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突发!一艘油轮在广西北部湾海域着火,初步核实船上共17人!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-24 16:13:28
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2023年8月22日下午1430时许,深圳籍油轮“圣油229”轮(船长:117.4米,型宽:16.5米,装载柴油6858吨。)在广西北部湾海域(概位:21°28′50″N ,108°40′09″E)着火,初步核实船上共17人。

事发后,钦州市立即启动应急预案,组织应急、海事、海警、消防、公安、生态环境、卫健等部门前往现场救援处置,协调海警船3艘、海巡船3艘、专业救助船1艘、拖轮4艘、清污船1艘前往事发水域开展人员搜救、火灾处置和防污染应急处置。
截至当天15:40时许,已有15人获救,2人失联。1645时许,船上明火已扑灭,暂无油品泄漏入海。目前,海上搜救工作正在有序进行,事故原因仍在调查中。


新闻资讯
价格优势不再?新加坡船加油量创近十个月新低!
新加坡海事及港务管理局(MPA)公布的初步数据显示,2024年4月,新加坡船用燃料销售量为420万吨,同比下降1.3%,环比下降4.7%,创下近十个月新低。其中,低硫燃料油(包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料,以下简称“LSFO”)销量环比下降6.9%,至225万吨;高硫燃料油(包括180CST、380CST和500CST燃油,以下简称“HSFO”)销售量环比下降0.3%,至160万吨;低硫船用柴油(含硫量最高为0.1%,以下简称“LSMGO”)销售量环比下降8.9%,至28.71万吨;生物混合燃料环比下降9.7%,至5.96万吨;液化天然气燃料销售量环比下降7.8%,至3.56万吨。2024年4月,停靠新加坡加油的船舶数量环比、同比均有所减少,为3389艘,单船加注量约为1239吨,而过去 12 个月的平均单船加注量约为1265吨。数据显示,4月份抵港新加坡船舶总吨位同比下降 3.5%,达到 2.5022 亿吨,其中集装箱船减少了440万吨,散货船增加了169 万吨,油轮减少了600万吨。根据Ship & Bunker数据 ,新加坡4月份VLSFO平均价格为649美元/吨,环比上涨1% ,同比上涨7.4% 。Ship & Bunker 的G20-VLSFO 指数显示,4月份全球20大主要加油港口的平均价格环比上涨0.6% ,同比上涨6.8% ,至668.5美元/吨。一位据贸易消息人士透露,价格优势不再是新加坡船用燃料销售量下降的原因之一,“部分需求被转移到舟山、上海等中国加油港口,因为这些港口的价格在 4 月份大部分时间都低于新加坡。”根据浙江国际油气交易中心数据,2024年4月,舟山低硫卖方报价均值为4623元/吨,较3月上涨82元/吨,其中LU期货结算价均值为4581元/吨,较3月上涨156元/吨。浙江国际油气交易中心表示,4月,舟山与新加坡低硫燃料油市场矛盾均不突出,市场运行整体稳定,舟山低硫燃料油略强于新加坡市场,与新加坡低硫燃料油价差上涨;高硫方面,由于新加坡受供应收紧、发电需求回升等因素影响更直接,且燃料油库存大幅下降,高硫燃料油价格上涨幅度高于舟山地区,与舟山高硫燃料油价差收窄。
船员帮 2024-05-17
到世界最大邮轮追梦,这条路我走了7年 、邮轮海员
又是一年一度的女神节,这几年的时间,其实陆续写过非常多的女性专题故事,有跟随银海走遍半个世界的Tinko《银海两年 走遍半个世界 顶级奢华邮轮 深度餐饮体验》有在水晶邮轮见识到,奢华邮轮不一样游客的Sarah《我在全球顶级奢华邮轮工作 这里的客人跟你想象中不同》有作为唯一的中国籍,跟随六星邮轮探险南极的英子也有在高奢的精钻邮轮,感悟到服务行业真谛的Crystal《干服务业低人一等?从顶级奢华邮轮归来,我想说...》每一篇的背后,都是这些,像鲜花一样,生动向阳的女性力量,对邮轮的热爱与奋斗,然而疫情这两年,我写的少了,因为很多人选择了离开。但今天,我想分享一位老朋友的故事,她叫芝芝,2017年认识她,那时她是我的第一批邮轮学生。和很多人一样向往邮轮工作,但不同的是,她的邮轮之路,可谓非常不易。从7年前种下那颗漂泊大海的种子,到2023年疫情结束,国门开放,她终于得以登船,去到皇家加勒比的前台,而且是当时世界最大的海洋奇迹号,她等待了整整七年,这些年无论是个人条件的困难,还是外部环境像疫情的阻碍,都没能让她放弃心底的邮轮梦。在她身上,我看到了怒放的鲜活生命力,难得的不拔韧性,对梦想的执着追求,以及付出的脚踏实地的努力,懂得感恩与反思的珍贵。
船员帮 2024-03-11
全球第一艘大型甲醇集装箱船首航结束!全程记录数据来了!
2024年2月-4月,马士基第一艘大型甲醇双燃料集装箱船ANE MAERSK轮完成了“远东-欧洲”首次航行。ANE MAERSK轮全长350米,宽53.3米,型深33.2米,最大载箱量16592TEU,是马士基订造的18艘大型甲醇动力集装箱船中的第一艘,该系列船舶将于2024年至2025年陆续交付。据了解,ANE MAERSK轮的“远东-欧洲”首航,从亚洲第一个装货港中国宁波出发,最后抵达欧洲停靠法国勒阿弗尔港,总航程约15,800海里。自宁波出发后,ANE MAERSK轮分别停靠了上海、南沙、盐田、丹戎帕拉帕斯、科伦坡、丹吉尔地中海、费利克斯托、汉堡、安特卫普、伦敦门户和勒阿弗尔。与多数亚洲-欧洲集装箱环线相同,ANE MAERSK轮本次航行从苏伊士运河改道,经好望角行驶距离更长的航线。探究ANE MAERSK轮航行速度与燃料成本关系据统计,ANE MAERSK轮首航共耗时62天,其中76%的时间在海上,共计约47天,24%的时间停靠在港口,约15天。若排除靠泊和离泊、在狭窄航道中机动或在锚地等待的时间,仅测量从码头到码头的时间和距离,该船的海上航速都不超过16节,许多较慢的航速只有13或15节。这很好地说明了绿色集装箱航运会极大程度采用慢速航行的方案。根据 AIS 记录,该船在部分航程中达到的深水最高航速明显更高,从科伦坡到丹吉尔地中海的最长航段(9409海里)最高达18节,从盐田到丹绒帕拉帕斯(1458海里)最高达20节,丹吉尔地中海到费利克斯托的航段(1286 海里)最高达20节。事实上,由于昂贵的低碳燃料被逐渐广泛应用,燃油的成本结构越来越被重视。慢速航行在班轮航运中已是常态,且会变得更加重要与普遍。据了解,目前“ANE MAERSK ”号及其姊妹船将与传统船舶一起提供"混合"服务。不过,Alphaliner预计马士基最终会将其使用甲醇的 "Equinox "级主线船安排在统一的航行方案中,该方案已针对与新船舶和新燃料相关的多方面成本结构进行了优化。如何收回绿色甲醇成本?根据最新估算,生物甲醇的价格高达每吨1,000 美元,而绿色电子甲醇的价格则在每吨1,100至2,400美元之间,主要受到绿色电力的成本影响。考虑到甲醇的能量密度低于传统燃料,其成本需要乘以 2.4 倍。据长期估计,绿色甲醇的价格将降至每吨约 300-600 美元。由此可见,与传统船用燃料相比,绿色甲醇的成本要高得多。想要完全收回额外成本,承运商必须依靠货主的意愿,为碳中和供应链的额外成本支付合理的附加费。目前来看,至少在未来几年内,航运公司无法在每条主要航线上提供完全的“绿色通道”。不过,承运商将被允许在传统动力船舶上出售"绿色 "舱位,条件是他们出售的 "绿色 "舱位需少于零碳船舶上实际产生舱位。换句话说:一艘从上海到鹿特丹的10,000TEU零碳船舶可以提供总共10,000 个从上海到鹿特丹的 "绿色"舱位,但并不一定要在“绿色”船舶上承运额外付费的货物。或者,承运商也可以在更短的航线上提供更多的“绿色”舱位,只要所节省的二氧化碳和排放量相抵即可。与向最终用户出售 "绿色 "电力的方式类似,卖方只需保证每出售一个单位的 "绿色 "产品,就向 "系统 "投入一个单位的零碳商品。集装箱船可以100%使用甲醇吗?据了解,现代专用船用发动机几乎可以完全使用甲醇,但目前还需要混入少量传统燃料帮助完成点火过程。如果船舶要以零碳模式运行,其“点火”燃料也必须满足零碳要求。通常来说,混合燃料中柴油的比例取决于发动机的负荷。在低负载率和冷启动的情况下,需要更多的传统助燃燃料。在设计航速下用量最小,为5%左右。让集装箱船舶100%使用绿色甲醇燃料,实现零碳排放,还需要进一步的技术改进与实验。自2021年以来,马士基已经在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船。马士基表示,到2030年末新船全部交付运营后,这支使用绿色甲醇燃料运行的新船队预计每年将能削减275万吨二氧化碳排放。马士基ANE MAERSK轮的首航,为绿色集装箱船舶的运输设计提供了史无前例的借鉴经验,是实现IMO 2050碳中和目标的一步跃进,我们期待更完善的甲醇燃料市场环境、更先进的甲醇燃料使用技术、更完备的甲醇燃料管理经验,让绿色集装箱船舶发展更进一步。
船员帮 2024-05-05
大副【酒后殴打】轮机长。
近日,XX航运公安局XX分局XX派出所民警接一名船员的报警称:“派出所吗,我在船上被打了”。接警后,民警迅速赶往现场,并在XX集装箱码头外侧200米的水域位置找到了正往码头靠泊的“XXXX”号集装箱船。在登船后,民警发现驾驶舱内传出一股刺鼻的酒精味道。经过现场询问检查,酒味是来自该船的船舶驾驶人员吴某,面对处警民警的询问,浑身酒气的吴某语无伦次,不知所云,疑似酒后驾驶船舶。为证实吴某是否醉酒驾驶机动船舶以及了解报警人张某反映的情况,民警遂将二人与相关证人带至派出所做进一步调查。通过抽血进行检测,发现吴某血液里的酒精含量为101.mg/100ml,已超过规定的标准,属于在船在岗期间醉酒驾驶船舶。注【《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》(交通运输部令2015年第20号)第十五条规定:严禁船员酗酒,值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒,且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。】在充足的证据面前,吴某坦言,当天中午12时左右,他到旁边朋友的船上吃饭,期间喝了几杯白酒和几瓶啤酒。休息了大概半小时后,以为没有大碍,就驾驶这艘船准备靠到码头开始装货,谁知与轮机长发生口角遂而动手打了张某,这才有张某报警的这一幕。“酒后除了不能开车、骑车,还不能开船?”尽管吴某很快承认了中午饮酒的事实,但他不明白自己为什么涉嫌“酒驾”。很快,办案民警拿出了处罚依据——《XXX水域治安管理条例》第三十三条第六项、第四十一条之规定:“驾驶机动船舶追逐竞驶、醉酒驾驶机动船舶或者实施危害水域公共安全的其他危险驾驶船舶行为的,由公安机关责令停止违法行为,处一千元以上五千元以下罚款。”注【《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》第十一条规定:船员在船在岗期间饮酒,体内酒精含量超过规定标准的,处以1000元以上1万元以下罚款,情节严重的,并给予扣留船员服务簿、船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员服务簿、船员适任证书的处罚】对于酒后打人一事,经过调解,吴某赔偿了张某的医疗药费、精神损失费等共计1000元。酒后驾驶船舶和酒后打人,让吴某面对接近3000元的罚款后悔不已,悔不当初。根据测算,我们摄入的酒精约有20%被胃部吸收,其余的则被肠道吸收。在饮酒5分钟后,酒精会进入血液,随血液循环流向全身,而首先受到影响的就是大脑。酒精会使大脑的主要控制物质神经递质Y-氨基酸丁酸增加,谷氨酸减少,从而抑制大脑的中枢神经系统,影响人的语言、运动及思维能力,导致人体处于短暂的兴奋状态,出现胡言乱语的症状,继之则会导致大脑皮层处于麻醉状态。人体反应与血液中酒精浓度密切相关,根据测算,当血液中酒精浓度达到0.05%时,人就感到无比轻松,压力消失,心情舒畅;当血液中浓度达到0.1%时,会出现行动迟缓、口齿不清等状态;当血液中酒精浓度达到0.3%时人体的触觉能力、判断能力、操作能力会大大降低,失去对事物的认知和理解能力;当血液中酒精浓度达到0.5%时,会出现重度酒精中毒现象,人会逐渐失去意识、昏迷不醒,严重的还会出现呼吸、心跳中枢麻痹,甚至死亡。船员应加强自我约束,正确认识饮酒对船上行为的影响,饮酒后,坚决避免在船上随意走动、驾驶船舶。学会进行自我调适,对自己工作过程中产生的一些不良情绪,能够自我排解,积极发展个人爱好,缓解船上工作和生活压力,避免因心理因素对酒精产生依赖。
船员帮 2023-02-07
2023年10月 最新船员工资行情表
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2023-10-31 发布指数单位上期2023-09本期2023-10涨跌中国国际海员薪酬指数点1374.971371.25-3.72高级海员薪酬指数点1339.651336.62-3.03普通海员薪酬指数点1594.171586.17-8.00注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-10-31 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长976594861194410539大副7935752591748485二副4907455652875117三副4549425649414817轮机长94249103112249851大管轮7924754392078429二管轮4896455152875068电机员4966453454655018三管轮4516424449414787水手长2260209027092569机工长2260208827092569水手1805157019721920机工1805157019721926大厨2209200824472214服务生104872011291000注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。
船员帮 2023-11-02
丹麦航运业:穿越红海船员工资翻倍!
据外媒的报道,作为拥有一些全球最大航运公司的丹麦航运业日前同意将穿越红海的船员的工资提高一倍,以弥补船员在最近发生的船舶攻击事件中带来的航行危险。根据丹麦航运雇主团体和该国三大海员劳工联盟本周五公布的协议,这份危险津贴将根据在该地区两个确定的高风险地区度过的时间开始计算。由于也门胡塞武装对船只的攻击以支持巴勒斯坦人与以色列的冲突,许多运输公司正在避开红海。但即便是那些与以色列没有直接联系的船只也成为攻击目标。随着战争升级威胁全球贸易,一个由美国领导的特遣队正试图加强这一关键水道的安全。值得一提的是,世界第二大集装箱航线——A.P.莫勒-马士基(AMKBY.US)是准备恢复通过红海航行的公司之一,之前为了避免攻击,该公司最初选择绕道南非长途航行。丹麦马士基航运集团12月27日表示,已经安排公司旗下数十艘货轮在未来数日重返红海航线。不过,相关安排未来仍有可能根据具体情况进行调整。27日,马士基在其官网发布公告称,将恢复公司旗下部分货轮的红海航运,未来数日至数周将有几十艘货轮重启途经苏伊士运河和红海的航线。不过,公司旗下大量船舶仍将避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角。公告还说,相关安排可能根据未来的具体情况进行调整。其他航运公司则采取了更为谨慎的态度:航运巨头赫伯罗特股份公司 (Hapag-Lloyd AG) 在周五确认,将继续避开红海航线,并将于 1 月 2 日审查这一决定并作出后续决定。根据本周的数据显示, 定期穿越红海和苏伊士运河的集装箱船队中有一半正在避开这条航线。与使用亚洲和欧洲之间的苏伊士运河捷径相比,绕行非洲可能需要多花 25% 的时间,这增加的成本最终可能转嫁给消费者。与此同时,另一条主要贸易捷径巴拿马运河正遭受着干旱的影响,增加了潜在的经济风险。
船员帮 2024-01-01
虎年寻找船上的"虎"——“金点子”船长 刘思聪
今天给大家介绍的船上的“虎”,是一位船长,他叫刘思聪,他获评2021年郑和航海风云榜“杰出海员”榜项。中远海运 刘思聪船长2020年6月份,一艘服务于东南亚航线的集装箱船迎来了一位新船长。此时新冠病毒正在全球肆虐,东南亚港口码头工人及工作人员疫情防控意识非常淡薄,不戴口罩,随地吐痰、乱扔杂物等行为十分普遍,这给全船人员的健康带来很大威胁。该船长一到任就面临着疫情防控的严峻考验。船长发现以上问题后立即组织值班人员规范码头工人的行为,在舷梯口张贴防疫要求,并与港方交涉要求工人严格遵守。积极与代理及集团驻外机构联络,尽量选择以无线电的方式联检办关,最大限度避免港口人员上船进入生活区。同时这位船长还向上级主管单位倡议:为其船舶提供新冠病毒抗体检测试剂,一旦发现个别船员发生疑似感染症状,船方自力就能对疑似感染者或者全体船员进行抗体检测,这样就可以第一时间排查并隔离感染者,避免群体感染事件的发生。在他的倡议下,新冠病毒检测试剂被成功送到船上,他经过研读说明并结合船上实操经验,撰写新冠病毒抗体检测试剂使用操作步骤和注意事项,供全船队参考使用。在这位船长的领导下,这艘奔波于东南亚的船舶一次次经受住国内外各港口疫情的考验,安全靠离码头80余次,实现安全航行65823海里,载货1526331吨、78410TEU;并无缺陷通过PSC,FSC等各类检查,圆满完成了生产运输任务。儿时的刘思聪对语文课本里描述的“美丽富饶的西沙群岛”心向往之,想着长大后有一天能驾驶着大船到南海去看看。高中毕业时,为了圆自己的航海梦,他毫不犹豫地在高考志愿表中填报了大连海事大学的航海专业。2003年刘思聪从大连海事大学航海学院毕业加入到原中国海运集装箱船队工作。2011年任职大副并兼职船舶保安员的刘思聪发现,一段时间内航运业保安事件频发,其他多艘船舶由于保安工作不到位发生违法事件而被港口当局滞留,严重影响船舶正常营运。当时船舶保安工作主要是靠人工巡逻来完成的,但船舶越来越大型化且伪装手段层出不穷,所以人工巡逻的弊端越来越明显。他根据这种现状深入思考解决办法,发现当时陆地上的大厦商场都开始在安装监控摄像系统,他想如果能把监控系统引进到船舶保安工作中来,既可以弥补人工巡逻无法保持实时监控的缺陷,又可以在船上发生保安事件时留存证据,且在一定程度上减轻了船员的劳动负担。有了这个想法后他马上查找资料,细化船舶监控系统摄像头的数量及规格要求、安装部位、数据存储和回放设备、遥控操纵设备等技术要素,通过上海市总工会“安全生产金点子”平台提出《摄像监控系统在船舶保安中的应用》这一具有建设性建议的“金点子”,后被上海市总工会采纳并获得“优胜奖”。他的这一举措也在一定程度上推动了船舶CCTV监控系统的推广使用进程。2012年由于公司战略发展需要,计划新造一批集装箱船舶,急需驻厂监造船东,由于公司人手紧张,并且船厂的工作环境相对较差,很多人监造意愿不强。当公司征询刘思聪是否有意愿做驻厂监造时,正值他的爱人需要他的照顾和陪伴,但他没有犹豫,而是尽力说服了妻子,取得了家人的理解和支持。到船厂以后,他所面临的首要任务就是要迅速完成由操船管船向造船验船转型。他学习研究造船工艺规范和标准,向船检和技术部门请教,仅用了一周时间就能熟练完成识图工作,船厂里经常看到他奔波于船厂的每个系列分段制造车间和船坞。有的分段内部空间十分狭小,横向纵向结构密集且人孔较小,为了保证造船质量,他经常在分段内做出匍匐、侧卧、仰卧等高难度姿势确保每一块钢板、每一个构件、每一条焊缝都达到施工工艺标准。在监造工作中他结合船上的实际操作经验,对4700TEU、10038TEU系列船舶提出几十项合理化整改建议并出具改单,为船舶出厂后的安全营运创造良好条件。刘思聪在江南船厂、沪东中华船厂做驻厂监造三年期间,出色完成了公司八条4700TEU系列、10038TEU系列船的监造任务。时至今日,刘思聪已在海上工作了18个年头,他从一名初出茅庐的实习生逐渐成长为能够胜任操控管理大型集装箱船的船长。强烈的责任心和事业感是他身上最鲜明的标签。由于他出色的工作表现,2020年被上海海事局评为“最佳船员”,2021年被郑和航海风云榜评为“杰出海员”。
船员帮 2022-02-05
最新船员招聘信息【12月26日】#船员帮pro
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船员帮 2023-12-27
船员在家休假5个月再上船,这个休假时间很短吗?
在上海洋山港上船已经一天多的时间了,最近几天很多网友都在问我我从上条船下船到这条船上船之间在家休假了多长时间,怎么感觉没有休息多久就上船了。不知道是不是因为临近过年上船,他们才会有这样的感觉。其实我这次在家休假的时间不算短,到昨天上船的时候我已经在家休息了一百四十多天,接近5个月的时间,这个休假时间很短吗?可能一直关注我的网友都知道,我是2023年9月份初下船休假的,当时休假回家的时候可能是太兴奋跑错火车站了。本来买的是上海火车站始发的高铁,结果我跑去上海虹桥火车站去坐车,最后不得不退票重新购买车票了。上条船本来安排8月份就下船休假,不过那个时候出现多次台风导致船期延误,最后拖到9月份才下船休假,晚了差不多10天左右的时间。从9月初下船休假到这次再上船,一共休息了140多天,差不多近5个月的时间。要知道我上一条船总共在船时间只有183天,刚刚六个月整,没有多一天。工作六个月,休假时间近5个月,这个休假时间不短了。据我了解据说有些船员中介公司给船员的休假时间只有4个月,而且还是在上一条船合约期满下船的情况下,也就是说你最多只能休息四个月。不过这个一般的是只你上条船在船时间没有超过一年,如果由于特殊原因比如之前疫情的时候不好休假导致在船时间超过一年,休假时间应该就不止四个月了,这个情况一般的很少了。如果休息满四个月之后中介公司给你派船你没有上想继续休息,那就是你个人的问题了,中介公司可能会让你自行承担比如社保公司缴纳的部分。因为中介公司只有将船员派出去他们才会收到船东给的管理费,他们才有效益,船员一直休假他们就没有效益了。当然如果是船员中介公司的原因导致无法给船员派船,那么这个责任就是船员中介公司的。以上所说的只是针对中介公司的签约船员,对于自由船员来说那就不一样了。理论上自由船员想休息多久就休息多久,只要你认为可以就行。不过一般的即便是自由船员也不会休息特别久的时间,因为船员比较特别,只有上船才能拿到工资,在家休假时间一般的是没有工资的。而船员也是要生活的,也是需要养家糊口的,因此不可能休息特别长的时间。特别是过完年,想上船的船员可能一大堆了。至于航运公司签约的自有船员,在休假这一块可能也有自己的规定,不可能让船员无限期的休假。个人觉得,船员在刚开始跑船的时候,由于比较年轻可以稍微跑得勤快一点,如果有可能休息一两个月就可以继续上船了。因为这样一个是可以多赚一点钱,无论是结婚还是买房都有一定的经济基础。另一方面跑得勤快一点,资历到了晋升可能也就要快一点,不过晋升除了看资历之外,还要看你自己的表现,这个表现一个是工作能力,另外一个就是你在船上人际关系的处理了。等到结婚生子之后就不用跑那么勤快了,因为这个时候需要多抽出一点时间来陪陪家人,赚钱固然重要,但是家庭也不能缺少。特别是做到管理级船员之后,由于工资还可以,真的就没有必要跑那么勤快了。其实船员休假时间长短,主要还是自己决定。如果自己觉得状态不错,可能休息两三个月就觉得很长了。如果感觉状态不好,可能休息半年都觉得太短了。决定休假时间长短还有一个很重要的因素就是船期,也就是有没有上船机会,如果你觉得休息三个月就够了,但是没有船可以上,那你就只能被迫继续休假了。
船员帮 2024-01-29
【船员招聘 - 10月16日】 船员帮
外贸:120000吨 散货中日韩 俄罗斯代三副10月20日22100 箱位东南亚-圣披德堡船长近期345000吨 散货东南亚三副下周换班445000吨 散货东南亚三管下周换班548000吨 散货东南亚 远洋实习机工下周换班650000吨 散货内外兼营船长11月初78000吨 散货中日韩 东南亚二管 兼电月底88000吨 散货中日韩 台湾回国二副月底月初98000吨 散货中日韩 台湾回国三副月底月初1035000吨 散货全球不定线机工长10月中下旬1135000吨 散货全球不定线二管10月中下旬
船员帮 2023-10-17
“带货王”的尴尬!超大集装箱船刚下水就惨遭闲置..
由于市场需求疲软部分新建24000Teu的超大 型集装箱船才刚交付就惨遭闲置!根据Alphaliner最新的一份研究报告2023年建 造的24346 Teu的MSC Micol轮原计划于10月12日从上海开始首航加入 2M联盟亚洲-北欧AE55/Griffin回路。但是由于MSC和Maersk积极的停航计划MSC Micol轮原定航行被取消。Alphaliner表示MSC Micol轮现在已重 新安排在1月4日加入AE55/Griffin航线,这表明这艘超大型集装箱船可能会闲置二个月。据央视新闻报道MSC Micol轮 (鑫福108 )由江苏扬子 鑫福造船有限公司建造7月25日MSC Micol轮安全到达太仓扬子二井码头采用 "两吊四绑” 的方式拖带出江。各承运商表示尽管MSC将对不得不取消首航感到 ”失望"但这比船轻 抵达北欧港口要好。他说:“如果这艘船在 鹿特丹出现时在盛大的首次停靠仪式中 船是半空的MSC 会感到更尴尬的。我认为他们宁愿这些大 型新造船在那里闲置几个月也不愿在已经发生的供应过剩问题上雪上加霜。此外2M还宣布,它还将取消本周从宁波出发的2019年建造的23,656 Teu MSCMina轮原定于周五的航行。部署在2M的AE6/Lion环路上的MSC Mina轮在临启航被取消进一步证明了黄金周工厂,停工前的预订极其疲软而这一 时期的需求通常应该会出现飙升。据了解2M联盟合作的航运公司马士基和MSC在9月 29日开始的中国黄金周假期期间和之后取消了主要航线上总共29个航次。与此同时每个月都有更多新建的集装箱船下水这进一步加剧了班轮行业供应过剩的问题。继7月份的20万Teu和6月份的创纪录的30万Teu之后.上个月交付了约18万Teu。8月份新交付集装箱船包括24,346 Teu的MSC Turkiye轮,24,188 Teu的OOCL Felixstowe轮和Hapag-Lloyd的23,664 Teu的Manila Express轮。此外由于明年第一 季度末之前仍有约200万Teu的新造船吨位(其中许多是超大型集装箱船)有待交付集装箱航运的前景,正变得越来越黯淡。Alphaliner表示船公司采取的暂停航线、缩减船队规模、慢速航行和空白航行的策略是不够的。除非货运需求大幅且持久地增长(由于全球持续的通胀压力这是不太可能的) 或者目前的大量船队从市场撤出,否则在可预见的未来,该行业的前景仍然严峻。这位顾问表示。
船员帮 2023-09-14
船员下船,有从船上带工具回家的吗?
昨天我发了一条简单的消息,就是说我的儿子现在不到三岁,每天在家最爱玩的玩具是工具类的东西,我就在调侃说这是打算接我的班,里面还附了一张我儿子玩的其中两个工具的照片,一个是管子钳,另外一个是双头开口扳手,如下图所示。很多人看到这条消息后都在评论,其中有一位网友评论是这样的:“没说错的话,船上带下去的吧”。这位网友的意思就是说我发的图片里面的工具是我从船上带下去的,我不知道这位网友是不是在开玩笑,如果不是的话,那么就是这位网友朋友看的不太仔细。图片不知道大家有没有仔细看,可能是我只发了一面看的不是太清楚,如果我将这工具的两面照片都发出来了可能这位网友就不会这么说了。就比如管子钳,正面照片上面有英文写着“TOOL SET”,反面是什么都没有。又比如开口扳手不管是正面还是反面都没有写任何东西,也就是说既没有这个工具品牌的名字也没有任何这个工具规格的字样,这样的工具会是从船上带下去的吗?船上不管是甲板还是机舱的工作间,都会有很多手动工具,特别是机舱工作间工具更多,每一样工具上面都有标明工具的规格和型号等等。还有就是船上的工具材质是钢或者铁。而我发的这张图片上的工具没有任何规格和型号,更重要的是我发的图片上的工具材质是塑料的,给三岁不到的小朋友玩的,肯定是塑料的,如果是铁的或者钢的,虽然小朋友能够拿得起来,但是很容易出事,一不小心就打到别人或者误伤自己,我想应该没有家长把管子钳扳手这样铁的工具给不到三岁的小朋友当玩具玩吧。其实这位网友朋友评论到说我这个工具是从船上带下来的,可能这位网友朋友遇到过这样的事情,那我就来谈一谈船员下船,有从船上带工具回家的吗?别人我不太清楚,可能有也可能没有,反正我是没有听说过。不过就我自己而言,从来就没有从船上带工具回家的,以前甚至都没有想过这样的事情。船员合约期满下船休假,可以说是非常高兴的一件事情,不管是立即回家还是在外面玩一段时间,肯定都希望是轻车简从,行李能够少就少,可要可不要的东西一律丢掉。像工具这样的东西,虽然看着不大,但是都是很重的,自己的行李都嫌多,怎么可能带工具回家呢?我不知道别人是怎么想的,反正我是这么想的,也是这么做的。有几次在国内港口下船,代理把我接出来之后,我首先做的事情就是就是找到寄快递的地方,将自己的行李箱邮寄回家。虽然邮寄回家要花个几十块钱,但是自己回家就只需要背一个背包,那是相当轻松快活的。像我上条船下船,看到接我班的船员手电筒很一般,于是就将我自己使用的手电筒给了接班的船员。虽然手电筒不是很重,但是本着能少就少的原则还是不要了,而且手电筒坐飞机是不能托运的,只能装在背包里面,也比较麻烦一点。这不是我第一次将手电筒交给接班船员,之前做过很多次这样的事情。不但下船的时候不会带工具回家的,之前做二三管的时候,每次上船都会带一组六角扳手和一把活动扳手,虽然这些东西船上也有,但是自己带的自己用有的时候比较方便。特别是做二管轮整理发动机高压油泵,用到六角扳手的地方比较多,自己带有的时候就不需要跟别人抢这个工具。至于说活动扳手,巡班的时候带一个在身上,有的时候能省很多事情。除了自己的活动扳手下船的时候带下船一直到现在,像六角扳手下船的时候都直接留在船上了。以上只是我个人的观点,至于别人我不知道是怎么样的,我想应该也不会,毕竟不是什么值钱的东西。
船员帮 2024-01-23
中远海发原董事长被“双开”,年薪曾超120万!
据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市纪委监委消息:日前,中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市监委对中国远洋海运中远海运发展股份有限公司(简称“中远海发”)原党委书记、董事长刘冲严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查,刘冲长期担任国有企业“一把手”,丧失理想信念,背弃初心使命,弃守廉洁底线,将公权力沦为谋取私利的工具,与他人串供并伪造证据,对抗组织审查;违反中央八项规定精神,长期大量收受管理服务对象的礼品礼金、接受可能影响公正执行公务的宴请,将应由其个人承担的费用转移给管理服务对象支付;贪占公司财物;违规从事营利性活动;对有关企业被诈骗负有重要领导责任;利用职务上的便利,为他人在物资采购等方面谋取利益,并非法收受巨额财物。刘冲严重违反党的政治纪律、中央八项规定精神、廉洁纪律和工作纪律,构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪,在党的十八大、十九大甚至二十大后不收敛、不收手,性质严重,影响恶劣,应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定,经中国远洋海运党组会议、中国远洋海运纪检监察组组务会会议研究,决定给予刘冲开除党籍、开除公职处分;收缴其违纪违法所得;辽宁省锦州市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉,所涉财物一并移送。据中远海发2023年年报,刘冲,1970年生,毕业于中山大学经济学专业,注册会计师、高级会计师。曾任该公司董事长、执行董事、党委书记,并曾兼任中国光大股份银行有限公司非执行董事,中国信达资产管理股份有限公司非执行董事,招商证券股份有限公司非执行董事。历任中海(集团)总公司结算中心广州分部副主任;中海集团物流有限公司副总经理;中海(海南)海盛船务股份有限公司总会计师;中海集装箱运输股份有限公司总会计师;中海集团投资有限公司总经理;中远海运发展股份有限公司执行董事、总经理。中远海发2023年年报还显示,刘冲2023年薪酬为123.34万元。2023年11月21日,中远海发发布了关于董事长辞任的公告,公告称,公司董事会于近日收到董事长、执行董事刘冲的书面辞呈。刘冲因个人原因申请辞去公司董事长、执行董事、法定代表人、董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务。辞任后,刘冲将不再担任公司及下属企业任何职务。2023年12月24日,据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省纪委监委消息:中国远洋海运中远海运发展股份有限公司原党委书记、董事长刘冲涉嫌严重违纪违法,目前正接受中国远洋海运纪检监察组和辽宁省锦州市监委纪律审查和监察调查。据中远海发官网显示,该公司是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事航运物流产融运营的公司,是中远海运集团旗下核心产业之一。公司成立于1997年,总部设在上海,是一家在香港、上海两地上市的公司,企业注册资本人民币135.73亿元。业绩方面,4月29日晚间,中远海发披露2024年第一季度报告。一季度,公司实现营业收入49.4亿元,同比增长39.11%;归属于上市公司股东净利润4.47亿元,同比增长12.22%;基本每股收益0.033元。
船员帮 2024-05-21
一位VLCC船长:"航海26年, 我还是从前那个少年"
 王红军的老家是河南夏邑县,学校毕业前从未见过大海的他却对大海充满情愫,在面对其他条件优越的工作岗位时,他告诉家人和朋友自己的选择:投身祖国的远洋事业,实现自己的航海梦。1995年7月,王红军正式加入中远海运集团,成为一名船舶实习生,从此开始了他的远洋职业生涯。    为梦想而选择,为选择而坚守。历经桃李花开,已在航海的路上坚守了26个春秋的王红军,不仅从一名船舶实习生成长为一名VLCC油轮的船长,而且成为新时代集团优秀船长的楷模,先后荣获了中远海运集团2019年度先进个人、2020年度劳动模范。 01因为梦想而充满激情而激情是航海人征服大海的动力源泉   王红军还记得登上第一艘远洋船舶时的兴奋心情,虽然那艘船舶才只有一万吨级,可是当他站在船头,迎着海风劈波斩浪,真正体会了什么是海天一色、波澜壮阔,心中更加坚定了自己的理想,他默默告诉自己:再苦再难,也一定要干出个样子来。    王红军把自己带上船的随身听、小说杂志收藏起来,换上工作服,一头扎进船舶的工作中,平时有活儿抢着干,一有空就跑到船长、大副的房间,蹭资料看。因为他知道,船长、大副的专业记录都是日常实践的积累,有些是书本上学不到的。由于他的努力肯干,还没干完一个航次,就让船上的老船员对他这个刚从“象牙塔”里出来的书生小伙子刮目相看,都说这个小伙子行,身上有股使不完的干劲儿。    凭着这股激情和干劲,王红军很快熟悉了船舶驾驶和船舶管理业务,成了船上的骨干。踏实肯干的工作作风和精湛的业务素质,让他也成了公司的“知名人士”,每次派船时,都成了各船舶船长抢着要的“香饽饽”。就这样,他一步一个脚印,从实习生先后做到三副、二副、大副,并于2016年4月,如愿圆了自己的船长梦。02航海人的担当是在迎风斗浪中磨砺也在细微之处沉淀 2020年,王红军到“远珍湖”轮任船长。“远珍湖”轮是一艘老旧船舶,各项工作都面临前所未有的挑战。“越是面临艰苦生活、复杂环境,越要保持奋发向上的精神风貌,不能因为船舶老旧,工作标准就降低,干就干到最好”。上船后,他首先召集船舶TOP5开了一个工作碰头会,统一大家思想,带领大家从日常小事抓起,注重按体系文件标准要求,把每一件船舶管理的小事都做成精品。他和船员们兄弟们一道,加强设备检查保养,他经常拿着手电筒边巡查边记录着各种数据,监管着仪器设备的运行,时刻掌握船舶工作状态,发现问题立即整改,从不拖延。    2020年9月7日,在做抵港前正倒车实验时,接到机舱报告主机第7缸水套漏水。王红军立即与轮机长研究对策,如果停车修理将影响船期,就会给造成船东损失,但继续航行势必会对机器造成更大的损坏。面对既要保证船期又要避免机器损坏的难题,他认真研究分析7缸修理的时间和船舶受载期,发现有5个小时的空档期,如果能在5个小时内修理完毕,就可以保证船舶受载期不受影响。他当机立断,要求轮机部所有人员下舱组织抢修。自己在驾驶台一边指挥操船,一边向公司汇报。轮机长带领轮机部克服机舱40多度的高温,全力奋战4个半小时后,成功修复水套。船舶准时抵达装货港,避免了因船舶原因错过受载期而使船东遭受经济损失。    王红军自任船长后,先后完成50多个航次任务,从未发生过船舶误期、货损货差、货运质量问题,在所有挂靠港都得到了港方认可及好评,在船舶服务质量征询评价中全部给出“Excellent”的评价,为公司赢得了良好声誉。03安全永远是船舶之根基更是一名合格船长如山之重责 生命大于天,责任重于山。王红军深知在安全管理上要严格,要细心,要常抓不懈。隐患排查是避免事故最直接的办法,每次船舶抵港装卸前他都要组织全体船员进行安全隐患排查,自己也亲临船舶生产工作一线,现场检查设备和船员工作情况,发现问题后及时纠正,消除事故隐患。    由于隐患具有隐蔽性的特点,如果没有细致严谨的工作作风是很难发现的。心细如丝的他,不放过任何一个小小的异常。在一次甲板设备检查中,发现右舷舷梯升降钢丝有一段长约10公分左右污渍,敏锐的他没有忽视这个小污渍,他用除锈布轻轻擦拭后,发现是因为钢丝有轻微磨损,而导致的锈污,再继续使用随时都有断股的风险,随即安排大副和水手长组织人员更换钢丝,消除安全隐患。船员工作现场检查时,发现在吊艇架进行维修保养工作的一名水手未系安全带后,对该名水手的行为立即进行纠正,对作业船员进行严厉批评与教育,并举一反三,在全船开展安全生产教育培训。    每天晚上船员休息后,对船舶巡查一遍,是他多年养成的习惯。2020年7月24日“远珍湖”轮按计划进厂维修。晚上10点,外面下着倾盆大雨,王红军象往常一样,披上雨衣拿着手电巡查船舶情况。因担心船舶“坐墩”不好,会对船体造成严重损害,他就来到船舶左舷梯傍,仔细观察船舶进坞后的排水情况,发现坞内积水水位已达到40公分,他立即冒着大雨,认真查看船舶坐墩情况,并将情况立即报告厂方。当厂方人员赶到时,他一个人已经把船底坐墩情况完完全全检查了一遍,并向厂方报告了准确的水文数据,带队赶来的厂方维修组组长,对他严谨的工作作风和敬业精神连连称赞。    “一分耕耘,一分收获”。正是由于他在安全生产上的一丝不苟,严格落实公司SMS各项工作制度要求,“远珍湖”轮船舶安全生产形势持续稳定。2020年8月6日,在舟山接受公司安全大检查中获得91.5高分;2020年10月1日在泉州港接受石油公司检查中,仅以2条小缺陷通过;2020年11月27日新加坡外审中零缺陷通过。对于一条老旧船舶,这些成绩的取得来之不易,得到了船公司的高度赞誉。04船长就要在关键时刻,顶得上;特殊时期,靠得住 2020年初一场突如其来的疫情,给船舶安全生产带来严峻考验。为坚决将疫情阻隔在船舷之外,作为船舶疫情防控小组组长,他和船舶政委、轮机长一道,始终将船舶疫情防控作为安全管理工作的重中之重,结合集团和公司的工作部署,狠抓疫情防控措施落实,精心打造船舶“免疫系统”。他根据靠泊港口的实际情况和相应规定,有针对性的制订码头靠泊装货和单点装货两套港口防疫预案。对港方相关人员住船等制订详细的管控措施,设立临时专用隔离房间,限定活动区域。为强化船员的防控意识,在靠港前他都要组织召开全船大会对公司防控手册重点内容进行讲解,对可能直接接触外来人员的船员进行专门的防疫指导。在船上设定防疫红、黄、绿三区,船员在红区工作或进入红区需穿全套防护装备;黄区需佩戴口罩并减少逗留时间;绿区除工作生活需要外,需保持关闭状态,公共区域的绿区贴上禁止外来人员进入标识。靠港作业中,他认真对梯口值班人员的防护装备进行检查,不穿戴整齐防护用品不允许上班。对船舶驾驶台、货控室等外来人员的活动的重点区域,他也一一严格检查到位。外来人员离船后,他又及时督导开展针对性的消杀工作,对接触物品、工作环境、途经区域、电梯和门扶手等进行消毒处理。在疫情防控的特殊时期,每靠泊一次国外港口他都要熬几个通宵,几个航次下来,人也瘦了一圈,他自嘲“免费减肥终于成功了”。    2020年12月10日,“远珍湖”轮在沙特RAS TANURA单点系泊装货期间,王红军发现引水员和码头长未戴口罩上驾驶台,便把备用口罩递给他们。大家都知道,沙特所有的港口引水员和码头长都相当高傲,要想说服他们戴口罩非常困难,弄不好,还会引起对方不满,而导致对方的恶意投诉,给船舶顺利完成装卸货造成麻烦。所以,一般遇此情况时,一般的外籍船长只能靠加强自身的防护,而放弃对对方的防护要求。但王红军船长不这么想,他知道此事关系到船员的身体健康,非同小可,不能因考虑个人的得失,而让船员暴露在可能受到感染的环境中。他坚持要求对方戴上口罩,当沙特方的引水员用生硬的英语说到,他上别的船舶也没有戴时,王红军耐心而有礼貌地说到:“请您带上口罩,这是为了体现我们对您的尊重和对您的健康的保护。”经多次劝说,并反复讲明我方防疫要求,最终他们低下高傲的头,戴上了口罩。事后,沙特方的引水员和码头长不但没有因此而感到不快,反而对他既坚持原则又不失礼貌的处理方式大加赞赏,下船时向他坚起大拇指,连连说到:“Captain Wang, Very Good!”。    疫情防控期间,他驾驶船舶先后16次停靠国外疫情高风险港口,船舶防疫工作都精准到位万无一失,确保了船员的身体健康和船舶的安全生产,打赢了“浮动国土”上的疫情防控阻击战。   一个人能够坚守自己的梦想是幸福的。面对新的起点,王红军仍如当年刚上船工作时一样充满激情。他说,我还是那个对大海充满情愫的少年,航海的梦想只有启点,没有终点,为了祖国的航海事业,永远激情逐梦海天间!
船员帮 2021-05-30
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