度大02船上可燃物多，防火难度大03救援难度大，岸基支持困难04火灾损失大，易产生连锁反应如何防范船舶火灾1.加强消防安全意识，强化船员防火意识、设备使用、应急处置等消防知识与技能的教育培训。2.加强消防设备的配备和管理，严格按照船检规范要求配齐消防设备，加大对消防设备的检查保养力度，确保设备保持正常可用状态。3.加强货物管理，装载易燃货物时，要保持货舱通风良好，驱散舱室内聚集的油气等有害气体，防止货物自燃。4.加强可燃物管理，对油漆、油棉纱等易燃物，不得随意摆放，必须存放于指定位置。5.加强船员管理，禁止在船上私拉电线，不使用禁止使用的电器，不得在船上抽烟、不得随意丢弃烟头，不得利用取暖设备或电器设备烘烤衣服。6.加强值班巡查，确保能及时发现火情并在火灾初期得到及时有效控制。7.定期开展消防演习，按规定做好培训和演习记录，及时对演习效果进行评估，客船要同时注重加强对乘客应急疏散演习的训练。船舶火灾自救方法1.降低船速，减小舱内空气压力；根据航道情况迅速调整航向，使着火部位背风或将火焰吹向舷外。2.先控制，后灭火，迅速切断油气管路，封闭机舱等重要处所，尽可能避免火势蔓延，随后再采取相应方式进行灭火。3.救人重于灭火，如有人员被困，优先救助人员脱险，被困人员脱险后再进行灭火。4.立即向水上搜救机构求助，准确报告船位，并随时补报，以便救助力量快速抵达现场。5.保持冷静，根据起火部位、燃烧物种类采取恰当的方法进行自救灭火。6.充分考虑船舶稳性和浮性，用水灭火时，注意观察舱内积水情况，及时采取排水措施，尽可能避免船舶倾斜甚至沉没。7.对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。8.彻底扑灭余火，确保不会发生复燃。9.清点船员和乘客，防止人员失散。10.灭火没有希望时，应果断抢滩或弃船。

6月25日，丹麦技术公司Blue World Technologies宣布成功测试以绿色甲醇为燃料的200千瓦船用燃料电池系统。该公司的燃料电池系统在商业化阶段的电效率高达55%，据称可节省20-30% 的燃料，从而实现绿色燃料的经济高效利用。此外，燃料电池系统自带高达 100%的碳捕集功能，科用于绿色燃料生产和储存。200 kW 燃料电池模块效果图Blue World Technologies宣布计划于2026年上半年在马士基（AP Moller-Maersk）的一艘甲醇燃料集装箱船上安装一个1兆瓦的甲醇燃料电池试验系统。与此同时，试点系统订单确认之后，马士基旗下风险投资部门Maersk Growth对该公司进行了风险投资。2023年底，Maersk Growth与丹麦出口和投资基金 (EIFO)、Cycle Group以及其他新老股东一起参与了1100万欧元的C轮融资。Blue World Technologies最初将提供辅助电源系统，并预计其船舶系统将在2027年达到商用水平。Maersk Growth投资总监ALEX SMOUT表示：“作为 Blue World Technologies 的投资者，我们很高兴关注系统开发的进展，也和团队一样对200 千瓦燃料电池系统的成功测试感到兴奋。海运业需要多种新技术和途径来实现其净零目标，而高温 PEM燃料电池技术在高电气效率、尺寸和负载调整之间找到平衡方面非常有前景。这是我们通过投资和合作支持创新的一个很好的例子。”

南非德班港最拥堵其次是宁波和吉大港据壹航运最新获悉：近日，全球供应链可视化平台Beacon公布了最新一期全球港口拥堵排名，以及2024年上半年全球主要港口拥堵情况回顾。Beacon依据最新船舶在港平均等待时间，分别列出了“全球最拥堵港口”、“亚洲最拥堵港口”、“欧洲最拥堵港口”和“北美最拥堵港口”四份榜单。值得注意的是，来自中国的宁波舟山港，在“亚洲最拥堵港口”排名第一、在““全球最拥堵港口”排名第二，平均在港等待时间长达5.2天！Beacon的数据显示，7月24日最新数据显示，全球最拥堵的港口是来自南非的德班港（Durban），平均等待天数长达7.2天；其次是宁波舟山港和吉大港，平均等待5.2天；排在第三的是洛杉矶港，船只靠港作业平均需等待4.1天。再看亚洲港口，截至7月24日，亚洲最拥堵的港口是宁波舟山港和吉大港，平均等待5.2天；其次是菲律宾的马尼拉港，船只靠港作业平均需等待2.8天；排在第三的是丹戎佩拉港，平均等待1.6天。从这份最新数据来看，亚洲“堵王”并非大家以为的新加坡港，而是中国的宁波舟山港！北美港口拥堵数据显示，洛杉矶港以平均等待4.1天成为北美港口第一堵，另外，温哥华港、长滩港的船只靠港作业需等待的时间也不短，分别为3.6和3.5天，来自美湾地区的休斯顿港平均等待时间为2.9天。欧洲港口拥堵情况对比亚洲和北美港口来说相对好些，拥堵最严重的比雷埃夫斯港平均等待2.3天，其次是汉堡港，需等待2.2天才能靠港作业，排在第三的是热那亚港，需等待2.1天。上半年全球港口拥堵情况回顾来自Beacon最新发布的2024年上半年全球港口拥堵情况报告显示：2024年第二季度，全球港口拥堵水平不断恶化，尤其是东南亚和欧洲港口。这一数据突显了红海危机和集装箱运输需求激增的持续影响，这继续给供应链带来压力。报告同时显示，第二季度，美国查尔斯顿港（Charleston）的拥堵情况环比增加了132.36%，平均等待时间从第一季度的1.39天跃升至第二季度的3.23天。虽然查尔斯顿港（Charleston）拥堵严重，但其他北美港口总体上保持了稳定的拥堵水平。尽管加拿大温哥华港（Vancouver）仍是全球五大最拥堵港口之一，但与第一季度相比，其平均拥堵时间减少了1.44天。洛杉矶港也保持稳定，在高需求中表现出韧性。在北美其他地区，休斯顿港和奥克兰港平均拥堵时间分别减少1.5天和1天。今年第二季度，在东南亚地区，64%的被追踪港口出现了拥堵现象。马尼拉港报告的等待时间增幅最大，平均停泊时间增加了近20个小时。吉大港、巴生港和新加坡港的拥堵程度也大幅增加。相反，东亚港口表现出了非凡的韧性。在被分析的26个港口中，只有4个报告第二季度平均拥堵增加。然而，尽管6月份宁波舟山港的拥堵情况较上月大幅改善，但拥堵率仍上升了17.7%此外，18个被分析的欧洲港口中有12个出现了拥堵加剧，但只有安特卫普港和瓦伦西亚港的拥堵时间恶化超过了5小时；圣彼得堡港报告的拥堵减少幅度最大，减少了1.39天，尽管上半年平均时间仍最高，为2.54天。

外贸不定线：148000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬225000吨散货远洋回国船长8月中325000吨散货远洋回国新证三管8月中428000吨散货东南亚老轨8月底657000吨散货远洋实习水手英语面试8月16日新加坡757000吨散货远洋实习机工英语面试8月16日新加坡822000吨散货东南亚大管8月中935000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1035000吨散货远洋回国大副（安贝）8月中1121万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期47000吨集装箱三副（G证）近期

根据公务员法和公务员录用规定等法律法规，省委组织部、省人力资源社会保障厅将组织实施2025年全省各级机关（含参照公务员法管理单位，下同）考试录用一级主任科员以下及其他相当职级层次公务员（含参照公务员法管理单位工作人员，下同）工作。现将有关事项公告如下：一、招考职位　　全省各级机关计划招考公务员17419名。报考者可通过广东组织工作网（https://www.gdzz.gov.cn）、广东省人力资源和社会保障厅网（http://hrss.gd.gov.cn）、广东人事考试网（http://rsks.gd.gov.cn）或“粤省事”“广东发布”微信公众号查阅具体的招考单位、职位、人数和报考资格条件。报考各地级以上市各级机关职位，也可通过登录当地公务员主管部门门户网站进行查阅。二、招考对象　　招考对象为普通高等院校2025年应届毕业生（非在职）和社会上具有国家承认学历的大学专科以上毕业人员。其中，国内普通高等院校2025年应届毕业生（非在职）须于2025年9月30日以前取得相应毕业证书、学位证书，在境内就读的中外合作办学2025年应届毕业生（非在职）须于2025年12月31日以前取得相应毕业证书、学位证书，其他报考者须于报名首日以前取得相应毕业证书、学位证书。三、报考条件　　（一）报考资格条件       1．具有中华人民共和国国籍，拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度。　　2．具有良好的政治素质和道德品行，具有正常履行职责的身体条件、心理素质和符合职位要求的工作能力。　　3．报考年龄为18至35周岁（即1989年1月8日至2007年1月7日期间出生）。2025年应届硕士、博士研究生以最高学历报考的，报考年龄放宽到40周岁（即1984年1月8日以后出生）。　　报考法院法官助理、检察院检察官助理职位的年龄为18至35周岁（即1989年1月8日至2007年1月7日期间出生）。　　报考地级以上市各级公安机关、法院、检察院和监狱、戒毒系统一线管理机构人民警察（司法警察）职位的年龄为18至30周岁（即1994年1月8日至2007年1月7日期间出生），报考此类职位的2025年应届硕士、博士研究生以最高学历报考的，以及报考公安机关法医类和监狱、戒毒系统一线管理机构狱医、心理矫正类等特殊职位的，年龄放宽到35周岁（即1989年1月8日以后出生）。　　报考公安机关特警类职位的年龄为18至25周岁（即1999年1月8日至2007年1月7日期间出生）。　　4．具有国家承认的大学专科以上文化程度。非广东省常住户口（生源）报考者限普通高等院校（非在职）本科以上学历并取得学士以上学位的人员（报考“服务基层项目人员和退役大学生士兵”专门职位的除外）。　　5．具有招录职位要求的其他资格条件：　　（1）报考要求“具有2年以上基层工作经历”职位，须曾在基层和生产一线工作累计满2年。　　（2）报考“服务基层项目人员和退役大学生士兵”专门职位的，限报服务（入伍）所在市、本人户籍（生源）所在市或省直机关相关职位；此类人员也可报考符合条件的其他非专门职位。　　6．法律法规规定的其他条件。　　（二）不得报考的人员　　1．在职公务员和参照公务员法管理单位工作人员（含试用期人员）、现役军人、在读的非应届普通高等院校（非在职）毕业生。　　2．公务员和参照公务员法管理单位工作人员被辞退未满5年的人员。　　3．曾因犯罪受过刑事处罚、被开除中国共产党党籍、被开除公职、被依法列为失信联合惩戒对象的人员。　　4．在各级公务员招考中被认定有舞弊等严重违反录用纪律行为的人员。      5．法律法规规定不得录用为公务员的其他情形的人员。四、报考程序　　（一）报名时间　　2025年1月8日9︰00至14日16︰00。　　（二）报考注册　　报考者登录广东省公务员考试录用管理信息系统（https://ggfw.hrss.gd.gov.cn/gwyks/index.do），用本人身份证号码进行注册，在注册前应仔细阅读本公告、全省各级机关招录职位表（附件1）和报考指南（附件2），注册信息应当真实、准确、完整，并对其负完全责任。　　（三）填报职位　　报考者注册个人信息后，选择一个职位报名，提交的报考申请材料应当真实、准确、完整。报考者提供虚假报考申请材料的，涉及伪造、变造有关证件、材料、信息骗取考试资格的，将按有关规定严肃处理。　　网上报名期间，报名系统实时对报考者信息进行初步审核，定期公布各职位报考人数信息。报考者未缴费确认前可更改报考职位，缴费确认后不能再改报其他职位。2025年1月14日16︰00至18︰00期间，只能进行缴费，不可再更改所报职位。　　报考者不得报考录用后即构成公务员法第七十四条第一款所列情形的职位，也不得报考与本人有夫妻关系、直系血亲关系、三代以内旁系血亲以及近姻亲关系的人员担任领导成员的用人单位的职位。　　（四）缴费确认　　通过系统自动实时初步审核的报考者，通过广东公共服务支付平台进行缴费确认。缴费确认时间为2025年1月8日9︰00至14日18︰00。未按期缴费确认的报考者视为自动放弃考试资格。报考者如属城乡最低生活保障对象，可减免考试费，办理减免申请时间统一为2025年1月8日9︰00至14日18︰00。　　（五）参加考试确认　　已完成报名缴费的报考者，需于2025年2月24日9︰00至26日16︰00期间，登录报名系统确认是否参加笔试。确认参加的，需签署考试承诺书；确认放弃的，将按原缴费渠道全额退返考试费用；未进行确认的，正常安排考试（后续不再接受退费申请）。　　（六）下载并打印准考证　　参加笔试的报考者，请于2025年3月11日9︰00后在报名系统自行下载并打印准考证。准考证是报考者参加公务员考试录用各环节的重要证件，请妥善保管。报考者参加笔试、资格审核、体能测评、面试、体检、心理素质测评时，必须同时携带准考证和本人有效居民身份证（与报名时一致）。　　（七）报考注意事项　　1．报考者须按《广东省2025年考试录用公务员专业参考目录》（附件3）进行报考，所学专业应符合报考职位的专业要求，学位种类不等同于报考专业。　　2．报考者只能选择一个职位进行报名，报名必须使用本人有效居民身份证。　　3．具有国（境）外学历、学位人员须于报名首日以前取得相应的国（境）外学历学位证书方可报考；在面试资格审核时须出具国家教育部所属相关机构的学历、学位认证函及有关证明材料。　　4．基层工作经历、服务基层项目期限、退役期限以及相关资历如专业技术资格证书、执业（职业）资格证书、从业资格证书、居民户口簿、期满考核合格证书、退出现役证件等取得时间的计算截止日期为报名首日。　　5．资格审查贯穿招录工作全过程。在招录各环节发现报考者不符合报考资格条件的，或报考者和有关单位、人员提供的材料信息不实的，取消报考者报考或录用资格。践行诚信报考，对恶意报名、攻击报名系统的人员，将按照有关规定处理。涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。五、考试　　（一）笔试　　1．笔试科目　　一般职位为《行政职业能力测验》和《申论》；行政执法类职位为《行政职业能力测验》和《行政执法专业和申论》；公安机关执法勤务职位为《行政职业能力测验》和《公安专业和申论》。笔试大纲见附件4。　　2．笔试时间　　2025年3月15日　　14∶00—15∶30  《行政职业能力测验》　　16∶15—18∶45  《申论》（含《行政执法专业和申论》《公安专业和申论》）　　3．笔试成绩计算　　笔试成绩按四舍五入保留小数点后2位。其中：　　一般职位笔试成绩=《行政职业能力测验》成绩×50%+《申论》成绩×50%；　　行政执法类职位笔试成绩=《行政职业能力测验》成绩×40%+《行政执法专业和申论》成绩×60%；　　公安机关执法勤务职位笔试成绩=《行政职业能力测验》成绩×50%+《公安专业和申论》成绩×50%。　　4．笔试成绩查询　　笔试结束后适时公布成绩和合格分数线。报考者可凭身份证号码和准考证号码登录广东省公务员考试录用管理信息系统查询笔试成绩。　　（二）面试　　1．确定面试对象　　同一职位（组）招录人数1—3人的，根据笔试成绩从高分到低分按招录人数1︰3的比例确定面试对象；招录人数4—5人的，根据笔试成绩从高分到低分按招录人数1︰2.5的比例确定面试对象，计算结果出现小数点的向下取整数值，分别为笔试成绩前10名和前12名。笔试合格报考者达不到规定比例的，按实际合格人数确定面试对象。　　面试对象须按公务员主管部门或招录机关规定的时间、地点进行资格审核和面试。不按规定时间参加资格审核和面试的，视为自动放弃。资格审核不合格的，不得参加面试，招录机关可依次递补面试对象。凡有关材料信息不实，影响资格审核结果的，取消面试资格。　　公安、法院、检察院及监狱、戒毒系统人民警察（司法警察）职位的报考者，通过资格审核后，还须进行体能测评。体能测评由公务员主管部门会同招录机关组织实施，具体测评时间、地点等事项另行通知。为能有效递补和按时完成体能测评，资格审核和体能测评可在报考者自愿基础上按不低于招录人数1︰4不高于1︰6的比例组织实施。通过资格审核和体能测评、排名在面试名额以外的为面试递补人员。　　部分招录职位（见职位表）将在面试前后对报考者进行心理素质测评，测评结果作为择优确定拟录用人员的重要参考。　　2．集中组织面试　　面试工作严格按照《公务员录用面试组织管理办法（试行）》《广东省公务员录用面试工作实施细则（试行）》等规定执行，全省统一命题，统一时间进行。面试工作另行通知。　　（三）总成绩计算方法　　考试总成绩＝笔试成绩×50%＋面试成绩×50%。　　考试总成绩四舍五入保留小数点后3位。　　若同一职位报考者总成绩相同，则依次按照面试成绩、《申论》（行政执法类职位为《行政执法专业和申论》，公安机关执法勤务职位为《公安专业和申论》）成绩高低顺序确定名次六、体检、考察　　（一）确定人选　　考试结束后，在考试总成绩合格的报考者中按从高分到低分的顺序，按招录人数等额确定进入体检和考察的人选。　　报考职位组（包括2个以上不同的具体职位）的报考者，按照考试总成绩从高分到低分的顺序，在所报考职位组中选择一个具体职位（不得挑选录用后即构成回避关系的职位），确定为该职位的体检和考察人选。考试成绩未达合格分数线的，以及笔试、面试任一科目缺考者均不能列为体检、考察人选。　　（二）组织体检　　体检工作由各地级以上市公务员主管部门负责组织，招录机关实施。严格按修订后的《公务员录用体检通用标准（试行）》《公务员录用体检操作手册（试行）》《公务员录用体检特殊标准（试行）》《关于进一步做好公务员考试录用体检工作的通知》以及《广东省公务员录用体检工作实施细则（试行）》等规定执行，具体体检事项另行通知。体检人选不按规定的时间、地点参加体检的，视作放弃体检。　　（三）组织考察　　考察工作由招录机关负责，按照《公务员录用考察办法（试行）》等有关规定和拟录用职位的要求开展。考察工作突出政治标准，采取实地走访、个别谈话、审核人事档案（学籍档案）、查询社会信用记录、同本人面谈等方式进行，主要了解考察人选的政治素质、道德品行、能力素质、心理素质、学习和工作表现、遵纪守法、廉洁自律、职位匹配度以及是否具有报考回避情形等方面的情况。要对考察人选的个人档案进行严格审核；要注意广泛听取意见，做到全面、客观、公正，对反映的问题要真查细查，要据实写出考察材料。七、公示、录用　　招录机关按照规定的程序和标准，根据考试成绩、体检结果、考察情况择优确定拟录用人员。　　拟录用人员名单在招录机关或公务员主管部门门户网站公示。公示内容包括招录机关名称、拟录用职位，拟录用人员姓名、性别、准考证号、毕业院校或工作单位等，同时公布举报电话，接受社会监督。公示期为5个工作日，经公示无反映或反映问题不影响录用的，按规定程序和权限办理录用手续。　　新录用公务员试用期一年，试用期满考核合格的予以任职定级。八、递补录用　　有下列情形之一的，可按考试总成绩从高分到低分依次递补体检、考察人选。　　（一）体检不合格的；　　（二）体检人选放弃体检的；　　（三）考察不合格的；　　（四）考察人选放弃考察的；　　（五）拟录用人员放弃录用资格的。九、相关事项　　（一）报名期间开通政策咨询、报名考务咨询、技术服务咨询热线电话，详见报考咨询电话（附件5）。报考者对招考职位的专业、学历、学位等资格条件有疑问需要咨询时，可直接与招录机关或相关考区联系。　　（二）本公告及其附件的“以上”“以下”“以前”“以后”均包含本级基数。　　（三）本公告及报考相关要求的附件同时在广东组织工作网、广东省人力资源和社会保障厅网、广东人事考试网发布，并在各地级以上市公务员主管部门门户网站同步转发。本公告由省公务员主管部门负责解释。特别提醒：　　1．公务员录用考试主要测查从事机关工作应当具备的基本能力素质，这些能力素质主要靠平时学习、工作和生活的长期积累。报考者可仔细阅读《广东省2025年考试录用公务员笔试大纲》，结合职位需求和自身条件，有针对性地进行准备。　　2．本次招考不委托任何机构或者个人对外发布招考信息，请广大报考者切勿轻易相信任何冠以“内部消息”“内部人士透露”“独家渠道”等有关招考信息，避免上当受骗。　　3．本次招考不举办、不委托任何机构或者个人举办考试辅导培训班，社会上任何以公务员考试命题组、专门培训机构等名义举办的辅导班、辅导网站或发行的出版物、参考资料等均与本次考试的组织方无关。　　4．请广大报考者提高警惕，理性对待社会上任何机构或者个人发布含有或者暗示“官方真题”“官方标答”“评分细则”“押题”“命题人员参与”“面试考官参与”等误导性宣传，或者“包过”“保证”等对培训效果作出承诺等行为，避免上当受骗，防止权益受损。请社会各界加强监督，如发现以上情况，可向相关部门举报。中共广东省委组织部广东省人力资源和社会保障厅2025年1月7日

今天在网上看到一位海嫂发了一则消息，题目就叫做：海员，是不是都特别“抠门”？这则消息引发了很多人评论，看了一下，基本上都是海员评论的，我觉得很有意思，也想谈谈我个人的一点看法，所以我这篇文章的题目就跟那位海嫂的一样，那就是海员：是不是都特别“抠门”？在发表个人意见之前，先来了解一下这位海嫂是怎么说的。这位海嫂说他的老公是远洋船上的轮机长，一个月工资六七万。本人也是一位轮机长，目前的行情一个月工资接近或者超过一万美元很正常，这位海嫂说的工资大致上差不多的，不过这仅限于在船上，在家休假期间是没有工资的。这位海嫂说他老公去接他女儿放学的时候她让他老公顺便买一点草莓回来吃一下，等她老公回来的时候的确买了草莓回来了。不过等她家两个小孩吃完草莓之后留给她的就只剩下两颗草莓了。于是她就问她老公为什么只买这么一点草莓，她老公回答说草莓23.8元钱一斤，买了20块钱的草莓，已经不少了。这位海嫂听完她老公说的顿时无语了，她觉得她老公工资这么高，就买了20块钱的草莓，她觉得太少了，就认为她老公太“抠门”了一点。于是这位海嫂提出了她的问题，海员是不是都这样，也就是都特别“抠门”。不得不说，这位海嫂很会联想，由她老公一个人的一件小事情上面的表现来推测整个从事海员这个职业的人都这样。不过就凭她老公只买20块钱的草莓就认为她老公比较抠门，我认为不怎么准确至少是不怎么严谨的。他老公只买这么多有可能是卖草莓的地方草莓品质不太好，毕竟是下午的时候，而且是去接她女儿放学的时候顺路买的，这一点是很有可能的。这则消息评论区里面大部分船员都是赞成她老公的做法，认为船员休假期间没有工资，这么做是很正常的。其中有一位网友也是轮机长，我觉得他的评论说得很好，他认为这位海嫂老公的做法其实是一种责任心，大部分船员对家庭都有很深的愧疚感，船员休假期间没有收入，但是他们怕家人们生活得不好，所以潜意识里就有了节俭的意识。出来跑船的人，绝大部分都是家庭条件不好的，小时候或多或少都吃了苦，他们花钱绝对不会大手大脚的。在家休假期间，不能开源，就只能节流了。这位海嫂觉得她老公买的草莓比较少可能是因为她觉得草莓比较好吃，而她就吃了两个。我想说的另外一层意思就是东西之所以好吃，就是因为它比较少。再好吃的东西，如果让你一次吃到饱，你就不会觉得它好吃了，真的就是这样的，物以稀为贵其实也是这个道理。他老公这么做其实也是希望细水长流，吃得少了才会惦记着，也只有惦记着下次才想继续吃。其实评价一位海员扣不扣门，要看他在船上的表现，如果他在船上只知道占便宜而不懂得付出，那么我就觉得这样的海员有点抠门。就像有的船员说他们船上管理级船员跟支持级的船员一起下地，却让支持级的船员付车费以及请客吃饭，事后就当什么事情都没有发生过，认为那样是理所当然，那么这样的船员就真的是有一点抠门。在船上一般船员级别越高，一般的付出也比较多一点，毕竟级别高的船员工资高，而且在船上级别高的船员也是需要下面船员的支持。你有遇到过所谓抠门的船员吗，欢迎大家留言和评论。