我是一名10多年的老海员了，很多人问我是什么勇气让你坚持到现在，我说是贫穷，是嘲笑！      10多年前我的家庭很贫穷，我父亲是一名小学教师，我妈是农民，一年四季面朝黄土背朝黄天的在田地里劳动，为了给我找对象借钱盖了一座房子，我爸放学回来还要到田地里帮我妈干农活，我爸从小就教育我，要好好学习出人头地，可是我不是念书的料，学习不好，所以我没考上高中给他老人家丢人了，老爸对不起。       一次偶然的机会看到电视下面字幕招海员，想都没想就报考了海员，那时候没人指路，很多人问我为什么选择海员这个职业，我说因为海员工资高啊，可以出国当旅游啊，能攒住票票啊！        2007年秋我报名航海院校轮机专业，我们班除了高中生就是大专学历的学员，只有我是一名初中毕业生，由于自己学历低，所以要付出比别人高一倍的努力，下图就是小编自己，一摞书高达几十厘米，这些书基本都啃透了！记得离考试还有3个月的时候，我每天晚上学习到12点以后，题库都被我看烂了，一天能背3000-4000道题，终于到最后考试的时候，激动人心的时刻到来了，出人头地的时刻到来了，我咬紧牙关迎接这一次改变人生的考试，我记得当时一天考两科，考三天半，我每考完一科就给家人报告，家人每接到我电话总会鼓励我，尤其是我老爸，他是一名教师，说实话我没有考上高中，考上大学给他老人家丢人了，所以这次考试我一定不能再让他老人家失望，结果真的一路绿灯，一次性成功通过7科考试，说实话一个初中毕业生我自己都佩服自己记得第一次上船实习，工资200美刀是在潍坊装融雪盐到北海道，航行4天，晃了三天，吐的一塌糊涂，老船员告诉我吐完接着吃，不能让胃空着，越不吃饭越难受，我就吐了吃，吃了吐，连续三天，那段时间感觉度日如度年，靠了码头打电话给家人报平安（那时候WiFi还没有普及）说没有晕船，船一点都不晃，其实自己的苦只有自己最清楚，老船员说熬过了这一个航次，下一个就好了，确实是这样的下个航次就不怎么吐了，再往后一点也不难受了，所以想学船员的朋友千万不要担心晕船问题！      实习了半年下船换证，成为正式的三管轮，工资从200美刀升为1500美刀，感觉自己乐开了花，当然随着工资的提升，也有了压力，因为有了自己负责的设备，自己管理的设备出了问题就要自己去处理，实在解决不了就找领导，当然有了压力就有了动力，积极看说明书，研究设备原理，多学多问，积累经验和知识，慢慢大概两年时间又升职为二管轮，工资从1500美刀升为3000美刀，挣的多了责任更重了，因为负责机舱的发电柴油机以及燃油管理，这是非常重要的工作，仔细研究柴油机说明书以及工作原理，缸头吊装，活塞更换，甚至曲轴更换轴瓦，这些工作基本都掌握了，又过了2年到2018年参加大管轮的考试，学习培训3个月，我还是一如既往的努力，因为大管轮的工资比二管轮高一倍还要多，所以更激发了我努力学习的念头，感觉自己离成功就差一步之遥了，因为到了大管轮就属于管理级了，就是领导了，所以更加倍努力学习，因为二管轮升大管轮真的太难了，尤其是英语考试，以及英语听力与会话，通过率30％，经过3个月的培训，功夫不负有心人，一次性完美通过，经过实习3个月，正式成为大管轮，一个初中毕业生也能拿到6800美刀了，就这个文凭，能拿到这个待遇，能否打倒大街上90％的人！现在2022年了，大管轮待遇提高到了9000-10000美刀了，一个月6-7万的工姿有没有诱惑到你呢？当然了我还没有满足，因为我还没有完成的目标，我的目标是轮机长，我坚信不久的将来，我会成为一名合格的轮机长！         目前为止有汽车，有洋房，有存款，经过多年努力，虽然辛苦了自己，但是富裕了一家人，感觉值了，再苦再累感觉也值了。以前别人的嘲笑，现在变成了眼红，当然了自己也不张扬，自己过好自己的日子其他都是浮云！        好多想做船员的朋友不敢迈出这一步，当然确实也需要很大的勇气，不过你看了这篇文章，有没有激发了你再次做船员的念头呢！

德翔海运（02510HK）11月1日在港交所挂牌上市，成为首家在香港上市的台湾航运企业。该公司于2024年10月24日开启招股。德翔海运成立于2001年，是一家专注于亚太地区的货柜航运公司。此次上市拟全球发售约2.51亿股，其中，香港发售约占10%（2509.4万股），国际发售约占90%（2.26亿股），另外还拥有3764.10万股超额配股权。每股上市价4.18港元，处于招股价3.50至4.50港元的中间水平。德翔盘初招股价一度升1.7%至4.25港元。德翔董事长陈德胜今日在开市敲锣典礼上表示，感谢港交所的支持，让23年前一艘自有船也没有、白手起家的德翔海运，今天得以40艘自有船队，登上世界知名的香港资本市场。据了解，该公司此次IPO引入了包括李嘉诚在内的6名基石投资者，共认购约6387万美元（约4.96亿港元）发售股份，香港公开发售部分超额认购近12倍。其中，长和旗下和记港口认购约1500万美元，洪绮励（洪英正的妹妹），林杰旗下环世物流，张顺吉及其家族全资拥有的Metro Shine，王意分（洪英正的弟媳）和联兴物流创始人洪英正全资拥有的Crane Movement（为德翔海运目前持股2.12%的股东）共认购约4887万美元。各基石投资者已同意，其不会于上市日期起6个月期间（禁售期）内任何时间直接或间接出售彼等根据相关基石投资协议购买的任何发售股份。股东架构及董事名单招股书显示，德翔海运在上市后的股东架构，由陈氏家族集团（陈德胜、庄壮丽夫妇，以及他们的子女陈劭翔、陈依琦）通过Maritime Legacy合计持股37.49%；Sharafuddin通过Vision Investments持股37.49%；吴尚鹰直接及通过Kentship Holdings合计持股7.76%；洪英正通过Crane Movement持股1.80%；周宜强通过CICHK持股0.27%；全球发售股东持股15.20%。另外，该公司还公布了董事名单及角色职能。其中，陈德胜、庄壮丽、涂鸿麟、周航敏、陈劭翔为执行董事，吴荣贵、张山辉、杨豊彦为独立非执行董事。德翔海运简介德翔海运的主要业务涵盖了从货物的接收、运输到交付的全过程，通过多样化的航线网络和服务模式，为客户提供高效、可靠的货柜航运解决方案。据介绍，该公司经营全货柜定期航线，拥有一套灵活的运力分配机制，能够根据市场需求、运费及运营状况的变化迅速调整定期班轮航线，并通过调整航线靠港或重新分配航线网络的运力来实现目标。目前，德翔海运将核心运力投放在中国大陆大湾区起程的主要服务，同时将其余运力分配至其他地区。公司根据航运量估算、市场分析及运费的发展，为各港口制定运力分配计划。根据当地市场的反馈，每周审视航运量估算及运费水平，并调整各港口的运力分配以实现更好的利用率。这项机制帮助公司迅速重新分配运力，从而提高利用率及最大限度地增加盈利能力。按船队规模计，截至2024年1月1日，德翔海运在全球货柜航运公司中排名第21，市场份额0.3%；并于2023年12月在专注于亚太地区的货柜航运公司中排名第6，市场份额2.3%。具体来说，该公司拥有并运营46艘船舶，包括36艘自有船舶及10艘租用船舶，平均船龄3.5年，总运力超11万TEU，船型涵盖了从1000-2000TEU的小型船舶到4000TEU以上的大型船舶，以满足不同港口和航线的需求。新船订单方面，德翔海运目前有7艘在建集装箱船。预计到2027年，该公司自有船舶将达到50艘，包括3艘14,000TEU集装箱船和8艘7,000TEU集装箱船。为增加货柜航运网络覆盖范围及服务频率，德翔海运与其他承运人订立多项合作协议。该类型协议通常规定货柜航运服务的联合运营、舱位互换及在其他承运人营运之船舶的舱位租赁。截至今年4月底，该公司的货柜航运网络已覆盖全球21个国家及地区，及56个主要港口。其在亚太地区更是拥有广泛的业务布局，运营9条独立航线、22条联营航线服务、15条通过舱位互换安排经营的航线服务及两条通过舱位租赁安排经营的航线服务。财务概述受货柜航运服务供需变化影响，具体取决于全球和区域经济，德祥海运的财务状况波动特征明显。公告显示，截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度以及截至2023年及2024年4月30日止四个月，该公司产生的收入分別为18.374亿美元、24.435亿美元、8.746亿美元、3.182亿美元及3.180亿美元，毛利率分別为50.7%、44.7%、-3.9%、-0.7%和2.2%。其中，截至2023年12月31日止年度毛利率为-3.9%。这主要是因为该公司的平均运费下降速度高于销售成本的下降速度，及其航运量的下降。香港媒体指出，李嘉诚为首一系近年鲜有出手投资港上市新股。以他为首的机构直接参与认购新股已是7年前，德翔成功晋身为国际资本市场的一员，值得留意其股价表现。截至晚间收盘，德翔海运每股报4.09港元，总市值约67.52亿港元。

她叫董颖,今年26岁,在青岛帮人卖服装,她乘坐“大舜”号只身去大连玩。可是，没想到在渤海湾中，“大舜”号却再现了“泰坦尼克”号的悲壮。当警铃第一次拉响时，头一次坐船，而且又是在茫茫无边、浪高五六米的大海上，董颖吓坏了。她不知救生衣如何穿,泪水止不住流在美丽的脸庞上。这时有两位还没穿上救生衣的大哥走了过来，帮她穿上了救生衣。董颖和她的朋友们董颖看到滚装船的通道上乱作一团，想到了最坏处。她手足无措地向着惊慌失措的人群跑去，发现那里的男人们都主动让出一条道，让妇女、儿童和老人先上甲板。经过数小时垂死挣扎后“大舜”号倾倒在大海中，船舱一下子被水淹没了。同舱的几名男子用各种器物还使用了头颅和拳头,终于击碎了钢化玻璃窗，第一个逃出这个船舱的是董颖，男人们再次把生的希望留给了她。不过，她也只是在大海中任凭风浪摆布。突然她看到一条橡皮救生筏，那上面已有一位老人，老人向她伸出援助之手，她花了九牛二虎之力也没能爬上去。这时大浪将一个男子送到了她和救生筏的旁边，那位男子毫不犹豫地倾全身之力,把董颖顶上了救生筏。当董颖再来向他伸手时，两只手就差那么小小一点距离,一个巨浪将那位大哥卷入海底，再也没有起来.，董颖蒙了,她的心受到了极大的震撼。真的，她不知道该怎么向这位大哥的爱妻和孩子交代了....船员帮pro，赞34筏于依然在死亡之海上荡着秋千，董颖放声大哭。那个老人便安慰她:“不管结局如何，我都会尽全力帮助你，因为你还年轻，而我已经活了大半辈子了。”这样说着,董颖止住了哭声，她也看到了海上亮色。可一个大浪将筏子掀翻,董颖死死缠住了筏绳,而那个给她力量的老人，转眼就消失在大海中。董颖根本不会游泳，她只是在踏上“大舜”号之前，看过溺水自救的电视片。她将两个指头伸进鼻子里，拼命地用嘴呼吸,不让水灌进鼻子将自己呛死。过了很久很久，董颖发现自己随筏子到了岸边，有人拉地，可没拉住，又漂远了一点，岸边也是惊涛大浪，她随时可能被反弹到海里。董颖好聪明，她忙将筏绳解开，又是一个浪将她送到岸上。这时一个渔民用羽绒服包住了她，她活了下来。302人只有22人生还，而她是其中唯一的女性。船员帮pro，赞38这些天，大海中漂泊着一束束百合花。这里面也有董颖的 一份心意， 她那双忧伤而美丽的大眼睛，盈满了一汪汪的泪水，年轻的董颖将会永远活在一种感动和万般怀念中，她的生命因此而圣洁与美丽。呆子点评：董颖的经历虽然是一次悲痛的回忆，但这次不同寻常的经历却让她值得用一生去回味。这场海上的生死劫，让她看到了人性的光辉，当生命面临着被死亡剥夺的时候，是船上的男人们把生还的权力让给了她，让给了她这个完全陌生的小姑娘。船员帮pro，赞51这趟旅行将是董颖最难忘的一次经历，男人们在生死时刻表现出来的精神让董颖有了最大的收获，这就是感恩。是的，她学会了感恩，学会了让自己时刻铭记那些曾经为了救她而心甘情愿失去生命的人们。一趟旅行让她有了这个收获对她来说已经足矣。二十几岁的你，坐在家中，只能看见面前的一扇窗，头顶的几片瓦，不妨走出家门，看看这个世界上，天到底有多高，地究竟有多厚。如果你了解了这些，也许就能明白，自己将如何在社会上出人头地，活得与众不同。

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做船员最无能为力的就是我在船上，家里遇到事情没法下船..只能在有突发状况下，跟船长及时沟通。那时，我是船上的高级水手。我是结婚后等老婆怀孕后才上的船，本来计划着等这次航行结束，下船后孩子才出生，没想到在一个靠港的时候，老婆说医生说宝宝可能会提前三周左右出来。老婆说她好害怕，我努力的安慰着老婆，让她不要过于担心。两周后，在有一天晚上，我总是翻来覆去睡不着，好想打个电话给老婆那边，但是船在远洋中，只能去驾驶室打卫通电话。那天晚上我真的好心慌，但是怕先向船长请示的话，怕船长不同意。所以我不管三七二十一了，直接去驾驶室打了卫通电话！谢天谢地，我这个决定没有白做，知道我老婆生了个报备女儿，母女平安。那一刻，我悬着的心终于放下了！！难道真的会有心灵相通吗？等我当班的时候，把这个好消息告诉了船长，船长说下次不允许自作主张使用卫通电话。在紧急的事情也要向我向公司汇报。这样也好给你安排提前下船。虽然船长有点凶的对我说，但是我也感谢船长，毕竟那个年代，管理方式和现在不一样。

外贸不定线： 19000吨杂货船东南亚大管3月中下旬28500吨散货东南亚二管兼电（甲二）3月初34000吨散货中日韩代老轨月底月初48000吨集装箱俄罗斯回国大副（会配载）月底56000吨散货中日韩大厨3月中635000吨散货远洋三管3月中下旬71032箱位集装箱东南亚三管3月16日84250箱位集装箱远洋大副3月7日国外上国内南北线：120000吨集装箱大管（电喷资历）定人定港219000吨集装箱三副定人定港319000吨集装箱三管定人定港419000吨集装箱机头定人定港535000吨散货船大副（江证）定人定港635000吨散货船三副定人定港735000吨散货船大管定人定港86500吨油化船二管定人定港

振华5W+ 特种大件船，需要实习机工，年初船期；11000吨散货二层柜，东南亚回国，需要二副，2月中下船期，纸质海图一套20000吨的新船，东南亚航线，需要二副，电子海图的， 2月中下船期。13500吨伯利兹船急需要一名资历老轨且会英文的，船期：2.1号韩国上船。76000吨散货，01年日本船，远洋回国，需要甲板铜匠，月底船期。06年2.8万的日本散货船 5舱4吊，主要东南亚航线。需要英语好的电机员， 船长老轨 大副大管 厨师是中国的 其余都是菲律宾船员 ，计划1号在国内上船 。5000吨散货，中日韩，需要二副，全中国人，25号船期。联系电话17621991825微信同号！

据大连海洋大学官方消息：辽宁省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委书记。此前，中共辽宁省委组织部发布2024年第41号公告，公示拟任领导职务人选，现任大连海洋大学党委副书记，拟任省管高校正职。衣庆焘，男，汉族， 1966年3月生，中共党员，中国人民警官大学亚欧语系英语专业文学学士，东北财经大学经济学硕士，英国考文垂大学工商管理硕士，大连理工大学管理学博士。历任：大连市国际机场项目办公室副主任（主持工作），大连市计划委员会办公室副主任、主任，大连市发展计划委员会办公室主任，大连市发展计划委员会高新技术产业处处长，大连长兴岛临港工业区管委会副主任，大连市人民政府经济合作交流办公室副主任、党组成员，新疆生产建设兵团第八师石河子市党委常委、副师长、辽宁省对口支援新疆前方指挥部副总指挥、副总领队，大连市人民政府经济合作交流办公室党组书记、主任，旅顺口区委副书记、区人民政府区长、旅顺绿色经济区党工委副书记、管委会主任，旅顺口区委书记、旅顺绿色经济区党工委书记。2018年02月，任大连市人民政府秘书长、党组成员，市政府办公室主任、党组书记。2022年4月，中共辽宁省委下发文件（辽委干发〔2022〕178号)），省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委委员、副书记。

假如给你20万年薪，坐一年牢你愿意吗？如果给你30万或者50万，甚至100万，你愿意吗？钱多了，肯定有不少人愿意。这些假如的机会，做海员就能实现。然而这样的生活并不是常人所能接受的。有所得就会有所失。 海员的职业等级目前大多数商船，无论国内还是国外，船上都至少有两个部门，甲板部跟轮机部（有些有管事部，如大厨等人员所属，大部分情况大厨都归甲板部管理），一条船标准配员二十人左右，船长是船舶最高领导，独立于甲板部跟轮机部，但多数情况船员将其默认为甲板部人员，因为船长都是由大副晋升而来。每个部门又分为高级船员和普通船员。甲板部：大副，二副，三副，水手长，副水手长，水手，大厨，服务生等。轮机部：轮机长（老轨），大管轮（二轨），二管轮（三轨），三管轮（四轨），电机员（老电），机匠长（又称机头，铜匠），机匠，清洁工等。船舶四大头：船长，轮机长，大副，大管轮。船员日常生活和工作甲板部：高级船员负责驾驶台当班，一般驾驶台有至少两名当班人员（一高级船员加一名水手），工作时间大副0400—0800，1600—2000；二副0000—0400，1200—1600；三副0800—1200，2000—0000。其他人员基本就是白天干活，除非靠港或者进出港时间当班。普通水手基本就是梯口当班，平时加班除锈，打油漆之类的工作。生活区也由甲板部负责，大副主管。轮机部：高级船员各自有自己的主管设备，工作地点大部分在机舱区域，也有甲板机械，总之需要维修的工作不管电器类还是机械类，大部分由机舱负责。现在船舶大部分是无人机舱，所以无需值班，一般管轮房间都有远程警报系统，可以监控设备运转情况。但是设备的运转是不分昼夜的，也就意味着重要设备故障的话，无论什么时候随时都要候命检修。平时白天除了进出港，也会做一些维修工作，有些工作也确实是会比价辛苦，机舱环境噪音，高温，高压，有毒，有害等物质严重影响工作人员身体健康。船员日常娱乐及健康守护船上一般会配有医务室，总之就是一下常用的高效药，氧气瓶，病床之类，真的生了严重的疾病还要下地治疗，紧急情况也会有直升机救援，在大海深处的话，只能靠远程医疗协助了，自求多福，所以海员都要学习基本的医疗，消防，急救，求生等知识。船上有健身房，最简单的健身器材，乒乓球桌等，娱乐室：打牌，K歌等。但多数喜欢待在自己房间看看电影，或者串门聊天，每人基本都会带笔记本电脑上船。靠港的时候如果时间充裕，可以下地HAPPY，购物，打卡，甚至去寻找特殊服务（这也是海员平时聊天所津津乐道的话题），总之，枯燥无味。个人感受跑船十几年了，挣了不少，没存到钱，没花到钱，身体状况每况日下，说是坐牢一点不为过，整条船有限的活动空间，平时干活就相当于踩缝纫机，空余时间放放风，禁锢在茫茫大海的一叶孤舟上。自由吗？如果我们是飞鸟，那肯定是自由的，累了可以在船上落脚，如果我们是游鱼，可以在无边无际的大海任意傲游，但我们不是飞鸟，也不是游鱼。你会说，工资不是挺高吗？还可以周游世界，休假回去可以好好放松。你所不知道的是一个月四万跟陆地一个月两万又有什么区别？休假就相当于失业，再遇到比较差的公司，在家休个一年半载，那就只能喝喝西北风了。与社会脱节，与朋友失联，与陆地上无数的机会无缘，与健康为敌，与亲人疏远，甚至好多老婆生孩子都不在身边，亲人去世都不能及时见最后一面，等等等等，失去的太多，得到的远不值一提。你以为每月五万，甚至十万那么容易拿到的吗？可能需要你奋斗十年二十年甚至更久，在船上呆的更久，在牢里呆的更久，最后才发现，自己下不去了，换了工作一切都又重新开始，然而年龄已经没了优势，健康已经没了保证。周围还是来自父母妻儿的生活压力，那就这样了，一眼千年，一眼就看到自己老了的样子。退休了，健康没有了，老婆孩子不亲了，父母不在了。一辈子到了清闲的时候，却以各种瓶瓶罐罐的药相伴，这个时候早点离开甚至都可以认为是一种幸运。多么的悲哀啊。然而这样的生活也总有人能看到希望，极少数的自律的人，在枯燥无味的闲暇之余，静下心来，冥想我们所拥有的一切，改变心态，不停的学习，掌握新技能，也总有出人头地的时候。写在最后心如止水，平静的面对周围的一切，或许目前的这份工作，就是上苍给的一次修心的机会。

一名来自巴西的25岁男性船员因涉嫌在MSC Seashore号邮轮上强奸了一名女性同事而被捕。近日，巴西女子防卫警察局（Women's Defense Police Station）接到一起发生在邮轮上的强奸事件的报案，警察局第一时间受理了这起案件的侦办工作。警察局长Ana Luiza Nogueira称，这名女性受害者是MSC Seashore号邮轮上的一名船员，她告诉警察，事情就发生在几天前，她的同事给她下了药，继而对她进行了强奸行为。该起事件引起了巴西阿拉戈斯警察总局的高度重视，在收到报案后警方部署了一个警察小组前往港口，等待邮轮靠岸后进行抓捕。2023年3月14日，邮轮停靠在巴西的马塞奥港时，警方逮捕了这名涉嫌强奸的犯罪嫌疑人。受害人向巴西警方提出了采取紧急保护措施的请求，当地法院将予以考虑。目前受害人正在接受心理小组的帮助，目前该起案件正由巴西警方进行侦查取证工作。据悉犯罪嫌疑人和受害人都来自同一个地方巴西圣保罗，并且一直在MSC Cruises船上工作。最后我想说点啥，不管是男性还是女性，出国在外，请一定要保护好自己，很多此类案件基本上都是熟人作案，所以啊请勿随便吃喝陌生人递给你的饮品和食物。还有......最好能够与一些不能成为男女朋友的异性保持一定距离，拒绝暧昧，不然很容易让对方产生误解，继而导致一些不必要的后果（谁晓得哪个家伙会脑子一抽，一冲动就做点啥事来，冲动型犯罪往往就发生在那一瞬间，那玩意儿一上脑，就算天王老子来了也不好使）...

Could you give me a brief description of yourself?你可以做一个简短的自我介绍吗？My name is Jack. I am 32 years old. I'm married and have a child. (I am single) I come from Dalian, a beautiful city near the sea. I like reading and playing football. I am a third officer now. I have experience in managing bulk carriers, oil tankers, and container ship.我的名字叫杰克，今年 32 岁，我已经结婚了，并且有一个孩子（我是单身）。我来自大连，一个美丽的海滨城市。我喜欢阅读和踢足球。我目前是一名三副，我有散货船、油轮和集装箱船的工作经验。Please tell us about a favorite port where your ship has called.请谈一下你船曾经挂靠过的最喜欢的港口。Shanghai Port is my favorite port. We called at there in 2018. The port is very big and the city is beautiful. Shanghai is famous in China and in the world. It has more than 80 berths in the port. Many container ships call at this port. Shanghai is famous for seafood and tall buildings. Many foreigners live in Shanghai. It is a modern port.上海港是我最喜欢的港口，2018 年我们挂靠在那儿。上海港很大，城市很漂亮。上海港在中国和全世界都很有名，港内有 80 多个泊位，有很多集装箱船挂靠这个港口。上海因海鲜和高建筑物而闻名。有许多外国人住在上海，上海港是一个现代化的港口。Please say something about your responsibilities on board.请说一下你在船上的职责。I am a third officer. I work on a large container ship. Every day, I keep the watch and check the equipment on the bridge. I will assist the captain when entering or leaving a port. I will assist the chief officer when handling cargo. On board the ship, I’m responsible for life - saving and fire - fighting equipment. I must ensure they are in good condition.我是一名三副，我在一艘很大的集装箱船上工作。每天我都会值班并在驾驶台检查设备。进港离港的时候我会协助船长工作。装卸货物时我会协助大副工作。在船上我负责救生设备和消防设备。我必须保证它们处于良好工作状态。Please say something about your hometown.请谈谈你的家乡。I am from Dalian. It is a city near the sea. It is a famous beautiful city. Many foreigners come here to enjoy holidays. The weather in Dalian is good. The air is fresh. The city is very clean and tidy. There are many tall buildings. People here are very friendly. Dalian is famous for seafood and beer. The port is big and modern. Many ships call at the port every day.我来自大连，它是沿海城市。它也是有名的漂亮城市，很多外国人来这里度假。大连的天气很好，空气很新鲜，城市非常干净整齐，有很多高建筑物。这里的人们非常友好。大连因海鲜和啤酒而闻名，港口很大而且现代化。每天有很多船舶挂靠大连港。How do you like your career as a seafarer?你觉得海员这一职业怎样？I like this career. As a seafarer, I can travel around the world, see beautiful scenery and enjoy the different cultures. I dislike this career because of hard work, bad living conditions, seasickness, homesickness and so on.我喜欢这一职业，作为海员，我可以周游世界、见到迷人的风景、欣赏不同的文化。我不喜欢这一职业是因为工作艰苦、生活条件差、晕船、想家等。Please list some effective ways to manage a multinational crew.举一些跨国船员的有效管理方法。The working attitudes, living habits and languages are different among the multinational crew, so it is difficult to manage the crew members with the native method. The Master and the person in charge of the ship should often discuss with them to improve understanding each other and create a good atmosphere. We should strengthen communication and cooperation between each other and establish good working relationship with other crew members.跨国船员间的工作态度，生活习惯，语言都不同，所以很难用国内思维来管理跨国船员。船长和船舶负责人应当经常和他们进行讨论以增进互相理解，创造和谐的氛围。我们应当增进彼此间交流与合作，船员间建立良好的工作关系。What do you think is the most important thing on board?你认为在船上最重要的事情是什么？I think it is safety.我认为船上最重要的事是安全。What’s your captain’s nationality?你们船长的国籍是哪里？He is from China.船长是中国人。What is your favorite food？你最喜欢的食物是什么？It is sea food.海鲜。What do you expect about your future?未来你期望干什么？I want to become a captain in the future.我想成为船长。How do you check the CO2 System?如何检查二氧化碳系统？The CO2 system is the fixed fire fighting system. I do the checks according to the checklist. First, the date of last service, CO2 pipelines and bottles should be checked. The air blow test should be carried out to make sure that the system works well enough. Certificates also need to be checked to make sure they are up to date. The weight of the CO2 in the bottles should be tested at regular interval.CO2 系统是固定消防系统，我根据检查表进行检查。首先，应检查 CO2 管道和瓶的上一次检测日期。应进行吹气试验，以确保系统运行良好。证书也需要检查以确保它们是最新的。按照规定的时间间隔对 CO2 进行称重。How do you ensure the accuracy of navigational charts on board?你如何确保船上航海图的准确性？I regularly update the navigational charts using official sources like nautical chart publishers' updates. I cross - check the information on the charts with the latest navigational warnings and notices to mariners. Also, before each voyage, I verify that the charts cover the intended route and are of the appropriate scale.我会使用官方渠道，如航海图出版商提供的更新，定期更新航海图。我会将航海图上的信息与最新的航海警告和通告进行交叉核对。此外，每次航行前，我会确认航海图涵盖预定航线且比例尺合适。Can you describe the procedures for conducting a lifeboat drill?你能描述一下进行救生艇演练的程序吗？First, an alarm is sounded to notify all crew members. Then, crew assigned to the lifeboats report to their stations. We check the lifeboat's equipment, such as oars, life - jackets, and communication devices. Next, we lower the lifeboat into the water following strict safety procedures. Once in the water, we start the engine (if applicable) and perform basic maneuvers like rowing and turning. After the drill, we hoist the lifeboat back on board and secure it properly, and then report the drill's completion to the captain.首先，发出警报通知所有船员。然后，分配到救生艇的船员前往各自岗位。我们检查救生艇的设备，如桨、救生衣和通讯设备。接着，按照严格的安全程序将救生艇放入水中。一旦下水，如果有发动机则启动，进行划船和转向等基本操作。演练结束后，将救生艇吊回船上并妥善固定，然后向船长报告演练完成情况。What actions would you take in case of a fire on the bridge?如果驾驶台发生火灾，你会采取什么行动？I would immediately sound the fire alarm to alert the entire ship. Then, I'd try to identify the source and type of the fire. If it's a small fire, I'd use the appropriate fire - extinguisher (e.g., a CO2 extinguisher for electrical fires) to extinguish it. If the fire is large, I'd evacuate the bridge, closing all doors and hatches behind me to prevent the fire from spreading. I'd also inform the captain and the engine room, and coordinate with the rest of the crew for fire - fighting efforts according to the ship's fire - fighting plan.我会立即拉响火灾警报，向全船发出警报。然后，我会尝试确定火源和火灾类型。如果是小火，我会使用合适的灭火器（例如，电气火灾用二氧化碳灭火器）灭火。如果火势较大，我会撤离驾驶台，关闭身后所有的门和舱口，防止火势蔓延。我还会通知船长和机舱，并根据船舶的灭火计划与其他船员协调灭火工作。How do you communicate effectively with the engine room during navigation?在航行过程中，你如何与机舱进行有效沟通？We use the ship's intercom system for routine communication, like reporting speed changes, course alterations, or any machinery - related issues observed on the bridge. For more detailed information, we fill out and send written forms, such as engine - order telegraph records. Before any major operation like entering or leaving port, we have pre - departure meetings to discuss the requirements and expectations clearly. Also, in case of emergencies, we have a set of pre - arranged signals to quickly convey critical information.我们使用船舶的对讲机系统进行日常沟通，例如报告速度变化、航向改变或在驾驶台观察到的任何与机械相关的问题。对于更详细的信息，我们会填写并发送书面表格，如车钟记录。在任何重大操作（如进出港口）之前，我们会召开航前会议，明确讨论需求和预期。此外，在紧急情况下，我们有一套预先安排好的信号来快速传达关键信息。What safety precautions do you take when handling dangerous goods on board?在船上处理危险货物时，你会采取哪些安全预防措施？Before loading, I ensure that the storage areas are properly prepared according to the type of dangerous goods. This includes checking for proper ventilation, grounding, and segregation from other incompatible goods. I verify that the crew handling the goods are wearing appropriate personal protective equipment, such as chemical - resistant suits, gloves, and goggles. During loading and unloading, I closely monitor the operations to prevent any spills or accidents. We also have detailed emergency response plans in place in case of a dangerous goods incident, and conduct regular drills to ensure everyone knows their roles.在装载之前，我会根据危险货物的类型确保储存区域准备妥当。这包括检查通风是否良好、接地是否正常，以及与其他不相容货物的隔离情况。我会确认搬运货物的船员穿着合适的个人防护装备，如耐化学腐蚀的防护服、手套和护目镜。在装卸过程中，我会密切监控操作，防止任何泄漏或事故发生。我们还制定了详细的危险货物事故应急响应计划，并定期进行演练，以确保每个人都清楚自己的职责。Can you explain the importance of maintaining proper lookout while on watch?你能解释一下值班时保持正规瞭望的重要性吗？Maintaining proper lookout is crucial for the safety of the ship, crew, and cargo. By keeping a sharp eye on the surrounding waters, we can detect other vessels, navigational hazards like rocks or shoals, and any potential weather changes in advance. This allows us to take timely and appropriate actions, such as changing course, reducing speed, or alerting other ships, to avoid collisions and ensure a safe voyage. Failing to maintain proper lookout can lead to serious accidents with potentially disastrous consequences.保持正规瞭望对船舶、船员和货物的安全至关重要。通过密切关注周围水域，我们可以提前发现其他船只、岩石或浅滩等航行危险以及任何潜在的天气变化。这使我们能够及时采取适当的行动，如改变航向、降低速度或提醒其他船只，以避免碰撞并确保航行安全。未能保持正规瞭望可能导致严重事故，带来灾难性后果。How do you handle a situation where a crew member is injured on board?如果船上有船员受伤，你会如何处理？First, I quickly assess the severity of the injury. For minor injuries like cuts or bruises, I treat them on - site using the ship's first - aid kit, which includes cleaning the wound, applying antiseptic, and dressing it. For more serious injuries, such as fractures or severe bleeding, I immediately call for the ship's doctor (if available) or the designated first - aider. While waiting, I try to keep the injured crew member calm and comfortable, and if necessary, perform basic life - support measures like stopping bleeding or maintaining airway. I also document the details of the injury, including the time, location, and nature of the injury, for future reference.首先，我会迅速评估伤势的严重程度。对于割伤或瘀伤等轻伤，我会使用船上的急救箱进行现场处理，包括清洗伤口、涂抹消毒剂和包扎。对于更严重的伤势，如骨折或严重出血，我会立即呼叫船上的医生（如果有）或指定的急救人员。在等待期间，我会尽量让受伤的船员保持冷静和舒适，必要时采取基本的生命支持措施，如止血或保持呼吸道通畅。我还会记录受伤的详细情况，包括时间、地点和伤势性质，以供日后参考。What are the key points to consider when preparing a passage plan?制定航行计划时需要考虑哪些关键点？When preparing a passage plan, I consider the ship's destination, the intended route, including any waypoints and channels to be transited. I also take into account the ship's capabilities, such as its speed, draft, and maneuverability. Weather conditions, including wind, waves, and visibility, are crucial factors. I check for any navigational hazards along the route, like reefs, shallows, and restricted areas. Additionally, I consider the availability of ports for refueling, resupplying, and seeking shelter if needed. I also ensure compliance with international and local maritime regulations.制定航行计划时，我会考虑船舶的目的地、预定航线，包括要经过的任何航路点和航道。我还会考虑船舶的性能，如速度、吃水和操纵性。天气状况，包括风、浪和能见度，是关键因素。我会检查航线上的任何航行危险，如礁石、浅滩和限制区域。此外，我会考虑是否有可供加油、补给和必要时寻求庇护的港口。我还确保遵守国际和当地的海事法规。How do you check and maintain the ship's navigation lights?你如何检查和维护船舶的航行灯？I conduct a visual inspection of the navigation lights daily, checking for any signs of damage, such as cracked lenses or loose fittings. I also test the lights regularly to ensure they are functioning properly. This includes turning them on during the day (in a safe location) to verify that all bulbs are working. I check the power supply to the lights, ensuring there are no loose connections or signs of corrosion. If any issues are detected, I either replace the faulty components immediately or report the problem to the appropriate maintenance personnel for prompt repair.我每天对航行灯进行目视检查，查看是否有任何损坏迹象，如透镜破裂或配件松动。我也会定期测试灯光，确保其正常工作。这包括在白天（在安全位置）打开灯光，以验证所有灯泡是否正常。我检查灯光的电源，确保没有松动的连接或腐蚀迹象。如果发现任何问题，我会立即更换有故障的部件，或者将问题报告给相应的维修人员以便及时修复。Can you describe the emergency response procedures for a collision at sea?你能描述一下海上碰撞的应急响应程序吗？Immediately after a collision, I would sound the general alarm to alert all crew. I'd assess the damage to our ship, including checking for leaks, structural damage, and injuries to crew. I'd report the situation to the captain and the engine room. If the ship is taking on water, we'd start the emergency pumping systems and try to seal the damaged areas. We'd also establish communication with the other vessel involved in the collision to check on their situation. If necessary, we'd prepare for evacuation, ensuring that all crew have their life - jackets on and are ready to board lifeboats. Meanwhile, I'd gather information about the collision, such as the time, location, and the other vessel's details, for reporting to the relevant authorities.碰撞发生后，我会立即发出通用警报，通知所有船员。我会评估我们船舶的受损情况，包括检查是否有泄漏、结构 damage、以及船员是否受伤。我会将情况报告给船长和机舱。如果船舶进水，我们会启动应急排水系统，并尝试封堵受损区域。我们还会与碰撞的另一艘船建立联系，了解他们的情况。如有必要，我们会准备撤离，确保所有船员穿上救生衣并准备登上救生艇。同时，我会收集碰撞的相关信息，如时间、地点和另一艘船的详细情况，以便向相关当局报告。What measures do you take to prevent piracy attacks during a voyage?在航行过程中，你会采取哪些措施来防止海盗袭击？We implement a series of anti - piracy measures. We keep a proper lookout for any suspicious vessels, especially in high - risk areas. We increase the ship's security by installing barbed wire, anti - climbing devices, and motion - detection sensors. Crew members are trained in anti - piracy procedures, including how to respond if pirates approach. We also maintain communication with nearby ships and maritime authorities, sharing information about any suspicious activities. At night, we keep the ship well - lit, making it more difficult for pirates to approach unnoticed.我们会采取一系列反海盗措施。我们会在航行中特别是在高风险区域保持对任何可疑船只的正规瞭望。通过安装铁丝网、防攀爬装置和运动检测传感器来加强船舶的安全防范。船员会接受反海盗程序的培训，包括在海盗靠近时如何应对。我们还与附近的船只和海事当局保持通信，分享任何可疑活动的信息。在夜间，我们将船舶照亮，使海盗更难在不被察觉的情况下靠近。How do you ensure compliance with international maritime regulations on board?你如何确保船上遵守国际海事法规？I regularly review and update my knowledge of international maritime regulations, such as those from the International Maritime Organization (IMO). I ensure that all ship's equipment, including safety and navigational equipment, meets the regulatory standards. Before each voyage, I check that all certificates and documents are in order and up - to - date. During the voyage, I monitor operations to ensure that they comply with regulations regarding pollution prevention, waste disposal, and crew working hours. I also conduct regular internal audits to identify and correct any non - compliance issues promptly.我定期研习并更新自己对国际海事法规（如国际海事组织（IMO）的规定）的认知。我确保船舶的所有设备，包括安全和导航设备，都符合监管标准。每次航行前，我会检查所有证书和文件是否齐全且为最新版本。在航行期间，我会监督各项操作，以确保其符合关于污染预防、废物处理和船员工作时间的规定。我还会定期进行内部审核，以便及时发现并纠正任何不符合规定的问题 。24. What is your process for conducting a pre - voyage safety inspection?你进行航前安全检查的流程是怎样的？Before a voyage, I start with the navigation equipment. I check the functionality of the compass, radar, GPS, and other navigational aids. Then, I move on to the safety equipment. This includes inspecting life - saving appliances like lifeboats, life - rafts, and life - jackets to ensure they are in good condition and properly stowed. Fire - fighting equipment such as fire extinguishers, fire hoses, and fixed fire - fighting systems are also carefully examined. I also verify the integrity of the ship's structure, checking for any signs of damage or wear. Additionally, I confirm that all communication systems, both internal and external, are working correctly.航前，我首先检查导航设备。确认罗盘、雷达、全球定位系统（GPS）和其他导航辅助设备的功能是否正常。接着，检查安全设备，包括检查救生艇、救生筏和救生衣等救生用具，确保其状态良好且存放得当。还会仔细检查灭火器、消防水带和固定灭火系统等消防设备。我也会查看船舶结构是否完好，检查有无损坏或磨损迹象。此外，我会确认所有内部和外部通信系统都能正常工作。25. How would you handle a situation where a crew member violates safety regulations?如果有船员违反安全规定，你会如何处理？First, I would immediately stop the crew member from continuing the unsafe behavior. Then, I would have a serious conversation with them to explain why their actions were dangerous and in violation of the safety regulations. I would document the incident, including details such as the time, location, nature of the violation, and the crew member involved. Depending on the severity of the violation, I might issue a formal warning, and if it's a repeated or severe offense, I would report it to the captain, who may decide on further disciplinary actions. At the same time, I would use this as an opportunity to reinforce safety awareness among all crew members through safety briefings or additional training.首先，我会立即制止该船员继续这种不安全行为。然后，和他们严肃交谈，向其解释其行为为何危险且违反安全规定。我会记录该事件，包括时间、地点、违规性质以及涉及的船员等详细信息。根据违规的严重程度，我可能会发出正式警告；如果是屡犯或严重违规，我会向船长报告，由船长决定进一步的纪律处分。同时，我会借此机会通过安全简报或额外培训，强化全体船员的安全意识。26.Can you describe how you manage the inventory of safety - related supplies on board?你能描述一下如何管理船上安全相关物资的库存吗？I maintain a detailed inventory list of all safety - related supplies, including life - saving equipment, fire - fighting materials, and first - aid supplies. Regularly, I conduct physical counts to match the actual quantities with the records on the inventory list. For items with expiration dates, like first - aid medications or some types of fire - extinguisher cartridges, I keep a close eye on the expiration time and replace them in advance. When supplies are used during drills or actual emergencies, I immediately update the inventory list and arrange for replacements. I also ensure that the storage areas of these supplies are clean, dry, and easily accessible.我会维护一份所有安全相关物资的详细库存清单，包括救生设备、消防材料和急救用品。我定期进行实地盘点，确保实际数量与库存清单上的记录相符。对于有保质期的物品，如急救药品或某些类型的灭火器弹药筒，我会密切关注过期时间并提前更换。当物资在演练或实际紧急情况中使用后，我会立即更新库存清单并安排补充。我还确保这些物资的存放区域干净、干燥且易于取用。27. How do you deal with a sudden change in weather conditions during a voyage?在航行过程中，你如何应对天气状况的突然变化？When there's a sudden weather change, I first assess the impact on the ship's safety and the ongoing voyage. If it's a significant weather event like a storm approaching, I immediately inform the captain. We then may adjust the ship's course, speed, or heading to minimize the risk. I would closely monitor the weather forecasts and updates from relevant meteorological services. All crew members would be informed about the situation, and those on deck may be required to secure loose items and prepare for any necessary emergency response. Additionally, I would check the ship's stability and ensure that all watertight doors and hatches are properly closed.当天气突然变化时，我首先评估其对船舶安全和当前航行的影响。如果是像风暴来袭这样的重大天气事件，我会立即通知船长。然后我们可能会调整船舶的航线、速度或航向，以降低风险。我会密切关注天气预报以及相关气象服务机构的最新消息。所有船员都会被告知情况，甲板上的船员可能需要固定松散物品，并为任何必要的应急响应做好准备。此外，我会检查船舶的稳性，确保所有水密门和舱口都已妥善关闭。28.What steps do you take to ensure the proper functioning of the ship's communication systems?你会采取哪些步骤来确保船舶通信系统正常运行？Daily, I perform a basic check of the ship's communication systems, including the VHF (Very High Frequency) radio, satellite phones, and internal communication devices like intercoms. I test the transmit and receive functions, check for any interference or static, and ensure that the antennas are in good condition. Before each voyage, I verify that all communication frequencies are set correctly according to the planned route. I also keep spare parts and batteries on hand for critical components, and regularly update the communication software (if applicable). In case of any malfunctions, I follow the troubleshooting procedures, and if the problem cannot be resolved on - board, I report it to the shore - side technical support as soon as possible.每天，我都会对船舶通信系统进行基本检查，包括甚高频（VHF）无线电、卫星电话和对讲机等内部通信设备。我会测试发送和接收功能，检查是否有干扰或静电，并确保天线状态良好。每次航行前，我会根据预定航线核实所有通信频率设置正确。我还会为关键部件准备备件和电池，并定期更新通信软件（如适用）。如出现任何故障，我会按照故障排除程序进行操作，如果船上无法解决问题，我会尽快向岸上技术支持报告 。29. How do you train new crew members on their safety - related duties?你如何对新船员进行安全相关职责的培训？I start by providing them with a comprehensive safety manual that details all the safety procedures and their specific duties. Then, I conduct on - the - job training, demonstrating how to operate safety equipment like life - saving appliances and fire - fighting gear. I take them through emergency drills, explaining each step and their role in it. I also use visual aids such as safety videos and diagrams to enhance their understanding. Regularly, I quiz them on their knowledge of safety regulations and procedures to ensure they are retaining the information. Additionally, I encourage them to ask questions and share any concerns they may have about safety on board.我首先会给他们提供一份全面的安全手册，详细说明所有安全程序以及他们的具体职责。然后，进行在职培训，演示如何操作救生用具和消防设备等安全装备。我会带他们参加应急演练，解释每个步骤以及他们在其中的角色。我还会使用安全视频和图表等直观教具来加深他们的理解。我会定期对他们进行安全法规和程序知识的测验，以确保他们掌握了相关信息。此外，我鼓励他们提问，并分享他们对船上安全的任何担忧。30.What is your approach to dealing with a potential navigation error?你处理潜在导航错误的方法是什么？If I suspect a potential navigation error, I first double - check all the navigational data sources, such as GPS readings, compass headings, and chart information. I compare the current position with the last known accurate position and any nearby landmarks or navigational aids. If the error persists, I immediately inform the captain and the rest of the bridge team. We may then slow down the ship to allow more time for accurate navigation. I would also cross - reference with other navigation systems on board, if available. If the problem is related to incorrect chart data, I would rely on the latest navigational warnings and consult with shore - based navigation experts if necessary. After resolving the issue, I document the entire process for future reference.如果我怀疑存在潜在的导航错误，我首先会仔细复查所有导航数据源，如全球定位系统读数、罗盘航向和海图信息。我会将当前位置与上一个已知的准确位置以及附近的任何地标或导航辅助设施进行对比。如果错误仍然存在，我会立即通知船长和驾驶台的其他人员。然后我们可能会降低船速，以便有更多时间进行准确导航。如果船上有其他导航系统，我也会进行交叉核对。如果问题与海图数据不正确有关，我会参考最新的航海警告，必要时咨询岸上的导航专家。问题解决后，我会记录整个过程，以供日后参考。

8月12日晚间，兴通海运股份有限公司（SH 603209，以下简称“兴通股份”）发布公告称，结合公司战略发展规划，为进一步推进公司经营业务发展，经公司总经理提名并经第二届董事会提名委员会第三次会议资格审核通过，公司董事会同意聘任严旭晓先生为公司副总经理。严旭晓简历严旭晓，男，1976 年 2 月出生，大专学历，船舶技术中级职称。1998 年 11月至 2011 年 3 月，历任新加坡海洋油轮有限公司实习生、三副、二副、大副、船长；2011 年 4 月至 2020 年 1 月，历任泉州市泉港兴通船务有限公司海务主管、海务经理；2020 年 1 月至 2020 年 9 月，任兴通海运股份有限公司海务经理；2020 年 9 月至今，任兴通海运股份有限公司总船长兼总经理助理。