双方将围绕落实国家战略实施，开展多领域、深层次的务实合作，更好地推动长三角经济圈与环渤海经济圈高质量发展。12月16日，上港集团党委书记、董事长顾金山，接待了来访的天津港集团党委书记、董事长褚斌一行。双方就航运产业宏观趋势、智慧港口建设、绿色低碳发展等共同关心的问题，深入交换意见。期间，双方还签署了《战略合作框架协议》。根据协议，双方将围绕落实国家战略实施，开展多领域、深层次的务实合作，共同打造上海、天津港口间安全、便捷、高效的运输及贸易通道，推进智慧绿色港口建设，打造世界一流港口标杆，更好地推动长三角经济圈与环渤海经济圈高质量发展，为客户提供更优质的服务，为服务国家战略实施和区域经济发展，做出更大贡献。顾金山表示，上港集团深入贯彻落实习近平总书记对上海、对上海港的重要讲话精神，着力提升服务国家战略能级，努力打造服务国内国际双循环的战略链接，深化区域港航合作，提升集疏运体系和港航物流资源协同能力，持续巩固上海港国际枢纽港地位。他还强调，上港集团和天津港集团在航线布局优化、港口绿色低碳发展等方面，保持密切合作关系，提高了港口间的协同效率，共同推动港口行业创新发展。下一阶段，上港集团将深入推进上海港数字化、智能化和绿色化转型，发挥上海国际航运中心建设主力军作用，扩大辐射能力，与天津港集团形成合力，共同构建通达全球、链接世界的航运发展格局。褚斌表示，天津港和上海港在服务京津冀协同发展、长江经济带发展、长三角一体化发展方面，有着高度的战略契合。未来，天津港集团全力打造智慧绿色枢纽港口“升级版”，与上港集团充分发挥双方优势，在服务推动产业链供应链国际合作中，协同发力，携手多式联运体系建设，提升在全球贸易中的服务能级与枢纽地位，更好服务构建新发展格局。

韩国三星重工宣布，从10月份开始所有船舶的建造作业将全面应用“3D数字生产图纸”。至此，从船舶设计到建造过程所需的生产图纸和检查文件等纸质资料全部“消失”，三星重工也成为造船界首家“100%无图纸造船厂”。纸质图纸由于频繁的设计变更、图纸损坏或操作人员图纸误读，可能会造成成本损失和工程延误，但运用数字生产图纸，可以直观地确认船舶分段结构和功能、设计与生产之间实时沟通、提供准确的信息，提高生产效率，防止质量下降。三星重工期待通过采用数字生产图纸，每年节省60万张纸质生产图纸，以舾装设置图为基准，有望节省45%的LNG运输船设计工时。为了落实数字化和移动作业环境，三星重工计划到2025年为止提供3000台平板电脑，并持续推进性能改善，以便作业者能够轻松使用。三星重工从2019年开始制定并实施在设计、采购、生产等造船全流程利用数字技术推进业务革新的“智能SHI(Smart Samsung Heavy Industries)”数字化转型战略，计划利用人工智能（AI）、数字孪生等新技术，进一步提前转换为智能型、自主型造船厂。“3D建模”是“智能SHI”中最具代表性的业务。过去，三星重工生产部门的员工们每次制作特定零件时，都要翻阅数十张图纸，并想象成品的样子。如果不是工作经验丰富的“老手”，制作出来的成品与图纸经常会出现差异。现在，员工们通过运行安装在平板电脑上的三星重工“Symphony”应用程序，就可以实时查看成品的3D模型。参照此，可以确认自己制作的零件最终被放入产品的哪个部分、所需材料是什么、相关材料放在船厂的哪个仓库等。如库存材料不足，还可以通过该应用程序进行预订。三星重工相关人士表示：“以前每建造一艘船舶，生产部门需要使用近6万张工作图纸，但现在已经没有必要制作这样的图纸了。”据悉，早在2016年，三星重工就已开始引进以3D模型为基础的设计技法，并应用于船舶建造工程，但是为了获得船级社认证许可，造船厂还需要重新制作另外的2D图纸。这是因为造船厂必须从船级社获得满足相关规范和规则要求的各项许可后，以获得批准的图纸为基础进行作业。针对这一问题，2020年7月，三星重工与美国船级社（ABS）签订构建“以3D模型为基础的船舶设计认证流程”协议，以现有的 2D无纸化数字形态的3D模型为基础，构建可以进行设计验证和认证业务的新流程，并在三星重工当年开工建造的LNG船上开始实船应用。截至2021年，三星重工一直同时使用2D图纸和3D建模。该公司决定，2022年上半年在制作特定零件时，将只通过3D建模进行作业测试，2023年把3D建模全面引入所有部门。三星重工“智能SHI”事务局局长李中南表示：“刚开始的时候，很多工人觉得手里拿着平板电脑工作很不习惯，不愿意使用，但通过一段时间的磨合，现在大家都已经变得很自然了。”三星重工副社长、巨济造船厂厂长李王根表示：“3D数字生产图纸的全面应用，是造船业数字化转型的重要里程碑。公司将继续扩大数字化新技术的应用，构建全公司的智能综合管理基础设施。”

有个同事二副在找船他说：不上国企央企的船！平时我们都认为国企工资稳定、福利好，船况保养好……他说：之前做过一条船上到处都是监控，就差监控到个人房间和厕所了，要做材料填写各种很多表格，船上政委知道干什么的吗？没点隐私，有点自由，没点信任感 做的不踏实。所以不考虑国企船。我们航运市场正和国际接轨，发展越来越开放！但船上安装监控是对船员的不信任？还是对船长的不信任？还是船员对公司的不负责？一条船上最多也就20人左右，信任、团结、和谐就是保证船舶安全航行的最大因素……

在经历了COVID-19 大流行给海员换班及福利问题带来的系列冲击后，2022年，全球海员福祉开始出现了恢复的迹象，特别是去年第四季度，海员福利明显回升。作为海员情绪晴雨表的The Mission  to Seafarers指数显示，2022年海员幸福感全年持续上升，从去年第三季度的7.3（满分10）升至第四季度的7.69。考虑到年初海员的幸福感，指数的走势被描述为一个好兆头，COVID-19大流行对海员的幸福感、工作满意度和士气的影响是有史以来最低的，总体平均值为5.85。这些年来，合同超期和遗弃等其他问题导致海员士气低落和情绪低落，有海员认为他们的健康没有得到适当的照顾，他们的工作条件变得越来越糟。然而到去年最后一个季度，海员的福祉发生了变化，尽管在上岸休假和获得陆上福利等历史问题上仍有很大提升空间。 在去年的最后一个季度，海员们继续对行动自由的恢复以及确定性和稳定性的增强感到欣慰。该指数表明，海上网络连通性是唯一满意度下降的领域，因为质量和成本继续影响海上的社会生活。  The Mission  to Seafarers 的项目总监Ben  Bailey说：“我们很高兴地看到船上的幸福感在过去的一年里有所提高，我们的报告显示出显著的积极进展。随着行业的复杂性和挑战性不断出现，The  Mission  to Seafarers 将继续促进海员的福利提升，“继续强调待遇、合理报酬、认可和理解的重要性。”该指数显示，海员的情绪开始走上正轨，该指数从去年第一季度的5.85 开始一路上升，第二季度升至7.21，表明最糟糕的时期终于结束了。去年第三季度指数进一步改善，总体平均水平上升至7.3，这要归功于各方努力协助海员上岸休假、享受福利设施等措施。 业界人士认为，尽管在海员幸福感方面取得了一些积极进展，但仍有一些问题需要解决，例如船上配员不足造成的工作压力大、对心理健康的影响、遭遗弃、不支付工资或延迟支付工资等问题仍需要进一步解决。从年龄来看，幸福指数最高的是16-25岁的海员从职务来看，船员幸福感排名由高到低分别为：甲板部船员、二副、大副、三管轮、三副、甲板部实习船员、船长、轮机部船员、二管轮、餐饮部、轮机长、大管轮、轮机部实习船员、机电部门。

德国时间2024年9月3日，德国汉堡海事展（SMM）盛大开幕。黄埔文冲随同中国船舶集团共同参展。作为华南地区最大规模的船舶建造企业，黄埔文冲此次展出了1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船、9500方多用途气体运输船、及中型箱船和中型气体船等多型高技术和高附加值产品，吸引了众多客户前来参观及咨询。开幕当日，黄埔文冲联合中船贸易公司与土耳其船东Arkas Holding A.S.（Arkas）公司签订2艘4300TEU集装箱船。中国船舶集团副总经理盛纪纲、经济运行部主任王永良，中船贸易副总经理林峰等领导参加仪式，在各方见证下，Arkas副总经理Captain Ali Ibrahim Kontaytekin，黄埔文冲副总经理韩建兵，中船贸易副总经理吴爱军代表三方签署船舶建造合同。本届汉堡海事展以“海事能源变革和数字化转型”为主题，作为全球海事领域规模最大、影响力最强的专业性国际贸易展会，此次共吸引了100多个国家和地区的2000余家海事领域企业与机构参展，聚集了船海及相关领域全球头部企业。黄埔文冲此次承接的中型集装箱船产品属于公司未来发展的主力船型，目前已承接14艘，逐步形成批量化建造优势。随着新船签约，黄埔文冲成为全球持此类船型订单数量最多的船厂。目前，黄埔文冲已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船（1900箱、3000箱）获得市场青睐，夯实了arkas公司的对我司箱船品牌的信赖。Arkas是土耳其知名的以物流、航运为主业的综合性集团公司，旗下Arkas Line是专业从事集装箱运输的班轮公司，经营范围遍及地中海、黑海等多个地区。这是黄埔文冲首次与土耳其的头部航运公司合作，以该批产品成功实现承接为契机，公司代表中船集团首次打入土耳其新造船市场。4300TEU集装箱船是公司进入中型集装箱船建造市场的代表产品，此次承接新船，进一步夯实了公司在该板块的优势。围绕该型产品建造，公司将积极践行“三赢”理念，聚焦价值创造，以“快速、高效、高标准、高质量”为指导思想，全面开展建造策划和技术攻关，精益管理，加快新一代信息技术与先进制造技术融合，形成4300TEU集装箱船批量化、节拍化建造和生产，锻造新的长板，服务全球航运业发展。

鉴于受目前的市场大背景的积极影响，华泰证券的分析师表示，今年中远海控的净利润预计将增加一倍以上。华泰证券近日发表报告指，今年以来，受出口需求强劲和红海绕行影响，集装箱运价大幅上行，市场高景气。展望下半年，该行预计红海绕行或将持续且航线调整导致中转港货量增加，5月以来港口拥堵逐步出现，需求方面，三季度将迎来欧美传统旺季，货量按季将上行，运价按季有望进一步上涨。中长期看，预计2023至2026年新交船增加，但产业重构导致运力部署发生结构性变化，新兴市场新增运力显著增加，吨海里需求增长有望推升行业盈利中枢。 考虑运价上行，上调对中远海控2024至2026年净利预测至586亿、164亿及245亿元，原先预测为246亿、161亿及233亿元。估值溢价主因当前行业高景气，上调H股目标价由11.5港元至19.8港元，假设派息率为50%，对应全年股息率为10%，重申“买入”评级。华泰证券预计，中远海控今年净利586亿元，基于欧线/跨太平洋航线运价均值按年增长50%。截至首季尾，公司拥有现金1,744亿元，预计到年底，公司现金将进一步增厚至2,021亿元。

买自家股票获利21亿张国华被控内线交易近日，全球第7大集装箱班轮公司、长荣海运董事张国华（长荣集团实控人）因为愈演愈烈的董事会风波，频频出现在岛内媒体头条。据壹航运援引台媒最新报道称：继先前小股东提告质疑长荣董事会张国华等人处分资产，涉特别背信后，律师林文鹏22日再到台北地检署按铃告发，指控张国华与长荣老臣董事柯丽卿，涉嫌在去年公告处分长荣航空股票的利多信息前，由张国华买进9835.7万股（98357张）长荣海运股票，获利近21亿新台币（约4.7亿人民币），涉内线交易。据悉，林文鹏不仅希望北检能尽速调查本案，还向法院声请羁押张国华！林文鹏22日下午表示，2023年6月19日，长荣海运董事会决议处分长荣航空股票，此重大资产交易案，属于影响长荣海运股价的重大消息，长荣海运并在2023年8月14日公告于公开信息观测站。林文鹏指出，张国华、柯丽卿身为长荣海运董事，于重大消息公开之前，2023年6月30日，由张国华自称担任永久总裁、柯丽卿担任总经理的巴拿马长荣国际，即卖出将近1.7亿股（17万张）的长荣海运股票，买方则与张国华有关。林文鹏指控，张国华、柯丽卿身为长荣海运内部人，涉嫌于重大影响长荣海运股价的消息公开前，进行上百亿新台币的长荣海运股票买、卖等内线交易，犯罪所得高达21亿余新台币，此案涉及的股数与金額庞大，势必有其他共犯或交易帐户，呼吁北检尽快展开调查并传唤嫌疑人，以保全相关证据。张国华随即发出声明，表示买入长荣是基于对海运事业的热情，除息当日买进的股票至今未卖出也不会卖出，且已合法申报，绝无内线交易，更无任何获利可言。张国华还强调，近期因经营权纷争再起，有心人士不断有计划性的操作媒体，滥用司法资源，透过抹黑、滥告，捕风捉影推论本人及柯丽卿女士涉内线交易，企图带风向，进而指导办案。对此，林文鹏四点提问反驳，首先是张国华并未针对内线交易的要件做任何说明，张国华买卖股票的动机，不影响内线交易犯罪的成立。二是张国华称该股票交易都依法申报，但申报不是重点，张国华、柯丽卿为长荣海运内部人，竟在重大影响长荣海运股价消息公开前，进行长荣海运股票买、卖，即触犯内线交易。张国华称没有卖出计划，无任何获利，但台湾地区最高法院大法庭针对内线交易犯罪所得计算，已针对未实现利得部分订有拟制所得法计算方式。

今天是2024年1月1号元旦，在这里祝所有人元旦快乐。新的一年开始了，作为船员，大家最关心的事情除了上下船之外，还有就是船员的工资会不会涨。在2023年的时候，有多个网友询问过我这类似的问题，所以在2024年一开始，我就这个问题谈一谈我个人的看法。在过去的2023年，对于没有固定船东的自有船员来说，工资基本上是一路往下降的，特别是普通船员的工资降得更厉害。一些本来冲着高薪而去培训海员的人都打了退堂鼓，有些人培训完了之后发现不但工资很低而且想上船还需要缴纳一笔不菲的茶水费才有机会上船。还有一点就是船员的工资是按照美元来结算的，在2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内都是一美元兑换7.3人民币左右，这个数值到了年末的时候就剩下不到7.1了，相当于在2023年底所有领取美元的船员，工资都下降了一点。虽然2023年船员工资都在降，不过在2023年底的时候看到了一则利好的消息，那就是国际谈判论坛（ IBF ）和船东代表团达成的最新集体谈判协议（ CBA ），从2024年开始，海员的薪资将逐年增长6%，涉及人数超过25万。根据协议，这6％的增长将在2024年实现4%，而剩余的2％将在2025年发放。这一协议的达成标志着海员们经过艰苦努力和谈判后获得的成果，也意味着他们在工资待遇方面得到了实实在在的改善。不过据说这个上涨的只是船员的基本薪水部分，而船员在船的总工资除了基本薪水之外，还有固定加班费以及休假工资等等。而基本工资只是占了一部分，大部分都在三分之一左右，高一点的也不会超过一半。所以这个上涨幅度平均到海员的总工资里面，其实也是很有限的，也就是1%～2%之间而已，最多不超过3%。不过不管怎么说，工资有上涨肯定是好的，比没有涨要强很多。其实船员工资会不会上涨最决定的因素就是看船东是不是赚钱，当然船员的需求量这一块也有一定的影响，不过不是决定性的。船东如果不赚钱，船员再怎么缺工资也不会高到哪里去，因为船东自己都在亏钱，怎么可能还给船员开出高的工资呢。就比如疫情期间船员工资之所以疯涨，除了疫情的原因船员紧缺之外，最重要的就是船东大赚，像集装箱船东，疫情三年赚得钱估计比公司本身的资产都要高。船东赚钱了才能给船员开出比较高的工资，也才有资本给船员开出比较高的工资。船东能够赚钱，首先一个很重要的因素就是船东的船舶有货可运，最好都是满载。其次就是运费能够在比较高，如果船舶虽然满载，但是运费比较低，船东的支出成本比收入还要高，那肯定是不赚钱的。最后就是油价的影响，船舶支出成本里面很大一部分就是油价，像大型集装箱船一天油耗一两百吨，油价高跟油价低还是差很多的。说了这么多2024年船员的工资会不会上涨最终还得看世界的经济，只有经济快速发展，航运业蓬勃发展船东大赚钱船员工资必定会上涨。不过据说2024年全球经济将会面临一些挑战，如贸易摩擦、气候变化、政治不稳定以及全球经济的增速放缓等。所以2024年船员工资会不会上涨，还是一个未知数。另外还有一点就是2024年美元兑人民币的汇率也会对船员的工资有一定的影响，如果美元兑人民币汇率增加，即便2024年船员工资在美元数值上没有上涨，但是换算成人民币也相当于上涨了。跑船就是为了赚钱，所以希望2024年，所有船员的工资都会上涨。

英国克拉克森12月6日发布的数据显示，11月份，全球船舶订单量为387万CGT（修正总吨），共124艘，比10月份的282万CGT增长37%，比去年11月份的322万CGT增长20%。按国家/地区划分，中国份额最大，11月接到236万CGT（73艘船）订单，市场份额为61%。韩国紧随其后，为114万CGT（24艘船），市场份额为29%。今年前11月，中国船厂累计承接订单4177万CGT（1518艘），市场份额69%，韩国的累计订单为1092万CGT（248 艘船），市场份额仅为18%。截至11月，全球手持订单比上个月减少了49万CGT，至1.5223亿CGT。中国手持订单8656万CGT （57%），韩国手持订单3777万CGT（25%）。与去年同期相比，中国手持订单增加了2208万CGT，韩国则减少了145万CGT。中国造船业进一步拉开和韩国的差距。截至11月底，克拉克森新造船价格指数为189.18，比上月的189.64下降0.46。按船型划分，液化天然气（LNG）运输船的价格为2.6亿美元，超大型原油轮（VLCC）为1.295亿美元，超大型集装箱船（22,000~24,000 TEU）的价格为2.75亿美元。

前言茂名港集团有限公司（以下简称：集团）是茂名市属国有企业，作为茂名滨海新区基础设施融资建设的主力军和茂名港博贺新港区建设与运营主体，肩负着茂名向海而兴的重任。为进一步推进集团人力资源的优化配置，现根据业务发展需要，向社会公开招聘工作人员，有关情况如下：01职位介绍职位名称贸易业务岗（1名）招聘部门茂名港长兴石化储运有限公司地点广东省茂名市茂南区、茂名港博贺新港区02岗位职责01负责商务沟通与翻译。做好各类商务资料、往来邮件的中英互译工作；与国外客户进行日常沟通与交流，包括电话、邮件、会议等，维护良好的客户关系；协助与外商进行合作谈判，提供高质量的翻译服务。02负责商务文件处理。撰写商务英语文书，如商务合同、商务协议、申请材料等；协助制作商务标书、商务合同，审核并优化合同内容；收集并对往来商务信函、传真、邮件进行存档备查。03负责市场活动与策划。进行市场调研，分析市场需求和市场容量，为公司决策提供支持；参与品牌定位、品牌推广方案的策划与执行，提升公司品牌形象；策划海外商务考察活动，安排行程、准备资料。04负责客户关系管理。做好公司客户的开发与扩展，定期对客户资料进行分析、整理；处理客户投诉，收集客户反馈，及时解决问题，提升客户满意度；制定并执行公司与客户间的长期战略合作计划。05完成领导交办的其他工作。03任职资格1、本科及以上学历，学士及以上学位，英语、国际经济与贸易等相关专业，大学英语六级应达到425分及以上。通过英语专业八级或具有英语翻译资格证者优先。2、要求英语流利，具备同声传译或交替传译工作经验，拥有1年及以上翻译工作实践。具有石油化工、港口物流行业背景，熟悉油气、危险化学品等物流仓储流程者优先。3、具备较强的沟通协调能力和语言表达能力。熟练掌握文字编辑、排版和办公室软件的使用操作。4、有责任心，能承受一定的工作压力，有很强的自驱力。5、年龄不超40周岁。报名时间公告发布之日起至2024年9月3日止，逾期不予受理。

在渤海之畔，浪潮轻拍着岸边呼唤着新一代的航海者扬帆渤海，逐梦前行河北港口集团2025届校园招聘正式后动邀你以胸怀抱负之心共赴一场关于勇气、智慧与梦想的深蓝征途关于我们2022年完成省内港口整合，河北省省属骨干国有企业2023年，港口货物吞吐量7.95亿吨，同比增长8.5%在全国沿海主要港口集团中排名第三位集团现有资产总额1400亿元港口运营、港口物流、投资运营、园区经济四个主营业务板块2023年实现利润总额42.1亿元生产性泊位142个年设计通过能力6.3亿吨、426万TEU是全球最大的煤炭下水港、全国重要铁矿石接卸港、环渤海地区重要集装箱枢纽港薪酬福利薪酬保险福利实行员工工资与集团经济效益相匹配、与个人岗位绩效相挂钩的薪酬分配制度，2023年，集团平均工资14万元养老保险、医疗保险、生育保险工伤保险、失业保险、住房公积金、企业年金及补充医疗保险等多层次保障体系同时员工享受健康体检、节日福利取暖补贴、交通补贴、带薪休假等多重福利制度培训与职位晋升企业发展靠人才，集团一贯将人才培养作为企业发展壮大的重要任务，构建多元化的培训和职位晋升机制。通过开展多种类、多维度的员工培训项目，为员工各阶段成长提供针对性学习机会和广阔发展平台，全方位推动职工队伍能力素质提升招聘条件普通高等院校2025年应届毕业生及2023年，2024年毕业尚未就业人员，全日制本科及以上学历。国内高校应届毕业生入职前应取得毕业证、学位证、境外院校归国留学生入职前应取得毕业证书、国外学历学位认证书。

武 汉 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-02-041月21日初培：小证组合2月18日初培：油化证全套2月7日、3月7日/17日/28日更新：T02/T032月17日初培：液化气全套2月11日、3月11日/25日更新：T04/T051月20日、2月25日初培：海乘、厨师2月18日  、3月26日初培：GDMSS2月28日、3月23日初培：E01 英语3月6日驾驶G证模拟器2月11日、3月6日、4月3日更新：驾驶/轮机适认证2月6日、3月29日初培：水手、机工2月18日、3月6日/26日晋升：四大头2月19日、4月16日晋升：三副、三管3月12日一年制三副三管9月3日海进江：航线不限3月4日02Shandong 山 东 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-Z02-Z041月22日、2月12日/19日初培：小证组合2月6日/18日初培：油化证全套2月7日/18日、3月1日更新：T02/033月11日初培：客滚证T06-2/32月18日更新：T06-1/2/32月27日初培：水手、机工2月6日/15日、3月20日初培：电子技工2月6日/13日初培：大厨MLC2月25日初培：厨师、海乘2月6日初培：GMDSS2月14日、3月21日晋升：三副三管2月24日03Jiangsu 江 苏 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-Z02-Z041月17日初培：Z01  07 082月7日初培：油化证T02 T03  2月7日初培：大厨MLC2月10日初培：GDMSS2月8日、2月14日初培：大厨英语3月6日初培：水手、机工2月7日/13日、5月6日初培：电子技工2月7日晋升：三副、三管2月5日/17日、3月31日、5月26日海进江：航线不限2月23日、5月11日、7月6日

远洋转内贸，一周也没有坚持下来，就是工资不要，也得赶紧跑路！自由船员之所以自由，是因为不受任何公司的约束，想上就找，不想上就在家里待着。从上一条船休假回家后，最快的一次又上船了，仅仅在家里待了3天，还没有焐热窝，赶紧出去挣钱，在家里确实无聊。找船很方便，有时候还没有下船就已经联系好了下家，那个时候，是船员市场，只要把自己的信息挂网上，一天能接到百把个船员中介打来的电话，自豪感满满的。船员不需要自己找船，有人给你找好，就看你愿不愿意了，船很多，船员也很多，但船员还是热饽饽，找船上是分分钟的事情。因为在家里时间长了很无聊，还是得找船上。“长泰海”是条万把吨的内贸船，当时我上的时候它停在张家港的沙钢码头，我从开发区的港区进去的（现在看应该是从张家港公用码头进入港区的），在港区内走了好远才联系到船上的船长的电话。以往做远洋船员，没有自己上过船，都是代理安排好的，用车一直送到船边的，而内贸船都是船员自己找到船上的，我可能是走错了路，只好沿着江边一直往前走，到现在才知道，张家港沙钢码头有9个，沿江而建，那个时候通讯只有老年手机电话，也没有现在的船讯网可以查看船舶在那个码头，更没有高德地图可以导航，所以，走了很多冤枉路。从船舶资料来看，这条船是去年的新船，但站在码头看过去感觉怎么也得20年的船龄了。本来白色的生活区，现在看上去到处黑尔吧唧的，可能是一直拉煤炭，船员也懒得清洗的原因，灰尘多的不得了。进入生活区，看房间，都是刷新的家具和墙壁，才是新船的模样。原船二副接的大副，我接的二副班。驾驶台的设备也都是新的，有一台电脑，还能上网，但网速很慢。船上的船长和驾驶员都不懂英语，一些设备上面说明书都是英文，很多日本产品。是我到上面以后才教他们怎么用，其实他们基本不用的，除了雷达，雷达上也是国产电子海图（没有更新过），所以别的设备即使开着也没有人去动它。船员大都是武汉附近的人，船长和大副也都是那边的，大厨也是。但每次大厨都做一大锅大杂烩，和北方人口味差不多，谁想吃自己打，打多少吃多少，就两盆菜，烧汤，做大白馒头，很少吃米饭。厨房在主甲板以下层，脏兮兮黑乎乎，应该是很长时间没人打扫过了。普通船员也都不大好相处，见面不搭理，好像有仇似的，很生分。靠离码头操作缆绳，都是水手自作主张，不用二副指挥，指挥了也没有人听你的，他们都老在这里干，知道怎么弄。这条船是属于长航武汉高科的，我也弄不明白是哪个公司派我过来的，都是中介，说钱到下个月底才给你打上个月的。在长江航行，因为我没有江证，所以没有办法当班，大副和船长有，所以他们每人值一个班，三副也没有江证，我的班就由水头来走船，没人叫我当班，我也不会走，也不懂长江航行。他们都是长江航线出身，长江沿岸的参照物都知道，即使半夜到哪里了他们不要看海图就能知道，特别是到交管报告点，他们都列好表放在高频旁边，到了就报告，我是一脸的茫然，一窍不通也帮不上忙，像个局外人，弄得很尴尬。船长是个老长江，对我不错，我萌生不想干了的想法，没有办法干，感觉自己都是多余的，这条船基本跑北仑装到安徽马鞍山卸，拉铁矿，一走长江，我就没有事情干，人家在走船，我在上网，但半天打不开网路，也没有意思，到房间，到生活区也没有人理我。有人说这样不好吗？很清闲还能拿工资，但我觉得很别扭，很难受，日子不好过，不是那种享清福的人。我打电话给这条船的管理公司的人事部，说到下一港也就是马鞍山就下，这几天工资也不要了。船长就劝我让我别走，在这里学习下如何走长江，然后考个江证，跑长江多好，到港可以回家了，跑远洋没有意思。我想也是，但就是感觉和船员合不来，这条船好像无法容纳我，并且办理进港手续是我到海事局办理，一点好处没有，白费劲，瞎忙活，况且我也不是那块料，弄不好，办不了手续很麻烦。到马鞍山，就上来一个山东的二副，听说还有江证，船还在锚地，我就下了，马鞍山到南京很近。

      大家好，我叫代林，现在万海航运所属WAN HAI316光春轮任职E/C ，我现在的位置在美国长滩Long beach锚地，很开心与大家分享上船以来的趣事。 蛇口港      我是8月15日开始上船的，但按照万海航运的要求，我们需要在港口先行隔离再登船。我于8月7日先行来到深圳，先隔离一个星期，然后从深圳蛇口登船，美西航线，8.15下午16时23分，我成功登船WAN HAI 316，开始了我的星辰大海。# 隔离 # 隔离酒店      隔离是非常有意思的一件事，就是每天公司指定的送餐人员，还免带叫醒服务，早上七点会敲响你的房间门，827在吗？你的早餐，827，早餐来啦。有没有感觉有那种味道了呢。不过在隔离的时候空闲时间是非常充足的，比如有看中国的奥运健儿摘金夺银时的呐喊，有带着耳机游戏中冲锋陷阵的激情，还有抖音里深夜放毒的美食，亦有凌晨里网易云音乐歌声里的情丝万千，其实运动健身也是必需品，一位合格的海员前提之一是要有强健的体魄。终于等到8月15日了，登船时，我看见在船工作人员人人身穿防护服，井然有序地工作，可见防疫措施执行得非常牢靠登船点　　刚上来时一切都是那么的新奇，一切都是那么未知，这时当初在泛海接受岗前训练的各种知识能力就派上用场了。我面带微笑地询问住的房间、领取的物品以及船上的安全标记等。           上船后干的第一件事是搬运伙食，我非常乐意执行这第一项任务，这就意味着，在接下来两天将会有一场美食盛宴（哈，我是个吃货）。# 与大海 #       船舶终于开航了，我们的目的地是美国。在这全速航行的半个月里，并不是一帆风顺，风平浪静的大海，不会锻造一个熟练的驾驶员！大海是大自然的馈赠，可是一旦人类破坏环境，无休止地向大海丢弃垃圾，对大海伤害过了头，它也会有严肃的一面，狂风不止，海浪滔天，每当承受它的怒火时，尽管我相信，黎明终将至，可是又觉得遥遥无期，看船首经历波峰与波谷，既然不能顺风顺水，那么只有乘风破浪，逆流而上。     海浪涛涛汹涌来，　　气宇轩昂临风台。　　恶浪欲掀众人志，　　吾将再建匹夫勇。     在开往美西这条航线上，可能最需要克服的就是时差的转变。在美国锚地，黑白颠倒、时差的改变使刚上船的我还难以适应，常常在深夜深思：在这一望无际的大海上，这是生活？亦是诗和远方？未来的美好生活需要门票，我愿熬过这万丈孤独，藏下一片星辰大海。  饭后最惬意的事莫过于海风拂面，将近的海风吹干整条走廊，燃尽的灯光无法再将天空点亮，要明白有些事情不能总靠想象，大不了今天晚上干到明天早上，我心中有一团火，如果海风把它吹熄了，那么我可以再将它点亮。在这茫茫的大海中，你或许会自言自语的说着看不到希望，但当导航确定目标，我们将不再迷失方向。　　       生活亦是如此，我们必须努力，要么成为海洋里的鲨鱼，要么做一条普普通通的小鱼。但我们要做那条鲨鱼！能够掌握任何事情，变得更强，更有力量，抛弃懦弱，把这种精神扎根脑中，我们才能站在这支配一切！或许我们会搞砸，但别让我们萎靡不振，这会让我们变得更有动力，积极向上，时刻迎接任何挑战！　        In life, we have to work, we will be either the sharks or the tiddlers of the ocean. I want to be the shark, take over everything, get strength with power and muscle by overriding weakness. We have to hold this mindset so we can come in here and dominate. Or sometimes it goes wrong but don't put ourselves down, motivate ourselves and live upward, energized and be ready for any challenges.