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新手培训|2024年6月15日 机工适认证培训
报到时间:2024-06-15
培训学校:武汉海事职业学院
报到地址:武汉
剩余名额:7人
培训内容:机工适认证培训
新闻资讯
人到中年,最怕的就是深夜电话响起.. 船员比这更悲催!
在美国靠港后,船长接到老家打来的电话得知“家里的老父亲在十天前已经去世了,后事已经办完了”!当听到这个消息后正在驾驶台工作的船长瞬间崩溃,当着美国引航员的面直接走出驾驶台,跪在驾驶台右侧的甲板上对着家的方向跪下连续磕了几个响头,这一幕连美国的引航员都为之动容,连忙摘帽对船长表示抱歉,并做出了一个祈祷的手势。船舶顺利靠港后,船长一直待在自己的房间内没有出门,毕竟老父亲的后事已经举办完成了,他并没有选择休假而是继续留在了船上,只是内心受着很大的煎熬。靠港的当天晚上,喜欢穿花衬衫的船长把自己的衣服换成了白色,并且还用一块黑布做了一个“孝”字用别针挂在了自己的胳膊上,异国他乡,船长用行动表达着自己对于老父亲的思念和哀悼。也就是船长的这个举动,大副跑到我房间问道“船长是怎么回事呀?家里有人出事了吗”?我便把情况一五一十地给大副讲了一遍,此刻的大副先是愣了一下然后感叹道“这是我们远洋船员最难以接受的事实了”船员帮pro,赞112然后我们全体成员分批次进入船长房间对其进行了慰问。看着船长依旧不吃不喝的状态,我突然有了自己的想法,于是便找到大副说道“船长的父亲去世,船长没能见最后一面,确定很遗憾,你看他自己做的黑色孝带显得有些简陋,我们能不能下地购买一些白事所使用的物品呢,虽然我知道这是迷信心理,但是却很能弥补船长内心的悲痛之情呀”!就这样我和大副一块下地了,在一个华人超市老板的协助下,我们购买了一些“阴钞,花圈以及孝带”,总之只要是白事需要的东西我们都购买了一些,虽然价格很贵,但是当东西拿到船长面前的时候,船长也惊呆了。而我也立马解释道“船长,老爷子去世,我们大家都很悲痛,咱们老家都说要奔丧,白事要主动一点。所以我和大副商量着下地给老爷子买了一下东西,毕竟咱们在船上很多事情也办不到。是给老爷子送点钱也是我们应该做的,虽然我们现在在美国,但是这些东西被烧掉之后老爷子也一定能收到的”船员帮pro,赞27就这样船长在我们的建议下,当天中午在船尾甲板上举办了一个小型的哀悼仪式,大厨更是准备了一些船上的水果充当祭祀品,对着家的方向布置了一个简单的灵房,当天没有值班的兄弟每个人的手臂上都戴着一个黑色的“孝带”,陪着船长一块对着灵位鞠了躬,后来水手长又拎过来一个空的油漆桶,把我们购买的一些“阴钞”全部点燃了。年纪最大的水手长看着跪在地上的船长感叹地说道“你父亲一定会收到的”,就这样我们在船上为了船长的老父亲举办了一场简单特殊而又庄严的追悼仪式,也就是我这个不经意间的想法,船长真的就豁然开朗了,瞬间从遗憾中走了出来,还是特别令人欣慰的。
船员帮 2023-06-29
第一次上船我的处女航 、海员生活
我的处女航天津到青岛,不到二十小时,青岛是个美丽的海滨城市,青岛港是北方又一大港,码头离市中心很近,船员下地很方便,走过去很快便可走到市中心,走在青岛大街上,既有城市的繁荣,也有人间的烟火,能消弥一定的乡愁。那时的货船码头离军港不远,能看到靠泊的军舰和潜艇,还能看到军人们来回走动的身影,能听到部队喇叭放的音乐,听着那些音乐,心潮澎湃,有久违的亲切感。在青岛靠泊的时间不长,大概十多个小时便启航了,直航日本神户。神户港有中远租用的集装箱单独码头,中远的船都是在那靠泊。码头离市区也不远,不当班的船员可出去散散心,领略领略异国风光。船在神户一般靠泊时间都不长,除非避台风或船舶机械维修,因为日本的装卸货速度非常快,基本都是几个大吊同时进行,而且行动迅速,连工人走路都是匆匆忙忙。从日本开出去,要经过十多天的枯燥航行,才能到达美国西海岸的长滩港,茫茫太平洋,一望无际,有时几天都碰不到一条船。记得有一个航次,我们可是吃尽了苦头,为了赶班期,前方有台风,却是照样启航,只是避开了台风中心。我们从日本出去就风高浪急,最厉害的时候滔天巨浪,把船摇得像瓢儿,在大海中上蹿下跳,忽隐忽现,向左摇左边的天空压顶,向右摇右边的天空压顶,大有一触即翻之势,一个个吓得目瞪口呆,脸色苍白。除了惊吓,晕船的滋味也无法形容,整天昏昏沉沉,什么也不想吃,胃子直翻腾,难受无比,严重的胆都呕了出来,这样的滋味连续十多天都不消停,许多人发誓不跑船了!可到了美国,见到了陆地,见到了花花世界、红男绿女,收到了家人来信,尤其女朋友的来信,刚刚信誓旦旦的话语一下又都忘了。美好的心境可以冲淡跑船的忧伤和彷徨。对海和尚而言,女朋友的来信无疑是倦怠、困惑中最好的抚慰和鼓励
船员帮 2024-03-30
她曾是一位女三副,后成为上市航运公司CEO,她是连续两年获得“海运统帅”奖第一人!
10月15日,康乃狄格海运协会将其2021年度“海运统帅”奖颁给了著名上市油轮船东公司International Seaways首席执行官Lois Zabrocky女士。这也是自该奖项设立以来首次连续连续两年颁发给同一人。 两度获奖第一人!信德海事网最新获悉,10月15日,美国上市航运公司International Seaways首席执行官Lois Zabrocky 女士在美国康涅狄格州斯坦福德举行的2021年康乃狄格海运协会会议和贸易博览会(2021 CMA conference and trade exposition,以下简称CMA 2021)上被正式授予2021年康乃狄格海运协会海运统帅奖(Connecticut Maritime Association 2021 Commodore Award)。“海运统帅”奖由康州海运协会1990年创立,之后每年都会在全球范围内提名一位对国际海运发展做出杰出贡献的人,并授予他/她年度海运统帅的称号,此前已有29人获此殊荣。顺便介绍一下,2018年,时任香港华光海运控股有限公司董事长赵式明(Sabrina Chao)女士也曾获得该重要奖项,赵式明也是继万邦集团创始人曹云锦、中远前董事长魏家福之后,第三位获此殊荣的亚洲人。同时,她也是第二位获得该奖项的女性。该奖项每年春天在康涅狄格州斯坦福德的年度会议和贸易展上颁发。这个展会也是北美重要的航运集会和航运业内人士“必去”的活动。该活动以主题研讨会形式开展,可提供包括行业最新技术的展览和难得的扩展人脉圈的机会,每年大约吸引来自国内外2000余人前来参加。值得一提的是,一生传奇的Lois Zabrocky实际上也是该奖项的2020年获得者。这也意味着其也是第一位连续两年获此殊荣的航运高管。Lois Zabrocky在去年 10 月份,成为第三位戴上 CMA 标志性黑色三角帽的女性(如上图)——前两位女性获奖者为NAVIOS集团董事长兼总裁Angeliki Frangou和赵世明,由于当时疫情管控,颁奖仪式只能以线上的方式举行。今年的CMA 2021会议推迟到疫情稍有好转的10月13-15日,实体恢复在斯坦福的希尔顿酒店举办。我们有机会通过电话采访了康州海事协会亚洲大使、Charles R Weber公司大华区总经理刘春霖船长,他透露了一个“传言“。在去年线上授奖之后不久,Zabrocky 曾悄悄请求,是否可以明年重颁一次,而且要两顶元帅帽。协会答复说,可以考虑,但有个条件,就是你要能在这个期间把公司船队规模扩大翻倍。后来,她果真成功地把Diamond Shipping 收入囊中,理直气壮地戴上了两顶。(如上图2)参加现场会议的刘春霖船长还向信德海事网介绍到,Lois Zabrocky在美国海运年会发表的获奖感言中提到,“家庭、团队、同行都是我无比感恩的人。”尤其值得一提的是,刘春霖船长还介绍到,”她更说到了对海员诚挚的感谢。“传奇的职业生涯事实上,Lois Zabrocky自己此前也曾做过海员,并经过自己的努力最终成为了航运业的一位传奇人物。她出生于美国爱荷华洲的一个农场,本是一个”农家少女“,后来机缘巧合跟着哥哥来到美国商船学院学习,在那里获得了理学学士学位并获得了三副证书。1992年其加入Overseas Shipholding(OSG),在化学品油轮上工作过一段时间。在一篇网络报道中还介绍到,Lois Zabrocky在做三副时,在一个航次中经过马六甲海峡时其还遭遇过海盗并阻止了海盗的登船。Lois Zabrocky后来转移到陆上职位,并于2005年做到Overseas Shipholding 首席商务官,负责国际原油、成品油和天然气业务。Zabrocky的领导能力一直都很强,当时她策划了一项战略增长计划,将公司船队的规模一下子从26艘船扩大到了50艘。2008年6月,她被任命为Overseas Shipholding 高级副总裁,于2010年9月开始负责液化天然气的业务。2016年,OSG进行过一次重组,该公司剥离了其大型国际船队和业务,仅专注于其在佛罗里达州坦帕市运营的美国旗船舶业务。国际业务和船队就组成了International Seaways, Inc., 总部定于纽约。Lois Zabrocky也就从2016 年起担任International Seaways的总裁兼首席执行官,成为该公司的战略领导者,负责领导和实施船队的管理及规划。除此之外,她还是Tidewater和ITOPF公司的董事会成员。这意味着,到目前,从三副做起直到成为CEO,Lois Zabrocky在OSG/International Seaways公司已经工作29年。不出意外,Lois Zabrocky也极大可能也会在该公司退休,届时”一辈子、一家公司“的职业生涯也将成为航运业内的一段佳话。
船员帮 2021-10-30
船员帮 2022-01-17
醉老轨醉闯机舱,抡大锤醉砸大管!
船坏了,赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它,可金贵金贵呢。问题来了,如果遇到修不了情况怎么办呢? 一、搞不定的时候再来叫我医院看病分科室,船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部,自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。大管轮主要负责船舶的主机设备,二管辅机,三管负责管路以及泵设备,至于老轨(轮机长的别称),主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。“醉”老轨醉闯机舱,差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯,开口闭口来二两,所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事,机器、电气无不精通,在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”,常喝多了就会出事,这不,喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。海船不比江船,只配置了单车单舵,这次船舶在黄海中部突发故障,主机“抛锚了”,所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好,剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟,然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响,水手跑出去一看,一大团黑烟在烟囱处爆开来,惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停,他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来,回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱,通知查看情况。电话铃声再次响起的时候,那是请求立即锚泊的请求。一切停当,大管轮早已和部门人员各就各位,一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了,但机器的异响还是把他“叫醒”,这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。围起来的人群让开了一个口子,修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯,朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了,要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管,抢过他的工具就一锤砸了下去。啊,我的手!昏暗的灯光下传来一声惨叫,那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上,一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半,征在了原地。经过处理,大管只是手皮被砸破了,幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥,把剩下的活干完了,大致是油嘴的问题,校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了,可大管却因为这伤了一只手,虽然只是表皮也是疼痛不已,没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤,这个事就要看他们的协商机器正常,起锚又开航了二、机器一响,黄金万两机器,对于轮机员比黄金还珍贵。船上的配员设置就注定了人员的任务,各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源,自然有其重要的一面,所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说,就是看好自己那一亩三分地,有事没事多检查,影响了航行和生产吃不完兜着走。那个机舱啊,恨不得比个人舱室还干净;那个机器,擦得油光发亮;连那个底座下面都见不得多余的一滴油,就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧,左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡,说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话,无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。相比较内河船的双车双舵,海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修,可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域,那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过,你自己的小日子也幸福不到哪里,这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事,出现任何一个安全隐患都要及时的排除,保障安全。打开备件间的大门,你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法,这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张,但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船,特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域,你叫天天不应,叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故,如果能想办法,也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。降低机器事故率,防患于未然,这是轮机人的职责所系,更是船舶安全的现实需要。想想看,没有了动力,成千上万,甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗?所以,该喝油喝油,该换新换新。就算是醉老轨,当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规,但当前紧急任务是排除困难,等机器修好了再慢慢交公司处理吧。船坏了,正常的现象,修好就成;船不坏,正常的现象,还得按周期进行检查维护。机器一响,黄金万两。对于一名航海人,枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。岁月如斯,船行如歌,你我亦远矣。
船员帮 2023-04-04
【船舶“刹车”失灵的对策】大风天气莆田海域多起因走锚导致:搁浅、碰撞、货舱进水...
如同汽车停车靠刹车,海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语,是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要,为固定在某一水域,不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地,并使其啮入土中,锚产生的抓力与水底固结起来,把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚?当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力,锚就会在海底移动,船舶的位置也随之发生移动,随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动,即为走锚。船舶走锚的危害?船舶在锚泊中,因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因,会发生走锚的事故,如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚,极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例,给大家分析船舶走锚发生原因,并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许,天津XX有限公司所属无动力工作船(起重船)“企业*”轮,在莆田南日岛以南海域(概位:25°07′.9N/119°27′.8E)锚泊期间,受大风恶劣气象影响,锚缆断裂,船舶失控,先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰,与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞,事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许,安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚,在黄瓜岛东南面附近水域(概位:25°18.0′N/119°21.8′E)发生触礁事故,事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右,马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中,在兴化湾锚泊避风期间,船舶走锚后发生触礁事故(概位:25°15′.6N/119°37′.9E),造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因:大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施,未选择正规避风锚地,未对抛锚水域进行安全评估,未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂,且未按要求确保大马力拖轮现场守护,导致船舶失控漂航。
船员帮 2023-12-19
初为海员第一次上船是什么体验?
天发海轮实习生   徐元明王小波说过这样的一句话:“我活在世上,无非想要明白一些道理,遇见些有趣的事,倘能如我所愿,我的一生就算成功。”我想向王小波说的那样去看看这个世界,遇见一些有趣的人,一起做些有趣的事,这也是我选择航海专业的初衷。在临近毕业之际,很荣幸也很幸运加入了自己心仪的公司——中运海运船员管理有限公司天津分公司,开启了自己的航海生涯。2021年1月30日,怀着无以言表的激动心情,踏上了自己的首航实习之旅。时间过得可真快,我已经在天发海轮实习了近一个月。仍记得刚上船时候的懵懂,自己好像走进了一个大迷宫。本想着走进机舱集控室的我却误打误撞的走进了甲板部办公室,幸运的是我们的政委在甲板部办公室。政委知道我想去集控室的想法后,当即就起身带我前往集控室并且给我拿了一个安全帽嘱咐我无论何时一定要注意好安全。在从电梯前往集控室的过程中,政委也热情且负责的为我讲解在电梯里遇到故障应该如何处理,电梯里的按钮都是什么样的作用,应急手电和应急电话的位置。来到集控室后,轮机部的每一位大哥都特别的热情,我感觉特别的亲切。随后,当天的值班机工肖大哥带我转了一圈机舱,热情的为我讲解技工的日常抄表是如何进行的。首先从机舱的工作间开始出发,登上扶梯后抵达机舱的负二层。在负二层坐落着生活污水处理装置、焚烧炉、锅炉、舵机和燃油柜等设备装置。在讲解完这一层的各种各样的设备之后,肖大哥带我乘坐电梯直达机舱的负三层。在负三层的设备有辅发电机、油水分离器、热水器等等。肖大哥非常热情的讲解着每个设备是什么,起到什么样的作用。而在这之后,肖大哥带我来到机舱的应急逃生通道,告诉我如果发生紧急情况时候,怎么做才是正确的。回到集控室后,还特别热情的为我讲解救生衣、防寒服、EEBD的使用方法等等。机舱设备之繁多,空间之巨大,经过这一连串的信息冲击,令初出茅庐的我感到十分的震撼。在船上经常能听到,看到的两个字就是“安全”。在每天早晨的工前会、到港前会议、月中安全会、工作过程中、前辈们的叮嘱中、宣传栏中、安全培训手册中到处都可以听见看见这两个字。我正是在这样的环境下进行实习,逐渐意识到安全的重要性,树立正确的安全观念——不伤害自己,不伤害他人,不被他人伤害,他人不被伤害。在工作中,师傅们告诉我做事情之前一定要思考清楚,知道并且明白正确的方法再去操作。在船上工作时,每个人都有自己所负责的区域和设备。只有每个人都履行好了自己的职责,船舶才能在汪洋的大海中乘风破浪、砥砺前行。我一直记着师傅们对我的教诲,并且努力学习业务。在生活中,虽在大洋中漂泊,却因身边的人感受到家一样的温暖。第一次上船,船上前辈们的叮嘱,领导们的热情相迎;清洗工作服时候,帮助兄弟换水,再去取衣服的时候发现自己的衣服也被兄弟们甩干晾好;在船上的年夜饭、正月十五大家聚在一起感受节日的气氛;在船上充实的生活中本已忘记自己的生日,政委却一直记得还拿出贺卡:“徐元明同志,生日快乐!天发海轮全体船员恭贺!”海上的实习生活暂时让我远离了陆地,离开了家,可在船上我却体验到了家的温暖。幸运也荣幸我能够遇到这样的领导和同事,一起相遇在天发海轮上。在这一个月中,我学习到了许多在书本上未曾见过的知识,感觉比刚刚接触船上时候多了一些职业感觉。希望可以早日成为一位履职胜任的轮机员!
船员帮 2021-04-18
2023年9-10月份,全国海员海事院校开班信息!
微信:17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一、三2三副三管职务晋升10月10日3T02/04/05新培10月4合格证全套11月份5液化气全套11月份6油化全套11月份7G证新培11月24日8驾驶更新10月30日9轮机更新10月30日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z0910月25日14江证新培10月9日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二、六2基本安全Z019月23日3Z04 Z05新培9月18日4保安意识/责职Z07 Z089月23日5水手 /机工新培10月6日6三副三管职务晋升  9月21日7Z02新培9月22日9Z01 07 08新培9月19日10G证新培10月10日11大厨MLC9月22日/10月8日            河南学校开班时间1水手新培10月9日2 机工新培10月9日                  安徽合肥开班时间1MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一、三3水手 机工新培(含02)9月底4厨师全套新培9月底
船员帮 2023-09-18
船员家属探船记:那天,正好是他50岁的生日#船员生活
2024年1月16日,合瀛轮靠泊日照港卸货,距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务,计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿,从盐城驱车到日照探船,因为那天是老冯50岁的生日。20年前,我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车,一路颠簸,到天津港探过船。后来,因为兼顾工作和照顾家庭原因,就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待,也很激动。1月18日,我们一行三人早早从家里出发,3个小时的高速行驶比较顺畅,只是在进入市区辅路时遇到了堵车,比原计划多走了2个多小时,但一想到马上就可以一家团聚,倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作,跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周,我们的登轮审核当天没通过,幸运的是老冯可以下船,就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴,也没有精心准备生日蛋糕,只是一碗简单的生日面,但因为我们的到来,他说:“这是最珍贵的生日礼物!”船员帮pro,赞61月19日上午,手机收到了审核通过提示信息,我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮,瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属,她怀孕在身,乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属,我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人,朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”,叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上,船上特地加餐,接待远道而来的船员家属,菜虽是简单的家常菜,但看出了大厨的细心和用心。席间,二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说,当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的,而这一走就是整整一年多,当他再回到家时,女儿已经11个月大了,那时候我们只能通过书信联系,对比现在船舶先进的网络通信设备,他是幸福的,大可安心在船工作。在船期间,我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏,看到一项项金灿灿的荣誉奖牌,让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情,同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言,这次探船不仅是一次家属团聚的机会,也是一次宝贵的学习机会。船员帮pro,赞141月21号,带着留恋与不舍,我们踏上了回家的路。三天的相伴,缓解了老母亲对儿子的思念之情,也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业,激励她更加踏实努力工作。对于我,则看到了,许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航,同时也让许许多多的人成为了一名海嫂,她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担,做海员们最坚强的后盾。多年前,在课堂上我用手中的粉笔,为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今,我的脑海中增添了更多温馨的画面,大海上巨轮乘风破浪,海员们无畏风雨、勇毅前行,在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向,彼此守望,平凡的日子始终有光。船员帮pro,赞15
船员帮 2024-03-05
世界虽大,但我们海员是一家 !
关于海员,不同的人眼里是不一样的,有尊重的,有崇拜的,也有一些不了解、看不上并用一个词“跑船的”来定义的,作为入行十几年的资深海员,我想带大家感受下海员工作、生活多面性的其中之一-----欢乐!自从加入鑫裕盛至今,粗略算来有十年之久了。熬过了七年之痒,迎来了十年之期,从懵懂的少年、知之甚少的小水手到现在的船长,内心对这个职业充满感激,它使我有能力反哺我的父母,养育好儿女。一年之中可能有三分之二的时间漂泊在海上,几乎数不清在海上度过了多少宝贵的节日,失去了多少本该跟家人,朋友相聚的美好时刻。在海上工作之余我们需要自己学会去协调、做好工作,完成自己任务的同时也要让自由的时间多姿多彩。“VALOR SW” 轮是我这次讲述的主角,我现在的“家”,隶属中国台湾四维航业旗下的一条船舶。该轮是中国海员和菲律宾海员的混派,虽然大家都有不同的国籍,不同的文化习俗,但作为国际海员,早就没有了国籍的区分,我们非常认可船东公司的管理文化,感恩船东公司给与的工作机会,我们相互配合,相互支持顺利完成航次计划,生活在一起,其乐融融。 落日余晖,大海跟落日相伴:晚饭过后,不值班兄弟,一起享受下美好时光:晚饭过后,不值班兄弟,一起享受下美好时光:所以说世界虽大,但我们船员却是一家人,不会分国籍,语言,信仰等等,这艘船舶让我们聚在一起,那我们就是“战友”,是伙伴,是同仁。齐心协力,共同完成航次计划,航安顺遂!!
船员帮 2023-09-08
打算跑船,首选大型集装箱船
近两天连续有两位船员朋友给我发来私信,私信的内容是非常非常相似的,就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生,在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试,询问他们的意见意向的船型是什么,这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择,所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型,而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的,所以我的意见肯定是首先选择集装箱船,最好是大型集装箱船,而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船,很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船,因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短,节奏太快人太累。关于这一点我不否认,如果是小型集装箱船,跑近洋航线,绝对有这个可能,两三天就停靠一次港口,而且每个港口就停靠个半天最多一天,的确靠港比较频繁人也比较累一点,不过这个也只是相对而言,并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了,大型集装箱船一般都是跨大洋航行,而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天,而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多,所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口,也都能停靠至少一天以上的时间,靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外,剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中,集装箱船所配备的主机马力是最大的,而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说,虽然机械设备大一点,可能保养工作要多一点。但是机舱空间大,保养工作做起来方便一点,而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大,所以船跑得也比较快一点,像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点,新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的,要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高,所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置,因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大,像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型,驾驶台和生活区在船舶前面,机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音,生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候,由于是整个集装箱整体吊下或者吊上,根本就没有任何的灰尘,对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多,以上我只是简单的列举几个,还有像集装箱船东一般船都比较多,提职比较快等等。相比较其它船型,集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法,至于怎么选择还是要看你个人,另外很多集装箱船东是需要面试的,也不是你想选就能选的。
船员帮 2023-12-01
【海员英语】船东英文口语面试问题及回答,船员面试
船员帮 2024-03-22
比亚迪“出海舰队”首艘汽车运输船,交付!
“比亚迪探索者1号”(BYD EXPLORER NO.1)是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船,标志着“国车自运”时代的开启。2024年1月9日,比亚迪首艘汽车运输船在山东龙口交付离港,将在深圳小漠港装载车辆后前往欧洲。据介绍,这艘船命名为“比亚迪探索者1号”(BYD EXPLORER NO.1),是中集集团旗下中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船,并由船东租给比亚迪运营,是比亚迪“出海舰队”的首艘船舶。同时,这也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船,标志着“国车自运”时代的开启,将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。“比亚迪探索者1号”船长199.9米,型宽38米,设计吃水8.6米,设计航速19节,装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐,以绿色清洁的液化天然气作为主机、发电机等的主要燃料,可显著减少氮氧化物与硫氧化物排放,最高续航里程可达15800海里,是新一代节能、环保、高效的汽车运输船。除租船外,比亚迪已在国内船厂订造了多艘汽车运输船,以满足自身海外快速扩张带来的运输需求。据悉,打造自有汽车运输船队,已成为比亚迪的重要战略之一。此外,比亚迪还扩大了经营范围,新增了国际船舶管理、无船承运业务、国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等业务,有意在汽车海运市场大展拳脚。数据显示,2023年,中国汽车出口量已超越日本,成为全球最大汽车出口国。
船员帮 2024-01-25
大连海事大学旗下的“无人驾驶船”将在今年交付 ,无人驾驶船
别看这艘船“小”,但它却拥有一个“超强大脑”,这是全球范围内为数不多的在建智能船,未来能够实现自主航行和停泊。一批传感器将被安装到船上,“相当于船员的眼睛和耳朵,用来感知周边环境的变化”。  央视新闻,赞2365研发团队告诉记者,和汽车的自动驾驶相比,船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。大连中远海运重工有限公司常务副总经理饶洪华说,比如,船舶在海上的“路况”要复杂得多,会受到风、浪和洋流等的影响,这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰,做到随机应变。  “随机应变”,意味着船舶上的各个系统不仅不能打架,还要高效打配合。  大连中远海运重工有限公司技术中心副经理王树山告诉记者,普通船只有约500个检测控制点;而自动驾驶船有15000多个,是普通船的30倍,多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统,“去协调、整合这样一个复杂而庞大的船舶系统,过去我们是缺少相关经验的,这也是第一次接受这样的挑战”。  为了完成智能船的研发,“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中,不少人并非来自船舶相关领域,而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业;除了常规的电气主管和通导主管,研发团队还特设了“智能主管”岗位,专门统筹多个智能系统的配合与调度。  中国船级社大连分社建造船舶检验处处长于得会说,我们能造的船越来越智能,越来越复杂,考验的不仅仅是造船的工艺和技术,更考验管理能力,去创新性地配置生产要素,提高中国造船业的核心竞争力。工信微报,赞39据了解,这艘“无人驾驶船舶”为大连海事大学旗下的智能研究及实训两用船,该船是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船,实现智能化全覆盖,驾、机、电深度融合,是海上移动的智能船舶试验验证平台,智能化达到世界领先水平。据介绍,该船长69.83米,宽10.9米,服务航速17.5节,排水1430吨,由2个1500kW的双全电力吊舱推进,3台1520 kW的柴电机组供电,配有艏侧推和减摇鳍,配员50人。可实现四级海况正常科研教学,六级海况安全返航。
船员帮 2024-03-20
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